JPH0220004B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

本発明は、改良された自動車のラジオ受信機用
アンテナに関するものである。 自動車の車載用ラジオ受信機用のアンテナとし
ては、自動車の窓ガラスの表面あるいは内部にア
ンテナ線を設けたガラスアンテナが広く用いられ
はじめている。かかるガラスアンテナは、アンテ
ナ線のパターンの改良やアンテナに付設されるア
ンプ、チヨークコイル、コンデンサー等の改良に
より無指向性や受信感度の優れたものが得られて
いる。例えば、第１図の様な左右非対称形のアン
テナパターン１と、横給電点２と、一方を上下２
つに分割したブスバー３，３′を有する曇り除去
用通電ヒーター４とをガラス板５面に設けたガラ
スアンテナ６は、FM放送波帯域の電波の水平偏
波を受信した場合における水平面の指向性が少な
いため、FM放送波に対する受信性能が優れたア
ンテナとして自動車用に使用されている。しかし
ながら、この様なガラスアンテナにおいてもラジ
オ放送局の送信アンテナから発信された電波をあ
る条件下で受信した場合、しばしば鋭い指向性が
現われるという欠点が生じた。例えばビルの谷間
で受信した場合や反射波による影響の大な場所で
受信した場合には、無指向性や感度が低下する。 これは、FM放送の様に超短波となると直線的
な伝搬をする様になるため、高い建物や山などが
ある条件下においては放送局から送信された電波
が直接受信アンテナに入射されるよりも高い建物
や山などの障害物によつて反射されてから受信ア
ンテナに到達する場合が多くなる。この様に、複
雑な経路を伝搬してきた電磁波の偏波面は、たと
え送信された偏波面が水平であつたとしても、ね
じれてくると考えられる。即ちＶ成分（垂直成
分）の方に偏つてくる。 しかしながら、上記ガラスアンテナはFM放送
波に対する無指向性の改善に最も強く影響を及ぼ
す水平偏波を中心として設計されているため、
種々の偏波面成分を含んでいる街中や山合いでの
実際の電波に対しては、例えば水平偏波の成分が
弱く、他の偏波面成分（例えば垂直成分）が高い
場合、即ち偏波面成分比（Ｈ／Ｖ比Ｈ：40dBμ／
ｍ、Ｖ：30dBμ／ｍ）が10dBμ／ｍの場所におい
て指向性が出てしまい、感度が低下すると考えら
れる。又、ラジオ放送波の電界強度は反射波と直
接波の合成波であるため第２図の様にその放送波
の周波数の数分の１程度の間隔Ａをおいて定在波
となつている。それ故、たまたま自動車のアンテ
ナがその定在波の節の部分Ｂに入るとその地点の
電界強度自体が低いため、アンテナの指向性の如
何に係らずアンテナの利得が落ち込むと考えられ
る。 例えば、自動車ＶのガラスアンテナＲがＰ点に
位置している時は、定在波の山の部分Ｃにあるた
め、高いアンテナの利得が得られるが、自動車Ｖ
のガラスアンテナR′がＱ点に位置している時は、
定在波の節の部分Ｂにあるため高いアンテナ利得
が得られない。 かかる偏波面成分が異なる電磁波を受信した時
の受信性能を改善するために様々な偏波面成分を
有する電波を受信した際の指向性を異なる複数本
のアンテナを設け、受信電波の状況に応じて最も
強いアンテナからの信号を択一的に選択して使用
する様にしたダイバーシテイーアンテナシステム
が知られている。 本発明は、かかるダイバーシテイーアンテナシ
ステムを自動車に対し適用する場合に最適な自動
車のラジオ受信用アンテナを提供することを目的
として研究の結果、自動車のフロント窓ガラス板
に設けられたフロントアンテナと、リヤ窓ガラス
板に設けられたリヤアンテナと、前記フロントア
ンテナとリヤアンテナの出力の内の強い方の信号
を選択するスイツチ手段とを有する自動車のラジ
オ受信機用アンテナであつて、上記リヤアンテナ
とフロントアンテナとはそれぞれ指向特性が異な
り、それぞれが互の指向特性の悪い部分を補完す
る様なアンテナパターンとなつており、更に上記
リヤ窓ガラスには、曇り除去用通電加熱ヒーター
が上記リヤアンテナと高周波的に接続されるよう
に、0.1cm〜1.0cmの間隔をおいて設けられている
かあるいはまた曇り除去用通電加熱ヒーターが上
記リヤアンテナと直流的に接続するように設けら
れており、この曇り除去用通電加熱ヒーターがリ
ヤアンテナの一部として利用される様にしたこと
を特徴とする自動車のラジオ受信機用アンテナよ
り最適なダイバーシテイアンテナシステムのアン
テナを提供しうることを見出し、本発明として提
案するに至つたものである。 本発明によれば、無指向性の高いリヤアンテナ
と、これとは指向性の異なるフロントアンテナと
が設けられているので、フロントアンテナとリヤ
アンテナの信号のうち強い信号の方のアンテナを
１つ選択して使用すれば、どの様な偏波成分にお
いても指向性の高いアンテナシステムを提供する
ことができる。 又、ラジオ放送波の電界強度は反射波と直接波
の合成波であるため、その放送波の周波数の数分
の１程度の間隔、例えば40cm〜100cmの間隔をお
いて定在波となつているが、本発明の自動車用ア
ンテナは通常150cm〜230cm離れている自動車のフ
ロント窓とリヤ窓との両方にアンテナが設けられ
ているので、たまたま自動車のフロントアンテナ
又はリヤアンテナのいずれか一方が上記定在波の
谷の部分即ち、電界強度が殆んどゼロに近い地点
（ナルポイント；null point）に入つてアンテナ
利得が落ち込んでも他方が上記定在波の山の部分
あるいはその近傍に入る場合が多くあるため、高
いアンテナ利得が得られるアンテナの方の信号を
利用すれば高い利得のアンテナシステムを提供す
ることができる。 以下、本発明について更に詳細に説明する。 本発明において自動車のリヤ窓ガラス板に設け
られるリヤアンテナのアンテナパターンとして
は、自動車の形状、ガラス板の寸法、形状などに
よりアンテナとして最適な利得、無指向性、特に
FM放送周波数帯の水平の偏波面を有する電波を
受信した場合に無指向性が得られる様なパターン
が選択される。このリヤアンテナとしては特にリ
ヤ窓ガラスの上部、即ちこのガラス板が自動車の
窓に嵌め込まれた状態におけるガラス板の上部
に、線状の導体の組み合わせとして設けるのが好
ましい。このリヤアンテナを構成するアンテナ導
体は、FM及びAM放送波の両方に対して高い利
得を有し、FM及びAM放送波帯の両方に共動す
る様なパターンに設計してもよいし、又アンテナ
導体をAM放送波を主として受信する部分とFM
放送波と主として受信する部分に分けてFM及び
AM放送波の両方を受信する様なパターンに設計
してもよいし、又AM及びFM放送波を受信する
部分とAM放送波を主として受信する部分とに分
けてFM及びAM放送波の両方を受信する様なパ
ターンに設計してもよい。 このリヤアンテナのパターンとしては、第３図
の様に自動車のリヤ窓ガラス板１１の曇り除去用
通電加熱ヒーター１２の上部に左右対称の線状の
アンテナ導体を複数本組み合わされた様なリヤア
ンテナ１３であつてもよいし、あるいは第８図の
様に自動車の縦方向の中心線に関し左右非対称の
線状のアンテナ導体を複数本組み合わした様なパ
ターンのリヤアンテナ１３であつてもよいし、更
に第４図〜第６図の様に自動車の縦方向の中心線
に関し左右非対称の線状のアンテナ導体を複数本
組み合わしたパターンで、アンテナフイーダー線
を接続するリヤアンテナの給電点がリヤ窓ガラス
板の横方向の左右いずれかの側部に位置する様に
したものでもよい。 特に、後者のリヤアンテナのパターンは自動車
の縦方向の中心線に関し左右非対称となつてお
り、又リヤアンテナの給電点はリヤ窓ガラス板の
横方向の側部に位置しているので、リヤアンテナ
のアンテナ作動上の中心線と自動車の縦中心線と
を偏向させることができ、例えば自動車車体に対
するリヤアンテナの作動上の方位を90゜近く回転
させることができ、デイツプ点を持つ８の字指向
特性を有効に改善することができ、特にFM放送
周波数帯の水平の偏波面を有する電磁波を受信し
た時に無指向性を高めることができる。 中でも、リヤアンテナとしては第４，５図の様
にリヤ窓ガラス板１１の側部に給電点を持つ主ア
ンテナ線４１を横方向に設けるとともに、該主ア
ンテナ線４１の上方の窓枠近傍にリヤ窓ガラス板
１１の横方向に伸び、かつ前記主アンテナ線４１
と所定間隔をおいて補助アンテナ線４２を設け、
前記主アンテナ線４１と補助アンテナ線４２とを
接続する位相調整用アンテナ線４３とを設けたパ
ターンのリヤアンテナが優れたものの一つとして
挙げられる。 次にこのリヤアンテナのパターンについて説明
する。 上記リヤアンテナの主アンテナ線４１は、リヤ
窓ガラス板１１が自動車の後部窓に嵌め込まれた
状態におけるリヤ窓ガラス板１１の横方向に該ガ
ラス板１１の側部から中央部に横方向に伸びて設
けられており、一端が給電点への引出し線を介し
て給電点１９に接続され、かつ該給電点１９と反
対側の端部が開放端となつており、その長さは特
にFM放送周波数帯域の所望の中間周波数の波長
λの（λ／４）α±（λ／20）α（α：リヤアンテ
ナの波長短縮率）、例えば40cm〜90cmとなつてお
り、更に主アンテナ線４１の開放端はリヤアンテ
ナのほぼ中間領域に位置する様になつているのが
特に好ましい。なお主アンテナ線４１は、第４，
５図に示したように１本の直線状の線条に限ら
ず、複数本にしてもよいし、又曲線状としてもよ
い。 又、上記補助アンテナ線４２は主アンテナ線４
１の上方の窓枠近傍にリヤ密ガラス板１１の横方
向に伸び、かつ主アンテナ線４１と所定の間隔を
おいて配されているものである。なお、この補助
アンテナ線４２は、主アンテナ線４１の下方に設
けてもよいものである。補助アンテナ線４２と主
アンテナ線４１との間隔は、平行間隔で１〜３cm
程度とするのが受信感度の面で特に好ましい。
又、補助アンテナ線４２を窓枠の近傍に設ける場
合は、窓枠から１〜５cm程度離して設けるのが好
ましい。この補助アンテナ４２は、第４，５図に
示した様にリヤ窓ガラス板１１の中央部の上方に
設け、かつ両端を開放端とした左右対称のパター
ンが最適である。しかし、補助アンテナ線４２は
少くとも１つの端部を有し、かつ少くとも１つが
開放端となつていればよいものであり、必ずしも
両端が開放端となつていなくてもよい。又、リヤ
窓ガラス板の中央部の上方でなく、リヤ窓ガラス
板の側部に設けてもよい。又、この補助アンテナ
線４２のパターンは図示した例に限らないもので
あり、自動車の車体の形状、リヤ窓ガラス板の形
状、サイズ、その他のアンテナ線のパターン、あ
るいはその他種々の要素に応じて適宜、長さ、本
数、パターンなどが選択される。 又、位相調整用補助アンテナ線４３は、指向特
性の異なる主アンテナ線４１と補助アンテナ線４
２との給電点１９におけるFM放送波に対する位
相を調整させ、主アンテナ線４１と補助アンテナ
線４２とが最適に合成される様にするため及び
AM放送波の受信の感度を高めるために補強的に
動作させるためのものであり、受信電波域の位相
を調整される様にその長さが選択される。この位
相調整用アンテナ４３は、主アンテナ線４１の給
電点側と補助アンテナ線４２との間を接続する。
例えば、位相調整用アンテナ線４３の長さは、補
助アンテナを含めた長さがFM放送波周波数帯
（76〜90MHz）に共振する様にすればよく、更に
具体的にはFM放送周波数帯の中心周波数の波長
のλ／４、（3/4）λ、（5/4）λ、…（ｎ／４）λ
（ｎ：奇数）の長さとすればよい。なお、実際に
はλ／４±λ／20、（3/4）λ±λ／20…（ｎ／
４）λ±λ／20の範囲の長さであれば実用上問題
ない。（λ：波長） 上記した位相調整用アンテナ線４３も、ガラス
板の縦方向の中心線に関し、非対称形のパターン
としかつ位相調整用アンテナ線４３の横方向部分
が上記主アンテナ線４１及び補助アンテナ線４２
の線方向部分と所定の間隔をおいて段違いになる
様にし、更にこれら線とほぼ平行になる様にする
のが好ましい。 又、位相調整用アンテナ線４３のパターンは第
４，５図の様にその１部に折り返し部４４を設け
てもよい。位相調整用アンテナ線４３と主アンテ
ナ線４１との接続は主アンテナ線４１の受信感度
及びFM放送波の指向性が損なわれない様にする
のが好ましい。例えば、主アンテナ線４１の主な
作動部分でない部分、即ち主アンテナ線４１の給
電点１９付近において上記位相調整アンテナ線４
３を接続するのが最適である。又、位相調整用ア
ンテナ線４３と補助アンテナ線４２との接続も補
助アンテナ線４２の受信感度及びFM放送波の指
向特性が損なわれない様にするのが好ましい。例
えば、補助アンテナ線４２の中央部分、あるいは
端部部分の付近に上記位相調整用アンテナ線４３
を接続するのが好ましい。 又、給電点１９はガラス板の左右いずれかの側
部領域において、主アンテナ線４１に接続して設
けるのが好ましいが、設計に応じてガラス板の上
辺あるいはその他の箇所に設けることもできる。 又、上記したアンテナ線だけではAMの受信性
能が不充分な場合には、例えば第４，５図に示し
た様にAM補強用アンテナ線４５を設けることも
できる。 更に、第４図の様に曇り除去用通電加熱ヒータ
ーをFM放送波に対する利得及び無指向性を高め
るため及び／又はAM放送波に対する利得を高め
るためのアンテナとしても利用できる様に、曇り
除去用通電加熱ヒーターの最上線のヒーター線と
近接するが直流的には接続しない間隔、例えば１
mm〜10mmの間隔をもつてAM補強用アンテナ線４
５に接続した結合線４６を設けることもできる。 なお、本発明において上部にリヤアンテナが設
けられたリヤ窓ガラス板の該リヤアンテナの下方
には曇り除去用通電加熱ヒーターを設けることが
できる。例えば、この曇り除去用通電加熱ヒータ
ーとしては、第３〜７図に示した様にリヤ窓ガラ
ス板の横方向に２cm〜４cmの間隔をおいてほぼ平
行に形成された線巾0.5mm〜２mm程度の多数本の
ヒーター線１４と、このヒーター線１４の群へ給
電するために該ヒーター線に接続されたブスバー
１５とを有する曇り除去用通電加熱ヒーターが代
表的な例として挙げられるが、勿論これらに限定
されるものではない。 この曇り除去用通電加熱ヒーターをリヤアンテ
ナを近接して配し、該ヒーターによりリヤアンテ
ナの無指向性が向上される様にする場合には、第
４図の如く曇り除去用通電加熱ヒーター１２の給
電回路のパターンをコの字状、即ち対向するブス
バー１５の一方を２分割し、このブスバー１５
ａ，１５ｂのそれぞれにリード線１６，１７を接
続して給電される電流がブスバー１５ａ又は１５
ｂからブスバー１５を通つてブスバー１５ｂ又は
１５ａにコの字状に流れる様にしたものが最適で
あるが、勿論第３，５，６，７図の様にヒーター
線１４の群の両端にブスバー１５を接続したいわ
ゆる八の字状のブスバーを接続したパターンの曇
り除去用通電加熱ヒーターであつてもよいし、あ
るいは又、更にブスバーをいくつかに分割し、ジ
グザグ状に電流が流れる様にした曇り除去用通電
加熱ヒーターであつてもよい。 本発明では曇り除去用通電加熱ヒーターをFM
放送波の無指向性および利得の向上あるいはAM
放送波の利得の向上に積極的に利用するので、リ
ヤ窓ガラス板に設けられる上記曇り除去用通電加
熱ヒーターとリヤアンテナとの位置関係は、リヤ
アンテナと曇り除去用通電加熱ヒーターとを接近
して例えば0.1cm〜1.0cmの感覚をおいて配し、高
周波的に接続する様にしてもよいし、曇り除去用
通電加熱ヒーターをリヤアンテナの一部として利
用できるように、曇り除去用通電加熱ヒーターと
その上部に設けられたアンテナ線を、第７図に示
すように直流的接続してもよい。 又、自動車のフロント窓ガラスに設けられるフ
ロントアンテナのアンテナパターンとしてはFM
周波数帯全域にわたつて利得がよく、又ｆ特性
（周波数による利得のばらつき）が少ない様なパ
ターンが最適である。又、フロントアンテナはリ
ヤアンテナの指向性が低下する部分において高い
利得を示し、リヤアンテナの性能を補完する指向
特性を有するパターン、例えばデイツプ点を示す
方向が異なる様な性能を有するパターンに設計し
てもよい。 例えば、第４図の様に自動車のフロント窓ガラ
ス板２１の中央部に１本の垂直に伸びるアンテナ
線２２を設けたパターンのフロントアンテナ３０
であつてもよいし、又第３図の様にフロント窓ガ
ラス板２１の中央部に１本の垂直に伸びるアンテ
ナ線２２とガラス板２１の中央部の下方から上方
に伸び、ガラス板２１の上辺付近で屈曲してフロ
ント窓ガラス板２１の上辺付近に平行に伸びるＬ
字型のアンテナ線２３とを設けたパターンのフロ
ントアンテナ３０であつてもよいし、又第５図の
様にガラス板２１の中央部に垂直に伸びる２本の
アンテナ線２５，２５′を設けたパターンのアン
テナ３０であつてもよいし、又第６図の様にガラ
ス板２１の中央部にＴ字状のアンテナ線２５を設
けたパターンのアンテナ３０であつてもよいし、
又第７図の様にガラス板２１の中央部に垂直に伸
びる２本のアンテナ線２６，２６′とガラス板の
下辺及び側辺に沿つてＬ字状に伸びる２本のアン
テナ線２７，２７′を設けたアンテナ３０であつ
てもよいし、又第８図の様にガラス板の中央部に
垂直に伸びるアンテナ線２８とガラス板の下辺及
び側辺に沿つて伸びる型のアンテナ線２９を設
けたフロントアンテナ３０であつてもよい。勿
論、これらのアンテナパターンに限らずその他各
種パターンのフロントアンテナを使用することも
できる。 なお、フロントアンテナの場合自動車の運転手
の前方視野の妨げとならない様にフロント窓の開
口部の外周から100mm以内及びフロント窓ガラス
の中心線に対称に巾6.5mmで設けられた帯状部分
の中にフロントアンテナのアンテナ線（線径0.2
ｍ／ｍ以下でアンテナ線の本数は各部２本以内）
を設けるのが好ましい。 このフロントアンテナの指向特性は給電点の位
置、窓の周辺の導体の反射波の影響の相違、アン
テナパターンの相違などから様々な偏波面成分に
対してリヤアンテナの指向性と同一となる確率が
極めて低いため、リヤアンテナと指向性の異なる
フロントアンテナを作成することが容易である。 本発明におけるフロントアンテナ及びリヤアン
テナを構成する導体は、導電性金属粉末（例えば
銀）と低融点ガラスフリツトとビヒクルとその他
所望の成分とを混合して懸濁させた導電ペースト
をガラス面に所定のパターンにプリントし、焼成
し更に必要に応じてメツキ加工して形成したプリ
ント線、あるいは導電性金属細線などが挙げられ
る。この導電性金属細線を用いる場合には、合わ
せ中間膜面に金属細線を配線し、これを２枚のガ
ラス板間に挾み合せ加工して合わせガラスとして
用いられる。特に、フロントアンテナの場合には
前方視野の妨げとならない様に、アンテナ導体と
して0.25mm以下の金属細線を利用しこれを合わせ
中間膜に配線しこれを２枚のガラス板間に挾み合
せ加工して製造した合わせガラスタイプのフロン
トアンテナとするのが好ましい。 本発明のガラスアンテナをダイバーシテイアン
テナシステムに対し利用するに当つては、例えば
リヤアンテナとフロントアンテナの２つのアンテ
ナからのアンテナ出力の内のいずれか一方を選択
するスイツチ手段を付設する。 又、本発明のガラスアンテナを使用するに当つ
ては、AM及びFM放送波のいずれか一方又は両
方の受信感度を高めるために高周波増巾回路を上
記リヤアンテナ及びフロントアンテナのいずれか
一方又は両者に接続するのが好ましく、又曇り除
去用通電加熱ヒーターの電源側には該ヒーターを
高周波的に浮かしてノイズの原因となる直流電流
の流入を防ぎ、アンテナとして好ましく機能する
様に高周波チヨークコイルやコンデンサーを挿入
することもできる。 第９図は本発明のダイバーシテイアンテナシス
テムの概略図であり、図において６０はリヤ窓ガ
ラス板３１に設けられたリヤアンテナ、３２はフ
ロント窓ガラス板３３に設けられたフロントアン
テナ、３４はリヤアンテナの給電点、３５はリヤ
アンテナの給電点、３６はフロントアンテナの給
電点である。リヤガラス３１に設けられる曇り除
去用通電加熱ヒーター３７のブスバーの一方は２
分割されており、そのブスバー３７ａ，３７ｂに
電源用リード線３８ａ，３８ｂが接続され、更に
この電源用リード線３８ａ，３８ｂのブスバーと
アースとの間には高周波チヨークコイル３９を挿
入し、曇り除去用通電加熱ヒーター３７を高周波
的に浮かせ、該ヒーター３７に誘起した電波が漏
れなくラジオ受信機に向つて流れる様になつてい
る。この高周波チヨークコイルとしては、同相巻
チヨークコイルを利用し同コイルの一方の片側巻
線をブスバー３６ａへ、他の片側巻線をブスバー
３６ｂへそれぞれ直列に接線している。 又、リヤアンテナ６０の給電点３４とラジオ受
信機５０の間には及びフロントアンテナ３２の給
電点３５とラジオ受信機５０との間には、高周波
増巾回路５１が挿入され、AM放送波、FM放送
波の受信信号の利得を高める様にされている。 又、リヤアンテナとフロントアンテナの２つあ
るいはそれ以上の信号を入力し、強い方の信号を
随時高速で選択するスイツチング回路５２が、リ
ヤアンテナとフロントアンテナに接続されこのス
イツチング回路５２により選択されたリヤアンテ
ナ又はフロントアンテナの受信信号がラジオ受信
器５０へ入力される様になつている。このスイツ
チング回路５２は第９図の様にリヤアンテナ、フ
ロントアンテナの高周波増巾回路とラジオ受信機
の間に設けてもよいし、又リヤアンテナ、フロン
トアンテナと高周波増巾回路との間に設けてもよ
い。特にスイツチング回路は、ラジオ受信機の入
力の前に設ける必要はなく、ラジオ受信機の高周
波増巾段（RF段）、あるいは低周波増巾段（AF
段）、あるいはその他のラジオ受信機の回路の都
合のよい位置に設けてもよい。 本発明のアンテナシステムは、どの様な偏波面
成分を有する電磁波を受信した場合にもリヤアン
テナとフロントアンテナが互に補完し合うように
なつているので、ほぼ指向性がなくなつており、
極めて良好な受信性能を得ることができる。 本発明においては、自動車のフロント窓ガラス
板とリヤ窓ガラス板のそれぞれに１つのフロント
アンテナとリヤアンテナを設けた例について説明
したが、更に無指向性が改善される様にフロント
窓ガラス板及びリヤ窓ガラスのいずれか一方、又
は両方に更に別の１つ以上のフロントアンテナ、
リヤアンテナを設けることもできる。 次に本発明の実施例について説明する。 実施例 １ 自動車のリヤ窓用のガラス板面に銀ペーストを
第１１図の様なアンテナパターンと曇り除去通電
加熱ヒーターのパターンとなる様にシルクスクリ
ーン印刷法によりプリントし、乾燥、焼付けてリ
ヤアンテナを製造した。このリヤアンテナにおい
てアンテナパターンの各部の寸法は次の通りであ
る。（単位mm） Ａ＝310 Ｂ＝280 Ｃ＝110 Ｄ＝35 Ｅ＝575 Ｆ＝570 Ｇ＝575 Ｈ＝550 Ｉ＝540 Ｊ＝40 Ｋ＝25 Ｌ＝20 Ｍ＝20 Ｎ＝20 Ｏ＝20 Ｐ＝５ Ｑ＝50 又、自動車のフロント窓用の合せガラスを製造
するための合せ中間膜に第１２図の様なパターン
となる様に径20μの金属導線を配線し、この合せ
中間膜を２枚のガラス板間に挾んで合せ加工して
合せガラスタイプのフロントアンテナを製造し
た。このフロントアンテナにおいてＲは580mmで
ある。 このフロントアンテナとリヤアンテナのそれぞ
れについて、76MHzから1MHzおきに90MHzまで
各周波数において水平偏波面を電波に対する平均
利得、各方向における利得の最小値及び指向性
（平均利得値−最小利得値）を測定した結果を第
１表に示す。

【表】

【表】 次いで、水平面を基準としてある角度傾いた
種々の偏波面を有する電波について76MHzから
1MHzおきに90HMzまでの15波に対し上記フロン
トアンテナとリヤアンテナの指向性値（＝平均利
得−最小値）を求め、その各周波数における利得
の高い方の各15波における指向性値の平均した値
及び比較としてリヤアンテナについてのみの15波
における指向性値の平均した値を第２表に示す。

【表】 又、水平面を基準としてある角度傾いた種々の
偏波面を有する電波について、76MHz〜90MHzの
範囲において最も良い指向性値を示す時に周波
数、その時の指向性値及び最小利得値をそれぞれ
第３表に示し、又同じく76MHz〜90MHzの範囲に
おいて最も悪い指向性値を示す時の周波数、その
時の指向性値及び最小利得値をそれぞれ第４表に
示す。

【表】

【表】

【表】 なお、上記各表において指向性値が小さいほ
ど、即ちある周波数における各方向の平均利得値
と各方向のうち最小を示す最小利得値との差が小
さいほど無指向性が優れていることを示す。 又、リヤアンテナについては広帯域でFM放送
波帯（76MHz〜90MHz）でのアンプゲインが約７
〜10dBのアンプを接続して利得を測定した。 又、第１０図の様に水平面Ｔを基準としてα
（ここでαは0゜、10゜、22.5゜、45゜、67.5゜、90゜
）の
角度にガラスアンテナＸを傾けそれぞれの角度に
おけるガラスアンテナの指向特性を測定した結果
を第１３〜１７図に示す。なお、この測定は周波
数80MHzの電波に対し、60dB均一電界で行なつ
た。第１３図はα＝0゜、第１４図はα＝22.5゜、第
１５図はα＝45゜、第１６図はα＝67.5°、第１７
図はα＝90゜の指向特性図であり、図中Ｙはリヤ
アンテナ、Ｚはフロントアンテナの指向特性曲線
を示す。 かかる指向特性図からも判る様にリヤアンテナ
とフロントアンテナの２つの信号のうち強い方の
信号を選択すれば、どの様な偏波画成分を有する
電波を受信した場合にも良好な無指向性が得られ
る。 以上の様に、本発明によればFM帯の水平以外
の偏波面成分を有する電磁波を受信した場合に
も、フロントアンテナ、リヤアンテナの選択を行
なうことによりアンテナ感度を落ち込みを防ぐこ
とができ、無指向性の高いアンテナシステムを得
ることができる。又、本発明のアンテナは２つの
アンテナをある程度の距離をおいて離れたフロン
ト窓ガラス板とリヤ窓ガラス板に設けられている
ので、第２図に示した様な電界の定在波の節、つ
まりnull pointに入る確率が大巾に減少しそのた
め高いアンテナ感度が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、従来の自動車用ガラスアンテナの正
面図、第２図は本発明を説明するための説明図、
第３〜７図は本発明のフロントアンテナ及びリヤ
アンテナを備えた乗用自動車の平面図、第８図
は、フロントアンテナ及びリヤアンテナを備えた
乗用自動車の平面図、第９図は本発明の自動車の
ラジオ受信機用アンテナの１例の概略図、第１０
図は実施例に係る測定方法を示す説明図、第１１
図は実施例に係るリヤアンテナの正面図、第１２
図は実施例に係るフロントアンテナの正面図、第
１３図〜第１７図は実施例のアンテナの指向特性
図である。 １１；リヤ窓ガラス板、１２；曇り除去用通電
加熱ヒーター、１３；リヤアンテナ、１４；ヒー
ター線、１５；ブスバー、１８，１９；給電点、
２１；フロント窓ガラス板、３０；フロントアン
テナ、５０；ラジオ受信機、５１；高周波増巾回
路、５２；スイツチング回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車のフロント窓ガラス板に設けられたフ
   ロントアンテナと、リヤ窓ガラス板に設けられた
   リヤアンテナと、前記フロントアンテナとリヤア
   ンテナの出力の内の強い方の信号を選択するスイ
   ツチ手段とを有する自動車のラジオ受信機用アン
   テナであつて、上記リヤアンテナとフロントアン
   テナとはそれぞれ指向特性が異なり、それぞれが
   互の指向特性の悪い部分を補完する様なアンテナ
   パターンとなつており、更に上記リヤ窓ガラスに
   は、曇り除去用通電加熱ヒーターが上記リヤアン
   テナと高周波的に接続されるように、0.1cm〜1.0
   cmの間隔をおいて設けられているかあるいはまた
   曇り除去用通電加熱ヒーターが上記リヤアンテナ
   と直流的に接続するように設けられており、この
   曇り除去用通電加熱ヒーターがリヤアンテナの一
   部として利用される様にしたことを特徴とする自
   動車のラジオ受信機用アンテナ。