JPH09130124A - ガラスアンテナ、アンテナおよびその設定方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ドライバの視界を確保しつつ受信感度の高い
ガラスアンテナを提案する。 【解決手段】 ウインドガラス上において、給電部から
の前記ガラスアンテナのパターンの縦方向長さｙが、受
信周波数の波長をλ、ガラス短縮率をαとすると、ｙ≦
λ/4・αに設定され、横方向長さｘが、６０cm−ｙ≧ｘ
に設定されたガラスアンテナ。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等のガラスウ
インドに設けられるガラスアンテナおよびその設定方法
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両用ガラスウインドはドライバの視界
を規制するものであるために、そのウインドに設けられ
るガラスアンテナには、視界を確保するなどのために、
種々の法規制がかけられている。そのために、ガラスア
ンテナの大きさ、幅、長さに自由な設計が許されるもの
ではなく一定の制限がある。

【０００３】ガラスアンテナはただでさえロッド型アン
テナに比して感度の不利になるために、上記法規制はア
ンテナ性能に大きな影響を与える。特に法規制を意識し
たものというわけではないが、形状に工夫を凝らしたガ
ラスアンテナに関する従来技術に、例えば特公平３−７
４８４５号の車両用アンテナ装置や、特開平３−１７０
３号のルーフガラスアンテナや、論文「広帯域・全方向
性円板モノポールアンテナ」（伊藤猷顯、関一 共著）
等がある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】特公平３−７４８４５
号の車両用アンテナ装置は、金属製ピラーとアンテナと
の関係に着目し、ピラー長をλ/2以下に、アンテナ長を
λ/4以下に設定している。このガラスアンテナは、ピラ
ーとの関係に関心があるために基本的にはモノポール型
アンテナであり、遵って幅方向についての言及がなく、
それ故に、現状の車両の大きさでは、せいぜいＦＭ周波
数帯のみにしか適用ができない。

【０００５】特開平３−１７０３号のルーフガラスアン
テナも、長さ２００〜１５００mmのループ状アンテナに
設定され、さらに、給電点までの導電線を車両の縦軸方
向中芯線に対して略平行に設定しているものである。し
かし、この先行技術も、ループアンテナの全長には関心
があるものの、そのアンテナの縦方向と幅方向の関係に
関心がないために、法律上の規制をクリアして高性能を
達成するためには、２００〜１５００mmの範囲内で縦と
横の長さを色々と変えることによって試行錯誤を繰り返
さなければならない。

【０００６】また、上記論文に示された円板モノポール
アンテナは、円板の円形により広帯域化を図ったもので
あって、そのために、このアンテナを車両用ガラスアン
テナに適用すると視界の妨げになる。視界を確保するた
めに、大きさを小さくすると、目標の性能を達成できな
い嫌いがある。そこで、本発明は斯かる従来技術の問題
点に鑑みてなされたもので、その目的は、視界を確保し
つつ且つ高い性能を確保したガラスアンテナならびにそ
のガラスアンテナを設計する設定方法を提供するもので
ある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成すべ
く、請求項１７に係る本発明の、ウインドガラス上に設
けられるガラスアンテナは、実質的に給電点として機能
する給電部からの前記ガラスアンテナのパターンの縦方
向長さｙが、受信周波数の波長をλ、ガラス短縮率をα
とすると、 ｙ≦λ/4・α に設定され、前記ガラスアンテナのパターンの横方向長
さｘを大きくとるときは縦方向長さｙを小さくとられ、
縦方向長さｙを大きくとるときは横方向長さｘを小さく
とられたことを特徴とする。

【０００８】このアンテナでは、縦方向の長さが目標受
信周波数帯に対応し、横方向の長さが帯域の広がりに対
応するようになっている。而して、請求項１８に係る本
発明のガラスアンテナの設定方法は、実質的に給電点と
して機能する給電部からの前記ガラスアンテナのパター
ンの縦方向最大長さｙを、受信周波数の波長をλ、ガラ
ス短縮率をαとすると、 ｙ≦λ/4・α に設定し、前記ガラスアンテナのパターンの横方向の最
大長さにより帯域の広がりを調整し、前記パターンの縦
方向長さにより受信周波数帯を決定することを特徴とす
る。

【０００９】さらに具体的には、請求項１に係る本発明
のガラスアンテナは、実質的に給電点として機能する給
電部からの前記ガラスアンテナのパターンの縦方向の最
大長さｙが、受信周波数の波長をλ、ガラス短縮率をα
とすると、 ｙ≦λ/4・α に設定され、前記ガラスアンテナのパターンの横方向の
最大長さｘが、 β−ｙ≧ｘ に設定されたことを特徴とする。ｘとｙの関係は、βを
上限として一方を増やせば、他方が減るように調整する
ことになる。

【００１０】以上のガラスアンテナもしくはその設定方
法によれば、調整が容易なので、ガラス上にかけられて
いる視界確保などの条件を簡単にクリアすることがで
き、それでいて、高性能の受信特性を保持することがで
きる。請求項２によると、前記βの上限は略６０cmであ
る。請求項４によると、８≦ｙ≦４０cm、ｘ≦３０cm
で、実用感度が得られ、また設定がそれほど困難とはな
らず視界も制限しない大きさのガラスアンテナとなる。

【００１１】請求項５によると、前記ウインドガラスは
自動車のフロントウインドガラスであって、前記アンテ
ナのパターンは、前記ガラスの視界を妨げない部分の上
端から下方に所定距離だけ離間した位置よりも下方にお
いて、前記横寸法ｘは６．６cm以下であることを特徴と
する。

【００１２】ドライバの視界を確保したガラスアンテナ
を得ることができる。請求項６、１９、２０によると、
前記ウインドガラスは自動車のフロントウインドガラス
であって、前記アンテナのパターンは、前記ガラスの視
界を妨げない部分の下端から所定距離だけ上方に離間し
た位置よりも上方において、前記横寸法ｘは６．６cm以
下であることを特徴とする。

【００１３】ドライバの視界を確保したガラスアンテナ
を得ることができる。請求項２２、２３によると、前記
所定距離は約１０cmである。請求項７によると、前記ガ
ラスアンテナのパターンは枠形状をなしており、少なく
とも車検証シールが貼られる位置の近傍に、車検証シー
ルを囲む大きさを有する。車検シールを隠すことなく、
しかもそのシールを張り替えるときに展着されたアンテ
ナパターンが損傷を受けることもない。

【００１４】請求項８によると、前記ガラスアンテナの
パターンはｘ＞ｙである矩形形状をしており、このアン
テナの給電部が前記矩形の上辺もしくは下辺に設けられ
ている。このような給電部の設定によって受信感度が向
上する。請求項９、２１によると、５cm≦ｘ≦４０cm、
３cm≦ｙ≦１０cmとすることにより、受信帯域がＵＨＦ
となる。

【００１５】請求項１０によると、前記ガラスアンテナ
のパターンは定期点検シールが貼られる位置に設けら
れ、そのシールを囲う大きさを有する中空形状を有す
る。定期点検シールを隠すことなく、しかもそのシール
を張り替えるときに展着されたアンテナパターンが損傷
を受けることもない。請求項１１によると、前記ガラス
アンテナの形状は丸形状であるので、定期点検シールの
形状と一致する。

【００１６】請求項１２によると、前記ガラスアンテナ
のパターンの大きさは室内後方ミラーよりも大きい。ミ
ラーがガラスに装着するタイプの時は、その装着が容易
になる。請求項１３によると、前記アンテナは接地型ア
ンテナであり、このアンテナに接続する接地部材は車体
の金属製部材と容量結合する。容量結合によって接地性
を確保するので、工場出荷後において、接地精度を確保
できない一般ユーザでも装着が可能となる。

【００１７】請求項１４によると、前記接地部材は、磁
性を帯びた部分を有し、この部分が前記車体の金属製部
材と引き合うことにより、前記接地部材と前記車体の金
属製部材との距離を一定に保つことを特徴とする。請求
項１５によると、前記ガラスアンテナは、その表面に展
着された粘着性層により前記ガラス表面に展着される。

【００１８】請求項２４によると、給電部はアンテナパ
ターンの端部に設けられている。このような給電位置に
より、高い受信性能が確保できる。本発明はガラスアン
テナ以外にも適用できる。請求項２５のアンテナによる
と、下地となる物質によってアンテナパターンの大きさ
を変えることができる。例えば、下地に短縮率の大きな
物質を選べばアンテナパターンの大きさを小さくするこ
とができ、アンテナを小型化することができる。

【００１９】請求項２８によると、デフォッガ内に設け
られた縦型導体を用いて容量結合型アンテナをリアガラ
ス上に設定することができると共に、さらに、別の周波
数帯域（例えば、ＶＩＣＳ用）のアンテナを設定するこ
とができる。請求項２９によると、前記給電部はウイン
ドガラスの上部若しくは下部に設けられ、さらに、 ７cm≦ｘ≦３０cm、 ７cm≦ｙ≦１０cm に設定されている。特に、ＴＶ用電波の受信に好適であ
る。

【００２０】請求項３３によると、前記給電部はウイン
ドガラスの上部若しくは下部に設けられ、さらに、 ｘ≧３０cm、 ７cm≦ｙ≦１０cm に設定することにより、特に、ＶＩＣＳ用の電波の受信
に好適となる。

【００２１】請求項３０または３４によると、前記パタ
ーンは、車両のウインドガラスの上部の視界を妨げない
前記領域の上端から所定距離の範囲内に設けられている
ので、車両乗員の視界を妨げないでＴＶ電波またはＶＩ
ＣＳ電波を受信することができる。請求項３１または３
５によると、パターンは１０cm以内の範囲に設けられて
いるので、視界確保と法的規制のクリアを両立すること
ができる。

【００２２】請求項３２によると、前記パターンは車検
証シールを囲む位置に設けられている。シールを囲むこ
とにより、シールを剥がすことによりアンテナが損壊す
ることが無くなる。請求項３７によると、前記パターン
は貼られた車検証シールの側部に設けられる請求項３８
によると、前記パターンは、複数の別個独立のアンテナ
線を含み、これらのアンテナ線がダイバーシテイシステ
ムを構成する。

【００２３】

【発明の実施の形態】以下、本発明のガラスアンテナを
自動車のウインドガラスに適用した実施形態を図面に基
づいて説明する。以下に説明する実施形態では、フロン
トウインドガラスに適用したガラスアンテナ（第１実施
形態）と、リアウインドガラスに適用したガラスアンテ
ナ（第２実施形態）と、サイドガラスに適用したガラス
アンテナ（第３実施形態）とが開示される。

【００２４】これらの実施形態のガラスアンテナの夫々
については、設置されたガラス位置に特有の課題（フロ
ントガラスのアンテナでは前方視野を確保すること、リ
アガラスのアンテナではデフォッガの影響をなくすこ
と）を達成することが説明されると共に、さらに、それ
らの変形例（アース板を用いた接地型アンテナとアース
線を用いた接地型アンテナ）が説明されることになる。

【００２５】〈第１実施形態〉図１には、本発明の第１
実施形態にかかるガラスアンテナが適用されたフロント
ガラスウインド１００が車両の前方外部からの見た状態
で示されている。即ち、図１の右側は車内のドライバの
左側に、左側はドライバの右側に相当する。

【００２６】このウインドガラス１００には、そのガラ
スの車両内部側の表面に張られた３つのアンテナ（１
０，２０，３０）が設けられている。アンテナ１０は主
にＦＭ電波ならびにＴＶ電波を受信するためのアンテナ
で、図３に示された縦長のループ矩形形状で、横方向
（車幅方向）長さがｘ₁（一例として例えば１０cm）、
縦方向の長さｙ₁（一例として例えば２０cm）を有す
る。アンテナ２０は図４に示されたように横長のループ
矩形形状のアンテナである。また、ウインド１００の最
も右側に設けられたアンテナ３０は図５に示すように、
円形のループ形状のアンテナである。これら３つのアン
テナ（１０，２０，３０）でダイバシティアンテナシス
テムを構成する。

【００２７】これら３つのアンテナの横方向長さｘと縦
方向長さｙには次のような関係がある。即ち、受信周波
数の波長をλ、ガラス短縮率をαとすると、 ｙ≦λ/4・α … （１） ６０cm−ｙ≧ｘ … （２） である。（２）式の意味するところ（ｘとｙの和が６０
cmを越えないこと）は後述するが、（１），（２）式に
従ってアンテナの大きさを設定することで適正な受信感
度を確保できる。

【００２８】フロントガラスにアンテナ１０を設ける場
合、運転手の前方視野の妨げとならないようにフロント
ガラスの中芯線に対称に幅６６mmで設けられた帯状部分
の中に収まるように設ける。更に、ウインド上方（ある
いは下方）にアンテナ２０，３０を設ける場合には、次
の様にしてアンテナの横方向の幅を決定する。即ち、フ
ロントウインドガラスが車体にとりつけられた状態では
周囲にセラミックコートやモールが存在することにな
る。それらコートやモールによって視界が妨げられない
部分の上端から下方に１０cmまでのウインド周辺に沿っ
た領域ではガラスアンテナの幅については法上の規制は
ない。従って、幅方向のアンテナの大きさは、規制とは
無関係に目的の周波数帯及び受信感度に応じて決めるこ
とができる。しかしながら、アンテナの上下方向長さが
上記上端から下方に１０cmを超えるような場合には、そ
のアンテナを上記ガラス中央部の幅６６mmの範囲内に納
めるようにする。即ち、アンテナ下端部分から、前記上
端から下方に計って１０cmのアンテナ部分の位置までを
６６mmの幅とするのが好ましい。

【００２９】ウインドガラスの下方にアンテナを設置す
る場合には、ウインドの前述した視界を妨げられない部
分の下端から上方に１０cmの位置まではアンテナ幅に規
制はないものの、１０cmを超えた位置では同じく幅は６
６mmを超えてはならない。そこで、アンテナ上端部分か
ら、前記下端から上方に計って１０cmのアンテナ部分の
位置までを６６mmの幅とするのが好ましい。

【００３０】アンテナ２０（図４）については、ｘ，ｙ
を、上記（１），（２）式を満足する範囲で、さらに、
運転手の視界が妨げにならないようにｙ₂が１００mm以
内に収まるように設定する。例えば、ｘ₂＝１５cm、ｙ₂
＝６５mmとする。同じく、アンテナ３０（図５）につい
ても、その直径ｘ₃＝ｙ₃を１００mm以内（一例として例
えば８０mm）に設定する。さらに、アンテナ１０につい
ては、縦方向の長さＬ _yを１００mm以内に納め、横方向
の長さＬ_xを６６mm以内に納める（例えば丁度６６mm）
ようにする。このようにすると、３つのアンテナ１０，
２０，３０は全て運転手の視界が妨げにならないように
設置されることになる。尚、アンテナ１０，２０，３０
については線幅の一定のものを用いる。

【００３１】アンテナ１０はウインド１００の略中央に
設置されると、この位置には通常「車検証」シールが貼
られる。車検証シールは７０mm×７０mmの大きさを有す
るが、図３に示すように開口部内側の寸法をｘ₁’Ｌ_y’
とすると ｘ₁’＞７０mm …（３） Ｌ_y’＞７０mm …（４） に設定すれば、車検証シールはアンテナ１０のループ内
に収まることになる。車検証シールは定期的に交換する
ことが義務づけられているが、（３），（４）式を満足
すれば、アンテナ１０の導線が車検証シールを貼る位置
と重なることがなくなり、シールを交換するに際してア
ンテナ線が不要に引き剥がされることはない。

【００３２】ウインド１００の（外側から見て）右側は
定期点検シールを貼る場所でもある。このシールは円形
形状をしている。従って、開口部内側の寸法をｘ₃’、
ｙ₃’とし、このシールの大きさをＳとすると、図５に
示すように、 ｘ₃’＝ｙ₃’＞Ｓ ならば、定期点検シールの張り替えがアンテナ３０の導
線を不用意に引き剥がすことがなくなる。実際に車検証
シール、定期点検シールが貼られた車両にアンテナパタ
ーンを設定すると図２のようになる。

【００３３】〈アンテナの展着〉…第１実施形態 第１実施形態のガラスアンテナはフロントガラスに設け
られるが故に、簡易に取り付けられることが好ましい。
このために、アンテナ１０，２０，３０は粘着シールか
ら剥がしてガラスウインドに取り付けることになる。図
３〜図５に示された３つのアンテナのガラスウインド面
への展着方法には種々の手法がある。形状および展着位
置が固定であれば、工場において、周知の方法で、薄板
状の導線を付着させる。この場合には、給電のための導
線の配線は視界の妨げにならない最良の位置に設定する
ことが可能となる。また、接地線も接地抵抗が最も少な
いように車体に接続することが可能である。

【００３４】この第１実施形態のように、アンテナをフ
ロントガラスに設定するか否かは多分にドライバの好み
に依存する部分が大きい。従って、第１実施形態では、
工場出荷後において、通常のドライバが簡単にアンテナ
線をガラスウインドに展着する手法を採用する。そのた
めには、粘着層が塗布されたシールをアンテナ線に設け
ることが好ましい。

【００３５】図６は、このようなアンテナが市販される
時点での、そのアンテナの断面形状を示す。即ち、アン
テナ１０〜３０は、市販されるときは、図６に示すよう
に、基紙層６３の上に、粘着剤層６２が形成され、粘着
剤層６２とアンテナ導線層６１との間には接着剤層が形
成され、接着剤層によって粘着剤層６２とアンテナ導線
層６１が固着されている。アンテナ導線の上に保護膜６
０が形成されている。保護膜６０は導線の表面のみに形
成され、導線の酸化を防止し損傷から守る。ユーザが基
紙層６３を引っ張ると、基紙層６３と粘着剤層６２とが
乖離して、粘着剤層６２が露出する。ユーザは、粘着剤
層６２が露出したアンテナを所望のガラス状の位置に添
付する。この場合、耐候性を考慮してウインドの内側に
張り付けするのが好ましい。

【００３６】〈接地方法〉…第１実施形態 第１実施形態のガラスアンテナは、３つともアースが必
要なアンテナである。一般ユーザがアンテナを設置する
ときはアースの取り付け方が問題になる。通常、自動車
の車体を構成する鉄板は非導電性の塗料で保護されてい
るからである。そこで、この第１実施形態では、自動車
のルーフの鉄板と天井クッション材との間にわずかの空
隙があることを利用して、図７に示したようなアース板
４０を挿入することを提案する。このアース板４０を図
８に示すように、自動車のルーフの鉄板と天井クッショ
ン材との間に挿入する。図８においては説明の便宜上ア
ンテナ１０のみを図示しているが、アース板４０はアダ
プタ５０を介してこのアンテナ１０に接続されている。

【００３７】図９にアダプタ５０の構成を示す。アダプ
タ５０は、ケース５１と、低インピーダンスのワイヤ５
４と、このワイヤ５４の先端に設けられた導電性クリッ
プ５２と、シールドワイヤ５３と、同軸コネクタ５５と
からなる。アンテナの接続片（１１，２１，３１）はア
ダプタに接続される。コネクタ５５の芯線はアンテナの
チューナなどに接続される。また、シールドワイヤ５３
のシールド線とワイヤ５４ならびにクリップ５２は電気
的に（直流的に）に接続されている。クリップ５２はア
ース板４０の舌片４１に接続される。

【００３８】図１０にアース板４０の構成を示す。即
ち、アース板４０は、磁石層４３と導電性の金属層４２
とからなる。アース板４０を図８に示すようにルーフト
リムとルーフパネルとの間に挿入し、クリップ５２を舌
片４１に接続すると、図１１に示したような関係で、ア
ース板４０がルーフの金属と接する。アース板４０の金
属層４２とルーフの金属との間には空隙４６（空気層も
しくは塗装層）があるので、アース板４０と車体とは容
量結合することになる。本実施形態では結合容量を１０
ｐＦとなるように、アース板４０の面積を設定する。容
量１０ｐＦはアンテナ１０がＦＭ電波帯域で実用的な感
度を示す容量だからである。又、図１２に示すように、
直接磁石によりルーフに取り付けてもよい。

【００３９】尚、車両の種類によっては、アース板を挿
入できない場合がある。このような場合には、アダプタ
のアース線を直接車体に接続した方がアース板を用いる
必要がないのでコスト的に有利である。図１３は、その
ためのクリップの構造を示す。図１３のクリップを例え
ば車体のフランジャ部に結合することにより、容量１０
ｐＦを得ることができる。

【００４０】〈寸法ｘと寸法ｙの関係〉…第１実施形態 図１４〜図２９は、アンテナ１０を例にして、アンテナ
１０の高さ（＝ｙ）を或る値に設定して、幅ｘを色々と
変えたときの、ＦＭラジオ及びＴＶのＶＨＦ帯における
受信電波の周波数に対する平均受信感度を示す。例え
ば、図１４は、高さｙを５cmに固定して、幅ｘを0.5cm
に設定したときの受信感度を曲線Iによって表わし、幅
ｘを２cmに設定したときの受信感度を曲線IIによって表
わし、幅ｘを５cmに設定したときの受信感度を曲線III
によって表わし、幅ｘを１０cmに設定したときの受信感
度を曲線IVによって表わし、幅ｘを１５cmに設定したと
きの受信感度を曲線Vによって表わし、幅ｘを２５cmに
設定したときの受信感度を曲線VIによって表わし、幅ｘ
を３０cmに設定したときの受信感度を曲線VIIによって
表わし、幅ｘを４０cmに設定したときの受信感度を曲線
VIIIによって表わし、幅ｘを５０cmに設定したときの受
信感度を曲線VIIIIによって表わし、幅ｘを６０cmに設
定したときの受信感度を曲線Xによって表わす。また、
図１５は、上記１０本のテスト結果を表わす曲線を、評
価周波数範囲内で平均化したものである。

【００４１】図１６のグラフ（ｙ＝１０cm）に対して図
１７の平均受信感度の表が対応する。図１８のグラフ
（ｙ＝１５cm）に対して図１９の平均受信感度の表が対
応する。図２０のグラフ（ｙ＝２０cm）に対して図２１
の平均受信感度の表が対応する。

【００４２】図２２のグラフ（ｙ＝２５cm）に対して図
２３の平均受信感度の表が対応する。図２４のグラフ
（ｙ＝３０cm）に対して図２５の平均受信感度の表が対
応する。図２６のグラフ（ｙ＝３５cm）に対して図２７
の平均受信感度の表が対応する。

【００４３】図２８のグラフ（ｙ＝４０cm）に対して図
２９の平均受信感度の表が対応する。

【００４４】これらの図が示すことは、アンテナ１０
（またはアンテナ２０や３０）の高さｙは、略４０cm程
度まで、一般的には 最大λ/4・α の長さまで実用的な感度が得られることである。又、図
１４〜図２９の傾向を概括すると、ｘ≒ｙでは受信感度
は低いものの、ｘ＞ｙまたはｘ＜ｙの時は受信感度は相
対的に高くなっている。即ち、縦方向長さ、即ち高さｙ
が０〜λ/4・αの範囲で横方向長さｘに比して相対的に
短いとき（ｙ＜ｘ）は、高い周波数領域で、しかも幅ｘ
が広い範囲で良好な受信感度が得られる。一方、ｙが０
〜λ/4・αの範囲で相対的に長いとき（ｙ＞ｘ）は、相
対的に低い周波数領域で、しかも幅ｘが広い範囲で良好
な受信感度が得られる。さらに、 ８cm≦ｙ≦４０cm ｘ≦３０cm の範囲では、ＴＶのＶＨＦ帯を中心とする周波数帯にお
いて理想的な受信感度が得られること、また、幅ｘを変
化させることで受信感度を確保できる帯域が変化してい
ることがわかる。さらに、ｘとｙの和が６０cmを超える
と、受信感度が低下しているのがわかる。

【００４５】尚、図１に示した法規制範囲を考慮すれ
ば、 ７cm≦ｘ≦３０cm、 ７cm≦ｙ≦１０cm がさらに好ましい。

【００４６】図５１〜図５６は、受信電波がＵＨＦ周波
数帯であるときに、アンテナ幅４０cm以下であれば、受
信感度が−２０ｄＢを達成できることを示している。図
５１，図５２は、ｙ＝３cmに固定しておいて、アンテナ
幅長ｘをいろいろと変えた時の結果を表す。即ち、、５
cm＝曲線I、１０cm＝曲線II、１５cm＝曲線III、２０cm
＝曲線IV、２５cm＝曲線V、３０cm＝曲線VI、３５cm＝
曲線VII、４０cm＝曲線VIIIである。さらに、図５３，
図５４はｙ＝５cmの時、図５５，図５６はｙ＝１０cmの
時を示す。

【００４７】前述の（１）式においてαを0.6とする
と、（１）式は、ＵＨＦ周波数帯を受信するにはｙを１
０cm以下（４５０Mhz以上）することが好ましいことを
示しているが、この長さは車両のフロントウインドガラ
スに設置されるアンテナとしては、ドライバの視界を妨
げない領域、即ち、ウインド端部から内側へ１０cmまで
の領域に設置でき、好都合である。従って、ＵＨＦ周波
数帯に適したアンテナとしては、 ５cm≦ｘ≦４０cm ｙ≦１０cm の設定が好ましくは、受信感度を確保するためにｙの下
限として、 ３cm≦ｙ≦１０cm とするのがよい。

【００４８】図３０は、図１４〜図２９及び図５１〜図
５６に示された結果をまとめ、ｘとｙの関係をグラフと
して表わしたものである。同図において、線分ＡＢは一
次直線 ｘ＋ｙ＝６０cm である。これは前述した、受信感度を確保するための幅
ｘと高さｙの和の臨界値が６０cmであることを式で示し
たもので、線分ＡＢとｘ軸、ｙ軸とに囲まれる領域は、 ｘ＋ｙ≦６０cm と表される。

【００４９】この三角形領域ＡＢＯはアンテナ１０，２
０，３０が従来のユニポール型アンテナよりも良い性能
を発揮する領域である。また、多角形領域ＣＤＥＨＪＫ
Ｌは、ＦＭ周波数帯、ＶＨＦ周波数帯に亙って実用的な
高感度が得られる領域である。多角形領域ＨＦＧＬＫＪ
は、ＴＶ用ＶＨＦ周波数帯において実用的な高感度が得
られる領域である。多角形領域ＰＱＲＳは、ＴＶ用ＵＨ
Ｆ周波数帯において実用的な高感度が得られる領域であ
る。尚、線分ＣＧが示すｘ＝２cmは実用的な効果が認め
られる最低限のアンテナ幅である。また、線分ＧＦが示
すｙ＝８cmはＶＨＦを中心としたテレビ用アンテナとし
て実用的な効果が認められる最低限のアンテナ高さであ
る。

【００５０】〈給電点の影響〉…第１実施形態 図３１〜図５０は、給電点の位置をアンテナの導体辺の
中央においたときと端部においたときとで、受信感度が
どのように変化するかを示したものである。各グラフに
おいて、実線は給電点を端部に、波線は給電点を中央部
においたことを示す。また、グラフ中の数字は評価周波
数範囲内での平均感度を示す。

【００５１】尚、本発明におけるアンテナの給電点と
は、アンテナとして作用する部分の最も受信機側の点を
いう。本発明の全ての実施形態の枠型アンテナでは、ア
ンテナとして作用するのは、枠形状の部分とフィーダま
での引出線との接合部とであるので、この接合部分が実
施形態における給電点と定義される。

【００５２】第１実施形態のアンテナシステムは目標で
ある−２０ｄＢを達成しているが、特に、給電点を端部
に設置すると、ｘ＞ｙとして設定されるアンテナにおい
ては、ＵＨＦ帯で感度が向上しているのがわかる。 〈寸法の設定〉…第１実施形態 前述したような、運転手の視界確保要件、および受信感
度と帯域の広がりを両立しつつ、実際の車両のフロント
ウインドウに設けられるアンテナの寸法の設計方法につ
いて説明する。

【００５３】まず、縦寸法ｙを決定する。アンテナの縦
の長さは受信周波数の波長をλ、ガラス短縮率をαとす
ると、λ／４・αによってほぼ決定される。第１実施形
態では、図１におけるアンテナ１０，２０，３０はα＝
０．６としてそれぞれ２２５ＭＨｚを狙った２０ｃｍ、
５６２．５ＭＨｚを狙った８ｃｍ、６９２．３ＭＨｚを
狙った６．５ｃｍにそれぞれ設定している（図３〜図
５）。

【００５４】続いて横寸法ｘを設定する。横寸法は前述
したように受信感度の確保できる帯域の広がりに影響す
る。傾向として幅を広げるほど帯域は広がるものの、広
くなり過ぎると受信感度は下がる。その限界は縦寸法ｙ
と横寸法ｘの和が６０ｃｍ（ｘ＋ｙ＝６０）となる長さ
である。

【００５５】ＴＶ電波は周波数帯が広いため（ＶＨＦ９
０ＭＨｚ〜ＵＨＦ７７０ＭＨｚ）１本のアンテナではカ
バーできない。そのため、１０，２０，３０の３本のア
ンテナのうち、アンテナ１０で９０ＭＨｚ〜２３０ＭＨ
ｚの主にＴＶのＶＨＦ帯を、アンテナ２０で５００ＭＨ
ｚ〜７７０ＭＨｚ、アンテナ３０で４７０ＭＨｚ〜６０
０ＭＨｚの主としてＴＶのＵＨＦ帯をそれぞれカバーす
るように横幅を設定しており、それぞれの横寸法は図３
〜図５に示すように１０ｃｍ，１５ｃｍ，８ｃｍとして
いる。また、アンテナ２０とアンテナ３０とはカバーで
きる帯域をオーバラップさせ、それぞれのアンテナによ
り形成されるダイバシティシステムを効果的なものとし
ている。

【００５６】さて、ウインドウ中央に設けられるアンテ
ナ１０は、前述の通り運転手の視界を確保すべく、下部
の幅を６．６ｃｍ以下に抑える必要があるため、図３の
ような逆凸形状となる。また、アンテナ３０は、８ｃｍ
×８ｃｍで定期点検シールを囲める大きさであり、受信
帯域は、縦寸法と横寸法の最大値によって決定され、形
状には依存しないので丸形とし、定期点検シールを囲む
位置に設置する。

【００５７】アンテナ２０は、アンテナ１０とアンテナ
３０との間に設置する。運転手の視界を確保するために
は、ウインド中央部を除いて、前述したようなウインド
の視界を妨げられない部分の端部から１０ｃｍより内側
の部分にはアンテナを設けないのが望まれるため、ウイ
ンド中央部に縦寸法の長い比較的低周波数（ＶＨＦ）を
受信するアンテナを、その他の部分に縦寸法の短い高い
周波数を受信するアンテナを設置する。

【００５８】〈第１実施形態の第１変形例〉第１実施形
態のフロントガラスに設けられたアンテナ１０は、ＶＨ
Ｆ周波数帯の受信を主目的に、図３のように縦長の凸形
状をしていた。これから説明する第１変形例は、同じ周
波数帯の電波受信を目的にして図５７のように横長の凹
型形状をしているアンテナ１１０である。即ち、このア
ンテナ１１０の寸法は、 ｘ₁＝２２cm、 ｙ₁＝９cm、 Ｌ_y＝８cm としている。

【００５９】この変形例のアンテナ１１０は、図５８に
示すように、ルームミラー１０１がフロントウインドガ
ラスの上に直接設けられたベース１００に取り付けられ
ているような車両に有効である。縦方向長さは前記第１
実施例と同じ理由（車検証を囲めることと視界確保がで
きること）により７cm以上の１０cm未満である９cmとし
た。凹型の切り欠き１０２が設けられているのは、アン
テナ線がベース１００と干渉するのを防止するためであ
る。

【００６０】この第１変形例のアンテナの寸法について
の基本的な設計思想は、縦長ｙについては、視界確保と
車検証を囲うことの要請から、７cm〜１０cmの範囲に設
定する。もしｙをｙ＝７〜１０cmに設定すると、この長
さに適応する周波数帯λは、ガラスの短縮率をαとする
と、 λ＝（４ｙ／α） に相当し、この波長はＵＨＦ帯のＴＶ電波である。第１
変形例のアンテナは枠状アンテナの一種であり、枠状ア
ンテナの特性として、その横長ｘを長くとることにより
周波数帯の帯域を広げることができるという性質があ
る。そこで、第１変形例では、横長ｘを十分に長く、例
えば、２２cmに設定することにより、ＶＨＦ帯域にも受
信帯域を拡張することに成功している。

【００６１】図５９〜図６４は、第１変形例に係る凹型
アンテナの、それぞれ、ＦＭ周波数帯（８８〜１１０MH
z）、ＶＨＦ周波数帯（１７０〜２２５MHz）、ＵＨＦ周
波数帯（４７０〜７７０MHz）の電波（水平偏波）を受
信したときの感度特性（図５９，図６１，図６３におい
て曲線I）を示す。尚、比較対象として、第１実施例の
アンテナ２０（即ち横長枠状の）アンテナの特性（同じ
く曲線II）と第１実施例のアンテナ３０（即ち丸枠状
の）アンテナの特性（同じく曲線III）を同図に示す。
第１変形例の凹型アンテナは、各周波数帯域で、−１
３．７〜−１６．２ｄＢ（図６０，図６２，図６４参
照）と実用上差し支えないアンテナ感度を示している。

【００６２】尚、図５９〜図６４の実験については、各
アンテナのアースとして、後に述べる「開放型アース
線」を用いた。そして、アンテナ２０の「開放型アース
線」の長さを３０cmに、アンテナ３０のアース線の長さ
を１５センチとした。 〈第１実施形態の第２変形例〉この第２変形例は、ＦＭ
帯域を対象にしたアンテナ１２０である。第１実施形態
ではＴＶ用とＦＭ用アンテナとしてアンテナ１０があっ
たが、この第２変形例では、ラジオのＦＭ電波やＶＩＣ
Ｓ(Vehicle Information & Communication System)用の
電波をダイバーシテイで受信することを目的としてい
る。

【００６３】第２変形例のアンテナ１２０の形状を図６
５に示す。ＦＭ帯域の受信感度の向上を図って第１変形
例（ｙ＝２２cm）よりも横方向にさらに長く（３５cm）
している。図６６に示すように、２つのアンテナ１２０
を設けることによりダイバーシテイシステムを構成して
いる。この第２変形例の設計思想は、第１変形例のそれ
と基本的に同じであるが、ＦＭ受信を主目的にするため
に、横幅ｘを（１），（２）式（さらに、ｘ＝７〜１０
cm）を満足する範囲で最大限に長くしている。

【００６４】尚、図６６に示すように、アンテナ１２０
がベース１００と干渉しないならば、切り欠きは第２変
形例おいては不要となる。図６７に、第２変形例のアン
テナ１２０のＦＭ電波領域での受信感度特性を示す。こ
の時、平均感度Ｐw-ＡＶは−１０．５ｄＢを示し、ＶＩ
ＣＳ用アンテナとして十分の性能を有していることが分
かる。

【００６５】尚、図１に示した法的規制を考慮した第２
変形例の好ましい範囲は、 ｘ≧３０cm、 ７cm≦ｙ≦１０cm となる。 〈アース板の改良〉第１実施形態のアース板はクリップ
で挟む方法を採用しているために、アース板とクリップ
が外れやすい。この短所を改良したのが図６８のアース
板で、アースのリード線とアース板とを溶接している。

【００６６】図６８のアース板は第１実施形態のみなら
ず、これから説明する第２，第３実施形態のアンテナの
アースに、さらには、あらゆる種類の接地型アンテナに
適用可能である。 〈端開放型アース線〉…第１実施形態〜第３実施形態に
共通 第１実施形態のアンテナは全て図７のような形状のアー
ス板、または図６８のアース板を用いていた。しかし、
このようなアース板は、ユーザが簡単取り付け可能であ
るという長所を持つ反面、その取り付けに工数を要し、
又、全ての車両に可能というわけでもない。

【００６７】これから説明する端開放型アース線は、ア
ース板などを一切用いないで、折り曲げ自在な導体線の
みからなるアースである。この開放型アース線は全ての
接地型アンテナに適用可能である。図６９に開放型アー
ス線を用いたフィーダ組体を示す。図中、１５０はジョ
イントボックスで、第１実施形態のアンテナ１０，２
０，３０などの端部１１，２１，３１が挿入されるスリ
ット１５５を有する。このボックス１５０には、フィー
ダ線１５２とアース線１５１が接続されている。フィー
ダ線にはノイズ取りなどの目的のためのフェライトコア
５３とコネクタ１５４が取り付けられている。コネクタ
１５４は目的に応じてＦＭラジオまたはＴＶチューナま
たはＶＩＣＳ用端末機（不図示）に接続される。

【００６８】フィーダ線１５２は、図７０，図７１に示
すように、信号用の芯線１５６の廻りに網状のシールド
が巻かれている。ボックス１５０内には、上記アンテナ
の端部が係止するための弾性を有するバネ体１５８が設
けられ、このバネ体１５８に前記芯線１５６が接続され
ている。又、シールドはまとめられてアースリード線１
５７となり、リード線１５８はさらに太いアース芯線１
５７に接続されている。アース芯線１５９は絶縁性の被
覆によって覆われ、全体でアース線１５１となる。

【００６９】このようなアース線組体がアンテナ１０に
接続されてフロントガラスに取り付けられた様子を図１
１６に示す。端開放型アースは、その端部１６０が解放
されていることが特徴で、特に車体に接地されているこ
とはない。端部が解放されていてもアースとしての機能
を有する。その理由を図７２〜図７５を用いて説明す
る。

【００７０】図７２は通常の従来の接地型アンテナの構
造を示し、図示するように、フィーダ線のアース線は車
体に接地されている。一方、図７３〜図７５は本発明の
実施形態としての端開放型アース線の原理を説明する。
図７３のように、任意の長さの端開放型アース線の一端
を解放すると、アース線１５１と車体金属とは伝送線路
を形成する。このときのアース線上の電圧分布は、アー
ス１５１に沿って図７３の曲線１７１のようなカーブを
有する。即ち、アース線上の電位は、次第に低下する傾
向を有する。ここで、図７４に示すように、アース線１
５１の長さを受信電波の波長λの1/4に設定すると、線
路上の電圧分布はカーブ１７３（図７４）のようにな
り、伝送線路の性質から点１７２から見たこの伝送線路
のインピーダンスは０となり、点１７２における電位は
車体電位と等しくなる。即ち、図７５に示すように、長
さをλ／４に設定した端開放型アース線は、点１７２に
おいて車体に直接アースしたアース線と等価になる。

【００７１】図７３〜図７５の例では、伝送線路を形成
するアース線と車体との間には空気層が存在するが、任
意の材質（線路短縮率δとする）の絶縁体が間に介在す
れば、端開放型アース線の好ましい長さは、 （λ／４）・δ …（５） となる。

【００７２】ここで重要なことは、端開放型アース線は
フィーダ線に平行である必要はなく、車体ボデイと伝送
線路を形成する目的のために車体ボデイの金属部分に接
触しなくとも沿っていればよいことになる。また、端開
放型アース線は、もしアース線を設定すべき位置が空隙
が狭いような場所である場合には、車体ボデイに沿わせ
るために折り曲げ自在な導体であることが好ましい。

【００７３】また、端開放型アース線を車体ボデイ内に
組み込むことの容易性を考えれば、図６９において、フ
ィーダ線１５２とアース線１５１とを互いに絶縁し、さ
らに両線を車体ボデイと絶縁されるように絶縁被覆で覆
うことが好ましい。かくして、端開放型アース線は、ネ
ジ止め、接着、接地パターンなどの何らかの構成が必要
であった従来のアース方法または本実施形態のアース板
（図１１）に比して、アースをとることが極めて簡易に
なるという効果がある。

【００７４】組立上極めて有利な構成を有する端開放型
アース線のアースとしての性能を以下に説明する 図７６〜図８１は、第１実施形態の凸型アンテナ１０に
端開放型アース線を接続して、９０MHz〜２３０MHzの帯
域のＴＶ電波を受信した際に、端開放型アース線の長さ
を色々と変えたときのＶＳＷＲ特性を示す。比較のため
に、図８２に同アンテナ１０と図１１のアース板とを組
み合わせたときのＶＳＷＲ特性図を、図８３に同アンテ
ナ１０にアースを設けないときのＶＳＷＲ特性図を、図
８４に同アンテナ１０を車体に直接アース（アース線の
長さは１５cm程度）したときのＶＳＷＲ特性図を示す。
ボデイへの直接アースもしくはアース板を設けること
が、アースの機能を最大限に発揮させ得るという観点か
らみて最も好ましいとすれば、図８２もしくは図８４に
示したＶＳＷＲ特性がアンテナ１０（図３）のためのア
ースとしては理想的であり、従って、このＶＳＷＲ特性
に最も近い図８０若しくは図８１の特性を有する端開放
型アース線、即ち、長さ５０cm〜６０cmのアース線が好
ましいということになる。

【００７５】このように、端開放型アース線の長さを受
信電波の波長に応じてδ・λ／４（ここで、δはアース
線と車体との間に介在する物質の線路短縮率）に設定す
ることにより、設定が簡単で最適な受信性能のアース線
を提供することができる。次に、端開放型アース線の受
信感度に与える影響について説明する。図８５〜図９２
は、図３に示した凸型アンテナ１０（図面上ではＴ型ア
ンテナとも呼ぶ）の受信感度を示す。図８５，図８７，
図８９，図９１において、曲線Iは端開放型アース線を
アンテナ１０に接続したときのアンテナ１０の特性を、
破線IIは比較対象のアース板（図７）をアンテナ１０に
接続したときのアンテナ１０の特性を示す。特に、図８
５，図８６は８８〜１１０MHz帯の電波を受信するため
に端開放型アース線の長さを９０cmに設定したときの受
信感度を示し、図８６から感度としては十分な平均感度
−１３．３ｄＢを得ていることが分かる。また、図８
７，図８８は１７０〜２２５MHz帯の電波を受信するた
めに端開放型アース線の長さを５３．５cmに設定したと
きの受信感度を示し、図８８から感度としては十分な平
均感度−１２．３ｄＢを得ていることが分かる。また、
図８９，図９０は１７０〜２２５MHz帯の電波を受信す
るために端開放型アース線の長さを３０cmに設定したと
きの受信感度を示し、図９０から感度としては十分な平
均感度−１２．３ｄＢを得ていることが分かる。また、
図９１，図９２は４７０〜７７０MHz帯の電波を受信す
るために端開放型アース線の長さを２０cmに設定したと
きの受信感度を示し、図９２から感度としては十分な平
均感度−１７．４ｄＢを得ていることが分かる。

【００７６】また、図８５，図８７，図８９，図９１の
グラフは端開放型アース線がその長さを適切に設定すれ
ばアース板に遜色のない特性を発揮することを物語って
いる。図９５は、４７０〜７７０MHz帯の電波を図４の
長枠形状のアンテナ２０により受信した場合の感度を示
し、図中、実線Iは端開放型アース線の長さを１０cmに
設定し、破線IIはアース板を用いたときの特性を示す。

【００７７】以上の種々の実験から、端開放型アース線
をアンテナ１０のような凸型アンテナに適用した場合に
は、その横方向最大長さｘと縦方向の最大長さｙについ
て、 ｙ≦α・λ/4 ｘ≦６０cm−ｙ を満たすように設定し、さらにウインドガラスの視界範
囲上端から１０cm位置よりも下方位置にある部分の幅を
６．６cm以下に設定すれば、好ましいアンテナ装置とす
ることができることが分かる。

【００７８】また、端開放型アース線を図４のような矩
形形状のアンテナについて適用した場合には、そのアン
テナの横方向最大長さｘと縦方向の最大長さｙとは、 ５cm≦ｘ≦４０cm ３cm≦ｙ≦１０cm であることが好ましい結果を得た。

【００７９】また、端開放型アース線を図５の７cm内径
の丸形アンテナに適用した場合には、そのアンテナの横
方向最大長さｘと縦方向の最大長さｙとを、 ｙ≦α・λ/4 ｘ≦６０cm−ｙ であることが好ましい結果を得た。

【００８０】〈第２実施形態〉…サイドガラスアンテナ この第２実施形態は、本発明のガラスアンテナをサイド
ガラスに適用するものである。特にワゴン型の車両の場
合にはサイドガラスは開け閉めされることがなく、そこ
にガラスアンテナを設けても問題はない。また、ＶＩＣ
Ｓ用のアンテナはＴＶ用のアンテナとは別個に設ける必
要があるために、ＶＩＣＳ用アンテナを第１実施形態
（図５７）のようにフロントガラスに設けると、フロン
トガラスは多くのアンテナ線で占められてしまい、車両
の種類によっては好ましくない場合がある。第２実施形
態のアンテナは、ＶＩＣＳ用アンテナをサイドガラスに
設けるものである。

【００８１】第２実施形態のガラスアンテナは枠形状の
アンテナを採用し、さらに第１実施形態のガラスアンテ
ナの設計手法（１，２式及び図３０の設計条件）を適用
した。図９７は第２実施形態の枠形状ガラスアンテナ２
００のサイドガラスへの取り付け状態を示す。図９７の
アンテナ２００には、第１実施形態の端開放型アース線
（図６９）を接続した。図９７のアンテナ２００は、第
１実施形態の枠形状アンテナの特徴を全て具備すること
になる。また、アンテナ２００を端開放型アース線に接
続することにより、第１実施形態の端開放型アース線の
特徴を全て受け継ぐことになる。

【００８２】第２実施形態のガラスアンテナに上記
（１），（２）式及び図３０の設計条件を適用すると、 ｘ≦３０cm ２０cm≦ｙ≦４０cm が第２実施形態のガラスアンテナに好ましい寸法とな
る。

【００８３】第２実施形態の枠状ガラスアンテナは、上
記設計条件を満足すれば、そのアースを、特に端開放型
アース線に限定することはない。図９８に、アンテナ２
００をアース板に接続した時の取り付け状態を示す。図
１００〜図１１０は、第２実施形態のＶＩＣＳ用枠型ア
ンテナ２００に端開放型アース線を接続して、７６MHz
〜１０８MHzの帯域のＴＶ電波を受信した際に、端開放
型アース線の長さを色々と変えたときのＶＳＷＲ特性を
示す。比較のために、図９９にアース無しの時の特性
を、図１１１に同アンテナ２００とアース板とを組み合
わせたときのＶＳＷＲ特性図を、図１１２に同アンテナ
２００を車体に直接アースしたときのＶＳＷＲ特性図を
示す。

【００８４】図１１１のＶＳＷＲ特性は、アース板を設
けた第２実施形態のアンテナ２００はＶＩＣＳ帯域のＦ
Ｍ電波の受信に好適であることを物語っている。また、
図１００〜図１１０のグラフから、端開放型アース線に
接続した第２実施形態のアンテナ２００をＶＩＣＳ帯域
のＦＭ電波の受信に用いる場合には、端開放型アース線
の長さを８０センチ（図１０７）または９０cm（図１０
８）に設定することが好適であることが分かる。

【００８５】図１１３，図１１４に、端開放型アース線
の長さを９０cmに設定してＶＩＣＳ用アンテナ２００を
サイドガラスに設けたときの受信感度特性を示す。尚、
図１１３において、破線は比較対象の、アースを直接ボ
デイにとったときの特性を示す。 〈第３実施形態〉本発明の第３実施形態として、リアウ
インドガラス設けたガラスアンテナを提案する。この第
３実施形態のガラスアンテナは、第１，第２実施形態に
用いられた枠型アンテナをリアウインドガラスに展設す
るものである。

【００８６】図１１５に、本発明の第３実施形態のガラ
スアンテナ２７０をリアウインドガラスに展設した車両
を、車両の内側下方から見た車内の図を示す。図中、２
５０はフロントガラス、２５１，２５２はサイドガラ
ス、２５３はリアガラスである。リアガラス２５３には
デフォッガ２５４が展設され、デフォッガ２５４の車幅
方向の中央には垂直にアンテナ導体線２６２が張られて
いる。この導体２６２は、デフォッガ２５４の各熱線と
垂直に交差すると共に直流的に接続されている。

【００８７】リアウインドガラス２５３の上部にはデフ
ォッガ熱線が張られていない領域があり、この空白領域
に、ラジオ（若しくはＴＶ）用のアンテナ２６０，２６
１と、ＶＩＣＳ用のアンテナ２７０が展設されている。
尚、図１１５において、アンテナ２６０，２６１の形状
は目の字形状、ＶＩＣＳ用のアンテナ２６２は枠形状を
している。

【００８８】アンテナ２６０，２６１の最下位の幅方向
の導体線は、デフォッガ２５４の最上位の熱線２５４ｔ
に近接している。従って、アンテナ２６０，２６１のそ
れぞれは、デフォッガ内に垂直方向に設けられた導体線
２６２と、デフォッガ熱線２５４ｔを介して容量結合し
ている。同様に、ＶＩＣＳ用のアンテナ２７０も導体ア
ンテナ２６２と容量結合している。

【００８９】３つのアンテナ線がアンテナ導体２６２と
容量結合するためには次のようにする。即ち、アンテナ
２７０，２６０，２６１の垂直方向の長さを一般的にｙ
とし、長さＬのアンテナ導体２６２によるアンテナ短縮
率をωとすると、 ２０cm≦ｙ＋ω・Ｌ≦７０cm を満足するように、夫々のアンテナの縦方向ｙの長さを
調整する。尚、容量結合が端開放型アース線についての
詳細は本発明の発明者たちによる特願平６−２０５７６
７号に詳細に説明されている。この場合、特にＶＩＣＳ
用のアンテナ２７０については、前述の（１），（２）
式を満足させると共に、図３０に示された設計条件も満
足させることが必要となる。すると、アンテナ２７０に
ついては、 ｘ≦３０cm ２０cm≦ｙ＋ωＬ≦４０cm が好ましい寸法となる。

【００９０】ＶＩＣＳ用アンテナ２７０のアースは、前
述の端開放型アース線を用いた。第３実施形態のアンテ
ナシステムによると、ラジオ用及びＴＶ用電波並びにＶ
ＩＣＳ用電波を受信するダイバーシテイシステムが提供
できる。この第３実施形態のアンテナシステムでは、第
１実施形態のアンテナの長所並びに、端開放型アース線
の長所を全て受け継ぐことになる。

【００９１】〈更なる変形〉上記第１〜第３実施形態
は、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で種々変形ができ
る。 ：第１実施形態〜第３実施形態のガラスアンテナの形
状は、凸型（Ｔ型）、長枠型、丸形であったが、本発明
は枠形状であるアンテナであれば適用可能である。この
場合、その枠は給電点近傍に存在すればよい。

【００９２】：第１実施形態〜第３実施形態の枠型ガ
ラスアンテナに適用される式（２）式はガラスが下地で
あるがために６０cmを条件にしていたが、もし下地がガ
ラス以外の素材（線路短縮率γ）であるならば、（２）
式の６０cmは一般的に所定の１００×γcmとなる。下地
の短縮率γがガラスのそれ（α≒０．６）よりも小さけ
れば、１００×γは６０cmよりも小さい値となり、この
場合、アンテナ自体の大きさを小型化することができ
る。 ：第１実施形態〜第３実施形態に用いられる端開放型
アース線は、フィーダ線と一緒に束ねられる形態で用い
られるものであったが、本発明に適用されるアース線は
それに限定されず、例えば、端開放型アース線を薄く細
いシート上の導体を用いて、この導体を端開放型アース
線としてフィーダ線と離してガラス面上に展着しても良
い。尚、フィーダ線のシールドと導体との接続はジョイ
ントボックス内で行われる。この場合、アース線と車体
のボデイとの間には、ガラス（短縮率α）が存在するこ
とになるので、（５）式に従って、この端開放型アース
線の最適長は（λ／４）・αとなる。

【００９３】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
視界を確保しつつ且つ高い性能を確保したガラスアンテ
ナを提供し、またそのようなガラスアンテナを簡単に設
計することができる。また、アンテナ下地の選択によっ
てアンテナの大きさを制御することができる。

【００９４】また、リアデフォッガを有効利用すること
によって種々の周波数帯域のアンテナを設定することが
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第１実施形態のアンテナシステムが
適用された車両のフロントガラスを示す図。

【図２】 図１のアンテナを自動車に取り付けたときの
その自動車の外観図。

【図３】 図１のシステムに適用されるアンテナ１０の
構成を示す図。

【図４】 図１のシステムに適用されるアンテナ２０の
構成を示す図。

【図５】 図１のシステムに適用されるアンテナ３０の
構成を示す図。

【図６】 図１のアンテナが展着される前のアンテナ製
品の構造を示す断面図。

【図７】 図１のアンテナにアース板の構成を示す図。

【図８】 図１のアンテナシステムをどのように設置す
るかを車内において眺めた図。

【図９】 アンテナをアース板に接続するためのアダプ
タの構成を示す図

【図１０】 アース板の構成を示す図。

【図１１】 アース板が車体と容量結合する様子を説明
する図。

【図１２】 アース板が車体と容量結合する様子を説明
する図。

【図１３】 アースを接続するための金具の変形例を示
す図。

【図１４】 ｙ＝５cmとしたときのｘを色々と変えたと
きの平均受信感度の変化を示す図。

【図１５】 ｙ＝５cmとしたときのｘを色々と変えたと
きの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化を
示す図。

【図１６】 ｙ＝１０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図１７】 ｙ＝１０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図１８】 ｙ＝１５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図１９】 ｙ＝１５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２０】 ｙ＝２０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図２１】 ｙ＝２０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２２】 ｙ＝２５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図２３】 ｙ＝２５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２４】 ｙ＝３０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図２５】 ｙ＝３０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２６】 ｙ＝３５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図２７】 ｙ＝３５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２８】 ｙ＝４０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図２９】 ｙ＝４０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図３０】 実施形態のアンテナシステムの高さｘと幅
ｙとの関係を示すグラフ図。

【図３１】 ｘ＝１０cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３２】 ｘ＝１５cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３３】 ｘ＝２０cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３４】 ｘ＝２５cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３５】 ｘ＝３０cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３６】 ｘ＝１０cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３７】 ｘ＝１５cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３８】 ｘ＝２０cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３９】 ｘ＝２５cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４０】 ｘ＝３０cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４１】 ｘ＝３５cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４２】 ｘ＝４０cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４３】 ｘ＝５cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変え
たときの受信感度の変化を示す図。

【図４４】 ｘ＝１０cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４５】 ｘ＝１５cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４６】 ｘ＝２０cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４７】 ｘ＝２５cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４８】 ｘ＝３０cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４９】 ｘ＝３５cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図５０】 ｘ＝４０cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図５１】 図１のアンテナシステムにおいて、ｙ＝３
cmとしてアンテナ幅を変化させたときのＵＨＦ受信特性
を示す図。

【図５２】 図１のアンテナシステムにおいてアンテナ
幅を変化させたときのＵＨＦ受信特性（評価周波数にお
ける平均受信感度）を示す図。

【図５３】 図１のアンテナシステムにおいて、ｙ＝５
cmとしてアンテナ幅を変化させたときのＵＨＦ受信特性
を示す図。

【図５４】 図１のアンテナシステムにおいてアンテナ
幅を変化させたときのＵＨＦ受信特性（評価周波数にお
ける平均受信感度）を示す図。

【図５５】 図１のアンテナシステムにおいて、ｙ＝１
０cmとしてアンテナ幅を変化させたときのＵＨＦ受信特
性を示す図。

【図５６】 図１のアンテナシステムにおいてアンテナ
幅を変化させたときのＵＨＦ受信特性（評価周波数にお
ける平均受信感度）を示す図。

【図５７】 上記第１変形例のアンテナの形状を説明す
る図。

【図５８】 第１実施形態の第１変形例に係るアンテナ
を適用した車両フロントガラスを示す図。

【図５９】 上記第１変形例のアンテナの８８〜１１０
MHz帯の電波に対する受信特性を説明する図。

【図６０】 上記第１変形例のアンテナの８８〜１１０
MHz帯の電波に対する受信特性を説明する図。

【図６１】 上記第１変形例のアンテナの１７０〜２２
５MHz帯の電波に対する受信特性を説明する図。

【図６２】 上記第１変形例のアンテナの１７０〜２２
５MHz帯の電波に対する受信特性を説明する図。

【図６３】 上記第１変形例のアンテナの４７０〜７７
０MHz帯の電波に対する受信特性を説明する図。

【図６４】 上記第１変形例のアンテナの４７０〜７７
０MHz帯の電波に対する受信特性を説明する図。

【図６５】 上記第２変形例のアンテナの形状を説明す
る図。

【図６６】 第１実施形態の第２変形例に係るアンテナ
を適用した車両フロントガラスを示す図。

【図６７】 上記第２変形例に係るアンテナのＦＭ電波
に対する受信特性を示す図。

【図６８】 第１実施形態のアンテナに用いられるアー
ス板の変形例を説明する図。

【図６９】 本発明の第１実施形態〜第３実施形態のア
ンテナに用いられる端開放型アース線の構成を説明する
図。

【図７０】 図６９の端開放型アース線の一部を詳細に
説明する図。

【図７１】 図６９の端開放型アース線の一部を詳細に
説明する図。

【図７２】 通常の接地型アンテナのボデイアースを説
明する図。

【図７３】 実施形態の端開放型アース線の原理を説明
する図。

【図７４】 実施形態の端開放型アース線の原理を説明
する図。

【図７５】 実施形態の端開放型アース線の原理を説明
する図。

【図７６】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
のＶＳＶＲ特性（アース線の長さ１０cm）を示す図。

【図７７】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
のＶＳＶＲ特性（アース線の長さ２０cm）を示す図。

【図７８】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
のＶＳＶＲ特性（アース線の長さ３０cm）を示す図。

【図７９】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
のＶＳＶＲ特性（アース線の長さ４０cm）を示す図。

【図８０】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
のＶＳＶＲ特性（アース線の長さ５０cm）を示す図。

【図８１】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
のＶＳＶＲ特性（アース線の長さ６０cm）を示す図。

【図８２】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
のＶＳＶＲ特性（アース板を用いる）を示す図。

【図８３】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
のＶＳＶＲ特性（アース無し）を示す図。

【図８４】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
のＶＳＶＲ特性（アースをボデイに直結）を示す図。

【図８５】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
の受信特性（８８〜１１０MHz帯）を示す図。

【図８６】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
の受信特性（８８〜１１０MHz帯）を示す図。

【図８７】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
の受信特性（１７０〜２２５MHz帯、アース長さ＝５
３．５cm）を示す図。

【図８８】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
の受信特性（１７０〜２２５MHz帯、アース長さ＝５
３．５cm）を示す図。

【図８９】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
の受信特性（１７０〜２２５MHz帯、アース長さ＝３０c
m）を示す図。

【図９０】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
の受信特性（１７０〜２２５MHz帯、アース長さ＝３０c
m）を示す図。

【図９１】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
の受信特性（４７０〜７７０MHz帯、アース長さ＝２０c
m）を示す図。

【図９２】 第１実施形態の凸（Ｔ）型枠形状アンテナ
の受信特性（４７０〜７７０MHz帯、アース長さ＝２０c
m）を示す図。

【図９３】 第１実施形態の長枠形状アンテナの受信特
性（１７０〜２２５MHz帯、アース長さ＝３０cm）を示
す図。

【図９４】 第１実施形態の長枠形状アンテナの受信特
性（１７０〜２２５MHz帯、アース長さ＝３０cm）を示
す図。

【図９５】 第１実施形態の長枠形状アンテナの受信特
性（４７０〜７７０MHz帯、アース長さ＝１０cm）を示
す図。

【図９６】 第１実施形態の長枠形状アンテナの受信特
性（４７０〜７７０MHz帯、アース長さ＝１０cm）を示
す図。

【図９７】 本発明の第２実施形態のガラスアンテナ
（端開放型アース線取り付け）が適用された車両のサイ
ドガラスを示す図。

【図９８】 本発明の第２実施形態のガラスアンテナ
（アース板取り付け）が適用された車両のサイドガラス
を示す図。

【図９９】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（アー
ス無し）特性図。

【図１００】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝１０cm）特性図。

【図１０１】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝２０cm）特性図。

【図１０２】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝３０cm）特性図。

【図１０３】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝４０cm）特性図。

【図１０４】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝５０cm）特性図。

【図１０５】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝６０cm）特性図。

【図１０６】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝７０cm）特性図。

【図１０７】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝８０cm）特性図。

【図１０８】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝９０cm）特性図。

【図１０９】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝１００cm）特性図。

【図１１０】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース線長＝１１０cm）特性図。

【図１１１】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ア
ース板取り付け）特性図。

【図１１２】 第２実施形態のアンテナのＶＳＷＲ（ボ
デイに直接）特性図。

【図１１３】 第２実施形態のアンテナの受信特性を示
す図。

【図１１４】 第２実施形態のアンテナの受信特性を示
す図。

【図１１５】 本発明の第３実施形態に係るアンテナを
取り付けた車両のリアウインドガラスを説明する図。

【図１１６】 前記第１実施形態に係るアンテナを端開
放型アース線を用いてフロントガラスに取り付けたとき
の取り付け状態を示す図。

【図１１７】 本発明の第１実施形態〜第３実施形態に
係るアンテナに適用可能な端開放型アース線の他の形態
を説明する図。

Claims (38)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウインドガラス上に設けられるガラスア
   ンテナであって、 実質的に給電点として機能する給電部からの前記ガラス
   アンテナのパターンの縦方向最大長さｙが、受信周波数
   の波長をλ、ガラス短縮率をαとすると、 ｙ≦λ/4・α に設定され、前記ガラスアンテナのパターンの横方向の
   最大長さｘが所定の定数長βに対して、 β−ｙ≧ｘ に設定されたことを特徴とするガラスアンテナ。
2. 【請求項２】 前記定数長βは略６０cmであることを特
   徴とする請求項１に記載のガラスアンテナ。
3. 【請求項３】 ウインドガラス上に設けられアースをと
   られた接地型ガラスアンテナであって、 実質的に給電点として機能する給電部からの前記ガラス
   アンテナのパターンの縦方向最大長さｙが、受信周波数
   の波長をλ、ガラス短縮率をαとすると、 ｙ≦λ/4・α に設定され、前記ガラスアンテナのパターンの横方向の
   最大長さｘが前記ｙに対して、 ６０cm−ｙ≧ｘ に設定されたことを特徴とするガラスアンテナ。
4. 【請求項４】 ８≦ｙ≦４０cm、ｘ≦３０cmであること
   を特徴とする請求項２，３に記載のガラスアンテナ。
5. 【請求項５】 前記ウインドガラスは自動車のフロント
   ウインドガラスであって、前記アンテナのパターンは、 前記ガラスの視界を妨げない部分の上端から下方に所定
   距離だけ離間した位置よりも下方において、前記横寸法
   ｘが６．６cm以下である形状を有することを特徴とする
   請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスアンテナ。
6. 【請求項６】 前記ウインドガラスは自動車のフロント
   ウインドガラスであって、前記アンテナのパターンは、 前記ガラスの視界を妨げない部分の下端から上方に所定
   距離だけ離間した位置よりも上方において、前記横寸法
   ｘが６．６cm以下である形状を有することを特徴とする
   請求項１乃至５のいずれかに記載のガラスアンテナ。
7. 【請求項７】 前記ガラスアンテナのパターンは枠形状
   をなしており、少なくとも車検証シールが貼られる位置
   の近傍に、車検証シールを囲む大きさを有することを特
   徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載のガラスアン
   テナ。
8. 【請求項８】 前記ガラスアンテナのパターンはｘ＞ｙ
   である矩形形状をしており、このアンテナの給電部が前
   記矩形の上辺もしくは下辺に設けられていることを特徴
   とする請求項１乃至７のいずれかに記載のガラスアンテ
   ナ。
9. 【請求項９】 ５cm≦ｘ≦４０cm、３cm≦ｙ≦１０cmで
   あり受信帯域がＵＨＦであることを特徴とする請求項１
   又は８のいずれかに記載のガラスアンテナ。
10. 【請求項１０】 前記ガラスアンテナのパターンは定期
    点検シールが貼られる位置に設けられ、そのシールを囲
    う大きさを有する中空形状を有することを特徴とする請
    求項９に記載のガラスアンテナ。
11. 【請求項１１】 前記ガラスアンテナの形状は丸形状で
    あることを特徴とする請求項１０に記載のガラスアンテ
    ナ。
12. 【請求項１２】 前記ガラスアンテナのパターンの大き
    さは室内後方ミラーよりも大きいことを特徴とする請求
    項７に記載のガラスアンテナ。
13. 【請求項１３】 前記アンテナは接地型アンテナであ
    り、このアンテナに接続する接地部材は車体の金属製部
    材と交流的に結合することを特徴とする請求項１乃至１
    ２のいずれかに記載のガラスアンテナ。
14. 【請求項１４】 前記接地部材は、磁性を帯びた部分を
    有し、この部分が前記車体の金属製部材と引き合うこと
    により、前記接地部材と前記車体の金属製部材との距離
    を一定に保つことを特徴とする請求項１乃至１２のいず
    れかに記載のガラスアンテナ。
15. 【請求項１５】 前記ガラスアンテナは、その表面に展
    着された粘着性層により前記ガラス表面に展着されるこ
    とを特徴とする請求項１乃至１４のいずれかに記載のガ
    ラスアンテナ。
16. 【請求項１６】 前記金属製部材と容量結合することを
    特徴とする請求項１３に記載のガラスアンテナ。
17. 【請求項１７】 ウインドガラス上に設けられるガラス
    アンテナであって、実質的に給電点として機能する給電
    部からの前記ガラスアンテナのパターンの縦方向の最大
    長さｙが、受信周波数の波長をλ、ガラス短縮率をαと
    すると、 ｙ≦λ/4・α に設定され、 前記ガラスアンテナのパターンの横方向の最大長さｘを
    大きくとるときは縦方向長さｙを小さくとられ、縦方向
    長さｙを大きくとるときは横方向長さｘを小さくとられ
    たことを特徴とするガラスアンテナ。
18. 【請求項１８】 ウインドガラス上にガラスアンテナを
    設ける方法であって、 実質的に給電点として機能する給電部からの前記ガラス
    アンテナのパターンの縦方向の最大長さｙを、受信周波
    数の波長をλ、ガラス短縮率をαとすると、 ｙ≦λ/4・α に設定し、前記ガラスアンテナのパターンの横方向の最
    大長さにより帯域の広がりを調整し、 前記パターンの縦方向長さにより受信周波数帯を決定す
    ることを特徴とするガラスアンテナの設定方法。
19. 【請求項１９】 前記ウインドガラスは自動車のフロン
    トウインドガラスであって、前記パターンを、 前記ガラスの視界を妨げない部分の上端から所定距離だ
    け下方に離間した位置よりも下方における横寸法を６．
    ６cm以下に設定することを特徴とする請求項１８に記載
    のガラスアンテナの設定方法。
20. 【請求項２０】 前記ウインドガラスは自動車のフロン
    トウインドガラスであって、前記パターンを、 前記ガラスの視界を妨げない部分の下端から所定距離だ
    け上方に離間した位置よりも上方における横寸法を６．
    ６cm以下に設定することを特徴とする請求項１８に記載
    のガラスアンテナの設定方法。
21. 【請求項２１】 横寸法を５cm乃至４０cmの範囲内と
    し、縦寸法を３cm乃至１０cmの範囲内とすることによ
    り、ＵＨＦ帯域用に設定することを特徴とする請求項１
    ８に記載のガラスアンテナの設定方法。
22. 【請求項２２】 前記所定距離は１０cmであることを特
    徴とする請求項５又は６のいずれかに記載のガラスアン
    テナ。
23. 【請求項２３】 前記所定距離は１０cmであることを特
    徴とする請求項１９又は２０のいずれかに記載のガラス
    アンテナの設定方法。
24. 【請求項２４】 前記給電部が前記矩形の前記上辺若し
    くは下辺の端部近傍に設けられていることを特徴とする
    請求項８に記載のガラスアンテナ。
25. 【請求項２５】 下地の平面に沿って配設されたアンテ
    ナパターンを有するアンテナであって、 実質的に給電点として機能する給電部からの前記アンテ
    ナパターンの縦方向の最大長さをｙは、受信電波の波長
    をλ、前記下地となる物質の短縮率をα’とすると、 ｙ≦λ/4・α’ に設定され、前記アンテナのパターンの横方向の最大長
    さｘが前記ｙに対して、 ｘ≦１００cm×α’−ｙ に設定されたことを特徴とするアンテナ。
26. 【請求項２６】 ｘ≦３０cm、２０cm≦ｙ≦４０cmに設
    定されたことを特徴とする請求項２に記載のガラスアン
    テナ。
27. 【請求項２７】 車両のサイドガラス設けられたことを
    特徴とする請求項２６に記載のガラスアンテナ。
28. 【請求項２８】 前記ガラスにはリア用デフォッガと、
    そのデフォッガの車幅方向略中央部に長さＬの縦型導体
    とを有し、前記アンテナと縦型導体との短縮率をωとす
    ると、 ｘ≦３０cm、 ２０cm≦ｙ＋ωＬ≦４０cm に設定されたことを特徴とする請求項２に記載のガラス
    アンテナ。
29. 【請求項２９】 前記給電部はウインドガラスの上部若
    しくは下部に設けられ、さらに、 ７cm≦ｘ≦３０cm、 ７cm≦ｙ≦１０cm に設定されたことを特徴とする請求項２に記載のガラス
    アンテナ。
30. 【請求項３０】 前記パターンは、車両のウインドガラ
    スの上部の視界を妨げない領域の上端から所定距離の範
    囲内に設けられたことを特徴とする請求項２または２９
    に記載のガラスアンテナ。
31. 【請求項３１】 前記所定距離は１０cmであることを特
    徴とする請求項３０に記載のガラスアンテナ。
32. 【請求項３２】 前記パターンは車検証シールを囲む位
    置に設けられることを特徴とする請求項３０または３１
    に記載のガラスアンテナ。
33. 【請求項３３】 前記給電部はウインドガラスの上部若
    しくは下部に設けられ、さらに、 ｘ≧３０cm、 ７cm≦ｙ≦１０cm に設定されたことを特徴とする請求項２に記載のガラス
    アンテナ。
34. 【請求項３４】 前記パターンは、車両のウインドガラ
    スの上部の領域であって、視界を妨げない前記領域の上
    端から所定距離の範囲内に設けられたことを特徴とする
    請求項３３に記載のガラスアンテナ。
35. 【請求項３５】 前記所定距離は１０cmであることを特
    徴とする請求項３４に記載のガラスアンテナ。
36. 【請求項３６】 前記パターンは車検証シールを囲む位
    置に設けられることを特徴とする請求項３４または３５
    に記載のガラスアンテナ。
37. 【請求項３７】 前記パターンは貼られた車検証シール
    の側部に設けられることを特徴とする請求項３４または
    ３５に記載のガラスアンテナ。
38. 【請求項３８】 前記パターンは、複数の別個独立のア
    ンテナ線を含み、これらのアンテナ線がダイバーシテイ
    システムを構成することを特徴とする請求項３５乃至３
    ７のいずれかに記載のガラスアンテナ。