JP3022105U

JP3022105U - ガラスアンテナ

Info

Publication number: JP3022105U
Application number: JP1995009090U
Authority: JP
Inventors: 龍昭谷口; 一生重田; 健治久保田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1995-08-29
Filing date: 1995-08-29
Publication date: 1996-03-22
Anticipated expiration: 2001-08-29

Abstract

(57)【要約】【課題】視界を確保しつつ受信感度の高いガラスアン
テナを提案する。【解決手段】中空枠状の形状を有し、このガラスア
ンテナのパターンの横方向長さをｘ、前記給電部からの
前記ガラスアンテナのパターンの縦方向長さをｙ、受信
周波数の波長をλ、ガラス短縮率をαとすると、８cm≦ｘ≦３０cm、１０cm≦ｙ≦３０cm に設定され、さらに、このガラスアンテナは、車検証シ
ールが貼られる位置の近傍に設けられ、前記ウインドガ
ラス上端から１０cmを超える位置における前記ガラスア
ンテナの横方向長さｘは6.6cm以下に設定されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

この考案は、車両等のガラスウインドに設けられるガラスアンテナおよびその設定方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

車両用ガラスウインドはドライバの視界を規制するものであるために、そのウインドに設けられるガラスアンテナには、視界を確保するなどのために、種々の法規制がかけられている。そのために、ガラスアンテナの大きさ、幅、長さに自由な設計が許されるものではなく一定の制限がある。

【０００３】ガラスアンテナはただでさえロッド型アンテナに比して感度の不利になるために、上記法規制はアンテナ性能に大きな影響を与える。特に法規制を意識したものというわけではないが、形状に工夫を凝らしたガラスアンテナに関する従来技術に、例えば特公平３−７４８４５号の車両用アンテナ装置や、特開平３−１７０３号のルーフガラスアンテナや、論文「広帯域・全方向性円板モノポールアンテナ」（伊藤猷顯、関一共著）等がある。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

特公平３−７４８４５号の車両用アンテナ装置は、金属製ピラーとアンテナとの関係に着目し、ピラー長をλ/2以下に、アンテナ長をλ/4以下に設定している。このガラスアンテナは、ピラーとの関係に関心があるために基本的にはモノポール型アンテナであり、遵って幅方向についての言及がなく、それ故に、現状の車両の大きさでは、せいぜいＦＭ周波数帯のみにしか適用ができない。

【０００５】特開平３−１７０３号のルーフガラスアンテナも、長さ２００〜１５００mmのループ状アンテナに設定され、さらに、給電点までの導電線を車両の縦軸方向中心線に対して略平行に設定しているものである。しかし、この先行技術も、ループアンテナの全長には関心があるものの、そのアンテナの縦方向と幅方向の関係に関心がないために、法律上の規制をクリアして高性能を達成するためには、２００〜１５００mmの範囲内で縦と横の長さを色々と変えることによって試行錯誤を繰り返さなければならない。

【０００６】また、上記論文に示された円板モノポールアンテナは、円板の円形により広帯域化を図ったものであって、そのために、このアンテナを車両用ガラスアンテナに適用すると視界の妨げになる。視界を確保するために、大きさを小さくすると、目標の性能を達成できない嫌いがある。更に、特開昭５０−２４９２８号のように、バックミラー位置の後方にアンテナを設けることも提案されているものの、やはり、どのような大きさのアンテナを設定するかについての示唆もない。

【０００７】そこで、本考案は斯かる従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、視界を確保しつつ且つ高い性能を確保したガラスアンテナを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成すべく、この考案の、ウインドガラス上部に設けられるガラスアンテナは、前記アンテナの上部に設けられた給電部と、中空枠状の形状とを有し、前記ガラスアンテナのパターンの横方向長さをｘ、前記給電部からの前記ガラスアンテナのパターンの縦方向長さをｙ、受信周波数の波長をλ、ガラス短縮率をαとすると、ｙ≦α・λ／４ｘ≦６０cm−ｙに設定され、さらに、このガラスアンテナは、車検証シールを囲うように設けられ、前記ウインドガラスの前方視界を妨げない部分の上端から所定距離を超える位置における前記ガラスアンテナの横方向長さｘは6.6cm以下に設定されていることを特徴とする。

【０００９】縦方向部分で所定距離（例えば１０cm）を超えるガラスアンテナ部分については6.6cm下に抑えられているので、視界を確保できる。さらに車検証シールを展着する部分は視界が落ちても問題はないので、此のアンテナの装着性が増す。しかも、ウインド上端から１０cmを超えない部分についてはｙ≦α・λ／４、ｘ≦６０cm−ｙと設定しているので、アンテナ受信性能は高い。

【００１０】請求項２の本考案に係るところの、ウインドガラス上部に設けられ、中空丸状の形状を有したガラスアンテナは、前記ガラスアンテナのパターンの直径が略７cm以上に設定され、さらに、定期点検シールを囲うように設けられたことを特徴とする。このようにすると、視界は確保され、更にシールとの形状の一致によって違和感を覚えさせることもない。

【００１１】請求項３の本考案にかかる、自動車のフロントウインドガラス上部に設けられるガラスアンテナは、前記アンテナ上部に設けられた給電部と、中空枠状の形状を有し、前記ガラスアンテナのパターンの横方向長さをｘ、前記給電部からの前記ガラスアンテナのパターンの縦方向長さをｙ、受信周波数の波長をλとすると、前記長さｘとｙは、８cm≦ｘ≦３０cm、１０cm≦ｙ≦３０cm に設定され、さらに、このガラスアンテナは、車検証シールを囲むように設けられ、前記ウインドガラスの前方視界を妨げない部分の上端から１０cmを超える位置における前記ガラスアンテナの横方向長さｘは6.6cm以下に設定されていることを特徴とする。

【００１２】請求項４のガラスアンテナは粘着性シールを介してガラスに展着される。装着に際して簡便さが増す。請求項５のガラスアンテナは接地型アンテナであって、このガラスアンテナの導体を接地するために車体側に接続するための把持部材を有する。接地のための部材を有することにより、アンテナの後付けが可能になる。

【００１３】請求項６のガラスアンテナは、導電性アース部材を有し、車体側の金属に、この導電性アース部材を磁力を介して押しつけるための磁石部材を有する。磁石の力で、アース部材が車体に押しつけられるので、容量結合の値が変動せず安定した性能のガラスアンテナを提供できる。請求項７のガラスアンテナによると、前記アース部材は銅薄膜の上に平板状磁石がとりつけられ、このアース部材を前記ガラスアンテナに接続するための接続部材を具備する。

【００１４】

【考案の実施の形態】

以下、本考案のガラスアンテナを自動車の例えばフロントガラスに適用した実施形態を図面に基づいて説明する。〈アンテナ配置〉図１には、本考案のガラスアンテナが適用されたフロントガラスウインド１００が車両の前方外部からの見た状態で示されている。即ち、図１の右側は車内のドライバの左側に、左側はドライバの右側に相当する。

【００１５】このウインドガラス１００には、そのガラスの車両内部側の表面に張られた３つのアンテナ（１０，２０，３０）が設けられている。アンテナ１０は主にＦＭ電波ならびにＴＶ電波を受信するためのアンテナで、図２に示された縦長のループ矩形形状で、横方向（車幅方向）長さがｘ₁（一例として例えば１０cm）、縦方向の長さｙ₁（一例として例えば２０cm）を有する。アンテナ２０は図３に示されたように横長のループ矩形形状のアンテナである。また、ウインド１００の最も右側に設けられたアンテナ３０は図４に示すように、円形のループ形状のアンテナである。これら３つのアンテナ（１０，２０，３０）でダイバシティアンテナシステムを構成する。

【００１６】これら３つのアンテナの横方向長さｘと縦方向長さｙには次のような関係がある。即ち、受信周波数の波長をλ、ガラス短縮率をαとすると、ｙ≦λ/4・α … （１）６０cm−ｙ≧ｘ … （２）である。（２）式の意味するところ（ｘとｙの和が６０cmを越えないこと）は後述するが、このように設定することで受信感度を確保できる。

【００１７】フロントガラスにアンテナを設ける場合、運転手の前方視野の妨げとならないようにフロントガラスの中心線に対称に幅６６mmで設けられた帯状部分の中に設ける。更に、ウインド上方（あるいは下方）にアンテナを設ける場合には、次の様にしてアンテナの横方向の幅を決定する。即ち、フロントウインドガラスが車体にとりつけられた状態では周囲にセラミックコートやモールが存在することになるが、それらによって視界が妨げられない部分の上端から下方に１０cmまでのウインド周辺に沿った領域ではガラスアンテナの幅に規制はないものの、上記上端から下方に１０cmを超えた領域では、６６mmの幅を超えないようにする。即ち、アンテナ下端部分から、前記上端から下方に計って１０cmのアンテナ部分の位置までを６６mmの幅とするのが好ましい。

【００１８】ウインドガラスの下方にアンテナを設置する場合には、ウインドの前述した視界を妨げられない部分の下端から上方に１０cmの位置まではアンテナ幅に規制はないものの、１０cmを超えた位置では同じく幅は６６mmを超えてはならない。そこで、アンテナ上端部分から、前記下端から上方に計って１０cmのアンテナ部分の位置までを６６mmの幅とするのが好ましい。

【００１９】アンテナ２０（図３）については、ｘ，ｙを、上記（１），（２）式を満足する範囲で、さらに、運転手の視界が妨げにならないようにｙ₂が１００mm以内に収まるように設定する。例えば、ｘ₂＝１５cm、ｙ₂＝６５mmとする。同じく、アンテナ３０（図４）についても、その直径ｘ₃＝ｙ₃を１００mm以内（一例として例えば８０mm）に設定する。さらに、アンテナ１０については、縦方向の長さＬ _y を１００mm以内に納め、横方向の長さＬ_xを６６mm以内に納める（例えば丁度６６mm）ようにする。このようにすると、３つのアンテナ１０，２０，３０は全て運転手の視界が妨げにならないように設置されることになる。尚、アンテナ１０，２０，３０については線幅の一定のものを用いる。

【００２０】アンテナ１０はウインド１００の略中央に設置されると、この位置には通常「車検証」シールが貼られる。車検証シールは７０mm×７０mmの大きさを有するが、図２に示すように開口部内側の寸法をｘ₁’Ｌ_y’とするとｘ₁’＞７０mm …（３）Ｌ_y’＞７０mm …（４）に設定すれば、車検証シールはアンテナ１０のループ内に収まることになる。車検証シールは定期的に交換することが義務づけられているが、（３），（４）式を満足すれば、アンテナ１０の導線が車検証シールを貼る位置と重なることがなくなり、シールを交換するに際してアンテナ線が不要に引き剥がされることはない。

【００２１】外側から見て、ウインド１００の右側は定期点検シールを貼る場所でもある。このシールは円形形状をしている。従って、開口部内側の寸法をｘ₃’、ｙ₃’とし、このシールの大きさをＳとすると、ｘ₃’＝ｙ₃’＞Ｓならば、定期点検シールの張り替えがアンテナ３０の導線を不用意に引き剥がすことがなくなる。実際に車検証シール、定期点検シールが貼られた車両にアンテナパターンを設定すると図１Ｂのようになる。

【００２２】〈アンテナの展着〉図２〜図４に示された３つのアンテナのガラスウインド面への展着方法には種々の手法がある。形状および展着位置が固定であれば、工場において、周知の方法で、薄板状の導線を付着させる。この場合には、給電のための導線の配線は視界の妨げにならない最良の位置に設定することが可能となる。また、接地線も接地抵抗が最も少ないように車体に接続することが可能である。

【００２３】この実施形態のように、アンテナをフロントガラスに設定するか否かは多分にドライバの好みに依存する部分が大きい。従って、この実施形態では、工場出荷後において、通常のドライバが簡単にアンテナ線をガラスウインドに展着する手法を採用する。そのためには、粘着層が塗布されたシールをアンテナ線に設けることが好ましい。

【００２４】図５は、このようなアンテナが市販される時点での、そのアンテナの断面形状を示す。即ち、アンテナ１０〜３０は、市販されるときは、図５に示すように、基紙層６３の上に、粘着剤層６２が形成され、粘着剤層６２とアンテナ導線層６１との間には接着剤層が形成され、接着剤層によって粘着剤層６２とアンテナ導線層６１が固着されている。アンテナ導線の上に保護膜６０が形成されている。保護膜６０は導線の表面のみに形成され、導線の酸化を防止し損傷から守る。ユーザが基紙層６３を引っ張ると、基紙層６３と粘着剤層６２とが乖離して、粘着剤層６２が露出する。ユーザは、粘着剤層６２が露出したアンテナを所望のガラス状の位置に添付する。この場合、耐候性を考慮してウインドの内側に張り付けするのが好ましい。

【００２５】〈接地方法〉一般ユーザがアンテナを設置するときはアースが問題になる。通常、自動車の車体を構成する鉄板は非導電性の塗料で保護されているからである。そこで、この実施形態では、自動車のルーフの鉄板と天井クッション材との間にわずかの空隙があることを利用して、図６に示したようなアース板４０を挿入することを提案する。このアース板４０を図７に示すように、自動車のルーフの鉄板と天井クッション材との間に挿入する。図７においては説明の便宜上アンテナ１０のみを図示しているが、アース板４０はアダプタ５０を介してこのアンテナ１０に接続されている。

【００２６】図８にアダプタ５０の構成を示す。アダプタ５０は、ケース５１と、低インピーダンスのワイヤ５４と、このワイヤ５４の先端に設けられた導電性クリップ５２と、シールドワイヤ５３と、同軸コネクタ５５とからなる。アンテナの接続片（１１，２１，３１）はアダプタに接続される。コネクタ５５の心線はアンテナのチューナなどに接続される。また、シールドワイヤ５３のシールド線とワイヤ５４ならびにクリップ５２は電気的に（直流的に）に接続されている。クリップ５２はアース板４０の舌片４１に接続される。

【００２７】図９にアース板４０の構成を示す。即ち、アース板４０は、磁石層４３と導電性の金属層４２とからなる。アース板４０を図７に示すようにルーフトリムとルーフパネルとの間に挿入し、クリップ５２を舌片４１に接続すると、図１０Ａに示したような関係で、アース板４０がルーフの金属と接する。アース板４０の金属層４２とルーフの金属との間には空隙４６（空気層もしくは塗装層）があるので、アース板４０と車体とは容量結合することになる。本実施形態では結合容量を１０ｐＦとなるように、アース板４０の面積を設定する。容量１０ｐＦはアンテナ１０がＦＭ電波帯域で実用的な感度を示す容量だからである。又、図１０Ｂに示すように、直接磁石によりルーフに取り付けてもよい。

【００２８】尚、車両の種類によっては、アース板を挿入できない場合がある。このような場合には、アダプタのアース線を直接車体に接続した方がアース板を用いる必要がないのでコスト的に有利である。図１１は、そのためのクリップの構造を示す。図１１のクリップを例えば車体のフランジャ部に結合することにより、容量１０ｐＦを得ることができる。

【００２９】〈テスト〉…ｘとｙの関係図１２〜図２７は、アンテナ１０を例にして、アンテナ１０の高さ（＝ｙ）を或値に設定して、幅ｘを色々と変えたときの、ＦＭラジオ及びＴＶのＶＨＦ帯における受信電波の周波数に対する平均受信感度を示す。例えば、図１２は、高さｙを５cmに固定して、幅ｘを0.5cmに設定したときの受信感度を曲線Iによって表わし、幅ｘを２cmに設定したときの受信感度を曲線IIによって表わし、幅ｘを５ cmに設定したときの受信感度を曲線IIIによって表わし、幅ｘを１０cmに設定したときの受信感度を曲線IVによって表わし、幅ｘを１５cmに設定したときの受信感度を曲線Vによって表わし、幅ｘを２５cmに設定したときの受信感度を曲線VI によって表わし、幅ｘを３０cmに設定したときの受信感度を曲線VIIによって表わし、幅ｘを４０cmに設定したときの受信感度を曲線VIIIによって表わし、幅ｘを５０cmに設定したときの受信感度を曲線VIIIIによって表わし、幅ｘを６０cm に設定したときの受信感度を曲線Xによって表わす。また、図１３は、上記１０本のテスト結果を表わす曲線を、評価周波数範囲内で平均化したものである。

【００３０】図１４のグラフ（ｙ＝１０cm）に対して図１５の平均受信感度の表が対応する。図１６のグラフ（ｙ＝１５cm）に対して図１７の平均受信感度の表が対応する。図１８のグラフ（ｙ＝２０cm）に対して図１９の平均受信感度の表が対応する。図２０のグラフ（ｙ＝２５cm）に対して図２１の平均受信感度の表が対応する。図２２のグラフ（ｙ＝３０cm）に対して図２３の平均受信感度の表が対応する。図２４のグラフ（ｙ＝３５cm）に対して図２５の平均受信感度の表が対応する。図２６のグラフ（ｙ＝４０cm）に対して図２７の平均受信感度の表が対応する。

【００３１】これらの図が示すことは、アンテナ１０（またはアンテナ２０や３０）の高さｙは、略４０cm程度まで、一般的には最大 λ/4・α まで実用的な感度が得られる。また、縦方向長さ、即ち高さｙが０〜λ/4・αの範囲で相対的に短いときは高い周波数領域で、しかも幅ｘが広い範囲で良好な受信感度が得られる。一方、ｙが０〜λ/4・αの範囲で相対的に長いときは相対的に低い周波数領域で、しかも幅ｘが広い範囲で良好な受信感度が得られる。さらに、８cm≦ｙ≦４０cm ｘ≦３０cm の範囲では、ＴＶのＶＨＦ帯を中心とする周波数帯において理想的な受信感度が得られること、また、幅ｘを変化させることで受信感度を確保できる帯域が変化していることがわかる。さらに、ｘとｙの和が６０cmを超えると、受信感度が低下しているのがわかる。

【００３２】図４９〜図５４は、受信電波がＵＨＦ周波数帯であるときに、アンテナ幅４０ cm以下であれば、受信感度が−２０ｄＢを達成できることを示している。図４９，図５０は、ｙ＝３cmに固定しておいて、アンテナ幅長ｘを、５cmとしたとき（曲線I）、１０cmとしたとき（曲線II）、１５cmとしたとき（曲線III）、２０cm としたとき（曲線IV）、２５cmとしたとき（曲線V）、３０cmとしたとき（曲線V I）、３５cmとしたとき（曲線VII）、４０cmとしたとき（曲線VIII）のグラフである。さらに、図５１，図５２はｙ＝５cmの時、図５３，図５４はｙ＝１０cmの時を示す。

【００３３】前述の（１）式においてαを0.6とすると、（１）式はＵＨＦ周波数帯を受信するにはｙは１０cm以下（４５０Mhz以上）が適していることがわかるが、この長さは車両のフロントウインドガラスに設置されるアンテナとしては、ドライバの視界を妨げない領域、即ち、ウインド端部から内側へ１０cmまでの領域に設置でき、好都合である。従って、ＵＨＦ周波数帯に適したアンテナとしては、５cm≦ｘ≦４０cm ｙ≦１０cm 好ましくは、受信感度を確保するためにｙの下限として、３cm≦ｙ≦１０cm とするのがよい。

【００３４】図２８は、図１２〜図２７及び図４９〜図５４に示された結果をまとめ、ｘとｙの関係をグラフとして表わしたものである。同図において、線分ＡＢは一次直線ｘ＋ｙ＝６０cm である。これは前述した、受信感度を確保するための幅ｘと高さｙの和の臨界値が６０cmであることを式で示したもので、線分ＡＢとｘ軸、ｙ軸とに囲まれる領域は、ｘ＋ｙ≦６０cm と表される。

【００３５】この三角形領域ＡＢＯはアンテナ１０，２０，３０が従来のユニポール型アンテナよりも良い性能を発揮する領域である。また、多角形領域ＣＤＥＨＪＫＬは、ＦＭ周波数帯、ＶＨＦ周波数帯に亙って実用的な高感度が得られる領域である。多角形領域ＨＦＧＬＫＪは、ＴＶ用ＶＨＦ周波数帯において実用的な高感度が得られる領域である。多角形領域ＰＱＲＳは、ＴＶ用ＵＨＦ周波数帯において実用的な高感度が得られる領域である。尚、線分ＣＧが示すｘ＝２cmは実用的な効果が認められる最低限のアンテナ幅である。また、線分ＧＦが示すｙ＝８cmはＶＨＦを中心としたテレビ用アンテナとして実用的な効果が認められる最低限のアンテナ高さである。

【００３６】〈テスト〉…給電点の影響図２９〜図４８は、給電点の位置をアンテナの導体辺の中央においたときと端部においたときとで、受信感度がどのように変化するかを示したものである。各グラフにおいて、実線は給電点を端部に、波線は給電点を中央部においたことを示す。また、グラフ中の数字は評価周波数範囲内での平均感度を示す。

【００３７】本実施形態のアンテナシステムは目標である−２０ｄＢを達成しているが、特に、給電点を端部に設置すると、ｘ＞ｙとして設定されるアンテナにおいては、ＵＨＦ帯で感度が向上しているのがわかる。〈寸法の設定〉前述したような、運転手の視界確保要件、および受信感度と帯域の広がりを両立しつつ、実際の車両のフロントウインドウに設けられるアンテナの寸法の設定方法について説明する。

【００３８】まず、縦寸法ｙを決定する。アンテナの縦の長さは受信周波数の波長をλ、ガラス短縮率をαとすると、λ ／４・αによってほぼ決定される。本実施例では、図１Ａにおけるアンテナ１０，２０，３０はα＝０．６としてそれぞれ２２５ＭＨｚを狙った２０ｃｍ、５６２．５ＭＨｚを狙った８ｃｍ、６９２．３ＭＨｚを狙った６．５ｃｍにそれぞれ設定している（図２〜図４）。

【００３９】続いて横寸法ｘを設定する。横寸法は前述したように受信感度の確保できる帯域の広がりに影響する。傾向として幅を広げるほど帯域は広がるものの、広くなり過ぎると受信感度は下がる。その限界は縦寸法ｙと横寸法ｘの和が６０ｃｍ（ｘ＋ｙ＝６０）となる長さである。

【００４０】ＴＶは周波数帯が広いため（ＶＨＦ９０ＭＨｚ〜ＵＨＦ７７０ＭＨｚ）１本のアンテナではカバーできない。そのため、１０，２０，３０の３本のアンテナで、アンテナ１０で９０ＭＨｚ〜２３０ＭＨｚの主にＴＶのＶＨＦ帯を、アンテナ２０で５００ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚ、アンテナ３０で４７０ＭＨｚ〜６００ＭＨｚの主としてＴＶのＵＨＦ帯をそれぞれカバーするように横幅を設定しており、それぞれの横寸法は図２〜図４に示すように１０ｃｍ，１５ｃｍ，８ｃｍとしている。また、アンテナ２０とアンテナ３０とはカバーできる帯域をラップさせ、それぞれのアンテナにより形成されるダイバシティシステムを効果的なものとしている。

【００４１】さて、ウインドウ中央に設けられるアンテナ１０は、前述の通り運転手の視界を確保すべく、下部の幅を６．６ｃｍ以下に抑える必要があるため、図２のような逆凸形状となる。また、アンテナ３０は、８ｃｍ×８ｃｍで定期点検シールを囲める大きさであり、受信帯域は、縦寸法と横寸法の最大値によって決定され、形状には依存しないので丸形とし、定期点検シールを囲む位置に設置する。

【００４２】アンテナ２０は、アンテナ１０とアンテナ３０との間に設置する。運転手の視界を確保するためには、ウインド中央部を除いて、前述したようなウインドの視界を妨げられない部分の端部から１０ｃｍより内側の部分にはアンテナを設けないのが望まれるため、ウインド中央部に縦寸法の長い比較的低周波数（ＶＨＦ）を受信するアンテナを、その他の部分に縦寸法の短い高い周波数を受信するアンテナを設置する。

【００４３】

【考案の効果】

以上説明したように、本校案のガラスアンテナによると、視界が確保された上に、アンテナ特性も良好にすることができる。更に、装着性の容易さが向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１Ａ】本発明を適用した好適な実施形態のアンテ
ナシステムを示す図。

【図１Ｂ】図１Ａのアンテナを自動車に取り付けたと
きのその自動車の外観図。

【図２】図１Ａのシステムに適用されるアンテナ１０
の構成を示す図。

【図３】図１Ａのシステムに適用されるアンテナ２０
の構成を示す図。

【図４】図１Ａのシステムに適用されるアンテナ３０
の構成を示す図。

【図５】図１Ａのアンテナが展着される前のアンテナ
製品の構造を示す断面図。

【図６】図１Ａのアンテナにアース板の構成を示す
図。

【図７】図１Ａのアンテナシステムをどのように設置
するかを車内において眺めた図。

【図８】アンテナをアース板に接続するためのアダプ
タの構成を示す図

【図９】アース板の構成を示す図。

【図１０Ａ】アース板が車体と容量結合する様子を説
明する図。

【図１０Ｂ】アース板が車体と容量結合する様子を説
明する図。

【図１１】アースを接続するための金具の変形例を示
す図。

【図１２】ｙ＝５cmとしたときのｘを色々と変えたと
きの平均受信感度の変化を示す図。

【図１３】ｙ＝５cmとしたときのｘを色々と変えたと
きの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化を
示す図。

【図１４】ｙ＝１０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図１５】ｙ＝１０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図１６】ｙ＝１５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図１７】ｙ＝１５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図１８】ｙ＝２０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図１９】ｙ＝２０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２０】ｙ＝２５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図２１】ｙ＝２５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２２】ｙ＝３０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図２３】ｙ＝３０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２４】ｙ＝３５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図２５】ｙ＝３５cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２６】ｙ＝４０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの平均受信感度の変化を示す図。

【図２７】ｙ＝４０cmとしたときのｘを色々と変えた
ときの評価周波数範囲内で平均を取った受信感度の変化
を示す図。

【図２８】実施形態のアンテナシステムの高さｘと幅
ｙとの関係を示すグラフ図。

【図２９】ｘ＝１０cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３０】ｘ＝１５cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３１】ｘ＝２０cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３２】ｘ＝２５cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３３】ｘ＝３０cm、ｙ＝１０cmとして給電位置を
変えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３４】ｘ＝１０cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３５】ｘ＝１５cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３６】ｘ＝２０cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３７】ｘ＝２５cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３８】ｘ＝３０cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図３９】ｘ＝３５cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４０】ｘ＝４０cm、ｙ＝３cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４１】ｘ＝５cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変え
たときの受信感度の変化を示す図。

【図４２】ｘ＝１０cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４３】ｘ＝１５cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４４】ｘ＝２０cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４５】ｘ＝２５cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４６】ｘ＝３０cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４７】ｘ＝３５cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４８】ｘ＝４０cm、ｙ＝５cmとして給電位置を変
えたときの受信感度の変化を示す図。

【図４９】図１Ａのアンテナシステムにおいて、ｙ＝
３cmとしてアンテナ幅を変化させたときのＵＨＦ受信特
性を示す図。

【図５０】図１Ａのアンテナシステムにおいてアンテ
ナ幅を変化させたときのＵＨＦ受信特性（評価周波数に
おける平均受信感度）を示す図。

【図５１】図１Ａのアンテナシステムにおいて、ｙ＝
５cmとしてアンテナ幅を変化させたときのＵＨＦ受信特
性を示す図。

【図５２】図１Ａのアンテナシステムにおいてアンテ
ナ幅を変化させたときのＵＨＦ受信特性（評価周波数に
おける平均受信感度）を示す図。

【図５３】図１Ａのアンテナシステムにおいて、ｙ＝
１０cmとしてアンテナ幅を変化させたときのＵＨＦ受信
特性を示す図。

【図５４】図１Ａのアンテナシステムにおいてアンテ
ナ幅を変化させたときのＵＨＦ受信特性（評価周波数に
おける平均受信感度）を示す図。

【符号の説明】

１００ガラスウインド１０，２０，３０アンテナ１１，２１，３１アース接続片１４車検証シール４０アース板６０保護層６１接着剤層６２粘着材層６３基紙層

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ウインドガラス上部に設けられるガラス
アンテナであって、前記アンテナの上部に設けられた給電部と、中空枠状の形状とを有し、前記ガラスアンテナのパターンの横方向長さをｘ、前記
給電部からの前記ガラスアンテナのパターンの縦方向長
さをｙ、受信周波数の波長をλ、ガラス短縮率をαとす
ると、ｙ≦α・λ／４ｘ≦６０cm−ｙに設定され、さらに、このガラスアンテナは、車検証シ
ールを囲むように設けられ、前記ウインドガラスの前方
視界を妨げない部分の上端から所定距離を超える位置に
おける前記ガラスアンテナの横方向長さｘは6.6cm以下
に設定されていることを特徴とするガラスアンテナ。
【請求項２】ウインドガラス上部に設けられ、中空丸
状の形状を有したガラスアンテナであって、前記ガラスアンテナのパターンの直径が略７cm以上に設
定され、さらに、定期点検シールを囲むように設けられ
たことを特徴とするガラスアンテナ。
【請求項３】自動車のフロントウインドガラス上部に
設けられるガラスアンテナであって、前記アンテナ上部に設けられた給電部と、中空枠状の形状を有し、前記ガラスアンテナのパターン
の横方向長さをｘ、前記給電部からの前記ガラスアンテ
ナのパターンの縦方向長さをｙ、受信周波数の波長をλ
とすると、前記長さｘとｙは、８cm≦ｘ≦３０cm、１０cm≦ｙ≦３０cm に設定され、さらに、このガラスアンテナは、車検証シ
ールを囲むように設けられ、前記ウインドガラスの前方
視界を妨げない部分の上端から１０cmを超える位置にお
ける前記ガラスアンテナの横方向長さｘは6.6cm以下に
設定されていることを特徴とするガラスアンテナ。
【請求項４】前記ガラスアンテナは粘着性シールを介
してガラスに展着されていることをことを特徴とする請
求項１乃至３のいずれかに記載のガラスアンテナ。
【請求項５】前記ガラスアンテナは接地型アンテナで
あって、このガラスアンテナの導体を接地するために車
体側に接続するための把持部材を有することを特徴とす
る請求項１乃至４のいずれかに記載のガラスアンテナ。
【請求項６】導電性アース部材を有し、車体側の金属
に、この導電性アース部材を磁力を介して押しつけるた
めの磁石部材を有することを特徴とする請求項１乃至５
のいずれかに記載のガラスアンテナ。
【請求項７】前記アース部材は銅薄膜の上に平板状磁
石がとりつけられ、このアース部材を前記ガラスアンテ
ナに接続するための接続部材を具備することを特徴とす
る請求項１乃至６に記載のガラスアンテナ。