JP2790419B2 - 車両用ガラスアンテナ - Google Patents
車両用ガラスアンテナInfo
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等車両の後部窓ガ
ラスに設けたガラスアンテナに関し、特に自動車電話、
パーソナル無線、業務用無線などの極超短波帯の電波を
送受信したり、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯などの電波を受信す
るに好適なガラスアンテナに関するものである。
ラスに設けたガラスアンテナに関し、特に自動車電話、
パーソナル無線、業務用無線などの極超短波帯の電波を
送受信したり、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯などの電波を受信す
るに好適なガラスアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】従来、自動車用電話、パー
ソナル無線を送受信するための車両用アンテナとして、
ポールアンテナが実用化されているが、車体から突出し
た構造となっているので、安全上、外観上好ましくない
ばかりでなく、洗車時に支障になり、さらに折損の恐れ
があるなどの欠点があった。
ソナル無線を送受信するための車両用アンテナとして、
ポールアンテナが実用化されているが、車体から突出し
た構造となっているので、安全上、外観上好ましくない
ばかりでなく、洗車時に支障になり、さらに折損の恐れ
があるなどの欠点があった。
【０００３】そのため近年、ガラスアンテナが要望され
るようになり特開昭６２−６９７０４号、実開昭６２−
２６９１２号などが提案さている。しかしながら、いず
れも送受信利得がポールアンテナに比較してかなり低い
ので未だ実用化されるには到っていない。
るようになり特開昭６２−６９７０４号、実開昭６２−
２６９１２号などが提案さている。しかしながら、いず
れも送受信利得がポールアンテナに比較してかなり低い
ので未だ実用化されるには到っていない。
【０００４】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、実用に供しうる自動車電話、パーソナル無線
用のアンテナとして好適であり、さらにＦＭラジオ放送
波、ＴＶ放送波などを受信することも可能な車両用ガラ
スアンテナを提供することを目的とする。
のであり、実用に供しうる自動車電話、パーソナル無線
用のアンテナとして好適であり、さらにＦＭラジオ放送
波、ＴＶ放送波などを受信することも可能な車両用ガラ
スアンテナを提供することを目的とする。
【０００５】
【問題点を解決するための手段】本発明は、車両窓ガラ
スに配設された車両用のガラスアンテナにおいて、第１
の水平線条の一方の先端を含む部分に１本ないしは複数
本の第１の垂直線条を接続し、該垂直線条の一部には前
記水平線条と平行に水平に延びる第２の水平線条を接続
し、その先端に第２の垂直線条を接続するとともに、第
２の垂直線条に近接して平行に配設される第３の垂直線
条を第１の水平線条に接続した第１のエレメント、ある
いは第２の垂直線条の先端には第１の水平線条に近接し
て平行に第１の垂直線条側に折り返す水平線条を接続し
た第１のエレメントと、前記第１の給電点の近傍に配設
される第２の給電点に接続される水平線条とその一部に
接続される垂直線条から少なくとも構成される第２のエ
レメントを具備するとともに、第１のエレメントに同軸
ケーブルの内部導線を、第２のエレメントに外部導線
を、それぞれ接続するようにしたことを特徴とするもの
であり、さらに第１のエレメントいおいて第１の給電点
と反対側の垂直線条の長さをλα（１−０．２）／４
（λ：送受信電波の波長、α：ガラスの波長短縮率で
０．６）以上とするとともに、この第１の給電点と反対
側の垂直線条から第１の水平線条における第１の給電点
までの合計した長さを３λα（１±０．２）／４となる
ようにすると好ましい。
スに配設された車両用のガラスアンテナにおいて、第１
の水平線条の一方の先端を含む部分に１本ないしは複数
本の第１の垂直線条を接続し、該垂直線条の一部には前
記水平線条と平行に水平に延びる第２の水平線条を接続
し、その先端に第２の垂直線条を接続するとともに、第
２の垂直線条に近接して平行に配設される第３の垂直線
条を第１の水平線条に接続した第１のエレメント、ある
いは第２の垂直線条の先端には第１の水平線条に近接し
て平行に第１の垂直線条側に折り返す水平線条を接続し
た第１のエレメントと、前記第１の給電点の近傍に配設
される第２の給電点に接続される水平線条とその一部に
接続される垂直線条から少なくとも構成される第２のエ
レメントを具備するとともに、第１のエレメントに同軸
ケーブルの内部導線を、第２のエレメントに外部導線
を、それぞれ接続するようにしたことを特徴とするもの
であり、さらに第１のエレメントいおいて第１の給電点
と反対側の垂直線条の長さをλα（１−０．２）／４
（λ：送受信電波の波長、α：ガラスの波長短縮率で
０．６）以上とするとともに、この第１の給電点と反対
側の垂直線条から第１の水平線条における第１の給電点
までの合計した長さを３λα（１±０．２）／４となる
ようにすると好ましい。
【０００６】また、第２のエレメントについてその垂直
線条の長さをλα（１−０．２）／４（λ：送受信電波
の波長、α：ガラスの波長短縮率で０．６）以上とする
とともに、垂直線条から水平線条の給電点までの合計し
た長さを３λα（１±０．２）／４となるようにすると
好ましい。
線条の長さをλα（１−０．２）／４（λ：送受信電波
の波長、α：ガラスの波長短縮率で０．６）以上とする
とともに、垂直線条から水平線条の給電点までの合計し
た長さを３λα（１±０．２）／４となるようにすると
好ましい。
【０００７】
【作用】第１のエレメントにおいて、第１の給電点とは
反対側の垂直線条が垂直偏波である自動車電話用の電波
などを好適に送受信し、この垂直線条に水平線条を加
え、特にその合計長さを３λα／４（１±０．２）の範
囲とすると効率よく電力を給電することができ、さらに
第２のエレメントの垂直線条も同様に垂直に偏波された
電波を好適に送受信し、この垂直線条に接続される水平
線条を加えた合計長さを特に３λα／４（１±０．２）
の範囲とすると効率よく給電することができ、さらに、
第１のエレメントの第１の垂直線条の一部には前記水平
線条と平行に水平に延びる第２の水平線条を接続し、そ
の先端に第２の垂直線条を接続するとともに、第２の垂
直線条に近接して平行に配設される第３の垂直線条を第
１の水平線条に接続することにより、あるいは第１の垂
直線条の一部から前記水平線条と平行に水平に延び、そ
の先端に第２の垂直線条を接続し、第２の垂直線条の先
端には第１の水平線条に近接して平行に第１の垂直線条
側に折り返す水平線条を接続することにより、アンテナ
とフィーダのインピーダンス整合を行い、効率よく送受
信することができるものである。
反対側の垂直線条が垂直偏波である自動車電話用の電波
などを好適に送受信し、この垂直線条に水平線条を加
え、特にその合計長さを３λα／４（１±０．２）の範
囲とすると効率よく電力を給電することができ、さらに
第２のエレメントの垂直線条も同様に垂直に偏波された
電波を好適に送受信し、この垂直線条に接続される水平
線条を加えた合計長さを特に３λα／４（１±０．２）
の範囲とすると効率よく給電することができ、さらに、
第１のエレメントの第１の垂直線条の一部には前記水平
線条と平行に水平に延びる第２の水平線条を接続し、そ
の先端に第２の垂直線条を接続するとともに、第２の垂
直線条に近接して平行に配設される第３の垂直線条を第
１の水平線条に接続することにより、あるいは第１の垂
直線条の一部から前記水平線条と平行に水平に延び、そ
の先端に第２の垂直線条を接続し、第２の垂直線条の先
端には第１の水平線条に近接して平行に第１の垂直線条
側に折り返す水平線条を接続することにより、アンテナ
とフィーダのインピーダンス整合を行い、効率よく送受
信することができるものである。
【０００８】また、第１のエレメントと第２のエレメン
トにおいて、垂直線条に接続される水平線条の幅を１〜
１５ｍｍ、好ましくは３〜１０ｍｍと幅広に形成するこ
とにより広い範囲の周波数の電波に対して利得を向上さ
せる作用をしており、高帯域性のアンテナとすることが
できる。
トにおいて、垂直線条に接続される水平線条の幅を１〜
１５ｍｍ、好ましくは３〜１０ｍｍと幅広に形成するこ
とにより広い範囲の周波数の電波に対して利得を向上さ
せる作用をしており、高帯域性のアンテナとすることが
できる。
【０００９】なお、αはガラスの波長波長短縮率であ
り、８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚの周波数帯域において
約０．６、１．５ＧＨｚ前後の周波数帯域において約
０．５とすればよい。
り、８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚの周波数帯域において
約０．６、１．５ＧＨｚ前後の周波数帯域において約
０．５とすればよい。
【００１０】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１は本発明のガラスアンテナを自動車用後部
窓ガラスに設けた実施例１を示す正面図、図２〜図６は
それぞれ本発明の実施例１〜実施例５のアンテナ部分を
示す要部詳細図、図７は自動車用後部窓ガラスに設けた
実施例６を示す要部正面図、図８〜図１０はそれぞれ実
施例１〜実施例３におけるアンテナのインピーダンスを
示すスミスチャートであり、マ−ク１が８００ＭＨｚ、
マ−ク２が８５０ＭＨｚ、マ−ク３が９００ＭＨｚを示
す。
明する。図１は本発明のガラスアンテナを自動車用後部
窓ガラスに設けた実施例１を示す正面図、図２〜図６は
それぞれ本発明の実施例１〜実施例５のアンテナ部分を
示す要部詳細図、図７は自動車用後部窓ガラスに設けた
実施例６を示す要部正面図、図８〜図１０はそれぞれ実
施例１〜実施例３におけるアンテナのインピーダンスを
示すスミスチャートであり、マ−ク１が８００ＭＨｚ、
マ−ク２が８５０ＭＨｚ、マ−ク３が９００ＭＨｚを示
す。
【００１１】実施例１ 単板ガラスを車両の後部窓ガラスとして装着した例であ
り、図１、図２に示すように、板ガラス１の車内側には
防曇用の加熱線条２とともに、第１の水平線条３1 の一
方の先端に第１の垂直線条３2 を接続し、該垂直線条の
一部には前記水平線条と平行に水平に延びる第２の水平
線条３3 を接続し、その先端に第２の垂直線条３4 を接
続するとともに、第２の垂直線条に近接して平行に配設
される第３の垂直線条３5 を第１の水平線条に接続した
第１のエレメントと前記第１の水平線条に近接して平行
に延びる水平線条とその一部に接続される垂直線条から
少なくとも構成される第２のエレメント４からなる本発
明のアンテナ５を、別のアンテナ６、７とともに導電ペ
ーストによりスクリーン印刷、焼成して形成する。
り、図１、図２に示すように、板ガラス１の車内側には
防曇用の加熱線条２とともに、第１の水平線条３1 の一
方の先端に第１の垂直線条３2 を接続し、該垂直線条の
一部には前記水平線条と平行に水平に延びる第２の水平
線条３3 を接続し、その先端に第２の垂直線条３4 を接
続するとともに、第２の垂直線条に近接して平行に配設
される第３の垂直線条３5 を第１の水平線条に接続した
第１のエレメントと前記第１の水平線条に近接して平行
に延びる水平線条とその一部に接続される垂直線条から
少なくとも構成される第２のエレメント４からなる本発
明のアンテナ５を、別のアンテナ６、７とともに導電ペ
ーストによりスクリーン印刷、焼成して形成する。
【００１２】このような窓ガラスを後部開口部に装着し
た後、第１のエレメントの端部を第１の給電点８、第２
のエレメントの一部を第２の給電点９として、それぞれ
同軸ケーブル１０の内部導線と外部導線を接続する。
た後、第１のエレメントの端部を第１の給電点８、第２
のエレメントの一部を第２の給電点９として、それぞれ
同軸ケーブル１０の内部導線と外部導線を接続する。
【００１３】このようにして得られた車両用ガラスアン
テナの各部の寸法をＡ1 ＝１１５０ｍｍ、Ａ2 ＝１３２
０ｍｍ、Ｂ＝７６０ｍｍ、ａ＝８３ｍｍ、ｂ＝６０ｍ
ｍ、ｃ＝８０ｍｍ、ｄ＝２０ｍｍ、ｅ＝６０ｍｍ、ｆ＝
３ｍｍ、ｇ＝１００ｍｍ、ｈ＝７０ｍｍ、ｉ＝１０ｍ
ｍ、ｊ＝２５ｍｍ、第１のエレメントの第１の水平線条
と第２のエレメントの水平線条との間隔を３ｍｍとした
ものによって８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚの北米自動車
電話帯の垂直偏波における送受信利得を測定して、自動
車電話用ポールアンテナの送受信利得を０ｄＢとしたと
きの利得差（以下、ポールアンテナ比と略称する）で示
すと平均で−１．０ｄＢとなり、従来の実用に供されて
いるポールアンテナの送受信利得に近い良好な結果が得
られた。 また、このアンテナのインピーダンスを測定
したところ、図８に示すようになり、この結果から明ら
かなようににマ−ク１の８００ＭＨｚ、マ−ク２の８５
０ＭＨｚ、マ−ク３の９００ＭＨｚは勿論、その間も同
軸ケーブルの特性インピーダンス、本実施例では５０オ
−ムの近くに集中しており、きわめて良好なインピ−ダ
ンス特性を示すことがわかる。
テナの各部の寸法をＡ1 ＝１１５０ｍｍ、Ａ2 ＝１３２
０ｍｍ、Ｂ＝７６０ｍｍ、ａ＝８３ｍｍ、ｂ＝６０ｍ
ｍ、ｃ＝８０ｍｍ、ｄ＝２０ｍｍ、ｅ＝６０ｍｍ、ｆ＝
３ｍｍ、ｇ＝１００ｍｍ、ｈ＝７０ｍｍ、ｉ＝１０ｍ
ｍ、ｊ＝２５ｍｍ、第１のエレメントの第１の水平線条
と第２のエレメントの水平線条との間隔を３ｍｍとした
ものによって８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚの北米自動車
電話帯の垂直偏波における送受信利得を測定して、自動
車電話用ポールアンテナの送受信利得を０ｄＢとしたと
きの利得差（以下、ポールアンテナ比と略称する）で示
すと平均で−１．０ｄＢとなり、従来の実用に供されて
いるポールアンテナの送受信利得に近い良好な結果が得
られた。 また、このアンテナのインピーダンスを測定
したところ、図８に示すようになり、この結果から明ら
かなようににマ−ク１の８００ＭＨｚ、マ−ク２の８５
０ＭＨｚ、マ−ク３の９００ＭＨｚは勿論、その間も同
軸ケーブルの特性インピーダンス、本実施例では５０オ
−ムの近くに集中しており、きわめて良好なインピ−ダ
ンス特性を示すことがわかる。
【００１４】なお、本実施例において、受信周波数の中
心周波数が８５０ＭＨｚであるのでλは約３５３ｍｍと
なり、λα／４が約５３ｍｍであり、３λα（１±０．
２）／４は１２７ｍｍ〜１９０ｍｍであるので、第１の
エレメントの垂直線条の長さｂと第２のエレメントの垂
直線条の長さｈはいずれもλα／４以上であり、第１の
エレメントにおいて、第１の給電点８とは反対側の第１
の垂直線条から水平線条の第１の給電点までの合計した
長さは（≒ａ＋ｂ）はほぼ１４３ｍｍ、第２のエレメン
トの垂直線条から水平線条の第２の給電点までの合計し
た長さ（≒ｈ＋ｇ）はほぼ１７０ｍｍであるので、いず
れも３λα（１±０．２）／４の範囲内にある。
心周波数が８５０ＭＨｚであるのでλは約３５３ｍｍと
なり、λα／４が約５３ｍｍであり、３λα（１±０．
２）／４は１２７ｍｍ〜１９０ｍｍであるので、第１の
エレメントの垂直線条の長さｂと第２のエレメントの垂
直線条の長さｈはいずれもλα／４以上であり、第１の
エレメントにおいて、第１の給電点８とは反対側の第１
の垂直線条から水平線条の第１の給電点までの合計した
長さは（≒ａ＋ｂ）はほぼ１４３ｍｍ、第２のエレメン
トの垂直線条から水平線条の第２の給電点までの合計し
た長さ（≒ｈ＋ｇ）はほぼ１７０ｍｍであるので、いず
れも３λα（１±０．２）／４の範囲内にある。
【００１５】実施例２ 図３に示す実施例２は第１のエレメントの第２の垂直線
条の長さｄ＝５０ｍｍ、第２の垂直線条３4 の先端に長
さが２０ｍｍの水平線条からなる補助エレメント１１を
付加するとともに、第２のエレメントにｋ＝６５ｍｍ、
ｌ＝７０ｍｍ、ｍ＝５ｍｍのＬ字形状の補助エレメント
１２を付加した以外は実施例１と同じ構成にしたもので
ある。
条の長さｄ＝５０ｍｍ、第２の垂直線条３4 の先端に長
さが２０ｍｍの水平線条からなる補助エレメント１１を
付加するとともに、第２のエレメントにｋ＝６５ｍｍ、
ｌ＝７０ｍｍ、ｍ＝５ｍｍのＬ字形状の補助エレメント
１２を付加した以外は実施例１と同じ構成にしたもので
ある。
【００１６】このような車両用のガラスアンテナによっ
て、８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚの北米自動車用電話帯
の垂直偏波における送受信利得を測定したところ、平均
で−０．８ｄＢとなり、実施例１を上回る良好な結果が
得られた。
て、８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚの北米自動車用電話帯
の垂直偏波における送受信利得を測定したところ、平均
で−０．８ｄＢとなり、実施例１を上回る良好な結果が
得られた。
【００１７】また、このアンテナのインピーダンスを測
定したところ、図９に示すようになり、この結果から明
らかなようににマ−ク１の８００ＭＨｚ、マ−ク２の８
５０ＭＨｚ、マ−ク３の９００ＭＨｚは勿論、その間も
同軸ケーブルの特性インピーダンス、本実施例では５０
オ−ムの近くに集中しており、きわめて良好なインピ−
ダンス特性を示すことがわかる。
定したところ、図９に示すようになり、この結果から明
らかなようににマ−ク１の８００ＭＨｚ、マ−ク２の８
５０ＭＨｚ、マ−ク３の９００ＭＨｚは勿論、その間も
同軸ケーブルの特性インピーダンス、本実施例では５０
オ−ムの近くに集中しており、きわめて良好なインピ−
ダンス特性を示すことがわかる。
【００１８】なお、本実施例においてエレメント１２
は、垂直線条から水平線条の第２の給電点までの合計し
た長さｋ＋ｌ＋１００（実施例１のｇの長さ）は２３５
ｍｍとなり、３λα（１±０．２）／４の範囲を外れて
おり、第２のエレメントではなく補助エレメントとす
る。
は、垂直線条から水平線条の第２の給電点までの合計し
た長さｋ＋ｌ＋１００（実施例１のｇの長さ）は２３５
ｍｍとなり、３λα（１±０．２）／４の範囲を外れて
おり、第２のエレメントではなく補助エレメントとす
る。
【００１９】実施例３ 図４に示す実施例３は第１のエレメント３の給電点を左
右逆に配置し、第１の垂直線条３2 を２本とするととも
に、第２のエレメントの水平線条は第１のエレメントの
第１の水平線条３1 とは近接して平行に配設しない例で
ある。
右逆に配置し、第１の垂直線条３2 を２本とするととも
に、第２のエレメントの水平線条は第１のエレメントの
第１の水平線条３1 とは近接して平行に配設しない例で
ある。
【００２０】このようなアンテナの、各部の寸法をａ＝
８５ｍｍ、ｂ1 ＝ｂ2 ＝６５ｍｍ、ｃ＝７５ｍｍ、ｄ＝
３７ｍｍ、ｅ＝６５ｍｍ、ｇ＝１００ｍｍ、ｈ1 ＝ｈ2
＝７０ｍｍとするとともに、第２のエレメント４にｋ’
＝６０ｍｍ、ｌ’＝６５ｍｍなるＬ字形状の補助エレメ
ント１２’と長さｎが９０ｍｍの水平線条からなる補助
エレメント１３を付加した以外は実施例１と同じ構成と
したものである。
８５ｍｍ、ｂ1 ＝ｂ2 ＝６５ｍｍ、ｃ＝７５ｍｍ、ｄ＝
３７ｍｍ、ｅ＝６５ｍｍ、ｇ＝１００ｍｍ、ｈ1 ＝ｈ2
＝７０ｍｍとするとともに、第２のエレメント４にｋ’
＝６０ｍｍ、ｌ’＝６５ｍｍなるＬ字形状の補助エレメ
ント１２’と長さｎが９０ｍｍの水平線条からなる補助
エレメント１３を付加した以外は実施例１と同じ構成と
したものである。
【００２１】このような車両用のガラスアンテナによっ
て、８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚの北米自動車用電話帯
の垂直偏波における送受信利得を測定したところ、平均
で−１．０ｄＢとなり、実施例１と同等の良好な結果が
得られた。
て、８００ＭＨｚ〜９００ＭＨｚの北米自動車用電話帯
の垂直偏波における送受信利得を測定したところ、平均
で−１．０ｄＢとなり、実施例１と同等の良好な結果が
得られた。
【００２２】また、このアンテナのインピーダンスを測
定したところ、図１０に示すようになり、この結果から
明らかなようににマ−ク１の８００ＭＨｚ、マ−ク２の
８５０ＭＨｚ、マ−ク３の９００ＭＨｚは勿論、その間
も同軸ケーブルの特性インピーダンス、本実施例では５
０オ−ムの近くに集中しており、きわめて良好なインピ
−ダンス特性を示すことがわかる。
定したところ、図１０に示すようになり、この結果から
明らかなようににマ−ク１の８００ＭＨｚ、マ−ク２の
８５０ＭＨｚ、マ−ク３の９００ＭＨｚは勿論、その間
も同軸ケーブルの特性インピーダンス、本実施例では５
０オ−ムの近くに集中しており、きわめて良好なインピ
−ダンス特性を示すことがわかる。
【００２３】なお、本実施例において４で示されるエレ
メントは垂直線条から水平線条における第２の給電点ま
での長さ（≒ｈ１ ＋ｇ）はほぼ１７０ｍｍであり、３
λα（１±０．２）／４の範囲内にあるので第２のエレ
メントとし、１２’で示されるエレメントは垂直線条か
ら水平線条の第２の給電点までの合計した長さｋ’＋
ｌ’＋１００（実施例１のｇの長さ）が３λα（１±
０．２）／４の範囲を外れており、第２のエレメントで
はなく補助エレメントとする。
メントは垂直線条から水平線条における第２の給電点ま
での長さ（≒ｈ１ ＋ｇ）はほぼ１７０ｍｍであり、３
λα（１±０．２）／４の範囲内にあるので第２のエレ
メントとし、１２’で示されるエレメントは垂直線条か
ら水平線条の第２の給電点までの合計した長さｋ’＋
ｌ’＋１００（実施例１のｇの長さ）が３λα（１±
０．２）／４の範囲を外れており、第２のエレメントで
はなく補助エレメントとする。
【００２４】実施例４〜実施例６ 図５に示す実施例４は請求項２で示すように第１のエレ
メント３における第２の垂直線条３4 の先端には第１の
水平線条３1 に近接して平行に第１の垂直線条側に折り
返す水平線条３6 を接続した例であり、さらに第２のエ
レメント４に水平線条からなる補助エレメントを付加し
たもの、図６に示す実施例５は第１のエレメント３の第
１の垂直線条３2 を第１の給電点８側に設けた例であり
第３の垂直線条が第１の給電点と反対側の垂直線条とな
るものでありこれらのアンテナも前記実施例と同様の性
能が得られることを確認した。
メント３における第２の垂直線条３4 の先端には第１の
水平線条３1 に近接して平行に第１の垂直線条側に折り
返す水平線条３6 を接続した例であり、さらに第２のエ
レメント４に水平線条からなる補助エレメントを付加し
たもの、図６に示す実施例５は第１のエレメント３の第
１の垂直線条３2 を第１の給電点８側に設けた例であり
第３の垂直線条が第１の給電点と反対側の垂直線条とな
るものでありこれらのアンテナも前記実施例と同様の性
能が得られることを確認した。
【００２５】また、図７に示す実施例６は後部窓ガラス
１の加熱線条２の上部余白部に別のアンテナ１５ととも
に、実施例１に示すアンテナを上下逆にした構成とする
もので、この場合のアンテナも実施例１とほぼ同等の性
能が得られることを確認した。
１の加熱線条２の上部余白部に別のアンテナ１５ととも
に、実施例１に示すアンテナを上下逆にした構成とする
もので、この場合のアンテナも実施例１とほぼ同等の性
能が得られることを確認した。
【００２６】以上、好適な実施例により説明したが、本
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。第１のエレメントについて、第１の垂直線
条は１本〜複数本（５本程度まで）を第１の給電点とは
反対側の第１の水平線条の先端部分に設ける方が好まし
いが、実施例５に示すように給電点側に設けてよい。ま
た、第３の垂直線条を設けて第２の垂直線条と近接させ
る場合にはそれぞれが近接した平行部分が２０ｍｍ以上
になるようにすればよい。実施例４に示すように第２の
垂直線条の先端に水平線条を接続して第１の水平線条と
近接して平行に配設させる場合には平行部分の長さは２
０ｍｍ以上とした方がよい。
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。第１のエレメントについて、第１の垂直線
条は１本〜複数本（５本程度まで）を第１の給電点とは
反対側の第１の水平線条の先端部分に設ける方が好まし
いが、実施例５に示すように給電点側に設けてよい。ま
た、第３の垂直線条を設けて第２の垂直線条と近接させ
る場合にはそれぞれが近接した平行部分が２０ｍｍ以上
になるようにすればよい。実施例４に示すように第２の
垂直線条の先端に水平線条を接続して第１の水平線条と
近接して平行に配設させる場合には平行部分の長さは２
０ｍｍ以上とした方がよい。
【００２７】また、第１の給電点とは反対側の垂直線条
の長さをλα（１−０．２）／４以上とするとともに、
この垂直線条から水平線条の給電点までの合計した長さ
を３λα（１±０．２）／４の範囲にすると好ましい。
の長さをλα（１−０．２）／４以上とするとともに、
この垂直線条から水平線条の給電点までの合計した長さ
を３λα（１±０．２）／４の範囲にすると好ましい。
【００２８】また、第１の水平線条の幅は１〜１５ｍ
ｍ、好ましくは３〜１０ｍｍの範囲で適宜選択すればよ
い。第２のエレメントについて、水平部分は実施例３に
示すように、別のエレメント１３が第１のエレメントの
第１の水平線条に近接しているような場合には必ずしも
第１のエレメントの第１の水平線条に近接させなくとも
よいが、その他の例に示すように第１の水平線条に近接
させた方が占有面積が小さくて済み、受信利得の点でも
高くなる傾向にあるので好ましい。
ｍ、好ましくは３〜１０ｍｍの範囲で適宜選択すればよ
い。第２のエレメントについて、水平部分は実施例３に
示すように、別のエレメント１３が第１のエレメントの
第１の水平線条に近接しているような場合には必ずしも
第１のエレメントの第１の水平線条に近接させなくとも
よいが、その他の例に示すように第１の水平線条に近接
させた方が占有面積が小さくて済み、受信利得の点でも
高くなる傾向にあるので好ましい。
【００２９】また、垂直線条の長さをλα（１−０．
２）／４以上とするとともに、垂直線条から水平線条の
給電点までの合計した長さを３λα（１±０．２）／４
の範囲にすると好ましい。
２）／４以上とするとともに、垂直線条から水平線条の
給電点までの合計した長さを３λα（１±０．２）／４
の範囲にすると好ましい。
【００３０】また、水平線条の幅は１〜１５ｍｍ、好ま
しくは３〜１０ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。給電
について、実施例のように同軸ケーブルの内部導線を第
１のエレメントに、外部導線を第２のエレメントに接続
するようにした方が好ましいが、逆に内部導線を第２の
エレメントに、外部導線を第１のエレメントに接続する
ようにしてもよい。
しくは３〜１０ｍｍの範囲で適宜選択すればよい。給電
について、実施例のように同軸ケーブルの内部導線を第
１のエレメントに、外部導線を第２のエレメントに接続
するようにした方が好ましいが、逆に内部導線を第２の
エレメントに、外部導線を第１のエレメントに接続する
ようにしてもよい。
【００３１】また、本発明のアンテナは後部窓ガラスの
加熱線条下部余白部、上部余白部以外にも、前部窓ガラ
ス、側部窓ガラスなどに設けてもよい。また、９０４Ｍ
Ｈｚを中心周波数とするパーソナル無線の垂直偏波にお
ける送受信利得を測定して半波長ダイポールアンテナの
送受信利得を０dBとしたときの利得差で示すと、−０．
２ｄＢとなり、良好に送受信できることを確認した。
加熱線条下部余白部、上部余白部以外にも、前部窓ガラ
ス、側部窓ガラスなどに設けてもよい。また、９０４Ｍ
Ｈｚを中心周波数とするパーソナル無線の垂直偏波にお
ける送受信利得を測定して半波長ダイポールアンテナの
送受信利得を０dBとしたときの利得差で示すと、−０．
２ｄＢとなり、良好に送受信できることを確認した。
【００３２】さらに、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴ
Ｖ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波と垂直偏波における受信利
得を測定した結果、良好な結果が得られ、このアンテナ
により受信することが可能である。
Ｖ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波と垂直偏波における受信利
得を測定した結果、良好な結果が得られ、このアンテナ
により受信することが可能である。
【００３３】補助助エレメントについては、必ずしも設
ける必要はないが、車種によって送受信利得特性、指向
特性が不十分なときなどこれらの特性を改善するため
に、必要に応じて設ければよい。
ける必要はないが、車種によって送受信利得特性、指向
特性が不十分なときなどこれらの特性を改善するため
に、必要に応じて設ければよい。
【００３４】また、本発明のガラスアンテナは単独でも
使用可能であるが、後部窓ガラスの加熱線条の上部余白
部、下部余白部に設けたガラスアンテナ、前部窓ガラス
に設けたガラスアンテナ、側部窓ガラスに設けたガラス
アンテナあるいはポールアンテナなどと組み合わせてダ
イバーシティ受信を行うと、さらに好ましい結果を得る
ことができる。
使用可能であるが、後部窓ガラスの加熱線条の上部余白
部、下部余白部に設けたガラスアンテナ、前部窓ガラス
に設けたガラスアンテナ、側部窓ガラスに設けたガラス
アンテナあるいはポールアンテナなどと組み合わせてダ
イバーシティ受信を行うと、さらに好ましい結果を得る
ことができる。
【００３５】また、後部窓ガラスとして、合わせガラス
を使用する場合には、銅線などの金属細線を中間膜に埋
め込んだものでもよい。
を使用する場合には、銅線などの金属細線を中間膜に埋
め込んだものでもよい。
【００３６】
【発明の効果】本発明のガラスアンテナは、第１のエレ
メントと第２のエレメントの双方で好適に送受信し、し
かも双方の水平線条を巧みに組み合わせることにより、
アンテナのインピ−ダンスを同軸ケ−ブルの特性値に広
帯域にわたり近似させることができ、その結果、自動車
電話、パーソナル無線の送受信アンテナとして特に好適
なもので、実用レベルまで利得を向上させるものであ
る。また、1.5 GHz を中心周波数とする自動車電話用の
アンテナとしても利用することができる。
メントと第２のエレメントの双方で好適に送受信し、し
かも双方の水平線条を巧みに組み合わせることにより、
アンテナのインピ−ダンスを同軸ケ−ブルの特性値に広
帯域にわたり近似させることができ、その結果、自動車
電話、パーソナル無線の送受信アンテナとして特に好適
なもので、実用レベルまで利得を向上させるものであ
る。また、1.5 GHz を中心周波数とする自動車電話用の
アンテナとしても利用することができる。
【００３７】さらにＴＶ放送波ＵＨＦ帯も好適に受信す
ることができるものである。
ることができるものである。
【図１】本発明のアンテナを自動車の後部窓ガラスに設
けた実施例１を示す正面図である。
けた実施例１を示す正面図である。
【図２】本発明の実施例１におけるアンテナ部分のみを
示す要部詳細図である。
示す要部詳細図である。
【図３】本発明の実施例２におけるアンテナ部分のみを
示す要部詳細図である。
示す要部詳細図である。
【図４】本発明の実施例３におけるアンテナ部分のみを
示す要部詳細図である。
示す要部詳細図である。
【図５】本発明の実施例４におけるアンテナ部分のみを
示す要部詳細図である。
示す要部詳細図である。
【図６】本発明の実施例５におけるアンテナ部分のみを
示す要部詳細図である。
示す要部詳細図である。
【図７】自動車用後部窓ガラスに設けた実施例６を示す
要部正面図である。
要部正面図である。
【図８】本発明の実施例１におけるアンテナのインピー
ダンスを示すスミスチャートであり、マ−ク１が８００
ＭＨｚ、マ−ク２が８５０ＭＨｚ、マ−ク３が９００Ｍ
Ｈｚを示す。
ダンスを示すスミスチャートであり、マ−ク１が８００
ＭＨｚ、マ−ク２が８５０ＭＨｚ、マ−ク３が９００Ｍ
Ｈｚを示す。
【図９】本発明の実施例２におけるアンテナのインピー
ダンスを示すスミスチャートであり、マ−ク１が８００
ＭＨｚ、マ−ク２が８５０ＭＨｚ、マ−ク３が９００Ｍ
Ｈｚを示す。
ダンスを示すスミスチャートであり、マ−ク１が８００
ＭＨｚ、マ−ク２が８５０ＭＨｚ、マ−ク３が９００Ｍ
Ｈｚを示す。
【図１０】本発明の実施例３におけるアンテナのインピ
ーダンスを示すスミスチャートであり、マ−ク１が８０
０ＭＨｚ、マ−ク２が８５０ＭＨｚ、マ−ク３が９００
ＭＨｚを示す。
ーダンスを示すスミスチャートであり、マ−ク１が８０
０ＭＨｚ、マ−ク２が８５０ＭＨｚ、マ−ク３が９００
ＭＨｚを示す。
１ 板ガラス ２ 防曇用の加熱線条 ３ 第１のエレメント ４ 第２のエレメント ５ 本発明のアンテナ ６、７、１５ 別のアンテナ ８ 第１の給電点 ９ 第２の給電点 １０ 同軸ケーブル １１〜１４ 補助エレメント
Claims (4)
- 【請求項１】車両窓ガラスに配設された車両用のガラス
アンテナにおいて、第１の水平線条の一方の端部を含む
先端部分に１本ないしは複数本の第１の垂直線条を接続
し、該垂直線条の一部には前記水平線条と平行に水平に
延びる第２の水平線条を接続し、その先端に第２の垂直
線条を接続するとともに、第２の垂直線条に近接して平
行に配設される第３の垂直線条を第１の水平線条に接続
した第１のエレメントと、前記第１のエレメントの給電
点の近傍に配設される第２の給電点に接続される水平線
条とその一部に接続される垂直線条から少なくとも構成
される第２のエレメントを具備するとともに、第１のエ
レメントに同軸ケーブルの内部導線を、第２のエレメン
トに外部導線を、それぞれ接続するようにしたことを特
徴とする車両用ガラスアンテナ。 - 【請求項２】車両窓ガラスに配設された車両用のガラス
アンテナにおいて、第１の水平線条の一方の先端を含む
部分に１本ないし複数本の第１の垂直線条を接続し、該
垂直線条の一部には前記水平線条と平行に水平に延びる
第２の水平線条を接続し、その先端に第２の垂直線条を
接続し、第２の垂直線条の先端には第１の水平線条に近
接して平行に第１の垂直線条側に折り返す水平線条を接
続した第１のエレメントと、前記第１のエレメントの給
電点の近傍に配設される第２の給電点に接続される水平
線条とその一部に接続される垂直線条から少なくとも構
成される第２のエレメントを具備するとともに、第１の
エレメントに同軸ケーブルの内部導線を、第２のエレメ
ントに外部導線を、それぞれ接続するようにしたことを
特徴とする車両用ガラスアンテナ。 - 【請求項３】第１のエレメントにおいて第１の給電点と
反対側の垂直線条の長さをλα（１−０．２）／４
（λ：送受信電波の波長、α：ガラスの波長短縮率で
０．６）以上とするとともに、この第１の給電点と反対
側の垂直線条から第１の水平線条における第１の給電点
までの合計した長さを３λα（１±０．２）／４（λ：
送受信電波の波長、α：ガラスの波長短縮率で０．６）
となるようにしたことを特徴とする請求項１あるいは請
求項２記載の車両用ガラスアンテナ。 - 【請求項４】第２のエレメントの垂直線条の長さをλα
（１−０．２）／４（λ：送受信電波の波長、α：ガラ
スの波長短縮率で０．６）以上とするとともに、垂直線
条から水平線条の給電点までの合計した長さを３λα
（１±０．２）／４（λ：送受信電波の波長、α：ガラ
スの波長短縮率で０．６）となるようにしたことを特徴
とする請求項１あるいは請求項２記載の車両用ガラスア
ンテナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26512293A JP2790419B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 車両用ガラスアンテナ |
| US08/233,656 US5499034A (en) | 1993-04-30 | 1994-04-26 | Glass antenna for automotive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26512293A JP2790419B2 (ja) | 1993-10-22 | 1993-10-22 | 車両用ガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07122918A JPH07122918A (ja) | 1995-05-12 |
| JP2790419B2 true JP2790419B2 (ja) | 1998-08-27 |
Family
ID=17412928
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26512293A Expired - Fee Related JP2790419B2 (ja) | 1993-04-30 | 1993-10-22 | 車両用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2790419B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101269252B1 (ko) | 2004-07-21 | 2013-05-29 | 아사히 가라스 가부시키가이샤 | 자동차용 고주파 유리 안테나 |
-
1993
- 1993-10-22 JP JP26512293A patent/JP2790419B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07122918A (ja) | 1995-05-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |