JPH0286201A - 自動車用ループアンテナ - Google Patents

自動車用ループアンテナ

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JPH0286201A
JPH0286201A JP63236795A JP23679588A JPH0286201A JP H0286201 A JPH0286201 A JP H0286201A JP 63236795 A JP63236795 A JP 63236795A JP 23679588 A JP23679588 A JP 23679588A JP H0286201 A JPH0286201 A JP H0286201A
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JP
Japan
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loop
coaxial cable
antenna
capacitor
conductor
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JP63236795A
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Takuji Harada
原田　卓二
Takashi Kido
隆 城戸
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Harada Industry Co Ltd
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Harada Industry Co Ltd
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    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
    • H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
    • H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
    • H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
    • H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
    • H01Q1/3275—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle mounted on a horizontal surface of the vehicle, e.g. on roof, hood, trunk
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
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  • Remote Sensing (AREA)
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  • Support Of Aerials (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、自動車用ループアンテナに関する。
［従来の技術］ 従来の自動車用アンテナとしては、棒状アンテナを使用
するのが一般的であるが、美観上（外観上）、その棒状
アンテナを使用することが嫌われている。また、上記棒
状アンテナを使用して高速走行すると風切音が発生する
点からも、上記棒状アンテナの使用が嫌われている。
［発明が解決しようとする課題１ ところで、高速運転の安定性からフラップを車体後部に
泡付けたり、フロントガラスの上部にサンバイザを兼ね
たデイフユーザ板を取付けることがある。
本発明は、棒状でなくまた風切音が発生しないＡＭ、Ｆ
Ｍアンテナを提供することを目的とするものである。
［課題を解決する手段］ 本発明は、ループの一端を同軸ケーブルの中心線に接続
し、小容量コンデンサを介して上記ループの他端を上記
同軸ケーブルの外被導体に接続したものである。また、
本発明は、さらに、上記同軸ケーブルの端部から５〜５
０ｃ■離れた上記同軸ケーブルの外被導体を自動車の金
属ボディに接続したものである。
［作用］ 本発明は、ループの一端を同軸ケーブルの中心線に接続
し、小容量コンデンサを介して上記ループの他端を上記
同軸ケーブルの外被導体に接続したので、美観上好まし
く、また風切音が発生しない。
［実施例］ 第１図は、本発明の一実施例を示す斜視図である。
この実施例は、ＦＭ放送帯域に共振させである導電性ル
ープ１０と、同軸ケーブル２０と、小容量コンデンサ３
０と、車体のボディ４０とを有する。そして、ループ１
０の一端１１が同軸ケーブル２０の中心線２１に接続さ
れ、ループ１０の他端１２が小容量コンデンサ３０を介
して同軸ケーブル２０の外被導体２２に接続されている
。なお、ボディ４０は金属である必要はなく、また。
第１図には示していないが、同軸ケーブル２０の外被導
体２２の周囲には絶縁皮膜が設けられている。もっとも
、この絶縁皮膜を設けなくてもよい。
次に、上記実施例の動作について説明する。
導電性ループ１０は、ＦＭ放送帯域に共振されている。
つまり、中心線２１とループｌＯとの接続点から、ルー
プ１０．小容量コンデンサ３０を通り、コンデンサ３０
と外被導体２２との接続点までの経路で、ＦＭ放送帯域
に共振させである。
一方、ループ１０のみではケーブル等の負荷インピーダ
ンスに比べ、著しくそのインピーダンスが低いので、ル
ープｌＯのみでは、ＡＭ放送帯域のアンテナとしてはそ
の役目を果たせない、しかし、ループ１Ｇの最終端に小
容量コンデンサ３０が挿入されているので、中心線２１
と外被導体２２とが切り離され、ＡＭ放送帯域でハイイ
ンピーダンスになり、ＡＭ放送帯域の受信を行なうこと
ができる。なお、ＦＭ放送帯域においては、その周波数
が高いので、負荷インピーダンスに近く、ＦＭ放送を受
信することができる。
上記のような実施例のアンテナをスポイラ−状の付属物
に収納すれば、棒状アンテナのような突起物が露出せず
、美観上好ましく、また風切音が発生しない。
さらに、上記ループアンテナをスポイラ−状の付属物に
入れた場合、自動車ボディ４０とアンテナ部分との距離
を５０＋■離しである。この距離を長くすれば長くする
ほど受信感度が向上する。ちなみに、５０層層離れた場
合の感度をＯｄｂとすると、９０口層離れると感度が約
＋３ｄｂになり、２００馬層離れると感度が約＋５ｄｂ
になる。つまり、上記ループアンテナを自動車ボディ４
０に近づければ近づけるほどショート作用で効率が低下
するので、上記アンテナをボディ４０から離せば離す程
、効率が向上する。
第２図、第３図、第４図、第５図は、上記実施例の変形
例である。
第１図に示す実施例では、ループｌＯの長手方向の一部
に同軸ケーブル２０を接続しであるが。
第２図に示す実施例では、ループｌＯと同様のループ１
０ａの短手方向の一部に同軸ケーブル２０を接続しであ
る。このようにしても、第１図に示す場合と同様に、Ａ
Ｍ放送°、ＦＭ放送を確実に受信することができる。
したがって、スポイラ−状の付属物の中に上記ループア
ンテナを設置する場合、その付属物の端部に同軸ケーブ
ル２０を設置する必要があるときには、第２図に示すア
ンテナを使用し、上記付属物の中央部に同軸ケーブル２
０を設置する必要があるときには、第１図に示すアンテ
ナを使用すればよい。
第３図に示す実施例は、第１図に示す実施例に第２ルー
プ５０を設けたものである。この第２ループ５０は、Ｆ
Ｍの受信帯域を広げるための補助アンテナであり、ルー
プｌＯの一部分をその一部分とするループである。第４
図に示す実施例は、第２ループ５０と同様の第２ループ
５０ａを、ループ１０よりも大きくした例である。第５
図に示す実施例は、第２ループ５０と同様の第２ループ
５０ｂを、ループ１０の外側に設けた例である。
第３図、第４図、第５図に示す例の場合にも、第２図に
示すように、各ループの短手方向の一部に同軸ケーブル
２０を接続してもよい。
第６図は、本発明の他の実施例の斜視図である。
この実施例は、基本的には第１図に示す実施例と同じで
あるが、同軸ケーブル２０の端部から所定距離離れた外
被導体２２を、自動車の金属ボディ４１に接続しである
点が、第１図の実施例と異なる。
なお、金属ボディ４１と外被導体２２との接続点４２か
ら同軸ケーブル２０の端部までの距離ｄを、５〜５０ｃ
ｍに設定することが望ましい。
第６図に示す実施例において、輻射部であるループ１０
を同軸ケーブル２０に接続した場合、同軸ケーブル２０
の端部の外被導体２２は金属ボディ４１から浮くことに
なり、高周波的にインピーダンスを持つ、したがって、
この場合５通常は、アース短絡する。
しかし第６図に示す実施例は、外被導体２２の端部をア
ース短絡することによって外被導体２２のインピーダン
スを零にするのではなく、同軸ケーブル２０の端部から
接続点４２までの外被導体２２をアンテナの一部として
積極的に使用するものである。つまり、同軸ケーブル２
０の中心線２１とループｌＯとの接続点から、ループ１
０゜小容量コンデンサ３０の他に、同軸ケーブル２０の
端部から接続点４２までの外被導体２２の部分と金属ボ
ディ４１とを、受信電波に共振される部分として使用す
るものである。このようにすることによって、受信効率
が向上する。
なお、第６図に示す距離ｄは、ループ１０の長さと、コ
ンデンサ３０の容量と、ループｌＯとコンデンサ３０と
金属ボディ４１との配置状態に応じて変わり、それらの
状態のもとで最大受信感度になる長さを、距離ｄとして
設定することが好ましい。
上記のように外被導体２２の途中をボディ４２に接続す
る点は、従来と大きく異なる点である。つまり、従来装
置においては、受信機側のケーブル端部に伝送されるレ
ベルとケーブル外被導体に流れる受信電流との関係をな
くすように整合を図る必要があり、このために、従来装
置においてはケーブル途中で外被導体をアースすること
がない、しかし、実際には外被導体２２に誘起する受信
信号電流を無視することができず、上記接続点４２を適
当に選ぶことによって、最大感度を得ることができる。
第６図に示す実施例においても、第２図に示す位置でル
ープ１０と同軸ケーブル２０とを接続するようにしても
よく、また、第３図、第４図、第５図に示すような第２
ループ５０．５０ａ、５０ｂを付加するようにしてもよ
い。
また、上記実施例では、コンデンサ３０の容量をｌ０Ｆ
Ｆに設定しであるが、１〜３０ＰＦに設定してもよい。
さらに５本発明をリアガラス、サイドガラス。
フロントガラス等自動車用ガラスに埋め込んだり、張付
けてもよい。
［発明の効果］ 本発明によれば、美観上好ましく、また風切音が発生し
ないアンテナを提供でき、ＡＭ、ＦＭ放送を確実にしか
も高感度で受信することができるという効果を奏する。
５０． ５０ａ、 ５０ｂ・・・第２ループ。
【図面の簡単な説明】
第１図は１本発明の一実施例を示す斜視図である。 第２図、第３図、第４図、第５図は、上記実施例の変形
例を示す図である。 第６図は、本発明の他の実施例を示す斜視図である。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. （１）ループの一端を同軸ケーブルの中心線に接続し、
    小容量コンデンサを介して上記ループの他端を上記同軸
    ケーブルの外被導体に接続したことを特徴とする自動車
    用ループアンテナ。
  2. （２）ループの一端を同軸ケーブルの中心線に接続し、
    小容量コンデンサを介して上記ループの他端を上記同軸
    ケーブルの外被導体に接続し、上記同軸ケーブルの端部
    から５〜５０ｃｍ離れた上記同軸ケーブルの外被導体を
    自動車の金属ボディに接続したことを特徴とする自動車
    用ループアンテナ。
  3. （３）請求項（１）または（２）において、上記小容量
    コンデンサの容量は、１〜３０ＰＦであることを特徴と
    する自動車用ループアンテナ。
  4. （４）請求項（１）または（２）において、上記ループ
    の長手部分または短手部分で上記同軸ケーブルに接続す
    ることを特徴とする自動車用ループアンテナ。
  5. （５）請求項（１）または（２）において、上記ループ
    の一部をその一部とする他のループを有することを特徴
    とする自動車用ループアンテナ。
JP63236795A 1988-09-21 1988-09-21 自動車用ループアンテナ Pending JPH0286201A (ja)

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