JPS63292702A - 除曇ヒ−タ線付き自動車用窓ガラス - Google Patents
除曇ヒ−タ線付き自動車用窓ガラスInfo
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- JPS63292702A JPS63292702A JP62126553A JP12655387A JPS63292702A JP S63292702 A JPS63292702 A JP S63292702A JP 62126553 A JP62126553 A JP 62126553A JP 12655387 A JP12655387 A JP 12655387A JP S63292702 A JPS63292702 A JP S63292702A
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は除曇用ヒータ線とラジオ等のアンテナ線とを窓
ガラス面に設けた自動車用窓ガラスに関する。
ガラス面に設けた自動車用窓ガラスに関する。
自動車の窓ガラス面に除曇用ヒータ線群を設け、その周
囲を囲み且つこれらと電気的に結合したループ状アンテ
ナ素子を設けることにより、除＠領域を十分にとって後
方視界を確保しながら、高性能の窓ガラスアンテナが得
られるようにしたものである。
囲を囲み且つこれらと電気的に結合したループ状アンテ
ナ素子を設けることにより、除＠領域を十分にとって後
方視界を確保しながら、高性能の窓ガラスアンテナが得
られるようにしたものである。
従来より自動車の後部窓ガラスに曇り止め用の複数の加
熱用導電線条と共にＡＭラジオまたはＦＭラジオ受信用
のアンテナ線条を付設したガラスアンテナが知られてい
る。
熱用導電線条と共にＡＭラジオまたはＦＭラジオ受信用
のアンテナ線条を付設したガラスアンテナが知られてい
る。
このようなガラスアンテナは加熱用導電線条と共に印刷
及び焼成によって簡単に形成することができ、また導体
パターンを選定することにより容易にチューニングでき
ると言う優れた利点がある。
及び焼成によって簡単に形成することができ、また導体
パターンを選定することにより容易にチューニングでき
ると言う優れた利点がある。
アンテナの受信特性を導体パターンでチューニングする
ためガラス面の占有面積が大で、アンテナを設けた分だ
け除曇範囲が狭（なり、後方視界が制限される。特に後
部窓ガラスが垂直に近い小型乗用車では、この傾向が著
しい。
ためガラス面の占有面積が大で、アンテナを設けた分だ
け除曇範囲が狭（なり、後方視界が制限される。特に後
部窓ガラスが垂直に近い小型乗用車では、この傾向が著
しい。
アンテナ導体を設けずに、除曇ヒータ線をアンテナ導体
として使用したものも知られている。しかしヒータ線は
、その導体パターンを変更してＦＭ等のラジオ電波帯に
チューニングすることは困難であり、良好な受信特性（
利得、指向性、帯域等）が得られない問題がある。
として使用したものも知られている。しかしヒータ線は
、その導体パターンを変更してＦＭ等のラジオ電波帯に
チューニングすることは困難であり、良好な受信特性（
利得、指向性、帯域等）が得られない問題がある。
本発明はこの問題にかんがみ、アンテナの受信性能を低
下させずに除曇範囲を広げることを目的とする。
下させずに除曇範囲を広げることを目的とする。
本発明の除曇ヒータ線付き自動車用窓ガラスは、自動車
の後部窓ガラス１の面に設けられた除曇用ヒータ線群２
と、上記ヒータ線群の付設領域を囲み且つこれらと電気
的に結合されたループ状のアンテナ素子８とを具備する
。
の後部窓ガラス１の面に設けられた除曇用ヒータ線群２
と、上記ヒータ線群の付設領域を囲み且つこれらと電気
的に結合されたループ状のアンテナ素子８とを具備する
。
ループ状アンテナ素子の占有導体面積が極く僅かである
にもかかわらず、有効受信面積が広く高利得である。ま
たアンテナ素子と電気的に結合したヒータ線群が補助ア
ンテナとして機能する。
にもかかわらず、有効受信面積が広く高利得である。ま
たアンテナ素子と電気的に結合したヒータ線群が補助ア
ンテナとして機能する。
第１図は本発明を適用した自動車の後部窓ガラス１の正
面図である。図示するように窓ガラス１の大部分をカバ
ーするように一定間隔の多数の平行ヒータ線２が付設さ
れている。ヒータ線２の両端は給電母線３．４に連なり
、自動車の電源部がらチョークコイル５及び給電線６．
７を通して加熱電流が供給される。チョークコイル５は
受信電波の高周波域で高インピーダンスとなるので、後
述のようにヒータ線２をアンテナ導体の一部又は補助ア
ンテナとして使用することができる。
面図である。図示するように窓ガラス１の大部分をカバ
ーするように一定間隔の多数の平行ヒータ線２が付設さ
れている。ヒータ線２の両端は給電母線３．４に連なり
、自動車の電源部がらチョークコイル５及び給電線６．
７を通して加熱電流が供給される。チョークコイル５は
受信電波の高周波域で高インピーダンスとなるので、後
述のようにヒータ線２をアンテナ導体の一部又は補助ア
ンテナとして使用することができる。
ヒータ線２及び給電母線３．４を囲んでループ状のアン
テナ素子８が設けられている。窓ガラスｌの上辺に沿っ
た略中夫にアンテナ素子８の給電点９を設けてあり、そ
こに同軸フィーダ１０を接続して受信電力を取出すよう
に成されている。
テナ素子８が設けられている。窓ガラスｌの上辺に沿っ
た略中夫にアンテナ素子８の給電点９を設けてあり、そ
こに同軸フィーダ１０を接続して受信電力を取出すよう
に成されている。
第１図のｄ１〜ｄ、で示す窓ガラス１の工、ジ及びヒー
タ線２に対するアンテナ素子８の位置は、ｄ、 ＝３ｍ
ｍｓ ｄｚ ＝１０１１１１１１Ｓｄ：＋ ＝１５ｍｍ
５ｄａ−８５１、ｄｓ＝４５ｍｍである。またヒータ線
２の間隔は約３０ｍｍで、十数本設けである。これらの
ヒータ線２及びアンテナ素子８は、ガラスフリフトをン
昆入した１艮ペーストをガラス面にスクリーン印刷し、
更に焼成して形成することができる。・ヒータ線２をア
ンテナ導体として利用して利得を増強するために、アン
テナ素子８と給電母線４とを結合線１１で結合しである
。なおこの結合線１１をコンデンサにして容量結合にし
てもよい。
タ線２に対するアンテナ素子８の位置は、ｄ、 ＝３ｍ
ｍｓ ｄｚ ＝１０１１１１１１Ｓｄ：＋ ＝１５ｍｍ
５ｄａ−８５１、ｄｓ＝４５ｍｍである。またヒータ線
２の間隔は約３０ｍｍで、十数本設けである。これらの
ヒータ線２及びアンテナ素子８は、ガラスフリフトをン
昆入した１艮ペーストをガラス面にスクリーン印刷し、
更に焼成して形成することができる。・ヒータ線２をア
ンテナ導体として利用して利得を増強するために、アン
テナ素子８と給電母線４とを結合線１１で結合しである
。なおこの結合線１１をコンデンサにして容量結合にし
てもよい。
第１図に示したアンテナ素子８は、ヒータ線２及び給電
母線３．４とガラスエツジとの間に単線を引き回すこと
により構成できるので、導体占有面積は極（僅かである
。しかし大面積のループ状を成しているので、受信感度
が比較的高く、しかも内部のヒータ線２がアンテナ導体
として作用するので、一層高利得が得られる。
母線３．４とガラスエツジとの間に単線を引き回すこと
により構成できるので、導体占有面積は極（僅かである
。しかし大面積のループ状を成しているので、受信感度
が比較的高く、しかも内部のヒータ線２がアンテナ導体
として作用するので、一層高利得が得られる。
第２図は第１図に示したアンテナのＦＭ放送帯における
周波数−利得特性図で、Ａはヒータ線２のみをアンテナ
とした場合である。Ｂ、Ｃはループ状アンテナ素子８を
設けた場合で、Ｂは結合線１１が無いもの、Ｃは結合線
１１でアンテナ素子８と給電母線４とを結合させたもの
の特性を夫々示す。このグラフから明らかなように、ヒ
ータ線のみの受信利得よりもアンテナ素子８を設けたと
きの利得は大幅に増大し、またヒータ線２との結合によ
り更に利得が上昇することが判る。
周波数−利得特性図で、Ａはヒータ線２のみをアンテナ
とした場合である。Ｂ、Ｃはループ状アンテナ素子８を
設けた場合で、Ｂは結合線１１が無いもの、Ｃは結合線
１１でアンテナ素子８と給電母線４とを結合させたもの
の特性を夫々示す。このグラフから明らかなように、ヒ
ータ線のみの受信利得よりもアンテナ素子８を設けたと
きの利得は大幅に増大し、またヒータ線２との結合によ
り更に利得が上昇することが判る。
感度や帯域特性（周波数−利得特性の平坦度）、指向性
等を改善するために、以下のように特定の受信帯域にお
いて受信特性のチューニングを行うのがよい。
等を改善するために、以下のように特定の受信帯域にお
いて受信特性のチューニングを行うのがよい。
第３図は結合線１１の位置によって帯域特性が変化する
ことを示す。即ち、結合線１１の位置をａ、ｂ、ｃのよ
うに選択すると、対応するグラフ（ａ）〜（ｃ）に示す
ように利得及び平坦度が変化する。従って所望帯域にお
いて安定した受信性能が得られるように結合線■１の位
置を調整することができる。
ことを示す。即ち、結合線１１の位置をａ、ｂ、ｃのよ
うに選択すると、対応するグラフ（ａ）〜（ｃ）に示す
ように利得及び平坦度が変化する。従って所望帯域にお
いて安定した受信性能が得られるように結合線■１の位
置を調整することができる。
チューニングのために、第４図のように窓ガラスｌの下
辺に沿ったアンテナ素子８の一部に切欠き部１２を設け
て開ループにしてもよい。また第５図に示すように、窓
ガラスｌの下辺に沿ったアンテナ素子８の一部を切離し
、各開放端部を所定長さに渡って接近させて誘導結合さ
せたオーバーランプ部１３を設けてもよい。
辺に沿ったアンテナ素子８の一部に切欠き部１２を設け
て開ループにしてもよい。また第５図に示すように、窓
ガラスｌの下辺に沿ったアンテナ素子８の一部を切離し
、各開放端部を所定長さに渡って接近させて誘導結合さ
せたオーバーランプ部１３を設けてもよい。
また第６図ａに示すように結合線１１をＵ字状のスタブ
形にしてチューニングしてもよい。このようなスタブ形
結合線１１はアンテナ素子８とヒータ線２の給電母線４
とを結合する際に、位相調整又はインピーダンス整合用
の素子として機能し、ヒータ線２に誘導された受信波を
効率的にアンテナ素子８に伝達させることができる。
形にしてチューニングしてもよい。このようなスタブ形
結合線１１はアンテナ素子８とヒータ線２の給電母線４
とを結合する際に、位相調整又はインピーダンス整合用
の素子として機能し、ヒータ線２に誘導された受信波を
効率的にアンテナ素子８に伝達させることができる。
或いは、第６図すのように折返しスタブ形の結合線１１
を用いてヒータ線２とアンテナ素子８と′を直接に結合
してもよい。
を用いてヒータ線２とアンテナ素子８と′を直接に結合
してもよい。
第７図はヒータｖＡ２への給電方式の変形例を示し、一
方の給電母線を４ａ、４ｂに１分し、ヒータ線２を１群
に分けて、Ｕ字状の折返し給電を行う構造である。この
場合にはアンテナ素子８と一方の給電母線４ａとを結合
線１１によって結合する。結合線１１から見て、ヒータ
線２のアンテナとしての実効長が第１図の例とは異なり
、約２倍になるので、この構成によってもチューニング
条件を変えることができる。
方の給電母線を４ａ、４ｂに１分し、ヒータ線２を１群
に分けて、Ｕ字状の折返し給電を行う構造である。この
場合にはアンテナ素子８と一方の給電母線４ａとを結合
線１１によって結合する。結合線１１から見て、ヒータ
線２のアンテナとしての実効長が第１図の例とは異なり
、約２倍になるので、この構成によってもチューニング
条件を変えることができる。
第８図はアンテナ素子８とヒータ線２又は給電母線３．
４との間の結合線１１が無い例で、高周波誘導により両
者が結合している。第２図の特性Ｂに示したようにこの
アンテナ素子８も比較的高い受信利得を有している。ヒ
ータ線２及び給電母線３．４とアンテナ素子８との間隔
ｄ３等を変えることによりチューニングが可能であるが
、絶縁低下及び短絡防止の点からｄｌは３１１１１１１
以上が適当である。
４との間の結合線１１が無い例で、高周波誘導により両
者が結合している。第２図の特性Ｂに示したようにこの
アンテナ素子８も比較的高い受信利得を有している。ヒ
ータ線２及び給電母線３．４とアンテナ素子８との間隔
ｄ３等を変えることによりチューニングが可能であるが
、絶縁低下及び短絡防止の点からｄｌは３１１１１１１
以上が適当である。
なおアンテナ素子８が窓枠１４（自動車のボディ）の内
側エツジに近ずぎると、受信感度が低下するので、一定
距離以上離すのがよい。第９図はアンテナ素子８と窓枠
体１４との間隔ｔを変化させたときの利得変化を示すグ
ラフで、ｔが３Ｏｎ＋ｎ＋以上で利得が大きくなると認
められる。
側エツジに近ずぎると、受信感度が低下するので、一定
距離以上離すのがよい。第９図はアンテナ素子８と窓枠
体１４との間隔ｔを変化させたときの利得変化を示すグ
ラフで、ｔが３Ｏｎ＋ｎ＋以上で利得が大きくなると認
められる。
なお第１図及び他に示した実施例においては、アンテナ
素子８に給電点９を設けているが、アンテナ素子８とヒ
ータ線２とが高周波的に結合しているから、ヒータ線２
の給電母線３又は４の給電端子をアンテナの給電点とし
て利用し、窓ガラス１上の導体と車内回路部との間の接
続端子構造を簡略にすることができる。
素子８に給電点９を設けているが、アンテナ素子８とヒ
ータ線２とが高周波的に結合しているから、ヒータ線２
の給電母線３又は４の給電端子をアンテナの給電点とし
て利用し、窓ガラス１上の導体と車内回路部との間の接
続端子構造を簡略にすることができる。
本発明は上述の如く、除曇用ヒータ線群２の周囲を囲み
且つこれらと電気的に結合したループ状アンテナ素子８
を設けたので、アンテナ素子８をヒータ線と共に窓ガラ
ス面に設けても除曇領域が制限されることが無く、窓ガ
ラスの大部分の面積を除曇して後方視界を確保すること
ができる。
且つこれらと電気的に結合したループ状アンテナ素子８
を設けたので、アンテナ素子８をヒータ線と共に窓ガラ
ス面に設けても除曇領域が制限されることが無く、窓ガ
ラスの大部分の面積を除曇して後方視界を確保すること
ができる。
またループ状アンテナ素子８は、占有導体面積が掻く僅
かであるにもかかわらず、ループ状であって有効受信面
積が大きく、しかもループ内のヒータ線群がアンテナ素
子の一部又は補助アンテナとしても機能するので、高性
能のアンテナが得られる。
かであるにもかかわらず、ループ状であって有効受信面
積が大きく、しかもループ内のヒータ線群がアンテナ素
子の一部又は補助アンテナとしても機能するので、高性
能のアンテナが得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す自動車の後部窓ガラス
の導体パターンを示す正面図、第２図は周波数−受信利
得のグラフ、第３図はアンテナ素子とヒータ線との結合
位置を変えたときの帯域特性の変化を示すグラフ、第４
図及び第５図はアンテナ素子を開ループにした変形例の
導体パターン図、第６図はスタブ形結合線を使用した変
形例を示す要部導体パターン図、第７図は折返しくＵ字
状）給電方式の場合の変形例を示す導体パターン図、第
８図はアンテナ素子とヒータ線との間の結合線が無い場
合の変形例を示す導体パターン図、第９図はアンテナ素
子と窓枠内側エツジとの間隔変化に対応した受信利得変
化を示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、 １−・−・・−・・−・・−−−一一後部窓ガラス２−
−−−−−−・−・−・−−一−−−ヒータ線３ 、４
−−−−−−−−−−一・−給電母線５−−−−−−−
−−−−−−・−−−−−チョークコイル８−−−−−
−・−・−・−−−−−−一一アンテナ素子９・−−−
−−−−・・−・−・−給電点１０−−−−−−−一・
・・−・−−−一−−同軸フィーダ１１−−−−−−・
・−−−−−−ｍ−−・・結合線１２・・・・・・−・
−・・−・−切欠き部１３−・・−・−・・−・−−−
−−オーバーラツプ部である。
の導体パターンを示す正面図、第２図は周波数−受信利
得のグラフ、第３図はアンテナ素子とヒータ線との結合
位置を変えたときの帯域特性の変化を示すグラフ、第４
図及び第５図はアンテナ素子を開ループにした変形例の
導体パターン図、第６図はスタブ形結合線を使用した変
形例を示す要部導体パターン図、第７図は折返しくＵ字
状）給電方式の場合の変形例を示す導体パターン図、第
８図はアンテナ素子とヒータ線との間の結合線が無い場
合の変形例を示す導体パターン図、第９図はアンテナ素
子と窓枠内側エツジとの間隔変化に対応した受信利得変
化を示すグラフである。 なお図面に用いた符号において、 １−・−・・−・・−・・−−−一一後部窓ガラス２−
−−−−−−・−・−・−−一−−−ヒータ線３ 、４
−−−−−−−−−−一・−給電母線５−−−−−−−
−−−−−−・−−−−−チョークコイル８−−−−−
−・−・−・−−−−−−一一アンテナ素子９・−−−
−−−−・・−・−・−給電点１０−−−−−−−一・
・・−・−−−一−−同軸フィーダ１１−−−−−−・
・−−−−−−ｍ−−・・結合線１２・・・・・・−・
−・・−・−切欠き部１３−・・−・−・・−・−−−
−−オーバーラツプ部である。
Claims (1)
- 自動車の後部窓ガラスの面に設けられた除曇用ヒータ線
群と、上記ヒータ線群の付設領域を囲み且つこれらと電
気的に結合されたループ状のアンテナ素子とを具備する
除曇ヒータ線付き自動車用窓ガラス。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62126553A JPS63292702A (ja) | 1987-05-23 | 1987-05-23 | 除曇ヒ−タ線付き自動車用窓ガラス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62126553A JPS63292702A (ja) | 1987-05-23 | 1987-05-23 | 除曇ヒ−タ線付き自動車用窓ガラス |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63292702A true JPS63292702A (ja) | 1988-11-30 |
Family
ID=14938017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62126553A Pending JPS63292702A (ja) | 1987-05-23 | 1987-05-23 | 除曇ヒ−タ線付き自動車用窓ガラス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63292702A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH03184401A (ja) * | 1989-12-13 | 1991-08-12 | Central Glass Co Ltd | 車両用のガラスアンテナ |
| US5128685A (en) * | 1989-05-30 | 1992-07-07 | Central Glass Company, Limited | Wide-band antenna on vehicle roof glass |
| US5610618A (en) * | 1994-12-20 | 1997-03-11 | Ford Motor Company | Motor vehicle antenna systems |
| US5831580A (en) * | 1993-12-29 | 1998-11-03 | Mazda Motor Corporation | Slot antenna having a slot portion formed in a vehicle mounted insulator |
| JP2015056716A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | セントラル硝子株式会社 | バックドア及びガラスアンテナ |
-
1987
- 1987-05-23 JP JP62126553A patent/JPS63292702A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5128685A (en) * | 1989-05-30 | 1992-07-07 | Central Glass Company, Limited | Wide-band antenna on vehicle roof glass |
| JPH03184401A (ja) * | 1989-12-13 | 1991-08-12 | Central Glass Co Ltd | 車両用のガラスアンテナ |
| US5831580A (en) * | 1993-12-29 | 1998-11-03 | Mazda Motor Corporation | Slot antenna having a slot portion formed in a vehicle mounted insulator |
| US5610618A (en) * | 1994-12-20 | 1997-03-11 | Ford Motor Company | Motor vehicle antenna systems |
| JP2015056716A (ja) * | 2013-09-11 | 2015-03-23 | セントラル硝子株式会社 | バックドア及びガラスアンテナ |
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