JPH10242730A - 自動車用のガラスアンテナ - Google Patents
自動車用のガラスアンテナInfo
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- JPH10242730A JPH10242730A JP9045429A JP4542997A JPH10242730A JP H10242730 A JPH10242730 A JP H10242730A JP 9045429 A JP9045429 A JP 9045429A JP 4542997 A JP4542997 A JP 4542997A JP H10242730 A JPH10242730 A JP H10242730A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】特にＦＭラジオ放送波とＡＭラジオ放送波に対
する受信利得を高めた車両用のガラスアンテナを提供す
る。 【解決手段】 本発明は、自動車の二つの窓ガラスに、
それぞれＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を少なく
とも受信するためのアンテナを設けた自動車用のガラス
アンテナにおいて、それぞれのアンテナを、接続線によ
りＦＭカットコイルを介して接続するとともに、ＡＭラ
ジオ放送波受信時にはそれぞれのアンテナを合成して受
信し、ＦＭラジオ放送波受信時にはそれぞれのアンテナ
のどちらかを選択して受信するようにしたことを特徴と
する。
する受信利得を高めた車両用のガラスアンテナを提供す
る。 【解決手段】 本発明は、自動車の二つの窓ガラスに、
それぞれＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を少なく
とも受信するためのアンテナを設けた自動車用のガラス
アンテナにおいて、それぞれのアンテナを、接続線によ
りＦＭカットコイルを介して接続するとともに、ＡＭラ
ジオ放送波受信時にはそれぞれのアンテナを合成して受
信し、ＦＭラジオ放送波受信時にはそれぞれのアンテナ
のどちらかを選択して受信するようにしたことを特徴と
する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動車の両側の側部
窓ガラスなど複数の窓ガラスに設けたＡＭラジオ放送
波、ＦＭラジオ放送波を少なくとも受信するためのガラ
スアンテナに関するものである。
窓ガラスなど複数の窓ガラスに設けたＡＭラジオ放送
波、ＦＭラジオ放送波を少なくとも受信するためのガラ
スアンテナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両用のガラスアンテナとして
は、後部窓ガラスの加熱用導電線条の上部余白部あるい
は下部余白部に導電線条を設けたアンテナ、前部窓ガラ
スに導電線条を設けたアンテナなどが知られており、実
用化もされているが、前者にあっては、本来スペースが
少ない上に、視界を妨げる恐れがあるので、アンテナ占
有面積が小さくなり、必ずしも充分な受信利得が得られ
なかった。
は、後部窓ガラスの加熱用導電線条の上部余白部あるい
は下部余白部に導電線条を設けたアンテナ、前部窓ガラ
スに導電線条を設けたアンテナなどが知られており、実
用化もされているが、前者にあっては、本来スペースが
少ない上に、視界を妨げる恐れがあるので、アンテナ占
有面積が小さくなり、必ずしも充分な受信利得が得られ
なかった。
【０００３】また、後者の前部窓ガラスに設けたアンテ
ナは、比較的受信利得は高いが、運転者の視界を妨げな
いように、後部窓ガラス以上に取付場所の制約がある。
そこで、このような制約がほとんどなく、しかも比較的
面積の大きな側部窓ガラスが装着されたＲＶ車などの普
及により、側部窓ガラスに設けたアンテナが注目されて
いるが、いずれの窓ガラスに設けたアンテナであっても
一つの窓ガラスに設けたガラスアンテナでＡＭラジオ放
送波もＦＭラジオ放送波も充分に受信することは困難で
あった。
ナは、比較的受信利得は高いが、運転者の視界を妨げな
いように、後部窓ガラス以上に取付場所の制約がある。
そこで、このような制約がほとんどなく、しかも比較的
面積の大きな側部窓ガラスが装着されたＲＶ車などの普
及により、側部窓ガラスに設けたアンテナが注目されて
いるが、いずれの窓ガラスに設けたアンテナであっても
一つの窓ガラスに設けたガラスアンテナでＡＭラジオ放
送波もＦＭラジオ放送波も充分に受信することは困難で
あった。
【０００４】そこで両側の側部窓ガラスに設けたアンテ
ナを組み合わせたアンテナにより、ＡＭラジオ放送波と
ＦＭラジオ放送波を受信するアンテナが特開平４−７７
００５号、特開平８−２６５０２８号として出願されて
いる。
ナを組み合わせたアンテナにより、ＡＭラジオ放送波と
ＦＭラジオ放送波を受信するアンテナが特開平４−７７
００５号、特開平８−２６５０２８号として出願されて
いる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、特開平
４−７７００５号発明に示されるアンテナは、両側部窓
ガラスにそれぞれＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波
を受信するアンテナを設け、それぞれのアンテナの給電
点を同軸ケーブルによって接続し、それぞれのアンテナ
の合成点からさらに１本の同軸ケーブルによってＡＭ／
ＦＭ用のカーラジオに接続するものであり、第１の実施
例（図１）ではＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波の
いずれを受信するときにもそれぞれのアンテナを合成し
たものを受信することになり、ＡＭラジオ放送波に対し
ては効果があっても、ＦＭラジオ放送波に対しては二つ
のアンテナの位相調整を全ての周波数帯域にわたり行う
ことは不可能であり、電波の到来方向が変わったとき
に、あるいは受信周波数が変わっときに、常に高い利得
で受信することは困難である。また、第２の実施例（図
２）では、二つのアンテナを接続する同軸ケーブルにＦ
Ｍカット用コイルを挿入する例であるが、この場合にも
ＡＭラジオ放送波に対しては効果があっても、ＦＭラジ
オ放送波に対しては単独のアンテナで受信する状態に近
くなり、電波の到来方向が変わったときに、あるいは受
信周波数が変わったときに、常に高い利得で受信するこ
とは困難である。
４−７７００５号発明に示されるアンテナは、両側部窓
ガラスにそれぞれＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波
を受信するアンテナを設け、それぞれのアンテナの給電
点を同軸ケーブルによって接続し、それぞれのアンテナ
の合成点からさらに１本の同軸ケーブルによってＡＭ／
ＦＭ用のカーラジオに接続するものであり、第１の実施
例（図１）ではＡＭラジオ放送波、ＦＭラジオ放送波の
いずれを受信するときにもそれぞれのアンテナを合成し
たものを受信することになり、ＡＭラジオ放送波に対し
ては効果があっても、ＦＭラジオ放送波に対しては二つ
のアンテナの位相調整を全ての周波数帯域にわたり行う
ことは不可能であり、電波の到来方向が変わったとき
に、あるいは受信周波数が変わっときに、常に高い利得
で受信することは困難である。また、第２の実施例（図
２）では、二つのアンテナを接続する同軸ケーブルにＦ
Ｍカット用コイルを挿入する例であるが、この場合にも
ＡＭラジオ放送波に対しては効果があっても、ＦＭラジ
オ放送波に対しては単独のアンテナで受信する状態に近
くなり、電波の到来方向が変わったときに、あるいは受
信周波数が変わったときに、常に高い利得で受信するこ
とは困難である。
【０００６】また、特開平８−２６５０２８号発明の第
２実施例（図１９）には、車両用の両側の側部窓ガラス
にそれぞれアンテナを設け、一方の窓ガラスにはＡＭラ
ジオ放送波受信用のアンテナ線３０とＦＭラジオ放送波
受信用のアンテナ線２０を設け、アンテナ線３０とアン
テナ線２０は接続線３０−１（ＡＭアンテナ線の一部で
あり、ＦＭアンテナ線に対してスタブとして機能すると
記載されている）によって接続され、他方の窓ガラスに
はＡＭアンテナ３１が設けられており、それぞれの窓ガ
ラスに設けられたアンテナはＡＭアンテナ３１の一部
（接続点１５Ｒ）とＡＭアンテナ線３０の一部（接続点
１５Ｌ）をＡＶ線などの接続線１４によって接続されて
おり、アンテナ２０とアンテナ３０の交点を給電点とし
てここから同軸ケーブル１２、ＦＭチューナー、ＡＭチ
ューナーに接続される構成が示されている。しかしなが
ら、このアンテナもＡＭラジオ放送波に対しては効果が
あっても、ＦＭラジオ放送波に対しては単独のアンテナ
２０で受信するものであるから、電波の到来方向が変わ
ったときに、あるいは受信周波数が変わったときに、常
に高い利得で受信することは困難である。
２実施例（図１９）には、車両用の両側の側部窓ガラス
にそれぞれアンテナを設け、一方の窓ガラスにはＡＭラ
ジオ放送波受信用のアンテナ線３０とＦＭラジオ放送波
受信用のアンテナ線２０を設け、アンテナ線３０とアン
テナ線２０は接続線３０−１（ＡＭアンテナ線の一部で
あり、ＦＭアンテナ線に対してスタブとして機能すると
記載されている）によって接続され、他方の窓ガラスに
はＡＭアンテナ３１が設けられており、それぞれの窓ガ
ラスに設けられたアンテナはＡＭアンテナ３１の一部
（接続点１５Ｒ）とＡＭアンテナ線３０の一部（接続点
１５Ｌ）をＡＶ線などの接続線１４によって接続されて
おり、アンテナ２０とアンテナ３０の交点を給電点とし
てここから同軸ケーブル１２、ＦＭチューナー、ＡＭチ
ューナーに接続される構成が示されている。しかしなが
ら、このアンテナもＡＭラジオ放送波に対しては効果が
あっても、ＦＭラジオ放送波に対しては単独のアンテナ
２０で受信するものであるから、電波の到来方向が変わ
ったときに、あるいは受信周波数が変わったときに、常
に高い利得で受信することは困難である。
【０００７】本発明はこのような点に鑑みてなされたも
のであり、ＡＭラジオ放送波に対して受信利得が高いの
は勿論ＦＭラジオ放送波に対しても受信利得を高めたガ
ラスアンテナを提供することを目的とする。
のであり、ＡＭラジオ放送波に対して受信利得が高いの
は勿論ＦＭラジオ放送波に対しても受信利得を高めたガ
ラスアンテナを提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】前記の問題点を解決する
ために、本発明は、自動車の二つの窓ガラスに、それぞ
れＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を少なくとも受
信するためのアンテナを設けた自動車用のガラスアンテ
ナにおいて、それぞれのアンテナを、接続線によりＦＭ
カットコイルを介して接続するとともに、ＡＭラジオ放
送波受信時にはそれぞれのアンテナを合成して受信し、
ＦＭラジオ放送波受信時には、実施例に示すようにそれ
ぞれのアンテナのどちらかを選択して受信するようにし
たことを特徴とするものであり、具体的には、ＦＭラジ
オ放送波受信時には、それぞれのアンテナのどちらかを
ダイバーシティユニットで選択してその選択信号を一つ
のＦＭチューナーに出力して受信するか、あるいは実施
例には示していないが、それぞれのアンテナの信号をそ
れぞれのチューナーに出力し、ダイバーシティユニット
によりどちらかのアンテナを選択して受信するようにす
るものであり、ダイバーシティユニットでは、受信利得
の高い方のアンテナを選択するか、あるいはどちらかの
アンテナに固定して、その受信利得が所定のレベルより
下がったときに他方のアンテナに切り替える機能を具備
する。
ために、本発明は、自動車の二つの窓ガラスに、それぞ
れＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を少なくとも受
信するためのアンテナを設けた自動車用のガラスアンテ
ナにおいて、それぞれのアンテナを、接続線によりＦＭ
カットコイルを介して接続するとともに、ＡＭラジオ放
送波受信時にはそれぞれのアンテナを合成して受信し、
ＦＭラジオ放送波受信時には、実施例に示すようにそれ
ぞれのアンテナのどちらかを選択して受信するようにし
たことを特徴とするものであり、具体的には、ＦＭラジ
オ放送波受信時には、それぞれのアンテナのどちらかを
ダイバーシティユニットで選択してその選択信号を一つ
のＦＭチューナーに出力して受信するか、あるいは実施
例には示していないが、それぞれのアンテナの信号をそ
れぞれのチューナーに出力し、ダイバーシティユニット
によりどちらかのアンテナを選択して受信するようにす
るものであり、ダイバーシティユニットでは、受信利得
の高い方のアンテナを選択するか、あるいはどちらかの
アンテナに固定して、その受信利得が所定のレベルより
下がったときに他方のアンテナに切り替える機能を具備
する。
【０００９】このように接続線により、二つの窓ガラス
に設けられたアンテナ同士を接続して給電するので、ア
ンテナの実効長が長くなり受信利得が向上するだけでな
く、ＦＭカットコイルを接続線の両側に挿入しているの
で、ＦＭラジオ放送波受信時にはＦＭカットコイルのイ
ンダクタンスを２μＨ以上としたので、そのインピーダ
ンスがほぼ１ＫΩ以上と高くなり実質的にこの部分で電
波は遮断され、それぞれのアンテナから別々に同軸ケー
ブルによってダイバーシティユニットに入力され、例え
ば受信利得の高い方に切り替えて受信することができる
ので、電波の到来方向が変わっても、あるいは受信周波
数が変わってもお互いのアンテナが補い合うので高い利
得で受信することができる。
に設けられたアンテナ同士を接続して給電するので、ア
ンテナの実効長が長くなり受信利得が向上するだけでな
く、ＦＭカットコイルを接続線の両側に挿入しているの
で、ＦＭラジオ放送波受信時にはＦＭカットコイルのイ
ンダクタンスを２μＨ以上としたので、そのインピーダ
ンスがほぼ１ＫΩ以上と高くなり実質的にこの部分で電
波は遮断され、それぞれのアンテナから別々に同軸ケー
ブルによってダイバーシティユニットに入力され、例え
ば受信利得の高い方に切り替えて受信することができる
ので、電波の到来方向が変わっても、あるいは受信周波
数が変わってもお互いのアンテナが補い合うので高い利
得で受信することができる。
【００１０】なお、この場合に片側にＦＭカットコイル
を挿入するだけでも、ある程度の効果が期待できるが、
片側の場合にはＦＭラジオ放送波受信時に接続線のほぼ
全長が片側のアンテナに接続された状態であるので、こ
の接続線にある程度の電波が乗ることは避けられないの
で、所望のアンテナパターンとは異なったパターンにな
ってしまい、受信利得が低下したり、チューニングをや
り直したりする恐れもあるので、両側にＦＭカットコイ
ルを挿入して、コイル部分で実質的に電波を遮断するよ
うにした方がよい。
を挿入するだけでも、ある程度の効果が期待できるが、
片側の場合にはＦＭラジオ放送波受信時に接続線のほぼ
全長が片側のアンテナに接続された状態であるので、こ
の接続線にある程度の電波が乗ることは避けられないの
で、所望のアンテナパターンとは異なったパターンにな
ってしまい、受信利得が低下したり、チューニングをや
り直したりする恐れもあるので、両側にＦＭカットコイ
ルを挿入して、コイル部分で実質的に電波を遮断するよ
うにした方がよい。
【００１１】なお、ＡＭラジオ放送波を受信するときに
はＦＭカットコイルのインダクタンスが１０μＨ以下と
したので、そのそのインピーダンスが１０Ω前後と低イ
ンピーダンスになり、電波を効率よく通すことができ
る。
はＦＭカットコイルのインダクタンスが１０μＨ以下と
したので、そのそのインピーダンスが１０Ω前後と低イ
ンピーダンスになり、電波を効率よく通すことができ
る。
【００１２】また、ＡＭラジオ放送波受信時にＡＭチュ
ーナーに入力されない非選択同軸ケーブルの内部導線と
そのアンテナの給電部との間に静電容量が２０ｐＦ〜１
００ｐＦのコンデンサーを挿入すると、１００ｐＦ以下
でＡＭラジオ放送波に対してインピーダンスがほぼ１Ｋ
Ω以上となり、ＡＭ帯の電波を実質的に遮断し、１０ｐ
Ｆ以上でＦＭ帯の電波に対してインピーダンスが１００
Ω以下となりＦＭ帯の電波を損失がほとんどない状態で
受信することができる。
ーナーに入力されない非選択同軸ケーブルの内部導線と
そのアンテナの給電部との間に静電容量が２０ｐＦ〜１
００ｐＦのコンデンサーを挿入すると、１００ｐＦ以下
でＡＭラジオ放送波に対してインピーダンスがほぼ１Ｋ
Ω以上となり、ＡＭ帯の電波を実質的に遮断し、１０ｐ
Ｆ以上でＦＭ帯の電波に対してインピーダンスが１００
Ω以下となりＦＭ帯の電波を損失がほとんどない状態で
受信することができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】本発明のアンテナが設けられる二
つの窓ガラスは左右のリアクォータなどの側部窓ガラス
が左右で指向特性が異なるので、ＦＭラジオ放送波ある
いはＴＶ放送波をダイバーシティ受信するのに好適であ
るが、その他側部窓ガラスと後部窓ガラス、側部窓ガラ
スと前部窓ガラス、あるいは後部窓ガラスと前部窓ガラ
スなどにアンテナを設けてもよい。
つの窓ガラスは左右のリアクォータなどの側部窓ガラス
が左右で指向特性が異なるので、ＦＭラジオ放送波ある
いはＴＶ放送波をダイバーシティ受信するのに好適であ
るが、その他側部窓ガラスと後部窓ガラス、側部窓ガラ
スと前部窓ガラス、あるいは後部窓ガラスと前部窓ガラ
スなどにアンテナを設けてもよい。
【００１４】二つの窓ガラスに配設されるガラスアンテ
ナは後述する実施例のパターン以外にも、受信しようと
するＦＭラジオ放送波、あるいはＦＭラジオ放送波とＴ
Ｖ放送波を受信するに好適なパターンであって、それぞ
れのアンテナを合成したものがＡＭラジオ放送波を好適
に受信できるようなパターンであればよく、各種のパタ
ーンを採用することができる。
ナは後述する実施例のパターン以外にも、受信しようと
するＦＭラジオ放送波、あるいはＦＭラジオ放送波とＴ
Ｖ放送波を受信するに好適なパターンであって、それぞ
れのアンテナを合成したものがＡＭラジオ放送波を好適
に受信できるようなパターンであればよく、各種のパタ
ーンを採用することができる。
【００１５】それぞれのアンテナを接続する接続線は同
軸ケーブルなどのフィーダ線を使用すると、雑音がほと
んど混入してこないメリットがある反面、ＡＭラジオ放
送波を受信するときにケーブルの無効容量が増加して電
波の漏洩が無視できなくなる恐れがあるので、低容量の
フィーダ線を使用するとよい。また、フィーダ線以外の
ビニール絶縁電線（ＡＶ線）を使用すると無効容量は減
少するが、雑音を拾ってしまうので、雑音対策を充分講
じた上でＡＶ線を使用するとよい。
軸ケーブルなどのフィーダ線を使用すると、雑音がほと
んど混入してこないメリットがある反面、ＡＭラジオ放
送波を受信するときにケーブルの無効容量が増加して電
波の漏洩が無視できなくなる恐れがあるので、低容量の
フィーダ線を使用するとよい。また、フィーダ線以外の
ビニール絶縁電線（ＡＶ線）を使用すると無効容量は減
少するが、雑音を拾ってしまうので、雑音対策を充分講
じた上でＡＶ線を使用するとよい。
【００１６】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１〜図４は、それぞれ本発明の実施例１〜実
施例４における要部を示すアンテナ構成図である。
明する。図１〜図４は、それぞれ本発明の実施例１〜実
施例４における要部を示すアンテナ構成図である。
【００１７】実施例１ 図１に示すように、車両用の両側の左右の側部窓ガラス
にそれぞれアンテナを設け、ＡＶ線を接続線として使用
した例であり、一方の側部窓ガラス１にはＡＭラジオ放
送波とＦＭラジオ放送波を受信するためのアンテナ２を
その給電部３、接続部４とともに導電ペーストによりプ
リント、焼成して形成する。
にそれぞれアンテナを設け、ＡＶ線を接続線として使用
した例であり、一方の側部窓ガラス１にはＡＭラジオ放
送波とＦＭラジオ放送波を受信するためのアンテナ２を
その給電部３、接続部４とともに導電ペーストによりプ
リント、焼成して形成する。
【００１８】他方の側部窓ガラス１１にはＡＭラジオ放
送波とＦＭラジオ放送波を受信するためのアンテナ１２
をその給電部１３、接続部１４とともに導電ペーストに
よりプリント、焼成して形成する。
送波とＦＭラジオ放送波を受信するためのアンテナ１２
をその給電部１３、接続部１４とともに導電ペーストに
よりプリント、焼成して形成する。
【００１９】それぞれガラスアンテナが形成された一方
の側部窓ガラスと他方の窓ガラスを自動車の開口部に装
着後、それぞれのアンテナ２と１２を接続部４、１４に
おいてビニール絶縁電線（ＡＶ線）からなる接続線ＪＬ
により、インダクタンスが５μＨのＦＭカットコイルＬ
1、Ｌ11を介して接続するとともに、給電部３からは静
電容量が２０ｐＦのコンデンサーＣを介して同軸ケーブ
ル５によりラジオ受信機１０に内蔵されたダイバーシテ
ィユニット７に、給電部１３から同軸ケーブル１５によ
りラジオ受信機１０に内蔵された分波器６に接続する。
なお、ダイバーシティユニット７はＦＭチューナー９
に、分波器６はＡＭチューナー８にラジオ受信機内で接
続されている。 ダイバーシティユニット７は、例えば
受信利得が高い方に切り替える機能を有するユニット、
あるいは同軸ケーブル５からの電波、同軸ケーブル１５
からの電波のいずれか（ＦＭラジオ放送波に対してメイ
ンアンテナとなるアンテナが受信した電波）に固定し
て、所定のレベルから下がったときに切り替わる機能を
有するユニットであり、ＦＭラジオ放送波受信時にどち
らか受信利得の高い方か、所定レベル以上の受信利得が
得られるようにＦＭチューナーに出力される。
の側部窓ガラスと他方の窓ガラスを自動車の開口部に装
着後、それぞれのアンテナ２と１２を接続部４、１４に
おいてビニール絶縁電線（ＡＶ線）からなる接続線ＪＬ
により、インダクタンスが５μＨのＦＭカットコイルＬ
1、Ｌ11を介して接続するとともに、給電部３からは静
電容量が２０ｐＦのコンデンサーＣを介して同軸ケーブ
ル５によりラジオ受信機１０に内蔵されたダイバーシテ
ィユニット７に、給電部１３から同軸ケーブル１５によ
りラジオ受信機１０に内蔵された分波器６に接続する。
なお、ダイバーシティユニット７はＦＭチューナー９
に、分波器６はＡＭチューナー８にラジオ受信機内で接
続されている。 ダイバーシティユニット７は、例えば
受信利得が高い方に切り替える機能を有するユニット、
あるいは同軸ケーブル５からの電波、同軸ケーブル１５
からの電波のいずれか（ＦＭラジオ放送波に対してメイ
ンアンテナとなるアンテナが受信した電波）に固定し
て、所定のレベルから下がったときに切り替わる機能を
有するユニットであり、ＦＭラジオ放送波受信時にどち
らか受信利得の高い方か、所定レベル以上の受信利得が
得られるようにＦＭチューナーに出力される。
【００２０】このようにして得られたアンテナによって
５２０ＫＨｚ〜１６２０ＫＨｚのＡＭラジオ放送波を同
軸ケーブル１５の先端分波器の入力側端子で受信して、
端子電圧で示すと帯域の平均値で３９ｄＢμＶとなり、
アンテナ２単独の場合に約３３ｄＢμＶであるので、６
ｄＢほど向上していることがわかる。
５２０ＫＨｚ〜１６２０ＫＨｚのＡＭラジオ放送波を同
軸ケーブル１５の先端分波器の入力側端子で受信して、
端子電圧で示すと帯域の平均値で３９ｄＢμＶとなり、
アンテナ２単独の場合に約３３ｄＢμＶであるので、６
ｄＢほど向上していることがわかる。
【００２１】ＦＭラジオ放送波受信時にはアンテナ２で
受信した電波かあるいはアンテナ１２で受信した電波の
好適な方に切り替えて、常に好適なアンテナにより受信
するものであるから電波の到来方向、受信周波数などに
ほとんど影響されず受信することができる。
受信した電波かあるいはアンテナ１２で受信した電波の
好適な方に切り替えて、常に好適なアンテナにより受信
するものであるから電波の到来方向、受信周波数などに
ほとんど影響されず受信することができる。
【００２２】実施例２ 図２に示すように、車両用の両側、左右の側部窓ガラス
にそれぞれアンテナだけでなくＦＭカットコイルを設
け、低容量の同軸ケーブルを接続線として使用した例で
あり、一方の側部窓ガラス１にはＡＭラジオ放送波とＦ
Ｍラジオ放送波を受信するためのアンテナ２をその給電
部３、接続部４とともに、他方の側部窓ガラス１１には
ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を受信するための
アンテナ１２をその給電部１３、接続部１４とともにそ
れぞれ形成し、給電部３と接続部４の間に挿入されるイ
ンダクタンスが５μＨのＦＭカットコイルＬ1と給電部
１３と接続部１４の間に挿入されるインダクタンスが５
μＨのＦＭカットコイルＬ11をそれぞれの窓ガラス２と
１２に装着する。
にそれぞれアンテナだけでなくＦＭカットコイルを設
け、低容量の同軸ケーブルを接続線として使用した例で
あり、一方の側部窓ガラス１にはＡＭラジオ放送波とＦ
Ｍラジオ放送波を受信するためのアンテナ２をその給電
部３、接続部４とともに、他方の側部窓ガラス１１には
ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を受信するための
アンテナ１２をその給電部１３、接続部１４とともにそ
れぞれ形成し、給電部３と接続部４の間に挿入されるイ
ンダクタンスが５μＨのＦＭカットコイルＬ1と給電部
１３と接続部１４の間に挿入されるインダクタンスが５
μＨのＦＭカットコイルＬ11をそれぞれの窓ガラス２と
１２に装着する。
【００２３】窓ガラスを開口部に装着後、接続線ＪＬと
しての低容量同軸ケーブルにより接続部４と１４を接続
し、給電部３からは静電容量が２０ｐＦのコンデンサー
Ｃを介して同軸ケーブル５により図示しないラジオ受信
機に内蔵されたダイバーシティユニットに接続し、同軸
ケーブル１５をラジオ受信機内の分波器にそれぞれ接続
する。
しての低容量同軸ケーブルにより接続部４と１４を接続
し、給電部３からは静電容量が２０ｐＦのコンデンサー
Ｃを介して同軸ケーブル５により図示しないラジオ受信
機に内蔵されたダイバーシティユニットに接続し、同軸
ケーブル１５をラジオ受信機内の分波器にそれぞれ接続
する。
【００２４】このようにして得られたアンテナによって
５２０ＫＨｚ〜１６２０ＫＨｚのＡＭラジオ放送波を同
軸ケーブル１５の先端の分波器の入力側端子で受信し
て、端子電圧で示すと帯域の平均値で３７ｄＢμＶとな
り、アンテナ２単独の場合に比較して約４ｄＢ向上して
いることがわかる。
５２０ＫＨｚ〜１６２０ＫＨｚのＡＭラジオ放送波を同
軸ケーブル１５の先端の分波器の入力側端子で受信し
て、端子電圧で示すと帯域の平均値で３７ｄＢμＶとな
り、アンテナ２単独の場合に比較して約４ｄＢ向上して
いることがわかる。
【００２５】実施例３ 図３に示すように、車両用の両側、左右の側部窓ガラス
にそれぞれのＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波受信
用のアンテナに加えＴＶ放送波受信用のアンテナを設
け、ＡＶ線を接続線として使用した例であり、一方の側
部窓ガラス１にはＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波
を受信するためのアンテナ２とその給電部３、ＴＶ放送
波受信用のアンテナ２’とその給電部３’を、他方の側
部窓ガラス１１にはＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送
波を受信するためのアンテナ１２をその給電部１３、Ｔ
Ｖ放送波受信用のアンテナ１２’とその給電部１３’を
それぞれ形成し、給電部３と給電部３’の間に挿入され
るコイルＬ1’と給電部１３と給電部１３’の間に挿入
されるコイルＬ11’をそれぞれの窓ガラスに装着する。
にそれぞれのＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波受信
用のアンテナに加えＴＶ放送波受信用のアンテナを設
け、ＡＶ線を接続線として使用した例であり、一方の側
部窓ガラス１にはＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波
を受信するためのアンテナ２とその給電部３、ＴＶ放送
波受信用のアンテナ２’とその給電部３’を、他方の側
部窓ガラス１１にはＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送
波を受信するためのアンテナ１２をその給電部１３、Ｔ
Ｖ放送波受信用のアンテナ１２’とその給電部１３’を
それぞれ形成し、給電部３と給電部３’の間に挿入され
るコイルＬ1’と給電部１３と給電部１３’の間に挿入
されるコイルＬ11’をそれぞれの窓ガラスに装着する。
【００２６】それぞれの窓ガラス１と１１を開口部に装
着後、それぞれのアンテナ２、１２を給電部３、１３に
おいて接続線ＪＬとしてのＡＶ線により接続した以外は
実施例１と同じ構成としたものであり、給電部３からコ
ンデンサーＣを介して同軸ケーブル５により実施例１と
同じ構成のラジオ受信機内のダイバーシティユニット
に、同軸ケーブル１５をラジオ受信機内の分波器にそれ
ぞれ接続する。
着後、それぞれのアンテナ２、１２を給電部３、１３に
おいて接続線ＪＬとしてのＡＶ線により接続した以外は
実施例１と同じ構成としたものであり、給電部３からコ
ンデンサーＣを介して同軸ケーブル５により実施例１と
同じ構成のラジオ受信機内のダイバーシティユニット
に、同軸ケーブル１５をラジオ受信機内の分波器にそれ
ぞれ接続する。
【００２７】また、ＴＶ放送波アンテナ２’と１２’は
それぞれの給電部３’と１３’から同軸ケーブル５’、
１５’により図示しなＴＶ放送波受信用のダイバーシテ
ィユニットに接続し、どちらか受信利得の高い方の信号
がＴＶ受像機に出力される。
それぞれの給電部３’と１３’から同軸ケーブル５’、
１５’により図示しなＴＶ放送波受信用のダイバーシテ
ィユニットに接続し、どちらか受信利得の高い方の信号
がＴＶ受像機に出力される。
【００２８】この実施例でコイルＬ1’とＬ11’はＦＭ
ラジオ放送波帯とＴＶ放送波帯に対して高インピーダン
スになって、アンテナ２、アンテナ１２との間を遮断す
る作用をする。
ラジオ放送波帯とＴＶ放送波帯に対して高インピーダン
スになって、アンテナ２、アンテナ１２との間を遮断す
る作用をする。
【００２９】実施例４ 図４に示すように、車両用の側部窓ガラスと後部窓ガラ
スににそれぞれのＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波
受信用のアンテナを設け、低容量同軸ケーブルを接続線
として使用した例であり、側部窓ガラス１にはＡＭラジ
オ放送波とＦＭラジオ放送波を受信するためのアンテナ
２とその給電部３、接続部４を、後部窓ガラス１１には
ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を受信するための
アンテナ１２をその給電部１３をそれぞれ形成し、給電
部３と接続部４の間に挿入されるコイルＬ1を窓ガラス
１に装着する。
スににそれぞれのＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波
受信用のアンテナを設け、低容量同軸ケーブルを接続線
として使用した例であり、側部窓ガラス１にはＡＭラジ
オ放送波とＦＭラジオ放送波を受信するためのアンテナ
２とその給電部３、接続部４を、後部窓ガラス１１には
ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を受信するための
アンテナ１２をその給電部１３をそれぞれ形成し、給電
部３と接続部４の間に挿入されるコイルＬ1を窓ガラス
１に装着する。
【００３０】それぞれの窓ガラスを開口部に装着後、接
続線ＪＬとしての低容量同軸ケーブルにより接続部４と
給電部１３を接続し（給電部１３近傍にコイルＬ11を介
挿）、給電部３からはコンデンサーＣを介して同軸ケー
ブル５により図示しないラジオ受信機に内蔵されたダイ
バーシティユニットに接続し、給電部１３から同軸ケー
ブル１５によりラジオ受信機内の分波器にそれぞれ接続
する。
続線ＪＬとしての低容量同軸ケーブルにより接続部４と
給電部１３を接続し（給電部１３近傍にコイルＬ11を介
挿）、給電部３からはコンデンサーＣを介して同軸ケー
ブル５により図示しないラジオ受信機に内蔵されたダイ
バーシティユニットに接続し、給電部１３から同軸ケー
ブル１５によりラジオ受信機内の分波器にそれぞれ接続
する。
【００３１】
【発明の効果】本発明のガラスアンテナは、以上説明し
たようにＡＭラジオ放送波に対して二つのアンテナを合
成して受信利得を向上させ、ＦＭラジオ放送波受信時に
は二つのアンテナを切り替えて受信するので、電波の到
来方向が変わっても、受信周波数が変わってもほとんど
影響されず、安定して高利得で受信することができる。
たようにＡＭラジオ放送波に対して二つのアンテナを合
成して受信利得を向上させ、ＦＭラジオ放送波受信時に
は二つのアンテナを切り替えて受信するので、電波の到
来方向が変わっても、受信周波数が変わってもほとんど
影響されず、安定して高利得で受信することができる。
【図１】本発明の実施例１における要部を示すアンテナ
構成図である。
構成図である。
【図２】本発明の実施例２における要部を示すアンテナ
構成図である。
構成図である。
【図３】本発明の実施例３における要部を示すアンテナ
構成図である。
構成図である。
【図４】本発明の実施例４における要部を示すアンテナ
構成図である。
構成図である。
１、１１ 板ガラス ２、１２ ＡＭラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を受
信するためのアンテナ ３、１３ 給電部 ４、１４ 接続部 ５、１５ 同軸ケーブル ６ 分波器 ７ ダイバーシティユニット ８ ＡＭチューナー ９ ＦＭチューナー １０ ラジオ受信機 Ｌ1、Ｌ11 ＦＭカットコイル Ｃ コンデンサー
信するためのアンテナ ３、１３ 給電部 ４、１４ 接続部 ５、１５ 同軸ケーブル ６ 分波器 ７ ダイバーシティユニット ８ ＡＭチューナー ９ ＦＭチューナー １０ ラジオ受信機 Ｌ1、Ｌ11 ＦＭカットコイル Ｃ コンデンサー
Claims (7)
- 【請求項１】自動車の二つの窓ガラスに、それぞれＡＭ
ラジオ放送波とＦＭラジオ放送波を少なくとも受信する
ためのアンテナを設けた自動車用のガラスアンテナにお
いて、それぞれのアンテナを、接続線によりＦＭカット
コイルを介して接続するとともに、ＡＭラジオ放送波受
信時にはそれぞれのアンテナを合成して受信し、ＦＭラ
ジオ放送波受信時にはそれぞれのアンテナのどちらかを
選択して受信するようにしたことを特徴とする自動車用
のガラスアンテナ。 - 【請求項２】ＦＭラジオ放送波受信時には、それぞれの
アンテナのどちらかをダイバーシティユニットで選択し
てその選択信号を一つのＦＭチューナーに出力して受信
するようにしたことを特徴とする請求項１記載の自動車
用のガラスアンテナ。 - 【請求項３】ＦＭラジオ放送波受信時には、それぞれの
アンテナの信号をそれぞれのチューナーに出力し、ダイ
バーシティユニットによりどちらかのアンテナを選択し
て受信するようにしたことを特徴とする請求項１記載の
自動車用のガラスアンテナ。 - 【請求項４】ＦＭカットコイルのインダクタンスを２μ
Ｈ〜１０μＨの範囲としたことを特徴とする請求項１〜
請求項３のいずれかに記載の自動車用のガラスアンテ
ナ。 - 【請求項５】ＡＭチューナーに入力されない非選択同軸
ケーブルの内部導線とそのアンテナの給電部との間に静
電容量が２０ｐＦ〜１００ｐＦのコンデンサーを挿入し
たことを特徴とする請求項１〜請求項４のいずれかに記
載の自動車用のガラスアンテナ。 - 【請求項６】それぞれのアンテナ接続する接続線は同軸
ケーブルとしたことを特徴とする請求項１〜請求項５記
載の自動車用のガラスアンテナ。 - 【請求項７】それぞれのアンテナ接続する接続線は絶縁
電線としたことを特徴とする請求項１〜請求項５記載の
自動車用のガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04542997A JP3786756B2 (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 自動車用のガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04542997A JP3786756B2 (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 自動車用のガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10242730A true JPH10242730A (ja) | 1998-09-11 |
| JP3786756B2 JP3786756B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=12719060
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04542997A Expired - Fee Related JP3786756B2 (ja) | 1997-02-28 | 1997-02-28 | 自動車用のガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3786756B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6906671B2 (en) | 2001-01-04 | 2005-06-14 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | Glass antenna and glass antenna system using the same |
| WO2006103956A1 (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-05 | Central Glass Company, Limited | 車両用ガラスアンテナ |
-
1997
- 1997-02-28 JP JP04542997A patent/JP3786756B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6906671B2 (en) | 2001-01-04 | 2005-06-14 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | Glass antenna and glass antenna system using the same |
| WO2006103956A1 (ja) * | 2005-03-29 | 2006-10-05 | Central Glass Company, Limited | 車両用ガラスアンテナ |
| EP1841007A1 (en) * | 2005-03-29 | 2007-10-03 | Central Glass Company, Limited | Glass antenna for vehicle |
| US7456796B2 (en) | 2005-03-29 | 2008-11-25 | Central Glass Company, Limited | Glass antenna for vehicle |
| EP1841007A4 (en) * | 2005-03-29 | 2014-01-29 | Central Glass Co Ltd | GLASS ANTENNA FOR VEHICLE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3786756B2 (ja) | 2006-06-14 |
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