JPS61203702A

JPS61203702A - 自動車用アンテナ装置

Info

Publication number: JPS61203702A
Application number: JP60043625A
Authority: JP
Inventors: Masaichi Tsunoda; 政一角田; Yasushi Kawakami; 康川上; Shinya Shibata; 柴田　伸也; Takayasu Kitasou; 北荘　貴康
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd; Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd; AGC Inc
Priority date: 1985-03-07
Filing date: 1985-03-07
Publication date: 1986-09-09

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、自動車に搭載するテレビ受像機用に最適なア
ンテナ装置に関するものである。

［従来技術の説明］自動車搭載用テレビ受信アンテナ装置には。

送信アンテナからの直接波とビルや山や地面笠による反
射波とがモ渉した、いわゆる定在波によるフェーディン
グの直接受信によって移動中のテレビ画像がバタバタと
乱れる現象、同期がはずれて画像が非常に見ずらいとい
う同期はずれ現象、自動車が静止状態でも定在波の谷の
位置にアンテナが置かれたときは受信不良が起こるとい
う現象、テレビ画面が２重になってみえるゴースト現象
、更にゴーストが時間によって動くいわゆるＴＶフラッ
タ現象などの軽減、及び、小型・軽量で自動車に取付け
やすいことが要求される。

かかる点の改良された自！Ｆ１１」にの搭載用テレビ受
信アンテナ装置として、第９図の様に２つの数本のエレ
メントからなるアンテナ１．２を自動１１（小体３の屋
根４の左右の両側にそれぞれに取付け、かかる２つのア
ンテナ１．２を利用したスペースダイパーシティ−受信
するアンテナ装置が例えば、昭和５７年５月２７日に発
表されたテレビジョン学会技術報告ｒ車佐カラーテレビ
用ダイパーシティ受信システム」によって知られている
。しかしながら、このタイプのものは、数本のエレメン
トからなる２つのアンテナ１．２が重体３上部に突出す
るため外観が悪く、危険でもあり、又高速走行時におい
ては風切音が発生し、更に駐車時などにいたずらにより
破損されやすいという欠点や、車庫に入れる時にひっか
かる欠点、あるいはコストが高い等の欠点を有している
。

［発明の目的］本発明は、かかる欠点に鑑みなされたもので、ＴＶフラ
ッタ現象、ＴＶゴースト現象等が改停され、感度特性及
び指向特性が１１好であり、かつ、現在の車両外殻に突
出部を形成することが小ない自動車の搭載用テレビ受像
機用のアンテナ装置を提供することを目的とする。

［発明の構成］本発明は、かかる目的を達成すべく検討の結果発明され
たものであり、その要旨は、自動車のフロント窓ガラス
板に設けられたそれぞれ独立した２つのアンテナ導体か
らなるフロントガラスアンテナと、リヤ窓ガラス板に設
けられた１つのアンテナ導体からなるリヤガラスアンテ
ナと、自動車の車体に設けられたホイップアンテナと、
上記したフロントガラスアンテナの２つのアンテナ導体
、リヤガラスアンテナのアンテナ導体及びホイップアン
テナの各給電点のそれぞれに接続され、それぞれの給電
点から取り出される受信信号を択一的に選択するスイッ
チング回路とを有する自動車用アンテナ装置に関するも
のである。

［発ニーの具体的構成］以下１本発明を図面に従って詳細に説明する。

第１図は、本発明の一実施例に係るアンテナ装置が組み
込まれた自動車の概略斜視図、第２図は、本発明の他の
実施例に係るアンテナ装置が組み込まれた自動車の概略
平面図、第３図は本発明の他の実施例の全体の構成を示
す回路図であり、１０は自動車、　１１はこの自動車ｌ
Ｏのフロント窓ガラス１２にそれぞれ独立して設けられ
た２つのアンテナ導体１３．１４からなるフロントガラ
スアンテナ、１５は自動車１０のリヤ窓ガラス１６にア
ンテナ導体１７が設けられたりャガラスアンテナ、１８
は自動車ｌＯの後方に上方に向って突出する様に設けら
れたりャホイップアンテナ、１９はフロントガラスアン
テナ１１及びリヤガラスアンテナ１５の各アンテナ導体
１３．１４．１７並びにリヤホイップアンテナ１８か７
ら取出される受信信号を択一的に選択するスイッチング
回路、２０は自動車の塔載テレビ受像機、２１は自動車
の搭載ＡＭラジねｄ信機、２２は自動車のＰ５佐ＦＭラ
ジオ受信機を示す。

本発明において、フロントガラスアンテナの好ましい態
様の１つとしては、第１〜５図の様に自動車１０のフロ
ント窓ガラス１２にそれぞれ独立して設けられる２つの
テレビ用アンテナ導体１３、　＋４．のうち、１つのア
ンテナ導体１４はフロント窓ガラス１２のほぼ中央部に
略縦方向に設け、もう１つのアンテナ導体１３はフロン
ト窓ガラス１２の助手席側の側部に該ガラス１２の略縦
方向に、しかしフロント窓、即ち、Ｄ、Ｏ，Ｌ（ディラ
イトオープニングライン）とは所定間隔１例えば３０鳳
纏〜１００ｍｍをおいて設けたものである。

これら２つのアンテナ導体１３．１４．は、フロント窓
ガラス１２の下辺から上方に向って伸びる様にしてもよ
いし又上辺から下方に向って伸びる様にしてもよいしか
、フロント窓ガラスにアンテナ導体を設ける場合には現
在ＪＡＳＯの規制によりアンテナ導体の給電点、即ち端
子取出口をフロント窓ガラスの一計辺に位置させなけれ
ばならないため、アンテナ導体１３．１４はフロント窓
ガラス１２の下辺から北方に向って伸び、又感賞に応じ
て屈曲したり１分岐したりする様にし。

下辺にアンテナ導体の給電点を設ける様にするのが好ま
しい、特に１本発明においてはフロント窓ガラス１２の
側部に設けられるアンテナ導体１３は助−り席側に設け
、ｊＪ！転者Ａの視野の障害とならない様に設けるのが
好ましい０例えば、右ハンドルの自動車においては、左
側のフロント窓のａ部に、又左ハンドルの自動車におい
ては右側のフロント窓ガラスの側部に設けられる。

更に、現在フロント窓ガラスにアンテナ導体を装着する
場合、上記ＪＡＳＯの規制との関係上その装着範囲は第
８図の様に自動車の運転手の前方視野の妨げとならない
様にフロント窓ガラス１２の開口部の外周から　！００
腸層以内（第９図においてＡ　＝　１００膳膳の範囲内
）及びフロント窓ガラス１２の縦中心線に対称に巾８５
ｍｍ　（第９図においてＢ　＝　８５ｍｍの範囲内）で
設けられた帯状部分の中にフロントガラスアンテナのテ
ンテナ導体（アンテナ導体のエレメントの線巾は０．２
５膳■以下で、かかるエレメントの本数は各部２本以内
とする。）を設けるのが好ましい。

そして、２つのアンテナ導体１３．１４には、それぞれ
給電点２３．２４が設けられる。これら給電点２３．２
４は、ＪＡＳＯ規制との関係上フロント窓ガラス１２の
下辺部に設けるのが好ましい、この場合、給電点２３．
２４は別々の下辺部に設けてもよいし、あるいは１つの
箇所にまとめてもよい。

なお、場合によっては、各給電点は、上辺部に設けても
よいし、あるいは又給電点２３．２４の１つを上辺部に
設け、残りを下辺部に設ける様にしてもよいし、又フロ
ント窓ガラス１２の右側及び／又は左側のアンテナ導体
１３．１４の給電点２３、２４はフロント窓ガラス１２
の側辺部に位置する様にすることもできる。

上記したフロント窓ガラスの略縦方向（自動車のフロン
ト窓に嵌め込まれた場合は斜め方向となる）に設けられ
る２つのアンテナ導体１３゜１４は、ＶＨＦ及び／又は
ＵＨＦのテレ、−と両送が所９！の性能をもって受信で
きる様にその長さ、本数、パターンなどが選択される。

なお、かかるアンテナ導体は、テレビ周波数帯全域に渡
って利得が高＜、ｆ特性（周波数による利得のバラツキ
）が少なく、良好な無指向性が得られる様に設計するの
が好ましいが、一般的には、これが困難であるので、こ
のフロントガラスアンテナは別途に設けられるリヤガラ
スアンテナ、又はリヤホイップアンテナの指向性あるい
は周波数などの特性が低下する部分において高い利得を
示し、リヤガラスアンテナ、又はリヤホイップアンテナ
の性能を補完する様な特性を持つ様にするのが好ましい
、かかるアンテナ導体１３、１４は、第１．４図の様に
、それぞれ１本のエレメントから構成してもよいし、又
、第２゜５〜７図の様に２本のエレメントから構成する
様にしてもよいし、あるいは又、場合によっては、３本
以上のエレメントから構成する様にしてもよい、あるい
は又、各アンテナ導体１３．１４の二んＪメントの本数
を異なる様にしてもよいし、又かかるエレメントと所定
間隔をおいて平行に補助エレメントを設けてもよいし、
又分岐線を設けてもよいし、又り記エレメントを屈曲さ
せてもよい。なお、第１．４図の様にアンテナ導体を１
本のエレメントから構成した場合には、テレビ周波数帯
の広い帯域に渡って高い利得が得にくいという傾向があ
るのに対し。

第２，５〜７図の様にアンテナ導体エレメントを２本以
上にすると高い利得が得られるテレビ周波数帯が広くな
るという傾向があるので、アンテナ導体のエレメントの
本数は２本以上とするのがより好ましい、あるいは又第
５．６図の様にアンテナ導体を長、類２本のアンテナ線
から構成される様にして、長い方はＶＨＦ用アンテナと
して、又短い方はＵＨＦ用アンテナとして使用する様に
してもよい、又、場合によってはアンテナ導体を長、中
、短の３本のアンテナ線から構成される様にして、長い
方はラジオ用アンテナとして、又中の方はＶＨＦ用アン
テナとして、又ＬｌｊＸ方はＵＨＦ用アンテナとして使
用する様にしてもよい、かかるアンテナ導体の長さは、
アンテナの要求仕様、窓ガラスの形状、自動車の車体の
形状、その他の各種条件によっても異なるが、一般的に
はテレビ放送周波数帯域の所望の中間周波数の波長の（
入／４）α±　（入／２０）α（α；フロントガラスア
ンテナの波長短縮率）とするのが好ましい０例えば、Ｖ
ＨＦ／ＵＨＦ兼用の場合には、２７０〜３１３ｈ＋ｓ、
ＶＨＦ受信用の場合には、４００〜５００膳■、ＵＨＦ
受信用の場合には、１９０〜２５０■朧とするのが実用
的である。

本発明のフロントガラスアンテナは、アンテナ導体１４
がフロント窓ガラスの略縦方向に又、アンテナ導体１３
がフロント窓ガラスの略縦方向又は横方向に設けられて
いるが、これらのアンテナは送信偏波面のＨ／Ｖを問わ
ずその受信性能に優れ、又略縦方向ないしは横方向の２
つのアンテナ導体をそれぞれ独立して、かつ２つのアン
テナ導体１３．１４のうち１つのアンテナ導体１４はフ
ロント窓ガラ７Δ２のほぼ中央部に、もう１つのアンテ
ナ導体１３は該フロント窓ガラス１２の側辺部、上辺部
ないしは下辺部に設けられているので、通常の自動車に
おいては、中央部のアンテナ導体１４と側辺部のアンテ
ナ導体１３との間の間隔が２０ｃ層〜８０ｃ層程度とな
り、又アンテナ、　導体１４とアンテナ導体１３のそれ
ぞれの方向が異なり、更に、その配置箇所が違うためそ
れぞれ指向性が異なり、かかる２つのアンテナ導体１３
、１４の２つとも電界の落ち込み点に入って、低い利得
となってしまうことがなく、スペースダイパーシティ受
信システムのアンテナとして上記アンテナ導体１３．１
４を２つとも充分に機能させることができる。なお、日
本のＶＨＦＨＦ上周波数帯の中間波長は約１．５腸であ
るところから、各アンテナ導体が上記波長の約１／１０
程度、例えば１５ｃ＋ｓ程度離れていれば、各アンテナ
導体がいずれも電界強度の落ち込み点（ディツプ点）に
入ってしまうことがないとされている。

このフロントガラスアンテナの指向特性は給電点の位置
、窓の周辺の導体の一反］′Ｉ＠波の影響の相違、アン
テナパターンの相違などから様々な偏波面成分に対して
リヤガラスアンテナ及びリヤホイップアンテナの指向性
と同一となる確率が極めて低いため、リヤガラスアンテ
ナ及びリヤホイップアンテナと指向性の異なるフロント
ガラスアンテナを作成することが容易である。

又１本発明において自動車のリヤ窓ガラス１Ｂに設けら
れるリヤガラスアンテナ１５のアンテナ導体１７のアン
テナパターンとしては、自動車の形状、ガラス板の寸法
、形状などによりアンテナとして最適な利得、無指向性
又は所望の指向性、特にテレビ放送周波数帯、更に必要
な場合には、ＦＭ及び／又はＡＭラジオ放送周波数帯の
電波を受信した場合に無指向性又は所望の指向性と充分
な利得が得られる様なパターンが選択される。このリヤ
ガラスアンテナ１５としては特にリヤ窓ガラス１Ｂの、
Ｌ部、即ちこのガラスＩ８が自動車の窓に嵌め込まれた
状態におけるガラスの上部に、線状のエレメントの組み
合わせとして設けるのが好ましい、このリヤガラスアン
テナ１５を構成するアンテナ導体１７は、ＶＨＦ及びＵ
ＨＦテレビ放送波の両方に対して高い利得を有し、ＶＨ
Ｆ及びＵＨＦテレビ放送波帯の両方に共動する様なパタ
ーンにしてもよいし、又アンテナ導体をＶＨＦテレビ放
送波を主として受信する部分とＵＨＦテレビ放送波を１
として受信する部分に分けてＶ　ＨＦ及びＵＨＦテレビ
放送波の両方を受信する様なパターンにしてもよいし、
又ＶＨＦ及びＵＨＦテレビ放送波を受信する部分とＶＨ
Ｆ放送波を主として受信する部分とに分けてＶ）ＩＦ及
びＵｌ（Ｆ放送波の両方を受信する様なパターンにして
もよい、又、上記アンテナ導体により、ＦＭ及び／又は
ＡＭラジオ放送周波数帯も好適に受信できる様に、上記
パターンを兼用する様にしてもよいし、あるいは又、Ｆ
Ｍ及び／又はＡＭ放送受信用のパターンを追加する様に
してもよい。

このリヤガラスアンテナ１５のアンテナ導体１７のパタ
ーンとしては、第２図の様に自動車のす、１１ヤリラス１６の曇り除去用通電加熱ヒーター２５の上部
に左右対称の線状のエレメントを複数本組み合わされた
様なものであってもよいし、あるいは第３図の様に自動
車の縦方向の中心線に関し左右非対称の線状のエレメン
トを複数木組み合わせた様なパターンのアンテナ導体１
７であってもよい、′ 又、このアンテナ導体１７の給電点２６は、設計に応じ
てリヤ窓ガラス１６の上辺あるいは側辺の適宜の箇所に
設けられる。

なお、本発明において上部にアンテナ導体１７が設けら
れたリヤ窓ガラス１６の下方には曇り除去用通電加熱ヒ
ーター２５を設けることができる０例えば、この曇り除
去用通電加熱ヒーター゛としては、第２．３図に示した
様にリヤ窓ガラスの横方向に２ｃｍ〜４ｃｍの間隔をお
いてほぼ平行に形成された線巾０．５１〜２層諺程度の
多数本のヒーター線２７と、このヒーター線２７の群へ
給電するために該ヒーター線に接続されたブスバー２８
とを有する曇り除去用通電加熱ヒーター２５が代表的−
／ｘＵ４として挙げられるが、勿論これらに限定される
ものではない。

リヤ窓ガラス１Ｂに設けられる上記曇り除去用通電加熱
ヒーター２５とアンテナ導体１７との位置関係は、アン
テナ導体１７に対し曇り除去用通電加熱ヒーター２５が
直流的にも高周波的にも影響を及ぼさない様に、両者を
充分な間隔例えば２ｃｍ以上の間隔をもって離す様にし
てもよいし、又曇り除去用通電加熱ヒーター２５をテレ
ビ放送波の所望の指向性又は利得の向上、あるいはラジ
オ放送波の利得の向上に積極的に利用できる様に、アン
テナ導体１７と曇り除去用通電加熱ヒーター２５とを近
接して、例えば０．１ｃｍ＋〜１、Ｏｃｍの間隔をおい
て配し、高周波的に接続する様にしてもよい、第４図に
示した例は、アンテナ導体１８と曇り除去用通電加熱ヒ
ーター２５とを２ｃ■〜５Ｃ脂離して設けた前者のタイ
プのりャガラスアンテナ１５の例である。

あるいは又、曇り除去用通電加熱ヒーター２５をテレビ
放送波及び／又はラジオ放送波に対する利得の向上のた
め、あｊいは又テレビ放送波及び／又はＦＭ放送波に対
する所望の指向性を得ることができる様にするため、曇
り除去用通電加熱ヒーター２５をアンテナ導体１７の一
部として利用することもできる。第２図に示した例は、
曇り除去用通電加熱ヒーター２５とその上部に設けられ
たアンテナ導体１７とをテレビ放送及び／又はラジオ放
送波に対する利得並びに指向特性が向１される様に直流
的に接続したりャガラスアンテナ１５の例である。

なお、上記したりャガラスアンテナは、１つのアンテナ
導体をリヤ窓ガラスに設けた例について説明したが、１
つのアンテナ導体に２つの給電点を設けて２つのアンテ
ナとして機能させるか、あるいは又、２つ以上のアンテ
ナ導体をリヤ窓ガラスに設け、本発明のスペースダイパ
ーシティ受信の選択アンテナを追加する様にすることも
できる。

本発明におけるフロントガラスアンテナ及びリヤガラス
アンテナを構成する各アンテナ導体は、導電性金属粉末
（例えば銀）→低融点ガラスフリットとビヒクルとその
他所子の成分とを混合して懸濁させた導電ペーストをガ
ラス面に所定ツバターンにプリントし、焼成し更に必要
に応じてメッキ加工して形成したプリント線。

あるいは導電性金属細線などが挙げられる。この導電性
金属細線を用いる場合には、合わせ中間膜面に金属ｗ＆
９を配線し、これを２枚のガラス板間に挟み合せ加工し
て合わせガラスとして用いられる。特に、フロントガラ
スアンテナの場合には前述した様に前方視野の妨げとな
らない様に、アンテナ導体として０．２５ｍｍ以下の金
属細線を利用しこれを合わせ中間膜に配線し、これを２
枚のガラス板間に挟み合わせ加工して製造した合わせガ
ラスタイプのフロントガラスアンテナとするのが好まし
い。

又１本発明において、自動車車体の後方に設けられるリ
ヤホイップアンテナは、通常用いられているホイップ式
を含め各種ロッドアンテナが使用される。かかるリヤホ
イップアンテナ１８は自動車ｌＯ後方の左右のいずれか
一方、６−υいは中間部、例えばリヤ窓ガラスの側部な
ど、適宜の位置に取付けられる。

かかるリヤホイップアンテナとしては、選択周波数に応
じてその全長の長さが変化する様にしてもよい。例えば
、リヤホイップアンテナの長さがモーターにより伸縮し
て、選択した周波数に同調する最適な長さにされる様に
する。

例えばリヤホイップアンテナの長さは、９５Ｎｌ（ｚ（
ＶＨＦ帯の低周波数帯）の場合には、約７４ｃｓ程度に
、又１９８ＭＨｚ（ＶＨＦ帯の高周波数帯）の場合には
約３７ｃ＋ｓ程度に、又８００ＭＨｚ　（ＵＨＦ帯の中
間周波数帯）の場合には約１２ｃｓ程度になる様に調整
するのが好ましい。

本発明においては、フロントガラスアンテナ１１の２つ
のアンテナ導体１３．１４から入力される受信信号、リ
ヤガラスアンテナ１５のアンテナ導体１７から入力され
る受信信号及びリヤホイップアンテナ１８から入力され
る受信信号のうち利得の高い方、あるいはノイズの少な
い方、あるい・−１１は歪−み−の少ない方を択一的に選択するスイッチング
回路１３を第４図の様に各アンテナ１１．１５゜１８の
給電点２３．２４．２８．２９と自動車の搭載用テレビ
受像ｌｊ＆２０との接続線の間に設けるか、あるいは上
記テレビ受像機２０内の適宜の箇所に設けてもよい。

なお、本発明においては、テレビ放送波の受信時の無指
向性を、あるいは利得を高めるために、あるいはノイズ
を少なくするため、複数個のアンテナを設け１時々刻々
変わる電波状況に応じ、その複数個のアンテナにより受
信されたテレビ放送の受信信号のうち利得の高い方を択
一的に選択して利用するというスペースダイパーシティ
アンテナシステムを利用するものであるので、上記した
スイッチング回路１９は、複数個のアンテナ１１．１５
．１８により受信されたテレビ放送波帯における受信信
号の利得の大小を比較して、より大の方の信号を、ある
いは択一的に選択してテレビ受像機２０へ送るものであ
ればよいものであるが、勿論ＦＭラジオ放送波に対して
も同擾着、より大な方のＦＭラジオ信号を択一的に選択
してＦＭラジオ受信機２２へ送る様にしてもよい。

なお、本発明のアンテナをＦＭラジオ受信のためのスペ
ースダイパーシティ受信方式のアンテナとしても利用す
る場合には、フロントガラスアンテナの２つのアンテナ
導体からの受信信号、リヤガラスアンテナの１つのアン
テナ導体からの受信信号、及びリヤホイップアンテナか
らの受信信号の４つの信号のうち全部を選択する信号と
して利用してもよいし、あるいは２つ、あるいは３つを
選択する信号として利用する様にしてもよい、父上記し
たフロントガラスアンテナ及びリヤガラスアンテナの３
つのアンテナ導体並びにリヤホイップアンテナのうち少
なくとも１つをＦＭラジオ受信及び／又はＡＭラジオ受
信のためのアンテナとして利用できることも勿論である
。

ラジオ放送受信も兼用する場合、スイッチング回路１８
は、テレビ／ラジオ切替スイッチ（図示せず）が、テレ
ビ放にあ受信位置のスイッチオンされた時には前記フロ
ントガラスアンテナ及びリヤガラスアンテナの３つのア
ンテナ導体並びにリヤホイップアンテナからの４つの受
信信号のうち、利得の高い方、あるいは歪みやノイズの
少ない方が選択される様に車載テレビ受像機２０と接続
され、又テレビ／ラジオ切替えスイッチがＦＭラジオ放
送の受信位置にスイッチオンされた時には、上記４つの
受信信号の少なくとも２つ以上の受信信号のうち利得の
高い方、あるいはマルチパス歪の少ない方、あるいはノ
イズの少ない方が選択される様にＦＭラジオ受信機２３
と接続され、又上記スイッチがＡＭラジオ放送の受信位
置にスイッチオンされた時には、上記４つの受信信号の
うちいずれか１つがスイッチング回路！３を介して、あ
るいは介さずしてＡＭラジオ受信機２１に接続される様
にする。

又、本発明のアンテナ装置においては、テレビ放送波の
受信感度を高めるために、又必要に応じてＡＭ放送波及
び／又はＦ−Ｍ−Ｍ送波の受信感度を高めるために、高
周波増巾回路３０を各構成アンテナ、例えば、フロント
アンテナ＋１のアンテナ導体１３．１４．　　リヤガラ
スアンテナ１５のアンテナ導体１７及びリヤホイップア
ンテナ１８のいずれか１つ以上に、あるいは全部に接続
することができる。この高周波増巾回路は、アンテナの
給′Ｉに点とスイッチング回路との間に設けてもよいし
、あるいは又スイッチング回路とテレビ受信機のアンテ
ナ信号入力端との間に設けてもよい、高周波増１０回路
としては、同調型でもよいし、あるいは又非同調型でも
よい。

又、必要に応じて、フロントガラスアンテナ１１のアン
テナ導体１３．１４．　　リヤガラスアンテナのアンテ
ナ導体１７及びリヤホイップアンテナ１８の各構成アン
テナの給電点２３．２４．２６．２９とスイッチング回
路との接続線の全部、あるいはいくつかにミスマツチン
グロスを少なくする為に整合回路３１を挿入することも
できる。なお、これら整合回路３１は、高周波増巾回路
３０も設けられている場合には、高周波増巾回路３０の
前−―（給電点側）に設けるのが好ましい。

又、本発明におけるアンテナが、ＶＨＦテレビ放送波、
ＵＨＦテレビ放送波、ＡＭラジオ放送波及びＦＭラジオ
放送波のいずれか２つ以上を受信できる様に設計されて
いる場合には、分配器を挿入することができる。第３図
に示した例はりャガラスアンテナ１５及びリヤホイップ
アンテナ１８に分配２！３２を接続した例である。

［発明の効果］以上の様に１本発明のアンテナ装置によれば、テレビ放
送波帯の広い帯域において高い利得と優れた無指向性が
得られ、又自動車の移動中の種々の受信状況の変化、例
えば、フェージング現象やフラッタ現象などに対しても
充分対応でき、自動車に搭載されるテレビ受信機用のア
ンテナとして極めて優れた特徴を有するものである。

又、本発明の自動車搭載テレビ用アンテナ装置によれば
、自動車の車体表面から突出することがなく、１４て、
空気抵抗やデザイン面から好ましいとともに、いたずら
によりアンテナが折れたりする危険性が少なく、又安全
性も優れており、更に錆びたりすることがないので性能
面の低下も少ないものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明のアンテナ装置の組み込まれた自動車
の斜視図、第２図は１本発明のアンテナ装置の組み込ま
れた自動車の平面図、第３図は、本発明のアンテナ装置
の全体の構成を示す回路図、第４〜７図は、本発明のア
ンテナ装置のフロントガラスアンテナの平面図、第８図
はフロント窓ガラスが配設される範囲を示すための説明
図、第９図は、従来の自動車の搭載テレビ用アンテナ装
置の組み込まれた自動車の斜視図である。ｌＯ：自動車、　１１：フロントガラスアンテナ、１２
：フロント窓ガラス、　　１３，１４．１７　：アンテ
ナ導体、　１５：リヤガラスアンテナ。１６：リヤ窓ガラス、　　１８：リャホイップアンテナ
、１９：スイ響ング回路、　２〇二搭載テレビ受像機、
２１：搭１１ＡＭラジオ受信機、２２：搭載ＦＭラジオ
受信機、２３、２４．２Ｂ、２９　：給電点、　３０：高周波増
巾回路、３１：整合回路、　３２：分配器弔　９　図第　１　図摩　２　目＃Ｐ　３　＠第　５　目第　６　図第　７　図第　８　図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）自動車のフロント窓ガラス板に設けられたそれぞ
れ独立した２つのアンテナ導体からなるフロントガラス
アンテナと、リヤ窓ガラス板に設けられた１つのテレビ
用のアンテナ導体からなるリヤガラスアンテナと、自動
車の車体に設けられたホイップアンテナと、上記したフ
ロントガラスアンテナの２つのアンテナ導体、リヤガラ
スアンテナのアンテナ導体及びホイップアンテナの各給
電点のそれぞれに接続され、それぞれの給電点から取り
出される受信信号を択一的に選択するスイッチング回路
とを有する自動車用アンテナ装置。
（２）特許請求の範囲第１項において、フロントガラス
アンテナの２つのアンテナ導体のうち、１つのアンテナ導体はフロント窓ガラス板のほぼ中
央部に略縦方向に設けられてなり、もう１つのアンテナ導体はフロント窓ガラス板の助
手席側の側部に略縦方向に設けられてなることを特徴と
する自動車用アンテナ装置。
（３）特許請求の範囲第１項において、フロントガラス
アンテナの２つのアンテナ導体の給電点がそれぞれフロ
ント窓ガラス板の下辺側に設けられてなることを特徴と
する自動車用アンテナ装置。
（４）特許請求の範囲第１項において、フロントガラス
アンテナ、リヤガラスアンテナ及びホイップアンテナの
それぞれの給電点とスイッチング回路とを結ぶアンテナ
・フィーダー線に整合器及び／又は高周波増巾回路を挿
入したことを特徴とする自動車用アンテナ装置。
（５）特許請求の範囲第１項において、フロントガラス
アンテナ、リヤガラスアンテナ及びホイップアンテナの
少なくとも１つにＡＭラジオ放送及び／又はＦＭラジオ
放送受信性能を付与したことを特徴とする自動車用アン
テナ装置。