WO2012008215A1

WO2012008215A1 - 車両用ガラスアンテナ

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Publication number: WO2012008215A1
Application number: PCT/JP2011/061151
Authority: WO
Inventors: 久士小林; 平林　幹也
Original assignee: セントラル硝子株式会社
Priority date: 2010-07-15
Filing date: 2011-05-16
Publication date: 2012-01-19
Also published as: JP2012023603A; US10050329B2; US20130113664A1; US9350071B2; US20160233570A1; EP2592690A1; JP5640516B2

Abstract

車両用窓ガラスの室内側の表面の全面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであり、フランジ開口辺２ａと前記導電膜３の端辺３ａとの間に形成した膜抜き部４に配設した。前記アンテナは、前記膜抜き部４上の、前記導電膜端辺３ａの近傍に設けた第１の給電点５と、前記第１の給電点５の近傍位置のフランジ２上に設けた第２の給電点６と、前記第１の給電点５に接続した第１の略コ字状エレメント１０で構成した。前記第１の略コ字状エレメント１０は、導電膜側線条１１が前記導電膜端辺３ａに近接し、その先端が略直交線条１２と接続し、前記略直交線条１２のもう一方の先端に、フランジ側線条１３を接続し、フランジ開口辺２ａに近接させるように配設した。

Description

車両用ガラスアンテナ

　本発明は、車両の窓ガラスに形成した導電膜の膜抜き領域に設けたガラスアンテナに関する。

　従来、冷房負荷の低減に代表される省エネルギーの観点から、赤外線・紫外線の影響を極力小さくしようとする傾向にある。この傾向により、近年、車内に通入する太陽輻射エネルギーを減少させるためにガラス表面に導電膜を構成したり、透明導電膜を合わせガラスの接着面に挟み込んだりしたガラスが車両用窓ガラスとして採用されるようになってきている。

　一方で、近年、自動車にはＡＭ／ＦＭ放送をはじめとして、地上デジタル放送、衛星デジタルラジオ放送、カーナビゲーションシステム、キーレスエントリーシステム、ＴＰＭＳ（タイヤ・プレッシャー・モニタリング・システム）、ＥＴＣ（自動料金収受システム）、携帯電話、モバイルＷｉＭＡＸ（移動体向けの高速無線ネットワークシステム）、無線ＬＡＮなどの無線を利用した様々な車載システムが搭載されるようになってきている。

　これらの無線を利用した様々な車載システムにおける送受信用のアンテナは、自動車の車内に設けられる場合が多くなっているため、前記のように導電膜が窓ガラスの略全面に構成された場合、電波が導電膜によって遮られ、前記送受信用アンテナの送受信性能が大幅に低下してしまうという問題が発生する。

　そのため、導電膜が形成された車両用窓ガラスにアンテナを設けた場合に、送受信性能を確保するためのさまざまな工夫が提案されている。

　例えば、特開２００１－１２７５２０公報には、車両用窓ガラスの略全面に形成された導電膜の膜抜き部にアンテナ線条を設ける方法が提案されている。（特許文献１）
　また、特開２００１－１８５９２８公報では、略全面に導電膜が形成された車両用窓ガラスの導電膜の一部を膜抜きし、所望の受信周波数に合わせて寸法を調整したスロットに給電点を設けることでスロットアンテナを形成する方法が提案されている。（特許文献２）
　さらにまた、特開２００２－２９０１４５公報、特開２００５－１２５８７公報には、車両用窓ガラスの外周に沿って、ある幅にわたって導電膜を形成しない領域を設け、該導電膜の外周部と、該車両用窓ガラスを取り付けたフランジの外周部との間でスロットを形成し、給電点を該フランジと該導電膜にまたがるように設けてスロットアンテナを形成する方法が提案されている。この方法では該フランジと該導電膜の間に電気的に短絡させるための導通用端子を設け、所望の周波数において該スロットアンテナのインピーダンスと給電線の特性インピーダンスのマッチングが得られるように調整をしている。（特許文献３，４）

特開２００１－１２７５２０号公報特開２００１－１８５９２８号公報特開２００２－２９０１４５号公報特開２００５－１２５８７号公報

　しかしながら、前記特許文献１に記載のアンテナは、アンテナ線条と導電膜端辺の間の距離が近くなるほどアンテナのインピーダンスが低下し、該アンテナの給電線とのインピーダンスマッチングがとれなくなるため、該アンテナの送受信性能が低下してしまう。この提案によると該アンテナにおいて良好な送受信性能を得るためには、λ／２０～λ／５（λ：送受信される電波の波長）の距離をアンテナ線条と導電膜端辺との間に設けることが提案されており、ＦＭ帯やＶＨＦ帯、ＵＨＦ帯などの準マイクロ波帯以下の周波数において良好なアンテナ性能を得るためには、広い膜抜き部が必要となるため、十分に太陽輻射エネルギーを遮るために必要な導電膜の面積が得られなくなってしまう。

　また、前記特許文献２には、導電膜を膜抜きしてスロットを形成するための方法として、例えばスパッタリングを行なう前に所望のスロット形状に合わせてマスキングを行なう方法、スパッタによって導電膜を形成した後にレーザー等によって所望のスロット形状に導電膜を除去する方法が示されているが、工数が増加するという点が問題である。

　さらにまた、前記特許文献３、４に記載のアンテナは、効率よく送受信できる電波の波長の範囲が、車両用窓ガラスの外周の長さに依存してしまうため、無線を利用した車載システムで使用されている様々な周波数に柔軟に対応することが難しい。また、給電端子以外に、窓ガラスの導電膜と車両の車体を短絡させるための導通用端子を取り付ける必要があるため、車体組み立て時の工数が増加するという問題点がある。

　本発明は、このような点に鑑みてなされたものであり、車両用窓ガラスの表面、または２枚のガラス板の接着面に設けた導電膜による太陽輻射エネルギーの遮蔽性能を損なうことなく、良好なアンテナの送受信性能を得ることを目的とする。

　すなわち、本発明による第1の態様は、車両用窓ガラスの表面または車両用合わせ窓ガラスを構成する２枚のガラス板同士を接着させる接着面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであって、前記導電膜は前記窓ガラスの外周部に沿って所定の幅で膜抜きして設けられたものであり、前記導電膜の端辺とフランジの開口辺との間に形成された膜抜き部上の、前記フランジ開口辺近傍または前記導電膜端辺近傍に設けた第１の給電点と、前記第１の給電点の近傍の前記フランジ開口辺または前記導電膜端辺からみて前記膜抜き部を介して対向する辺の近傍の前記導電膜上または前記フランジ上に設けた第２の給電点と、前記膜抜き部上に形成され、前記第１の給電点に接続された第１の略コ字状エレメントとを備え、前記第１の略コ字状エレメントは、前記フランジの開口辺に近接するフランジ側線条と、前記導電膜の端辺に近接する導電膜側線条と、前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の片端同士を接続する略直交線条とからなることを特徴とする車両用ガラスアンテナである。

　また、本発明による第2の態様は、車両用窓ガラスの表面または車両用合わせ窓ガラスを構成する２枚のガラス板同士を接着させる接着面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであって、前記導電膜は前記窓ガラスの外周部に沿って所定の幅で膜抜きして設けられたものであり、前記導電膜の端辺とフランジの開口辺との間に形成された膜抜き部上の、前記フランジ開口辺近傍または前記導電膜端辺近傍に設けた第１の給電点と、前記第１の給電点を近傍に設けた前記フランジ開口辺または前記導電膜端辺からみて前記膜抜き部を介して対向する辺の近傍の該膜抜き部上に設けた第２の給電点と、前記膜抜き部上に形成された第１の略コ字状エレメントとを備え、前記第１の略コ字状エレメントは、前記フランジの開口辺に近接するフランジ側線条と、前記導電膜の端辺に近接する導電膜側線条と、前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の片端同士を接続する略直交線条とからなり、前記フランジ開口辺および前記導電膜端辺に近接する線条のいずれか一方が前記第１の給電点に接続され、もう一方が前記第２の給電点に接続されていることを特徴とする車両用ガラスアンテナである。

　また、本発明による第3の態様は、車両用窓ガラスの表面または車両用合わせ窓ガラスを構成する２枚のガラス板同士を接着させる接着面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであって、前記導電膜は前記窓ガラスの外周部に沿って所定の幅で膜抜きして設けられたものであり、フランジの開口辺近傍の該フランジ上または前記導電膜の端辺近傍の該導電膜上に設けた第１の給電点と、前記第１の給電点から該膜抜き部を介して対向する辺の近傍の前記導電膜上または前記フランジ上に設けた第２の給電点と、前記膜抜き部上に形成された第１の略コ字状エレメントとを備え、前記第１の略コ字状エレメントは、前記フランジの開口辺に近接するフランジ側線条と、前記導電膜の端辺に近接する導電膜側線条と、前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の片端同士を接続する略直交線条とからなり、前記第1の略コ字状エレメントの開放端が前記第１の給電点および前記第２の給電点の近傍の前記膜抜き部上に配置されることを特徴とする車両用ガラスアンテナである。

本発明の実施例１のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例２のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例３のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例４のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例５のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例６のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例７のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例８のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例９のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例１０のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例１１のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例１２のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例１のアンテナパターンをフロントウィンドーに配設した全体正面図。比較例１のアンテナ構成を説明する図。本発明の実施例１のアンテナの３１５ＭＨｚ周辺におけるＶＳＷＲの膜抜き部の幅の変化による特性変化を表した図。比較例１のアンテナの３１５ＭＨｚ周辺におけるＶＳＷＲの膜抜き部の幅の変化による特性変化を表した図。

　本発明の実施形態によるアンテナは、図１に示すように車両用窓ガラスの表面に導電膜が形成されたガラスアンテナであって、前記窓ガラスの外周縁部に沿って所定の幅で前記導電膜の膜抜きを行うことで、フランジ開口辺２ａと前記窓ガラスの前記導電膜３の端辺３ａとの間に膜抜き部４を形成し、前記膜抜き部４上にあって、前記フランジ開口辺２ａ近傍又は、前記導電膜端辺３ａ近傍に設けた第１の給電点５と、前記第１の給電点を近傍に設けた前記フランジ開口辺２ａもしくは前記導電膜端辺３ａから見て前記膜抜き部４を挟んで対向する辺近傍の前記導電膜上又は、フランジ上に設けた第２の給電点６と、前記膜抜き部上に形成され、前記第１の給電点５に接続される第１の略コ字状エレメント１０からなり、前記第１の略コ字状エレメント１０は、前記フランジ開口辺２ａに近接するフランジ側線条１３と、前記導電膜の端辺３ａに近接する導電膜側線条１１と、前記両線条の片端同士を接続する略直交線条１２とから構成されている。

　前記アンテナは、前記略コ字状エレメントを構成している前記導電膜側線条１１と前記フランジ側線条１３が、それぞれ前記導電膜３と前記フランジ２と容量結合するため、前記フランジ２と前記導電膜３が、前記略直交線条１２及び前記第一の給電点と高周波的に結合するとともに、第２の給電点が前記フランジ２に設けられているため、スロットアンテナとして動作する。そのため、前記アンテナが形成される膜抜き部４の幅が狭くても、良好なアンテナ性能を得ることができる。

　前記導電膜側線条１１と前記導電膜３の端辺３ａとの間隔および、前記フランジ側線条１３と前記フランジ２の開口辺２ａとの間隔は、３ｍｍ以下であれば良好なアンテナ性能が得られるが、前記間隔を狭くするほどさらに良好なアンテナ性能を得ることができる。

　前記アンテナでは、第１の給電点５を導電膜端辺３ａ付近に設け、第２の給電点をフランジ２に設けているが、第１の給電点５をフランジ開口辺２ａ付近の膜抜き部上に設け、第２の給電点を導電膜上に設けてもよい。

　また、前記第１の給電点５には、同軸線の芯線、前記第２の給電点６には該同軸線の外皮導体が接続され、該同軸線を介して送受信機に接続されているが、前記給電点と前記同軸線との接続は、上記に限らず、前期第１の給電点５に前記同軸線の外皮導体、前記第２の給電点６に前記同軸線の芯線を接続してもよい。前記同軸線としては５０Ωの特性インピーダンスのものを使用してもよいし、７５Ωの特性インピーダンスのものを使用してもよい。

　本発明によるアンテナは、図２に示すように、前記第１の給電点５及び前記第２の給電点６の両方を前記導電膜３上及び前記フランジ２上に設けた場合にも、前記導電膜側線条１１と前記フランジ側線条１２は、それぞれ前記導電膜３と前記フランジ２と容量結合をするため、図１に示すアンテナと同様の効果を得ることができる。

　また、本発明によるアンテナは、図３に示すように、第１の給電点５および第２の給電点６の両方を膜抜き部上に配設してもよい。この場合、略コ字状エレメントの両端は、それぞれ前記第１の給電点５及び前記第２の給電点６に接続しなければならない。

　これは、いずれの給電点も膜抜き部上に配設されているため、前記略コ字状エレメントに接続しなければ、前記導電膜３および前記フランジ２と高周波的に結合させることができず、本発明によるアンテナをスロットアンテナとして作用させられないためである。

　本発明によるアンテナが、図１乃至図３に示すような一つの略コ字状エレメントから構成される場合、前記略コ字状エレメント１０の前記フランジ側線条１３および前記導電膜側線条１１の長さを、略α・λ／２（α：ガラスの波長短縮率、λ：送受信周波数の波長）とするときに、良好なアンテナ性能を得ることができる。

　また、本発明によるアンテナは図４乃至図６のように、前記第１の略コ字状エレメント１０に加えて、該第１の略コ字状エレメント１０と同一構成の第２の略コ字状エレメント１０’を、前記第１の給電点５を挟んで互いに反対方向に配設してもよい。

　前記アンテナは、前記第２の略コ字状エレメント１０’が、前記第１の略コ字状エレメント１０と同一構成となるため、スロットアンテナとして動作する。

　本発明によるアンテナが、図４乃至図６に示すような二つの略コ字状エレメントから構成される場合、前記第１の略コ字状エレメント１０及び前記第２の略コ字状エレメント１０’のそれぞれを構成する導電膜側線条１１の長さと、導電膜側線条１１’の長さの合計の長さ及び、フランジ側線条１３の長さと、フランジ側線条１３’の長さの合計の長さが、略α・λ／２（α：ガラスの波長短縮率、λ：送受信周波数の波長）であるときに、良好なアンテナ性能を得ることができる。

　ただし、前記アンテナは、前記第１の給電点、前記第２の給電点に対して互いに反対方向に配設されているフランジ側線条１３、１３’の長さ及び導電膜側線条１１、１１’の長さの比を調整することで、前記アンテナのインピーダンスを給電線の特性インピーダンスに合わせることが、良好なアンテナ性能を得るためには必要である。

　また、図５のように、前記第１の給電点および前記第２の給電点の両方を、それぞれ前記フランジ２上および前記導電体膜上に設ける場合、前記第１の略コ字状エレメントおよび前記第２の略コ字状エレメントのそれぞれの端部を接続し、閉ループにしても構わない。

　また、本発明によるアンテナは、図７に示すように、少なくとも一本の補助線条を膜抜き部４上の給電点に接続してもよい。

　前記アンテナは、補助線条が接続されることで、前記アンテナ内での電流分布が変化するため、アンテナのインピーダンスおよび指向特性を変化させることができ、補助線条の長さ及び引き伸ばし方向を調整することで、良好なアンテナ性能を得ることができる。

　前記アンテナでは、補助線条を前記第１の給電点に設けているが、前記補助線条は、膜抜き部上に設けられている給電点であれば接続することができるので、インピーダンス及び指向特性の調整を行う上で必要があれば、補助線条を前期第２の給電点に設けてもかまわないし、前記第１の給電点と前記第２の給電点の両方に設けてもかまわない。

　また、本発明によるアンテナは、図８に示すように、前記略直交線条１２、１２’の、少なくとも一箇所に補助線条を接続してもよい。

　前記アンテナは、補助線条が接続されることで、前記アンテナ内での電流分布が変化するため、アンテナのインピーダンスおよび指向特性を変化させることができ、補助線条の長さ及び引き伸ばす方向を調整することで、良好なアンテナ性能を得ることができる。

　前記アンテナでは、前記略直交線条１２、１２’の両方に前記補助線条を一本ずつ設けているが、前記アンテナのインピーダンス及び指向特性の調整のために必要に応じて、前記略直交線条１２、１２’の少なくてもいずれかに二本以上の補助線条を設けてもよいし、前記略直交線条１２、１２’のいずれかにのみ補助線条を設けてもかまわない。

　また、本発明によるアンテナは、図９に示すように、前記第１の略コ字状エレメントおよび前記第２の略コ字状エレメントのフランジ側線条および導電膜側線条の少なくても一箇所の断線部を設けてもよい。

　前記アンテナは、断線部を設けることで、フランジ側線条１３、１３’及び導電膜側線条１１、１１’と、フランジ２及び導電膜３との容量結合の状態が変化するため、アンテナのインピーダンスおよび指向特性を変化させることができ、良好なアンテナ性能を得ることができる。

　前記アンテナでは、前記断線部を前記フランジ側線条１３上に設けているが、本実施例に限らず、前記アンテナを構成する前記略コ字状エレメント上のいずれの位置に設けてもかまわない。また、前記断線部は、一箇所でなくてもよく、複数個所設けてもかまわない。

　本発明によるアンテナは、図１２に示すように前記補助線条と前記断線部の両方を任意の箇所に設けることで、インピーダンスおよび指向特性の調整を行なうことができる。

　また、本発明によるアンテナは、図１０に示すように、導電膜３が合わせガラスを構成する２枚の板ガラスの接着面に形成されており、該アンテナがガラス表面に配設されている場合には、該アンテナの一部が導電膜と立体的に重なり合っていてもかまわないが、近接して配設されていてもよい。

　また、本発明によるアンテナは、図１１に示すように、車両用窓ガラスのコーナー部のように膜抜き部４の形状がＬ字状のような場合であっても、フランジ側線条１３と導電膜側線条１１を膜抜き部の形状に沿わせてＬ字状に曲げて配設することによって所望の性能を得ることができる。

　前記フランジ側線条１３および前記導電膜側線条１１の形状は、上述に限らず、例えば、車両用窓ガラスの隣接する２箇所以上のコーナー部にまたがるように略コ字状もしくはループ状に配設することができる。

　また、前記膜抜き部４は、フランジ開口辺２ａと導電膜端辺３ａの間に形成してもよいし、前記膜抜き部４は導電膜の任意の位置に設けてもよい。

　本発明によるアンテナの各エレメントおよび給電点は、一般的にはガラス表面にスクリーン印刷された導電性セラミックペーストを焼き付けて形成されるが、銅箔などのその他の部材で構成してもよいし、合わせガラスに金属細線で形成したアンテナを挟み込んだ構成であっても構わない。

　また、本発明によるアンテナは、車両用窓ガラスのみではなく、建築用の窓ガラスへ配設することもできる。

　以下、図面を参照しながら本発明に係る各実施例を詳細に説明する。

［実施例１］
　図１は、本発明による実施例１のアンテナの構成を説明する図である。

　図１のアンテナは、車両用窓ガラスの室内側の表面の全面に導電膜が形成されたガラスアンテナであり、フランジ開口辺２ａと前記導電膜３の端辺３ａとの間に形成した膜抜き部４に配設した。前記アンテナは、前記膜抜き部４上の、前記導電膜端辺３ａの近傍に設けた第１の給電点５と、前記第１の給電点５の近傍位置のフランジ２上に設けた第２の給電点６と、前記第１の給電点５に接続した第１の略コ字状エレメント１０で構成した。前記第１の略コ字状エレメント１０は、導電膜側線条１１が前記導電膜端辺３ａに近接し、その先端が略直交線条１２と接続し、前記略直交線条１２のもう一方の先端に、フランジ側線条１３を接続し、フランジ開口辺２ａに近接させるように配設した。

　第１の給電点５には、同軸線の芯線、第２の給電点６には同軸線の外皮導体が接続され、該同軸線を介して送受信機に接続されている。同軸線としては５０Ωの特性インピーダンスのものを使用した。

　図１のアンテナの各寸法は、前記膜抜き部４の幅（フランジ開口辺２ａと導電膜端辺３ａ間の距離）が２０ｍｍ、前記フランジ側線条１３の長さと前記導電膜側線条１１の長さはそれぞれ２９９ｍｍ、各線条の線幅は１ｍｍとした。ここで、前記略直交線条１２は膜抜き部４の長手方向に対して直交させた。また、各エレメントは導電性のセラミックペーストを焼き付けて形成した。さらに、フランジ側線条１３とフランジ側開口辺２ａとの間隔、および導電膜側線条１１と導電膜側端辺３ａとの間隔はいずれも１ｍｍとした。

　図１のアンテナは、ガラスの波長短縮率αを０．７と考えて、各エレメントの寸法を略３１５ＭＨｚで共振するように各線状の長さを調整した。ただし、本発明は前記の寸法に限定されるものではない。

　図１５に本発明による実施例１のＶＳＷＲの測定結果を示す。図１５は、膜抜き部４の幅を１０ｍｍから４０ｍｍの間で変化させている。フランジ側線条１３とフランジ側開口辺２ａとの間隔、および導電膜側線条１１と導電膜側端辺３ａとの間隔はいずれも１ｍｍとしている。測定の結果、前記膜抜き部４の幅を３０ｍｍ以下にしたときには３１５ＭＨｚにおいて２以下となり、良好な値が得られた。しかし、図１６に示した後述の比較例１で示すモノポールアンテナでの膜抜き部４の幅の変化によるＶＳＷＲの測定結果から、膜抜き部４の幅を、４０ｍｍ以上にしなければ３１５ＭＨｚで２以下の良好な値を得ることができない。

　このように比較例１のアンテナでは、良好なＶＳＷＲを得るためには、車両用窓ガラスに形成される導電膜の膜抜き部の幅を大きくしなければならないため、十分に太陽輻射エネルギーを遮るために必要な面積の導電膜を形成することができない。

［実施例２］
　図２は、本発明による実施例２のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例２のアンテナは、第１の給電点５が導電膜３上の導電膜端辺３ａ近傍に配設され、前記膜抜き部４上に設けた前記第１の略コ字状エレメントが前記第１の給電点に直接接続されていない点が、実施例１のアンテナとは異なる。

　第１の給電点５と第２の給電点６と同軸線との接続は、実施例１と同様のため、その説明は省略する。

　前記アンテナは、実施例１のアンテナと同様に前記略コ字状エレメント１０の前記フランジ側線条１３および前記導電膜側線条１１の長さを、略α・λ／２（α：ガラスの波長短縮率、λ：送受信周波数の波長）とするときに、アンテナのインピーダンスが最適になり、良好なアンテナ性能を得ることができる。

［実施例３］
　図３は、本発明による実施例３のアンテナの構成を説明する図である。

　図３のアンテナは、前記第１の給電点５と前記第２の給電点６の両方を、膜抜き部４上に配設し、各給電点をそれぞれ導電膜側線条とフランジ側線条とに接続した点が、実施例１のアンテナとは異なる。

　第１の給電点５と第２の給電点６と同軸線との接続は、実施例１乃至２と同様のため、その説明は省略する。

　本アンテナは、実施例１乃至２と同様に、前記略コ字状エレメント１０の前記フランジ側線条１３および前記導電膜側線条１１の長さを、略α・λ／２（α：ガラスの波長短縮率、λ：送受信周波数の波長）とするときに、アンテナのインピーダンスが最適になり、良好なアンテナ性能を得ることができる。

［実施例４］
　図４は、本発明による実施例４のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例４のアンテナは、実施例１の前記第１の略コ字状エレメント１０に加えて、該第１の略コ字状エレメント１０と同一構成の第２の略コ字状エレメント１０’を、前記第１の給電点５に互いに反対方向に接続した点が、実施例１のアンテナとは異なる。

　前記アンテナは、前記第１の略コ字状エレメント１０及び前記第２の略コ字状エレメント１０’のそれぞれを構成する導電膜側線条１１の長さと、導電膜側線条１１’の長さの合計の長さ及び、フランジ側線条１３の長さと、フランジ側線条１３’の長さの合計の長さが、略α・λ／２（α：ガラスの波長短縮率、λ：送受信周波数の波長）であるときに、良好なアンテナ性能を得ることができる。

　また、前記アンテナは、前記第１の給電点５、前記第２の給電点６に対して互いに反対方向に配設されているフランジ側線条１３、１３’の長さ及び導電膜側線条１１、１１’の長さを調整することで、アンテナのインピーダンスをより良好なアンテナ性能が得られるように調整することができる。

［実施例５］
　図５は、本発明による実施例５のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例５のアンテナは、実施例２の前記第１の略コ字状エレメント１０に加えて、該第１の略コ字状エレメント１０と同一構成の第２の略コ字状エレメント１０’を、前記第１の給電点５を挟んで互いに反対方向に配設した点が、実施例２のアンテナとは異なる。

　前記アンテナで、良好なアンテナ性能を得るための条件については、実施例４と同様であるため、説明を省略する。

［実施例６］
　図６は、本発明による実施例６のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例６のアンテナは、実施例３の前記第１の略コ字状エレメント１０に加えて、該第１の略コ字状エレメント１０と同一構成の第２の略コ字状エレメント１０’を、前記第１の給電点５と前記第２の給電点６と互いに反対方向に接続した点が、実施例３のアンテナとは異なる。

　前記アンテナの動作および、良好なアンテナ性能を得るための条件については、実施例４乃至５と同様であるため、説明を省略する。

［実施例７］
図７は、本発明による実施例７のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例７のアンテナは、第１の給電点５に補助線条２１を接続している点が、実施例３のアンテナと異なる。

　前記アンテナでは、前記補助線条２１を前記第１の給電点に設けることで、該アンテナに誘起される電流分布を変化させることができ、前記補助線条の長さ、前記第１の給電点と接続させる方向、折り曲げの有無などにより、前記アンテナのインピーダンス及び指向特性を良好なものに調整することができる。

［実施例８］
　図８は、本発明による実施例８のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例８のアンテナは、実施例６の前記第１の略コ字状エレメント１０の略直交線条１２と前記第２の略コ字状エレメント１０’の略直交線条１２’のそれぞれに補助線条２２と２２’を接続している点が、実施例６のアンテナと異なる。

　前記補助線条２２、２２’の機能は、実施例７のアンテナにおいて、第１の給電点に接続される補助線条２１の機能と同様であるので、説明を省略する。

［実施例９］
　図９は、本発明による実施例９のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例９のアンテナは、実施例６の前記第２の略コ字状エレメント１０’の前記フランジ側線条１３’をフランジ側線条１３ａ’とフランジ側線条１３ｂ’とに切り離し、前記フランジ側線条１３’に断線部を設けている点が、実施例６のアンテナと異なる。

　前記アンテナは、断線部を設けることで、フランジ側線条１３、１３’及び導電膜側線条１１、１１’と、フランジ２及び導電膜３との容量結合の状態が変化するため、アンテナのインピーダンスおよび指向特性を変化させることができる。

[実施例１０］
　図１０は、本発明による実施例１０のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例１０のアンテナは、合わせガラスの表面に形成されており、前記導電膜３が合わせガラスの２枚の板ガラスの接着面に設けられており、前記アンテナの前記導電膜側線条１１、１１’が、前記導電膜３と立体的に重なり合っている点が、実施例６のアンテナとは異なる。

[実施例１１］
　図１１は、本発明による実施例１１のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例１１のアンテナは、前記膜抜き部４がＬ字形状をしており、実施例６のアンテナを、前記膜抜き部４の形状に合わせて折り曲げて配設している点が、実施例６のアンテナとは異なる。

　前記アンテナは、前記第２の略コ字状エレメント１０’を構成するフランジ側線条１３’および導電膜側線条１１’を膜抜き部４の形状に合わせて配設させているので、フランジ２及び導電膜３と実施例６と同様に容量結合し、前記アンテナのインピーダンスを悪化させずに配設させることができる。

　ただし、前記アンテナを膜抜き部の形状に合わせて折り曲げているため、前記アンテナの指向特性は、実施例６とは異なってしまう。

[実施例１２］
　図１２は、本発明による実施例１２のアンテナの構成を説明する図である。

　実施例１２のアンテナは、実施例１１で、前記第１の略コ字状エレメント１０の前記略直交線条１２と前記第２の略コ字状エレメント１０’の前記略直交線条１２’のそれぞれに補助線条２２、２２’を設けるとともに、フランジ側線条１３’に断線部を設けている点が、実施例１１のアンテナとは異なる。

　前記アンテナのように、補助線条と断線部を組み合わせて配設することで、前記アンテナ上の電流分布を調整でき、アンテナのインピーダンスと指向特性を最適に調整することができる。

[実施例１３］
　図１３は、本発明による実施例１３を示す図であり、フロントウィンドーに実施例１で示される構成のアンテナを２系統配設している。

　前記フロントウィンドーに配設するアンテナは、それぞれ同一の周波数に最適となるようにアンテナを調整し、ダイバーシティー受信させるために用いることもできるし、各アンテナをそれぞれ異なる周波数に最適となるように調整することで、それぞれ、異なる用途に使用することもできる。

　以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、様々な応用が可能である。

[比較例１］
　図１４に示すアンテナは、第１の給電点５を膜抜き部４の中心線に配設し、該第１の給電点５にモノポールエレメント１００を接続したものであり、実施例１と同様に、前記第１の給電点５に５０Ωの特性インピーダンスの同軸線の芯線側を接続し、前記第２の給電点６に、前記同軸線の外皮導体を接続している。

　前記モノポールエレメント１００の長さを、３１５ＭＨｚで、略α・λ／４となる１９９ｍｍに設定したときの、膜抜き部４の幅と３１５ＭＨｚでのＶＳＷＲの関係は、図１６のようになった。膜抜き部の幅を４０ｍｍ以上に広げなければ、３１５ＭＨｚでＶＳＷＲは２以下の良好な値とならず、アンテナと同軸線とのインピーダンスマッチングが得られていないことがわかる。

　これは、前記モノポールエレメント１００が、前記フランジ２と前記導電膜３と容量結合し、前記モノポールエレメントに誘起される電流の一部が前記フランジ２及び導電膜３に流れてしまい、アンテナのインピーダンスが低くなるためである。

［本発明に係る構成］
　上記の各実施例から把握できるいくつかの構成を以下に列挙する。

　(1)　車両用窓ガラスの表面または車両用合わせ窓ガラスを構成する２枚のガラス板同士を接着させる接着面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであって、前記導電膜は前記窓ガラスの外周部に沿って所定の幅で膜抜きして設けられたものであり、前記導電膜の端辺とフランジの開口辺との間に形成された膜抜き部上の、前記フランジ開口辺近傍または前記導電膜端辺近傍に設けた第１の給電点と、前記第１の給電点の近傍の前記フランジ開口辺または前記導電膜端辺からみて前記膜抜き部を介して対向する辺の近傍の前記導電膜上または前記フランジ上に設けた第２の給電点と、前記膜抜き部上に形成され、前記第１の給電点に接続された第１の略コ字状エレメントとを備え、前記第１の略コ字状エレメントは、前記フランジの開口辺に近接するフランジ側線条と、前記導電膜の端辺に近接する導電膜側線条と、前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の片端同士を接続する略直交線条とからなる、車両用ガラスアンテナ。

　(2)　さらに、前記第１の略コ字状エレメントと同一構成の第２の略コ字状エレメントを備え、該第１の略コ字状エレメントおよび該第２の略コ字状エレメントが、前記第１の給電点に対して互いに反対方向に接続されている、(1)に記載の車両用ガラスアンテナ。

　(3)　前記第１の給電点に、さらに補助線条が接続されている、(1)および(2)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(4)　車両用窓ガラスの表面または車両用合わせ窓ガラスを構成する２枚のガラス板同士を接着させる接着面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであって、前記導電膜は前記窓ガラスの外周部に沿って所定の幅で膜抜きして設けられたものであり、前記導電膜の端辺とフランジの開口辺との間に形成された膜抜き部上の、前記フランジ開口辺近傍または前記導電膜端辺近傍に設けた第１の給電点と、前記第１の給電点を近傍に設けた前記フランジ開口辺または前記導電膜端辺からみて前記膜抜き部を介して対向する辺の近傍の該膜抜き部上に設けた第２の給電点と、前記膜抜き部上に形成された第１の略コ字状エレメントとを備え、前記第１の略コ字状エレメントは、前記フランジの開口辺に近接するフランジ側線条と、前記導電膜の端辺に近接する導電膜側線条と、前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の片端同士を接続する略直交線条とからなり、前記フランジ開口辺および前記導電膜端辺に近接する線条のいずれか一方が前記第１の給電点に接続され、もう一方が前記第２の給電点に接続されている、車両用ガラスアンテナ。

　(5)　さらに前記第１の略コ字状エレメントと同一構成の第２の略コ字状エレメントを備え、該第１の略コ字状エレメントおよび該第２の略コ字状エレメントが、前記第１の給電点および前記第２の給電点に対して互いに反対方向に接続されている、(4)に記載の車両用ガラスアンテナ。

　(6)　前記第１の給電点および前記第２の給電点の両方または一方に、さらに補助線条が接続されている、(4)および(5)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(7)　車両用窓ガラスの表面または車両用合わせ窓ガラスを構成する２枚のガラス板同士を接着させる接着面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであって、前記導電膜は前記窓ガラスの外周部に沿って所定の幅で膜抜きして設けられたものであり、フランジの開口辺近傍の該フランジ上または前記導電膜の端辺近傍の該導電膜上に設けた第１の給電点と、前記第１の給電点から該膜抜き部を介して対向する辺の近傍の前記導電膜上または前記フランジ上に設けた第２の給電点と、前記膜抜き部上に形成された第１の略コ字状エレメントとを備え、前記第１の略コ字状エレメントは、前記フランジの開口辺に近接するフランジ側線条と、前記導電膜の端辺に近接する導電膜側線条と、前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の片端同士を接続する略直交線条とからなり、前記第1の略コ字状エレメントの開放端が前記第１の給電点および前記第２の給電点の近傍の前記膜抜き部上に配置される、車両用ガラスアンテナ。

　(8)　さらに前記第１の略コ字状エレメントと同一構成の第２の略コ字状エレメントを備え、該第１の略コ字状エレメントおよび該第２の略コ字状エレメントが、前記第１の給電点および前記第２の給電点を介して互いに反対方向に対向するように配設されている、(7)に記載の車両用ガラスアンテナ。

　(9)　前記第１の略コ字状エレメントの前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の長さが、略α・λ／２（α：ガラスの波長短縮率、λ：送受信周波数の波長）である、(1), (3), (4), (6)および(7)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(10)　前記第１の略コ字状エレメントおよび前記第２の略コの字状エレメントの、それぞれのフランジ側線条の長さを合算した長さと、それぞれの導電膜側線条の長さを合算した長さとが、いずれも略α・λ／２（α：ガラスの波長短縮率、λ：送受信周波数の波長）である、(2), (5)および(8)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(11)　前記第１の略コ字状エレメントの前記略直交線条および前記第２略コの字状エレメントの前記略直交線条の両方または一方の少なくとも一箇所に、補助線条が設けられている、(1)~(10)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(12)　前記略コ字状エレメントの、フランジ側線条および導電膜側線条の少なくとも一箇所に断線部が設けられている、(1)~(11)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(13)　前記膜抜き部の幅が３０ｍｍ以下である、(1)~(12)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(14)　前記略コ字状エレメントを構成する前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の形状が、略直線状、略Ｌ字状、略コ字状、ループ状および円弧状からなる群より選ばれる少なくとも１種の形状である、(1)~(13)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(15)　前記車両用合わせ窓ガラスの表面に形成された前記アンテナの一部が、該合わせ窓ガラスの接着面に形成された導電膜と立体的に重なることで容量結合している、(1)~(14)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(16)　前記窓ガラスに前記導電膜が略全面に形成されている、(1)~(15)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(17)　前記窓ガラスおよび前記合わせ窓ガラスが、車両のフロントウィンドー、リアウィンドー、サイドウィンドーまたはサンルーフである、(1)~(16)のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。

　(18)　同一の又は異なる車両用窓ガラスまたは車両用合わせ窓ガラスに(1)~(17)のいずれかに記載のガラスアンテナが２箇所以上の場所に配設されている、車両用ガラスアンテナシステム。

　(発明の効果)
　本発明によるアンテナは、車両用窓ガラスに形成した導電膜の外周部に沿って設けた膜抜き部に設けることで、スロットアンテナとして機能させることができるため、膜抜き部の幅を狭くすることができ、導電膜による太陽輻射エネルギーの遮蔽性能を損なうことなく、良好なアンテナの送受信性能を得ることができる。

　また、本発明によるアンテナは、該アンテナを構成する導電線状が前記フランジと前記導電膜と容量結合することで、スロットアンテナとして機能するため、前記導電膜は必ずしもアンテナと同じ面上にある必要はなく、例えば、合わせガラスを構成する２枚の板ガラスの接着面に前記導電膜を設けた場合であっても良好な送受信性能を得ることができる。

　さらにまた、前記アンテナは、前記膜抜き部が任意の長さであっても、前記フランジ開口辺と前記導電膜端辺に近接する前記導電線状の長さを調節することで所望の周波数で良好なアンテナ性能を得ることができる。そのため、例えば、合わせガラスを構成する２枚の板ガラス接着面に導電膜を設けた場合に、ガラス同士を十分に密着させるために、ガラスの外周部に沿って導電膜のない領域を設ける必要があるが、このようにして設けた導電膜端辺と、フランジ開口辺の間に形成された膜抜き部に前記アンテナを形成する場合であっても、ＦＭ帯以上の周波数のさまざまな帯域で良好な送受信性能を得られる上に、前記膜抜き部に複数のアンテナを配設することもできる。

　１　　　　　　　　　　　窓ガラス
　２　　　　　　　　　　　フランジ
　２ａ　　　　　　　　　　フランジ開口辺
　３　　　　　　　　　　　導電膜
　３ａ　　　　　　　　　　導電膜端辺
　４　　　　　　　　　　　膜抜き部
　５　　　　　　　　　　　第１の給電点
　６　　　　　　　　　　　第２の給電点
１０　　　　　　　　　　　第１の略コ字状エレメント
１０’　　　　　　　　　　第２の略コ字状エレメント
１１、１１’　　　　　　　導電膜側線条
１１ａ’、１１ｂ’　　　　導電膜側線条
１２、１２’　　　　　　　略直交線条
１３、１３’　　　　　　　フランジ側線条
１３ａ’、１３ｂ’　　　　フランジ側線条
２０　　　　　　　　　　　補助エレメント
２１　　　　　　　　　　　第１補助線条
２２、２２’　　　　　　　第２補助線条
１００　　　　　　　　　　モノポールエレメント

Claims

　車両用窓ガラスの表面または車両用合わせ窓ガラスの接着面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであって、
　前記導電膜は前記窓ガラスの外周部に沿って所定の幅で膜抜きして設けられたものであり、
　前記導電膜の端辺とフランジの開口辺との間に形成された膜抜き部上の、前記フランジ開口辺近傍または前記導電膜端辺近傍に設けた第１の給電点と、
　前記第１の給電点の近傍の前記フランジ開口辺または前記導電膜端辺からみて前記膜抜き部を介して対向する辺の近傍の前記導電膜上または前記フランジ上に設けた第２の給電点と、
　前記膜抜き部上に形成され、前記第１の給電点に接続された第１の略コ字状エレメントとを備え、
　　前記第１の略コ字状エレメントは、前記フランジの開口辺に近接するフランジ側線条と、前記導電膜の端辺に近接する導電膜側線条と、前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の片端同士を接続する略直交線条とからなることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
　さらに前記第１の略コ字状エレメントと同一構成の第２の略コ字状エレメントを備え、該第１の略コ字状エレメントおよび該第２の略コ字状エレメントが、前記第１の給電点に対して互いに反対方向に接続されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記第１の給電点に、さらに補助線条が接続されていることを特徴とする請求項１乃至２に記載の車両用ガラスアンテナ。
　車両用窓ガラスの表面または車両用合わせ窓ガラスの接着面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであって、
　前記導電膜は前記窓ガラスの外周部に沿って所定の幅で膜抜きして設けられたものであり、
　前記導電膜の端辺とフランジの開口辺との間に形成された膜抜き部上の、前記フランジ開口辺近傍または前記導電膜端辺近傍に設けた第１の給電点と、
　前記第１の給電点を近傍に設けた前記フランジ開口辺または前記導電膜端辺からみて前記膜抜き部を介して対向する辺の近傍の該膜抜き部上に設けた第２の給電点と、
　前記膜抜き部上に形成された第１の略コ字状エレメントとを備え、
　前記第１の略コ字状エレメントは、前記フランジの開口辺に近接するフランジ側線条と、前記導電膜の端辺に近接する導電膜側線条と、前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の片端同士を接続する略直交線条とからなり、前記フランジ開口辺および前記導電膜端辺に近接する線条のいずれか一方が前記第１の給電点に接続され、もう一方が前記第２の給電点に接続されていることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
　さらに前記第１の略コ字状エレメントと同一構成の第２の略コ字状エレメントを備え、該第１の略コ字状エレメントおよび該第２の略コ字状エレメントが、前記第１の給電点および前記第２の給電点に対して互いに反対方向に接続されていることを特徴とする請求項４に記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記第１の給電点および前記第２の給電点の両方または一方に、さらに補助線条が接続されていることを特徴とする請求項４乃至５に記載の車両用ガラスアンテナ。
　車両用窓ガラスの表面または車両用合わせ窓ガラスの接着面に導電膜が形成された車両用ガラスアンテナであって、
　前記導電膜は前記窓ガラスの外周部に沿って所定の幅で膜抜きして設けられたものであり、
　フランジの開口辺近傍の該フランジ上または前記導電膜の端辺近傍の該導電膜上に設けた第１の給電点と、
　前記第１の給電点から該膜抜き部を介して対向する辺の近傍の前記導電膜上または前記フランジ上に設けた第２の給電点と、
　前記膜抜き部上に形成された第１の略コ字状エレメントとを備え、
　前記第１の略コ字状エレメントは、前記フランジの開口辺に近接するフランジ側線条と、前記導電膜の端辺に近接する導電膜側線条と、前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の片端同士を接続する略直交線条とからなり、前記第1の略コ字状エレメントの開放端が前記第１の給電点および前記第２の給電点の近傍の前記膜抜き部上に配置されることを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
　さらに前記第１の略コ字状エレメントと同一構成の第２の略コ字状エレメントを備え、該第１の略コ字状エレメントおよび該第２の略コ字状エレメントが、前記第１の給電点および前記第２の給電点を介して互いに反対方向に対向するように配設されていることを特徴とする請求項７に記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記第１の略コ字状エレメントの前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の長さが、略α・λ／２（α：ガラスの波長短縮率、λ：送受信周波数の波長）であることを特徴とする請求項１、３、４、６および７のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記第１の略コ字状エレメントおよび前記第２の略コの字状エレメントの、それぞれのフランジ側線条の長さを合算した長さと、それぞれの導電膜側線条の長さを合算した長さとが、いずれも略α・λ／２（α：ガラスの波長短縮率、λ：送受信周波数の波長）であることを特徴とする請求項２、５および８のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記第１の略コ字状エレメントの前記略直交線条および前記第２略コの字状エレメントの前記略直交線条の両方または一方の少なくとも一箇所に、補助線条が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記略コ字状エレメントの、フランジ側線条および導電膜側線条の少なくとも一箇所に断線部が設けられていることを特徴とする請求項１乃至１１のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記膜抜き部の幅が３０ｍｍ以下であることを特徴とする請求項１乃至１２のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記略コ字状エレメントを構成する前記フランジ側線条および前記導電膜側線条の形状が、略直線状、略Ｌ字状、略コ字状、ループ状および円弧状からなる群より選ばれる少なくとも１種の形状であることを特徴とする請求項１乃至１３のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記合わせ窓ガラスの表面に形成された前記アンテナの一部が、該合わせ窓ガラスの接着面に形成された導電膜と立体的に重なることで容量結合していることを特徴とする請求項１乃至１４に記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記窓ガラスに前記導電膜が略全面に形成されていることを特徴とする請求項１乃至１５のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
　前記窓ガラスおよび前記合わせ窓ガラスが、車両のフロントウィンドー、リアウィンドー、サイドウィンドーまたはサンルーフであることを特徴とする請求項１乃至１６のいずれかに記載の車両用ガラスアンテナ。
　同一の又は異なる車両用窓ガラスまたは車両用合わせ窓ガラスに請求項１乃至１７に記載のガラスアンテナが２箇所以上の場所に配設されていることを特徴とする車両用ガラスアンテナシステム。