JP2001168623A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
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- JP2001168623A JP2001168623A JP35450999A JP35450999A JP2001168623A JP 2001168623 A JP2001168623 A JP 2001168623A JP 35450999 A JP35450999 A JP 35450999A JP 35450999 A JP35450999 A JP 35450999A JP 2001168623 A JP2001168623 A JP 2001168623A
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- rear window
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- glass plate
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- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
- Details Of Aerials (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】ＦＭ放送帯の高域から低域まで良好に受信でき
る。 【解決手段】長方形のループエレメント４ａはデフォッ
ガ３の設けられた後部窓ガラス板１の右部から左部まで
伸長され、上側エレメント４ｂはループエレメント４ａ
左上端部から上方に伸長され曲折し右方に伸長され、下
側エレメント４ｃはループエレメント４ａ左下端部から
下方に伸長され曲折し右方に伸長される。
る。 【解決手段】長方形のループエレメント４ａはデフォッ
ガ３の設けられた後部窓ガラス板１の右部から左部まで
伸長され、上側エレメント４ｂはループエレメント４ａ
左上端部から上方に伸長され曲折し右方に伸長され、下
側エレメント４ｃはループエレメント４ａ左下端部から
下方に伸長され曲折し右方に伸長される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、日本のＦＭ放送帯
（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０
８ＭＨｚ）及びＡＭ放送帯（５３０〜１６０５ｋＨｚ）
の受信に適する自動車用ガラスアンテナに関する。
（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０
８ＭＨｚ）及びＡＭ放送帯（５３０〜１６０５ｋＨｚ）
の受信に適する自動車用ガラスアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】ＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯受信用の後部
窓ガラスアンテナとして、従来、図２に示すような、自
動車の後部窓ガラス板１にループ形状のアンテナ導体１
４と給電点１６とが設けられているものを使用してい
た。しかし、この従来例では、米国のＦＭ放送帯の高域
周波数の感度が低下する問題があった。また、米国のＦ
Ｍ放送帯より高い周波数の放送帯を受信する場合にも同
様の問題があった。
窓ガラスアンテナとして、従来、図２に示すような、自
動車の後部窓ガラス板１にループ形状のアンテナ導体１
４と給電点１６とが設けられているものを使用してい
た。しかし、この従来例では、米国のＦＭ放送帯の高域
周波数の感度が低下する問題があった。また、米国のＦ
Ｍ放送帯より高い周波数の放送帯を受信する場合にも同
様の問題があった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消し、米国のＦＭ放送帯の高域周
波数の感度が低下しにくく、日本及び米国両方のＦＭ放
送帯の受信に使用できる自動車用ガラスアンテナの提供
を目的とする。
有する前述の欠点を解消し、米国のＦＭ放送帯の高域周
波数の感度が低下しにくく、日本及び米国両方のＦＭ放
送帯の受信に使用できる自動車用ガラスアンテナの提供
を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、ヒータ線とバ
スバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導
体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられている自動車
用ガラスアンテナにおいて、アンテナ導体は後部窓ガラ
ス板のデフォッガの上方余白部にデフォッガと所定間隔
を隔てて設けられており、車内側又は車外側から見て、
給電点は後部窓ガラス板の右上側部近傍に設けられてお
り、アンテナ導体は、ループエレメントと、上側エレメ
ントと、下側エレメントとを備え、ループエレメントは
略長方形であって、後部窓ガラス板の右側部近傍から左
側部近傍まで略横方向に伸長され、ループエレメントの
右端部は給電点に接続されており、上側エレメントは、
ループエレメントの左上端部近傍を起点として一旦上方
に伸長された後、曲折して右方に伸長されており、下側
エレメントは、ループエレメントの左下端部近傍を起点
として一旦下方に伸長された後、曲折して右方に伸長さ
れていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを提
供する。
スバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導
体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられている自動車
用ガラスアンテナにおいて、アンテナ導体は後部窓ガラ
ス板のデフォッガの上方余白部にデフォッガと所定間隔
を隔てて設けられており、車内側又は車外側から見て、
給電点は後部窓ガラス板の右上側部近傍に設けられてお
り、アンテナ導体は、ループエレメントと、上側エレメ
ントと、下側エレメントとを備え、ループエレメントは
略長方形であって、後部窓ガラス板の右側部近傍から左
側部近傍まで略横方向に伸長され、ループエレメントの
右端部は給電点に接続されており、上側エレメントは、
ループエレメントの左上端部近傍を起点として一旦上方
に伸長された後、曲折して右方に伸長されており、下側
エレメントは、ループエレメントの左下端部近傍を起点
として一旦下方に伸長された後、曲折して右方に伸長さ
れていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナを提
供する。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナの
一実施例の構成図であり、以下の説明において、方向は
図面上での方向（Ａ４を縦方向で見る場合、左側を上方
とする）をいう。また、図１に示す自動車用ガラスアン
テナでは、日本又は米国のＦＭ放送帯及びＡＭ放送帯を
受信する。
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナの
一実施例の構成図であり、以下の説明において、方向は
図面上での方向（Ａ４を縦方向で見る場合、左側を上方
とする）をいう。また、図１に示す自動車用ガラスアン
テナでは、日本又は米国のＦＭ放送帯及びＡＭ放送帯を
受信する。
【０００６】図１において、１は自動車の後部窓ガラス
板、２はヒータ線、２ａは最高位のヒータ線、３はデフ
ォッガ、４はアンテナ導体、４ａはループエレメント、
４ｂは上側エレメント、４ｃは下側エレメント、５ａ、
５ｂはバスバ、６はアンテナ導体４の給電点、７は前置
増幅器、８は接続エレメント、１０は直流電源、１１は
コンデンサ、１２はデフォッガ短絡線、２０は受信機、
２５は同軸ケーブルである。
板、２はヒータ線、２ａは最高位のヒータ線、３はデフ
ォッガ、４はアンテナ導体、４ａはループエレメント、
４ｂは上側エレメント、４ｃは下側エレメント、５ａ、
５ｂはバスバ、６はアンテナ導体４の給電点、７は前置
増幅器、８は接続エレメント、１０は直流電源、１１は
コンデンサ、１２はデフォッガ短絡線、２０は受信機、
２５は同軸ケーブルである。
【０００７】図１に示す自動車用ガラスアンテナでは、
ヒータ線２と、ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、５ｂ
とを有する通電加熱式のデフォッガ３と、アンテナ導体
４とが後部窓ガラス板１に設けられている。アンテナ導
体４は後部窓ガラス板１のデフォッガ３の上方余白部に
デフォッガ３と所定間隔を隔てて設けられている。
ヒータ線２と、ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、５ｂ
とを有する通電加熱式のデフォッガ３と、アンテナ導体
４とが後部窓ガラス板１に設けられている。アンテナ導
体４は後部窓ガラス板１のデフォッガ３の上方余白部に
デフォッガ３と所定間隔を隔てて設けられている。
【０００８】給電点６は後部窓ガラス板１の右上側部近
傍に設けられており、アンテナ導体４は、ループエレメ
ント４ａと、上側エレメント４ｂと、下側エレメント４
ｃとを備える。ループエレメント４ａの形状は略長方形
であり、ループエレメント４ａは、後部窓ガラス板１の
右側部近傍から左側部近傍まで略横方向に伸長されてい
る。また、ループエレメント４ａの右端部は給電点６に
接続エレメント８を介して接続されている。しかし、図
１の構成に限定されず、ループエレメント４ａの右端部
が給電点６に直接接続されていてもよい。
傍に設けられており、アンテナ導体４は、ループエレメ
ント４ａと、上側エレメント４ｂと、下側エレメント４
ｃとを備える。ループエレメント４ａの形状は略長方形
であり、ループエレメント４ａは、後部窓ガラス板１の
右側部近傍から左側部近傍まで略横方向に伸長されてい
る。また、ループエレメント４ａの右端部は給電点６に
接続エレメント８を介して接続されている。しかし、図
１の構成に限定されず、ループエレメント４ａの右端部
が給電点６に直接接続されていてもよい。
【０００９】上側エレメント４ｂは、ループエレメント
４ａの左上端部近傍を起点として一旦上方に伸長された
後、曲折して右方に伸長されている。一方、下側エレメ
ント４ｃは、ループエレメント４ａの左下端部近傍を起
点として一旦下方に伸長された後、曲折して右方に伸長
されている。
４ａの左上端部近傍を起点として一旦上方に伸長された
後、曲折して右方に伸長されている。一方、下側エレメ
ント４ｃは、ループエレメント４ａの左下端部近傍を起
点として一旦下方に伸長された後、曲折して右方に伸長
されている。
【００１０】また、パターンとして見る場合には、図１
における自動車用ガラスアンテナは、車内側から見てい
る。しかし、これに限定されず、図１における自動車用
ガラスアンテナのパターンが車外側から見るものであっ
てもよい。
における自動車用ガラスアンテナは、車内側から見てい
る。しかし、これに限定されず、図１における自動車用
ガラスアンテナのパターンが車外側から見るものであっ
てもよい。
【００１１】上側エレメント４ｂの長さ（Ｌ1）と下側
エレメント４ｃ（Ｌ2）の長さについては、 日本及び米
国のＦＭ放送帯の中心周波数（９２ＭＨｚ）の波長をλ
Mとするとき、ともに、（λM／４）×Ｋ〜（λM）×Ｋ
とすることが好ましい。この範囲内である場合にはこの
範囲外である場合と比較して日本及び米国のＦＭ放送帯
の感度が向上する。なお、Ｋはガラス短縮率であり、通
常０．６４である。
エレメント４ｃ（Ｌ2）の長さについては、 日本及び米
国のＦＭ放送帯の中心周波数（９２ＭＨｚ）の波長をλ
Mとするとき、ともに、（λM／４）×Ｋ〜（λM）×Ｋ
とすることが好ましい。この範囲内である場合にはこの
範囲外である場合と比較して日本及び米国のＦＭ放送帯
の感度が向上する。なお、Ｋはガラス短縮率であり、通
常０．６４である。
【００１２】長さＬ1と長さＬ2との関係については、Ｌ
1≧１．２×Ｌ2又は１．２×Ｌ1≦Ｌ2であることが好ま
しい。ＦＭ放送帯の感度の平坦性を向上させるためであ
る。ここで、感度の平坦性を向上させるとは、ＦＭ放送
帯域内で最高感度と最低感度との差を小さくすることを
いう。
1≧１．２×Ｌ2又は１．２×Ｌ1≦Ｌ2であることが好ま
しい。ＦＭ放送帯の感度の平坦性を向上させるためであ
る。ここで、感度の平坦性を向上させるとは、ＦＭ放送
帯域内で最高感度と最低感度との差を小さくすることを
いう。
【００１３】最高位のヒータ線２ａと下側エレメント４
ｃの間隔は、３０〜５０ｍｍが好ましい。この間隔が３
０ｍｍ未満であるとＡＭ放送帯においてノイズが増加し
好ましくない。この間隔が５０ｍｍ超であるとＡＭ放送
帯の感度が低下し好ましくない。
ｃの間隔は、３０〜５０ｍｍが好ましい。この間隔が３
０ｍｍ未満であるとＡＭ放送帯においてノイズが増加し
好ましくない。この間隔が５０ｍｍ超であるとＡＭ放送
帯の感度が低下し好ましくない。
【００１４】また、図１では日本及び米国のＦＭ放送帯
の感度を向上させるため複数本のヒータ線２のバスバ以
外の部分をデフォッガ短絡線１２により短絡している。
なお、デフォッガ短絡線１２は必要に応じて設けられ
る。前置増幅器７は、必要に応じて設けられる。
の感度を向上させるため複数本のヒータ線２のバスバ以
外の部分をデフォッガ短絡線１２により短絡している。
なお、デフォッガ短絡線１２は必要に応じて設けられ
る。前置増幅器７は、必要に応じて設けられる。
【００１５】コンデンサ１１は、直流電源１０の陽極と
車体アースとの間に接続されており、ノイズ軽減用であ
る。給電点６は直流電源１０の陽極側のバスバ５ｂとは
左右反対側の窓ガラス板の側部側近傍に設けられること
が好ましい。ノイズ軽減のためである。ここで、車体ア
ースとは車体の導電部分をいい、通常、金属等の導電性
材料からなる。
車体アースとの間に接続されており、ノイズ軽減用であ
る。給電点６は直流電源１０の陽極側のバスバ５ｂとは
左右反対側の窓ガラス板の側部側近傍に設けられること
が好ましい。ノイズ軽減のためである。ここで、車体ア
ースとは車体の導電部分をいい、通常、金属等の導電性
材料からなる。
【００１６】また、アンテナ導体４、給電点６、ヒータ
線２及びバスバ５ａ、５ｂは、通常、銀ペースト等の、
導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板の車内側表
面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形
成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる線状体
又は箔状体を、窓ガラス板の車内側又は車外側表面に形
成してもよい。また、これらは窓ガラス板の内部に設け
られてもよい。
線２及びバスバ５ａ、５ｂは、通常、銀ペースト等の、
導電性金属を含有するペーストを窓ガラス板の車内側表
面にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形
成方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる線状体
又は箔状体を、窓ガラス板の車内側又は車外側表面に形
成してもよい。また、これらは窓ガラス板の内部に設け
られてもよい。
【００１７】
【実施例】「例１（実施例）」自動車の後部窓ガラス板
を使用し、図１に示すような自動車用ガラスアンテナを
製作した。各部の寸法（単位：ｍｍ）を表１に示す。ま
た、前置増幅器７は４ｄＢの増幅度のものを使用し、コ
ンデンサ１１は０．５μＦのものを使用した。ＦＭ放送
帯の周波数−感度特性を図３に示す。ＡＭ放送も良好に
受信できた。図３からわかるとおり、米国のＦＭ放送帯
の高域周波数の感度は低下しない。
を使用し、図１に示すような自動車用ガラスアンテナを
製作した。各部の寸法（単位：ｍｍ）を表１に示す。ま
た、前置増幅器７は４ｄＢの増幅度のものを使用し、コ
ンデンサ１１は０．５μＦのものを使用した。ＦＭ放送
帯の周波数−感度特性を図３に示す。ＡＭ放送も良好に
受信できた。図３からわかるとおり、米国のＦＭ放送帯
の高域周波数の感度は低下しない。
【００１８】
【表１】
【００１９】「例２（比較例）」自動車の後部窓ガラス
板を使用し、図２に示すような自動車用ガラスアンテナ
を製作した。アンテナ導体１４の寸法（横×縦）は、１
０５０ｍｍ×８０ｍｍ、アンテナ導体１４の最下部と最
高位のヒータ線２ａとの間隔を６０ｍｍとした。前置増
幅器７、コンデンサ１１はともに例１と同様のものを使
用した。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性を図４に示す。
図４からわかるとおり、米国のＦＭ放送帯の高域周波数
の感度が低下する。
板を使用し、図２に示すような自動車用ガラスアンテナ
を製作した。アンテナ導体１４の寸法（横×縦）は、１
０５０ｍｍ×８０ｍｍ、アンテナ導体１４の最下部と最
高位のヒータ線２ａとの間隔を６０ｍｍとした。前置増
幅器７、コンデンサ１１はともに例１と同様のものを使
用した。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性を図４に示す。
図４からわかるとおり、米国のＦＭ放送帯の高域周波数
の感度が低下する。
【００２０】
【発明の効果】本発明の自動車用ガラスアンテナでは、
米国のＦＭ放送帯の高域周波数の感度が低下せず、日本
及び米国のＦＭ放送帯の高域から低域まで良好に受信で
きる。さらには、ＡＭ放送も良好に受信できる。
米国のＦＭ放送帯の高域周波数の感度が低下せず、日本
及び米国のＦＭ放送帯の高域から低域まで良好に受信で
きる。さらには、ＡＭ放送も良好に受信できる。
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施例の
構成図。
構成図。
【図２】従来の自動車用ガラスアンテナの構成図。
【図３】例１のＦＭ放送帯の周波数−感度特性図。
【図４】例２のＦＭ放送帯の周波数−感度特性図。
１：後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ２ａ：最高位のヒータ線 ３：デフォッガ ４：アンテナ導体 ４ａ：ループエレメント ４ｂ：上側エレメント ４ｃ：下側エレメント ５ａ、５ｂ：バスバ ６：給電点 ７：前置増幅器 ８：接続エレメント １０：直流電源 １１：コンデンサ １２：デフォッガ短絡線 ２０：受信機 ２５：同軸ケーブル
Claims (1)
- 【請求項１】ヒータ線とバスバとを有する通電加熱式の
デフォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス
板に設けられている自動車用ガラスアンテナにおいて、 アンテナ導体は後部窓ガラス板のデフォッガの上方余白
部にデフォッガと所定間隔を隔てて設けられており、 車内側又は車外側から見て、 給電点は後部窓ガラス板の右上側部近傍に設けられてお
り、 アンテナ導体は、ループエレメントと、上側エレメント
と、下側エレメントとを備え、 ループエレメントは略長方形であって、後部窓ガラス板
の右側部近傍から左側部近傍まで略横方向に伸長され、
ループエレメントの右端部は給電点に接続されており、 上側エレメントは、ループエレメントの左上端部近傍を
起点として一旦上方に伸長された後、曲折して右方に伸
長されており、 下側エレメントは、ループエレメントの左下端部近傍を
起点として一旦下方に伸長された後、曲折して右方に伸
長されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35450999A JP2001168623A (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35450999A JP2001168623A (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001168623A true JP2001168623A (ja) | 2001-06-22 |
Family
ID=18438046
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35450999A Withdrawn JP2001168623A (ja) | 1999-12-14 | 1999-12-14 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001168623A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US7019700B2 (en) | 2003-10-27 | 2006-03-28 | Central Glass Company, Limited | Glass antenna system for vehicles |
| JP2008022538A (ja) * | 2006-06-12 | 2008-01-31 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| DE102009021868A1 (de) | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Mitsumi Electric Co., Ltd., Tama | AM/FM-Fensterscheibenantennenmusterstruktur mit im Innern angeordneten Speisepunkt |
| CN106654509A (zh) * | 2015-10-30 | 2017-05-10 | 旭硝子株式会社 | 车辆用玻璃天线和具备该车辆用玻璃天线的后部窗玻璃 |
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-
1999
- 1999-12-14 JP JP35450999A patent/JP2001168623A/ja not_active Withdrawn
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| DE102009021868A1 (de) | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Mitsumi Electric Co., Ltd., Tama | AM/FM-Fensterscheibenantennenmusterstruktur mit im Innern angeordneten Speisepunkt |
| US8022883B2 (en) | 2008-12-17 | 2011-09-20 | Mitsumi Electric Co., Ltd. | AM/FM windowpane antenna pattern structure wherein feeding point is disposed thereinside |
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Legal Events
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050107 |
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| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20060726 |