JPH03265202A - 車両用のガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野１ 本発明は自動車等車両の窓ガラスに設けたガラスアンテ
ナに関し、特に自動車電話、パーソナル無線を送受信す
るに好適なガラスアンテナに関する。

［従来の技術１ 従来、自動車用電話、パーソナル無線を送受信するため
の車両用アンテナとして、ボールアンテナが実用化され
ているが、車体から突出した構造となっているので、安
全上、外観上好ましくないばかりでなく、洗車時に支障
になり、さらに折損の恐れがあるなどの欠点があった。

そのため近年、ガラスアンテナが要望されるようになり
特開昭６２−６９７０４号、実開昭６２−２６９１２号
などが提案さている。

しかしながら、いずれも送受信利得がボールアンテナに
比較してかなり低いので未だ実用化されるには到ってい
ない。

［発明の目的１ 本発明はこのような点に鑑みてなされたものであり、実
用に供しうる自動車電話、パーソナル無線用の車両用ガ
ラスアンテナを提供することを目的とする。

［問題点を解決するための手段１ 本発明は、車両用窓ガラスに線条アンテナを設けたガラ
スアンテナにおいて、線条アンテナとして、外形の垂直
長さが３０〜１００貫、水平長さが５〜３（１ｍの垂直
エレメントから構成される第１のアンテナと、該第１の
アンテナより窓ガラス外縁側に、長さが３０〜３００鶴
の水平エレメントから構成される第２のアンテナを配設
するとともに、第１のアンテナを同軸ケーブルの内部導
線に、第２のアンテナを外部導線に、それぞれ接続する
ようにしたことを特徴とする。

［作用］ 自動車電話、パーソナル無線は垂直偏波で送受信される
ので、垂直エレメントが有効な構成要件となり、その長
さを共振長さλα／４（λは電波の波長、αは波長短縮
率で約０．６）前後の３０〜１００■とすればよいが、
通常の線幅が０．５〜１．０鶴のプリントされた垂直エ
レメントを一本配設しただけでは、広帯域にわたり送受
信利得を高くすることはできないという知見を得て、本
発明をなしたものである。

すなわち、後述する実施例１に示すように、第１のアン
テナを構成する垂直エレメントの長さしを５５−に固定
して、水平長さＭを変えたときの８６０ＭＨｚ〜９４０
　ＭＨｚの自動！［電話帯の垂直偏波における送受信利
得を測定して平均値を求めたところ、第７図に示す結果
が得られた。

なお、送受信利得は標準の半波長ダイポールアンテナの
送受信利得をＯｄＢとしたときの利得差Ｃ以下、ダイポ
ール比と略称する）である。

この結果から明らかなように、第１のアンテナの水平長
さＭは５〜３００、好ましくは８〜１５鶴の範囲にする
と広帯域にわたり送受信利得が向上することがわかる。

なお、垂直長さしを３０〜１００ｆｉの範囲で変えた場
合、スリットを幅２０ｆｉ以下にして１〜３本設けた場
合にも、同様の傾向を示すことを確認している。

さらに、本発明は水平エレメントから構成される第２の
アンテナを設けて、同軸ケーブルの外部導線に接続する
ことにより、ガラスアンテナを非接地のアンテナとして
、不平衡給電系（同軸ケーブル）とのインピーダンス整
合の作用をするので、損失が少なく送受信利得を向上さ
せることができるものである。

［実施例〕 以下、図面を参照しながら本発明の詳細な説明する。

第１図は本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例１を示す正面図、第２図〜第６図はそ
れぞれ本発明の実施例１〜実施例５のアンテナ部分のみ
を示す要部詳細図、第７図は第１のアンテナの水平長さ
Ｍと利得の関係を示す特性図である。

１ＬｔＬ 単板ガラスを車両の後部窓ガラスとして装着した例であ
り、第１図、第２図に示すように、板ガラス１の車内側
には防曇用の加熱線条２とともに、垂直エレメントから
構成される第１のアンテナ３、水平エレメントから構成
される第２のアンテナ４を第１の給電点５、第２の給電
点６とともに、導電ペーストによりスクリーン印刷、焼
成して形成する。その後、車両の後部開口部に装着して
、同軸ケーブル７の内部導線８に第１のアンテナを、外
部導線９に第２のアンテナを接続し、外部導線の接地は
末端の受信機側で行う。

このようにして得られた車両用ガラスアンテナの各部の
寸法をＡｓ　＝　１，１８０　ｍ、Ａ２＝１．６００鶴
、Ｂ　ｔ　＝７３５　ｍ、Ｂ２＝１２０鵡、Ｂ５−３ｏ
ｆｉ、Ｌ−５５−１Ｍ　＝　１０ｍ、Ｎ”１３０　ｗｍ
、　ａ　＝１０ｍ、ｂ＝５鴎、ｃ＝５ｍ、ｄ　＝　８　
ｖｎａとしたものによって８６０ＭＦｉｚ〜９４０　Ｍ
Ｈｚの自動車電話帯の垂直偏波における送受信利得を測
定したところ、第１表に示す結果が得られた。

なお、送受信利得はダイポール比で示す。

（以下斜よら 第１表 この結果から明らかなように、従来の実用に供されてい
るポールアンテナの送受信利得がほぼ半波長ダイポール
アンテナに等しいので、このアンテナに近い送受信利得
を有する良好なアンテナであることがわかる。

また、９０４ＭＨｚを中心周波数とするパーソナル無線
の垂直偏波における送受信利得を測定したところダイポ
ール比で−０，９ｄＢとなり、実用に供されているポー
ルアンテナの送受信利得がほぼ半波長ダイポールアンテ
ナに等しいので、はぼ同等のアンテナであることがわか
る。

さらに、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨ
Ｆ帯の水平偏波と垂直偏波における受信利得（ダイポー
ル比）を測定したところ、それぞれ−１５，３ｄ’Ｂ、
１３．６ｄＢとなり、このアンテナにより受信すること
が可能である。

２、　　　３ いずれも、第１のアンテナに垂直なスリット１０を形成
した例である。

第３図に示す実施例２は第２のアンテナテナ３のスリッ
ト１０を一本形成してｅ−４嶋、ｆ　＝２ｍ、ｇ＝５ａ
ｍ、ｈ＝４５ｍとしたもの、第４図に示す実施例３は第
１のアンテナ３にスリット１０を２本形成してｅ−２ｍ
ＳＦ　＝２ｍｍ、ｇ　−５ｍ、　ｈ　＝４５ｍとしたも
のであり、それぞれその他の構成は実施例１と同しとす
る。

このような車両用のガラスアンテナによって、８６０Ｍ
Ｈｚ〜９４０Ｍ）ｌｚの自動車用電話帯の垂直偏波にお
ける送受信利得を測定したところ、それぞれ第２表、第
３表に示すような結果が得られた。

また、９０４ＭＨｚを中心周波数とするパーソナル無線
の垂直偏波における送受信利得を測定したところダイポ
ール比でそれぞれ、−０，７ｄＢ、　−０，６ｄＢとな
り実施例１を上回る良好な結果が得られた。

さらに、４７０ＭＨｚ　〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波Ｕ
ＨＦ帯の水平偏波と垂直偏波における受信利得（ダイポ
ール比）を測定したところ、実施例２でそれぞれ−１５
，８ｄＢ　、−１４，２ｄＢ、実施例３でそれぞれ−１
５，３ｄＢ、−１３，６ｄＢとなり、このアンテナによ
り受信することが可能である。

実　　　４、　　　　５ 第５図に示す実施例４は、第２のアンテナを幅広に形成
して、さらに補助アンテナ１１を付加したもの、第６図
に示す実施例５は、スリットの数を３本にして（Ｍ＝１
４ｍ）、さらに第２のアンテナに補助アンテナ１２を付
加したものであり、これらもそれぞれ、実施例１とほぼ
同等の結果を示すことを確認した。

以上、好適な実施例により説明したが、本発明はこれら
に限定されるものではなく、種々の応用が可能である。

第１のアンテナについては、外形の垂直長さＬが３０〜
１００　ｍ、水平長さＭが５〜３０ｆｉの範囲に、垂直
エレメントを溝底したものであり、実施例１に示すよう
にスリットを設けないもの、あるいはその他の実施例に
示すように、垂直スリットを設けたものである。スリッ
トを設ける場合に本数はスリット幅を２０ｍ以下、スリ
ット長さを０．７■、〜０．９Ｌの範囲で車種に応して
適宜選択すればよい。

また、加熱線条との間隔は１５０以上離した方がよい。

第２のアンテナについては、長さＮは３０〜３００簡、
好ましくは６０〜１５０鵡とすればよく、車体との間隔
は２０−以上離した方がよい、また、第１の給電点との
間隔ａは５〜３０ｆｉ、好ましくは１０〜２５簡の範囲
で適宜選択すればよい。

補助アンテナについては、必ずしも設ける必要はないが
、車種によって送受信利得特性、指向特性が不十分なと
きなどこれらの特性を改善するために、必要に応じて設
ければよい。

また、実施例ではアンテナを加熱線条の下部に設けた例
で説明したが、加熱線条の上部にスペースがあれば、す
なわちＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波などを受信する他
のガラスアンテナが設けられていない場合などにおいて
はこの領域に設けてもよい、この場合には給電の都合上
実施例のアンテナを１８０度回板回転た溝底が好ましい
、さらに後部窓ガラスに限らず、側部窓ガラス、前部窓
ガラスあるいはサンルーフに設けてもよい。

本発明のガラスアンテナは単独でも使用可能であるが、
後部窓ガラスの加熱線条の上部余白部、前部窓ガラス、
側部窓ガラス等に設けた他のガラスアンテナあるいはボ
ールアンテナとダイパーシティ受信をすれば、指向特性
が改善され、送受信利得も向上するので、さらに好まし
い。

［発明の効果］ 本発明のガラスアンテナは、自動車電話、パーソナル無
線の送受信アンテナとして特に好適なもので、実用レベ
ルまで利得を向上させるものである。

さらにＴＶ放送波ＵＨＦ帯も好適に受信することができ
るものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のガラスアンテナを自動車用後部窓ガラ
スに設けた実施例１を示す正面図、第２図〜第６図はそ
れぞれ本発明の実施例１〜実施例５のアンテナ部分のみ
を示す要部詳細図第７図は第１のアンテナの水平長さＭ
と利得の関係を示す特性図である。 １　　　・　・ ３　・・・・・ ４　・・　・・ ７　　・　・ ８　・・・・ ９　・・・・ １１．１２ 板ガラス 第１のアンテナ 第２のアンテナ 同軸ケーブル 内部導線 外部導線 補助アンテナ 第２図 ＩＣ 第３図 第４図 始５図 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用窓ガラスに線条アンテナを設けたガラスアンテナ
   において、線条アンテナとして、外形の垂直長さが３０
   〜１００ｍｍ、水平長さが５〜３０ｍｍの垂直エレメン
   トから構成される第１のアンテナと、該第１のアンテナ
   より窓ガラス外縁側に、長さが３０〜３００ｍｍの水平
   エレメントから構成される第２のアンテナを配設すると
   ともに、第１のアンテナを同軸ケーブルの内部導線に、
   第２のアンテナを外部導線に、それぞれ接続するように
   したことを特徴とする車両用のガラスアンテナ。