JP3534300B2 - 車両用ガラスアンテナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動車等車両の窓ガ
ラスに設けたガラスアンテナに関し、特に自動車電話、
携帯電話、パーソナル無線、業務用無線、ＰＨＳなどの
極超短波帯の電波を送受信したり、ＵＨＦ帯のＴＶ放送
波などの電波を受信するに好適なガラスアンテナに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術とその問題点】従来、自動車用電話、携帯
電話を送受信するための車両用アンテナとして、ポール
アンテナが実用化されているが、車体から突出した構造
となっているので、安全上、外観上好ましくないばかり
でなく、洗車時に支障になり、さらに折損の恐れがある
などの欠点があった。

【０００３】そのため近年、ポールアンテナ等の突起物
のないガラスアンテナが要望されるようになり特開平６
−３１４９２１号、特開平７−１２２９１８号などが提
案され、送受信利得もポールアンテナに比較して同等の
ものが実用化されるようになった。

【０００４】しかしながら、これらの自動車電話用また
は携帯電話用ガラスアンテナはエレメントの全長を調節
することによって、８００ＭＨｚ帯、または１５００Ｍ
Ｈｚ帯のいずれの周波数帯域をもカバーできるものであ
るが、１つのアンテナパターンで同時に前記２種類の周
波数帯域を使用することはできず、実際に使用する場合
には、いずれか一方の帯域のみを予め選択せざるを得な
かった。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような点
に鑑みてなされたものであり、１つのアンテナパターン
で、８００ＭＨｚ帯域と１５００ＭＨｚ帯域の両帯域で
実用に供しうる自動車電話、携帯電話のアンテナとして
好適であり、さらにパーソナル無線用、業務用無線、Ｐ
ＨＳ、ＵＨＦ帯のＴＶ放送波などを送受信することも可
能な車両用ガラスアンテナを提供することを目的とす
る。

【０００６】本発明は、自動車等移動体の窓ガラスに配
設するガラスアンテナであって、第１の水平線条と第１
の垂直線条をＬ字状に接続形成した第１の主エレメント
と、該第１の水平線条より移動体の金属ボディ側に第１
の水平線条と平行な第２の水平線条と第２の垂直線条を
Ｌ字状に接続形成した第２の主エレメントとからなり、
前記各水平線条の先端を同軸ケーブルの内部導線と外部
導線とにそれぞれ接続するようにし、該第２の主エレメ
ントの水平線条と垂直線条の交点近傍、及び前記第１の
垂直線条の延長線と第２の水平線条との交点近傍の少な
くとも１カ所より分岐して移動体の金属ボディに接近す
る方向に向けて補助エレメントを配設し高周波的に容量
結合することを特徴とするものであり、さらに、前記補
助エレメントがＴ字状、Ｌ字状、工の字状、王の字状の
線条、あるいは多角形状、異形状の帯状であり、さらに
また、前記垂直線条、又は水平線条が１本又は複数本の
線条、あるいは幅広の帯状からなるものであり、好まし
くは、第１の主エレメントの全長がλα（１＋２ｎ）＊
（１±０．１５）／４（λ：送受信電波の波長、α：ガ
ラスの波長短縮率、ｎ：０〜３の整数）となるように
し、さらには、第２の主エレメントの全長がλα（１＋
２ｍ）＊（１±０．１５）／４（λ：送受信電波の波
長、α：ガラスの波長短縮率、ｍ：０〜３の整数）とな
るようにした車両用ガラスアンテナを提供する。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
を詳細に説明する。図１〜図５はそれぞれ本発明の実施
例１〜実施例５のアンテナ部分を示す要部詳細図、図６
は本発明の実施例３と実施例５のガラスアンテナを自動
車用後部窓ガラスに設けた正面図、図７〜図９はそれぞ
れ実施例１〜実施例３におけるガラスアンテナのＶＳＷ
Ｒの周波数特性図を示す。

【０００８】本発明は、第１の垂直線条の先端に第１の
水平線条を接続し、Ｌ字状とした第１の主エレメント３
と、これとは別に設けた第２の垂直線条の先端に、第２
の水平線条を接続し、該第２の水平線条を前記第１の水
平線条に平行とし、かつ第１の水平線条より移動体の金
属ボディ２０に接近させて設けたＬ字状の第２の主エレ
メント４と、該第２の主エレメント４の水平線条と垂直
線条の交点近傍、及び前記第１の垂直線条の延長線と第
２の水平線条との交点近傍の少なくとも１カ所より移動
体の金属ボディ２０に接近する方向に向けて補助エレメ
ントを接続し、高周波的に容量結合したものである。

【０００９】該補助エレメントがＴ字状、Ｌ字状、工の
字状、王の字状の線条、あるいは多角形状、異形状の帯
状で構成され、８００ＭＨｚ帯域と１５００ＭＨｚ帯域
の両帯域で送受信利得を向上させたガラスアンテナであ
る。

【００１０】これについては、第１の主エレメント３が
その垂直線条により垂直偏波である自動車電話用の電波
などを好適に送受信し、この垂直線条に水平線条を加
え、特にその合計長さをλα（１＋２ｎ）＊（１±０．
１５）／４（λ：送受信電波の波長、α：ガラスの波長
短縮率、ｎ：０〜３の整数）の範囲とすると効率よく電
波を送受信することができ、さらに第２の主エレメント
４の垂直線条も同様に垂直偏波の電波を好適に送受信
し、この垂直線条に接続される水平線条を加えた合計長
さを特にλα（１＋２ｍ）＊（１±０．１５）／４
（λ：送受信電波の波長、α：ガラスの波長短縮率、
ｍ：０〜３の整数）の範囲とすると効率よく電波を送受
信することができ、これら第１の主エレメント３と第２
の主エレメント４により８００ＭＨｚ帯域の周波数につ
いて高利得の性能を得ることができ、さらに、第２の主
エレメント４の水平線条に１つ又は複数の補助エレメン
トを接続することにより、アンテナとフィーダのインピ
ーダンス整合を行い、１５００ＭＨｚ帯の高帯域の周波
数についても効率よく送受信することができるようにし
たものである。

【００１１】［実施例１］自動車等の後部窓に装着する
ガラス面に設けたアンテナであり、図１に示すように、
長さ６６ｍｍの第１の水平線条と長さ７７ｍｍの第１の
垂直線条をＬ字状に接続形成して第１の主エレメント３
を設け、この第１の水平線条より移動体の金属ボディ２
０側に第１の水平線条と平行な長さが１５０ｍｍの第２
の水平線条と長さが８６ｍｍの第２の垂直線条をＬ字状
に接続形成して第２の主エレメント４を設ける。

【００１２】さらに、該第１の垂直線条の延長線と第２
の水平線条との交点近傍に移動体の金属ボディ２０に接
近する方向に垂直線条を接続し、その先端に水平線条を
接続したＴ字状の第１の補助エレメント１１を配設し、
前記第２の主エレメント４の水平線条と垂直線条の交点
近傍に移動体の金属ボディ２０に接近する方向に垂直線
条を接続し、その先端に水平線条を接続したＴ字状の第
２の補助エレメント１２を配設し、それぞれを車輌の金
属ボディ２０と高周波的に容量結合するようにした。

【００１３】前記補助エレメント１１は、第２の水平線
条との分岐点より接続した垂直線条の長さを２０ｍｍと
し、その垂直線条の先端より給電点側方向、および給電
点側とは反対方向の両方向に水平線条を接続し、その長
さをそれぞれ２０ｍｍ、２０ｍｍとした。

【００１４】前記補助エレメント１２は、第２の垂直線
条と第２の水平線条との交点近傍より接続した垂直線条
の長さを２０ｍｍとし、その垂直線条の先端より給電点
側方向、および給電点側とは反対方向の両方向水平線条
を接続して設け、その長さをそれぞれ２０ｍｍ、２０ｍ
ｍとした。

【００１５】本発明のアンテナを、ガラス板の表面に導
電ペーストによりスクリーン印刷し、焼成してアンテナ
付き窓ガラスを形成した。

【００１６】このような窓ガラスを車輌等の後部開口部
に装着した後、第１の主エレメント３の端部を第１の給
電点８、第２の主エレメント４の端部を第２の給電点９
として、それぞれ同軸ケーブル１０の内部導線と外部導
線に接続する。

【００１７】第１の主エレメント３の水平線条とこの線
条に近接して配設した第２の主エレメント４の水平線条
との間隔を２ｍｍとしたことによって８００ＭＨｚ〜９
６０ＭＨｚの自動車電話帯の垂直偏波における送受信利
得が最も高く、１４２０〜１５１０の自動車電話帯にお
いても送受信利得が高くなるようにチューニングした。

【００１８】続いて、第２の主エレメント４より自動車
の金属ボディ２０に近づく方向に設けた前記Ｔ字形の補
助エレメントを設けたことによって、１４２０〜１５１
０ＭＨｚ帯域の自動車電話帯の垂直偏波における送受信
利得をさらに向上でき、インピーダンスも低下した。

【００１９】従来の自動車電話用ガラスアンテナの送受
信利得を０ｄＢとしたときの利得差（以下、従来のアン
テナ比と略称する）で示すと、８００ＭＨｚ帯の平均で
＋０．３ｄＢ、１５００ＭＨｚ帯の平均で＋０．５ｄＢ
となり、従来の実用に供されているガラスアンテナの送
受信利得を上回る良好な結果が得られた。

【００２０】また、このアンテナのＶＳＷＲの周波数特
性図を測定したところ、図７に示す通りであり、８００
ＭＨｚ帯と１５００ＭＨｚ帯の両帯域で実用に供し得る
ものであることがわかる。

【００２１】尚、本実施例において、送受信周波数が８
００〜９６０ＭＨｚの帯域における中心周波数が８８０
ＭＨｚであるので、λは約３４０ｍｍとなり、αを０．
６、ｎを１としてλα（１＋２ｎ）／４が約１５３ｍｍ
であり、３λα（１±０．１５）／４は１３０ｍｍ〜１
７６ｍｍであるので、第１の主エレメント３の垂直線条
から水平線条の第１の給電点までの合計した長さａ＋ｂ
は１４３ｍｍで３λα（１±０．１５）／４の範囲内に
あり、αを０．６としてｍを２としてλα（１＋２ｍ）
／４が約２５５ｍｍであり、５λα（１±０．１５）／
４は２１６ｍｍ〜２９３ｍｍであるので、第２の主エレ
メント４の垂直線条から水平線条の第２の給電点までの
合計した長さｃ＋ｄは２３６ｍｍであるので、５λα
（１±０．１５）／４の範囲内にある。

【００２２】［実施例２］図２に示すように、第１の主
エレメント３と第２の主エレメント４については実施例
１と同じ構成としたものであり、該第１の主エレメント
３の垂直線条の延長線と該第２の主エレメント４の水平
線条の交点近傍より、移動体の金属ボディ２０に接近す
る方向に垂直線条を接続し、その先端より車両の金属ボ
ディ２０と補助エレメント１３とを高周波的に容量結合
するようにした。

【００２３】該補助エレメント１３は、第２の水平線条
との分岐点よりの垂直線条の長さを３０ｍｍとし、該分
岐点より２０ｍｍ、３０ｍｍの各位置より給電点側に設
けた水平線状の長さをそれぞれ１５ｍｍ、１５ｍｍと
し、同位置より給電点と反対側に接続して設けた水平線
条の長さをそれぞれ２５ｍｍ、１５ｍｍとした。

【００２４】本発明のアンテナを、ガラス板の表面に導
電ペーストによりスクリーン印刷し、焼成してアンテナ
付き窓ガラスを形成した。

【００２５】第１の主エレメント３の水平線条とこの線
条に近接して配設した第２の主エレメント４の水平線条
との間隔を２ｍｍとし、８００ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚの
自動車電話帯の垂直偏波における送受信利得が最も高く
なるようにチューニングした。

【００２６】続いて、第２の主エレメント４より自動車
の金属ボディ２０に近づく方向に設けた前記エ字形の補
助エレメント１３を、１４２０〜１５１０ＭＨｚの自動
車電話帯の垂直偏波における送受信利得が最も高くなる
ようにチューニングした。

【００２７】このような車両用のガラスアンテナを測定
し、従来のアンテナ比で示すと８００〜９６０ＭＨｚ帯
域の平均で−０．２ｄＢとなり、１４２０〜１５１０Ｍ
Ｈｚ帯域の平均では＋１．３ｄＢとなり、従来の実用に
供されているガラスアンテナの送受信利得に近い良好な
結果が得られた。

【００２８】また、このアンテナのＶＳＷＲの周波数特
性図を測定したところ、図８に示す通りであり、８００
ＭＨｚ帯と１５００ＭＨｚ帯の両帯域で実用に供し得る
ものであることがわかる。

【００２９】［実施例３］図３に示すように、第１の主
エレメント３の水平線条の長さを７７ｍｍとし、垂直線
条として線幅を３ｍｍ、その長さを６３ｍｍのＬ字状と
した。また、第２の主エレメント４の水平線条の長さを
２９７ｍｍとし、垂直線条として８０ｍｍの長さのもの
を２本平行に接続して設け、その間隔を１０ｍｍとした
Ｌ字状とした。

【００３０】さらに、第１の主エレメント３の水平線条
とこの線条に近接して配設した第２の主エレメント４の
水平線条との間隔を３ｍｍとした。さらにまた、第１の
垂直線条の延長線と第２の水平線条との交点近傍より、
車両の金属ボディ２０に接近する方向に垂直線条を接続
し、その先端に王の字状の第１の補助エレメント１４を
接続して配設し、車輌の金属ボディ２０と第１の補助エ
レメント１４を高周波的に容量結合するようにした。

【００３１】さらにまた、第２の主エレメント４の水平
線条と垂直線条の交点近傍より、車両の金属ボディ２０
に接近する方向に長さ２０ｍｍの垂直線条を接続し、そ
の先端より給電点側の方向に長さ２０ｍｍの水平線条を
接続して設けてＬ字状の第２の補助エレメント１５と
し、車輌の金属ボディ２０と第２の補助エレメント１５
とを高周波的に容量結合するようにした。

【００３２】前記王の字状の第１の補助エレメント１４
は、第２の水平線条との分岐点よりの垂直線条の長さを
３０ｍｍとし、該分岐点より１４ｍｍ、２２ｍｍ、３０
ｍｍの各位置より給電点方向と給電点とは反対方向にそ
れぞれ水平線条を接続し、給電点側に設けた水平線状の
長さをそれぞれ２０ｍｍ、２０ｍｍ、１５ｍｍとし、同
様に同位置より給電点と反対側に設けた水平線条の長さ
をそれぞれ４０ｍｍ、３５ｍｍ、２０ｍｍとした。

【００３３】以上の本発明のアンテナを、ガラス板の表
面に導電ペーストによりスクリーン印刷し、焼成してア
ンテナ付き窓ガラスを形成した。

【００３４】このような車両用のガラスアンテナの第１
の主エレメント３と第２の主エレメント４によって、８
００ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚ帯域の自動車電話帯の垂直偏
波における送受信利得が最も高くなるようにチューニン
グした。

【００３５】続いて、第２の主エレメント４より自動車
の金属ボディ２０に近づく方向に設けた前記Ｌ字形と王
字形の２つの補助エレメント１４、１５を、１４２０〜
１５１０ＭＨｚ帯域の自動車電話帯の垂直偏波における
送受信利得が最も高くなるようにチューニングした。

【００３６】このような車両用のガラスアンテナを測定
し、従来のアンテナ比で示すと８００〜９６０ＭＨｚ帯
域の平均で＋０．６ｄＢとなり、１４２０〜１５１０Ｍ
Ｈｚ帯域の平均では＋１．５ｄＢとなり、従来の実用に
供されているガラスアンテナの送受信利得を上回る良好
な結果が得られた。

【００３７】また、このアンテナのＶＳＷＲの周波数特
性図を測定したところ、図９に示す通りであり、８００
ＭＨｚ帯と１５００ＭＨｚ帯の両帯域で実用に供し得る
ものであることがわかる。 ［実施例４］図４に示すように、第１の主エレメント３
の水平線条として線幅を３ｍｍとした幅広の線条の長さ
を１５ｍｍとし、垂直線条の長さを３８ｍｍとしてＬ字
状に接続したものと、第２の主エレメント４の水平線条
として線幅を３ｍｍとした幅広の線条の長さを８０ｍｍ
とし、垂直線条として６７ｍｍの長さとしてＬ字状に接
続し、さらに、第１の主エレメント３の水平線条とこの
線条に近接して配設した第２の主エレメント４の水平線
条との間隔を１ｍｍとした。

【００３８】さらにまた、第２の主エレメント４の水平
線条と垂直線条の交点近傍より、車両の金属ボディ２０
に接近する方向に長さ２０ｍｍの垂直線条を接続し、該
垂直線条の先端より給電点側の方向に線幅５ｍｍの幅広
の線条でその長さを２０ｍｍとした線条と、給電点側と
は反対方向に線幅５ｍｍの幅広の線条でその長さを１２
ｍｍとした水平線条をＴ字状に接続して、補助エレメン
ト１６とし、車輌の金属ボディ２０と補助エレメント１
６とを高周波的に容量結合するようにした。

【００３９】以上の本発明のアンテナを、ガラス板の表
面に導電ペーストによりスクリーン印刷し、焼成してア
ンテナ付き窓ガラスを形成した。このような車両用のガ
ラスアンテナの第１の主エレメント３と第２の主エレメ
ント４によって、８００ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚ帯域の自
動車電話帯の垂直偏波における送受信利得が最も高くな
るようにチューニングした。

【００４０】続いて、第２の主エレメント４より自動車
の金属ボディ２０に近づく方向に設けた前記Ｔ字形の補
助エレメント１６を、１４２０〜１５１０ＭＨｚ帯域の
自動車電話帯の垂直偏波における送受信利得が最も高く
なるようにチューニングした。

【００４１】このような車両用のガラスアンテナを測定
して、従来のアンテナ比で示すと８００〜９６０ＭＨｚ
帯域の平均で＋１．１ｄＢとなり、１４２０〜１５１０
ＭＨｚ帯域の平均では−０．２ｄＢとなり、従来の実用
に供されているガラスアンテナの送受信利得に近い良好
な結果が得られ、８００ＭＨｚ帯と１５００ＭＨｚ帯の
両帯域で実用に供し得るものとなった。

【００４２】［実施例５］図５に示すように、第１の主
エレメント３の水平線条の長さを９０ｍｍとし、垂直線
条の長さを６３ｍｍとしたＬ字状としたものである。ま
た、第２の主エレメント４の水平線条の長さを１７５ｍ
ｍとし、垂直線条として７２ｍｍの長さのＬ字状とし
た。

【００４３】さらに、第１の主エレメント３の水平線条
とこの線条に近接して配設した第２の主エレメント４の
水平線条との間隔を２ｍｍとした。さらにまた、前記第
１の垂直線条の延長線と第２の水平線条との交点近傍よ
り、車両の金属ボディ２０に接近する方向に２５ｍｍの
垂直線条を第２の水平線条より分岐するように接続し、
その先端に配設した略台形状の第１の補助エレメント１
７を接続した。

【００４４】さらにまた、第２の主エレメント４の水平
線条と垂直線条の交点近傍より、車両の金属ボディ２０
に接近する方向に長さ２５ｍｍの垂直線条を分岐するよ
うに接続し、その先端部に配設した三角形状の第２の補
助エレメント１８を接続し、前記２つの補助エレメント
１７、１８は内部をべた状態とした。

【００４５】以上の本発明のアンテナを、ガラス板１の
表面に導電ペーストによりスクリーン印刷し、焼成して
アンテナ付き窓ガラスを形成した。

【００４６】このような車両用のガラスアンテナの第１
の主エレメント３と第２の主エレメント４によって、８
００ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚ帯域の自動車電話帯の垂直偏
波における送受信利得が最も高くなるようにチューニン
グした。

【００４７】続いて、第２の主エレメント４より自動車
の金属ボディ２０に近づく方向に設けた前記べた状の三
角形とべた状の略台形の２つの補助エレメント１８、１
７を、１４２０〜１５１０ＭＨｚ帯域の自動車電話帯の
垂直偏波における送受信利得が最も高くなるようにチュ
ーニングした。

【００４８】このような車両用のガラスアンテナによっ
て、自動車電話用としての従来のガラスアンテナの送受
信利得を０ｄＢとしたときの利得差で示すと８００〜９
６０ＭＨｚ帯域の平均で＋０．５ｄＢとなり、１４２０
〜１５１０ＭＨｚ帯域の平均では＋０．９ｄＢとなり、
従来の実用に供されているガラスアンテナの送受信利得
を上回る良好な結果が得られた。

【００４９】図６は、単板ガラスを車両の後部窓ガラス
として装着した例であり、板ガラス１の車内側には防曇
用の加熱線条２とともに、ＴＶ受信用のアンテナ６、ラ
ジオ受信用のアンテナ７が複数箇所設けられており、図
６の右側下部余白部に本発明の実施例３で示す自動車電
話用のガラスアンテナ５を設け、右側上部余白部には実
施例５で示す自動車電話用のガラスアンテナ５’を設け
たものであり、いずれか１カ所だけでも良いが、複数箇
所設けることによって、ダイバーシティ受信を可能とす
るものであり、２カ所に設けたガラスアンテナは同じパ
ターンであっても良く、また異なるパターンであっても
良い。

【００５０】以上、好適な実施例により説明したが、本
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。第１の主エレメントについては、垂直線条
から水平線条の第１の給電点までの合計した長さをλα
（１＋２ｎ）＊（１±０．１５）／４（λ：送受信電波
の波長、α：ガラスの波長短縮率、ｎ：０〜３の整数）
の範囲内にすると好ましい。

【００５１】第２の主エレメントについては、垂直線条
から水平線条の第２の給電点までの合計した長さをλα
（１＋２ｍ）＊（１±０．１５）／４（λ：送受信電波
の波長、α：ガラスの波長短縮率、ｍ：０〜３の整数）
の範囲にすると好ましい。

【００５２】また、第１の主エレメントと第２の主エレ
メントにおいて、水平線条の幅は０．３〜１５ｍｍ、好
ましくは１〜１０ｍｍの範囲で幅広に適宜選択すること
により、広い範囲の周波数の電波に対して利得を向上さ
せる作用をしており、高帯域性のアンテナとすることが
できる。

【００５３】なお、αはガラスの波長短縮率であり、８
００ＭＨｚ〜９６０ＭＨｚの周波数帯域において約０．
６とすればよい。

【００５４】給電について、実施例のように同軸ケーブ
ルの内部導線を第１の主エレメントに、外部導線を第２
の主エレメントに接続するようにした方が好ましいが、
逆に内部導線を第２の主エレメントに、外部導線を第１
の主エレメントに接続するようにしてもよい。

【００５５】また、本発明のアンテナは後部窓ガラスの
加熱線条下部余白部、上部余白部以外にも、前部窓ガラ
ス、側部窓ガラスなどに設けてもよい。

【００５６】また、９０４ＭＨｚを中心周波数とするパ
ーソナル無線、業務用無線、ＰＨＳなどの極超短波帯の
電波を送受信したり、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴ
Ｖ放送波ＵＨＦ帯などの受信アンテナとしても好適に使
用することができるものである。

【００５７】補助エレメントについては、第２の主エレ
メント４より１カ所分岐するように設ければ良く、必ず
しも複数箇所に設ける必要はないが、車種によって送受
信利得特性、指向特性が不十分なときなどこれらの特性
を改善するために、必要に応じて設ければよい。

【００５８】また、本発明のガラスアンテナは単独でも
使用可能であるが、後部窓ガラスの加熱線条の上部余白
部、下部余白部に設けたガラスアンテナ、前部窓ガラス
に設けたガラスアンテナ、側部窓ガラスに設けたガラス
アンテナあるいはポールアンテナなどと組み合わせてダ
イバーシティ受信を行うと、さらに好ましい結果を得る
ことができる。

【００５９】また、後部窓ガラスとして、合わせガラス
を使用する場合には、銅線などの金属細線を中間膜に埋
め込んだものでもよい。

【００６０】

【発明の効果】本発明のガラスアンテナは、第１の主エ
レメントと第２の主エレメントの双方で、８００〜９６
０ＭＨｚ帯域の周波数を好適に送受信し、しかも双方の
水平線条を巧みに組み合わせることにより、アンテナの
インピ−ダンスを同軸ケ−ブルの特性値に広帯域にわた
り近似させることができ、また、第２の主エレメントか
ら車両の金属ボディ２０に近づくような方向に１つ又は
複数の補助エレメントを分岐させて設け、前記金属ボデ
ィ２０と容量結合させるようにしたことにより、１４２
０〜１５１０ＭＨｚ帯域における周波数を好適に受信
し、その結果、８００ＭＨｚ帯と１５００ＭＨｚ帯の両
帯域で高利得なアンテナ性能を有する自動車電話、携帯
電話、パーソナル無線、業務用無線、ＰＨＳなどの極超
短波の送受信アンテナとして特に好適なもので、実用レ
ベルまで利得を向上させるものである。

【００６１】さらにＵＨＦ帯のＴＶ放送波も好適に受信
することができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例１のアンテナ部分を示す要部詳
細図。

【図２】本発明の実施例２のアンテナ部分を示す要部詳
細図。

【図３】本発明の実施例３のアンテナ部分を示す要部詳
細図。

【図４】本発明の実施例４のアンテナ部分を示す要部詳
細図。

【図５】本発明の実施例５のアンテナ部分を示す要部詳
細図。

【図６】本発明の実施例３と実施例５のガラスアンテナ
を自動車用後部窓ガラスに設けた正面図。

【図７】本発明の実施例１におけるガラスアンテナのＶ
ＳＷＲの周波数特性図。

【図８】本発明の実施例２におけるガラスアンテナのＶ
ＳＷＲの周波数特性図。

【図９】本発明の実施例３におけるガラスアンテナのＶ
ＳＷＲの周波数特性図。

【符号の説明】

１ 板ガラス ２ 防曇用の加熱線条 ３ 第１のエレメント ４ 第２のエレメント ５、５’ 本発明のアンテナ ６ ＴＶ受信用アンテナ ７ ラジオ受信用アンテナ ８ 第１の給電点 ９ 第２の給電点 １０ 同軸ケーブル １１〜１８ 補助エレメント ２０ 金属ボディ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01Q 1/32 H01Q 5/00

Claims (5)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車等移動体の窓ガラスに配設するガラ
   スアンテナであって、第１の水平線条と第１の垂直線条
   をＬ字状に接続形成した第１の主エレメントと、該第１
   の水平線条より移動体の金属ボディ側に第１の水平線条
   と平行な第２の水平線条と第２の垂直線条をＬ字状に接
   続形成した第２の主エレメントとからなり、前記各水平
   線条の先端を同軸ケーブルの内部導線と外部導線とにそ
   れぞれ接続するようにし、該第２の主エレメントの水平
   線条と垂直線条の交点近傍、及び前記第１の垂直線条の
   延長線と第２の水平線条との交点近傍の少なくとも１カ
   所より分岐して移動体の金属ボディに接近する方向に向
   けて補助エレメントを配設し高周波的に容量結合するこ
   とを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
2. 【請求項２】前記補助エレメントがＴ字状、Ｌ字状、工
   の字状、王の字状の線条、あるいは多角形状、異形状の
   帯状であることを特徴とする請求項１記載の車両用ガラ
   スアンテナ。
3. 【請求項３】前記垂直線条、又は水平線条が１本又は複
   数本の線条、あるいは幅広の帯状からなることを特徴と
   する請求項１乃至２記載の車両用ガラスアンテナ。
4. 【請求項４】第１の主エレメントの全長がλα（１＋２
   ｎ）＊（１±０．１５）／４（λ：送受信電波の波長、
   α：ガラスの波長短縮率、ｎ：０〜３の整数）となるよ
   うにしたことを特徴とする請求項１乃至３記載の車両用
   ガラスアンテナ。
5. 【請求項５】第２の主エレメントの全長がλα（１＋２
   ｍ）＊（１±０．１５）／４（λ：送受信電波の波長、
   α：ガラスの波長短縮率、ｍ：０〜３の整数）となるよ
   うにしたことを特徴とする請求項１乃至４記載の車両用
   ガラスアンテナ。