JPH1188026A - 自動車用ｔｖアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ｔｖアンテナ装置Info
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- JPH1188026A JPH1188026A JP9328733A JP32873397A JPH1188026A JP H1188026 A JPH1188026 A JP H1188026A JP 9328733 A JP9328733 A JP 9328733A JP 32873397 A JP32873397 A JP 32873397A JP H1188026 A JPH1188026 A JP H1188026A
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- H01Q21/00—Antenna arrays or systems
- H01Q21/28—Combinations of substantially independent non-interacting antenna units or systems
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/27—Adaptation for use in or on movable bodies
- H01Q1/32—Adaptation for use in or on road or rail vehicles
- H01Q1/325—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle
- H01Q1/3283—Adaptation for use in or on road or rail vehicles characterised by the location of the antenna on the vehicle side-mounted antennas, e.g. bumper-mounted, door-mounted
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- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q7/00—Loop antennas with a substantially uniform current distribution around the loop and having a directional radiation pattern in a plane perpendicular to the plane of the loop
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- Remote Sensing (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
- Support Of Aerials (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Radio Transmission System (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】非導電部材製バンパーの内面等に外部へ突出せ
ず外部からは見えない状態に取付け可能で、スペース・
ダイバシティ効果が期待できると共にＶＨＦ／ＵＨＦ両
バンドの電波を受信可能な小形軽量な自動車用ＴＶアン
テナ装置を提供。 【解決手段】車体前後の非導電部材製バンパー2.3 の左
右両側部位の内面にシート・アンテナ10A 〜10D を装着
し、各アンテナ10A 〜10D をフィーダ19A 〜19Dを介し
て４チャンネル・ダイバシティ方式のＴＶ受像機等に接
続した。各アンテナ10A 〜10D は一直線Ｘ上に沿って給
電部16を中心に両側へ漸次幅広となる如く延長され直角
三角形をなす一対の金属箔からなる主アンテナ素子部
（11.12 ）と一方のアンテナ素子１２の端部に一端が接
続され他端が前記一直線Ｘに沿ってＵターンする如く折
り曲げられ主アンテナ素子部の斜辺部11c,12c 同士が対
向する領域Ｅに導かれた金属箔からなる副アンテナ素子
部（13,14,15）とからなる。
ず外部からは見えない状態に取付け可能で、スペース・
ダイバシティ効果が期待できると共にＶＨＦ／ＵＨＦ両
バンドの電波を受信可能な小形軽量な自動車用ＴＶアン
テナ装置を提供。 【解決手段】車体前後の非導電部材製バンパー2.3 の左
右両側部位の内面にシート・アンテナ10A 〜10D を装着
し、各アンテナ10A 〜10D をフィーダ19A 〜19Dを介し
て４チャンネル・ダイバシティ方式のＴＶ受像機等に接
続した。各アンテナ10A 〜10D は一直線Ｘ上に沿って給
電部16を中心に両側へ漸次幅広となる如く延長され直角
三角形をなす一対の金属箔からなる主アンテナ素子部
（11.12 ）と一方のアンテナ素子１２の端部に一端が接
続され他端が前記一直線Ｘに沿ってＵターンする如く折
り曲げられ主アンテナ素子部の斜辺部11c,12c 同士が対
向する領域Ｅに導かれた金属箔からなる副アンテナ素子
部（13,14,15）とからなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はＴＶ放送波受信用の
シート・アンテナを備え、通称マストレス・アンテナ装
置と呼ばれる「車体外部に突出するマストをもたない」
アンテナ装置として用いられる自動車用ＴＶアンテナ装
置に関する。
シート・アンテナを備え、通称マストレス・アンテナ装
置と呼ばれる「車体外部に突出するマストをもたない」
アンテナ装置として用いられる自動車用ＴＶアンテナ装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】最近、自動車用ＴＶアンテナ装置とし
て、通称マストレス・アンテナ装置と呼ばれる「車体外
部に突出するマストをもたない」アンテナ装置の使用が
強く要望されるに至っている。
て、通称マストレス・アンテナ装置と呼ばれる「車体外
部に突出するマストをもたない」アンテナ装置の使用が
強く要望されるに至っている。
【０００３】図１２はＴＶ放送波受信用として従来から
用いられている広帯域ＴＶアンテナ装置の一例を示す図
である。図１２に示す如く、このアンテナ装置２０は、
アンテナ素子として直径１０ｍｍ程度の金属パイプを小
判形のループ状に折り曲げた構造の折り返しアンテナ素
子２１を備えている。このアンテナ素子２１の中央部位
に設けてある給電部２３は、バラン２４（平衡線路／不
平衡線路の変換用整合トランス［インピーダンス変成比
１：４］を介して同軸ケーブルからなるフィーダ２５に
接続されている。
用いられている広帯域ＴＶアンテナ装置の一例を示す図
である。図１２に示す如く、このアンテナ装置２０は、
アンテナ素子として直径１０ｍｍ程度の金属パイプを小
判形のループ状に折り曲げた構造の折り返しアンテナ素
子２１を備えている。このアンテナ素子２１の中央部位
に設けてある給電部２３は、バラン２４（平衡線路／不
平衡線路の変換用整合トランス［インピーダンス変成比
１：４］を介して同軸ケーブルからなるフィーダ２５に
接続されている。
【０００４】上記折り返しアンテナ素子２１はいわゆる
剛体であり、そのサイズは、ＶＨＦ（日本では９０〜２
２２ＭＨz ）バンド用の場合、横幅（長さ）が概ね１３
００ｍｍ程度、縦幅（高さ）が５０ｍｍ程度である。こ
のような構造のアンテナ素子２１を自動車の樹脂パネル
等に一体的に取付けて、マストレス・アンテナ装置とし
て使用することは、アンテナ素子２１のサイズが大きす
ぎること、剛体であるために取付け箇所の形状によって
は、うまく適合しない場合があること、等の理由から適
用困難である。
剛体であり、そのサイズは、ＶＨＦ（日本では９０〜２
２２ＭＨz ）バンド用の場合、横幅（長さ）が概ね１３
００ｍｍ程度、縦幅（高さ）が５０ｍｍ程度である。こ
のような構造のアンテナ素子２１を自動車の樹脂パネル
等に一体的に取付けて、マストレス・アンテナ装置とし
て使用することは、アンテナ素子２１のサイズが大きす
ぎること、剛体であるために取付け箇所の形状によって
は、うまく適合しない場合があること、等の理由から適
用困難である。
【０００５】なお図１２の如く構成されたＶＨＦバンド
用のアンテナ素子２１では、ＵＨＦバンドの電波を効率
よく受信することはできない。そこでＵＨＦバンドの電
波をも良好に受信可能とするためには、図１２に示すア
ンテナ素子２１とは別に、そのサイズが上記アンテナ素
子２１の１／５程度の小型なアンテナ素子が更に必要と
なる。しかもその場合、ＶＨＦバンド用のアンテナ素子
２１とＵＨＦバンド用アンテナ素子とを、相互に干渉し
ないように接続するために、両波を分波するための分波
器がさらに必要になる。
用のアンテナ素子２１では、ＵＨＦバンドの電波を効率
よく受信することはできない。そこでＵＨＦバンドの電
波をも良好に受信可能とするためには、図１２に示すア
ンテナ素子２１とは別に、そのサイズが上記アンテナ素
子２１の１／５程度の小型なアンテナ素子が更に必要と
なる。しかもその場合、ＶＨＦバンド用のアンテナ素子
２１とＵＨＦバンド用アンテナ素子とを、相互に干渉し
ないように接続するために、両波を分波するための分波
器がさらに必要になる。
【０００６】一方、マストレス・アンテナ装置の一例と
して、いわゆる自動車用窓ガラス・アンテナ装置があ
る。この自動車用窓ガラス・アンテナ装置は、自動車の
例えばリア・ウインドウのガラス上に薄く且つ幅の狭い
ストリップ状導体片を配設し、これをアンテナ素子とし
て用いるようにしたものである。
して、いわゆる自動車用窓ガラス・アンテナ装置があ
る。この自動車用窓ガラス・アンテナ装置は、自動車の
例えばリア・ウインドウのガラス上に薄く且つ幅の狭い
ストリップ状導体片を配設し、これをアンテナ素子とし
て用いるようにしたものである。
【０００７】上記自動車用窓ガラス・アンテナ装置にお
いては、車体外部に大きく突出する部分がないので、マ
ストレス・アンテナ装置として好適である。しかしなが
ら上記アンテナ装置においては、例えば４チャンネル・
スペース・ダイバシティ受信方式を採用しようとして
も、良好なスペース・ダイバシティ効果を得ることがで
きない。すなわち良好なスペース・ダイバシティ効果を
得るには、各アンテナ素子をλ／４（λ：波長）程度離
して配設することが必要である。受信波の周波数ｆが、
ｆ＝１００ＭHzであると仮定すると、λ／４＝７５cmと
なる。従って、例えば自動車（特に乗用車）のリア・ウ
インドウのガラス上に、各アンテナ素子を形成する場合
を考えると、上下左右に７５cmの間隔をとって各アンテ
ナ素子を配設することは、物理的に困難である。
いては、車体外部に大きく突出する部分がないので、マ
ストレス・アンテナ装置として好適である。しかしなが
ら上記アンテナ装置においては、例えば４チャンネル・
スペース・ダイバシティ受信方式を採用しようとして
も、良好なスペース・ダイバシティ効果を得ることがで
きない。すなわち良好なスペース・ダイバシティ効果を
得るには、各アンテナ素子をλ／４（λ：波長）程度離
して配設することが必要である。受信波の周波数ｆが、
ｆ＝１００ＭHzであると仮定すると、λ／４＝７５cmと
なる。従って、例えば自動車（特に乗用車）のリア・ウ
インドウのガラス上に、各アンテナ素子を形成する場合
を考えると、上下左右に７５cmの間隔をとって各アンテ
ナ素子を配設することは、物理的に困難である。
【０００８】なお自動車用窓ガラス・アンテナ装置は、
アンテナ素子を自動車のリア・ウインドウのガラス上に
形成した場合、受信電波が自動車の動きに応じて、時々
刻々異なる方向から到来することになる。この場合、ガ
ラス面に対して直角な方向から到来する電波の受信は良
好に行なえるが、車体の側方あるいは自動車の反対方向
（前方）から到来する電波は、車体に邪魔されるため良
好な受信を行なえないという問題を有している。
アンテナ素子を自動車のリア・ウインドウのガラス上に
形成した場合、受信電波が自動車の動きに応じて、時々
刻々異なる方向から到来することになる。この場合、ガ
ラス面に対して直角な方向から到来する電波の受信は良
好に行なえるが、車体の側方あるいは自動車の反対方向
（前方）から到来する電波は、車体に邪魔されるため良
好な受信を行なえないという問題を有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】上記したように、図１
２に示したような折り返しアンテナ素子２１を備えたＴ
Ｖアンテナ装置２０を、自動車の樹脂パネル等に一体的
に取付けてマストレス・アンテナ装置として使用するこ
とは、アンテナ素子２１のサイズ上の問題、アンテナ素
子２１のフレキシビリティの問題、等がネックとなって
実現困難である。またＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を
良好に受信可能とするためには分波器が必要であるた
め、その分だけ構成が複雑になる等の欠点もある。
２に示したような折り返しアンテナ素子２１を備えたＴ
Ｖアンテナ装置２０を、自動車の樹脂パネル等に一体的
に取付けてマストレス・アンテナ装置として使用するこ
とは、アンテナ素子２１のサイズ上の問題、アンテナ素
子２１のフレキシビリティの問題、等がネックとなって
実現困難である。またＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を
良好に受信可能とするためには分波器が必要であるた
め、その分だけ構成が複雑になる等の欠点もある。
【００１０】また、自動車用窓ガラス・アンテナ装置の
場合は、４チャンネル・スペース・ダイバシティ受信方
式を採用しようとしても、各アンテナ素子を十分な距離
を隔てて配設することが困難であるため、良好なスペー
ス・ダイバシティ効果を得ることができない。
場合は、４チャンネル・スペース・ダイバシティ受信方
式を採用しようとしても、各アンテナ素子を十分な距離
を隔てて配設することが困難であるため、良好なスペー
ス・ダイバシティ効果を得ることができない。
【００１１】本発明の第１の目的は、通称マストレス・
アンテナ装置と呼ばれる「車体外部に突出するマストを
もたない」アンテナ装置であって、しかも良好なスペー
ス・ダイバシティ効果を得ることのできる自動車用ＴＶ
アンテナ装置を提供することにある。
アンテナ装置と呼ばれる「車体外部に突出するマストを
もたない」アンテナ装置であって、しかも良好なスペー
ス・ダイバシティ効果を得ることのできる自動車用ＴＶ
アンテナ装置を提供することにある。
【００１２】本発明の第２の目的は、アンテナ取付け箇
所の形状に適合した態様で、任意な箇所へ安定確実に取
付け可能であり、外部からはアンテナ装置の存在が不明
なマストレス・アンテナ装置を容易に実現することがで
き、ＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信可能で
ある上、取付占有面積が著しく小さくて済む、ＴＶ放送
波受信用のシート・アンテナを備えた自動車用ＴＶアン
テナ装置を提供することにある。
所の形状に適合した態様で、任意な箇所へ安定確実に取
付け可能であり、外部からはアンテナ装置の存在が不明
なマストレス・アンテナ装置を容易に実現することがで
き、ＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信可能で
ある上、取付占有面積が著しく小さくて済む、ＴＶ放送
波受信用のシート・アンテナを備えた自動車用ＴＶアン
テナ装置を提供することにある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は
以下に示す如く構成されている。 （１）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、車体の前
後に設けてある非導電部材製のバンパーの左右両側部位
の内面にそれぞれシート・アンテナを装着し、これら各
シート・アンテナをフィーダを介してＴＶ受像機に接続
したことを特徴としている。 （２）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（１）に
記載の装置であって、シート・アンテナは、可撓性絶縁
フィルムからなるシートに、金属箔を特定パターンに形
成してアンテナ素子としたものであることを特徴として
いる。 （３）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（１）に
記載の装置であって、各シート・アンテナを、４チャン
ネル・ダイバシティ方式のＴＶ受像機に接続し、ダイバ
シティ方式の受信を行なうようにしたことを特徴として
いる。 （４）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（１）又
は（３）に記載の装置であって、各シート・アンテナ
は、それぞれ、一直線上に沿って給電部となる一点を中
心として両側に延びる如く形成され、延びるに従ってそ
れぞれ漸次幅広となり、各々前記一直線を長辺部とする
直角三角形をなす如く形成された一対の金属箔パターン
からなるアンテナ素子を備えた主アンテナ素子部と、上
記主アンテナ素子部における一方のアンテナ素子の先端
部に対して一端が接続され、他端が前記一直線に沿って
Ｕターンする如く折り曲げられ、且つ前記一対の金属箔
パターンからなるアンテナ素子の斜辺部どうしが対向す
る領域内に導かれた金属箔パターンからなる副アンテナ
素子部と、を備えてなることを特徴としている。 （５）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（４）に
記載の装置であって、主アンテナ素子部は、一直線上に
沿って給電部となる一点から一方へ延長形成され、延長
するに従って漸次幅広となり、全体として前記一直線を
長辺部とする直角三角形をなす如く形成された第１のア
ンテナ素子と、前記一直線上に沿って前記一点から前記
第１のアンテナ素子とは反対方向である他方へ延長形成
され、延長するに従って漸次幅広となり、全体として前
記一直線を一辺とする直角三角形をなすように形成され
た第２のアンテナ素子とからなり、副アンテナ素子部
は、前記第２のアンテナ素子の先端部に対して一端が接
続され、他端が前記一直線に沿ってジグザグ状に延長形
成された第３のアンテナ素子と、この第３のアンテナ素
子の他端に隣接して配置され、上記第３のアンテナ素子
の他端に対して一端が接続された短冊形をなす第４のア
ンテナ素子と、この第４のアンテナ素子の他端に対して
一端が接続され、他端が前記第１，第２のアンテナ素子
の斜辺部どうしが対向する領域内に導かれ、当該領域内
を蛇行する如く延長形成された第５のアンテナ素子とか
らなる、ことを特徴としている。 （６）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（５）に
記載の装置であって、第２のアンテナ素子は、一直線上
に沿って、第１のアンテナ素子よりも小さい変化率で漸
次幅広となる如く形成されていることを特徴としてい
る。
達成するために、本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は
以下に示す如く構成されている。 （１）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、車体の前
後に設けてある非導電部材製のバンパーの左右両側部位
の内面にそれぞれシート・アンテナを装着し、これら各
シート・アンテナをフィーダを介してＴＶ受像機に接続
したことを特徴としている。 （２）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（１）に
記載の装置であって、シート・アンテナは、可撓性絶縁
フィルムからなるシートに、金属箔を特定パターンに形
成してアンテナ素子としたものであることを特徴として
いる。 （３）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（１）に
記載の装置であって、各シート・アンテナを、４チャン
ネル・ダイバシティ方式のＴＶ受像機に接続し、ダイバ
シティ方式の受信を行なうようにしたことを特徴として
いる。 （４）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（１）又
は（３）に記載の装置であって、各シート・アンテナ
は、それぞれ、一直線上に沿って給電部となる一点を中
心として両側に延びる如く形成され、延びるに従ってそ
れぞれ漸次幅広となり、各々前記一直線を長辺部とする
直角三角形をなす如く形成された一対の金属箔パターン
からなるアンテナ素子を備えた主アンテナ素子部と、上
記主アンテナ素子部における一方のアンテナ素子の先端
部に対して一端が接続され、他端が前記一直線に沿って
Ｕターンする如く折り曲げられ、且つ前記一対の金属箔
パターンからなるアンテナ素子の斜辺部どうしが対向す
る領域内に導かれた金属箔パターンからなる副アンテナ
素子部と、を備えてなることを特徴としている。 （５）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（４）に
記載の装置であって、主アンテナ素子部は、一直線上に
沿って給電部となる一点から一方へ延長形成され、延長
するに従って漸次幅広となり、全体として前記一直線を
長辺部とする直角三角形をなす如く形成された第１のア
ンテナ素子と、前記一直線上に沿って前記一点から前記
第１のアンテナ素子とは反対方向である他方へ延長形成
され、延長するに従って漸次幅広となり、全体として前
記一直線を一辺とする直角三角形をなすように形成され
た第２のアンテナ素子とからなり、副アンテナ素子部
は、前記第２のアンテナ素子の先端部に対して一端が接
続され、他端が前記一直線に沿ってジグザグ状に延長形
成された第３のアンテナ素子と、この第３のアンテナ素
子の他端に隣接して配置され、上記第３のアンテナ素子
の他端に対して一端が接続された短冊形をなす第４のア
ンテナ素子と、この第４のアンテナ素子の他端に対して
一端が接続され、他端が前記第１，第２のアンテナ素子
の斜辺部どうしが対向する領域内に導かれ、当該領域内
を蛇行する如く延長形成された第５のアンテナ素子とか
らなる、ことを特徴としている。 （６）本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置は、（５）に
記載の装置であって、第２のアンテナ素子は、一直線上
に沿って、第１のアンテナ素子よりも小さい変化率で漸
次幅広となる如く形成されていることを特徴としてい
る。
【００１４】
（第１実施形態）図１は本発明の第１実施形態に係る自
動車用ＴＶアンテナ装置１０の構成を示す図で、アンテ
ナを自動車の非導電部材製バンパーへ取り付けた状態を
示す概略的平面図である。図１において、１は車体、２
は前部バンパー、３は後部バンパーである。上記前部バ
ンパー２および後部バンパー３は、いずれも非導電部材
たとえば樹脂等にて形成されている。前部バンパー２の
左右両側部位には本アンテナ装置１０の第１，第２のシ
ート・アンテナ１０Ａ，１０Ｂが装着されている。後部
バンパー３の左右両側部位には本ＴＶアンテナ装置の第
３，第４のシート・アンテナ１０Ｃ，１０Ｄが装着され
ている。上記第１〜第４のシート・アンテナ１０Ａ〜１
０Ｄは、それぞれ同軸ケーブルからなるフィーダ１９Ａ
〜１９Ｄを介して４チャンネル・ダイバシティＴＶ受像
機４へ接続されている。
動車用ＴＶアンテナ装置１０の構成を示す図で、アンテ
ナを自動車の非導電部材製バンパーへ取り付けた状態を
示す概略的平面図である。図１において、１は車体、２
は前部バンパー、３は後部バンパーである。上記前部バ
ンパー２および後部バンパー３は、いずれも非導電部材
たとえば樹脂等にて形成されている。前部バンパー２の
左右両側部位には本アンテナ装置１０の第１，第２のシ
ート・アンテナ１０Ａ，１０Ｂが装着されている。後部
バンパー３の左右両側部位には本ＴＶアンテナ装置の第
３，第４のシート・アンテナ１０Ｃ，１０Ｄが装着され
ている。上記第１〜第４のシート・アンテナ１０Ａ〜１
０Ｄは、それぞれ同軸ケーブルからなるフィーダ１９Ａ
〜１９Ｄを介して４チャンネル・ダイバシティＴＶ受像
機４へ接続されている。
【００１５】図２の（ａ）は第３，第４のシート・アン
テナ１０Ｃ，１０Ｄが車体１の後部バンパー３の左右両
側部位に装着されている状態を示す概略的斜視図であ
り、図２の（ｂ）は図２の（ａ）のＹーＹ線矢視断面図
である。図２の（ａ）（ｂ）に示す如く、第３，第４の
シート・アンテナ１０Ｃ，１０Ｄは、後部バンパー３の
左右両側部位におけるコーナ部の内面に、例えば両面接
着テープ等の接着手段により接着されている。そして第
３のシート・アンテナ１０Ｃと第４のシート・アンテナ
１０Ｄとは、図２の（ａ）に示すように、受信する電波
の波長をλとした時、給電部相互間がλ／４程度離れた
位置となるように装着されている。
テナ１０Ｃ，１０Ｄが車体１の後部バンパー３の左右両
側部位に装着されている状態を示す概略的斜視図であ
り、図２の（ｂ）は図２の（ａ）のＹーＹ線矢視断面図
である。図２の（ａ）（ｂ）に示す如く、第３，第４の
シート・アンテナ１０Ｃ，１０Ｄは、後部バンパー３の
左右両側部位におけるコーナ部の内面に、例えば両面接
着テープ等の接着手段により接着されている。そして第
３のシート・アンテナ１０Ｃと第４のシート・アンテナ
１０Ｄとは、図２の（ａ）に示すように、受信する電波
の波長をλとした時、給電部相互間がλ／４程度離れた
位置となるように装着されている。
【００１６】また図２の（ｂ）に示す如く、各シート・
アンテナ１０は、柔軟性を有する樹脂等からなるベース
シート１０ー１の上に金属箔を特定パターンに形成して
アンテナ素子１０ー２としており、その外側を保護シー
ト１０ー３により覆ったものとなっている。
アンテナ１０は、柔軟性を有する樹脂等からなるベース
シート１０ー１の上に金属箔を特定パターンに形成して
アンテナ素子１０ー２としており、その外側を保護シー
ト１０ー３により覆ったものとなっている。
【００１７】図３は各シート・アンテナの構成を１０Ａ
を例にとって示した概略図である。図３に示す如く、シ
ート・アンテナ１０Ａは、給電部１６の近傍に、後述す
るバラン１７および低雑音増幅器（ＬＮＡ）１８を備え
ており、増幅した受信信号をフィーダ１９を介して４チ
ャンネル・ダイバシティＴＶ受像機４へ送るものとなっ
ている。他のシート・アンテナ１０Ｂ〜１０Ｄも同様に
構成されており、いずれも上記ＴＶ受像機４に接続され
る。
を例にとって示した概略図である。図３に示す如く、シ
ート・アンテナ１０Ａは、給電部１６の近傍に、後述す
るバラン１７および低雑音増幅器（ＬＮＡ）１８を備え
ており、増幅した受信信号をフィーダ１９を介して４チ
ャンネル・ダイバシティＴＶ受像機４へ送るものとなっ
ている。他のシート・アンテナ１０Ｂ〜１０Ｄも同様に
構成されており、いずれも上記ＴＶ受像機４に接続され
る。
【００１８】図４は図３に示したシート・アンテナ１０
Ａの構成を詳細に示した図である。なおこの図４にはベ
ースシート１０ー１および保護シート１０ー３が省略さ
れている。図４において、１１は第１のアンテナ素子、
１２は第２のアンテナ素子、１３は第３のアンテナ素
子、１４は第４のアンテナ素子、１５は第５のアンテナ
素子である。これらの各アンテナ素子は厚み寸法が１０
０μｍ程度の金属箔（例えば銅箔）にて形成されてい
る。第１のアンテナ素子１１および第２のアンテナ素子
１２は，主アンテナ素子部を構成しており、第３のアン
テナ素子１３〜第５のアンテナ素子１５は副アンテナ素
子部を構成している。
Ａの構成を詳細に示した図である。なおこの図４にはベ
ースシート１０ー１および保護シート１０ー３が省略さ
れている。図４において、１１は第１のアンテナ素子、
１２は第２のアンテナ素子、１３は第３のアンテナ素
子、１４は第４のアンテナ素子、１５は第５のアンテナ
素子である。これらの各アンテナ素子は厚み寸法が１０
０μｍ程度の金属箔（例えば銅箔）にて形成されてい
る。第１のアンテナ素子１１および第２のアンテナ素子
１２は，主アンテナ素子部を構成しており、第３のアン
テナ素子１３〜第５のアンテナ素子１５は副アンテナ素
子部を構成している。
【００１９】すなわち第１のアンテナ素子１１および第
２のアンテナ素子１２は、一直線Ｘ上に沿って給電部１
６となる一点を中心として両側に延びる如く形成され、
延びるにしたがってそれぞれ漸次幅広となり、各々前記
一直線Ｘを長辺部１１ａ，１２ａとする直角三角形をな
す如く形成されており、主アンテナ素子部を構成してい
る。
２のアンテナ素子１２は、一直線Ｘ上に沿って給電部１
６となる一点を中心として両側に延びる如く形成され、
延びるにしたがってそれぞれ漸次幅広となり、各々前記
一直線Ｘを長辺部１１ａ，１２ａとする直角三角形をな
す如く形成されており、主アンテナ素子部を構成してい
る。
【００２０】また第３のアンテナ素子１３〜第５のアン
テナ素子１５は、上記主アンテナ素子部における一方の
アンテナ素子１２の先端部に対して一端が接続され、他
端が前記一直線Ｘに沿ってＵターンする如く折り曲げら
れて前記第１，第２のアンテナ素子１１，１２の各斜辺
部１１ｃ，１２ｃどうしが対向する領域Ｅ内に導かれて
おり、副アンテナ素子部を構成している。以下，第１の
アンテナ素子１１〜第５のアンテナ素子１５について，
それぞれ更に詳細に説明する。
テナ素子１５は、上記主アンテナ素子部における一方の
アンテナ素子１２の先端部に対して一端が接続され、他
端が前記一直線Ｘに沿ってＵターンする如く折り曲げら
れて前記第１，第２のアンテナ素子１１，１２の各斜辺
部１１ｃ，１２ｃどうしが対向する領域Ｅ内に導かれて
おり、副アンテナ素子部を構成している。以下，第１の
アンテナ素子１１〜第５のアンテナ素子１５について，
それぞれ更に詳細に説明する。
【００２１】第１のアンテナ素子１１は、給電部１６と
なる一点から一方（図中左方）へいくに従って漸次幅広
となっており、全体として一直線Ｘを長辺部１１ａとす
る直角三角形をなす如く形成されている。すなわち上記
第１のアンテナ素子１１は、所定長（Ｌ1 ＝１９０mm程
度）の長辺部１１ａと、この長辺部１１ａに垂直な所定
長（Ｌ3 ＝９５mm程度）の短辺部１１ｂと、上記長短両
辺部の端部どうしを結ぶ斜辺部１１ｃとを有している。
なる一点から一方（図中左方）へいくに従って漸次幅広
となっており、全体として一直線Ｘを長辺部１１ａとす
る直角三角形をなす如く形成されている。すなわち上記
第１のアンテナ素子１１は、所定長（Ｌ1 ＝１９０mm程
度）の長辺部１１ａと、この長辺部１１ａに垂直な所定
長（Ｌ3 ＝９５mm程度）の短辺部１１ｂと、上記長短両
辺部の端部どうしを結ぶ斜辺部１１ｃとを有している。
【００２２】第２のアンテナ素子１２は、給電部となる
一点から他方すなわち第１のアンテナ素子１１とは反対
方向（図中左方）へいくに従って、前記第１のアンテナ
素子１１よりも小さい変化率で漸次幅広となっており、
全体として一直線Ｘを長辺部１２ａとする直角三角形を
なす如く形成されている。すなわち上記第２のアンテナ
素子１２は、所定長（Ｌ2 ＝１９０mm程度）の長辺部１
２ａと、この長辺部１２ａに垂直な所定長（Ｌ4 ＝４８
mm程度）の短辺部１２ｂと、上記長短両辺部の端部どう
しを結ぶ斜辺部１２ｃとを有している。
一点から他方すなわち第１のアンテナ素子１１とは反対
方向（図中左方）へいくに従って、前記第１のアンテナ
素子１１よりも小さい変化率で漸次幅広となっており、
全体として一直線Ｘを長辺部１２ａとする直角三角形を
なす如く形成されている。すなわち上記第２のアンテナ
素子１２は、所定長（Ｌ2 ＝１９０mm程度）の長辺部１
２ａと、この長辺部１２ａに垂直な所定長（Ｌ4 ＝４８
mm程度）の短辺部１２ｂと、上記長短両辺部の端部どう
しを結ぶ斜辺部１２ｃとを有している。
【００２３】なお第１，第２のアンテナ素子１１，１２
の相互間には、５mm程度のギヤップＧが設けてある。第
３のアンテナ素子１３は、幅１０mm程度のストリップ導
線からなり、一端が前記第２のアンテナ素子１２の先端
部に接続され、他端が前記直線Ｘに沿ってジグザグ状に
所定のサイズに延長形成されたものとなっている。
の相互間には、５mm程度のギヤップＧが設けてある。第
３のアンテナ素子１３は、幅１０mm程度のストリップ導
線からなり、一端が前記第２のアンテナ素子１２の先端
部に接続され、他端が前記直線Ｘに沿ってジグザグ状に
所定のサイズに延長形成されたものとなっている。
【００２４】第４のアンテナ素子１４は、短冊形をな
し、第３のアンテナ素子１３に隣接して配置されてい
る。第４のアンテナ素子１４の一端（一つの角部）１４
ａは上記第３のアンテナ素子１３の他端に対して接続さ
れ、同第４のアンテナ素子１４の他端（対角位置に存在
する他の角部）１４ｂは次の第５のアンテナ素子１５と
の接続点となっている。
し、第３のアンテナ素子１３に隣接して配置されてい
る。第４のアンテナ素子１４の一端（一つの角部）１４
ａは上記第３のアンテナ素子１３の他端に対して接続さ
れ、同第４のアンテナ素子１４の他端（対角位置に存在
する他の角部）１４ｂは次の第５のアンテナ素子１５と
の接続点となっている。
【００２５】なお、短冊形をなす第４のアンテナ素子１
４は、外側縁部（図中右側の縁部）が第１のアンテナ素
子１１の先端から所定距離（Ｌ5 ＝８４mm程度）だけ離
れた位置となるように配置されており、かつ底辺からの
高さが所定長（Ｌ6 ＝１００mm程度）となるように設定
されている。
４は、外側縁部（図中右側の縁部）が第１のアンテナ素
子１１の先端から所定距離（Ｌ5 ＝８４mm程度）だけ離
れた位置となるように配置されており、かつ底辺からの
高さが所定長（Ｌ6 ＝１００mm程度）となるように設定
されている。
【００２６】第５のアンテナ素子１５は、第４のアンテ
ナ素子１４の前記他端部１４ｂに対して一端が接続さ
れ、他端が前記第１，第２のアンテナ素子１１，１２の
斜辺部１１ｃ，１２ｃどうしが対向する領域Ｅ内に導か
れ、当該領域内で蛇行する如く延長して形成されてい
る。この延長された蛇行部は、所定長（Ｌ7 ＝４１０mm
程度）の基端部位１５ａと、中間部位１５ｂと、先端部
位１５ｃとの三部分からなっている。
ナ素子１４の前記他端部１４ｂに対して一端が接続さ
れ、他端が前記第１，第２のアンテナ素子１１，１２の
斜辺部１１ｃ，１２ｃどうしが対向する領域Ｅ内に導か
れ、当該領域内で蛇行する如く延長して形成されてい
る。この延長された蛇行部は、所定長（Ｌ7 ＝４１０mm
程度）の基端部位１５ａと、中間部位１５ｂと、先端部
位１５ｃとの三部分からなっている。
【００２７】前述した第１，第２のアンテナ素子１１，
１２の一端どうしは互いに結合されており、その結合部
位は給電部１６（入力インピーダンスＺa ＝３００Ω程
度）となっている。この給電部１６は、バラン１７（平
衡線路／不平衡線路の変換用整合トランス［インピーダ
ンス変成比１：４］を介し、さらに低雑音増幅器（ＬＮ
Ａ）にて増幅されたのち、同軸ケーブルからなるフィー
ダ１９（特性インピーダンスＺo ＝７５Ω）を介して前
記ＴＶ受像機４（図４には不図示）に接続されている。
１２の一端どうしは互いに結合されており、その結合部
位は給電部１６（入力インピーダンスＺa ＝３００Ω程
度）となっている。この給電部１６は、バラン１７（平
衡線路／不平衡線路の変換用整合トランス［インピーダ
ンス変成比１：４］を介し、さらに低雑音増幅器（ＬＮ
Ａ）にて増幅されたのち、同軸ケーブルからなるフィー
ダ１９（特性インピーダンスＺo ＝７５Ω）を介して前
記ＴＶ受像機４（図４には不図示）に接続されている。
【００２８】このように構成された第１実施形態の自動
車用ＴＶアンテナ装置１０は、次のような利点を有す
る。第１〜第５のアンテナ素子１１〜１５は、すべて厚
み寸法が１００μｍ程度の金属箔（銅箔）からなり、柔
軟性を有するベースシート１０ー１上に形成されている
ため、シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄは極めて柔軟性
に富んでいる。従って、これらのシート・アンテナ１０
Ａ〜１０Ｄを、樹脂製のバンパー２，３に設ける場合、
各シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄは当該バンパーの内
面形状（湾曲面等を含む）に非常によく適合（フィッ
ト）した態様で貼付装着され得る。つまり取付け対象で
あるバンパー２，３に対して各シート・アンテナ１０Ａ
〜１０Ｄを略完全に一体化した状態に設けることができ
る。
車用ＴＶアンテナ装置１０は、次のような利点を有す
る。第１〜第５のアンテナ素子１１〜１５は、すべて厚
み寸法が１００μｍ程度の金属箔（銅箔）からなり、柔
軟性を有するベースシート１０ー１上に形成されている
ため、シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄは極めて柔軟性
に富んでいる。従って、これらのシート・アンテナ１０
Ａ〜１０Ｄを、樹脂製のバンパー２，３に設ける場合、
各シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄは当該バンパーの内
面形状（湾曲面等を含む）に非常によく適合（フィッ
ト）した態様で貼付装着され得る。つまり取付け対象で
あるバンパー２，３に対して各シート・アンテナ１０Ａ
〜１０Ｄを略完全に一体化した状態に設けることができ
る。
【００２９】また、アンテナ素子全長（Ｌ1 ＋Ｌ2 ＋Ｌ
5 ＋Ｇ）は僅か４７０ｍｍ程度以下のものとなる。これ
を図１２に示した全長１３００ｍｍ程度の従来のアンテ
ナ素子２１と比べると、８３０ｍｍ程度も短縮されたこ
とが分かる。しかも、このような小形なアンテナ素子で
ありながら、ＶＨＦバンド（日本では９０〜２２２ＭＨ
z ）のみならず、ＵＨＦバンド（日本では４７０〜７７
０ＭＭＨz ）のＴＶ放送波の受信も可能であり、小形で
超広帯域なＴＶアンテナ装置を実現できる。
5 ＋Ｇ）は僅か４７０ｍｍ程度以下のものとなる。これ
を図１２に示した全長１３００ｍｍ程度の従来のアンテ
ナ素子２１と比べると、８３０ｍｍ程度も短縮されたこ
とが分かる。しかも、このような小形なアンテナ素子で
ありながら、ＶＨＦバンド（日本では９０〜２２２ＭＨ
z ）のみならず、ＵＨＦバンド（日本では４７０〜７７
０ＭＭＨz ）のＴＶ放送波の受信も可能であり、小形で
超広帯域なＴＶアンテナ装置を実現できる。
【００３０】かくして樹脂製のバンパー２，３のほか、
自動車の車体１の一部に形成されている樹脂部材（最近
では自動車の車体軽量化等のために、樹脂パネルが多用
される傾向にある）、たとえば、樹脂エンジンフード，
樹脂トランクリッド，樹脂パンプ，樹脂リア・スポイラ
等の各部品のインサイドに貼付して組み込んだり、それ
らの樹脂部材と一体成形したりしてアンテナ素子を取り
付けることが可能となる。この結果、外部からはアンテ
ナ装置１０の存在自体が分からない状態に内蔵して取付
けることができる。従ってアンテナ装置１０と車体１と
のデザイン上の整合，調和について格別な配慮をしなく
て済む上、盗難やいたずらの被害が少なくて済む。
自動車の車体１の一部に形成されている樹脂部材（最近
では自動車の車体軽量化等のために、樹脂パネルが多用
される傾向にある）、たとえば、樹脂エンジンフード，
樹脂トランクリッド，樹脂パンプ，樹脂リア・スポイラ
等の各部品のインサイドに貼付して組み込んだり、それ
らの樹脂部材と一体成形したりしてアンテナ素子を取り
付けることが可能となる。この結果、外部からはアンテ
ナ装置１０の存在自体が分からない状態に内蔵して取付
けることができる。従ってアンテナ装置１０と車体１と
のデザイン上の整合，調和について格別な配慮をしなく
て済む上、盗難やいたずらの被害が少なくて済む。
【００３１】特に本アンテナ装置１０の場合、アンテナ
素子全長が僅か４７０ｍｍ程度であり、従来のものに比
べると著しく短いので、例えば小型車や軽自動車等にも
容易に取付けることができる。そして各シート・アンテ
ナ１０Ａ〜１０Ｄを、車体１の前後に存在する樹脂製バ
ンパー２，３の左右両側に２個づつ合計４個装着するこ
とにより、ＴＶ放送波受信用の４チャンネルのスペース
・ダイバシティ受信システムを容易に実現することがで
きる。このため、自動車におけるＴＶ放送波の受信性能
を飛躍的に向上できる。
素子全長が僅か４７０ｍｍ程度であり、従来のものに比
べると著しく短いので、例えば小型車や軽自動車等にも
容易に取付けることができる。そして各シート・アンテ
ナ１０Ａ〜１０Ｄを、車体１の前後に存在する樹脂製バ
ンパー２，３の左右両側に２個づつ合計４個装着するこ
とにより、ＴＶ放送波受信用の４チャンネルのスペース
・ダイバシティ受信システムを容易に実現することがで
きる。このため、自動車におけるＴＶ放送波の受信性能
を飛躍的に向上できる。
【００３２】（実験例）図５〜図８は前述した第１実施
形態に示された本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置１０
における各シート・アンテナと同様に構成されたアンテ
ナ試作品について、そのアンテナ特性を実測した結果を
示す図である。
形態に示された本発明の自動車用ＴＶアンテナ装置１０
における各シート・アンテナと同様に構成されたアンテ
ナ試作品について、そのアンテナ特性を実測した結果を
示す図である。
【００３３】図５はＶＨＦ帯のスミスチャートおよびＶ
ＳＷＲ特性曲線図、図６はＵＨＦ帯のスミスチャートお
よびＶＳＷＲ特性曲線図、図７はＶＨＦ帯〜ＵＨＦ帯の
スミスチャートおよびＶＳＷＲ特性曲線図、図８はアン
テナ単体（増幅器なし）での利得を、標準ダイポールの
利得「０」ｄＢｄと対比したダイポール比を示す図であ
る。
ＳＷＲ特性曲線図、図６はＵＨＦ帯のスミスチャートお
よびＶＳＷＲ特性曲線図、図７はＶＨＦ帯〜ＵＨＦ帯の
スミスチャートおよびＶＳＷＲ特性曲線図、図８はアン
テナ単体（増幅器なし）での利得を、標準ダイポールの
利得「０」ｄＢｄと対比したダイポール比を示す図であ
る。
【００３４】図５〜図７から分かるようにＶＨＦーＬバ
ンド（日本では９０〜１０８ＭHz）では、ＶＳＷＲが４
以下を示しており、ＶＨＦーＨバンド（日本では１７０
〜２２２ＭHz）では、ＶＳＷＲが７以下を示しており、
実用上は十分使用可能であることを示している。またＵ
ＨＦバンド（日本では４７０〜７７０ＭHz）では、全帯
域に亙ってＶＳＷＲが４以下を示している。かくしてＶ
ＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信可能な自動車
用ＴＶアンテナ装置１０が得られることが確認された。
ンド（日本では９０〜１０８ＭHz）では、ＶＳＷＲが４
以下を示しており、ＶＨＦーＨバンド（日本では１７０
〜２２２ＭHz）では、ＶＳＷＲが７以下を示しており、
実用上は十分使用可能であることを示している。またＵ
ＨＦバンド（日本では４７０〜７７０ＭHz）では、全帯
域に亙ってＶＳＷＲが４以下を示している。かくしてＶ
ＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信可能な自動車
用ＴＶアンテナ装置１０が得られることが確認された。
【００３５】図８の（ａ）に示す如く、水平偏波に対す
るダイポール比は、ＶＨＦーＬバンド（９０〜１０８Ｍ
Hz）では−２６ｄＢｄ程度で若干悪いが、ＶＨＦーＨバ
ンド（１７０〜２２２ＭHz）、及びＵＨＦバンド（４７
０〜７７０ＭHz）では−１５ｄＢｄ以内であり、許容し
得る範囲の利得差であるといえる。図８の（ｂ）に示す
如く、垂直偏波に対するＵＨＦバンド（４７０〜７７０
ＭHz）でのダイポール比は−２２ｄＢｄ以下である。
るダイポール比は、ＶＨＦーＬバンド（９０〜１０８Ｍ
Hz）では−２６ｄＢｄ程度で若干悪いが、ＶＨＦーＨバ
ンド（１７０〜２２２ＭHz）、及びＵＨＦバンド（４７
０〜７７０ＭHz）では−１５ｄＢｄ以内であり、許容し
得る範囲の利得差であるといえる。図８の（ｂ）に示す
如く、垂直偏波に対するＵＨＦバンド（４７０〜７７０
ＭHz）でのダイポール比は−２２ｄＢｄ以下である。
【００３６】なお図８はアンテナ単体（増幅器なし）の
場合の特性であるので、実際に使用する場合のように増
幅器１８を用いれば、利得は実用上支障のないレベルま
で改善できることが確認された。
場合の特性であるので、実際に使用する場合のように増
幅器１８を用いれば、利得は実用上支障のないレベルま
で改善できることが確認された。
【００３７】図９〜図１１は前記４個のアンテナ試作品
を車体１の前後のバンパー２，３の左右両側にそれぞれ
実装した状態とし、その状態においてアンテナ特性（水
平偏波についての指向性）を実測した結果を示す図であ
る。
を車体１の前後のバンパー２，３の左右両側にそれぞれ
実装した状態とし、その状態においてアンテナ特性（水
平偏波についての指向性）を実測した結果を示す図であ
る。
【００３８】図９の（ａ）に示す如く、車体１の左前方
に装着したシート・アンテナ１０Ａは、アンテナの姿勢
（左右の向き等）の如何に拘らず、矢印で示す如く車体
１の左前方に指向性がある。同様に、図９の（ｂ）〜
（ｄ）に示す如く、車体１の右前方に装着したシート・
アンテナ１０Ｂは矢印で示す如く車体１の右前方に指向
性があり、車体１の左後方に装着したシート・アンテナ
１０Ｃは矢印で示す如く車体１の左後方に指向性があ
り、車体１の右後方に装着したシート・アンテナ１０Ｄ
は矢印で示す如く車体１の右後方に指向性がある。
に装着したシート・アンテナ１０Ａは、アンテナの姿勢
（左右の向き等）の如何に拘らず、矢印で示す如く車体
１の左前方に指向性がある。同様に、図９の（ｂ）〜
（ｄ）に示す如く、車体１の右前方に装着したシート・
アンテナ１０Ｂは矢印で示す如く車体１の右前方に指向
性があり、車体１の左後方に装着したシート・アンテナ
１０Ｃは矢印で示す如く車体１の左後方に指向性があ
り、車体１の右後方に装着したシート・アンテナ１０Ｄ
は矢印で示す如く車体１の右後方に指向性がある。
【００３９】図１０は図９に示した各シート・アンテナ
１０Ａ〜１０Ｄの指向性に関するデータを重ね合わせて
示した図である。この図１０において、ＭＡＸ値として
太線で示す最外側曲線は、図９に示したような指向性を
それぞれ有する各シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄの各
角度毎の受信レベルの最大値をピックアップしたもので
ある。かくして、本実施形態のアンテナ装置１０を用い
て４チャンネル・ダイバシティ受信を行なえば、上記Ｍ
ＡＸ値として示された受信レベルにて受信を行なうこと
が可能となる。したがって総合された指向性は３６０°
の全方位に亙りほぼ均一（無指向性）で、しかも受信レ
ベルの非常に大きな高感度特性を有するアンテナ装置１
０が得られる。
１０Ａ〜１０Ｄの指向性に関するデータを重ね合わせて
示した図である。この図１０において、ＭＡＸ値として
太線で示す最外側曲線は、図９に示したような指向性を
それぞれ有する各シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄの各
角度毎の受信レベルの最大値をピックアップしたもので
ある。かくして、本実施形態のアンテナ装置１０を用い
て４チャンネル・ダイバシティ受信を行なえば、上記Ｍ
ＡＸ値として示された受信レベルにて受信を行なうこと
が可能となる。したがって総合された指向性は３６０°
の全方位に亙りほぼ均一（無指向性）で、しかも受信レ
ベルの非常に大きな高感度特性を有するアンテナ装置１
０が得られる。
【００４０】図１１は前記４個のアンテナ試作品につい
て、総合指向特性を直接的に測定した結果を示す図であ
る。図１１においてＭＡＸ値として示す特性曲線は、車
体１の前後バンパー２，３におけるそれぞれ左右両側部
位に前記アンテナ試作品を装着した状態で、車体１を電
波の到来方向に対して３６０°回転させたとき、４個の
シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄでそれぞれ得られる各
角度毎の受信レベルのうちの最大値を測定し記録したも
のである。
て、総合指向特性を直接的に測定した結果を示す図であ
る。図１１においてＭＡＸ値として示す特性曲線は、車
体１の前後バンパー２，３におけるそれぞれ左右両側部
位に前記アンテナ試作品を装着した状態で、車体１を電
波の到来方向に対して３６０°回転させたとき、４個の
シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄでそれぞれ得られる各
角度毎の受信レベルのうちの最大値を測定し記録したも
のである。
【００４１】図１１に示す総合指向特性は、理論的には
図１０に示す特性と同じものとなる筈であり、事実、両
者を比較してみると極めて似通った特性を呈しているこ
とが分かる。
図１０に示す特性と同じものとなる筈であり、事実、両
者を比較してみると極めて似通った特性を呈しているこ
とが分かる。
【００４２】なお図１１において、ＭＡＸ値を示す曲線
のなかでの最高受信レベル値であるＭＡＸは９０．８ｄ
Ｂμであり、最低受信レベル値であるＭＩＮは８０．８
ｄＢμであり、平均受信レベル値であるＡＶＥは８６．
０ｄＢμである。
のなかでの最高受信レベル値であるＭＡＸは９０．８ｄ
Ｂμであり、最低受信レベル値であるＭＩＮは８０．８
ｄＢμであり、平均受信レベル値であるＡＶＥは８６．
０ｄＢμである。
【００４３】（変形例）前記実施形態に示された自動車
用ＴＶアンテナ装置１０は、下記の変形例を含んでい
る。 ・第５のアンテナ素子１５の少くとも一部を、第３のア
ンテナ素子１３と同様のジグザク状に形成したもの。 ・アンテナ素子を、アルミニウムなど銅箔以外の金属箔
で形成したもの。 ・第２のアンテナ素子１２の長さＬ2 を第１のアンテナ
素子１１の長さＬ1 よりも短くしたもの。 ・シート・アンテナをバンパー以外の樹脂製部材上に装
着したもの。 ・車体前部の非導電部材製バンパー２の左側（又は右
側）の内面と、車体後部の非導電部材製バンパー３の右
側（又は左側）の内面に、各々二つのシート・アンテナ
１０Ａと１０Ｂ，１０Ｃと１０Ｄを、車体１の前面と側
面、車体１の後面と側面とにそれぞれ分けて装着し、車
体１の前部と後部とでは対角線上にあるコーナ部にそれ
ぞれ位置する上記各二つのシート・アンテナを、それぞ
れ１個（合計２個）の低雑音増幅器１８を介してＴＶ受
像機４に接続したもの。
用ＴＶアンテナ装置１０は、下記の変形例を含んでい
る。 ・第５のアンテナ素子１５の少くとも一部を、第３のア
ンテナ素子１３と同様のジグザク状に形成したもの。 ・アンテナ素子を、アルミニウムなど銅箔以外の金属箔
で形成したもの。 ・第２のアンテナ素子１２の長さＬ2 を第１のアンテナ
素子１１の長さＬ1 よりも短くしたもの。 ・シート・アンテナをバンパー以外の樹脂製部材上に装
着したもの。 ・車体前部の非導電部材製バンパー２の左側（又は右
側）の内面と、車体後部の非導電部材製バンパー３の右
側（又は左側）の内面に、各々二つのシート・アンテナ
１０Ａと１０Ｂ，１０Ｃと１０Ｄを、車体１の前面と側
面、車体１の後面と側面とにそれぞれ分けて装着し、車
体１の前部と後部とでは対角線上にあるコーナ部にそれ
ぞれ位置する上記各二つのシート・アンテナを、それぞ
れ１個（合計２個）の低雑音増幅器１８を介してＴＶ受
像機４に接続したもの。
【００４４】（実施形態についての特徴点）実施形態
（変形例を含む）についての特徴点をまとめると次の通
りである。 ［１］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、車体１の前後に設けてある非導電部材製のバンパー
２，３の左右両側部位の内面に、それぞれシート・アン
テナ１０Ａ〜１０Ｄを装着し、これら各シート・アンテ
ナ１０Ａ〜１０Ｄをフィーダ１９Ａ〜１９Ｄを介してＴ
Ｖ受像機４に接続したことを特徴としている。
（変形例を含む）についての特徴点をまとめると次の通
りである。 ［１］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、車体１の前後に設けてある非導電部材製のバンパー
２，３の左右両側部位の内面に、それぞれシート・アン
テナ１０Ａ〜１０Ｄを装着し、これら各シート・アンテ
ナ１０Ａ〜１０Ｄをフィーダ１９Ａ〜１９Ｄを介してＴ
Ｖ受像機４に接続したことを特徴としている。
【００４５】上記自動車用ＴＶアンテナ装置において
は、シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄが、バンパー２，
３の内面に装着されるものである為、「車体外部に突出
するマストをもたない」いわゆるマストレス・アンテナ
装置を容易に実現できる。しかも装着に際しては、例え
ば両面テープなどの接着手段にて接着することにより、
簡単に装着することができる。そしてシート・アンテナ
１０Ａ〜１０Ｄの装着位置がバンパー２，３の内面であ
ることから、上記アンテナは外部から全く見えない。し
たがって自動車用ＴＶアンテナ装置の存在自体が不明で
あり、車体１のデザインを損なうおそれがない上、盗難
に合ったり、いたづらされたりする可能性が低い利点が
ある。 ［２］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［１］に記載の装置であって、シート・アンテ
ナ１０Ａ〜１０Ｄは、可撓性絶縁フィルムからなるシー
ト１０ー１に、金属箔を特定パターンに形成してアンテ
ナ素子１０ー２としたものであることを特徴としてい
る。
は、シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄが、バンパー２，
３の内面に装着されるものである為、「車体外部に突出
するマストをもたない」いわゆるマストレス・アンテナ
装置を容易に実現できる。しかも装着に際しては、例え
ば両面テープなどの接着手段にて接着することにより、
簡単に装着することができる。そしてシート・アンテナ
１０Ａ〜１０Ｄの装着位置がバンパー２，３の内面であ
ることから、上記アンテナは外部から全く見えない。し
たがって自動車用ＴＶアンテナ装置の存在自体が不明で
あり、車体１のデザインを損なうおそれがない上、盗難
に合ったり、いたづらされたりする可能性が低い利点が
ある。 ［２］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［１］に記載の装置であって、シート・アンテ
ナ１０Ａ〜１０Ｄは、可撓性絶縁フィルムからなるシー
ト１０ー１に、金属箔を特定パターンに形成してアンテ
ナ素子１０ー２としたものであることを特徴としてい
る。
【００４６】上記自動車用ＴＶアンテナ装置において
は、シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄが柔軟性に富んで
いるため、これらを車体前後のバンパー２，３の内面に
設ける場合、当該バンパーの内面形状（湾曲面等を含
む）に良好に適合（フィット）した態様で貼付装着し得
る。つまり取付け対象であるバンぱー２，３に対してシ
ート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄを略完全に一体化した状
態で取り付けることができる。また例えばエッチング加
工等を行なうことにより、ベースシート１０ー１上に、
金属箔パターンからなるアンテナ素子１０ー２を比較的
簡単に形成することができる。したがってシート・アン
テナ１０Ａ〜１０Ｄの製作は容易である。 ［３］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［１］に記載の装置であって、各シート・アン
テナ１０Ａ〜１０Ｄを、４チャンネル・ダイバシティ方
式のＴＶ受像機に接続し、ダイバシティ方式の受信を行
なうようにしたことを特徴としている。
は、シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄが柔軟性に富んで
いるため、これらを車体前後のバンパー２，３の内面に
設ける場合、当該バンパーの内面形状（湾曲面等を含
む）に良好に適合（フィット）した態様で貼付装着し得
る。つまり取付け対象であるバンぱー２，３に対してシ
ート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄを略完全に一体化した状
態で取り付けることができる。また例えばエッチング加
工等を行なうことにより、ベースシート１０ー１上に、
金属箔パターンからなるアンテナ素子１０ー２を比較的
簡単に形成することができる。したがってシート・アン
テナ１０Ａ〜１０Ｄの製作は容易である。 ［３］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［１］に記載の装置であって、各シート・アン
テナ１０Ａ〜１０Ｄを、４チャンネル・ダイバシティ方
式のＴＶ受像機に接続し、ダイバシティ方式の受信を行
なうようにしたことを特徴としている。
【００４７】上記自動車用ＴＶアンテナ装置において
は、４個のアンテナ１０Ａ〜１０Ｄを前部バンパー２の
左右両側部位および後部バンパー３の左右両側部位の内
面に、給電部間がλ／４離れた状態で設置可能であるの
で、これら第１〜第４のアンテナ１０Ａ〜１０Ｄが４チ
ャンネル・ダイバシティＴＶ受像機４に接続されること
により、スペース・ダイバシティ受信方式で受信可能と
なる。したがって極めて良好なダイバシティ受信効果が
期待できる。 ［４］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［１］又は［３］に記載の装置であって、各シ
ート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄは、それぞれ、一直線Ｘ
上に沿って給電部１６となる一点を中心として両側に延
びる如く形成され、延びるに従ってそれぞれ漸次幅広と
なり、各々前記一直線Ｘを長辺部１１ａ，１１ｂとする
直角三角形をなす如く形成された一対の金属箔パターン
からなるアンテナ素子１１，１２を備えた主アンテナ素
子部と、上記主アンテナ素子部における一方のアンテナ
素子１２の先端部に対して一端が接続され、他端が前記
一直線に沿ってＵターンする如く折り曲げられ、且つ前
記一対の金属箔パターンからなるアンテナ素子１１，１
２の斜辺部１１ｃ．１２ｃどうしが対向する領域Ｅ内に
導かれた金属箔パターンからなる副アンテナ素子部１３
〜１５とを備えてなることを特徴としている。
は、４個のアンテナ１０Ａ〜１０Ｄを前部バンパー２の
左右両側部位および後部バンパー３の左右両側部位の内
面に、給電部間がλ／４離れた状態で設置可能であるの
で、これら第１〜第４のアンテナ１０Ａ〜１０Ｄが４チ
ャンネル・ダイバシティＴＶ受像機４に接続されること
により、スペース・ダイバシティ受信方式で受信可能と
なる。したがって極めて良好なダイバシティ受信効果が
期待できる。 ［４］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［１］又は［３］に記載の装置であって、各シ
ート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄは、それぞれ、一直線Ｘ
上に沿って給電部１６となる一点を中心として両側に延
びる如く形成され、延びるに従ってそれぞれ漸次幅広と
なり、各々前記一直線Ｘを長辺部１１ａ，１１ｂとする
直角三角形をなす如く形成された一対の金属箔パターン
からなるアンテナ素子１１，１２を備えた主アンテナ素
子部と、上記主アンテナ素子部における一方のアンテナ
素子１２の先端部に対して一端が接続され、他端が前記
一直線に沿ってＵターンする如く折り曲げられ、且つ前
記一対の金属箔パターンからなるアンテナ素子１１，１
２の斜辺部１１ｃ．１２ｃどうしが対向する領域Ｅ内に
導かれた金属箔パターンからなる副アンテナ素子部１３
〜１５とを備えてなることを特徴としている。
【００４８】上記自動車用ＴＶアンテナ装置において
は、アンテナ素子１０ー２（１１〜１５）が金属箔で形
成されているため、アンテナ取付け箇所の形状に適合し
た態様で任意な箇所へ安定かつ確実に取付けることが可
能であり、外部からはアンテナ装置１０の存在自体が不
明なマストレス・アンテナ装置を容易に実現することが
でき、しかもＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を極めて良
好に受信可能である。また副アンテナ素子部１３〜１５
の一部がＵターン状に折り曲げられて、主アンテナ素子
部の空いている空間部へ導かれているため、スペースフ
ァクターが良く、全長が短く、コンパクトなものとな
る。 ［５］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［４］に記載の装置であって、主アンテナ素子
部は、一直線Ｘ上に沿って給電部１６となる一点から一
方へ延長形成され、延長するに従って漸次幅広となり、
全体として前記一直線Ｘを長辺部１１ａとする直角三角
形をなす如く形成された第１のアンテナ素子１１と、前
記一直線Ｘ上に沿って前記一点から前記第１のアンテナ
素子１１とは反対方向である他方へ延長形成され、延長
するに従って漸次幅広となり、全体として前記一直線Ｘ
を一辺１２ａとする直角三角形をなすように形成された
第２のアンテナ素子１２とからなり、副アンテナ素子部
は、前記第２のアンテナ素子１２の先端部に対して一端
が接続され、他端が前記一直線Ｘに沿ってジグザグ状に
延長形成された第３のアンテナ素子１３と、この第３の
アンテナ素子１３の他端に隣接して配置され、上記第３
のアンテナ素子１３の他端に対して一端が接続された短
冊形をなす第４のアンテナ素子１４と、この第４のアン
テナ素子１４の他端に対して一端が接続され、他端が前
記第１，第２のアンテナ素子１１，１２の斜辺部１１
ｃ，１２ｃどうしが対向する領域Ｅ内に導かれ、当該領
域Ｅ内を蛇行する如く延長形成された第５のアンテナ素
子１５とからなる、ことを特徴としている。
は、アンテナ素子１０ー２（１１〜１５）が金属箔で形
成されているため、アンテナ取付け箇所の形状に適合し
た態様で任意な箇所へ安定かつ確実に取付けることが可
能であり、外部からはアンテナ装置１０の存在自体が不
明なマストレス・アンテナ装置を容易に実現することが
でき、しかもＶＨＦ／ＵＨＦ両バンドの電波を極めて良
好に受信可能である。また副アンテナ素子部１３〜１５
の一部がＵターン状に折り曲げられて、主アンテナ素子
部の空いている空間部へ導かれているため、スペースフ
ァクターが良く、全長が短く、コンパクトなものとな
る。 ［５］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［４］に記載の装置であって、主アンテナ素子
部は、一直線Ｘ上に沿って給電部１６となる一点から一
方へ延長形成され、延長するに従って漸次幅広となり、
全体として前記一直線Ｘを長辺部１１ａとする直角三角
形をなす如く形成された第１のアンテナ素子１１と、前
記一直線Ｘ上に沿って前記一点から前記第１のアンテナ
素子１１とは反対方向である他方へ延長形成され、延長
するに従って漸次幅広となり、全体として前記一直線Ｘ
を一辺１２ａとする直角三角形をなすように形成された
第２のアンテナ素子１２とからなり、副アンテナ素子部
は、前記第２のアンテナ素子１２の先端部に対して一端
が接続され、他端が前記一直線Ｘに沿ってジグザグ状に
延長形成された第３のアンテナ素子１３と、この第３の
アンテナ素子１３の他端に隣接して配置され、上記第３
のアンテナ素子１３の他端に対して一端が接続された短
冊形をなす第４のアンテナ素子１４と、この第４のアン
テナ素子１４の他端に対して一端が接続され、他端が前
記第１，第２のアンテナ素子１１，１２の斜辺部１１
ｃ，１２ｃどうしが対向する領域Ｅ内に導かれ、当該領
域Ｅ内を蛇行する如く延長形成された第５のアンテナ素
子１５とからなる、ことを特徴としている。
【００４９】上記自動車用ＴＶアンテナ装置において
は、主アンテナ素子部に連なる副アンテナ素子部の第５
のアンテナ素子１５が、Ｕターン状に折り曲げられて主
アンテナ素子部の斜辺部１１ｃ．１２ｃどうしが対向す
る領域Ｅ内に導かれ，かつ蛇行状態に配設されているの
で、アンテナ素子全体の取付占有面積が著しく狭小化さ
て、樹脂製のバンパー２，３の裏面の狭小な領域内にコ
ンパクトに配置することが可能となる。 ［６］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［５］に記載の装置であって、第２のアンテナ
素子１２は、一直線Ｘ上に沿って、第１のアンテナ素子
１１よりも小さい変化率で漸次幅広となる如く形成され
ていることを特徴としている。
は、主アンテナ素子部に連なる副アンテナ素子部の第５
のアンテナ素子１５が、Ｕターン状に折り曲げられて主
アンテナ素子部の斜辺部１１ｃ．１２ｃどうしが対向す
る領域Ｅ内に導かれ，かつ蛇行状態に配設されているの
で、アンテナ素子全体の取付占有面積が著しく狭小化さ
て、樹脂製のバンパー２，３の裏面の狭小な領域内にコ
ンパクトに配置することが可能となる。 ［６］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、前記［５］に記載の装置であって、第２のアンテナ
素子１２は、一直線Ｘ上に沿って、第１のアンテナ素子
１１よりも小さい変化率で漸次幅広となる如く形成され
ていることを特徴としている。
【００５０】上記自動車用ＴＶアンテナ装置において
は、第２のアンテナ素子１２が、第１のアンテナ素子１
１よりも小さい変化率で漸次幅広となる如く形成されて
いるため、第２のアンテナ素子１２の幅が比較的狭いも
のになる。この結果、副アンテナ素子部をＵターン状に
折り曲げて形成するためのスペースが確保し易くなり、
主アンテナ素子部に連なる副アンテナ素子部を上記主ア
ンテナ素子部における斜辺部１１ｃ．１２ｃどうしが対
向する領域Ｅ内にスムーズに導びいて所要パターンを形
成することが容易となる。 ［７］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、車体前部の非導電部材製バンパー２の左側（又は右
側）の内面と、車体後部の非導電部材製バンパー３の右
側（又は左側）の内面に、各々二つのシート・アンテナ
１０Ａと１０Ｂ，１０Ｃと１０Ｄを、車体１の前面と側
面、車体１の後面と側面とにそれぞれ分けて装着し、車
体１の前部と後部とでは対角線上にあるコーナ部にそれ
ぞれ位置する上記各二つのシート・アンテナを、それぞ
れ１個（合計２個）の低雑音増幅器１８を介してＴＶ受
像機４に接続したことを特徴としている。
は、第２のアンテナ素子１２が、第１のアンテナ素子１
１よりも小さい変化率で漸次幅広となる如く形成されて
いるため、第２のアンテナ素子１２の幅が比較的狭いも
のになる。この結果、副アンテナ素子部をＵターン状に
折り曲げて形成するためのスペースが確保し易くなり、
主アンテナ素子部に連なる副アンテナ素子部を上記主ア
ンテナ素子部における斜辺部１１ｃ．１２ｃどうしが対
向する領域Ｅ内にスムーズに導びいて所要パターンを形
成することが容易となる。 ［７］実施形態に示された自動車用ＴＶアンテナ装置
は、車体前部の非導電部材製バンパー２の左側（又は右
側）の内面と、車体後部の非導電部材製バンパー３の右
側（又は左側）の内面に、各々二つのシート・アンテナ
１０Ａと１０Ｂ，１０Ｃと１０Ｄを、車体１の前面と側
面、車体１の後面と側面とにそれぞれ分けて装着し、車
体１の前部と後部とでは対角線上にあるコーナ部にそれ
ぞれ位置する上記各二つのシート・アンテナを、それぞ
れ１個（合計２個）の低雑音増幅器１８を介してＴＶ受
像機４に接続したことを特徴としている。
【００５１】上記自動車用ＴＶアンテナ装置において
は、シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄの装着箇所が２箇
所となり、低雑音増幅器１８も２個あればよいので、装
着作業がし易くなる上、安価に製作可能となる。
は、シート・アンテナ１０Ａ〜１０Ｄの装着箇所が２箇
所となり、低雑音増幅器１８も２個あればよいので、装
着作業がし易くなる上、安価に製作可能となる。
【００５２】
（１）本発明によれば、通称マストレス・アンテナ装置
と呼ばれる「車体外部に突出するマストをもたない」ア
ンテナ装置であって、しかも良好なスペース・ダイバシ
ティ効果を得ることのできる自動車用ＴＶアンテナ装置
を提供できる。 （２）本発明によれば、アンテナ取付け箇所の形状に適
合した態様で、任意な箇所へ安定確実に取付け可能であ
り、外部からはアンテナ装置の存在が不明なマストレス
・アンテナ装置を容易に実現することができ、ＶＨＦ／
ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信可能である上、取付
占有面積が著しく小さくて済む、ＴＶ放送波受信用のシ
ート・アンテナを備えた自動車用ＴＶアンテナ装置を提
供できる。
と呼ばれる「車体外部に突出するマストをもたない」ア
ンテナ装置であって、しかも良好なスペース・ダイバシ
ティ効果を得ることのできる自動車用ＴＶアンテナ装置
を提供できる。 （２）本発明によれば、アンテナ取付け箇所の形状に適
合した態様で、任意な箇所へ安定確実に取付け可能であ
り、外部からはアンテナ装置の存在が不明なマストレス
・アンテナ装置を容易に実現することができ、ＶＨＦ／
ＵＨＦ両バンドの電波を良好に受信可能である上、取付
占有面積が著しく小さくて済む、ＴＶ放送波受信用のシ
ート・アンテナを備えた自動車用ＴＶアンテナ装置を提
供できる。
【図１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の構成を示す図で、シート・アンテナを自動車
の非導電部材製のバンパーへ取り付けた状態を示す概略
的平面図。
テナ装置の構成を示す図で、シート・アンテナを自動車
の非導電部材製のバンパーへ取り付けた状態を示す概略
的平面図。
【図２】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の構成を示す図で、同図の（ａ）は第３，第４
のシート・アンテナが車体の後部バンパーの左右両側部
位に装着されている状態を示す概略的斜視図、同図の
（ｂ）は（ａ）のＹーＹ線矢視断面図。
テナ装置の構成を示す図で、同図の（ａ）は第３，第４
のシート・アンテナが車体の後部バンパーの左右両側部
位に装着されている状態を示す概略的斜視図、同図の
（ｂ）は（ａ）のＹーＹ線矢視断面図。
【図３】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の構成を示す図で、各シート・アンテナの構成
を示した概略図。
テナ装置の構成を示す図で、各シート・アンテナの構成
を示した概略図。
【図４】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の構成を示す図で、一つのシート・アンテナの
構成を詳細に示す図。
テナ装置の構成を示す図で、一つのシート・アンテナの
構成を詳細に示す図。
【図５】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の実験結果を示す図でＶＨＦ帯のスミスチャー
トおよびＶＳＷＲ特性を示す曲線図。
テナ装置の実験結果を示す図でＶＨＦ帯のスミスチャー
トおよびＶＳＷＲ特性を示す曲線図。
【図６】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の実験結果を示す図でＵＨＦ帯のスミスチャー
トおよびＶＳＷＲ特性を示す曲線図。
テナ装置の実験結果を示す図でＵＨＦ帯のスミスチャー
トおよびＶＳＷＲ特性を示す曲線図。
【図７】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の実験結果を示す図でＶＨＦ帯〜ＵＨＦ帯のス
ミスチャートおよびＶＳＷＲ特性を示す曲線図。
テナ装置の実験結果を示す図でＶＨＦ帯〜ＵＨＦ帯のス
ミスチャートおよびＶＳＷＲ特性を示す曲線図。
【図８】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の実験結果を示す図でアンテナ単体でのダイポ
ール比を示す図。
テナ装置の実験結果を示す図でアンテナ単体でのダイポ
ール比を示す図。
【図９】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶアン
テナ装置の実験結果を示す図で４個のシート・アンテナ
を車体の前後のバンパーの左右両側にそれぞれ実装した
状態で、水平偏波についての指向性を個別に実測した結
果を示す図。
テナ装置の実験結果を示す図で４個のシート・アンテナ
を車体の前後のバンパーの左右両側にそれぞれ実装した
状態で、水平偏波についての指向性を個別に実測した結
果を示す図。
【図１０】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶア
ンテナ装置の実験結果を示す図で前記４個のシート・ア
ンテナの個別の指向性データを重ね合わせて示した図。
ンテナ装置の実験結果を示す図で前記４個のシート・ア
ンテナの個別の指向性データを重ね合わせて示した図。
【図１１】本発明の第１実施形態に係る自動車用ＴＶア
ンテナ装置の実験結果を示す図で前記４個のシート・ア
ンテナの総合指向性データを直接測定した結果を示す
図。
ンテナ装置の実験結果を示す図で前記４個のシート・ア
ンテナの総合指向性データを直接測定した結果を示す
図。
【図１２】従来例に係る自動車用ＴＶアンテナ装置の構
成を示す図。
成を示す図。
１…自動車の車体 ２…前部バンパー ３…後部バンパー ４…ＴＶ受像機 １０…第１実施形態に係る自動車用ＴＶアンテナ装置 １０Ａ〜１０Ｄ…シート・アンテナ １０ー１…ベースシート １０ー２…金属箔パターンからなるアンテナ素子 １０ー３…保護シート １１…第１のアンテナ素子 １２…第２のアンテナ素子 １３…第３のアンテナ素子 １４…第４のアンテナ素子 １５…第５のアンテナ素子 １６…給電部 １７…バラン １８…低雑音増幅器（ＬＮＡ） １９…フィーダ
Claims (6)
- 【請求項１】車体の前後に設けてある非導電部材製のバ
ンパーの左右両側部位の内面に、それぞれシート・アン
テナを装着し、これら各シート・アンテナをフィーダを
介してＴＶ受像機に接続したことを特徴とする自動車用
ＴＶアンテナ装置。 - 【請求項２】シート・アンテナは、可撓性絶縁フィルム
からなるシートに、金属箔を特定パターンに形成してア
ンテナ素子としたものであることを特徴とする請求項１
に記載の自動車用ＴＶアンテナ装置。 - 【請求項３】各シート・アンテナを、４チャンネル・ダ
イバシティ方式のＴＶ受像機に接続し、ダイバシティ方
式の受信を行なうようにしたことを特徴とする請求項１
に記載の自動車用ＴＶアンテナ装置。 - 【請求項４】各シート・アンテナは、それぞれ、 一直線上に沿って給電部となる一点を中心として両側に
延びる如く形成され、延びるに従ってそれぞれ漸次幅広
となり、各々前記一直線を長辺部とする直角三角形をな
す如く形成された一対の金属箔パターンからなるアンテ
ナ素子を備えた主アンテナ素子部と、 上記主アンテナ素子部における一方のアンテナ素子の先
端部に対して一端が接続され、他端が前記一直線に沿っ
てＵターンする如く折り曲げられ、且つ前記一対の金属
箔パターンからなるアンテナ素子の斜辺部どうしが対向
する領域内に導かれた金属箔パターンからなる副アンテ
ナ素子部と、 を備えてなることを特徴とする請求項１又は３に記載の
自動車用ＴＶアンテナ装置。 - 【請求項５】主アンテナ素子部は、 一直線上に沿って給電部となる一点から一方へ延長形成
され、延長するに従って漸次幅広となり、全体として前
記一直線を長辺部とする直角三角形をなす如く形成され
た第１のアンテナ素子と、 前記一直線上に沿って前記一点から前記第１のアンテナ
素子とは反対方向である他方へ延長形成され、延長する
に従って漸次幅広となり、全体として前記一直線を一辺
とする直角三角形をなすように形成された第２のアンテ
ナ素子とからなり、 副アンテナ素子部は、 前記第２のアンテナ素子の先端部に対して一端が接続さ
れ、他端が前記一直線に沿ってジグザグ状に延長形成さ
れた第３のアンテナ素子と、 この第３のアンテナ素子の他端に隣接して配置され、上
記第３のアンテナ素子の他端に対して一端が接続された
短冊形をなす第４のアンテナ素子と、 この第４のアンテナ素子の他端に対して一端が接続さ
れ、他端が前記第１，第２のアンテナ素子の斜辺部どう
しが対向する領域内に導かれ、当該領域内を蛇行する如
く延長形成された第５のアンテナ素子とからなる、 ことを特徴とする請求項４に記載の自動車用ＴＶアンテ
ナ装置。 - 【請求項６】第２のアンテナ素子は、一直線上に沿っ
て、第１のアンテナ素子よりも小さい変化率で漸次幅広
となる如く形成されていることを特徴とする請求項５に
記載の自動車用ＴＶアンテナ装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9328733A JPH1188026A (ja) | 1997-07-14 | 1997-11-28 | 自動車用ｔｖアンテナ装置 |
| DE69824086T DE69824086T2 (de) | 1997-07-14 | 1998-07-10 | Fernsehantennenvorrichtung für Fahrzeuge |
| EP98305515A EP0892458B1 (en) | 1997-07-14 | 1998-07-10 | Tv antenna apparatus for vehicles |
| US09/114,098 US5977919A (en) | 1997-07-14 | 1998-07-13 | TV antenna apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18842197 | 1997-07-14 | ||
| JP9-188421 | 1997-07-14 | ||
| JP9328733A JPH1188026A (ja) | 1997-07-14 | 1997-11-28 | 自動車用ｔｖアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1188026A true JPH1188026A (ja) | 1999-03-30 |
Family
ID=26504915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9328733A Pending JPH1188026A (ja) | 1997-07-14 | 1997-11-28 | 自動車用ｔｖアンテナ装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5977919A (ja) |
| EP (1) | EP0892458B1 (ja) |
| JP (1) | JPH1188026A (ja) |
| DE (1) | DE69824086T2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009124366A (ja) * | 2007-11-14 | 2009-06-04 | Kojima Press Co Ltd | 車載用アンテナシステム |
| JP2009200684A (ja) * | 2008-02-20 | 2009-09-03 | Dx Antenna Co Ltd | アンテナ装置 |
| JP2011061576A (ja) * | 2009-09-11 | 2011-03-24 | Kojima Press Industry Co Ltd | 車両用アンテナ内蔵覆い板 |
| JP2011077714A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Tdk Corp | 複共振アンテナ及び通信装置 |
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