JP2003152415A - 車両用のガラスアンテナシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】自動車等車両用の側部窓ガラスに設けるＡＭ／
ＦＭダイバー受信システムにおいて、アンプや、マッチ
ングユニットを用いなくても高感度な受信性能が得られ
る。 【解決手段】複数の加熱用導電線条と該加熱用導電線条
の両端にバスバーを接続した防曇用加熱線条を車両の後
部窓ガラスに設けた車両用ガラスアンテナにおいて、該
防曇用加熱線条の上部または下部余白部に設けたＡＭ／
ＦＭ放送波受信用のアンテナを第１のアンテナとし、前
記加熱用導電線条を第２のアンテナとし、２つのアンテ
ナをＦＭ放送波の波長の１／４の電気長に波長短縮率を
乗じた長さの接続エレメントで接続し、ＦＭ放送波の受
信帯域に於いて、この接続エレメントをオープンスタブ
として作用させ、両アンテナを別々のアンテナとしてダ
イバーシティ受信するようにし、ＡＭ放送波の受信時に
はこの接続エレメントによって２つのアンテナの受信電
力を合成し感度を向上させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用後部窓ガラ
スに設けるＡＭ／ＦＭラジオ放送受信用の高利得で広帯
域なアンプレスのガラスアンテナシステムを提供するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用のガラスアンテナとして
は、車両の後部窓ガラスの加熱用導電線条の上部余白部
あるいは下部余白部に設けたアンテナ、前部窓ガラスに
線条アンテナを設けたアンテナ、さらには側部窓ガラス
に設けたアンテナ等が知られており、それぞれ実用化も
されている。

【０００３】特に後部窓ガラスにアンテナを設ける場合
には、運転者にとって後方の視界確保のために防曇用加
熱線条を設けることが多く、アンテナを配設するエリア
に制約を受け、十分なエリアを確保できない。さらに、
後部窓ガラスは前記防曇用加熱線条によって、アンテナ
を配設できる面積が小さい上に、取り付け角度も起立状
態にあるので、十分な受信利得が得られず、受信周波数
の低いＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波を受信する
アンテナ線条の場合には顕著に影響が顕れていた。

【０００４】このため、ＡＭラジオ放送波の受信におい
ては、受信特性を向上させるために、さまざまな工夫が
なされ、その一例として、防曇用加熱線条をアンテナと
して利用し、防曇用加熱線条に誘起した電波を直接取り
出したり、上部または下部余白部に設けたメインとなる
アンテナを介して受信性能を向上させるといった工夫が
みられる。

【０００５】特に、ＦＭラジオ放送波の受信において
は、防曇用加熱線条の上部または下部余白部に設けたメ
インアンテナと、別のサブアンテナ、または加熱用導電
線条をサブアンテナとして２つのアンテナの受信電力の
高い方を選択するようにスイッチによって切り換えるよ
うにしたダイバーシティ受信をさせて、周波数特性や指
向特性を向上させるといったことも良く行われている。

【０００６】特に、防曇用加熱線条の上部や下部に設け
たメインアンテナは、車の前後方向に指向特性の感度の
落ち込み部となるディップ部を持ち、加熱用導電線条を
サブアンテナとしたアンテナでは、左右方向にディップ
部を持っている。

【０００７】例えば、特開昭５６−４２４０１号公報に
は、横向平行に複数本の加熱用導電線を張設した板ガラ
スにおいて、前記板ガラスの被加熱区域の上部ガラス表
面区域には、前記導電線の長さ方向中間部を始点として
少なくとも片側に前記導電線に対しほぼ平行に伸び且つ
終端において前記導電線の側に向けコ字状に平行に折り
返された超短波用アンテナと、前記超短波用アンテナの
始点に接続されたスタッブを介して始点と加熱用導電線
を接続するリード線が張設され、前記リード線は加熱用
導電線と二本以上で接続されてなるアンテナ張設の加熱
板ガラスが開示されている。

【０００８】また、特開昭５７−１４８４０５号公報に
は、自動車の窓ガラスの被加熱領域に複数本設けられ加
熱用導電線を兼ねる第１の受信アンテナを構成する第１
の導電線と、該第１の導電線にそれぞれ接続され該第１
の導電線に加熱電流を給電する一対の母線と、上記窓ガ
ラスの被加熱領域外に設けられ上記加熱用導電線を兼ね
る第１の受信アンテナと異なる周波数帯の電波を受信す
る第２の受信アンテナを構成する第２の導電線と、上記
加熱用導電線を兼ねる第１の受信アンテナと上記第２の
受信アンテナとを接続するスタブを構成する第３の導電
線とからなり、かつ上記第３の導電線の一端は上記一対
の母線のうち、アースされた側の母線に接続され、該第
３の導電線の他端は上記第２の導電線に接続されている
ことを特徴とする自動車の窓ガラス加熱用導電線を兼ね
たアンテナが開示されている。

【０００９】さらに、特開平６−２１７１１号公報に
は、ＦＭ放送を受信してＦＭメイン信号を出力するメイ
ンアンテナと、前記ＦＭ放送を受信してＦＭサブ信号を
出力するサブアンテナと、前記ＦＭメイン信号とＦＭサ
ブ信号とに常に所定の位相差を持たせた状態で合成する
可変移送モジュールとを備えたことを特徴とする自動車
用アンテナ装置が開示されている。

【００１０】さらにまた、特開平６−１７７６２６号公
報には、窓ガラスに張設された両端に給電端子を持つ防
曇用のヒータ線もしくは加熱用の導電膜を受信用アンテ
ナの一部として利用する窓ガラスアンテナ装置におい
て、ＡＭ帯及びＦＭ帯用メインアンテナと前記防曇用の
ヒータ線もしくは加熱用の導電膜とをローパスフィルタ
にて連結するよう構成したことを特徴とする窓ガラスア
ンテナ装置が開示されている。

【００１１】さらに、特開平９−３０７３３３号公報や
図５には、防曇用ヒータ導体と、この防曇用ヒータ導体
にチョークコイルを介して電力を供給するバッテリと、
ＦＭ放送受信用のアンテナパターン導体と、を備えた自
動車用の窓ガラスアンテナ装置において、アンテナパタ
ーン導体と、防曇用ヒータ導体の給電端子または防曇用
ヒータ導体の一端に連なる母線に給電線をそれぞれ接続
し、コンデンサとコイルからなるマッチング回路を介し
て受信機に接続した窓ガラスアンテナ装置が開示されて
いる。

【００１２】さらには、図４に示したような、前記加熱
用導電線条の上部または下部余白部に設けたＦＭ用のメ
インアンテナとサブアンテナの各水平線条を加熱用導電
線条に近接させて、それぞれのアンテナをアンプを介し
て受信機に接続し、ダイバーシティ受信することも良く
行われていた。

【００１３】

【発明が解決しようとする課題】前記特開昭５６−４２
４０１号公報に示されるアンテナは、車両用の後部窓ガ
ラスの防曇用加熱線条の上部余白部に設けた超短波用の
アンテナと、該超短波用のアンテナの始点と加熱用導電
線をスタッブを介して接続した無指向性の１つのアンテ
ナとしたもので、直接波と反射波等を同時に受信してし
まういわゆるマルチパスによって歪み現象等の悪影響が
発生し、該影響を軽減させることは困難であるという問
題点があった。

【００１４】また、特開昭５７−１４８４０５号公報に
示されるアンテナは、第１のアンテナとして利用する防
曇用加熱線条と、上部余白部に設けた第２のアンテナと
をガラス面上でスタブを介して接続し、主に雑音の低減
を図ったものであり、ダイバーシティ受信させるシステ
ムではなく、単一の受信経路で受信機に接続するため、
ＡＭラジオ放送波の受信については良いが、ＦＭラジオ
放送波の受信時の指向特性にやや不安があるといった問
題点がある。

【００１５】さらに、特開平６−２１７１１号公報に示
されるアンテナは、防曇用加熱線条の上部余白部に設け
たアンテナをメインアンテナ、防曇用加熱線条をサブア
ンテナとして、両アンテナをダイバーシティ受信させる
ようにしたものであるため、ＦＭ放送波の受信について
は、指向特性を補完し合うことによって満足した受信性
能が得られるが、ＡＭ放送波については、充分満足した
受信性能が得られないという問題点がある。

【００１６】さらに、特開平６−１７７６２６号公報に
示されるアンテナは、ＦＭサブアンテナとして利用する
防曇用加熱線条と、その上部余白部に設けたＡＭ／ＦＭ
メインアンテナとをコイル等からなるローパスフィルタ
によって接続し、両アンテナをダイバーシティ受信した
ものであり、ＡＭ／ＦＭ放送波の受信時にアンプを用い
ずに所望の受信性能が得られる。しかしながら、ローパ
スフィルターはインダクタンスであり、ガラス面上に配
設する場合に、アンテナ線条の配設と同様な導電線条の
印刷焼き付けによって配設できるものではないので、ガ
ラス板に後付の別部品をハンダ等によって取り付け、ま
たは配線しなければならず、部品が必要となるだけでな
く、配線作業も必要となるという問題点があった。

【００１７】さらに、特開平９−３０７３３３号公報
や、図５に示されるアンテナは、２つのアンテナによっ
てダイバーシティ受信するにあたり、受信特性向上のた
めにマッチング回路を介して受信機に接続したガラスア
ンテナシステムであるが、マッチング回路を同軸ケーブ
ルの途中に設けなければならず、その分コスト高とな
り、配線作業性も必要となるといった問題点がある。

【００１８】さらにまた、図４に示すようなアンテナシ
ステムにおいては、２つのアンテナと受信機間にそれぞ
れアンプを介して接続し、ダイバーシティ受信させたも
のであるが、アンプを設けることによって、配線作業や
回路部品が増加し、コスト高となっている。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明はこのような点に
鑑みてなされたものであり、車両用の後部窓ガラスの防
曇用加熱線条の上部または下部余白部に設けたＡＭ／Ｆ
Ｍ用アンテナと、防曇用加熱線条をアンテナとして、こ
の両アンテナをダイバーシティ受信させるにあたり、ア
ンプやマッチングユニットを用いずに、ＦＭラジオ放送
波についてはマルチパスの影響もなく無指向特性が得ら
れ、ＡＭラジオ放送波の受信時も受信感度の向上がで
き、配線作業も簡単で低コスト化を目的とする。

【００２０】すなわち、本発明は、複数の加熱用導電線
条と該加熱用導電線条の両端にバスバーを接続した防曇
用加熱線条を車両の後部窓ガラスに設けた車両用ガラス
アンテナにおいて、該防曇用加熱線条の上部または下部
余白部に設けたＡＭ／ＦＭ放送波受信用のアンテナを第
１のアンテナとし、前記加熱用導電線条を第２のアンテ
ナとし、２つのアンテナをＦＭ放送波の波長の１／４の
電気長に波長短縮率を乗じた長さの接続エレメントで接
続し、ＦＭ放送波の受信帯域に於いて、この接続エレメ
ントをオープンスタブとして作用させ、両アンテナを別
々のアンテナとしてダイバーシティ受信するようにし、
ＡＭ放送波の受信時にはこの接続エレメントによって２
つのアンテナの受信電力を合成し感度を向上させたこと
を特徴とする車両用のガラスアンテナシステムである。

【００２１】あるいは、本発明は、該接続エレメントの
一端を第１のアンテナの給電点に、他端を第２のアンテ
ナのバスバーに接続したことを特徴とする上述のガラス
アンテナシステムである。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明のガラスアンテナは、複数
の加熱用導電線条と該加熱用導電線条の両端にバスバー
を接続した防曇用加熱線条を車両の後部窓ガラスに設け
た車両用ガラスアンテナにおいて、該防曇用加熱線条の
上部または下部余白部に設けたＡＭ／ＦＭ放送波受信用
のアンテナを第１のアンテナとし、前記加熱用導電線条
を第２のアンテナとして、２つのアンテナをＦＭ放送波
帯の略中心波長の１／４の電気長に波長短縮率を乗じた
長さの接続エレメントで接続し、ＦＭ放送波の受信帯域
において、この接続エレメントをオープンスタブとして
作用させて２つのアンテナでダイバーシティ受信させ、
ＡＭ放送波の受信帯域においては、この接続エレメント
によって２つのアンテナの受信電力を合成し感度を向上
し、第１のアンテナより受信機に給電するようにした。

【００２３】第１のアンテナと第２のアンテナを接続す
る接続エレメントの位置は、図１〜図３に示したように
特に限定するものではなく、第１のアンテナ３との接続
については、第１のアンテナ３の所望の位置と接続エレ
メント７とを接続すれば良く、また第２のアンテナであ
る防曇用加熱線条４との接続についてもバスバー５の端
部、または加熱用導電線条６の最上線又は最下線と接続
すればよく、好ましくは、図１に示したように、該接続
エレメント７の一端を第１のアンテナ３の給電点２、他
端を第２のアンテナ４のバスバー５に接続すると良い。

【００２４】前記第１のアンテナ３は、ＡＭラジオ放送
波、ＦＭラジオ放送波の受信用アンテナであれば、特に
形状を限定するものではない。

【００２５】前記第１のアンテナ、および第２のアンテ
ナは、前記第１のアンテナ３の給電点、第２のアンテナ
４のバスバー５よりそれぞれ給電線１４を接続し、さら
に途中にコンデンサ１６を介して同軸ケーブル１５によ
って図示しないダイバーシティの切換ＳＷを有した受信
機１７に接続した。

【００２６】複数本の略平行な加熱用導電線条６からな
る前記防曇用加熱線条４は、第２のアンテナ４として利
用するため、両端のバスバー５、５より高周波コイル１
０を介してチョ−クコイル１２を接続し、直流電源１１
に接続した。

【００２７】これによって、防曇用加熱線条４に通電
し、加熱したときでも、防曇用加熱線条４に誘起した電
力が直流電源１１側に漏れることはない。

【００２８】続いて本発明の作用について説明する。

【００２９】ＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用のアンテナ
として設けた第１のアンテナ３と、第２のアンテナ４と
して利用する防曇用加熱線条をスタブと呼ばれる接続エ
レメント７で接続し、該スタブ７の長さを、ＦＭラジオ
放送波受信帯である７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚの周波数帯
の中心波長の１／４の電気長に波長短縮率を乗じた長さ
とすると、ＦＭラジオ放送波の受信時にはこの接続エレ
メント７がオープンスタブとして作用し、第１のアンテ
ナ３と第２のアンテナ４間に設けた接続エレメント（ス
タブ）７で接続しているにもかかわらず、あたかも切り
離されているように作用し、第１のアンテナ３と第２の
アンテナ４は別々の独立したアンテナとして利用するこ
とができる。

【００３０】この第１のアンテナ３と第２のアンテナ４
を、ＦＭラジオ放送波受信周波数帯の中心波長の１／４
の電気長に波長短縮率を乗じた長さとした接続エレメン
ト７で接続したことによって、オープンスタブとなるの
で、この２つのアンテナをダイバーシティ受信したとき
に、マッチング回路やアンプを用いる必要もなく、ダイ
バーシティ回路によって受信感度の高い方のアンテナに
切り換えて受信機に信号を取り込むので、無指向性の１
つのアンテナで受信する場合に比べて、マルチパスによ
る悪影響もない。

【００３１】また、ダイバーシティ受信しない状態の従
来のアンテナ単体では、防曇用加熱線条４の上部や下部
に設けた第１のアンテナ３は、車の前後方向に指向特性
の感度の落ち込み部となるディップ部を持ち、防曇用加
熱線条４をサブアンテナとしたアンテナでは、左右方向
にディップ部を持っているが、これらのアンテナをダイ
バーシティ受信させることによって、お互いのディップ
部を補うように作用し、受信感度の高い方に切り換えて
受信するので、無指向性で受信感度の良い受信をするこ
とができる。

【００３２】また、前記電気長のスタブを接続した状態
で、５２２ＫＨｚ〜１６２０ＫＨｚである周波数の低い
ＡＭラジオ放送波の受信時には、ＡＭラジオ放送の周波
数帯の電波の波長が、前記の接続エレメント７であるス
タブの長さにくらべて、非常に長くなるために、オープ
ンスタブとして作用せずに、接続状態として作用する。

【００３３】そして、第１のアンテナ３には、第２のア
ンテナ４が受信した電波を取り込み、２つのアンテナの
誘起電力を合成するように作用するので、スタブを接続
しない従来と比較して受信感度を大幅にアップさせるこ
とができる。

【００３４】

【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。

【００３５】車両用の後部窓に装着される窓ガラスの車
内側表面に、本発明の実施例１のアンテナを設け、変形
例である実施例２〜３のガラスアンテナシステムを給電
部とともに設けた例について説明する。

【００３６】実施例１ 図１に示すように、略台形状の車両用後部窓ガラス１の
中央部に複数本の略水平線条６と、該水平線条６の両端
にガラス板の側辺に沿ったバスバー５とからなる防曇用
加熱線条４を設けた。

【００３７】前記防曇用加熱線条４の上部余白部には、
ＡＭ／ＦＭラジオ放送波受信用の第１のアンテナ３を設
け、該第１のアンテナ３の給電点２を右上部コーナー部
近傍に設けた。

【００３８】第１のアンテナ３の給電点２と、第２のア
ンテナ４である防曇用加熱線条４のバスバー５間を接続
する接続エレメント７であるスタブをガラス面上に配設
した。前記スタブ７の長さは、７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚ
のＦＭ放送波帯の中心波長、すなわち中間周波数である
８３ＭＨｚの波長の１／４の電気長にガラスアンテナの
波長短縮率０．７８を乗じたもので、約７００ｍｍとし
た。

【００３９】給電点２、およびバスバー５と受信機１７
間にはそれぞれ直流カットコンデンサ１６を接続した。

【００４０】また、防曇用加熱線条４の各バスバー５、
５より高周波コイル１０、１０を介してチョークコイル
１２、および直流電源１１を接続した。

【００４１】このようにして構成される第１のアンテナ
３、第２のアンテナである防曇用加熱線条４、およびス
タブ７の各線条を線幅０．５〜１ｍｍで銀ペースト等の
導電性材料を用いてスクリーン印刷後、曲げ炉にてガラ
ス板の曲げ加工と同時に焼成して形成し、このようにし
て得られたガラス板１を自動車の後部窓に装着した。

【００４２】ＦＭ放送波の受信帯域において、前記接続
エレメント７によって、第１のアンテナ３と第２のアン
テナ４の２つのアンテナはオープンスタブとして切り離
された別々のアンテナとして作用するので、受信機１７
に内蔵されたダイバーシティの切換ＳＷによりこれらの
２つのアンテナの受信感度の高い方のアンテナに切り換
えて信号を取り込むようにした。

【００４３】尚、周波数が７６ＭＨｚ、８３ＭＨｚ、９
０ＭＨｚの３つの周波数について、第１のアンテナ３の
指向特性図が、図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の実線で示
したような前後方向にディップのある特性となり、加熱
用導電線条からなる第２のアンテナ４の指向特性図が、
図７（ａ）、（ｂ）、（ｃ）の破線で示したような左右
方向にディップのある特性となるので、第１のアンテナ
３と第２のアンテナ４の２つのアンテナをダイバーシテ
ィ受信させた時は、図７の実線と破線の受信感度の高い
方のアンテナに切り換えて信号を取り込むようにし、全
方向にディップのない特性とすることができる。

【００４４】これによって、第１のアンテナ３だけで受
信した図７の実線の場合と比較して、指向特性を大幅に
改善した無指向特性が得られ、マッチング回路やアンプ
を用いる必要もなく、無指向性の１つのアンテナで受信
する場合に比べて、マルチパスによる悪影響もなくなっ
た。

【００４５】また、前記電気長のスタブを接続した状態
で、５２２ＫＨｚ〜１６２０ＫＨｚである周波数の低い
ＡＭラジオ放送波の受信時には、第１のアンテナ３に
は、第２のアンテナ４が受信した電波を取り込み、２つ
のアンテナの誘起電力を合成するように作用して図６の
実線で示すようになり、図６の破線で示すようなスタブ
７を接続しない従来と比較して受信感度を大幅にアップ
させることができる。

【００４６】実施例２ 図２に示す実施例２は、スタブ７の位置が異なっている
点以外は、実施例１と比べてほぼ同じである。つまり、
スタブ７の位置は、第１のアンテナ３の左端部近傍と、
バスバー５の左上端部とを接続するように配設され、ガ
ラス面上に形成したものである。

【００４７】このようにして構成される第１のアンテナ
３、第２のアンテナである防曇用加熱線条４、およびス
タブ７の各線条を線幅０．５〜１ｍｍで銀ペースト等の
導電性材料を用いてスクリーン印刷後、曲げ炉にてガラ
ス板の曲げ加工と同時に焼成して形成し、このようにし
て得られたガラス板１を自動車の後部窓に装着した。

【００４８】ＦＭ放送波の受信帯域において、前記接続
エレメント７をオープンスタブとして作用させて、第１
のアンテナ３と第２のアンテナ４の２つのアンテナでダ
イバーシティ受信させ、受信感度の高い方のアンテナに
切り換えて受信機に信号を取り込むようにしたところ、
実施例１と同様に周波数が７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚにつ
いて前後方向や左右方向に従来のようなディップが発生
することなく、指向特性が大幅に改善され、無指向特性
が得られた。

【００４９】また、マッチング回路やアンプを用いる必
要もなく、無指向性の１つのアンテナで受信する場合に
比べて、マルチパスによる悪影響もなくなった。

【００５０】また、５２２ＫＨｚ〜１６２０ＫＨｚのＡ
Ｍラジオ放送波の受信時には、第１のアンテナ３には、
第２のアンテナ４が受信した電波を取り込み、２つのア
ンテナの誘起電力を合成するように作用して、スタブ７
を接続しない従来と比較して受信感度を大幅にアップさ
せることができる。

【００５１】実施例３ 図３に示す実施例３も、スタブ７の位置が異なっている
点以外は、実施例１と比べてほぼ同じである。つまり、
スタブ７の位置は、第１のアンテナ３の略中央部近傍
と、第２のアンテナ４である防曇用加熱線条の最上線の
水平加熱線条６の略中央部近傍とを接続するように配設
され、ガラス板１の面上に形成したものである。

【００５２】このようにして構成される第１のアンテナ
３、第２のアンテナである防曇用加熱線条４、およびス
タブ７の各線条を線幅０．５〜１ｍｍで銀ペースト等の
導電性材料を用いてスクリーン印刷後、曲げ炉にてガラ
ス板１の曲げ加工と同時に焼成して形成し、このように
して得られたガラス板１を自動車の後部窓に装着した。

【００５３】ＦＭ放送波の受信帯域において、前記接続
エレメントをオープンスタブとして作用させて、第１の
アンテナ３と第２のアンテナの２つのアンテナでダイバ
ーシティ受信させ、受信感度の高い方のアンテナに切り
換えて受信機に信号を取り込むようにしたところ、実施
例１と同様に周波数が７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚについて
前後方向や左右方向に従来のようなディップが発生する
ことなく、指向特性が大幅に改善され、無指向特性が得
られた。

【００５４】また、実施例１と同様に、マッチング回路
やアンプを用いる必要もなく、無指向性の１つのアンテ
ナで受信する場合に比べて、マルチパスによる悪影響も
なくなった。

【００５５】また、５２２ＫＨｚ〜１６２０ＫＨｚのＡ
Ｍラジオ放送波の受信時には、第１のアンテナ３には、
第２のアンテナ４が受信した電波を取り込み、２つのア
ンテナの誘起電力を合成するように作用して、スタブ７
を接続しない従来と比較して受信感度を大幅にアップさ
せることができる。

【００５６】

【発明の効果】本発明のガラスアンテナによれば、ＡＭ
／ＦＭラジオ放送波のダイバー受信システムにおいて、
アンプや、マッチングユニットを用いなくても高感度な
受信性能が得られ、低コスト化が可能となる。

【００５７】また、ＦＭラジオ受信時には、無指向性の
１つのアンテナで受信する場合に比べて、マルチパスに
よる悪影響もなく、無指向特性が得られるようになっ
た。

【００５８】さらに、ＡＭラジオ放送波の受信時には、
第１のアンテナに第２のアンテナで受信した電波を取り
込み、２つのアンテナの誘起電力を合成するように作用
して、スタブを接続しない従来と比較して受信感度を大
幅にアップさせることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１のアンテナシステムを後部窓ガラスに
配設した図。

【図２】実施例２のアンテナシステムを後部窓ガラスに
配設した図。

【図３】実施例３のアンテナシステムを後部窓ガラスに
配設した図。

【図４】従来のアンテナシステムを後部窓ガラスに配設
した図。

【図５】従来のアンテナシステムを後部窓ガラスに配設
した図。

【図６】実施例１と従来のアンテナシステムによりＡＭ
ラジオ放送波を受信したときのアンテナ感度図。

【図７】７６ＭＨｚ、８３ＭＨｚ、９０ＭＨｚにおける
ＦＭラジオ放送波を受信したときの、第１のアンテナ
（実線）と第２のアンテナ（破線）の指向特性図。

【符号の説明】

１ 板ガラス ２ 給電点 ３ 第１のアンテナ ４ 防曇用加熱線条（第２のアンテナ） ５ バスバー ６ 水平加熱線条 ７ スタブ（接続エレメント） １０ 高周波コイル １１ 直流電源 １２ チョークコイル １４ 給電線 １５ 同軸ケーブル １６ コンデンサ １７ 受信機 １８ アンプ １９ マッチング回路

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】複数の加熱用導電線条と該加熱用導電線条
   の両端にバスバーを接続した防曇用加熱線条を車両の後
   部窓ガラスに設けた車両用ガラスアンテナにおいて、該
   防曇用加熱線条の上部または下部余白部に設けたＡＭ／
   ＦＭ放送波受信用のアンテナを第１のアンテナとし、前
   記加熱用導電線条を第２のアンテナとし、２つのアンテ
   ナをＦＭ放送波の波長の１／４の電気長に波長短縮率を
   乗じた長さの接続エレメントで接続し、ＦＭ放送波の受
   信帯域に於いて、この接続エレメントをオープンスタブ
   として作用させ、両アンテナを別々のアンテナとしてダ
   イバーシティ受信するようにし、ＡＭ放送波の受信時に
   はこの接続エレメントによって２つのアンテナの受信電
   力を合成し感度を向上させたことを特徴とする車両用の
   ガラスアンテナシステム。
2. 【請求項２】該接続エレメントの一端を第１のアンテナ
   の給電点に、他端を第２のアンテナのバスバーに接続し
   たことを特徴とする請求項１記載のガラスアンテナシス
   テム。