JP2001127519A - 自動車用サイド窓ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用サイド窓ガラスアンテナInfo
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- JP2001127519A JP2001127519A JP30758099A JP30758099A JP2001127519A JP 2001127519 A JP2001127519 A JP 2001127519A JP 30758099 A JP30758099 A JP 30758099A JP 30758099 A JP30758099 A JP 30758099A JP 2001127519 A JP2001127519 A JP 2001127519A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】各導体の導体幅が2mm未満であってもFM放
送帯の感度が十分高いサイド窓ガラスアンテナを提供す
る。 【解決手段】アンテナ導体2はサイド窓ガラス板1の右
上側縁部近傍に配設された給電点2aを起点として時計
回り方向にアース導体3aを囲んでほぼ一周するように
伸長されており、アース導体3aは略左方向に伸長され
る上部アースエレメント3bと、時計回り方向に伸長さ
れる下部アースエレメント3cとを備える。
送帯の感度が十分高いサイド窓ガラスアンテナを提供す
る。 【解決手段】アンテナ導体2はサイド窓ガラス板1の右
上側縁部近傍に配設された給電点2aを起点として時計
回り方向にアース導体3aを囲んでほぼ一周するように
伸長されており、アース導体3aは略左方向に伸長され
る上部アースエレメント3bと、時計回り方向に伸長さ
れる下部アースエレメント3cとを備える。
Description
【0001】
【発明の属する技術分野】本発明は、日本のFM放送帯
(76〜90MHz)、米国の(88〜108MHz)
の受信に適している自動車用サイド窓ガラスアンテナに
関する。
(76〜90MHz)、米国の(88〜108MHz)
の受信に適している自動車用サイド窓ガラスアンテナに
関する。
【0002】
【従来の技術】図2に示す放送受信用の自動車サイド窓
ガラスに設けられた自動車用サイド窓ガラスアンテナが
従来より知られている(特開平9−321520)。図
2において、自動車のサイド窓ガラス板1には、アンテ
ナ導体22a、位相調整用導体22b、給電点22c、
アース導体23及びアース点23cが設けられている。
アンテナ導体22aは、導電性銀ペーストなどの導電性
金属含有ペーストを自動車のサイド窓ガラス板1の車内
側表面にプリントし、焼き付けて形成するなどの方法に
より製造される導体パターンであり、アンテナ導体22
aをアンテナとして利用する。
ガラスに設けられた自動車用サイド窓ガラスアンテナが
従来より知られている(特開平9−321520)。図
2において、自動車のサイド窓ガラス板1には、アンテ
ナ導体22a、位相調整用導体22b、給電点22c、
アース導体23及びアース点23cが設けられている。
アンテナ導体22aは、導電性銀ペーストなどの導電性
金属含有ペーストを自動車のサイド窓ガラス板1の車内
側表面にプリントし、焼き付けて形成するなどの方法に
より製造される導体パターンであり、アンテナ導体22
aをアンテナとして利用する。
【0003】この従来例では、アンテナ導体22aが受
信した信号は、給電点22cから同軸ケーブル5にてF
M増幅器(不図示)まで伝送される。FM増幅器は受信
信号を増幅して、同軸ケーブルにて受信機(不図示)ま
で伝送している。アンテナ導体22aはFM放送用アン
テナのみならず、AM放送用アンテナとしても機能して
いる。なお、アース点23cは同軸ケーブルの外部導体
5bに接続される。
信した信号は、給電点22cから同軸ケーブル5にてF
M増幅器(不図示)まで伝送される。FM増幅器は受信
信号を増幅して、同軸ケーブルにて受信機(不図示)ま
で伝送している。アンテナ導体22aはFM放送用アン
テナのみならず、AM放送用アンテナとしても機能して
いる。なお、アース点23cは同軸ケーブルの外部導体
5bに接続される。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】図2に示すサイド窓ガ
ラスアンテナでは、アース導体23の導体幅を2mm以
上としないとFM放送帯の感度が充分とならず、このた
め、視野を妨げやすい問題があった。
ラスアンテナでは、アース導体23の導体幅を2mm以
上としないとFM放送帯の感度が充分とならず、このた
め、視野を妨げやすい問題があった。
【0005】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、アンテナ導体、アース導体、アンテナ
導体の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサイ
ド窓ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラス
アンテナにおいて、車内側又は車外側から見て給電点及
びアース点はサイド窓ガラス板の右側縁部近傍に配設さ
れ、かつ、アース点が給電点の略上方に配設されてお
り、アンテナ導体は給電点を起点としてサイド窓ガラス
板の周縁部に沿って時計回り方向に、かつ、アース導体
を囲んでサイド窓ガラス板をほぼ一周するように伸長さ
れており、アース導体は、アース点又はアース点に付設
されている接続アースエレメントを起点として略左方向
に伸長される上部アースエレメントと、アース点又は接
続アースエレメントを起点として時計回り方向に伸長さ
れる下部アースエレメントとを備えることを特徴とする
自動車用サイド窓ガラスアンテナを提供する。
解決するために、アンテナ導体、アース導体、アンテナ
導体の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサイ
ド窓ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラス
アンテナにおいて、車内側又は車外側から見て給電点及
びアース点はサイド窓ガラス板の右側縁部近傍に配設さ
れ、かつ、アース点が給電点の略上方に配設されてお
り、アンテナ導体は給電点を起点としてサイド窓ガラス
板の周縁部に沿って時計回り方向に、かつ、アース導体
を囲んでサイド窓ガラス板をほぼ一周するように伸長さ
れており、アース導体は、アース点又はアース点に付設
されている接続アースエレメントを起点として略左方向
に伸長される上部アースエレメントと、アース点又は接
続アースエレメントを起点として時計回り方向に伸長さ
れる下部アースエレメントとを備えることを特徴とする
自動車用サイド窓ガラスアンテナを提供する。
【0006】また、アンテナ導体、アース導体、アンテ
ナ導体の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサ
イド窓ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラ
スアンテナにおいて、車内側又は車外側から見て給電点
及びアース点はサイド窓ガラス板の右側縁部近傍に配設
され、かつ、給電点がアース点の略上方に配設されてお
り、アンテナ導体は給電点を起点としてサイド窓ガラス
板の周縁部に沿って反時計回り方向に、かつ、アース導
体を囲んでサイド窓ガラス板をほぼ一周するように伸長
されており、アース導体は、アース点又はアース点に付
設されている接続アースエレメントを起点として略左方
向に伸長される上部アースエレメントと、アース点又は
接続アースエレメントを起点として時計回り方向に伸長
される下部アースエレメントとを備えることを特徴とす
る自動車用サイド窓ガラスアンテナを提供する。
ナ導体の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサ
イド窓ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラ
スアンテナにおいて、車内側又は車外側から見て給電点
及びアース点はサイド窓ガラス板の右側縁部近傍に配設
され、かつ、給電点がアース点の略上方に配設されてお
り、アンテナ導体は給電点を起点としてサイド窓ガラス
板の周縁部に沿って反時計回り方向に、かつ、アース導
体を囲んでサイド窓ガラス板をほぼ一周するように伸長
されており、アース導体は、アース点又はアース点に付
設されている接続アースエレメントを起点として略左方
向に伸長される上部アースエレメントと、アース点又は
接続アースエレメントを起点として時計回り方向に伸長
される下部アースエレメントとを備えることを特徴とす
る自動車用サイド窓ガラスアンテナを提供する。
【0007】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。以下の説明において、方向は図面上での方
向をいう。図1は本発明のサイド窓ガラスアンテナの一
実施例の構成図である。
に説明する。以下の説明において、方向は図面上での方
向をいう。図1は本発明のサイド窓ガラスアンテナの一
実施例の構成図である。
【0008】図1において、1は自動車のサイド窓ガラ
ス板、2はアンテナ導体、2aは給電点、3はアース導
体、3aはアース導体3と同軸ケーブルの外部導体とを
接続するためのアース点、3bは上部アースエレメン
ト、3cは下部アースエレメント、3dは接続アースエ
レメント、4は車体開口縁、5は同軸ケーブル、5aは
同軸ケーブルの内部導体、5bは同軸ケーブルの外部導
体、d1はアンテナ導体2と上部アースエレメント3b
との最短間隔、d2はアンテナ導体2と下部アースエレ
メント3cとの最短間隔、Lは上部アースエレメント3
bの長さと下部アースエレメント3cとの長さの和であ
る。なお、本発明のサイド窓ガラスアンテナは、給電点
2aとアース点3aとの間の起電圧を受信機(不図示)
に送る双極アンテナとして機能する。
ス板、2はアンテナ導体、2aは給電点、3はアース導
体、3aはアース導体3と同軸ケーブルの外部導体とを
接続するためのアース点、3bは上部アースエレメン
ト、3cは下部アースエレメント、3dは接続アースエ
レメント、4は車体開口縁、5は同軸ケーブル、5aは
同軸ケーブルの内部導体、5bは同軸ケーブルの外部導
体、d1はアンテナ導体2と上部アースエレメント3b
との最短間隔、d2はアンテナ導体2と下部アースエレ
メント3cとの最短間隔、Lは上部アースエレメント3
bの長さと下部アースエレメント3cとの長さの和であ
る。なお、本発明のサイド窓ガラスアンテナは、給電点
2aとアース点3aとの間の起電圧を受信機(不図示)
に送る双極アンテナとして機能する。
【0009】サイド窓ガラス板1にはアンテナ導体2、
アース導体3、アンテナ導体2の給電点2a及びアース
導体3のアース点3aが設けられている。また、給電点
2a及びアース導体3aはサイド窓ガラス板1の右上側
縁部近傍に設けられている。また、アース点3aは給電
点2aの略上方に配設されている。なお、図1では、サ
イド窓ガラス板1の右側縁部は自動車の前方側である。
アース導体3、アンテナ導体2の給電点2a及びアース
導体3のアース点3aが設けられている。また、給電点
2a及びアース導体3aはサイド窓ガラス板1の右上側
縁部近傍に設けられている。また、アース点3aは給電
点2aの略上方に配設されている。なお、図1では、サ
イド窓ガラス板1の右側縁部は自動車の前方側である。
【0010】FM放送帯感度向上及び実装上の観点か
ら、給電点2a及びアース導体3aが設けられるサイド
窓ガラス板1の箇所は右側縁部(自動車の前方側)近
傍、できれば右上側縁部近傍が好ましいが、左側縁部近
傍(自動車の後方側)であってもよい。
ら、給電点2a及びアース導体3aが設けられるサイド
窓ガラス板1の箇所は右側縁部(自動車の前方側)近
傍、できれば右上側縁部近傍が好ましいが、左側縁部近
傍(自動車の後方側)であってもよい。
【0011】また、パターンとして見る場合に、図1に
おけるサイド窓ガラス板1は自動車の左側サイド窓に設
けられており、車内側から見ている。しかし、これに限
定されず、図1における自動車用サイド窓ガラスアンテ
ナが車外側から見るものであってもよい。また、図1に
おけるサイド窓ガラス板1が自動車の右側サイド窓に設
けられていてもよい。
おけるサイド窓ガラス板1は自動車の左側サイド窓に設
けられており、車内側から見ている。しかし、これに限
定されず、図1における自動車用サイド窓ガラスアンテ
ナが車外側から見るものであってもよい。また、図1に
おけるサイド窓ガラス板1が自動車の右側サイド窓に設
けられていてもよい。
【0012】図1では、アンテナ導体2は給電点2aを
起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って時計回り
方向に伸長され、さらにアース導体3を囲んでサイド窓
ガラス板1をほぼ一周するように伸長されている。
起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って時計回り
方向に伸長され、さらにアース導体3を囲んでサイド窓
ガラス板1をほぼ一周するように伸長されている。
【0013】アース導体3は、アース点3aに付設され
ている接続アースエレメント3dを起点として略左方向
に伸長される上部アースエレメント3bと、接続アース
エレメント3dを起点として時計回り方向に伸長される
下部アースエレメント3cとを備える。しかし、図1に
示す形状に限定されず、接続アースエレメント3dを介
さずに上部アースエレメント3bと下部アースエレメン
ト3cとが直接アース点3を起点として伸長されていて
もよい。
ている接続アースエレメント3dを起点として略左方向
に伸長される上部アースエレメント3bと、接続アース
エレメント3dを起点として時計回り方向に伸長される
下部アースエレメント3cとを備える。しかし、図1に
示す形状に限定されず、接続アースエレメント3dを介
さずに上部アースエレメント3bと下部アースエレメン
ト3cとが直接アース点3を起点として伸長されていて
もよい。
【0014】図3は、図1の自動車用サイド窓ガラスア
ンテナとは別の実施例の構成図である。図3では、給電
点2a及びアース点3aはサイド窓ガラス板1の右側縁
部近傍に配設され、かつ、給電点2aがアース点3aの
略上方に配設されている。
ンテナとは別の実施例の構成図である。図3では、給電
点2a及びアース点3aはサイド窓ガラス板1の右側縁
部近傍に配設され、かつ、給電点2aがアース点3aの
略上方に配設されている。
【0015】アンテナ導体2は給電点2aを起点として
サイド窓ガラス板1の周縁部に沿って反時計回り方向
に、かつ、アース導体3を囲んでサイド窓ガラス板1を
ほぼ一周するように伸長されている。
サイド窓ガラス板1の周縁部に沿って反時計回り方向
に、かつ、アース導体3を囲んでサイド窓ガラス板1を
ほぼ一周するように伸長されている。
【0016】アース導体3は、アース点3aを起点とし
て略左方向に伸長される上部アースエレメント3bと、
アース点3aを起点として時計回り方向に伸長される下
部アースエレメント3cとを備える。
て略左方向に伸長される上部アースエレメント3bと、
アース点3aを起点として時計回り方向に伸長される下
部アースエレメント3cとを備える。
【0017】図1に示す自動車用サイド窓ガラスアンテ
ナのように、上部アースエレメント3bと下部アースエ
レメント3cとをアース点3aに付設されている接続ア
ースエレメント3dに付設してもよい。
ナのように、上部アースエレメント3bと下部アースエ
レメント3cとをアース点3aに付設されている接続ア
ースエレメント3dに付設してもよい。
【0018】アンテナ導体2の長さについては、ガラス
短縮率をK、FM放送帯の最高周波数波長をλH、FM
放送帯の最低周波数波長をλLとしたとき、自動車車体
の影響、ガラス形状の影響を加味して実験的に求める
と、(λH・K/8)〜(λL・K)であることが好まし
い。この範囲内であると、この範囲外である場合と比較
してFM放送帯の感度が向上する。なお、ガラス短縮率
Kは通常0.64である。アンテナ導体2の長さのより
好ましい範囲は(λH・K/4)〜(λL・K)の範囲で
ある。
短縮率をK、FM放送帯の最高周波数波長をλH、FM
放送帯の最低周波数波長をλLとしたとき、自動車車体
の影響、ガラス形状の影響を加味して実験的に求める
と、(λH・K/8)〜(λL・K)であることが好まし
い。この範囲内であると、この範囲外である場合と比較
してFM放送帯の感度が向上する。なお、ガラス短縮率
Kは通常0.64である。アンテナ導体2の長さのより
好ましい範囲は(λH・K/4)〜(λL・K)の範囲で
ある。
【0019】Lについては、(λH・K/20)〜(λL
・K/2)であることが好ましい。この範囲内である
と、この範囲外である場合と比較してFM放送帯の感度
が向上する。なお、図3における上部アースエレメント
3bの長さと下部アースエレメント3cとの長さの和と
は、給電点2aを含まず、該長さがLに相当する。
d1、d2は、ともに5〜70mmであることが好まし
い。この範囲内であると、この範囲外である場合と比較
してFM放送帯の感度が向上する。
・K/2)であることが好ましい。この範囲内である
と、この範囲外である場合と比較してFM放送帯の感度
が向上する。なお、図3における上部アースエレメント
3bの長さと下部アースエレメント3cとの長さの和と
は、給電点2aを含まず、該長さがLに相当する。
d1、d2は、ともに5〜70mmであることが好まし
い。この範囲内であると、この範囲外である場合と比較
してFM放送帯の感度が向上する。
【0020】また、アース導体3はアース点3aを有し
ているため、アース点3aに同軸ケーブル5の外部導体
5bを接続できるので、ガラスアンテナ近傍の自動車車
体に同軸ケーブルの外部導体5bを接続する必要がな
い。このため、同軸ケーブルの内部導体5aは、常に、
同軸ケーブル5の外部導体5bと一体となるため、実装
する場合、内部導体5a単独で引き回すことがなく受信
特性を悪化させるおそれが少ない。この観点から、給電
点2aはアース点3aの近傍に設けることが好ましく、
両者の距離は50mm以内が好ましく、30mm以内が
より好ましい。
ているため、アース点3aに同軸ケーブル5の外部導体
5bを接続できるので、ガラスアンテナ近傍の自動車車
体に同軸ケーブルの外部導体5bを接続する必要がな
い。このため、同軸ケーブルの内部導体5aは、常に、
同軸ケーブル5の外部導体5bと一体となるため、実装
する場合、内部導体5a単独で引き回すことがなく受信
特性を悪化させるおそれが少ない。この観点から、給電
点2aはアース点3aの近傍に設けることが好ましく、
両者の距離は50mm以内が好ましく、30mm以内が
より好ましい。
【0021】アンテナ導体2と車体開口縁4との最短距
離は、10mm以上であることが好ましい。この範囲内
である場合には、この範囲外である場合と比較してFM
放送帯の感度が通常向上する。ここで、車体開口縁とは
窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって
車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導
電性材料で構成されている。
離は、10mm以上であることが好ましい。この範囲内
である場合には、この範囲外である場合と比較してFM
放送帯の感度が通常向上する。ここで、車体開口縁とは
窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であって
車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導
電性材料で構成されている。
【0022】アンテナ導体2とアース導体3の導体幅は
特に制限されないが、1mm未満が好ましい。視野を妨
げにくいからである。また、各導体は、通常、銀ペース
ト等の導電性金属含有ペーストをサイド窓ガラス板1の
車内側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製
造するが、この形成方法に限定されず、銅線等の導電性
の線状体又は箔状体をサイド窓ガラス板1の車内側又は
車外側表面に形成してもよく、サイド窓ガラス板1の内
部に設けてもよい。また、各導体の少なくとも1つを透
明導電物質としてもよい。なお、本発明の自動車用サイ
ド窓ガラスアンテナはAM放送用アンテナとしても使用
できる。
特に制限されないが、1mm未満が好ましい。視野を妨
げにくいからである。また、各導体は、通常、銀ペース
ト等の導電性金属含有ペーストをサイド窓ガラス板1の
車内側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製
造するが、この形成方法に限定されず、銅線等の導電性
の線状体又は箔状体をサイド窓ガラス板1の車内側又は
車外側表面に形成してもよく、サイド窓ガラス板1の内
部に設けてもよい。また、各導体の少なくとも1つを透
明導電物質としてもよい。なお、本発明の自動車用サイ
ド窓ガラスアンテナはAM放送用アンテナとしても使用
できる。
【0023】
【実施例】自動車の後部サイド窓ガラス板を使用し、図
1に示すような自動車用サイド窓ガラスアンテナを製作
した。各部の寸法(単位:mm)を表1に示す。FM放
送帯を受信した結果、長さ500mmのポールアンテナ
と比較してFM放送帯での平均感度は−5dB程度低か
ったが良好に受信できた。また、AM放送帯も良好に受
信できた。
1に示すような自動車用サイド窓ガラスアンテナを製作
した。各部の寸法(単位:mm)を表1に示す。FM放
送帯を受信した結果、長さ500mmのポールアンテナ
と比較してFM放送帯での平均感度は−5dB程度低か
ったが良好に受信できた。また、AM放送帯も良好に受
信できた。
【0024】
【表1】
【0025】
【発明の効果】本発明では、各導体の導体幅が2mm未
満であってもFM放送帯の感度が十分高くなり視野を妨
げにくい。
満であってもFM放送帯の感度が十分高くなり視野を妨
げにくい。
【図1】本発明の自動車用サイド窓ガラスアンテナの一
実施例の構成図。
実施例の構成図。
【図2】自動車用サイド窓ガラスアンテナの従来例の構
成図。
成図。
【図3】図1の自動車用サイド窓ガラスアンテナとは別
の実施例の構成図。
の実施例の構成図。
1:自動車のサイド窓ガラス板、 2:アンテナ導体、 2a:給電点、 3:アース導体、 3a:アース導体3と同軸ケーブルの外部導体とを接続
するためのアース点、 3b:上部アースエレメント、 3c:下部アースエレメント、 3d:接続アースエレメント、 4:車体開口縁、 5:同軸ケーブル、 5a:同軸ケーブルの内部導体、 5b:同軸ケーブルの外部導体、 d1:アンテナ導体と上部アースエレメント3bとの最
短間隔、 d2:アンテナ導体2と下部アースエレメント3cとの
最短間隔、 L:上部アースエレメント3bの長さと下部アースエレ
メント3cとの長さの和。
するためのアース点、 3b:上部アースエレメント、 3c:下部アースエレメント、 3d:接続アースエレメント、 4:車体開口縁、 5:同軸ケーブル、 5a:同軸ケーブルの内部導体、 5b:同軸ケーブルの外部導体、 d1:アンテナ導体と上部アースエレメント3bとの最
短間隔、 d2:アンテナ導体2と下部アースエレメント3cとの
最短間隔、 L:上部アースエレメント3bの長さと下部アースエレ
メント3cとの長さの和。
Claims (2)
- 【請求項1】アンテナ導体、アース導体、アンテナ導体
の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサイド窓
ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラスアン
テナにおいて、 車内側又は車外側から見て給電点及びアース点はサイド
窓ガラス板の右側縁部近傍に配設され、かつ、アース点
が給電点の略上方に配設されており、 アンテナ導体は給電点を起点としてサイド窓ガラス板の
周縁部に沿って時計回り方向に、かつ、アース導体を囲
んでサイド窓ガラス板をほぼ一周するように伸長されて
おり、 アース導体は、アース点又はアース点に付設されている
接続アースエレメントを起点として略左方向に伸長され
る上部アースエレメントと、アース点又は接続アースエ
レメントを起点として時計回り方向に伸長される下部ア
ースエレメントとを備えることを特徴とする自動車用サ
イド窓ガラスアンテナ。 - 【請求項2】アンテナ導体、アース導体、アンテナ導体
の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサイド窓
ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラスアン
テナにおいて、 車内側又は車外側から見て給電点及びアース点はサイド
窓ガラス板の右側縁部近傍に配設され、かつ、給電点が
アース点の略上方に配設されており、 アンテナ導体は給電点を起点としてサイド窓ガラス板の
周縁部に沿って反時計回り方向に、かつ、アース導体を
囲んでサイド窓ガラス板をほぼ一周するように伸長され
ており、 アース導体は、アース点又はアース点に付設されている
接続アースエレメントを起点として略左方向に伸長され
る上部アースエレメントと、アース点又は接続アースエ
レメントを起点として時計回り方向に伸長される下部ア
ースエレメントとを備えることを特徴とする自動車用サ
イド窓ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30758099A JP2001127519A (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | 自動車用サイド窓ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP30758099A JP2001127519A (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | 自動車用サイド窓ガラスアンテナ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2001127519A true JP2001127519A (ja) | 2001-05-11 |
Family
ID=17970790
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP30758099A Pending JP2001127519A (ja) | 1999-10-28 | 1999-10-28 | 自動車用サイド窓ガラスアンテナ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2001127519A (ja) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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