JP2002299932A

JP2002299932A - 車両用のガラスアンテナ

Info

Publication number: JP2002299932A
Application number: JP2001104154A
Authority: JP
Inventors: Mikiya Hirabayashi; 幹也平林; Junichiro Ieiri; 潤一郎家入
Original assignee: Central Glass Co Ltd
Current assignee: Central Glass Co Ltd
Priority date: 2001-04-03
Filing date: 2001-04-03
Publication date: 2002-10-11

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車などの側部窓ガラスに設けるＡＭ／ＦＭ
ラジオ放送波、／ＴＶ放送波などを受信する場合に単独
でも良好な受信利得、良好な指向特性が得られる。【解決手段】車両用側部窓ガラスの開口部の隅部に設け
た第１の給電点より開口部の上辺または下辺より所定間
隔を隔てて設けた水平線条を少なくとも有する第１のエ
レメントと、前記第１の給電点の近傍に設けた第２の給
電点より前記第１のエレメントの第１水平線条に近接し
て設けた水平線条を有し、かつその長さを受信周波数の
λ／４以下（λ：波長）とする第２のエレメントとし、
前記第１のエレメントと第２のエレメントの水平線条と
を容量結合させて、それぞれ同軸ケーブルの内部導線、
外部導線に接続し、非接地型平衡アンテナとした

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの側部
窓ガラスに設けるＡＭ／ＦＭラジオ放送波、／ＴＶ放送
波などを受信する場合に好適なガラスアンテナに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用のガラスアンテナとして
は、後部窓ガラスの加熱用導電線条の上部余白部あるい
は下部余白部に設けたアンテナ、或いは、前部窓ガラス
に線条アンテナを設けたアンテナが知られており、実用
化もされている。

【０００３】前者の後部窓ガラスには通常、防曇用加熱
線条等が設けられるので、余白スペースが少なくなり、
後部窓ガラスにＦＭラジオ放送波用のガラスアンテナ、
ＴＶ放送波用のアンテナを設けようとする場合には、後
部窓ガラスの防曇用加熱線条の上部余白部や下部余白部
に設けざるを得ない。

【０００４】この防曇用加熱線条によって、余白スペー
スが少ないだけでなく、該余白スペースにアンテナを設
けると多少なり視界を妨げる恐れもあり、また余白スペ
ースに設けたアンテナは、アンテナ占有面積が小さく、
必ずしも充分な受信利得が得られない。

【０００５】一方、後者の前部窓ガラスに設けたアンテ
ナは、比較的受信利得が高いが、運転者の視界を妨げな
いように、後部窓ガラス以上に取付場所の制約がある。

【０００６】そこで、このような制約がほとんどなく、
しかも側部窓としてはある程度の面積を確保できるＲＶ
車の後方側の側部窓ガラスにアンテナを設けることが最
近増加している。

【０００７】例えば、自動車の側部窓ガラスに設けたア
ンテナとして、本出願人による特開平１０−１３１２７
号公報には、車両用側部窓ガラスの一つのコーナー部に
配設した給電部から下辺あるいは上辺に沿って延びる第
１の水平線条と、第１の水平線条から一方の側辺に沿っ
てほぼ中央部まで延びる第１の垂直線条と、第１の垂直
線条からほぼ中央部を水平に延びる第２の水平線条と、
第２の水平線条から他方の側辺に沿って第１の水平線条
とは反対側の上辺あるいは下辺まで延びる第２の垂直線
条と、第２の垂直線条から第１の水平線条とは反対側の
上辺あるいは下辺に沿って延びる第３の水平線条を少な
くとも具備するようにした接地型の自動車用のガラスア
ンテナが公開されている。

【０００８】また、同じく本出願人により、特開平１１
−１９５９１５号公報、特開２００１−４４７２９号公
報に示されるような、車両用側部窓ガラス用の接地型の
ガラスアンテナが公開されている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＲＶ車
等の自動車の側部窓ガラスが、ある程度も面積は確保で
きるとはいえ、側部窓ガラスに設けたガラスアンテナ
は、後部窓ガラスに設ける場合に比べて、アンテナとし
て使用できるスペースが少なく、満足できる受信性能を
確保するのは容易ではない。

【００１０】また、側部窓ガラスに設けたアンテナは、
電波が到来する方向によっては、満足できる受信性能が
得られない場合がある。例えば、自動車の側部窓ガラス
にアンテナを設ける場合には、アンテナを設置した側部
窓側の電波を受信する場合にはある程度満足したものが
得られるが、アンテナを設置した側部窓側とは反対側の
側部窓側より到来する電波については満足する受信性能
が得られにくく、全方向からの電波を良好に受信するの
は困難だった。

【００１１】このように全方向からの電波を良好に受信
する場合には、通常、自動車の側部窓ガラスに設けたア
ンテナに加えて、さらに別に設けたアンテナとのダイバ
ーシティ受信や、左右の側部窓ガラスに設けたアンテナ
によるダイバーシティ受信等を行うことで対応せざるを
得なかった。

【００１２】前記特開平１０−１３１２７号公報、特開
平１１−１９５９１５号公報、特開２００１−４４７２
９号公報に記載された接地型の側部ガラスアンテナにお
いては、単独でもかなり指向特性が改善され、充分実用
レベルにあるものであるが、指向特性、受信性能におい
てより高い受信性能の向上が望まれていた。

【００１３】また、アンテナパターンとして同軸ケーブ
ルの内部導線に接続するアンテナパターンに加えて、外
部導線に接続するアンテナパターンを設けた非接地タイ
プのアンテナパターンを用いた場合において、アンテナ
フィーダー線の配線上の都合により、アンテナフィーダ
のアース位置をアンテナから離れた位置とせざるを得な
い場合には、安定して良好な受信性能を得ることは難し
く、耐ノイズ性能の低下も避けられないものであった。

【００１４】さらに、平衡伝送系のアンテナパターンを
不平衡伝送系の同軸ケーブルに直接接続すると、それぞ
れの伝送系のインピーダンスが異なるので、不平衡伝送
系のアース側に漏洩電流が流れて、好ましくない受信特
性となる状況にあった。

【００１５】このため、インピーダンス整合用ユニット
を前記異なる伝送系間に介在させて接続させるといった
方法も従来行われていた。

【００１６】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、アンテナ専有面積の小さな自動車の側部窓ガ
ラスに設けても、ＦＭラジオ放送波帯からＴＶ放送波帯
までの広帯域で、高感度な受信利得、良好なＶＳＷＲ特
性、無指向特性の良好なガラスアンテナが得られ、ま
た、アンテナフィーダー線の接地をガラスアンテナから
離れた位置に接地せざるを得ない場合や、さらに、平衡
伝送系のアンテナを不平衡の同軸ケーブルに接続する場
合であっても特に整合ユニット等の接続も不要で、耐ノ
イズ性能も良好なガラスアンテナを提供することを目的
とする。

【００１７】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、車
両用側部窓ガラスの開口部の隅部に設けた第１の給電点
より開口辺に沿って設けた線条を少なくとも有する第１
のエレメントと、前記第１の給電点の近傍に設けた第２
の給電点より前記第１のエレメントの給電点から延びる
線条に近接するように設けた線条を有し、かつその長さ
を受信周波数のλ／４以下（λ：波長）とする第２のエ
レメントとし、第１のエレメントと前記第２のエレメン
トとを給電点近傍において近接して容量結合させて、そ
れぞれ同軸ケーブルの内部導線、外部導線に接続し、非
接地型平衡アンテナとしたことを特徴とする車両用のガ
ラスアンテナである。

【００１８】あるいは、本発明は、前記第１のエレメン
トが、車両用側部窓ガラスの開口部の上辺または下辺の
隅部に設けた第１の給電点より上辺または下辺に沿って
給電点とは反対側の隅部近傍まで延ばした第１水平線条
と、その先端より縦側辺に沿って第１水平線条から離れ
る方向に第１垂直線条を設け、その先端より前記第１水
平線条の対向辺に沿って設けた第３水平線条とからなる
略コ字状エレメントとし、第１のエレメントと前記第２
のエレメントとを給電点近傍において近接して容量結合
させたことを特徴とする上述の車両用のガラスアンテナ
である。

【００１９】あるいはまた、本発明は、前記第１のエレ
メントが、前記第３水平線条の先端より、給電点側に向
けて縦辺に沿ってその中間部近傍まで第２垂直線条を設
け、該第２垂直線条の先端より第１垂直線条と交差しな
い範囲で第２水平線条を延ばしたエレメントとし、第１
のエレメントと前記第２のエレメントとを給電点近傍に
おいて近接して容量結合させたことを特徴とする上述の
車両用のガラスアンテナである。

【００２０】あるいはまた、本発明は、前記第１のエレ
メントが、車両用側部窓ガラスの開口部の隅部に設けた
第１の給電点より上辺または下辺より所定間隔を隔てて
設けた第１水平線条と、該線条の先端より開口部の縦辺
に沿ってその途中まで設けた第１垂直線条と、該第１垂
直線条の先端より対向する縦辺近傍まで水平方向に延ば
した第２水平線条と、該線条の先端から縦辺に沿って前
記第１水平線条の対向辺に向かって延ばした第２垂直線
条と、該線条の先端より前記第１水平線条の対向辺に沿
って延ばした第３水平線条とからなるＳ字状エレメント
とし、第１のエレメントと前記第２のエレメントとを給
電点近傍において近接して容量結合させたことを特徴と
する上述の車両用のガラスアンテナである。

【００２１】あるいはまた、本発明は、前記第１のエレ
メントが、車両用側部窓ガラスの開口部の隅部に設けた
第１の給電点より上辺または下辺に沿って第１水平線条
を他方の隅部近傍まで設け、該第１水平線条の先端より
さらに縦側辺に沿ってその中央付近まで延設した第１垂
直線条と、該第１垂直線条の先端より水平方向に折返し
ガラス板の略中心付近まで延設した第２水平線条と、該
第２水平線条の中心側先端より第１水平線条と対向する
辺に向けて第３垂直線条を延設し、該第３垂直線条の先
端より第１水平線条と対向する辺に沿って両隅部方向に
伸ばした第３水平線条を少なくとも具備するようにし、
第１のエレメントと前記第２のエレメントとを給電点近
傍において近接して容量結合させたことを特徴とする上
述の車両用のガラスアンテナである。

【００２２】あるいはまた、本発明は、前記第１のエレ
メントが、車両用側部窓ガラスの開口部の隅部に設けた
第１の給電点より縦側辺に沿ってその中央部近傍まで延
ばした第１垂直線条と、その先端より窓ガラスの中心近
傍まで延ばした第１水平線条と、該先端から前記第１給
電点側に折返した折返垂直線条と、その先端から窓枠開
口辺に沿って第１給電点と反対側の隅部まで水平方向に
延ばした第２水平線条と、その先端から縦側辺に沿って
略中央部近傍まで延ばした第２垂直線条と、該先端から
窓ガラスの中心近傍まで他の線条と交わらないように水
平に折返して延ばした折返し水平線条と、その先端から
第１の給電点とは反対側に位置する水平線条に向けて第
３垂直線条を延ばし、その先端より窓枠開口辺に沿って
隅部まで両方向に延ばした第３水平線条を少なくとも具
備するようにし、第１のエレメントと前記第２のエレメ
ントとを給電点近傍において近接して容量結合させたこ
とを特徴とする上述の車両用のガラスアンテナである。

【００２３】あるいはまた、本発明は、前記第１のエレ
メントの各水平線条の少なくとも１つの水平線条の片側
端部近傍より分岐して設けた補助水平線条を前記水平線
条に近接させたことを特徴とする上述の車両用のガラス
アンテナである。

【００２４】

【発明の実施の形態】本発明は、車両用の側部窓ガラス
１の車内面に設けた非接地タイプで平衡伝送系パターン
のアンテナである。

【００２５】本発明のアンテナは、略矩形の車両用側部
窓ガラスのボディフランジの開口部のコーナー隅部に設
けた第１の給電点より開口辺に沿って設けた線条を少な
くとも有する第１のエレメントと、前記第１の給電点の
近傍に設けた第２の給電点より前記第１のエレメントの
給電点から延びる線条と近接するように設けた線条を有
し、かつその長さを受信周波数のλ／４以下（λ：波
長）とする第２のエレメントとし、前記第１のエレメン
トと第２のエレメントを容量結合させて、それぞれ同軸
ケーブルの内部導線、外部導線に接続し、非接地型平衡
アンテナとしたものである。

【００２６】前記第１のエレメントの形状としては、各
種の形状が考えられるが、例えば、図３に示されるよう
なコ字状、あるいは逆コ字状パターンがあげられる。

【００２７】つまり、図３に示されるように、第１のエ
レメント１０が、例えば車両用側部窓ガラス１の開口部
の上辺または下辺の隅部に設けた第１の給電点より上辺
または下辺に沿って給電点とは反対側の隅部近傍まで延
ばした第１水平線条と、その先端より縦側辺に沿って第
１水平線条から離れる方向に第１垂直線条１４を設け、
その先端より前記第１水平線条の対向辺に沿って設けた
第３水平線条１３とからなる略コ字状エレメントとした
ものである。

【００２８】前記コ字状のエレメントにさらに線条を付
け加えて、略「６」字状、この対称形である略逆「６」
字状、略「９」字状、略逆「９」字状等のパターンとす
ることもでき、この場合は良好な受信性能が得られる。

【００２９】つまり、図３で示されるコ字状エレメント
の第３水平線条１３の先端より、給電点４側に向けて縦
側辺に沿ってその中間部近傍まで第２垂直線条１５を設
け、該第２垂直線条１５の先端より第１垂直線条１４と
交差しない範囲で第２水平線条１２を延ばしたエレメン
ト形状とからなる。

【００３０】さらに、本発明の前記第１のエレメント１
０は、上記した各パターンに図２に示したような、第１
のエレメント１０の各水平線条１１、１２、１３の少な
くとも１つの水平線条の片側端部近傍より前記水平線条
１１、１２、１３に近接するように補助水平線条１９
ａ、１９ｂを分岐して設けるようにしても良い。

【００３１】該補助水平線条１９ａ、１９ｂは、必ずし
も必要なものではないが、受信周波数帯域によって、イ
ンピーダンス調整、周波数特性の調整、指向特性の調整
等に有効に作用する。

【００３２】前記第１のエレメント１０の第１水平線条
１１と第２のエレメント２０の水平線条２１の間隔につ
いては、間隔を調整することによって、アンテナ全体の
インピーダンスを調整をすることができる。つまり、２
つのエレメント１０、２０を近接させて狭めることによ
って、インピーダンスが低下しノイズの影響を受けにく
くなる。

【００３３】また、これによって、アンテナフィーダの
配線の都合上、同軸ケーブル６の外部導線６ｂの接地部
をアンテナから離れたボディ本体に設けざるを得ない場
合、アンテナの給電点５の位置からアース位置７までの
非接地部分の長さが長くなっても、耐ノイズ性能を向上
させることができ、安定した良好な受信性能を得ること
ができる。

【００３４】さらに、第１のエレメント１０にノイズが
載った場合でも、ノイズを同軸ケーブルのアース位置７
から逃すことになる。

【００３５】さらにまた、前記第１のエレメント１０
と、第２のエレメント２０とを給電点より水平方向に延
ばした水平線条２１は、所望の受信周波数のλ／４の長
さだけ容量結合させるようにしたことによって、平衡な
アンテナと非平衡な同軸ケーブル６を結合する場合に一
般的に接続部分に用いられる整合ユニットを必要とする
ものではない。

【００３６】あるいは、本発明の前記第１のエレメント
１０は、図４、図５に示されるような、略Ｓ字形状、ま
たは略逆Ｓ字形状のパターンとすることもできる。

【００３７】該第１のエレメント１０は、車両用側部窓
ガラスの開口部の隅部に設けた第１の給電点４より開口
部の上辺または下辺に沿って、該上辺又は下辺より所定
間隔を隔てて設けた第１水平線条１１を延ばし、該水平
線条１１の先端より開口部の縦辺に沿ってその途中位置
まで延ばした第１垂直線条１４と、該第１垂直線条１４
の先端より該縦辺と対向する縦辺近傍まで水平方向に折
り返して延ばした第２水平線条１２と、該水平線条１２
の先端から前記第１水平線条１１の対向辺に向けて縦辺
に沿って延ばした第２垂直線条１５と、該第２垂直線条
１５の先端より前記第１水平線条１１の対向辺に沿って
延ばした第３水平線条１３とからなる略Ｓ字形状、また
は略逆Ｓ字形状のエレメントとしたものである。

【００３８】この場合、前記第１水平線条１１は、第２
のエレメント２０の水平線条２１に近接させて容量結合
させ、第２のエレメント２０の水平線条２１の長さを受
信周波数のλ／４以下（λ：波長）としたことによっ
て、ＦＭラジオ放送の電波とテレビジョン放送の電波の
いずれの電波も良好に受信することができる。

【００３９】このように、本発明のアンテナパターン
は、シンプルなパターンであるにもかかわらず、ＦＭラ
ジオ放送受信帯からＴＶ放送受信帯まで受信が可能であ
り、しかも指向特性の優れたアンテナである。

【００４０】また、所望の受信周波数帯に合わせて、同
軸ケーブル６の内部導線６ａに接続された第１のエレメ
ント１０、つまりプラス側のエレメントの長さ調整を行
うようにして、有効周波数範囲を決定すれば良い。

【００４１】また、第１のエレメント１０と第２のエレ
メント２０の各水平線条１１、２１の間隔調整に加え
て、同軸ケーブル６の外部導線６ｂに接続された第２の
エレメント２０、つまりマイナス側のエレメントの長さ
を調整することによって、所望の受信周波数帯のインピ
ーダンス調整を行うことができ、これによってインピー
ダンス整合を行っている。

【００４２】本発明の第１のエレメント１０の長さは、
受信周波数の波長をλとすれば、λ／８〜λ／２、第２
のエレメント２０の長さはλ／１６〜λ／４とするのが
望ましい。

【００４３】また、第１のエレメント１０の水平線条１
１と、第２のエレメント２０の水平線条２１との間隔
は、３〜５０ｍｍの範囲内とするのが望ましい。

【００４４】本発明の側部窓ガラスに設けたアンテナ
は、単独でも使用可能であるが、反対側の側部窓ガラス
にも本発明のアンテナを別に設け、これらの複数個の本
発明のアンテナの組み合わせや、または、本発明のアン
テナと、図示しないが前部窓ガラスに設けたアンテナ、
後部窓ガラスに設けたアンテナ、ホイップアンテナなど
のポールアンテナなどと組み合わせてダイバーシティ受
信するようにしても勿論よい。

【００４５】尚、本発明の第１のエレメント１０のみか
らなるような接地型アンテナについては、同軸ケーブル
の接地位置がアンテナに近いとＦＭは良好であるが、Ｔ
Ｖの電波の受信は不安定となり、逆に接地位置がアンテ
ナから離れるとＦＭ、ＴＶ共に電波の受信は不安定とな
る傾向があったが、本発明のガラスアンテナにおいて
は、本発明の第２の給電点５からの長さの長短にかかわ
らずＦＭラジオ放送の電波とテレビジョン放送の電波の
いずれの電波を受信しても良好な受信感度で受信するこ
とができる。

【００４６】

【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。

【００４７】図１〜図７は、それぞれ本発明のガラスア
ンテナを自動車用側部窓ガラス１に設けた実施例１〜実
施例７を示す正面図である。

【００４８】実施例１図１に示すように、略矩形の車両用側部窓ガラス１のボ
ディフランジ２の開口部の上部側コーナー部に第１の給
電点４、第２の給電点５を設け、該第１の給電点４に略
６字形状の第１のエレメント１０を接続し、第２の給電
点５に第２のエレメント２０を接続し、前記第１のエレ
メント１０の給電点４から延びる第１の水平線条１１と
第２のエレメント２０の給電点５から延びる水平線条２
１とを互いに近接させて容量結合し、第１のエレメント
１０、第２のエレメント２０をそれぞれ同軸ケーブル６
の内部導線６ａ、外部導線６ｂに接続した非接地型平衡
アンテナとしたものである。

【００４９】前記第１のエレメント１０は、車両用側部
窓ガラス１の開口部の隅部に設けた第１の給電点４より
開口部の上辺に沿って、該上辺より所定間隔を隔てて設
けた第１水平線条１１を延ばし、該線条１１の先端より
開口部の縦辺に沿って下辺近傍まで延ばした第１垂直線
条１４と、該第１垂直線条１４の下端より該縦辺と対向
する縦辺近傍まで下辺に沿って水平方向に折り返して延
ばした第３水平線条１３と、該水平線条１３の先端から
前記給電点４に向けて縦辺に沿ってその略中間地点近傍
まで延ばした第２垂直線条１５と、該第２垂直線条１５
の先端より第１の垂直線条１４の手前近傍まで水平方向
に延ばした第２水平線条１２とからなる略「６」字形状
のエレメントとしたものである。

【００５０】給電点４から延びる前記第１水平線条１１
に近接させ、容量結合させた第２のエレメント２０の容
量結合する部分の長さを受信周波数のλ／４以下（λ：
波長）としたことによって、ＦＭラジオ放送の電波とテ
レビジョン放送の電波のいずれの電波も良好に受信する
ことができる。

【００５１】ガラス板１は略平行四辺形状の矩形で、そ
の寸法は、ガラス板を車両に取り付けた時の水平方向の
最大幅が５００ｍｍ、高さが３３０ｍｍである。

【００５２】また、各エレメント１０、２０の長さは以
下の通りである。

【００５３】第１のエレメント１０の第１水平線条１１＝３００ｍｍ第２水平線条１２＝２９０ｍｍ第３水平線条１３＝３００ｍｍ第１垂直線条１４＝２５０ｍｍ第２垂直線条１５＝１２０ｍｍ第２のエレメント２０の水平線条２１＝１６０ｍｍ第１のエレメント１０の水平線条１１と第２のエレメン
ト２０の水平線条２１との間隔を２０ｍｍとした。

【００５４】これらの各エレメント１０、２０と、給電
点４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリント
し、加熱焼成して形成する。

【００５５】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体の一部に接続した。

【００５６】このようにして得られた板ガラスを自動車
の後部側の側部窓の片側に装着して、本発明のアンテナ
により、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚのＦＭ放送波、９０Ｍ
Ｈｚ〜１０８ＭＨｚの１〜３チャンネルのＴＶ放送波帯
（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）を給電点４、５から受信した時の
垂直偏波と水平偏波のそれぞれについての周波数特性図
を図８、図９に示す。

【００５７】また、１７０ＭＨｚ〜２２２ＭＨｚの４〜
１２チャンネルのＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−ｈｉｇｈ
帯）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＵＨＦ放送波帯を
給電点４、５からそれぞれ受信した時の水平偏波の周波
数特性図をそれぞれ、図１０、図１１に示す。

【００５８】図８〜図１１の周波数特性図から解るよう
に、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ帯）、
ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波帯（Ｕ
ＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信して標準のダ
イポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利得
差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の平均を
以下に示す。

【００５９】このようにして得られた実施例１のアンテナのパターン
は、いずれの帯域においても受信性能が充分実用レベル
にあることを確認できた。

【００６０】実施例２図２に示す実施例２は、図１に示す実施例１のアンテナ
パターンの、第１のエレメント１０の第１の水平線条１
１と第２の水平線条１２の片側端部近傍より該水平線条
１１、１２に近接するように補助水平線条１９ａ、１９
ｂを分岐して設けるようにしたものである。

【００６１】これらの各エレメント１０、２０、給電点
４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリント
し、加熱焼成して形成する。

【００６２】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体と導通しているピラー部に設けた。

【００６３】このようにして得られた板ガラス１を自動
車の側部窓に装着して、本発明のアンテナにより、実施
例１と同様に各周波数帯域毎に受信したところ、実施例
１とほぼ同様の受信性能が得られ、いずれの帯域におい
ても充分実用レベルにあった。

【００６４】実施例３図３に示す実施例３は、図１の実施例１のアンテナパタ
ーンの略「６」字状の第１のエレメント１０の形状を、
略コ字状としたものである。

【００６５】すなわち、前記第１のエレメント１０が、
車両用側部窓ガラスの開口部の隅部に設けた第１の給電
点４より上辺に沿って伸ばした第１水平線条１１と、そ
の先端より縦辺に沿って伸ばした第１垂直線条１４と、
その下端より下辺に沿って設けた第３水平線条１３から
なるコ字状エレメントとしたものである。

【００６６】これらの各エレメント１０、２０、給電点
４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリント
し、加熱焼成して形成する。

【００６７】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体と導通しているピラー部に設けた。

【００６８】このようにして得られた板ガラスを自動車
の後部側の側部窓の片側に装着して、本発明のアンテナ
により、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ
帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波
帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信して標
準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたとき
の利得差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の
平均は−１８．０ｄＢとなり、いずれの帯域においても
受信性能が充分実用レベルにあることを確認できた。

【００６９】実施例４図４に示すように、略矩形の車両用側部窓ガラス１のボ
ディフランジ２の開口部の上部側コーナー部に第１の給
電点４、第２の給電点５を設け、該第１の給電点４に略
Ｓ字形状の第１のエレメント１０を接続し、第２の給電
点５に第２のエレメント２０を接続し、前記第１のエレ
メント１０の水平線条１１と第２のエレメント２０の水
平線条２１とは互いに近接させて容量結合され、第１の
エレメント１０、第２のエレメント２０をそれぞれ同軸
ケーブル６の内部導線６ａ、外部導線６ｂに接続した非
接地型平衡アンテナとしたものである。

【００７０】該第１のエレメント１０は、車両用側部窓
ガラス１の開口部の隅部に設けた第１の給電点４より開
口部の上辺に沿って、該上辺より所定間隔を隔てて設け
た第１水平線条１１を延ばし、該水平線条１１の先端よ
り開口部の縦辺に沿ってその途中まで延ばした第１垂直
線条１４と、該第１垂直線条１４の下端より該縦辺と対
向する縦辺近傍まで水平方向に折り返して延ばした第２
水平線条１２と、該水平線条１２の先端から前記第１水
平線条１１の対向辺である縦辺に沿って下方に向けて下
辺近くまで延ばした第２垂直線条１５と、該第２垂直線
条１５の先端より下辺に沿って延ばした第３水平線条１
３とからなる略Ｓ字形状のエレメントとしたものであ
る。

【００７１】この場合、前記第１水平線条１１は、第２
のエレメント２０の水平線条２１に近接させて容量結合
させ、第２のエレメント２０の水平線条長さを受信周波
数のλ／４以下（λ：波長）としたことによって、ＦＭ
ラジオ放送の電波とテレビジョン放送の電波のいずれの
電波も良好に受信することができる。

【００７２】ガラス板１は略平行四辺形状の矩形で、そ
の寸法は、ガラス板を車両に取り付けた時の水平方向の
最大幅が５００ｍｍ、高さが３３０ｍｍである。

【００７３】また、各エレメント１０、２０の長さは以
下の通りである。

【００７４】第１のエレメント１０の第１水平線条１１＝３００ｍｍ第２水平線条１２＝３００ｍｍ第３水平線条１３＝３００ｍｍ第１垂直線条１４＝１３０ｍｍ第２垂直線条１５＝１２０ｍｍ第２のエレメント２０の水平線条２１＝３００ｍｍ第１のエレメント１０の水平線条１１と第２のエレメン
ト２０の水平線条２１との間隔＝２０ｍｍとした。

【００７５】これらの各エレメント１０、２０と、給電
点４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリント
し、焼成して形成する。

【００７６】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体に接続した。

【００７７】このようにして得られた板ガラスを自動車
の後部側の側部窓の片側に装着して、本発明のアンテナ
により、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ
帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波
帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信して標
準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたとき
の利得差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の
平均は−１７．０ｄＢとなり、いずれの帯域においても
受信性能が充分実用レベルにあることを確認できた。

【００７８】実施例５図５に示す実施例５は、図４に示す実施例４のアンテナ
パターンの、第２のエレメント１０を第１のエレメント
１０の下方位置に設けて、近接させたものである。

【００７９】実施例４と同様に、各エレメント１０、２
０、給電点４、５を導電ペーストによりガラス板１面に
プリント、加熱焼成して形成する。

【００８０】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体に接続した。

【００８１】このようにして得られた板ガラスを自動車
の後部側の側部窓の片側に装着して、本発明のアンテナ
により、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ
帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波
帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信して標
準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたとき
の利得差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の
平均は−１７．０ｄＢとなり、いずれの帯域においても
受信性能が充分実用レベルにあることを確認できた。

【００８２】実施例６図６に示すように、略矩形の車両用側部窓ガラスの開口
部下辺の左隅部に第１の給電点４と第２の給電点を設け
た。該第１の給電点４より下辺に沿って第１水平線条１
１を左方の隅部近傍まで設け、該第１水平線条１１の先
端よりさらに左縦側辺に沿ってその中央付近まで延設し
た第１垂直線条１４と、該第１垂直線条１４の先端より
水平方向に折返しガラス板の略中心付近まで延設した第
２水平線条１２と、該第２水平線条１２の中心側先端よ
り上辺に向けて第３垂直線条１６を延設し、該第３垂直
線条１６の先端より上辺に沿って左右両隅部方向に伸ば
した第３水平線条１３を少なくとも具備するようにした
第１のエレメントとした。

【００８３】また、第２の給電点５より前記第１のエレ
メント１０の水平線条２１からなる第２のエレメント２
０を近接して設け、両線条１０、２０を容量結合させる
ようにした。

【００８４】この場合、第２のエレメント２０の水平線
条２１を前記第１水平線条１１に近接させて容量結合さ
せ、第２のエレメント２０の水平線条長さを受信周波数
のλ／４以下（λ：波長）としたことによって、ＦＭラ
ジオ放送の電波とテレビジョン放送の電波のいずれの電
波も良好に受信することができる。

【００８５】ガラス板１は略平行四辺形状の矩形で、そ
の寸法は、ガラス板を車両に取り付けた時の水平方向の
最大幅が５００ｍｍ、高さが３３０ｍｍである。

【００８６】また、各エレメント１０、２０の長さは以
下の通りである。

【００８７】第１のエレメント１０の第１水平線条１１＝３００ｍｍ第２水平線条１２＝１５０ｍｍ第３水平線条１３＝３００ｍｍ第１垂直線条１４＝１３０ｍｍ第２垂直線条１５＝１２０ｍｍ第２のエレメント２０の水平線条２１＝１６０ｍｍ第１のエレメント１０の水平線条１１と第２のエレメン
ト２０の水平線条２１との間隔＝２０ｍｍとした。

【００８８】これらの各エレメント１０、２０と、給電
点４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリント
し、焼成して形成する。

【００８９】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体に接続した。

【００９０】このようにして得られた板ガラスを自動車
の後部側の側部窓の片側に装着して、本発明のアンテナ
により、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ
帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波
帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信して標
準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたとき
の利得差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の
平均は−１７．５ｄＢとなり、いずれの帯域においても
受信性能が充分実用レベルにあることを確認できた。

【００９１】実施例７図７に示すように、略矩形の車両用側部窓ガラスの開口
部下辺の左隅部に第１の給電点４と第２の給電点を設け
た。第１の給電点より縦側辺に沿ってその中央部近傍ま
で延ばした第１垂直線条と、その先端より窓ガラスの中
心近傍まで延ばした第１水平線条と、該先端から前記第
１給電点側に折返した折返垂直線条と、その先端から窓
枠開口辺に沿って第１給電点と反対側の右隅部まで水平
方向に延ばした第２水平線条と、その先端から右縦側辺
に沿って略中央部近傍まで延ばした第２垂直線条と、該
先端から窓ガラスの中心近傍まで他の線条と交わらない
ように水平に折返して延ばした折返し水平線条と、その
先端から第１の給電点とは反対側に位置する水平線条に
向けて第３垂直線条を延ばし、その先端より窓枠開口上
辺に沿って両隅部方向に延ばした第３水平線条とを少な
くとも具備するようにした第１のエレメントとした。

【００９２】また、第２の給電点５より前記第１のエレ
メント１０の第１の垂直線条１４と第１の水平線条１１
に近接するように、垂直線条２２と水平線条２１からな
る第２のエレメント２０を近接して設け、両線条を容量
結合させるようにした。

【００９３】この場合、第２のエレメント２０の垂直線
条長さと水平線条長さを足した長さを受信周波数のλ／
４以下（λ：波長）としたことによって、ＦＭラジオ放
送の電波とテレビジョン放送の電波のいずれの電波も良
好に受信することができる。

【００９４】ガラス板１の寸法は実施例１と同一寸法で
略平行四辺形状の矩形とした。

【００９５】また、各エレメント１０、２０の長さは以
下の通りである。

【００９６】第１のエレメント１０の第１水平線条１１＝１００ｍｍ第２水平線条１２＝１６０ｍｍ第３水平線条１３＝３００ｍｍ第１垂直線条１４＝９０ｍｍ折返し垂直線条１７＝１３０ｍｍ折返し水平線条１８＝１６０ｍｍ第２垂直線条１５＝１３０ｍｍ第３垂直線条１６＝１２０ｍｍ第２のエレメント２０の水平線条２１＝１００ｍｍ垂直線条２２＝１２０ｍｍ第１のエレメント１０の水平線条１１と第２のエレメン
ト２０の水平線条２１との間隔＝２０ｍｍとした。

【００９７】これらの各エレメント１０、２０と、給電
点４、５を導電ペーストによりガラス板１面にプリント
し、焼成して形成する。

【００９８】さらに前記第１の給電点４、第２の給電点
５を、それぞれ同軸ケーブル６の内部導線６ａ、外部導
線６ｂに接続し、同軸ケーブル６の外部導線６ｂをボデ
ィ本体に接続した。

【００９９】このようにして得られた板ガラスを自動車
の後部側の側部窓の片側に装着して、本発明のアンテナ
により、ＦＭ放送波、ＴＶ放送波帯（ＶＨＦ−Ｌｏｗ
帯）、ＴＶ放送波（ＶＨＦ−Ｈｉｇｈ帯）、ＴＶ放送波
帯（ＵＨＦ帯）を給電点４、５からそれぞれ受信して標
準のダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたとき
の利得差（以下、ダイポールアンテナ比と略称する）の
平均は−１７．３ｄＢとなり、いずれの帯域においても
受信性能が充分実用レベルにあることを確認できた。

【０１００】

【発明の効果】本発明によれば、アンテナ占有面積の小
さな車両用側部窓ガラスであっても、ＦＭラジオ放送波
からＴＶ放送波までの広帯域で、高感度なアンテナ利
得、及び良好なＶＳＷＲ特性が得られ、無指向特性も良
好である。

【０１０１】また、ガラスアンテナに接続する同軸ケー
ブルのアースをアンテナの給電点から離れたボディ本体
のピラー部等の位置に接地せざるを得ない場合であって
も、ＦＭラジオ放送波、またはＴＶ放送波を受信するの
に高い受信利得を得ることができ、また、平衡伝送系の
アンテナを不平衡の同軸ケーブルに接続する場合であっ
ても特に整合ユニット等の接続も不要で、耐ノイズ性能
も良好であり、高感度なアンテナ利得、及び良好なＶＳ
ＷＲ特性が得られる

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の基本的なアンテナパターンを車両用側
部窓ガラスに設けた実施例１を示す正面図。

【図２】本発明のアンテナパターンを車両用側部窓ガラ
スに設けた実施例２を示す正面図。

【図３】本発明のアンテナパターンを車両用側部窓ガラ
スに設けた実施例３を示す正面図。

【図４】本発明のアンテナパターンを車両用側部窓ガラ
スに設けた実施例４を示す正面図。

【図５】本発明のアンテナパターンを車両用側部窓ガラ
スに設けた実施例５を示す正面図。

【図６】本発明のアンテナパターンを車両用側部窓ガラ
スに設けた実施例６を示す正面図。

【図７】本発明のアンテナパターンを車両用側部窓ガラ
スに設けた実施例７を示す正面図。

【図８】本発明の実施例１のアンテナにより、ＦＭ帯
（垂直偏波）の電波を受信したときの周波数特性図。

【図９】本発明の実施例１のアンテナにより、ＦＭ、Ｖ
ＨＦ−ｌｏｗ帯（水平偏波）の電波を受信したときの周
波数特性図。

【図１０】本発明の実施例１のアンテナにより、ＶＨＦ
−ｈｉｇｈ帯（水平偏波）の電波を受信したときの周波
数特性図。

【図１１】本発明の実施例１のアンテナにより、ＵＨＦ
帯（水平偏波）の電波を受信したときの周波数特性図。

【符号の説明】

１ガラス板２ボディフランジ４第１の給電点（＋側）５第２の給電点（−側）６同軸ケーブル６ａ内部導線６ｂ外部導線７接地部１０第１のエレメント１１第１水平線条１２第２水平線条１３第３水平線条１４第１垂直線条１５第２垂直線条１９ａ、１９ｂ補助水平線条２０第２のエレメント２１水平線条２２垂直線条

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 5J021 AA02 AA09 AB04 CA03 GA08 HA05 JA03 5J046 AA04 AA12 AB03 AB11 LA01 LA03 LA05 LA08 LA20

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両用側部窓ガラスの開口部の隅部に設け
た第１の給電点より開口辺に沿って設けた線条を少なく
とも有する第１のエレメントと、前記第１の給電点の近
傍に設けた第２の給電点より前記第１のエレメントの給
電点から延びる線条に近接するように設けた線条を有
し、かつその長さを受信周波数のλ／４以下（λ：波
長）とする第２のエレメントとし、第１のエレメントと
前記第２のエレメントとを給電点近傍において近接して
容量結合させて、それぞれ同軸ケーブルの内部導線、外
部導線に接続し、非接地型平衡アンテナとしたことを特
徴とする車両用のガラスアンテナ。
【請求項２】前記第１のエレメントが、車両用側部窓ガ
ラスの開口部の上辺または下辺の隅部に設けた第１の給
電点より上辺または下辺に沿って給電点とは反対側の隅
部近傍まで延ばした第１水平線条と、その先端より縦側
辺に沿って第１水平線条から離れる方向に第１垂直線条
を設け、その先端より前記第１水平線条の対向辺に沿っ
て設けた第３水平線条とからなる略コ字状エレメントと
し、第１のエレメントと前記第２のエレメントとを給電
点近傍において近接して容量結合させたことを特徴とす
る請求項１記載の車両用のガラスアンテナ。
【請求項３】前記請求項２記載の第１のエレメントが、
前記第３水平線条の先端より、給電点側に向けて縦辺に
沿ってその中間部近傍まで第２垂直線条を設け、該第２
垂直線条の先端より第１垂直線条と交差しない範囲で第
２水平線条を延ばしたエレメントとし、第１のエレメン
トと前記第２のエレメントとを給電点近傍において近接
して容量結合させたことを特徴とする請求項２記載の車
両用のガラスアンテナ。
【請求項４】前記第１のエレメントが、車両用側部窓ガ
ラスの開口部の隅部に設けた第１の給電点より上辺また
は下辺より所定間隔を隔てて設けた第１水平線条と、該
線条の先端より開口部の縦辺に沿ってその途中まで設け
た第１垂直線条と、該第１垂直線条の先端より対向する
縦辺近傍まで水平方向に延ばした第２水平線条と、該線
条の先端から縦辺に沿って前記第１水平線条の対向辺に
向かって延ばした第２垂直線条と、該線条の先端より前
記第１水平線条の対向辺に沿って延ばした第３水平線条
とからなるＳ字状エレメントとし、第１のエレメントと
前記第２のエレメントとを給電点近傍において近接して
容量結合させたことを特徴とする請求項１記載の車両用
のガラスアンテナ。
【請求項５】前記第１のエレメントが、車両用側部窓ガ
ラスの開口部の隅部に設けた第１の給電点より上辺また
は下辺に沿って第１水平線条を他方の隅部近傍まで設
け、該第１水平線条の先端よりさらに縦側辺に沿ってそ
の中央付近まで延設した第１垂直線条と、該第１垂直線
条の先端より水平方向に折返しガラス板の略中心付近ま
で延設した第２水平線条と、該第２水平線条の中心側先
端より第１水平線条と対向する辺に向けて第３垂直線条
を延設し、該第３垂直線条の先端より第１水平線条と対
向する辺に沿って両隅部方向に伸ばした第３水平線条を
少なくとも具備するようにし、第１のエレメントと前記
第２のエレメントとを給電点近傍において近接して容量
結合させたことを特徴とする請求項１記載の車両用のガ
ラスアンテナ。
【請求項６】前記第１のエレメントが、車両用側部窓ガ
ラスの開口部の隅部に設けた第１の給電点より縦側辺に
沿ってその中央部近傍まで延ばした第１垂直線条と、そ
の先端より窓ガラスの中心近傍まで延ばした第１水平線
条と、該先端から前記第１給電点側に折返した折返垂直
線条と、その先端から窓枠開口辺に沿って第１給電点と
反対側の隅部まで水平方向に延ばした第２水平線条と、
その先端から縦側辺に沿って略中央部近傍まで延ばした
第２垂直線条と、該先端から窓ガラスの中心近傍まで他
の線条と交わらないように水平に折返して延ばした折返
し水平線条と、その先端から第１の給電点とは反対側に
位置する水平線条に向けて第３垂直線条を延ばし、その
先端より窓枠開口辺に沿って隅部まで両方向に延ばした
第３水平線条を少なくとも具備するようにし、第１のエ
レメントと前記第２のエレメントとを給電点近傍におい
て近接して容量結合させたことを特徴とする請求項１記
載の車両用のガラスアンテナ。
【請求項７】前記第１のエレメントの各水平線条の少な
くとも１つの水平線条の片側端部近傍より分岐して設け
た補助水平線条を前記水平線条に近接させたことを特徴
とする請求項２乃至６のいずれか記載の車両用のガラス
アンテナ。