JP2795591B2 - 車両用のガラスアンテナ - Google Patents
車両用のガラスアンテナInfo
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- JP2795591B2 JP2795591B2 JP1194493A JP1194493A JP2795591B2 JP 2795591 B2 JP2795591 B2 JP 2795591B2 JP 1194493 A JP1194493 A JP 1194493A JP 1194493 A JP1194493 A JP 1194493A JP 2795591 B2 JP2795591 B2 JP 2795591B2
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- Japan
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- parallel
- side edge
- antenna
- auxiliary element
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等車両の側部窓ガ
ラスに設けたガラスアンテナに関し、特にＦＭラジオ放
送波からＴＶ放送波までの広範囲の電波を受信するに好
適なガラスアンテナに関する。
ラスに設けたガラスアンテナに関し、特にＦＭラジオ放
送波からＴＶ放送波までの広範囲の電波を受信するに好
適なガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術とその問題点】従来、車両用のガラスアン
テナとして、後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上方スペ
ースに設けたアンテナ、前部窓ガラスに透明導電膜ある
いは線条アンテナを設けたアンテナなどが知られてお
り、一部実用化されているが、前者にあっては本来スペ
ースが少ない上に、視界を妨げる恐れがあるので、占有
面積が小さくなり、必ずしも充分な受信利得が得られな
かった。
テナとして、後部窓ガラスの防曇用加熱線条の上方スペ
ースに設けたアンテナ、前部窓ガラスに透明導電膜ある
いは線条アンテナを設けたアンテナなどが知られてお
り、一部実用化されているが、前者にあっては本来スペ
ースが少ない上に、視界を妨げる恐れがあるので、占有
面積が小さくなり、必ずしも充分な受信利得が得られな
かった。
【０００３】また、後者の前部窓ガラスに設けたアンテ
ナは比較的受信利得が高いが、運転者の視界を妨げない
ように後部窓ガラス以上に取り付け場所の制約があり、
この場合にも必ずしも充分な受信利得が得られなかっ
た。
ナは比較的受信利得が高いが、運転者の視界を妨げない
ように後部窓ガラス以上に取り付け場所の制約があり、
この場合にも必ずしも充分な受信利得が得られなかっ
た。
【０００４】そこで、このような制約がほとんどない側
部窓ガラスにアンテナを設けるアンテナが特開昭６１−
２７５９０３号などとして提案されている。しかしなが
ら、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯からＵＨＦ帯までの広帯域にわ
たり受診利得の高いアンテナはほとんど実用化されてい
ないのが現状である。
部窓ガラスにアンテナを設けるアンテナが特開昭６１−
２７５９０３号などとして提案されている。しかしなが
ら、ＴＶ放送波ＶＨＦ帯からＵＨＦ帯までの広帯域にわ
たり受診利得の高いアンテナはほとんど実用化されてい
ないのが現状である。
【０００５】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
ので、ＴＶ放送波のＶＨＦ帯からＵＨＦ帯までの電波は
勿論、ＦＭラジオ放送波をも受信可能な側部窓ガラスア
ンテナを提供することを目的とする。
ので、ＴＶ放送波のＶＨＦ帯からＵＨＦ帯までの電波は
勿論、ＦＭラジオ放送波をも受信可能な側部窓ガラスア
ンテナを提供することを目的とする。
【０００６】
【問題点を解決するための手段】本発明は、車両用側部
窓ガラスに設けられるアンテナであって、複数の水平線
条の両端部を垂直線条で接続したループ形状の主エレメ
ントと該主エレメントのいずれかの角から一方の側辺エ
ッジ、上辺エッジに平行に延び、さらに少なくとも他方
の側辺エッジに平行に下方まで延びる補助エレメントを
具備し、該補助エレメントの先端で給電するとともに前
記主エレメントの一側辺と補助エレメントの他方の側辺
エッジに平行に延びる線条を平行に配設し、その間隔を
１０mm以下とするか、複数の水平線条の両端部を垂直線
条で接続したループ形状の主エレメントと該主エレメン
トのいずれかの角から一方の側辺エッジ、下辺エッジに
平行に延び、さらに少なくとも他方の側辺エッジに平行
に上方まで延びる補助エレメントを具備し、該補助エレ
メントの先端で給電するとともに前記主エレメントの一
側辺と補助エレメントの他方の側辺エッジに平行に延び
る線条を平行に配設し、その間隔を１０mm以下とするこ
とを特徴とする。
窓ガラスに設けられるアンテナであって、複数の水平線
条の両端部を垂直線条で接続したループ形状の主エレメ
ントと該主エレメントのいずれかの角から一方の側辺エ
ッジ、上辺エッジに平行に延び、さらに少なくとも他方
の側辺エッジに平行に下方まで延びる補助エレメントを
具備し、該補助エレメントの先端で給電するとともに前
記主エレメントの一側辺と補助エレメントの他方の側辺
エッジに平行に延びる線条を平行に配設し、その間隔を
１０mm以下とするか、複数の水平線条の両端部を垂直線
条で接続したループ形状の主エレメントと該主エレメン
トのいずれかの角から一方の側辺エッジ、下辺エッジに
平行に延び、さらに少なくとも他方の側辺エッジに平行
に上方まで延びる補助エレメントを具備し、該補助エレ
メントの先端で給電するとともに前記主エレメントの一
側辺と補助エレメントの他方の側辺エッジに平行に延び
る線条を平行に配設し、その間隔を１０mm以下とするこ
とを特徴とする。
【０００７】
【作用】ＴＶ放送波ＶＨＦ帯、ＵＨＦ帯あるいはＦＭラ
ジオ放送波を受信する際に、２本の水平線条の端部を垂
直線条で接続したループ形状エレメントが主エレメント
として作用し、ループ形状エレメントのいずれかの角か
ら窓ガラスの３辺あるいは４辺のエッジに平行に延びる
線条、特に上辺あるいは下辺エッジに平行に延びる水平
線条ががさらに受信利得を高める補助エレメントとして
作用をしており、さらに補助エレメントの一部と、この
線条の一部とループ形状エレメントの一側辺を平行に配
設し、その間隔を１０ｍｍ以下に接近させることによ
り、この部分で容量結合させ、狭い面積に設けられ、本
来共振長さに足りないアンテナの実効長を見掛け上長く
して、受信利得を向上させているものであり、特に受信
周波数の低いＴＶ放送波ＶＨＦ帯の１〜３チャンネル、
ＦＭラジオ放送波を受信するときに効果が大きい。
ジオ放送波を受信する際に、２本の水平線条の端部を垂
直線条で接続したループ形状エレメントが主エレメント
として作用し、ループ形状エレメントのいずれかの角か
ら窓ガラスの３辺あるいは４辺のエッジに平行に延びる
線条、特に上辺あるいは下辺エッジに平行に延びる水平
線条ががさらに受信利得を高める補助エレメントとして
作用をしており、さらに補助エレメントの一部と、この
線条の一部とループ形状エレメントの一側辺を平行に配
設し、その間隔を１０ｍｍ以下に接近させることによ
り、この部分で容量結合させ、狭い面積に設けられ、本
来共振長さに足りないアンテナの実効長を見掛け上長く
して、受信利得を向上させているものであり、特に受信
周波数の低いＴＶ放送波ＶＨＦ帯の１〜３チャンネル、
ＦＭラジオ放送波を受信するときに効果が大きい。
【０００８】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１は自動車に本発明のガラスアンテナを装着
した正面図、図２〜図７は本発明のガラスアンテナを示
す要部正面図であり、それぞれ実施例１〜実施例６を示
す。
明する。図１は自動車に本発明のガラスアンテナを装着
した正面図、図２〜図７は本発明のガラスアンテナを示
す要部正面図であり、それぞれ実施例１〜実施例６を示
す。
【０００９】実施例１ 単板ガラスを、レクリェーショナルビークル（ＲＶ車）
タイプの自動車１のリアクォーターと呼ばれる側部窓ガ
ラス２として装着した例であり、図１、図２に示すよう
に、２本の水平線条の端部を垂直線条で接続したループ
形状の主エレメント３と該主エレメントの角（本実施例
では右上の角）から一方の側辺エッジ、上辺エッジに平
行に延び、さらに他方の側辺エッジに平行に下方まで延
びる補助エレメント４から構成されるアンテナ５を給電
点６とともに導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成
して形成する。
タイプの自動車１のリアクォーターと呼ばれる側部窓ガ
ラス２として装着した例であり、図１、図２に示すよう
に、２本の水平線条の端部を垂直線条で接続したループ
形状の主エレメント３と該主エレメントの角（本実施例
では右上の角）から一方の側辺エッジ、上辺エッジに平
行に延び、さらに他方の側辺エッジに平行に下方まで延
びる補助エレメント４から構成されるアンテナ５を給電
点６とともに導電ペーストによりスクリーン印刷、焼成
して形成する。
【００１０】このようにして得られた車両用ガラスアン
テナの各部の寸法をＡ1 ＝４３０ｍｍ、Ａ2 ＝５００ｍ
ｍ、Ｂ＝４７０ｍｍ、Ｃ1 ＝４１５ｍｍ、Ｃ2 ＝４２５
ｍｍ、Ｄ＝８０ｍｍ、Ｅ1 ＝８０ｍｍ、Ｅ2 ＝４０５ｍ
ｍ、Ｅ3 ＝４３０ｍｍ、Ｆ＝５ｍｍ、Ｇ＝３０ｍｍ、Ｈ
＝１５ｍｍとしたものによって７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨ
ｚのＦＭラジオ放送波、１〜３チャンネルにおけるＴＶ
放送波ＶＨＦ帯（ＶＨＦ−Ｌと略称）、４〜１２チャン
ネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯（ＶＨＦ−Ｈと略
称）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ
帯の受信利得を測定して、それぞれの平均値を、標準の
ダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利
得差（以下、ダイポール比と略称する）で示すと、それ
ぞれ−１８．７ｄＢ、−１８．９ｄＢ．−１３．４ｄ
Ｂ、−１７．６ｄＢとなり、従来の実用に供されている
良好な車両用ガラスアンテナの受信利得がＦＭラジオ放
送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＶＨＦ帯−Ｈ帯、ＴＶ
放送波ＵＨＦ帯に対してそれぞれ平均値で約−２０ｄ
Ｂ、約−２０ｄＢ、 約−２０ｄＢ、 約−１８ｄＢで
あるので、全ての帯域で上回っており良好なアンテナで
あることがわかる。
テナの各部の寸法をＡ1 ＝４３０ｍｍ、Ａ2 ＝５００ｍ
ｍ、Ｂ＝４７０ｍｍ、Ｃ1 ＝４１５ｍｍ、Ｃ2 ＝４２５
ｍｍ、Ｄ＝８０ｍｍ、Ｅ1 ＝８０ｍｍ、Ｅ2 ＝４０５ｍ
ｍ、Ｅ3 ＝４３０ｍｍ、Ｆ＝５ｍｍ、Ｇ＝３０ｍｍ、Ｈ
＝１５ｍｍとしたものによって７６ＭＨｚ〜１０８ＭＨ
ｚのＦＭラジオ放送波、１〜３チャンネルにおけるＴＶ
放送波ＶＨＦ帯（ＶＨＦ−Ｌと略称）、４〜１２チャン
ネルにおけるＴＶ放送波ＶＨＦ帯（ＶＨＦ−Ｈと略
称）、４７０ＭＨｚ〜７７０ＭＨｚのＴＶ放送波ＵＨＦ
帯の受信利得を測定して、それぞれの平均値を、標準の
ダイポールアンテナの受信利得を０ｄＢとしたときの利
得差（以下、ダイポール比と略称する）で示すと、それ
ぞれ−１８．７ｄＢ、−１８．９ｄＢ．−１３．４ｄ
Ｂ、−１７．６ｄＢとなり、従来の実用に供されている
良好な車両用ガラスアンテナの受信利得がＦＭラジオ放
送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＶＨＦ帯−Ｈ帯、ＴＶ
放送波ＵＨＦ帯に対してそれぞれ平均値で約−２０ｄ
Ｂ、約−２０ｄＢ、 約−２０ｄＢ、 約−１８ｄＢで
あるので、全ての帯域で上回っており良好なアンテナで
あることがわかる。
【００１１】実施例２ 図３に示す実施例２は主エレメント３を３本の水平線条
の両端を垂直線条で接続して２個のループ形状を形成
し、Ｃ1 ＝４１５ｍｍ、Ｃ2 ＝４２０ｍｍ、Ｃ3＝４３
０ｍｍ、Ｄ1 ＝６５ｍｍ、Ｄ2 ＝６５ｍｍとし、補助エ
レメント４を他方の側辺エッジからさらに下辺エッジに
平行に延ばし、Ｅ1 ＝６５ｍｍ、Ｅ3 ＝４７０ｍｍ、Ｅ
4 ＝４４０ｍｍとするとともに、長さが１４０ｍｍの別
の補助エレメント７を付加した以外は実施例１と同じ構
成、寸法としたものである。
の両端を垂直線条で接続して２個のループ形状を形成
し、Ｃ1 ＝４１５ｍｍ、Ｃ2 ＝４２０ｍｍ、Ｃ3＝４３
０ｍｍ、Ｄ1 ＝６５ｍｍ、Ｄ2 ＝６５ｍｍとし、補助エ
レメント４を他方の側辺エッジからさらに下辺エッジに
平行に延ばし、Ｅ1 ＝６５ｍｍ、Ｅ3 ＝４７０ｍｍ、Ｅ
4 ＝４４０ｍｍとするとともに、長さが１４０ｍｍの別
の補助エレメント７を付加した以外は実施例１と同じ構
成、寸法としたものである。
【００１２】このような車両用ガラスアンテナによって
ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送
波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得（ダイ
ポール比）を測定したところ、それぞれ−１８．１ｄ
Ｂ、−１８．２ｄＢ．−１７．７ｄＢ、−１７．９ｄＢ
となり実施例１と同等の結果が得られた。
ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送
波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得（ダイ
ポール比）を測定したところ、それぞれ−１８．１ｄ
Ｂ、−１８．２ｄＢ．−１７．７ｄＢ、−１７．９ｄＢ
となり実施例１と同等の結果が得られた。
【００１３】実施例３ 図４に示す実施例３は実施例１とは左右逆に配設した例
であり、アンテナ５はループ形状の主エレメント３の角
（本実施例では左上の角）から一方の側辺エッジ、上辺
エッジに平行に延び、さらに他方の側辺エッジに平行に
下方まで延びる補助エレメント４から構成され、長さが
５０ｍｍの別の補助エレメント８と長さが１５０ｍｍの
別の補助エレメント９を付加した以外は実施例１と同じ
構成、寸法としたものである。
であり、アンテナ５はループ形状の主エレメント３の角
（本実施例では左上の角）から一方の側辺エッジ、上辺
エッジに平行に延び、さらに他方の側辺エッジに平行に
下方まで延びる補助エレメント４から構成され、長さが
５０ｍｍの別の補助エレメント８と長さが１５０ｍｍの
別の補助エレメント９を付加した以外は実施例１と同じ
構成、寸法としたものである。
【００１４】このような車両用ガラスアンテナによって
ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送
波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得（ダイ
ポール比）を測定したところ、それぞれ−１８．０ｄ
Ｂ、−１６．５ｄＢ．−１３．２ｄＢ、−１８．０ｄＢ
となり、実施例１と同等の結果が得られた。
ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送
波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得（ダイ
ポール比）を測定したところ、それぞれ−１８．０ｄ
Ｂ、−１６．５ｄＢ．−１３．２ｄＢ、−１８．０ｄＢ
となり、実施例１と同等の結果が得られた。
【００１５】実施例４〜実施例６ 図５に示す実施例４は実施例１とは左右逆に配設した例
であり、アンテナ５はループ形状の主エレメント３の角
（本実施例では左上の角）から一方の側辺エッジ、上辺
エッジ、他方の側辺エッジに平行に延び、さらに下辺エ
ッジに平行に延びる補助エレメント４から構成され、別
の補助エレメント１０を付加した以外は実施例１と同じ
構成、寸法としたもの、図６に示す実施例５は主エレメ
ント３を３本の水平線条の両端部分を垂直線条で接続
し、ループ形状の角（本実施例では左下の角）から一方
の側辺エッジ、下辺エッジに平行に延び、さらに他方の
側辺エッジに平行に上方まで延びる補助エレメント４か
ら構成され、別の補助エレメント１１を付加した以外は
実施例１と同じ構成、寸法としたもの、図７に示す実施
例６は主エレメント３を２本の水平線条と両端を接続す
る垂直線条で形成し、しかも実施例５のアンテナとは左
右逆に配設するとともに、別の補助エレメント１２を付
加し、窓ガラスの上半分に設けたもので、さらに下半分
の空白部に第２のアンテナ１３を設けた以外は実施例１
と同じ構成、寸法としたものであり、この場合にはガラ
スアンテナ５と別のアンテナ１３によりダイバ−シティ
受信することにより単体の場合よりさらに受信利得を向
上させることができる。
であり、アンテナ５はループ形状の主エレメント３の角
（本実施例では左上の角）から一方の側辺エッジ、上辺
エッジ、他方の側辺エッジに平行に延び、さらに下辺エ
ッジに平行に延びる補助エレメント４から構成され、別
の補助エレメント１０を付加した以外は実施例１と同じ
構成、寸法としたもの、図６に示す実施例５は主エレメ
ント３を３本の水平線条の両端部分を垂直線条で接続
し、ループ形状の角（本実施例では左下の角）から一方
の側辺エッジ、下辺エッジに平行に延び、さらに他方の
側辺エッジに平行に上方まで延びる補助エレメント４か
ら構成され、別の補助エレメント１１を付加した以外は
実施例１と同じ構成、寸法としたもの、図７に示す実施
例６は主エレメント３を２本の水平線条と両端を接続す
る垂直線条で形成し、しかも実施例５のアンテナとは左
右逆に配設するとともに、別の補助エレメント１２を付
加し、窓ガラスの上半分に設けたもので、さらに下半分
の空白部に第２のアンテナ１３を設けた以外は実施例１
と同じ構成、寸法としたものであり、この場合にはガラ
スアンテナ５と別のアンテナ１３によりダイバ−シティ
受信することにより単体の場合よりさらに受信利得を向
上させることができる。
【００１６】このような車両用ガラスアンテナによって
ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送
波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得（ダイ
ポール比）を測定したところ、それぞれの実施例のアン
テナとも実施例１とほぼ同等の結果が得られた。
ＦＭラジオ放送波、ＴＶ放送波ＶＨＦ−Ｌ帯、ＴＶ放送
波ＶＨＦ−Ｈ帯、ＴＶ放送波ＵＨＦ帯の受信利得（ダイ
ポール比）を測定したところ、それぞれの実施例のアン
テナとも実施例１とほぼ同等の結果が得られた。
【００１７】以上、好適な実施例により説明したが、本
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。主エレメントについて、ル−プ形状を形成
する水平線条の長さＣは最低３５０ｍｍ以上であってガ
ラスエッジとの間隔を１０ｍｍ程度確保する範囲で長い
方が一般的に好ましい。垂直長さＤは、ル−プが１個の
場合２０ｍｍ〜１５０ｍｍ、実施例２、実施例５に示す
ように２個以上の場合にはト−タル長さ（Ｄ1 ＋Ｄ2＋
・・・）が４０ｍｍ以上３００ｍｍの範囲で適宜選択す
ればよい。
発明はこれらに限定されるものではなく、種々の応用が
可能である。主エレメントについて、ル−プ形状を形成
する水平線条の長さＣは最低３５０ｍｍ以上であってガ
ラスエッジとの間隔を１０ｍｍ程度確保する範囲で長い
方が一般的に好ましい。垂直長さＤは、ル−プが１個の
場合２０ｍｍ〜１５０ｍｍ、実施例２、実施例５に示す
ように２個以上の場合にはト−タル長さ（Ｄ1 ＋Ｄ2＋
・・・）が４０ｍｍ以上３００ｍｍの範囲で適宜選択す
ればよい。
【００１８】補助エレメントについて、ループ形状エレ
メントのいずれかの角から一方の側辺エッジ、上辺エッ
ジあるいは下辺エッジに平行に延び、さらに少なくとも
他方の側辺エッジに平行に下方あるいは上方まで３辺に
わたり延びるもので、さらに先端で給電するとともに前
記他方の側辺エッジに平行に４辺延びてもよく、各辺の
ガラスエッジとの間隔は一般的に１０〜１００ｍｍの範
囲に配設した方が好ましいが、実施例６の場合のように
上半分に設ける場合あるいは下半分に設ける場合には中
央側の水平線条とガラスエッジとの間隔はこの範囲を大
きく越えることになる。
メントのいずれかの角から一方の側辺エッジ、上辺エッ
ジあるいは下辺エッジに平行に延び、さらに少なくとも
他方の側辺エッジに平行に下方あるいは上方まで３辺に
わたり延びるもので、さらに先端で給電するとともに前
記他方の側辺エッジに平行に４辺延びてもよく、各辺の
ガラスエッジとの間隔は一般的に１０〜１００ｍｍの範
囲に配設した方が好ましいが、実施例６の場合のように
上半分に設ける場合あるいは下半分に設ける場合には中
央側の水平線条とガラスエッジとの間隔はこの範囲を大
きく越えることになる。
【００１９】平行に配設される主エレメントの一側辺と
補助エレメントの他方の側辺エッジに沿って延びる線条
との間隔は１０mm以下であって、３ｍｍ程度以上の範囲
で適宜選択すればよく、平行に延びる距離は最低５０ｍ
ｍ以上必要であり、さらに必要ならば実施例２の補助エ
レメント７、実施例３の補助エレメント８、実施例５の
補助エレメント１１に示すように補助エレメントを付加
して長くすればよい。
補助エレメントの他方の側辺エッジに沿って延びる線条
との間隔は１０mm以下であって、３ｍｍ程度以上の範囲
で適宜選択すればよく、平行に延びる距離は最低５０ｍ
ｍ以上必要であり、さらに必要ならば実施例２の補助エ
レメント７、実施例３の補助エレメント８、実施例５の
補助エレメント１１に示すように補助エレメントを付加
して長くすればよい。
【００２０】別の補助エレメントは必ずしもなくてもよ
いが、インピ−ダンス調整用、指向特性改善用、あるい
は容量結合用などの目的で付加することができる。ま
た、本発明のガラスアンテナは単独でも使用可能である
が、反対側の側部窓ガラス、後部窓ガラスあるいは前部
窓ガラスに設けたアンテナ、あるいはポ−ルアンテナな
どと組み合わせてダイバ−シティ受信をするとさらに好
ましい。
いが、インピ−ダンス調整用、指向特性改善用、あるい
は容量結合用などの目的で付加することができる。ま
た、本発明のガラスアンテナは単独でも使用可能である
が、反対側の側部窓ガラス、後部窓ガラスあるいは前部
窓ガラスに設けたアンテナ、あるいはポ−ルアンテナな
どと組み合わせてダイバ−シティ受信をするとさらに好
ましい。
【００２１】また、側部窓ガラスに合わせガラスを使用
する場合には、ガラスアンテナは銅線などの金属細線を
ポリビニールブチラールなどの中間膜に埋め込んで形成
してもよい。
する場合には、ガラスアンテナは銅線などの金属細線を
ポリビニールブチラールなどの中間膜に埋め込んで形成
してもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明のガラスアンテナは、ル−プ形状
の主エレメントと窓ガラスエッジに沿って配設した補助
エレメントから構成し、補助エレメントの一部とループ
形状の主エレメントの一側辺を平行に配設し、その間隔
を１０ｍｍ以下に接近させることによりＴＶ放送波のＶ
ＨＦ帯からＵＨＦ帯までの電波は勿論、ＦＭラジオ放送
波をも受信可能にするものである。
の主エレメントと窓ガラスエッジに沿って配設した補助
エレメントから構成し、補助エレメントの一部とループ
形状の主エレメントの一側辺を平行に配設し、その間隔
を１０ｍｍ以下に接近させることによりＴＶ放送波のＶ
ＨＦ帯からＵＨＦ帯までの電波は勿論、ＦＭラジオ放送
波をも受信可能にするものである。
【図１】自動車に本発明のガラスアンテナを装着した正
面図である。
面図である。
【図２】本発明のガラスアンテナを自動車用側部窓ガラ
スに設けた実施例１を示す要部正面図である。
スに設けた実施例１を示す要部正面図である。
【図３】本発明のガラスアンテナを自動車用側部窓ガラ
スに設けた実施例２を示す要部正面図である。
スに設けた実施例２を示す要部正面図である。
【図４】本発明のガラスアンテナを自動車用側部窓ガラ
スに設けた実施例３を示す要部正面図である。
スに設けた実施例３を示す要部正面図である。
【図５】本発明のガラスアンテナを自動車用側部窓ガラ
スに設けた実施例４を示す要部正面図である。
スに設けた実施例４を示す要部正面図である。
【図６】本発明のガラスアンテナを自動車用側部窓ガラ
スに設けた実施例５を示す正面図である。
スに設けた実施例５を示す正面図である。
【図７】本発明のガラスアンテナを自動車用側部窓ガラ
スに設けた実施例６を示す正面図である。
スに設けた実施例６を示す正面図である。
１ 自動車 ２ 側部窓ガラス ３ 主エレメント ４ 補助エレメント ５ アンテナ ６ 給電点 ７〜１２ 別の補助エレメント １３ 別のアンテナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平４−10801（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−86102（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−308214（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−39702（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−197716（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−55717（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−811（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) H01Q 1/32
Claims (2)
- 【請求項１】車両用側部窓ガラスに設けられるアンテナ
であって、複数の水平線条の両端部を垂直線条で接続し
たループ形状の主エレメントと該主エレメントのいずれ
かの角から一方の側辺エッジ、上辺エッジに平行に延
び、さらに少なくとも他方の側辺エッジに平行に下方ま
で延びる補助エレメントを具備し、該補助エレメントの
先端で給電するとともに前記主エレメントの一側辺と補
助エレメントの他方の側辺エッジに平行に延びる線条を
平行に配設し、その間隔を１０mm以下とすることを特徴
とする車両用のガラスアンテナ。 - 【請求項２】車両用側部窓ガラスに設けられるアンテナ
であって、複数の水平線条の両端部を垂直線条で接続し
たループ形状の主エレメントと該主エレメントのいずれ
かの角から一方の側辺エッジ、下辺エッジに平行に延
び、さらに少なくとも他方の側辺エッジに平行に上方ま
で延びる補助エレメントを具備し、該補助エレメントの
先端で給電するとともに前記主エレメントの一側辺と補
助エレメントの他方の側辺エッジに平行に延びる線条を
平行に配設し、その間隔を１０mm以下とすることを特徴
とする車両用のガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1194493A JP2795591B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 車両用のガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1194493A JP2795591B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 車両用のガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06224612A JPH06224612A (ja) | 1994-08-12 |
| JP2795591B2 true JP2795591B2 (ja) | 1998-09-10 |
Family
ID=11791764
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1194493A Expired - Lifetime JP2795591B2 (ja) | 1993-01-27 | 1993-01-27 | 車両用のガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2795591B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001168623A (ja) * | 1999-12-14 | 2001-06-22 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3562980B2 (ja) * | 1998-03-11 | 2004-09-08 | 日本板硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
| GB2391391A (en) * | 2002-07-24 | 2004-02-04 | Harada Ind | Integrated loop antenna for vehicular applications |
| JP5720308B2 (ja) * | 2010-06-16 | 2015-05-20 | セントラル硝子株式会社 | 車両用ガラスアンテナ |
-
1993
- 1993-01-27 JP JP1194493A patent/JP2795591B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001168623A (ja) * | 1999-12-14 | 2001-06-22 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06224612A (ja) | 1994-08-12 |
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