JPH05283921A - 車載用アンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エレメントの配線を容易とし且つエレメント
の配線をすっきりとまとめること。 【構成】 アース線５をフロントガラス６の縁部に沿っ
て車両の金属ボディに近い部分に配設し、更にアンテナ
線４をアース線５に対して略直交するように配設した。 【効果】 アース線５と車両の金属ボディーとを容量的
に結合することができることから、アース線５によるア
ンテナ線４に対する相対的な基準電位を安定した状態で
得ることができるため、アンテナ線４による電波の送受
信を適切に行わせることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、コールド側のエレメン
トを車両の金属ボディーに近接させて配設することによ
り仮想的な基準電位（零電位）をとるようにした車載用
アンテナに関する。

【０００２】

【従来の技術】移動受信に伴うマルチパスやゴースト等
による電波の落込みに対し、複数のアンテナを用いて良
好な受信を行うことができるダイバーシティ受信方式が
利用されている。

【０００３】図１は、このようなダイバーシティ受信方
式において用いられるダイバーシティアンテナの一例を
示すもので、車載用のＦＭ受信機１に接続される同軸形
の給電線２の端部には、ブースタ・アンプ３を介してア
ンテナ線４及びアース線５が引き出されている。

【０００４】このような構成のダイバーシティアンテナ
を車室内に取付ける場合、たとえば図２に示すように、
フロントガラス６に吸着板７及びアンテナ線４を貼着す
る。次いで、図３に示すように、吸着板７にブースタ・
アンプ３を嵌着させた後、給電線２をたとえばフロント
ガラス６の枠ラインに沿ってＦＭ受信機１側に引き回
す。

【０００５】一方、アース線５によるアースの取り方
は、たとえば図４に示すように、サンバイザ８を回動自
在に支持している支持金具９の止めネジ１０を緩め、こ
の止めネジ１０にアース線５の端部を巻き付けた後、共
締めする。

【０００６】また、図５に示すように、ガラス枠１１に
ドリル等によって所定径の孔１１ａを開け、止め金１２
及び止めネジ１３によってガラス枠１１にアース線５の
端部を固定する方法もある。

【０００７】図６は、ダイバーシティアンテナの他の例
を示すもので、車載用のＦＭ受信機１に接続される同軸
形の給電線２の端部には、ブースタ・アンプ３を介して
２本のアンテナ線４及びアース線５が引き出されてい
る。

【０００８】図７は、図４と同様の方法によってアース
をとる場合を示すものであり、サンバイザ８を支持して
いる支持金具９の止めネジ１０を緩め、この止めネジ１
０にアース線５の端部を巻き付けた後、共締めする。

【０００９】また図８は、ブースタ・アンプ３をバック
ミラー１４の背面のフロントガラス６に取付けた例を示
すものであり、この場合にはバックミラー１４をルーフ
に支持している支持金具１５の止めネジ１６を緩め、こ
の止めネジ１６にアース線５の端部を巻き付けた後、共
締めする。

【００１０】更に、図９はアース線５を車両の外部に引
出した場合を示すもので、同図（ａ）に示すように、た
とえば運転席側の窓枠１７に取付けられているゴムパッ
キン１８の一部を引き剥し、ナイフ等により窓枠１７に
付着している非導体膜や汚れ等を擦り取って金属部分を
露出させる。次いで、同図（ｂ）に示すように、その金
属部分にクリップ１９等によってアース線５の端部を固
定した後、ゴムパッキン１８を元の状態に戻す。

【００１１】更にまた、図１０は、図５と同様の方法に
よってアースをとる場合を示すものであり、フロントガ
ラスやサイドガラスの窓枠２０にドリル等によって孔２
１を開け、止め金１２及び止めネジ１３によって窓枠２
０にアース線５の端部を固定する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した従
来のアースの取り方において、アース線５を長い区間に
わたって引き回した場合には、アース線５から高調波ノ
イズが侵入しやすく、更には車室内における配線をすっ
きりとまとめることができなかったりする。

【００１３】このようなことから、たとえば図４、図７
及び図８に示したように、サンバイザ８を回動自在に支
持している支持金具９の止めネジ１０に共締めしたり、
バックミラー１４をルーフに支持している支持金具１５
の止めネジ１６に共締めする場合、できる限りそれぞれ
の共締めする近辺にブースタ・アンプ３を取付けること
が好ましく、結果的にブースタ・アンプ３の取付け箇所
が制約されてしまうという不具合を生じてしまう。

【００１４】また、これらの止めネジ１０，１６にあっ
ては、車両の金属ボディーに電気的に結合されていると
は限らず、場合によっては内装材等によって電気的結合
が遮断されていることもある。

【００１５】このような場合には、たとえば図５及び図
１０に示したように、フロントガラスやサイドガラスの
窓枠にドリル等によって孔１１ａ，２１を開け、止め金
１２及び止めネジ１３によってアース線５の端部を固定
する方法が取られることになる。ところが、このように
孔を開ける方法では、孔開け用のドリル等を用意する必
要があるばかりか、孔開けにある程度の熟練を要するこ
とになるため、孔開け作業は一般のユーザにとって困難
なものとなっている。

【００１６】更には、このような孔開けによる方法で
は、孔に対する後処理が必要であり、これを怠った場合
にはキズが残ったり、サビが発生したり、最悪の場合に
は水漏れが発生してしまう等の不具合を生じてしまう。

【００１７】更に、図９に示したように、たとえば運転
席側の窓枠１７にアース線５の端部をクリップ１９等に
よって固定する方法では、ゴムパッキン１８が窓枠１７
に接着剤等によって強固に固着されているため、引き剥
しが極めて困難であるばかりか、不慣れな場合にはゴム
パッキン１８を破損してしまうおそれがある。したがっ
て、このような状態でゴムパッキン１８を元の状態に戻
した場合には上記同様に水漏れが発生してしまうおそれ
がある。

【００１８】いずれにしても、アースの取り方はある程
度慣れた者にとって何等支障がないと思われるが、一般
的なユーザにとってみれば極めて困難な作業となり、上
述した各不具合に加えて車内の美観を損ねてしまうこと
も考えられる。

【００１９】本発明は、このような事情に対処してなさ
れたもので、車両の金属ボディーに対する接地効果を容
量的な結合によって得ることにより、エレメントの配線
を容易とし且つエレメントの配線をすっきりとまとめる
ことができる車載用アンテナを提供することを目的とす
る。

【００２０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、車両のガラス面に配設されるとともに、
同軸形の給電線の芯線及び外被線に接続される車載用ア
ンテナであって、前記車両の金属ボディーに近接させて
配設されたコールド側エレメントと、前記金属ボディー
から所定距離離された箇所に配設されるホット側エレメ
ントとを具備することを特徴とする。

【００２１】

【作用】本発明の車載用アンテナでは、ホット側エレメ
ントに対するコールド側の相対的な基準電位（零電位）
のとり方を容易にするため、コールド側エレメントを金
属ボディーに対し近接させて配設することにより、コー
ルド側エレメントを金属ボディーに対して容量的に結合
させるようにしたものである。

【００２２】これにより、たとえば後述するカウンター
ポイズにおける原理と同様に、ホット側エレメントに対
するコールド側エレメントの相対的な基準電位を安定し
た状態で得ることが容易となる。

【００２３】また後述するカウンターポイズにおける原
理によれば、コールド側エレメントの長さをλ／４程度
とすることにより良好な接地効果を得ることはできる
が、使用する波長によっては車両のガラス面の寸法によ
り制約を受け、λ／４程度の寸法をとることができない
こともあり、このような場合にホット側エレメントの実
効長を決定する際にはコールド側エレメントより短い寸
法において実効長を決定することにより、ＦＭ帯域では
電波の送受信を適切に行わせることができる。

【００２４】

【実施例】以下、本発明の実施例の詳細を図面に基づい
て説明する。なお、以下に説明する図において、図１と
共通する部分には同一符号を付し重複する説明を省略す
る。

【００２５】図１１は、本発明の車載用アンテナの一実
施例を示すもので、給電線２の芯線及び外被線には、接
続器２１を介してアンテナ線４及びアース線５が接続さ
れている。アース線５のフロントガラス６への配設は、
アース線５を車両のルーフの金属ボディーに近接させる
ように、フロントガラス６の縁部に沿わせた状態とされ
ている。これにより、アース線５と車両のルーフの金属
ボディーとの間は、容量的に結合されることになる。

【００２６】アンテナとして作用するアンテナ線４は、
アース線５に対してほぼ直交するように配設されてい
る。なお、アンテナ線４の配設に際しては、たとえば図
１２に示すように、複数の吸着盤４Ａによりアンテナ線
４をフロントガラス６から浮かした状態で取付けてもよ
い。

【００２７】また、図１３に示すように、アース線５と
車両のルーフの金属ボディーとのクリアランスｄ1 は、
容量的な結合を安定した状態で得るために、できる限り
小さくすることが望ましい。一方、アンテナ線４におけ
る車両の金属ボディーとのクリアランスｄ2 は、アンテ
ナ線４に発生する誘起電圧を大きくするために、数セン
チ以上に設定することが好ましい。したがって、両者の
関係はｄ1 《ｄ2 となる。

【００２８】更に、アース線５の長さをＬ1 とし、アン
テナ線４の長さをＬ2 とした場合、両者はＬ1 ＞Ｌ2 な
る関係が好ましい。これは、使用する周波数にもよる
が、ＦＭ帯域であるたとえば７６〜１０８ＭＨZ ではＬ
1 ＞Ｌ2 なる関係が良好であるという結果が得られたた
めである。なお、アース線５の長さＬ1 を可能な限り長
くとることによって車両のルーフの金属ボディーとの容
量的な結合度を上げることができる。

【００２９】つまり、図１４（ａ）に示すように、乾燥
地、砂地や岩石の多い土地で良質な埋設アースが得られ
ない場合に用いられるカウンターポイズによれば、導線
網５Ａを大地より絶縁して平行に架設することにより、
大地との間の静電容量を通して間接的な接地効果が得ら
れるとある。また、カウンターポイズにおける導線網５
Ａの形状は、たとえば同図（ｂ），（ｃ）に示すような
形状であってもよく、更にはこれらの図に示すように減
密な対称形状でなく多少非対称であってもよいとされて
いる。

【００３０】導線網５Ａの寸法においては、特に使用波
長のいくらにするといったクリチカルなものではなく、
略中心からの広がりがたとえば同図（ｄ）に示すよう
に、λ／４程度であれば良好な接地効果が得られるとさ
れている。

【００３１】但し、このようなカウンターポイズは、導
線網５Ａの長さによってその接地効果が変わることはも
ちろん、アンテナの同調周波数も変化する。但し、形状
的に折れ曲がっていても電気的にλ／４程度であれば、
先端オープンのフィーダと同じように、送信機側のイン
ピーダンスは高周波的に低く、零電位に近くなるとされ
ている。なお、アンテナ部分との相対位置関係で指向性
に多少の影響を与えるともある。

【００３２】図１５は、図１１の車載用アンテナのフロ
ントガラス６への配設状態を変えた場合の他の実施例を
示すもので、接続器２１がフロントガラス６の略中央の
上部寄りに設けられている。また、アース線５のフロン
トガラス６への配設状態は、上記同様に、車両のルーフ
の金属ボディーに近接させた状態とされている。一方、
アンテナ線４は、略垂直方向に伸ばした状態でフロント
ガラス６の略中央部分に貼着されている。

【００３３】図１６は、図１５の車載用アンテナのフロ
ントガラス６への配設状態を変えた場合の他の実施例を
示すもので、接続器２１がフロントガラス６の左下隅に
設けられている。アース線５のフロントガラス６への配
設状態は、上記各実施例とは異なり、フロントガラス６
の下方の縁部に沿わせ、車両の金属ボディーに近接させ
ている。一方、アンテナ線４は、略垂直方向に伸ばした
状態でフロントガラス６の左縁部寄りに貼着されてい
る。

【００３４】図１７は、図１６の車載用アンテナのフロ
ントガラス６への配設状態を変えた場合の他の実施例を
示すもので、接続器２１がフロントガラス６の左端部中
央に設けられている。アース線５のフロントガラス６へ
の配設状態は、上記とは異なり、フロントガラス６の左
端縁部側のフロントピラー６Ａに近接させている。一
方、アンテナ線４は、アース線５に対し略直交する方向
に伸ばした状態でフロントガラス６の貼着されている。

【００３５】なお、アンテナ線４にあっては、使用する
周波数に応じて、その寸法を合せることが好ましく、た
とえば波長が長い場合、フロントガラス６の寸法以上と
なることもある。このような場合には、たとえば図１８
（ａ）〜（ｅ）に示すように、実効的長さが得られるよ
うに、アンテナ線４の先端部を折曲げることによって対
処することができる。

【００３６】このように、以上の各実施例では、アース
線５をフロントガラス６の縁部に沿って車両の金属ボデ
ィに近い部分に配設し、更にアンテナ線４をアース線５
に対して略直交するように配設した。したがって、アー
ス線５と車両の金属ボディーとを容量的に結合すること
ができることから、アース線５によるアンテナ線４に対
する相対的な基準電位を安定した状態で得ることができ
るため、アンテナ線４による電波の送受信を適切に行わ
せることができる。

【００３７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車載用ア
ンテナによれば、コールド側エレメントを金属ボディー
に対し近接させて配設し、コールド側エレメントを金属
ボディーに対して容量的に結合させるようにしたので、
ホット側エレメントに対するコールド側エレメントの相
対的な基準電位を安定した状態で得ることが容易とな
る。

【００３８】また上述したカウンターポイズにおける原
理によれば、コールド側エレメントの長さをλ／４程度
とすることにより良好な接地効果を得ることはできる
が、使用する波長によっては車両のガラス面の寸法によ
り制約を受け、λ／４程度の寸法をとることができない
こともあり、このような場合にホット側エレメントの実
効長を決定する際にはコールド側エレメントより短い寸
法において実効長を決定することにより、ＦＭ帯域では
電波の送受信を適切に行わせることができる。

【００３９】その結果、車両の金属ボディーに対する接
地効果を容量的な結合によって得ることができることか
ら、エレメントの配線を容易とし且つエレメントの配線
をすっきりとまとめることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】従来のダイバーシティ受信方式において用いら
れるダイバーシティアンテナの一例を示す図である。

【図２】図１のダイバーシティアンテナの取付け方法を
示す図である。

【図３】図１のダイバーシティアンテナの取付け方法を
示す図である。

【図４】図１のダイバーシティアンテナの他の取付け方
法を示す図である。

【図５】図１のダイバーシティアンテナの更に他の取付
け方法を示す図である。

【図６】従来のダイバーシティ受信方式において用いら
れる他のダイバーシティアンテナの一例を示す図であ
る。

【図７】図６のダイバーシティアンテナの取付け方法を
示す図である。

【図８】図６のダイバーシティアンテナの他の取付け方
法を示す図である。

【図９】図６のダイバーシティアンテナの更に他の取付
け方法を示す図である。

【図１０】図６のダイバーシティアンテナの他の取付け
方法を示す図である。

【図１１】本発明の車載用アンテナの一実施例を示す図
である。

【図１２】図１１のアンテナ線の取付け状態の一例を示
す図である。

【図１３】図１１のアンテナ線とアース線との相互の関
係を示す図である。

【図１４】図１１のアース線による作用を説明するため
の図である。

【図１５】図１１の車載用アンテナのフロントガラスへ
の配設状態を変えた場合の他の実施例を示す図である。

【図１６】図１５の車載用アンテナのフロントガラスへ
の配設状態を変えた場合の更に他の実施例を示す図であ
る。

【図１７】図１６の車載用アンテナのフロントガラスへ
の配設状態を変えた場合の他の実施例を示す図である。

【図１８】図１１のアンテナ線の形状を変えた場合の他
の実施例を示す図である。

【符号の説明】

２ 給電線 ４ アンテナ線 ５ アース線 ６ フロントガラス ２１ 接続器

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両のガラス面に配設されるとともに、
   同軸形の給電線の芯線及び外被線に接続される車載用ア
   ンテナであって、 前記車両の金属ボディーに近接させて配設されたコール
   ド側エレメントと、 前記金属ボディーから所定距離離された箇所に配設され
   るホット側エレメントとを具備することを特徴とする車
   載用アンテナ。