JP2001102836A - 車両用ガラスアンテナ - Google Patents
車両用ガラスアンテナInfo
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- JP2001102836A JP2001102836A JP27845799A JP27845799A JP2001102836A JP 2001102836 A JP2001102836 A JP 2001102836A JP 27845799 A JP27845799 A JP 27845799A JP 27845799 A JP27845799 A JP 27845799A JP 2001102836 A JP2001102836 A JP 2001102836A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＦＭ放送帯での感度及び感度の平坦性を向上
させる。 【解決手段】 アンテナ導体２には、給電点２ａから窓
ガラス板１の開口縁に沿って延び且つ先端が給電点２ａ
から開放される外側開放導体２１と、少なくとも一端が
給電点２ａに接続され且つ外側開放導体２１の内側にル
ープ状に延びる内側ループ導体２２とを具備させる。
させる。 【解決手段】 アンテナ導体２には、給電点２ａから窓
ガラス板１の開口縁に沿って延び且つ先端が給電点２ａ
から開放される外側開放導体２１と、少なくとも一端が
給電点２ａに接続され且つ外側開放導体２１の内側にル
ープ状に延びる内側ループ導体２２とを具備させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両のサイド窓や
後部窓などの窓ガラス板に設けられる車両用ガラスアン
テナに関し、特に、ＦＭ放送帯などの高周波帯の感度を
向上させるようにした車両用ガラスアンテナの改良に関
する。
後部窓などの窓ガラス板に設けられる車両用ガラスアン
テナに関し、特に、ＦＭ放送帯などの高周波帯の感度を
向上させるようにした車両用ガラスアンテナの改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来この種の車両用ガラスアンテナとし
ては、例えば自動車などの車両の窓ガラス板（例えばサ
イド窓ガラス板）上に、受信機などの通信端末につなが
る給電点、及びこの給電点から延びるアンテナ導体を設
け、これをアンテナとして利用することにより、各種ラ
ジオ放送（ＡＭ放送やＦＭ放送）やテレビ放送などを受
信するようにしたものが知られている。ここで、アンテ
ナ導体は、銀ペーストなどの導電性金属含有ペーストを
自動車などの窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼
き付けて形成するなどにより製造される。
ては、例えば自動車などの車両の窓ガラス板（例えばサ
イド窓ガラス板）上に、受信機などの通信端末につなが
る給電点、及びこの給電点から延びるアンテナ導体を設
け、これをアンテナとして利用することにより、各種ラ
ジオ放送（ＡＭ放送やＦＭ放送）やテレビ放送などを受
信するようにしたものが知られている。ここで、アンテ
ナ導体は、銀ペーストなどの導電性金属含有ペーストを
自動車などの窓ガラス板の車内側表面にプリントし、焼
き付けて形成するなどにより製造される。
【０００３】従来におけるアンテナ導体としては、給電
点から窓ガラス板の開口縁部に沿って延び且つ先端が給
電点から開放されるものが多く用いられており、例えば
ＡＭ放送用及びＦＭ放送用のアンテナとして機能するよ
うに構成されている。そして、給電点と受信機との間は
同軸ケーブルにて接続されると共に、同軸ケーブルの途
中には増幅器が介装されており、アンテナ導体が受信し
た信号は、同軸ケーブルを介して増幅器まで伝送され、
この増幅器にて増幅されて受信機まで伝送されるように
なっている。
点から窓ガラス板の開口縁部に沿って延び且つ先端が給
電点から開放されるものが多く用いられており、例えば
ＡＭ放送用及びＦＭ放送用のアンテナとして機能するよ
うに構成されている。そして、給電点と受信機との間は
同軸ケーブルにて接続されると共に、同軸ケーブルの途
中には増幅器が介装されており、アンテナ導体が受信し
た信号は、同軸ケーブルを介して増幅器まで伝送され、
この増幅器にて増幅されて受信機まで伝送されるように
なっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この種
の従来の車両用ガラスアンテナにあっては、ＦＭ放送帯
などの高周波帯の感度が低く、その平坦性も損なわれる
という技術的課題が見出された。本発明は、以上の技術
的課題を解決するためになされたものであって、ＦＭ放
送帯などの高周波帯の感度を良好に保ち、しかも、感度
の平坦性を向上させることが可能な車両用ガラスアンテ
ナを提供する。
の従来の車両用ガラスアンテナにあっては、ＦＭ放送帯
などの高周波帯の感度が低く、その平坦性も損なわれる
という技術的課題が見出された。本発明は、以上の技術
的課題を解決するためになされたものであって、ＦＭ放
送帯などの高周波帯の感度を良好に保ち、しかも、感度
の平坦性を向上させることが可能な車両用ガラスアンテ
ナを提供する。
【０００５】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は、車
両の窓ガラス板に、アンテナ導体と、このアンテナ導体
に接続される給電点とを設けてなる車両用ガラスアンテ
ナにおいて、アンテナ導体には、給電点から窓ガラス板
の開口縁に沿って延び且つ先端が給電点から開放される
外側開放導体と、少なくとも一端が給電点に接続され且
つ外側開放導体の内側にループ状に延びる内側ループ導
体とを具備させたことを特徴とする車両用ガラスアンテ
ナである。
両の窓ガラス板に、アンテナ導体と、このアンテナ導体
に接続される給電点とを設けてなる車両用ガラスアンテ
ナにおいて、アンテナ導体には、給電点から窓ガラス板
の開口縁に沿って延び且つ先端が給電点から開放される
外側開放導体と、少なくとも一端が給電点に接続され且
つ外側開放導体の内側にループ状に延びる内側ループ導
体とを具備させたことを特徴とする車両用ガラスアンテ
ナである。
【０００６】このような技術的手段において、ガラスア
ンテナのインビダンス調整を容易にするという観点から
すれば、窓ガラス板上にアース点に接続されるアース導
体を設ける態様が好ましく、特に、アース導体とアンテ
ナ導体とを所定距離隔てて略平行に配置する態様が好ま
しい。この場合において、アンテナ導体とアース導体と
の距離は相互に影響し合う範囲（通常５ｍｍ〜７０ｍ
ｍ）で適宜選定して差し支えない。
ンテナのインビダンス調整を容易にするという観点から
すれば、窓ガラス板上にアース点に接続されるアース導
体を設ける態様が好ましく、特に、アース導体とアンテ
ナ導体とを所定距離隔てて略平行に配置する態様が好ま
しい。この場合において、アンテナ導体とアース導体と
の距離は相互に影響し合う範囲（通常５ｍｍ〜７０ｍ
ｍ）で適宜選定して差し支えない。
【０００７】また、内側ループ導体は、少なくとも一つ
のループ成分を具備していればよく、両端が給電点に接
続されて外側開放導体の内側にループ状に延びる態様に
限られず、一端が給電点に接続されて外側開放導体の内
側にループ状に延び、他端がそれ自体に接続される態様
をも含む。そして、例えばＡＭ放送帯の受信感度をより
良好に保つという観点からすれば、内側ループ導体に所
定数の補助ループ導体を適宜位置にて連結し、内側ルー
プ導体の面積を確保する態様が好ましい。更に、アンテ
ナ導体（外側開放導体，内側ループ導体）やアース導体
については、位相調整用の補助導体を分岐させるなど適
宜パターンを付加させてもよいことは勿論である。
のループ成分を具備していればよく、両端が給電点に接
続されて外側開放導体の内側にループ状に延びる態様に
限られず、一端が給電点に接続されて外側開放導体の内
側にループ状に延び、他端がそれ自体に接続される態様
をも含む。そして、例えばＡＭ放送帯の受信感度をより
良好に保つという観点からすれば、内側ループ導体に所
定数の補助ループ導体を適宜位置にて連結し、内側ルー
プ導体の面積を確保する態様が好ましい。更に、アンテ
ナ導体（外側開放導体，内側ループ導体）やアース導体
については、位相調整用の補助導体を分岐させるなど適
宜パターンを付加させてもよいことは勿論である。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、添付図面に示す実施の形態
に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は本発明が適
用された車両用ガラスアンテナの実施の一形態を示す。
同図において、１は車両としての自動車の窓ガラス板
（例えばサイド窓ガラス板）、４は窓ガラス板１を保持
する窓開口縁（金属製のボディ）であり、窓ガラス板１
の一隅角部（例えば図１中の左上隅角部）近傍に給電点
２ａが設けられ、この給電点２ａには所定パターンのア
ンテナ導体２が接続されている。一方、図１に点線で示
すように、窓ガラス板１の給電点２ａの近傍（例えば図
１中の給電点２ａの上方近傍）にはアース点３ａが設け
られ、このアース点３ａにはアース導体３が接続されて
いる。そして、本実施の形態では、車両用ガラスアンテ
ナは受信機などの通信端末（図示せず）との間を同軸ケ
ーブル５にて接続されている。より具体的には、給電点
２ａが同軸ケーブル５の内部導体５ａに接続され、同軸
ケーブル５の接地されている外部導体５ｂにアース点３
ａが接続されている。
に基づいて本発明を詳細に説明する。図１は本発明が適
用された車両用ガラスアンテナの実施の一形態を示す。
同図において、１は車両としての自動車の窓ガラス板
（例えばサイド窓ガラス板）、４は窓ガラス板１を保持
する窓開口縁（金属製のボディ）であり、窓ガラス板１
の一隅角部（例えば図１中の左上隅角部）近傍に給電点
２ａが設けられ、この給電点２ａには所定パターンのア
ンテナ導体２が接続されている。一方、図１に点線で示
すように、窓ガラス板１の給電点２ａの近傍（例えば図
１中の給電点２ａの上方近傍）にはアース点３ａが設け
られ、このアース点３ａにはアース導体３が接続されて
いる。そして、本実施の形態では、車両用ガラスアンテ
ナは受信機などの通信端末（図示せず）との間を同軸ケ
ーブル５にて接続されている。より具体的には、給電点
２ａが同軸ケーブル５の内部導体５ａに接続され、同軸
ケーブル５の接地されている外部導体５ｂにアース点３
ａが接続されている。
【０００９】特に、本実施の形態では、アンテナ導体２
は、給電点２ａから窓開口縁４に沿って時計回り方向に
延び且つ先端が給電点２ａから開放される外側開放導体
２１と、給電点２ａから外側開放導体２１の内側に沿っ
て延び且つ先端が給電点２ａに接続される内側ループ導
体２２とを備えている。ここで、内側ループ導体２２の
形状については、図１に限定されずに、例えば一端が給
電点２ａに接続されて外側開放導体２１の内側に沿って
ループ状に延び、他端が内側ループ導体２２自体に接続
されるようにしてもよい。また、内側ループ導体２２の
内側には、図１に点線で示すように、内側ループ導体２
２に沿ったループ形状の所定数（本例では例えば２つ）
の補助ループ導体２３，２４が適宜連結導体２５，２６
を介して連結接続されている。一方、アース点３ａから
延びるアース導体３は窓開口縁４の上縁に沿って水平方
向に延びるものであり、本実施の形態では、外側開放導
体２１の先端部が窓開口縁４の上縁に沿った部位まで延
びてきており、アース導体３の先端と外側開放導体２１
の先端とが相互に影響しない適宜間隔（例えば１００ｍ
ｍ）を置いて対向配置されている。尚、図１中、Ｌ1は
アース導体３の最大長さ、ｄ1は内側ループ導体２２の
上部とアース導体３との最短間隔、ｄ2は外側開放導体
２１と窓開口縁４との最短間隔、ｄ3はアース導体３と
窓開口縁４との最短間隔である。
は、給電点２ａから窓開口縁４に沿って時計回り方向に
延び且つ先端が給電点２ａから開放される外側開放導体
２１と、給電点２ａから外側開放導体２１の内側に沿っ
て延び且つ先端が給電点２ａに接続される内側ループ導
体２２とを備えている。ここで、内側ループ導体２２の
形状については、図１に限定されずに、例えば一端が給
電点２ａに接続されて外側開放導体２１の内側に沿って
ループ状に延び、他端が内側ループ導体２２自体に接続
されるようにしてもよい。また、内側ループ導体２２の
内側には、図１に点線で示すように、内側ループ導体２
２に沿ったループ形状の所定数（本例では例えば２つ）
の補助ループ導体２３，２４が適宜連結導体２５，２６
を介して連結接続されている。一方、アース点３ａから
延びるアース導体３は窓開口縁４の上縁に沿って水平方
向に延びるものであり、本実施の形態では、外側開放導
体２１の先端部が窓開口縁４の上縁に沿った部位まで延
びてきており、アース導体３の先端と外側開放導体２１
の先端とが相互に影響しない適宜間隔（例えば１００ｍ
ｍ）を置いて対向配置されている。尚、図１中、Ｌ1は
アース導体３の最大長さ、ｄ1は内側ループ導体２２の
上部とアース導体３との最短間隔、ｄ2は外側開放導体
２１と窓開口縁４との最短間隔、ｄ3はアース導体３と
窓開口縁４との最短間隔である。
【００１０】本実施の形態において、外側開放導体２１
の長さは、ＦＭ放送帯などの高周波帯の最高周波数の波
長をλH 、最低周波数の波長をλL、ガラス短縮率をＫ
としたとき、車両車体の影響、ガラス形状の影響を加味
して実験的に求めると、λH・（Ｋ／８）〜λL・Ｋであ
ることが好ましい。この範囲外である場合と比較してＦ
Ｍ放送帯などの高周波帯の感度が向上する。なお、ガラ
ス短縮率Ｋは通常０．６４である。また、内側ループ導
体２２の長さは、λH・（Ｋ／６）〜λL・Ｋであること
が好ましい。この範囲外である場合と比較してＦＭ放送
帯などの高周波帯の感度が向上する。更に、アース導体
３の最大長さＬ1は、λH・（Ｋ／２０）〜λL・（Ｋ／
２）であることが好ましい。この範囲内である場合に
は、この範囲外である場合と比較してＦＭ放送帯などの
高周波帯の感度が向上する。
の長さは、ＦＭ放送帯などの高周波帯の最高周波数の波
長をλH 、最低周波数の波長をλL、ガラス短縮率をＫ
としたとき、車両車体の影響、ガラス形状の影響を加味
して実験的に求めると、λH・（Ｋ／８）〜λL・Ｋであ
ることが好ましい。この範囲外である場合と比較してＦ
Ｍ放送帯などの高周波帯の感度が向上する。なお、ガラ
ス短縮率Ｋは通常０．６４である。また、内側ループ導
体２２の長さは、λH・（Ｋ／６）〜λL・Ｋであること
が好ましい。この範囲外である場合と比較してＦＭ放送
帯などの高周波帯の感度が向上する。更に、アース導体
３の最大長さＬ1は、λH・（Ｋ／２０）〜λL・（Ｋ／
２）であることが好ましい。この範囲内である場合に
は、この範囲外である場合と比較してＦＭ放送帯などの
高周波帯の感度が向上する。
【００１１】また、外側開放導体２１と窓開口縁４との
最短距離ｄ2、アース導体３と窓開口縁４との最短距離
ｄ3は５〜３００ｍｍの範囲であることが好ましい。こ
の範囲内である場合には、この範囲外である場合と比較
してＦＭ放送帯などの高周波帯の感度が向上する。特
に、最短距離ｄ2、ｄ3のより好ましい範囲は、それぞれ
１０〜２００ｍｍの範囲であり、この範囲内である場合
には、この範囲外である場合と比較してＦＭ放送帯など
の高周波帯の感度が向上する。但し、アース点３ａは給
電点２ａの近傍に設けることが好ましく、両者の距離は
１００ｍｍ以内が好ましく、５０ｍｍ以内がより好まし
い。
最短距離ｄ2、アース導体３と窓開口縁４との最短距離
ｄ3は５〜３００ｍｍの範囲であることが好ましい。こ
の範囲内である場合には、この範囲外である場合と比較
してＦＭ放送帯などの高周波帯の感度が向上する。特
に、最短距離ｄ2、ｄ3のより好ましい範囲は、それぞれ
１０〜２００ｍｍの範囲であり、この範囲内である場合
には、この範囲外である場合と比較してＦＭ放送帯など
の高周波帯の感度が向上する。但し、アース点３ａは給
電点２ａの近傍に設けることが好ましく、両者の距離は
１００ｍｍ以内が好ましく、５０ｍｍ以内がより好まし
い。
【００１２】更に、アンテナ導体２とアース導体３との
位置は、アンテナ導体２とアース導体３とが略平行の部
分を有することが好ましいが、アンテナ導体２とアース
導体３の大部分が略平行でない場合であっても使用でき
る。また、アンテナ導体２とアース導体３とが略平行で
ない場合であってもよい。例えば、アンテナ導体２とア
ース導体３とが直角状に配設されててもよい。また、ア
ンテナ導体２とアース導体３とが直線上に配設されてて
もよい。例えばアンテナ導体２の内側ループ導体２２と
アンテナ導体３とが略平行の部分を有する場合、最短間
隔ｄ1のより好ましい範囲は５〜７０ｍｍの範囲であ
り、この範囲内である場合には、この範囲外である場合
と比較してＦＭ放送帯などの高周波帯の感度が向上す
る。
位置は、アンテナ導体２とアース導体３とが略平行の部
分を有することが好ましいが、アンテナ導体２とアース
導体３の大部分が略平行でない場合であっても使用でき
る。また、アンテナ導体２とアース導体３とが略平行で
ない場合であってもよい。例えば、アンテナ導体２とア
ース導体３とが直角状に配設されててもよい。また、ア
ンテナ導体２とアース導体３とが直線上に配設されてて
もよい。例えばアンテナ導体２の内側ループ導体２２と
アンテナ導体３とが略平行の部分を有する場合、最短間
隔ｄ1のより好ましい範囲は５〜７０ｍｍの範囲であ
り、この範囲内である場合には、この範囲外である場合
と比較してＦＭ放送帯などの高周波帯の感度が向上す
る。
【００１３】また、図１では、給電点２ａとアース点３
ａとは、窓ガラス板１の左上隅角部近傍に設けられてい
るが、この場所に限らず、窓ガラス板１のどの位置に配
設されていてもよく、例えば、窓ガラス板１の左右中央
の上下周縁部に配設されていてもよい。更に、本実施の
形態に係るガラスアンテナは、ＡＭ、ＦＭ放送帯用に限
定されず、テレビ帯用、電話用などに応用できる。ま
た、窓ガラス板１に設けられるアンテナ導体２及びアー
ス導体３の数は限定されず、本実施の形態に係るガラス
アンテナ同士、また、本実施の形態に係るガラスアンテ
ナとポールアンテナなどの他のアンテナ及び他のガラス
アンテナとの間でダイバーシティー受信を行ってもよ
い。更にまた、本実施の形態において、アンテナ導体
２、アース導体３が設けられるような窓ガラス板１はサ
イド窓ガラス板に限定されず、後部窓ガラス板、前部窓
ガラス板、ルーフ窓ガラス板などのいずれであってもよ
い。また、アンテナ導体２、アース導体３は通常、銀ペ
ーストなどの導電性金属含有ペーストを窓ガラス板１の
車内側表面にプリントし、焼き付けて形成するなどによ
り製造されるが、かかる形成方法に限定されず、銅線等
の導電性の線状体または箔状体を窓ガラス板１の車内側
または車外側表面に形成してもよく、多層構成の窓ガラ
ス板１の内部に形成してもよい。また、視界を確保する
という観点から、アンテナ導体２、アース導体３の少な
くとも１つを透明導電物質としてもよい。
ａとは、窓ガラス板１の左上隅角部近傍に設けられてい
るが、この場所に限らず、窓ガラス板１のどの位置に配
設されていてもよく、例えば、窓ガラス板１の左右中央
の上下周縁部に配設されていてもよい。更に、本実施の
形態に係るガラスアンテナは、ＡＭ、ＦＭ放送帯用に限
定されず、テレビ帯用、電話用などに応用できる。ま
た、窓ガラス板１に設けられるアンテナ導体２及びアー
ス導体３の数は限定されず、本実施の形態に係るガラス
アンテナ同士、また、本実施の形態に係るガラスアンテ
ナとポールアンテナなどの他のアンテナ及び他のガラス
アンテナとの間でダイバーシティー受信を行ってもよ
い。更にまた、本実施の形態において、アンテナ導体
２、アース導体３が設けられるような窓ガラス板１はサ
イド窓ガラス板に限定されず、後部窓ガラス板、前部窓
ガラス板、ルーフ窓ガラス板などのいずれであってもよ
い。また、アンテナ導体２、アース導体３は通常、銀ペ
ーストなどの導電性金属含有ペーストを窓ガラス板１の
車内側表面にプリントし、焼き付けて形成するなどによ
り製造されるが、かかる形成方法に限定されず、銅線等
の導電性の線状体または箔状体を窓ガラス板１の車内側
または車外側表面に形成してもよく、多層構成の窓ガラ
ス板１の内部に形成してもよい。また、視界を確保する
という観点から、アンテナ導体２、アース導体３の少な
くとも１つを透明導電物質としてもよい。
【００１４】次に、本実施の形態に係る車両用ガラスア
ンテナの性能について評価する。本実施の形態では、窓
ガラス板１上に、給電点２ａ及び所定パターンのアンテ
ナ導体２を備えているため、後述する実施例に示すよう
に、ＦＭ放送帯などの高周波帯の受信感度を高くするこ
とが可能である。特に、本実施の形態では、給電点２ａ
及びアンテナ導体２に加えて、アース点３ａ及びアース
導体３が設けられているため、アース導体３がアンテナ
導体２と共にアンテナ（本例の場合には双極アンテナ）
として機能することにより、電波信号を効率良く受信す
ることが可能であるほか、最短間隔ｄ1を調整すること
でインピーダンス調整が容易に行われる。更に、本実施
の形態では、内側ループ導体２２に補助ループ導体２
３，２４を付加するようにしているため、ＡＭ放送帯で
の受信感度を向上させることが可能である。
ンテナの性能について評価する。本実施の形態では、窓
ガラス板１上に、給電点２ａ及び所定パターンのアンテ
ナ導体２を備えているため、後述する実施例に示すよう
に、ＦＭ放送帯などの高周波帯の受信感度を高くするこ
とが可能である。特に、本実施の形態では、給電点２ａ
及びアンテナ導体２に加えて、アース点３ａ及びアース
導体３が設けられているため、アース導体３がアンテナ
導体２と共にアンテナ（本例の場合には双極アンテナ）
として機能することにより、電波信号を効率良く受信す
ることが可能であるほか、最短間隔ｄ1を調整すること
でインピーダンス調整が容易に行われる。更に、本実施
の形態では、内側ループ導体２２に補助ループ導体２
３，２４を付加するようにしているため、ＡＭ放送帯で
の受信感度を向上させることが可能である。
【００１５】尚、本実施の形態では、アース点３ａ及び
アース導体３を具備し、かつ、補助ループ導体２３，２
４を具備しているが、本発明は、これに限られるもので
はなく、例えば図１に点線で示すように、アース点３ａ
及びアース導体３を具備しない態様であってもよいし、
あるいは、補助ループ導体２３，２４を具備しない態様
であってもよいし、両方とも具備しない態様であっても
よい。但し、アース点３ａ及びアース導体３を具備しな
い態様にあっては、同軸ケーブル５の外部導体５ｂが接
地（金属製ボディ）にのみ接続され、この場合には、車
両用ガラスアンテナは単極アンテナとして構成される。
アース導体３を具備し、かつ、補助ループ導体２３，２
４を具備しているが、本発明は、これに限られるもので
はなく、例えば図１に点線で示すように、アース点３ａ
及びアース導体３を具備しない態様であってもよいし、
あるいは、補助ループ導体２３，２４を具備しない態様
であってもよいし、両方とも具備しない態様であっても
よい。但し、アース点３ａ及びアース導体３を具備しな
い態様にあっては、同軸ケーブル５の外部導体５ｂが接
地（金属製ボディ）にのみ接続され、この場合には、車
両用ガラスアンテナは単極アンテナとして構成される。
【００１６】
【実施例】図１に示す本実施の形態に係る車両用ガラス
アンテナにおいて以下のような実施例を製作し、ＦＭ放
送帯及びＡＭ放送帯にて感度を調べた。 ○実施例 各部の寸法（単位：ｍｍ）を以下に示す。 ・窓ガラス板（サイド窓ガラス板）の寸法（縦×横） ４５０×６００ ・外側開放導体２１の長さ １１００ ・内側ループ導体２２の長さ １３００ ・アース導体３の長さＬ1 ３００ ・アンテナ導体２及びアース導体３の導体幅 ０．７ ・給電点２ａの寸法（縦×横） ２０×１２ ・アース点３ａの寸法（縦×横） ２０×１２ ・内側ループ導体２２とアース導体３との最短間隔ｄ1 １０ ・外側開放導体２１と窓開口縁４との最短間隔ｄ2 ４０ ・アース導体３と窓開口縁４との最短間隔ｄ3 ４０ ・内側ループ導体２２と補助ループ導体２３との最短間隔ｄ4 １０ ・補助ループ導体２３，２４間の最短間隔ｄ5 １０ ・給電点２ａとアース点３ａとの最短間隔ｄ6 １０
アンテナにおいて以下のような実施例を製作し、ＦＭ放
送帯及びＡＭ放送帯にて感度を調べた。 ○実施例 各部の寸法（単位：ｍｍ）を以下に示す。 ・窓ガラス板（サイド窓ガラス板）の寸法（縦×横） ４５０×６００ ・外側開放導体２１の長さ １１００ ・内側ループ導体２２の長さ １３００ ・アース導体３の長さＬ1 ３００ ・アンテナ導体２及びアース導体３の導体幅 ０．７ ・給電点２ａの寸法（縦×横） ２０×１２ ・アース点３ａの寸法（縦×横） ２０×１２ ・内側ループ導体２２とアース導体３との最短間隔ｄ1 １０ ・外側開放導体２１と窓開口縁４との最短間隔ｄ2 ４０ ・アース導体３と窓開口縁４との最短間隔ｄ3 ４０ ・内側ループ導体２２と補助ループ導体２３との最短間隔ｄ4 １０ ・補助ループ導体２３，２４間の最短間隔ｄ5 １０ ・給電点２ａとアース点３ａとの最短間隔ｄ6 １０
【００１７】尚、比較例としては、例えば図３に示すよ
うに、実施例と同様な寸法の窓ガラス板１上に、給電点
２ａから窓開口縁４に沿って時計回り方向へ延び且つ先
端が給電点２ａから開放される外側導体２１１と、外側
導体２１１の内側に連結導体２１３を介して配設され、
基端及び先端が給電点２ａから開放される内側導体２１
２と、連結導体２１３から分岐される補助導体２１４
と、外側導体２１１の途中から分岐される補助導体２１
５とを備えたものが用いられる。比較例の各部の寸法
（単位：ｍｍ）を以下に示す。 ・外側導体２１１の長さ ８００ ・内側導体２１２の長さ １０００ ・補助導体２１４の長さ ４００ ・補助導体２１５の長さ ４００ ・給電点２ａの寸法（縦×横） ２０×１２ ・各アンテナ導体の導体幅 ０．７
うに、実施例と同様な寸法の窓ガラス板１上に、給電点
２ａから窓開口縁４に沿って時計回り方向へ延び且つ先
端が給電点２ａから開放される外側導体２１１と、外側
導体２１１の内側に連結導体２１３を介して配設され、
基端及び先端が給電点２ａから開放される内側導体２１
２と、連結導体２１３から分岐される補助導体２１４
と、外側導体２１１の途中から分岐される補助導体２１
５とを備えたものが用いられる。比較例の各部の寸法
（単位：ｍｍ）を以下に示す。 ・外側導体２１１の長さ ８００ ・内側導体２１２の長さ １０００ ・補助導体２１４の長さ ４００ ・補助導体２１５の長さ ４００ ・給電点２ａの寸法（縦×横） ２０×１２ ・各アンテナ導体の導体幅 ０．７
【００１８】実施例及び比較例のＦＭ放送帯での感度特
性を図２に示す。同図によれば、実施例（図２中実線で
示す）はＦＭ放送帯での感度が良く、しかも、感度の平
坦性が保たれていることが理解される。具体的には、実
施例と比較例（図２中点線で示す）との間で、ＦＭ放送
帯７６〜９０ＭＨｚの周波数帯域における平均感度を比
較したところ、実施例は比較例より感度が向上してい
る。尚、本実施例において、アース点３ａ及びアース導
体３を具備しない態様についても、同様にＦＭ放送帯で
の感度を調べたところ、アース導体３のある態様に比べ
れば感度は若干落ちる程度であった。
性を図２に示す。同図によれば、実施例（図２中実線で
示す）はＦＭ放送帯での感度が良く、しかも、感度の平
坦性が保たれていることが理解される。具体的には、実
施例と比較例（図２中点線で示す）との間で、ＦＭ放送
帯７６〜９０ＭＨｚの周波数帯域における平均感度を比
較したところ、実施例は比較例より感度が向上してい
る。尚、本実施例において、アース点３ａ及びアース導
体３を具備しない態様についても、同様にＦＭ放送帯で
の感度を調べたところ、アース導体３のある態様に比べ
れば感度は若干落ちる程度であった。
【００１９】一方、実施例と比較例との間で、ＡＭ放送
帯０．５〜１．７ＭＨｚの周波数帯域における平均感度
を比較したところ、実施例は比較例に対して約２．５ｄ
ＢμＶの向上が見られた。尚、実施例の中で、補助ルー
プ導体２３，２４の有無がＡＭ放送帯の周波数帯域にお
ける感度にどのように影響するかを調べたところ、補助
ループ導体２３，２４を具備した態様の方がない態様に
比べて約２．０ｄＢμＶだけ平均感度が向上しているこ
とが確認された。
帯０．５〜１．７ＭＨｚの周波数帯域における平均感度
を比較したところ、実施例は比較例に対して約２．５ｄ
ＢμＶの向上が見られた。尚、実施例の中で、補助ルー
プ導体２３，２４の有無がＡＭ放送帯の周波数帯域にお
ける感度にどのように影響するかを調べたところ、補助
ループ導体２３，２４を具備した態様の方がない態様に
比べて約２．０ｄＢμＶだけ平均感度が向上しているこ
とが確認された。
【００２０】
【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、アンテナ導体パターンを工夫することで、ＦＭ放送
帯などの高周波帯の感度を向上させることができる。従
って、アンテナ導体パターン側で、ＦＭ放送帯などの高
周波帯の感度を十分に高く設定するようにすれば、給電
点と受信機などの通信端末との間に受信信号を増幅する
ための増幅器を使用せずに従来技術と同等以上の性能を
確保することも可能である。更に、本発明によれば、Ｆ
Ｍ放送帯などの高周波帯で感度の平坦性が優れているこ
とも認められる。
ば、アンテナ導体パターンを工夫することで、ＦＭ放送
帯などの高周波帯の感度を向上させることができる。従
って、アンテナ導体パターン側で、ＦＭ放送帯などの高
周波帯の感度を十分に高く設定するようにすれば、給電
点と受信機などの通信端末との間に受信信号を増幅する
ための増幅器を使用せずに従来技術と同等以上の性能を
確保することも可能である。更に、本発明によれば、Ｆ
Ｍ放送帯などの高周波帯で感度の平坦性が優れているこ
とも認められる。
【図１】 本発明が適用された車両用ガラスアンテナの
実施の一形態（実施例）を示す正面説明図である。
実施の一形態（実施例）を示す正面説明図である。
【図２】 実施例におけるＦＭ放送帯での感度特性を示
す特性図である。
す特性図である。
【図３】 比較例における車両用ガラスアンテナを示す
正面説明図である。
正面説明図である。
【符号の説明】 １…窓ガラス板，２…アンテナ導体，２ａ…給電点，２
１…外側開放導体，２２…内側ループ導体，２３，２４
…補助ループ導体，２５，２６…連結導体，３…アース
導体，３ａ…アース点，４…窓開口縁，５…同軸ケーブ
ル，５ａ…内部導体，５ｂ…外部導体
１…外側開放導体，２２…内側ループ導体，２３，２４
…補助ループ導体，２５，２６…連結導体，３…アース
導体，３ａ…アース点，４…窓開口縁，５…同軸ケーブ
ル，５ａ…内部導体，５ｂ…外部導体
Claims (1)
- 【請求項１】 車両の窓ガラス板に、アンテナ導体と、
このアンテナ導体に接続される給電点とを設けてなる車
両用ガラスアンテナにおいて、 アンテナ導体は、給電点から窓ガラス板の開口縁に沿っ
て延び且つ先端が給電点から開放される外側開放導体
と、少なくとも一端が給電点に接続され且つ外側開放導
体の内側にループ状に延びる内側ループ導体とを備えた
ことを特徴とする車両用ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27845799A JP2001102836A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 車両用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27845799A JP2001102836A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 車両用ガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001102836A true JP2001102836A (ja) | 2001-04-13 |
| JP2001102836A5 JP2001102836A5 (ja) | 2005-06-16 |
Family
ID=17597610
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27845799A Pending JP2001102836A (ja) | 1999-09-30 | 1999-09-30 | 車両用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001102836A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6822613B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-23 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency wave glass antenna for an automobile |
| JP2007110216A (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Asahi Glass Co Ltd | 車両窓用樹脂製板状体およびその製造方法 |
| JP2007295242A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Denso Corp | 車載アンテナ及びその搭載方法 |
| US7633453B2 (en) | 2005-07-04 | 2009-12-15 | Denso Corporation | On-vehicle film antenna |
| JP2014110626A (ja) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Fujikura Ltd | アンテナ装置及び接続方法 |
-
1999
- 1999-09-30 JP JP27845799A patent/JP2001102836A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6822613B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-23 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency wave glass antenna for an automobile |
| US7633453B2 (en) | 2005-07-04 | 2009-12-15 | Denso Corporation | On-vehicle film antenna |
| US7791550B2 (en) | 2005-07-04 | 2010-09-07 | Denso Corporation | On-vehicle film antenna |
| JP2007110216A (ja) * | 2005-10-11 | 2007-04-26 | Asahi Glass Co Ltd | 車両窓用樹脂製板状体およびその製造方法 |
| JP4696827B2 (ja) * | 2005-10-11 | 2011-06-08 | 旭硝子株式会社 | 車両窓用樹脂製板状体およびその製造方法 |
| JP2007295242A (ja) * | 2006-04-25 | 2007-11-08 | Denso Corp | 車載アンテナ及びその搭載方法 |
| JP4563959B2 (ja) * | 2006-04-25 | 2010-10-20 | 株式会社デンソー | 車載アンテナ及びその搭載方法 |
| JP2014110626A (ja) * | 2012-12-04 | 2014-06-12 | Fujikura Ltd | アンテナ装置及び接続方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040910 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040910 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060324 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060531 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060726 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060823 |