JPH0993019A - 車両用窓ガラスアンテナ - Google Patents
車両用窓ガラスアンテナInfo
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- JPH0993019A JPH0993019A JP7249597A JP24959795A JPH0993019A JP H0993019 A JPH0993019 A JP H0993019A JP 7249597 A JP7249597 A JP 7249597A JP 24959795 A JP24959795 A JP 24959795A JP H0993019 A JPH0993019 A JP H0993019A
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- Japan
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- window glass
- vhf
- loop
- antenna
- uhf
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
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- Details Of Aerials (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ＶＨＦ波，ＵＨＦ波を受信可能な単一の車両用
窓ガラスアンテナ、これを二つ組み合せたダイバーシテ
ィ受信可能な車両用窓ガラスアンテナ、を提供。 【解決手段】この車両用窓ガラスアンテナは、ＶＨＦ用
の双ループアンテナパターン部Ｖにおける各ループ11,1
2 の途中が高周波的に短絡される如く、上記各ループ1
1,12 の途中個所に容量結合部14,15 を設け、ＵＨＦ波
の受信においては前記容量結合部14,15 を介して前記ル
ープ11,12 が途中で短絡され、前記ＶＨＦ用の双ループ
アンテナパターン部ＶがＵＨＦ用の双ループアンテナパ
ターン部Ｕとして働くようになっている。容量結合部1
4.15 は、それぞれ一対の導線14a,14bおよび15a,15b が
一定の距離Ｇを隔てて設定された長さＬに亘り平行に対
設されたものとなっている。上記構成の一対のアンテナ
10,20 を組み合わせてＶＨＦ波ないしＵＨＦ波のダイバ
ーシティ受信が可能な如く設けられている。
窓ガラスアンテナ、これを二つ組み合せたダイバーシテ
ィ受信可能な車両用窓ガラスアンテナ、を提供。 【解決手段】この車両用窓ガラスアンテナは、ＶＨＦ用
の双ループアンテナパターン部Ｖにおける各ループ11,1
2 の途中が高周波的に短絡される如く、上記各ループ1
1,12 の途中個所に容量結合部14,15 を設け、ＵＨＦ波
の受信においては前記容量結合部14,15 を介して前記ル
ープ11,12 が途中で短絡され、前記ＶＨＦ用の双ループ
アンテナパターン部ＶがＵＨＦ用の双ループアンテナパ
ターン部Ｕとして働くようになっている。容量結合部1
4.15 は、それぞれ一対の導線14a,14bおよび15a,15b が
一定の距離Ｇを隔てて設定された長さＬに亘り平行に対
設されたものとなっている。上記構成の一対のアンテナ
10,20 を組み合わせてＶＨＦ波ないしＵＨＦ波のダイバ
ーシティ受信が可能な如く設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車の後
部窓ガラス等に装着され、ＶＨＦ波およびＵＨＦ波の受
信が可能な双ループアンテナパターン部を備えた車両用
窓ガラスアンテナに関する。
部窓ガラス等に装着され、ＶＨＦ波およびＵＨＦ波の受
信が可能な双ループアンテナパターン部を備えた車両用
窓ガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から知られているこの種の車両用窓
ガラスアンテナとして、例えば自動車の後部窓ガラス等
に、細い帯状導線からなるＶＨＦ波の受信が可能なＶＨ
Ｆ用双ループアンテナパターン部と、ＵＨＦ波の受信が
可能なＵＨＦ用双ループアンテナパターン部とを併設
し、これにフィーダ線を接続したものがある。
ガラスアンテナとして、例えば自動車の後部窓ガラス等
に、細い帯状導線からなるＶＨＦ波の受信が可能なＶＨ
Ｆ用双ループアンテナパターン部と、ＵＨＦ波の受信が
可能なＵＨＦ用双ループアンテナパターン部とを併設
し、これにフィーダ線を接続したものがある。
【０００３】図３はその一例を示す図である。図３に示
すように、窓カラス１′には、帯状導線からなるＶＨＦ
用の双ループアンテナパターン部３０と、同じく帯状導
線からなるＵＨＦ用の双ループアンテナパターン部４０
とが併設されている。
すように、窓カラス１′には、帯状導線からなるＶＨＦ
用の双ループアンテナパターン部３０と、同じく帯状導
線からなるＵＨＦ用の双ループアンテナパターン部４０
とが併設されている。
【０００４】ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部３
０は、第１のループ３１と第２のループ３２とが左右対
称に配設されており、両ループの連結端に給電部３３が
設けられている。
０は、第１のループ３１と第２のループ３２とが左右対
称に配設されており、両ループの連結端に給電部３３が
設けられている。
【０００５】ＵＨＦ用の双ループアンテナパターン部４
０は、第１のループ４１と第２のループ４２とが左右対
称に配設されており、両ループの連結端に給電部４３が
設けられている。二つの双ループアンテナパターン部３
０，４０の各給電部３３，４３には、それぞれフィーダ
線（不図示）が接続される。
０は、第１のループ４１と第２のループ４２とが左右対
称に配設されており、両ループの連結端に給電部４３が
設けられている。二つの双ループアンテナパターン部３
０，４０の各給電部３３，４３には、それぞれフィーダ
線（不図示）が接続される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の車両用窓ガ
ラスアンテナは、ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン
部３０と、ＵＨＦ用の双ループアンテナパターン部４０
とが独立に設けられているため、窓カラス１′に占める
アンテナ占有面積が大きい上、フィーダ線を二つの給電
部３３，４３に対してそれぞれ接続する必要があるた
め、給電回路が複雑となり、接続作業に手間がかかる。
ラスアンテナは、ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン
部３０と、ＵＨＦ用の双ループアンテナパターン部４０
とが独立に設けられているため、窓カラス１′に占める
アンテナ占有面積が大きい上、フィーダ線を二つの給電
部３３，４３に対してそれぞれ接続する必要があるた
め、給電回路が複雑となり、接続作業に手間がかかる。
【０００７】本発明の目的は下記の車両用窓ガラスアン
テナを提供することにある。 (a) ＶＨＦ波およびＵＨＦ波を受信可能な単一の車両用
窓ガラスアンテナ。 (b) ＶＨＦ波およびＵＨＦ波を受信可能な単一の車両用
窓ガラスアンテナを組み合わせて構成されたダイバーシ
ティ受信が可能な車両用窓ガラスアンテナ。
テナを提供することにある。 (a) ＶＨＦ波およびＵＨＦ波を受信可能な単一の車両用
窓ガラスアンテナ。 (b) ＶＨＦ波およびＵＨＦ波を受信可能な単一の車両用
窓ガラスアンテナを組み合わせて構成されたダイバーシ
ティ受信が可能な車両用窓ガラスアンテナ。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、本発明は以下に示す手段を用いてい
る。 （１）本発明の車両用窓ガラスアンテナは、ＶＨＦ用の
双ループアンテナパターン部における各ループの途中が
高周波的に短絡される如く、上記各ループの途中個所に
容量結合部を設け、ＵＨＦ波の受信においては前記各容
量結合部を介して前記各ループがそれぞれ途中で短絡さ
れ、前記ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部がＵＨ
Ｆ用の双ループアンテナパターン部として働くようにな
っている。 （２）本発明の車両用窓ガラスアンテナは、車両の窓ガ
ラスに設けられた帯状導線からなるＶＨＦ用の双ループ
アンテナパターン部と、このＶＨＦ用の双ループアンテ
ナパターン部の二つのループの連結端に設けられた給電
部と、前記ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部にお
ける各ループの途中がＵＨＦ波の受信に際し高周波的に
短絡される如く、上記各ループの途中個所にそれぞれ一
対の導電体を対設することにより形成された容量結合部
と、を備えたものとなっている。 （３）本発明の車両用窓ガラスアンテナは、上記（２）
に記載したアンテナであって、かつ各ループの途中個所
に設けられた容量結合部は、それぞれ一対の導線が、一
定の距離を隔てて設定された長さに亘り平行に対設され
たものとなっている。 （４）本発明のダイバーシティ・車両用窓ガラスアンテ
ナは、ＶＨＦ波ないしＵＨＦ波のダイバーシティ受信が
可能な如く設けられた第１の窓ガラスアンテナと第２の
窓ガラスアンテナとを備え、上記第１の窓ガラスアンテ
ナおよび第２の窓ガラスアンテナは、それぞれ上記
（２）に記載の車両用窓ガラスアンテナからなってい
る。
達成するために、本発明は以下に示す手段を用いてい
る。 （１）本発明の車両用窓ガラスアンテナは、ＶＨＦ用の
双ループアンテナパターン部における各ループの途中が
高周波的に短絡される如く、上記各ループの途中個所に
容量結合部を設け、ＵＨＦ波の受信においては前記各容
量結合部を介して前記各ループがそれぞれ途中で短絡さ
れ、前記ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部がＵＨ
Ｆ用の双ループアンテナパターン部として働くようにな
っている。 （２）本発明の車両用窓ガラスアンテナは、車両の窓ガ
ラスに設けられた帯状導線からなるＶＨＦ用の双ループ
アンテナパターン部と、このＶＨＦ用の双ループアンテ
ナパターン部の二つのループの連結端に設けられた給電
部と、前記ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部にお
ける各ループの途中がＵＨＦ波の受信に際し高周波的に
短絡される如く、上記各ループの途中個所にそれぞれ一
対の導電体を対設することにより形成された容量結合部
と、を備えたものとなっている。 （３）本発明の車両用窓ガラスアンテナは、上記（２）
に記載したアンテナであって、かつ各ループの途中個所
に設けられた容量結合部は、それぞれ一対の導線が、一
定の距離を隔てて設定された長さに亘り平行に対設され
たものとなっている。 （４）本発明のダイバーシティ・車両用窓ガラスアンテ
ナは、ＶＨＦ波ないしＵＨＦ波のダイバーシティ受信が
可能な如く設けられた第１の窓ガラスアンテナと第２の
窓ガラスアンテナとを備え、上記第１の窓ガラスアンテ
ナおよび第２の窓ガラスアンテナは、それぞれ上記
（２）に記載の車両用窓ガラスアンテナからなってい
る。
【０００９】
（第１実施形態）図１の（ａ）（ｂ）は本発明の第１実
施形態に係る車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図で
ある。図１の（ａ）に示すように、自動車の後部窓ガラ
ス１の下縁部近傍には、第１の窓ガラスアンテナ１０と
第２の窓ガラスアンテナ２０とが左右対称に配設されて
いる。上記第１の窓ガラスアンテナ１０と第２の窓ガラ
スアンテナ２０とは、ＶＨＦ波ないしＵＨＦ波のダイバ
ーシティ受信が可能な如く設けられている。ただし、ダ
イバーシティ受信回路に関しては図示を省略している。
図中、１１と２１は第１のループ、１２と２２は第２の
ループ、１３と２３は給電部、１４と１５及び２４と２
５はそれぞれ容量結合部を示している。第１の窓ガラス
アンテナ１０と第２の窓ガラスアンテナ２０とは、同一
構成であるので、以下第１の窓ガラスアンテナ１０を例
にとってその詳細な構成につき説明する。
施形態に係る車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図で
ある。図１の（ａ）に示すように、自動車の後部窓ガラ
ス１の下縁部近傍には、第１の窓ガラスアンテナ１０と
第２の窓ガラスアンテナ２０とが左右対称に配設されて
いる。上記第１の窓ガラスアンテナ１０と第２の窓ガラ
スアンテナ２０とは、ＶＨＦ波ないしＵＨＦ波のダイバ
ーシティ受信が可能な如く設けられている。ただし、ダ
イバーシティ受信回路に関しては図示を省略している。
図中、１１と２１は第１のループ、１２と２２は第２の
ループ、１３と２３は給電部、１４と１５及び２４と２
５はそれぞれ容量結合部を示している。第１の窓ガラス
アンテナ１０と第２の窓ガラスアンテナ２０とは、同一
構成であるので、以下第１の窓ガラスアンテナ１０を例
にとってその詳細な構成につき説明する。
【００１０】図１の（ｂ）に示すように、第１の窓ガラ
スアンテナ１０は、帯状導線からなる第１のループ１１
と第２のループ１２とが左右対称に配設されたＶＨＦ用
の双ループアンテナパターン部Ｖを主体として形成され
ている。このＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部Ｖ
の二つのループ１１，１２の連結端には給電部１３が設
けられている。この給電部１３には図示してないフィー
ダ線が接続される。
スアンテナ１０は、帯状導線からなる第１のループ１１
と第２のループ１２とが左右対称に配設されたＶＨＦ用
の双ループアンテナパターン部Ｖを主体として形成され
ている。このＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部Ｖ
の二つのループ１１，１２の連結端には給電部１３が設
けられている。この給電部１３には図示してないフィー
ダ線が接続される。
【００１１】ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部Ｖ
における第１のループ１１の途中個所には、容量結合部
１４が形成されている。この容量結合部１４は、ＵＨＦ
波に対しては第１のループ１１の途中が高周波的に短絡
される如く、一対の導電体すなわち帯状導線１４ａ，１
４ｂを、一定のギャップＧを隔てて設定長Ｌに亘って対
設されたものである。
における第１のループ１１の途中個所には、容量結合部
１４が形成されている。この容量結合部１４は、ＵＨＦ
波に対しては第１のループ１１の途中が高周波的に短絡
される如く、一対の導電体すなわち帯状導線１４ａ，１
４ｂを、一定のギャップＧを隔てて設定長Ｌに亘って対
設されたものである。
【００１２】ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部Ｖ
における第２のループ１２の途中個所には、容量結合部
１５が形成されている。この容量結合部１５も、前記容
量結合部１４と同様に、ＵＨＦ波に対しては第２のルー
プ１２の途中が高周波的に短絡される如く、一対の導電
体すなわち帯状導線１５ａ，１５ｂを、一定のギャップ
Ｇを隔てて設定長Ｌに亘って（図示は省略）対設された
ものである。
における第２のループ１２の途中個所には、容量結合部
１５が形成されている。この容量結合部１５も、前記容
量結合部１４と同様に、ＵＨＦ波に対しては第２のルー
プ１２の途中が高周波的に短絡される如く、一対の導電
体すなわち帯状導線１５ａ，１５ｂを、一定のギャップ
Ｇを隔てて設定長Ｌに亘って（図示は省略）対設された
ものである。
【００１３】かくしてＵＨＦ波の受信においては、前記
容量結合部１４，１５を介して前記第１のループ１１お
よび第２のルーブ１２がそれぞれが途中で短絡され、前
記ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部ＶがＵＨＦ用
の双ループアンテナパターン部Ｕとして働くようになっ
ている。
容量結合部１４，１５を介して前記第１のループ１１お
よび第２のルーブ１２がそれぞれが途中で短絡され、前
記ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部ＶがＵＨＦ用
の双ループアンテナパターン部Ｕとして働くようになっ
ている。
【００１４】（変形例）実施形態に示された車両用窓ガ
ラスアンテナは、下記の変形例を含んでいる。 ・容量結合部１４，１５および２４，２５の一部または
全部が、直線状の導線以外の形状をなす導電体にて形成
されているもの。 ・自動車以外の車両の窓ガラスに適用されたもの。
ラスアンテナは、下記の変形例を含んでいる。 ・容量結合部１４，１５および２４，２５の一部または
全部が、直線状の導線以外の形状をなす導電体にて形成
されているもの。 ・自動車以外の車両の窓ガラスに適用されたもの。
【００１５】（実験例）図２の（ａ）（ｂ）は本発明に
係る実験例を示す図で、（ａ）は用意された実験品につ
いてインピーダンス特性を実測した結果を示すスミスチ
ャートであり、（ｂ）は同一実験品についてＶＳＷＲ特
性を実測した結果を示すグラフである。図２の（ａ）
（ｂ）から分かるように、本実験品はＶＨＦーＬ（低）
帯域、ＶＨＦーＨ（高）帯域、ＵＨＦ帯域、において、
十分実用化が可能なインピーダンス特性およびＶＳＷＲ
特性を有している。
係る実験例を示す図で、（ａ）は用意された実験品につ
いてインピーダンス特性を実測した結果を示すスミスチ
ャートであり、（ｂ）は同一実験品についてＶＳＷＲ特
性を実測した結果を示すグラフである。図２の（ａ）
（ｂ）から分かるように、本実験品はＶＨＦーＬ（低）
帯域、ＶＨＦーＨ（高）帯域、ＵＨＦ帯域、において、
十分実用化が可能なインピーダンス特性およびＶＳＷＲ
特性を有している。
【００１６】（実施形態のまとめ）実施形態に示された
車両用窓ガラスアンテナの構成および作用効果をまとめ
ると次の通りである。 ［１］実施形態に示された車両用窓ガラスアンテナは、
ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部Ｖにおける各ル
ープ１１，１２の途中が高周波的に短絡される如く、上
記各ループ１１，１２の途中個所に容量結合部１４，１
５を設け、ＵＨＦ波の受信においては前記容量結合部１
４，１５を介して前記ループ１１，１２が途中で短絡さ
れ、前記ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部ＶがＵ
ＨＦ用の双ループアンテナパターン部Ｕとして働くよう
になっている。
車両用窓ガラスアンテナの構成および作用効果をまとめ
ると次の通りである。 ［１］実施形態に示された車両用窓ガラスアンテナは、
ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部Ｖにおける各ル
ープ１１，１２の途中が高周波的に短絡される如く、上
記各ループ１１，１２の途中個所に容量結合部１４，１
５を設け、ＵＨＦ波の受信においては前記容量結合部１
４，１５を介して前記ループ１１，１２が途中で短絡さ
れ、前記ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部ＶがＵ
ＨＦ用の双ループアンテナパターン部Ｕとして働くよう
になっている。
【００１７】上記車両用窓ガラスアンテナにおいては、
ＶＨＦ波の受信時においてはＶＨＦ用の双ループアンテ
ナパターン部Ｖの全体がＶＨＦアンテナ素子として働
き、ＵＨＦ波の受信に際しては、容量結合部１４および
１５が高周波的に短絡され、ＶＨＦ用の双ループアンテ
ナパターン部Ｖの一部がＵＨＦ用の双ループアンテナパ
ターン部ＵとなってＵＨＦアンテナ素子として働く。こ
のため、単一の双ループアンテナパターン部からなる窓
ガラスアンテナでありながら、ＶＨＦ波およびＵＨＦ波
を良好に受信することが可能となる。かくして窓ガラス
１の面積に対するアンテナ占有面積が小さくて済む。ま
た給電部も単一の給電部１３のみでよいから、給電回路
は単純であり、フィーダ線の接続作業も容易である。 ［２］実施形態に示された車両用窓ガラスアンテナは、
車両の窓ガラス１に設けられた帯状導線からなるＶＨＦ
用の双ループアンテナパターン部Ｖと、このＶＨＦ用の
双ループアンテナパターン部Ｖの二つのループ１１，１
２の連結端に設けられた給電部１３と、ＶＨＦ用の双ル
ープアンテナパターン部Ｖにおける各ループ１１，１２
の途中がＵＨＦ波の受信に際し高周波的に短絡される如
く、上記各ループ１１，１２の途中個所にそれぞれ一対
の導電体１４ａ，１４ｂおよび１５ａ，１５ｂを対設す
ることにより形成された容量結合部１４および１５とを
備えたものとなっている。
ＶＨＦ波の受信時においてはＶＨＦ用の双ループアンテ
ナパターン部Ｖの全体がＶＨＦアンテナ素子として働
き、ＵＨＦ波の受信に際しては、容量結合部１４および
１５が高周波的に短絡され、ＶＨＦ用の双ループアンテ
ナパターン部Ｖの一部がＵＨＦ用の双ループアンテナパ
ターン部ＵとなってＵＨＦアンテナ素子として働く。こ
のため、単一の双ループアンテナパターン部からなる窓
ガラスアンテナでありながら、ＶＨＦ波およびＵＨＦ波
を良好に受信することが可能となる。かくして窓ガラス
１の面積に対するアンテナ占有面積が小さくて済む。ま
た給電部も単一の給電部１３のみでよいから、給電回路
は単純であり、フィーダ線の接続作業も容易である。 ［２］実施形態に示された車両用窓ガラスアンテナは、
車両の窓ガラス１に設けられた帯状導線からなるＶＨＦ
用の双ループアンテナパターン部Ｖと、このＶＨＦ用の
双ループアンテナパターン部Ｖの二つのループ１１，１
２の連結端に設けられた給電部１３と、ＶＨＦ用の双ル
ープアンテナパターン部Ｖにおける各ループ１１，１２
の途中がＵＨＦ波の受信に際し高周波的に短絡される如
く、上記各ループ１１，１２の途中個所にそれぞれ一対
の導電体１４ａ，１４ｂおよび１５ａ，１５ｂを対設す
ることにより形成された容量結合部１４および１５とを
備えたものとなっている。
【００１８】上記車両用窓ガラスアンテナにおいては、
前記［１］と同様の作用効果を奏する上、具現手段が明
確に特定されていることから、実施しやすい利点があ
る。 ［３］実施形態に示された車両用窓ガラスアンテナは、
上記［２］に記載したアンテナであって、かつ各ループ
１１，１２の途中個所に設けられた容量結合部１４，１
５は、それぞれ一対の導線１４ａと１４ｂ及び１５ａと
１５ｂが、一定の距離Ｇを隔てて設定された長さＬに亘
り平行に対設されたものとなっている。
前記［１］と同様の作用効果を奏する上、具現手段が明
確に特定されていることから、実施しやすい利点があ
る。 ［３］実施形態に示された車両用窓ガラスアンテナは、
上記［２］に記載したアンテナであって、かつ各ループ
１１，１２の途中個所に設けられた容量結合部１４，１
５は、それぞれ一対の導線１４ａと１４ｂ及び１５ａと
１５ｂが、一定の距離Ｇを隔てて設定された長さＬに亘
り平行に対設されたものとなっている。
【００１９】上記車両用窓ガラスアンテナにおいては、
前記［２］と同様の作用効果を奏する上、平行に対設さ
れている一対の導線１４ａ，１４ｂ及び１５ａ，１５ｂ
の各対向距離Ｇおよび対向部の長さＬを製作時等におい
て調節することにより、導線相互間の静電容量を容易に
所要値に設定することが可能である。このためＵＨＦ波
の受信に際し、高周波的な短絡を適確に生じさせ得、良
好な整合を得ることができる。 ［４］実施形態に示されたダイバーシティ・車両用窓ガ
ラスアンテナは、ＶＨＦ波ないしＵＨＦ波のダイバーシ
ティ受信が可能な如く設けられた第１の窓ガラスアンテ
ナ１０と第２の窓ガラスアンテナ２０とを備え、上記第
１の窓ガラスアンテナ１０および第２の窓ガラスアンテ
ナ２０は、それぞれ上記［２］に記載の車両用窓ガラス
アンテナからなっている。
前記［２］と同様の作用効果を奏する上、平行に対設さ
れている一対の導線１４ａ，１４ｂ及び１５ａ，１５ｂ
の各対向距離Ｇおよび対向部の長さＬを製作時等におい
て調節することにより、導線相互間の静電容量を容易に
所要値に設定することが可能である。このためＵＨＦ波
の受信に際し、高周波的な短絡を適確に生じさせ得、良
好な整合を得ることができる。 ［４］実施形態に示されたダイバーシティ・車両用窓ガ
ラスアンテナは、ＶＨＦ波ないしＵＨＦ波のダイバーシ
ティ受信が可能な如く設けられた第１の窓ガラスアンテ
ナ１０と第２の窓ガラスアンテナ２０とを備え、上記第
１の窓ガラスアンテナ１０および第２の窓ガラスアンテ
ナ２０は、それぞれ上記［２］に記載の車両用窓ガラス
アンテナからなっている。
【００２０】上記車両用窓ガラスアンテナにおいては、
前記［２］と同様の作用効果を奏する上、ダイバーシテ
ィ受信が可能であることから、フェージングによる悪影
響を回避でき、良好な受信が可能となる。
前記［２］と同様の作用効果を奏する上、ダイバーシテ
ィ受信が可能であることから、フェージングによる悪影
響を回避でき、良好な受信が可能となる。
【００２１】
【発明の効果】本発明によれば、下記のような作用効果
を奏する車両用窓ガラスアンテナを提供することができ
る。 (a) ＶＨＦ波の受信時においてＶＨＦアンテナ素子とし
て働くＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部が、ＵＨ
Ｆ波の受信に際しては、容量結合部の高周波的短絡によ
りＵＨＦ用の双ループアンテナパターン部となり、ＵＨ
Ｆアンテナ素子として働く。このため単一の双ループア
ンテナパターン部からなる窓ガラスアンテナでありなが
ら、ＶＨＦ波およびＵＨＦ波を良好に受信可能となる。
かくして窓ガラス面積に対するアンテナ占有面積が小さ
くて済む上、給電部も単一であるから給電回路が単純で
あり、フィーダ線の接続作業も容易となる。
を奏する車両用窓ガラスアンテナを提供することができ
る。 (a) ＶＨＦ波の受信時においてＶＨＦアンテナ素子とし
て働くＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部が、ＵＨ
Ｆ波の受信に際しては、容量結合部の高周波的短絡によ
りＵＨＦ用の双ループアンテナパターン部となり、ＵＨ
Ｆアンテナ素子として働く。このため単一の双ループア
ンテナパターン部からなる窓ガラスアンテナでありなが
ら、ＶＨＦ波およびＵＨＦ波を良好に受信可能となる。
かくして窓ガラス面積に対するアンテナ占有面積が小さ
くて済む上、給電部も単一であるから給電回路が単純で
あり、フィーダ線の接続作業も容易となる。
【００２２】(b) 各容量結合部を構成しているそれぞれ
の一対の導線の各対向距離および各対向部の長さを、各
々調節することで導線相互間の静電容量を容易に所要値
に設定可能であり、ＵＨＦ波の受信に際し高周波的な短
絡を適確に生じさせ得、良好な整合を得ることができ
る。 (c) ダイバーシティ受信が可能であることから、フェー
ジングによる悪影響を回避でき、一層良好な受信が可能
となる。
の一対の導線の各対向距離および各対向部の長さを、各
々調節することで導線相互間の静電容量を容易に所要値
に設定可能であり、ＵＨＦ波の受信に際し高周波的な短
絡を適確に生じさせ得、良好な整合を得ることができ
る。 (c) ダイバーシティ受信が可能であることから、フェー
ジングによる悪影響を回避でき、一層良好な受信が可能
となる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るダイバーシティ・
車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図で、（ａ）は自
動車の後部窓ガラスへの装着状態を示す正面図、（ｂ）
は第１の窓ガラスアンテナの双ループアンテナパターン
部の構成を示す図。
車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図で、（ａ）は自
動車の後部窓ガラスへの装着状態を示す正面図、（ｂ）
は第１の窓ガラスアンテナの双ループアンテナパターン
部の構成を示す図。
【図２】本発明の実験例に係る実験品についての特性実
測図で、（ａ）はインピーダンス特性を示すスミスチャ
ート、（ｂ）はＶＳＷＲ特性を示す図。
測図で、（ａ）はインピーダンス特性を示すスミスチャ
ート、（ｂ）はＶＳＷＲ特性を示す図。
【図３】従来例に係る車両用窓ガラスアンテナの構成を
示す図。
示す図。
１…自動車後部窓ガラス １′…窓ガラス １０，２０…第１，第２の窓ガラスアンテナ １１，２１…第１のループ １２，２２…第２のループ １３，２３…給電部 １４，１５，２４，２５…容量結合部 １４ａ，１４ｂ…一対の導電体 １５ａ，１５ｂ…一対の導電体 Ｖ……ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部 Ｕ……ＵＨＦ用の双ループアンテナパターン部
Claims (4)
- 【請求項１】ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部に
おける各ループの途中が高周波的に短絡される如く、上
記各ループの途中個所に容量結合部を設け、ＵＨＦ波の
受信においては前記各容量結合部を介して前記各ループ
がそれぞれ途中で短絡され、前記ＶＨＦ用の双ループア
ンテナパターン部がＵＨＦ用の双ループアンテナパター
ン部として働くようにしたことを特徴とする車両用窓ガ
ラスアンテナ。 - 【請求項２】車両の窓ガラスに設けられた帯状導線から
なるＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部と、 このＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部の二つのル
ープの連結端に設けられた給電部と、 前記ＶＨＦ用の双ループアンテナパターン部における各
ループの途中がＵＨＦ波の受信に際し高周波的に短絡さ
れる如く、上記各ループの途中個所にそれぞれ一対の導
電体を対設することにより形成された容量結合部と、 を具備したことを特徴とする車両用窓ガラスアンテナ。 - 【請求項３】各ループの途中個所に設けられた容量結合
部は、それぞれ一対の導線が、一定の距離を隔てて設定
された長さに亘り平行に対設されたものであることを特
徴とする請求項２に記載の車両用窓ガラスアンテナ。 - 【請求項４】ＶＨＦ波ないしＵＨＦ波のダイバーシティ
受信が可能な如く設けられた第１の窓ガラスアンテナと
第２の窓ガラスアンテナとを備え、上記第１の窓ガラス
アンテナおよび第２の窓ガラスアンテナは、それぞれ請
求項２に記載の車両用窓ガラスアンテナであることを特
徴とするダイバーシティ・車両用窓ガラスアンテナ。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7249597A JPH0993019A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 車両用窓ガラスアンテナ |
| KR1019960041223A KR100278322B1 (ko) | 1995-09-27 | 1996-09-20 | 차량용 창유리 안테나 |
| ES96306893T ES2129929T3 (es) | 1995-09-27 | 1996-09-23 | Antena para hoja de ventana de vehiculo. |
| DE69601483T DE69601483T2 (de) | 1995-09-27 | 1996-09-23 | Scheibenantenne für Kraftfahrzeuge |
| EP96306893A EP0766337B1 (en) | 1995-09-27 | 1996-09-23 | Window pane antenna for vehicles |
| US08/720,305 US5757328A (en) | 1995-09-27 | 1996-09-27 | Windowpane antenna for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7249597A JPH0993019A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 車両用窓ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0993019A true JPH0993019A (ja) | 1997-04-04 |
Family
ID=17195390
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7249597A Pending JPH0993019A (ja) | 1995-09-27 | 1995-09-27 | 車両用窓ガラスアンテナ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5757328A (ja) |
| EP (1) | EP0766337B1 (ja) |
| JP (1) | JPH0993019A (ja) |
| KR (1) | KR100278322B1 (ja) |
| DE (1) | DE69601483T2 (ja) |
| ES (1) | ES2129929T3 (ja) |
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1996
- 1996-09-20 KR KR1019960041223A patent/KR100278322B1/ko not_active IP Right Cessation
- 1996-09-23 DE DE69601483T patent/DE69601483T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1996-09-23 ES ES96306893T patent/ES2129929T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-23 EP EP96306893A patent/EP0766337B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1996-09-27 US US08/720,305 patent/US5757328A/en not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040709 |
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040713 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041109 |