JP2003168908A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ガラスアンテナ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】生産性を向上させる自動車用ガラスアンテナ装
置を提供する。 【解決手段】アンテナ導体４とデフォッガ３とが後部窓
ガラス板１に設けられ、アンテナ導体４の給電点６とリ
ード線６ｐとが接続され、同軸ケーブル９の内側導体９
ａとリード線６ｐとがコネクタ７により接続され、バス
バ５ａと第１のデフォッガ用リード線５ｐ１とが接続さ
れ、接地と第２のデフォッガ用リード線５ｐ２とが接続
され、第１のデフォッガ用リード線５ｐ１と第２のデフ
ォッガ用リード線５ｐ２とがコネクタ７により接続され
る。
置を提供する。 【解決手段】アンテナ導体４とデフォッガ３とが後部窓
ガラス板１に設けられ、アンテナ導体４の給電点６とリ
ード線６ｐとが接続され、同軸ケーブル９の内側導体９
ａとリード線６ｐとがコネクタ７により接続され、バス
バ５ａと第１のデフォッガ用リード線５ｐ１とが接続さ
れ、接地と第２のデフォッガ用リード線５ｐ２とが接続
され、第１のデフォッガ用リード線５ｐ１と第２のデフ
ォッガ用リード線５ｐ２とがコネクタ７により接続され
る。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジオ及びテレビ
放送等の受信に適する自動車用ガラスアンテナ装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動車用ガラスアンテナ装置で
は、複数本のヒータ線と、該ヒータ線に給電する複数の
バスバを有する通電加熱式のデフォッガとが自動車の後
部窓ガラス板に設けられ、後部窓ガラス板のデフォッガ
の領域外にアンテナ導体とアンテナ導体の給電点とが設
けられ、一のバスバと直流電源とがフィルタ回路を介し
て接続され、他のバスバと接地とが接続されていた。 【０００３】この従来例においては、アンテナ導体の給
電点とリード線とが接続され、同軸ケーブルの内側導体
が受信機側に接続され、リード線と同軸ケーブルの内側
導体とがコネクタにより接続されていた。また、他のバ
スバと第１のデフォッガ用リード線とが接続され、接地
と第２のデフォッガ用リード線とが接続され、第１のデ
フォッガ用リード線と第２のデフォッガ用リード線とが
上記コネクタとは別のコネクタにより接続されていた。 【０００４】しかし、この従来例は、コネクタが２つ設
けられているため、コネクタの接続する工程が増え、生
産性が悪く、誤接続の原因にもなる問題があった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナ装
置の提供を目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、複数本のヒー
タ線と、該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する
通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設
けられ、後部窓ガラス板のデフォッガの領域外にアンテ
ナ導体とアンテナ導体の給電点とが設けられ、一のバス
バと直流電源とが直接又はフィルタ回路を介して接続さ
れ、他のバスバと接地とが接続されており、アンテナ導
体に励起する受信信号が同軸ケーブルにより受信機に送
られる自動車用ガラスアンテナ装置において、アンテナ
導体の給電点とリード線とが接続され、同軸ケーブルの
内側導体とリード線とがコネクタにより接続されてお
り、他のバスバと第１のデフォッガ用リード線とが接続
され、接地と第２のデフォッガ用リード線とが接続さ
れ、第１のデフォッガ用リード線と第２のデフォッガ用
リード線とが上記コネクタにより接続されていることを
特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。 【０００７】また、本発明では、複数本のヒータ線と、
該ヒータ線に給電する複数のバスバを有する通電加熱式
のデフォッガとが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、
後部窓ガラス板のデフォッガの領域外に第１のアンテナ
導体と第１のアンテナ導体の給電点とが設けられ、一の
バスバと直流電源とが直接又はフィルタ回路を介して接
続され、他のバスバと接地とが接続されており、第１の
アンテナ導体に励起する受信信号が第１の同軸ケーブル
により受信機に送られる自動車用ガラスアンテナ装置に
おいて、第１のアンテナ導体の給電点と第１のリード線
とが接続され、第１のリード線と第１の同軸ケーブルの
内側導体とがコネクタにより接続されており、第２のア
ンテナ導体と第２のアンテナ導体の給電点とが後部窓ガ
ラス板に設けられ、第２のアンテナ導体に励起する受信
信号が第２の同軸ケーブルにより受信機に送られ、第２
のアンテナ導体の給電点と第２のリード線とが接続さ
れ、第２のリード線と第２の同軸ケーブルの内側導体と
が上記コネクタにより接続されており、他のバスバと第
１のデフォッガ用リード線とが接続され、接地と第２の
デフォッガ用リード線とが接続され、第１のデフォッガ
用リード線と第２のデフォッガ用リード線とが上記コネ
クタにより接続されていることが好ましい。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の一実施例の構成図である。 【０００９】図１において、１は自動車の後部窓ガラス
板、２はヒータ線、３はデフォッガ、４は第１のアンテ
ナ導体、５ａはバスバ（デフォッガの陰極）、５ｂはバ
スバ（デフォッガの陽極）、５ｐ１は第１のデフォッガ
用リード線、５ｐ２は第２のデフォッガ用リード線、６
は第１のアンテナ導体４の給電点、６ｐは第１のリード
線、７はコネクタ、９は第１の同軸ケーブル、９ａは第
１の同軸ケーブル９の内側導体、９ｂは第１の同軸ケー
ブル９の外側導体、１０は直流電源、１１はコンデン
サ、１２はコイル、１４は第２のアンテナ導体、１６は
第２のアンテナ導体１４の給電点、１６ｐは第２のリー
ド線、１９は第２の同軸ケーブル、１９ａは第２の同軸
ケーブル９の内側導体、１９ｂは第２の同軸ケーブル９
の外側導体、１８（破線内）はフィルタ回路である。 【００１０】図１に示すとおり、本発明では、複数本の
ヒータ線２と、ヒータ線２に給電する複数のバスバ５
ａ、５ｂを有する通電加熱式のデフォッガ３とが後部窓
ガラス板１に設けられている。 【００１１】後部窓ガラス板１のデフォッガ３の領域外
に第１のアンテナ導体４と第１のアンテナ導体４の給電
点６とが設けられる。バスバ５ａと直流電源１０とがフ
ィルタ回路１８を介して接続されている。デフォッガ３
には直流電源１０から直流電流が通電される。なお、バ
スバ５ａと直流電源１０とが直接接続されていてもよ
い。また、バスバ５ｂと接地とが接続されている。 【００１２】給電点６と第１のリード線６ｐとが接続さ
れ、第１のリード線６ｐと内側導体９ａとがコネクタ７
により接続されていることにより、第１のアンテナ導体
４に励起する受信信号が第１の同軸ケーブル９により受
信機（不図示）に送られる。 【００１３】第２のアンテナ導体１４と給電点１６とが
後部窓ガラス板１に設けられている。給電点１６と第２
のリード線１６ｐとが接続され、第２のリード線１６ｐ
と内側導体１９ａとがコネクタ７により接続されている
ことにより、第２のアンテナ導体１４に励起する受信信
号が第２の同軸ケーブル１９により受信機に送られる。 【００１４】バスバ５ａと第１のデフォッガ用リード線
５ｐ１とが接続され、接地と第２のデフォッガ用リード
線５ｐ２とが接続され、第１のデフォッガ用リード線５
ｐ１と第２のデフォッガ用リード線５ｐ２とがコネクタ
７により接続されている。 【００１５】第１のアンテナ導体４と第２のアンテナ導
体１４とは、後部窓ガラス板１に両者が設けられていて
もよいし、どちらか一方が設けられていてもよい。ま
た、図１では、第１のアンテナ導体４及び第２のアンテ
ナ導体１４は、後部ガラス板１のデフォッガ３より上方
の余白部に設けられており、第２のアンテナ導体１４は
第１のアンテナ導体４とデフォッガ３との間に設けられ
ているが、これに限定されず、第２のアンテナ導体１４
が後部ガラス板１のデフォッガ３より下方の余白部に設
けられていてもよい。 【００１６】第１のアンテナ導体４又は第２のアンテナ
導体１４とデフォッガ３とは、容量結合していないか、
又は、５０ｐＦ以下で容量結合していることが好まし
い。この容量結合の容量が５０ｐＦを超えると、５０ｐ
Ｆ以下である場合と比較してＳ／Ｎ比が悪くなる。 【００１７】フィルタ回路１８は、図１に示す回路構成
に限定されず、コイル１２の代わりに又はコイル１２と
ともにチョークコイルを備えていてもよい。 【００１８】図２は、コネクタ７が後部窓ガラス板１近
傍の車体（図２ではピラー）に接続されていることを示
す構成図である。図３はコネクタ７付近の構成を示す斜
視図である。図３に示すとおり、コネクタ７は、コネク
タ７ａとコネクタ７ｂとから構成されており、コネクタ
７ａ又はコネクタ７ｂのどちらかが雄型コネクタであ
り、残る一方が雌雄型コネクタである。 【００１９】図２、３に示す態様は金属板８を有してい
る。金属板８には孔８ｂが設けられており、孔８ｂを貫
通するボルト（不図示）により、第１の同軸ケーブル
９、第２の同軸ケーブル１９及び第２のデフォッガ用リ
ード線５ｐ２は車体に取り付けられる。また、外側導体
９ｂ、外側導体１９ｂ及び第２のデフォッガ用リード線
５ｐ２は、金属板８により車体（特に金属部分）に接続
されている。車体にはこのボルトが挿入できる孔（不図
示）が設けられている。なお、外側導体９ｂ、外側導体
１９ｂは金属板８に半田により固着かつ接続されてい
る。 【００２０】図３に示すとおり、金属板８の先端部より
延長された金属片８ａを折り曲げ、金属片８ａと金属板
８との間に第２のデフォッガ用リード線５ｐ２を挟み込
むようにして、第２のデフォッガ用リード線５ｐ２は金
属板８に固着かつ接続されている。しかし、この手段に
限定されず、孔８ｂを貫通する前記ボルトに第２のデフ
ォッガ用リード線５ｐ２を巻きつけ、ボルトを締めるこ
とにより、第２のデフォッガ用リード線５ｐ２を金属板
８に固着かつ接続してもよい。さらに、第２のデフォッ
ガ用リード線５ｐ２を金属板８に溶接、半田、導電性接
着剤等により固着かつ接続してもよい。 【００２１】アンテナ導体４、１４、ヒータ線２及びバ
スバ５ａ、５ｂ等は、通常、銀ペースト等の、導電性金
属を含有するペーストを後部窓ガラス板１の車内側表面
にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成
方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体
又は箔状体を、後部窓ガラス板１の車内側表面又は車外
側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１自身の内部
に設けてもよい。 【００２２】本発明において、アンテナ導体４と受信機
との間に前置増幅器を設けてもよいし、アンテナ導体１
４と受信機との間に前置増幅器を設けてもよい。 【００２３】 【発明の効果】本発明では、コネクタが１つだけ設けら
れているため、コネクタの接続する工程が減り、生産性
が向上し、誤接続にならない。
放送等の受信に適する自動車用ガラスアンテナ装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来の自動車用ガラスアンテナ装置で
は、複数本のヒータ線と、該ヒータ線に給電する複数の
バスバを有する通電加熱式のデフォッガとが自動車の後
部窓ガラス板に設けられ、後部窓ガラス板のデフォッガ
の領域外にアンテナ導体とアンテナ導体の給電点とが設
けられ、一のバスバと直流電源とがフィルタ回路を介し
て接続され、他のバスバと接地とが接続されていた。 【０００３】この従来例においては、アンテナ導体の給
電点とリード線とが接続され、同軸ケーブルの内側導体
が受信機側に接続され、リード線と同軸ケーブルの内側
導体とがコネクタにより接続されていた。また、他のバ
スバと第１のデフォッガ用リード線とが接続され、接地
と第２のデフォッガ用リード線とが接続され、第１のデ
フォッガ用リード線と第２のデフォッガ用リード線とが
上記コネクタとは別のコネクタにより接続されていた。 【０００４】しかし、この従来例は、コネクタが２つ設
けられているため、コネクタの接続する工程が増え、生
産性が悪く、誤接続の原因にもなる問題があった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナ装
置の提供を目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、複数本のヒー
タ線と、該ヒータ線に給電する複数のバスバとを有する
通電加熱式のデフォッガが自動車の後部窓ガラス板に設
けられ、後部窓ガラス板のデフォッガの領域外にアンテ
ナ導体とアンテナ導体の給電点とが設けられ、一のバス
バと直流電源とが直接又はフィルタ回路を介して接続さ
れ、他のバスバと接地とが接続されており、アンテナ導
体に励起する受信信号が同軸ケーブルにより受信機に送
られる自動車用ガラスアンテナ装置において、アンテナ
導体の給電点とリード線とが接続され、同軸ケーブルの
内側導体とリード線とがコネクタにより接続されてお
り、他のバスバと第１のデフォッガ用リード線とが接続
され、接地と第２のデフォッガ用リード線とが接続さ
れ、第１のデフォッガ用リード線と第２のデフォッガ用
リード線とが上記コネクタにより接続されていることを
特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。 【０００７】また、本発明では、複数本のヒータ線と、
該ヒータ線に給電する複数のバスバを有する通電加熱式
のデフォッガとが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、
後部窓ガラス板のデフォッガの領域外に第１のアンテナ
導体と第１のアンテナ導体の給電点とが設けられ、一の
バスバと直流電源とが直接又はフィルタ回路を介して接
続され、他のバスバと接地とが接続されており、第１の
アンテナ導体に励起する受信信号が第１の同軸ケーブル
により受信機に送られる自動車用ガラスアンテナ装置に
おいて、第１のアンテナ導体の給電点と第１のリード線
とが接続され、第１のリード線と第１の同軸ケーブルの
内側導体とがコネクタにより接続されており、第２のア
ンテナ導体と第２のアンテナ導体の給電点とが後部窓ガ
ラス板に設けられ、第２のアンテナ導体に励起する受信
信号が第２の同軸ケーブルにより受信機に送られ、第２
のアンテナ導体の給電点と第２のリード線とが接続さ
れ、第２のリード線と第２の同軸ケーブルの内側導体と
が上記コネクタにより接続されており、他のバスバと第
１のデフォッガ用リード線とが接続され、接地と第２の
デフォッガ用リード線とが接続され、第１のデフォッガ
用リード線と第２のデフォッガ用リード線とが上記コネ
クタにより接続されていることが好ましい。 【０００８】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の一実施例の構成図である。 【０００９】図１において、１は自動車の後部窓ガラス
板、２はヒータ線、３はデフォッガ、４は第１のアンテ
ナ導体、５ａはバスバ（デフォッガの陰極）、５ｂはバ
スバ（デフォッガの陽極）、５ｐ１は第１のデフォッガ
用リード線、５ｐ２は第２のデフォッガ用リード線、６
は第１のアンテナ導体４の給電点、６ｐは第１のリード
線、７はコネクタ、９は第１の同軸ケーブル、９ａは第
１の同軸ケーブル９の内側導体、９ｂは第１の同軸ケー
ブル９の外側導体、１０は直流電源、１１はコンデン
サ、１２はコイル、１４は第２のアンテナ導体、１６は
第２のアンテナ導体１４の給電点、１６ｐは第２のリー
ド線、１９は第２の同軸ケーブル、１９ａは第２の同軸
ケーブル９の内側導体、１９ｂは第２の同軸ケーブル９
の外側導体、１８（破線内）はフィルタ回路である。 【００１０】図１に示すとおり、本発明では、複数本の
ヒータ線２と、ヒータ線２に給電する複数のバスバ５
ａ、５ｂを有する通電加熱式のデフォッガ３とが後部窓
ガラス板１に設けられている。 【００１１】後部窓ガラス板１のデフォッガ３の領域外
に第１のアンテナ導体４と第１のアンテナ導体４の給電
点６とが設けられる。バスバ５ａと直流電源１０とがフ
ィルタ回路１８を介して接続されている。デフォッガ３
には直流電源１０から直流電流が通電される。なお、バ
スバ５ａと直流電源１０とが直接接続されていてもよ
い。また、バスバ５ｂと接地とが接続されている。 【００１２】給電点６と第１のリード線６ｐとが接続さ
れ、第１のリード線６ｐと内側導体９ａとがコネクタ７
により接続されていることにより、第１のアンテナ導体
４に励起する受信信号が第１の同軸ケーブル９により受
信機（不図示）に送られる。 【００１３】第２のアンテナ導体１４と給電点１６とが
後部窓ガラス板１に設けられている。給電点１６と第２
のリード線１６ｐとが接続され、第２のリード線１６ｐ
と内側導体１９ａとがコネクタ７により接続されている
ことにより、第２のアンテナ導体１４に励起する受信信
号が第２の同軸ケーブル１９により受信機に送られる。 【００１４】バスバ５ａと第１のデフォッガ用リード線
５ｐ１とが接続され、接地と第２のデフォッガ用リード
線５ｐ２とが接続され、第１のデフォッガ用リード線５
ｐ１と第２のデフォッガ用リード線５ｐ２とがコネクタ
７により接続されている。 【００１５】第１のアンテナ導体４と第２のアンテナ導
体１４とは、後部窓ガラス板１に両者が設けられていて
もよいし、どちらか一方が設けられていてもよい。ま
た、図１では、第１のアンテナ導体４及び第２のアンテ
ナ導体１４は、後部ガラス板１のデフォッガ３より上方
の余白部に設けられており、第２のアンテナ導体１４は
第１のアンテナ導体４とデフォッガ３との間に設けられ
ているが、これに限定されず、第２のアンテナ導体１４
が後部ガラス板１のデフォッガ３より下方の余白部に設
けられていてもよい。 【００１６】第１のアンテナ導体４又は第２のアンテナ
導体１４とデフォッガ３とは、容量結合していないか、
又は、５０ｐＦ以下で容量結合していることが好まし
い。この容量結合の容量が５０ｐＦを超えると、５０ｐ
Ｆ以下である場合と比較してＳ／Ｎ比が悪くなる。 【００１７】フィルタ回路１８は、図１に示す回路構成
に限定されず、コイル１２の代わりに又はコイル１２と
ともにチョークコイルを備えていてもよい。 【００１８】図２は、コネクタ７が後部窓ガラス板１近
傍の車体（図２ではピラー）に接続されていることを示
す構成図である。図３はコネクタ７付近の構成を示す斜
視図である。図３に示すとおり、コネクタ７は、コネク
タ７ａとコネクタ７ｂとから構成されており、コネクタ
７ａ又はコネクタ７ｂのどちらかが雄型コネクタであ
り、残る一方が雌雄型コネクタである。 【００１９】図２、３に示す態様は金属板８を有してい
る。金属板８には孔８ｂが設けられており、孔８ｂを貫
通するボルト（不図示）により、第１の同軸ケーブル
９、第２の同軸ケーブル１９及び第２のデフォッガ用リ
ード線５ｐ２は車体に取り付けられる。また、外側導体
９ｂ、外側導体１９ｂ及び第２のデフォッガ用リード線
５ｐ２は、金属板８により車体（特に金属部分）に接続
されている。車体にはこのボルトが挿入できる孔（不図
示）が設けられている。なお、外側導体９ｂ、外側導体
１９ｂは金属板８に半田により固着かつ接続されてい
る。 【００２０】図３に示すとおり、金属板８の先端部より
延長された金属片８ａを折り曲げ、金属片８ａと金属板
８との間に第２のデフォッガ用リード線５ｐ２を挟み込
むようにして、第２のデフォッガ用リード線５ｐ２は金
属板８に固着かつ接続されている。しかし、この手段に
限定されず、孔８ｂを貫通する前記ボルトに第２のデフ
ォッガ用リード線５ｐ２を巻きつけ、ボルトを締めるこ
とにより、第２のデフォッガ用リード線５ｐ２を金属板
８に固着かつ接続してもよい。さらに、第２のデフォッ
ガ用リード線５ｐ２を金属板８に溶接、半田、導電性接
着剤等により固着かつ接続してもよい。 【００２１】アンテナ導体４、１４、ヒータ線２及びバ
スバ５ａ、５ｂ等は、通常、銀ペースト等の、導電性金
属を含有するペーストを後部窓ガラス板１の車内側表面
にプリントし、焼付けて形成される。しかし、この形成
方法に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体
又は箔状体を、後部窓ガラス板１の車内側表面又は車外
側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１自身の内部
に設けてもよい。 【００２２】本発明において、アンテナ導体４と受信機
との間に前置増幅器を設けてもよいし、アンテナ導体１
４と受信機との間に前置増幅器を設けてもよい。 【００２３】 【発明の効果】本発明では、コネクタが１つだけ設けら
れているため、コネクタの接続する工程が減り、生産性
が向上し、誤接続にならない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施
例の構成図。 【図２】コネクタ７が後部窓ガラス板１近傍の車体に接
続されていることを示す構成図。 【図３】コネクタ７付近の構成を示す斜視図。 【符号の説明】 １：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガ ４：第１のアンテナ導体 ５ａ、５ｂ：バスバ ５ｐ１：第１のデフォッガ用リード線 ５ｐ２：第２のデフォッガ用リード線 ６：第１のアンテナ導体４の給電点 ６ｐ：第１のリード線 ７：コネクタ ９：第１の同軸ケーブル ９ａ：第１の同軸ケーブル９の内側導体 ９ｂ：第１の同軸ケーブル９の外側導体 １０：直流電源 １１：コンデンサ １２：コイル １４：第２のアンテナ導体 １６：第２のアンテナ導体１４の給電点 １６ｐ：第２のリード線 １９：第２の同軸ケーブル １９ａ：第２の同軸ケーブル１９の内側導体 １９ｂ：第２の同軸ケーブル１９の外側導体 １８：フィルタ回路
例の構成図。 【図２】コネクタ７が後部窓ガラス板１近傍の車体に接
続されていることを示す構成図。 【図３】コネクタ７付近の構成を示す斜視図。 【符号の説明】 １：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガ ４：第１のアンテナ導体 ５ａ、５ｂ：バスバ ５ｐ１：第１のデフォッガ用リード線 ５ｐ２：第２のデフォッガ用リード線 ６：第１のアンテナ導体４の給電点 ６ｐ：第１のリード線 ７：コネクタ ９：第１の同軸ケーブル ９ａ：第１の同軸ケーブル９の内側導体 ９ｂ：第１の同軸ケーブル９の外側導体 １０：直流電源 １１：コンデンサ １２：コイル １４：第２のアンテナ導体 １６：第２のアンテナ導体１４の給電点 １６ｐ：第２のリード線 １９：第２の同軸ケーブル １９ａ：第２の同軸ケーブル１９の内側導体 １９ｂ：第２の同軸ケーブル１９の外側導体 １８：フィルタ回路
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】複数本のヒータ線と、該ヒータ線に給電す
る複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが自
動車の後部窓ガラス板に設けられ、後部窓ガラス板のデ
フォッガの領域外にアンテナ導体とアンテナ導体の給電
点とが設けられ、一のバスバと直流電源とが直接又はフ
ィルタ回路を介して接続され、他のバスバと接地とが接
続されており、アンテナ導体に励起する受信信号が同軸
ケーブルにより受信機に送られる自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、 アンテナ導体の給電点とリード線とが接続され、同軸ケ
ーブルの内側導体とリード線とがコネクタにより接続さ
れており、 他のバスバと第１のデフォッガ用リード線とが接続さ
れ、接地と第２のデフォッガ用リード線とが接続され、
第１のデフォッガ用リード線と第２のデフォッガ用リー
ド線とが上記コネクタにより接続されていることを特徴
とする自動車用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001364195A JP2003168908A (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001364195A JP2003168908A (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003168908A true JP2003168908A (ja) | 2003-06-13 |
Family
ID=19174423
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001364195A Pending JP2003168908A (ja) | 2001-11-29 | 2001-11-29 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003168908A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009033735A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-02-12 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用高周波ガラスアンテナ及び後部窓ガラス板 |
| DE102009021868A1 (de) | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Mitsumi Electric Co., Ltd., Tama | AM/FM-Fensterscheibenantennenmusterstruktur mit im Innern angeordneten Speisepunkt |
| JP2010186566A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Fujifilm Corp | アンテナ一体型発熱フィルム |
-
2001
- 2001-11-29 JP JP2001364195A patent/JP2003168908A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009033735A (ja) * | 2007-06-22 | 2009-02-12 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用高周波ガラスアンテナ及び後部窓ガラス板 |
| DE102009021868A1 (de) | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Mitsumi Electric Co., Ltd., Tama | AM/FM-Fensterscheibenantennenmusterstruktur mit im Innern angeordneten Speisepunkt |
| US8022883B2 (en) | 2008-12-17 | 2011-09-20 | Mitsumi Electric Co., Ltd. | AM/FM windowpane antenna pattern structure wherein feeding point is disposed thereinside |
| JP2010186566A (ja) * | 2009-02-10 | 2010-08-26 | Fujifilm Corp | アンテナ一体型発熱フィルム |
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