JPH04132401A - 車両用のガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は自動車等車両の前部あるいは後部窓ガラスに設
けたガラスアンテナに関し、特にＴＶ放送波とＦＭラジ
オ放送波を受信するに好適なガラスアンテナに関する。

［従来の技術］ 近年、ＡＭ、ＦＭなどのラジオ放送波以外にもＴＶ放送
波を受信するための車両用ガラスアンテナが要望される
ようになり、前部窓ガラスに垂直アンテナを設けるもの
（特開昭６１−２０３７０２号）、後部窓ガラスの防曇
用加熱線条上部余白部にＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波
を受信するアンテナを設けるもの（特開昭６１−１２１
６０３号）など種々の提案がされているが、後部窓ガラ
スは複数の加熱線条が面積の大部分を占めるためアンテ
ナの占有面積が小さくなり、単独のアンテナでは勿論、
複数のアンテナを設けてダイパーシティ受信を行っても
、必ずしも十分な受信利得を得ることができなかった。

［発明の目的］ 本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、Ｆ
Ｍラジオ放送波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの非常に広
範囲の周波数帯域において受信利得を向上せしめた車両
用ガラスアンテナを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は、車両用窓ガラスに線条アンテナを設けたガラ
スアンテナにおいて、線条アンテナとして、窓ガラス縦
方向に垂直エレメンを配設し、該エレメントの上端ある
いは下端から窓ガラス周縁部に沿って窓ガラス一側辺の
上方あるいは下方に設けた第１の給電点まで延びる第１
のアンテナと、該第１の給電点の近傍に設けた第２の給
電点から窓ガラス周縁部に沿って延びる第２のアンテナ
を少なくとも具備するとともに、同軸ケーブルの内部導
線を第１の給電点に、外部導線を第２の給電点に接続す
るようにしたことを特徴とする。

［作用］ 本発明者らは、２つの給電点に接続される複数のアンテ
ナを設けて、一方の給電点には同軸ケーブルの内部導線
を、他方の給電点には外部導線を接続するようにしたい
わゆるボディ非接地タイプのアンテナがＦＭラジオ放送
波からＴＶ放送波ＵＨＦ帯までの広帯域にわたり受信利
得が高くなるという知見を得て、その中にあってとくに
本発明のガラスアンテナが優れていることを見いだした
ものである。

第１のアンテナは窓ガラスの縦方向に設けた垂直エレメ
ントが主たるアンテナとして作用し、さらに、第２の給
電点から窓ガラス周縁部に沿って延びる第２のアンテナ
を設けて、同軸ケーブルの外部導線に接続することによ
り、ガラスアンテナを非接地タイプのアンテナとして、
不平衡給電系（同軸ケーブル）とのインピーダンス整合
の作用をするので、伝送損失を少なくして、受信利得を
向上させることができる。

［実施例］ 以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１図〜第４図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用前部窓ガラスに設けた実施′例１〜実施例４を示
す正面図、第５図と第６図は、それぞれ本発明のガラス
アンテナを自動車用後部窓ガラスに設けた例で、実施例
５と実施例６を示す正面図であり、（ａ）図と（ｂ）図
はそれぞれ車内側板ガラス１、中間膜２を表わし、（ａ
）図における２点鎖線は中間膜に装着したアンテナ線条
を示す。

支１乳Ｌ ２枚の板ガラスをポリビニールブチラールなどの中間１
ｌＩ２で接着した合わせガラスを自動車の前部窓ガラス
として装着した例であり、車内側板ガラス１の非合わせ
面倒に、導電ペーストにより、垂直エレメン）３ａから
上辺周縁部、側辺周縁部に沿って延びる略コ字形状の第
１のアンテナ３、窓ガラス下辺に沿って延びる第２のア
ンテナ４を第１の給電点５、第２の給電点６とともに、
スクリーン印刷、焼成して形成する。

その後、これを車両の前部開口部に装着して同軸ケーブ
ル７の内部導線７ａを第１の給電点５に、外部導線７ｂ
を第２の給電点６に、それぞれ接続する。

このような車両用ガラスアンテナにおいて、各部の寸法
をＡ□−１，１６０日、Ａ！−１，５０５鶴、Ｂ＝８０
０ｗｍ、　Ｃ＝６００ｍ、　Ｄ＝５５０ｍｍ、　Ｅ−６
５０ｍｍ、Ｆ＝４５０ｍ、Ｇ　−１５０日、Ｈ＝３０ｗ
、ｌ−３０ｍとしたもノニよって、７６ＭＨｚ　〜１０
５ＨｚのＦＭラジオ放送波（国内と北米の帯域）、１〜
１２チヤンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０Ｍ
Ｈｚ　〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波
における平均の受信利得を測定して、標準のダイポール
アンテナの受信利得をＯｄＢとしたときの利得差（以下
、グイボール比と略称する）で示すと、それぞれ−１４
０ｄＢ、−１４，０ｄＢ　、−１６，０ｄＢとなり、従
来の実用に供されている良好な車両用前部窓ガラスアン
テナの受信利得がそれぞれ平均値で約−１７ｄＢ、　約
−１９ｄＢ、　約−２０ｄＢであるので、全ての帯域で
大幅に上回っており、非常に優れたアンテナであること
がわかる。

夾１ＪＩＬ 第１のアンテナ３をＬ字形状とし、第２のアンテナ４を
側方周縁部に沿って配設するとともに、Ｃ−６５０■、
Ｄ＝６５０鶴、Ｆ＝５００ｍ、Ｇ　＝　１２０鶴とした
以外は実施例１と同じ構成、寸法にした例である。

このような車両用ガラスアンテナによって７６ＭＨｚ〜
１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯
、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における平均の受信利
得を測定してダイポール比で示すと、それぞれ−１５，
６ｄＢ、−１６，２ｄＢ−１６，０ｄＢとなり、実施例
１に近い結果が得られた。

実］Ｌガ」− 第２のアンチナト４を第１のアンテナ３に沿ってその内
側に配設し、Ｆ　＝４８０　ｍ、　Ｊ　＝４０ｍとした
以外は実施例１と同じ構成、寸法にした例である。

このような車両用ガラスアンテナによって７６Ｍ）Ｉｚ
〜１０８ＭＨ２のＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ
帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における平均の受信
利得を測定してダイポール比で示すと、それぞれ−１４
，６ｄＢ、−１５゜７ｄＢ−１５，８ｄＢとなり、実施
例１とほぼ同等の結果が得られた。

１１１［ 第１のアンテナに、水平エレメントからなる補助アンテ
ナ８と水平エレメントの一端を折返した補助アンテナ９
を付加し、第２のアンテナ４を側辺間延部に沿って延ば
しさらに水平に折り曲げたエレメントと下辺周砥部に沿
って延びるエレメントから構成されるようにしてたもの
であり、このようなアンテナも実施例１と同等な結果が
得られる。

実」Ｌ隨擾− 合わせガラスを自動車の後部窓ガラスとして装着した例
であり、第５図の（ｂ）に示すように、中間膜２に銅な
どの金属細線を埋め込んで、垂直エレメン）３ａから上
辺周縁部に沿って延びる逆り字形状の第１のアンテナ３
、窓ガラス側辺周縁部に沿って延びる第２のアンテナ４
を形成し側方部から２本の線条を突出させておく。

車内側板ガラス１の非合わせ面倒には導電ペーストによ
り、防曇用加熱線条１０．１０・・・１０およびブスバ
ー１１．１１とともに、第１の給電点５、第２の給電点
６をスクリーン印刷、焼成して形成する。

次いで、図示しない車外側板ガラス、中間！ｇ！２、車
内側板ガラス１の順に積層し、通常のオートクレーブ処
理をして合わせガラスを得、突出した金属細線をそれぞ
れ第１の給電点５、第２の給電点６に接続する。

その後、これを車両の後部開口部に装着して同軸ケーブ
ル７の内部導線７ａを第１の給電点５に、外部導線７ｂ
を第２の給電点６に、それぞれ接続する。

このような車両用ガラスアンテナにおいて、各部の寸法
をＡ！　＝１，１９０　ｆｉ、Ａ　ｚ　−１，５００ｍ
、Ｂ＝７４０■、Ｃ＝６００ｗ、Ｄ＝５６５■、Ｆ−５
５０ｍ、Ｈ−３０ｍ、ｌ−３０ｍとしたものによって、
７６ＭＨ２〜１０５ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、１〜１
２チヤンネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯、４７０ＭＨ
ｚ　〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波に
おける平均の受信利得を測定して、ダイポール比で示す
と、それぞれ−１４，２ｄＢ、−１５，４ｄＢ　、−１
５，８ｄＢとなり、従来の実用に供されている良好な車
両用後部窓ガラスアンテナの受信利得がそれぞれ平均値
で約−２０ｄＢ、　約−１９ｄＢ、　約−１９ｄＢであ
るので、全ての帯域で大幅に上回っており、非常に優れ
たアンテナであることがわかる。

支１九影 第１のアンテナ３の垂直エレメント３ａを縦方向中央部
からずらして一方の側方部に設け、Ｃ−５５０鶴、Ｄ＝
１５０ｍ、Ｅ−５５０ｍ、Ｆ−３８０ｗ、Ｈ−１５０鶴
、Ｉ＝８０ｍとした以外は実施例５と同じ構成、寸法に
した例である。

このような車両用ガラスアンテナによって、７６ＭＨｚ
　〜１０８ＭＨｚのＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波■Ｈ
Ｆ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の水平偏波における平均の受
信利得を測定してグイポール比で示すと、それぞれ−１
８，４ｄＢ、　−１５，１ｄＢ−１５，８ｄＢとなり、
実施例５に近い結果が得られた。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれら
限定されるものではなく、種々の応用が可能である。

第１のアンテナの第１のエレメントについて、垂直エレ
メントの長さは３００〜７００■、好ましくは、３５０
菖〜６５０　ｍの範囲がよい、また、窓ガラス周縁部に
沿って配設されるエレメントは、上辺と側辺に沿って延
びる場合にはガラスエツジからｌＯ〜１５０■、好まし
くは２０〜８０冒の範囲で、下辺に沿って延びるう場合
には１０〜２５０鶴、好ましくは５０〜２００嘗の範囲
で離隔させて設ければよい。

さらに、垂直エレメント３ａは前部窓ガラスに装着する
場合には日本自動車工学会自主規制等により縦方向中央
部に設ける必要があり、しかも受信利得も中央部が高い
傾向があるので好適である。ただ、後部窓ガラスに装着
する場合には、かかる制限がなく、実施例６のように左
右どちらかにずらしてもよい、この場合左右対称になる
ように設けることが可能（実施例６では左側に、右側の
アンテナと同じパターンを配設できる）となり、指向特
性が異なるので指向性ダイパーシティ受信に好適である
。

第２のアンテナについて、水平エレメントの長さは受信
周波数によって１００〜６５０ｆｉの範囲で適宜選択す
ればよいが、３５０〜６００■の範囲にすると広帯域に
わたり受信利得が向上するので、好ましい。

補助アンテナについては、必ずしもなくてもよいが、イ
ンピーダンスの調整、指向性改善あるいは容量結合など
を目的とする各種の補助アンテナを付加することができ
る。

また、本発明のガラスアンテナは単独でも使用可能であ
るが、後部窓ガラスのその他の領域に設けた他のガラス
アンテナ、前部窓ガラスに設けたガラスアンテナ、側部
窓ガラスに設けたガラスアンテナあるいはボールアンテ
ナなどと組合せてダイパーシティ受信を行うと、さらに
好ましい結果を得ることができる。

また、後部窓ガラスにアンテナを装着する場合には、実
施例５．６のよ゛うに、アンテナ線条として銅線などの
金属細線を中間膜に埋め込んで、車内側板ガラスに加熱
線条をスクリーン印刷した構成以外にも、加熱線条を金
属細線により中間膜に、アンテナ線条を車内側板ガラス
にそれぞれ形成したもの、車内側板ガラスの非合わせ面
倒に加熱線条とアンテナ線条を、絶縁材を介してスクリ
ーン印刷して形成してもよい、この場合、アンテナ線条
の上に加熱線条を設けると逆の場合より、受信利得が高
く好ましいが、僅差であるので、逆にしてもよい、　前
部窓ガラスにアンテナを装着する場合には、車内側板ガ
ラスにスクリーン印刷して形成する以外にも、合わせガ
ラスの中間膜に埋め込んで形成してもよいことは勿論で
ある。

［発明の効果］ 本発明のガラスアンテナは、第１と第２のアンテナを特
異な形状の非接地型アンテナとして同軸ケーブルに接続
することにより、ＦＭラジオ放送波からＴＶ放送波ＵＨ
Ｆ帯までの７６ＭＨｚ　〜７７０ＭＨｚの非常に広範囲
にわたる周波数帯域において受信利得を格段に向上させ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第４図はそれぞれ本発明のガラスアンテナを自
動車用前部窓ガラスに設けた実施例１〜実施例４を示す
正面図、第５図と第６図は、それぞれ本発明のガラスア
ンテナを自動車用後部窓ガラスに設けた例で、実施例５
と実施例６を示す正面図であり、（ａ）図と（ｂ）図は
それぞれ車内側板ガラス１、中間膜２を表わし、（ａ＞
図における２点ｍ線は中間膜に装着したアンテナ線条を
示す。 １・・・車内側板ガラス ３・・・第１のアンテナ ４・・・第２のアンテナ ５・・・第１の給電点 ７・・・同軸ケーブル ７ｂ・・外部導線 ３ａ・・垂直エレメント ６・・・第２の給電点 ７ａ・・内部導線

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用窓ガラスに線条アンテナを設けたガラスアンテナ
   において、線条アンテナとして、窓ガラス縦方向に垂直
   エレメンを配設し、該エレメントの上端あるいは下端か
   ら窓ガラス周縁部に沿って窓ガラス一側辺の上方あるい
   は下方に設けた第１の給電点まで延びる第１のアンテナ
   と、該第１の給電点の近傍に設けた第２の給電点から窓
   ガラス周縁部に沿って延びる第２のアンテナを少なくと
   も具備するとともに、同軸ケーブルの内部導線を第１の
   給電点に、外部導線を第２の給電点に接続するようにし
   たことを特徴とする車両用のガラスアンテナ。