JP2001144518A - 自動車用サイド窓ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用サイド窓ガラスアンテナInfo
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- JP2001144518A JP2001144518A JP32145699A JP32145699A JP2001144518A JP 2001144518 A JP2001144518 A JP 2001144518A JP 32145699 A JP32145699 A JP 32145699A JP 32145699 A JP32145699 A JP 32145699A JP 2001144518 A JP2001144518 A JP 2001144518A
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- Japan
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- window glass
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- conductor
- antenna
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Abstract
(57)【要約】
【課題】各導体の導体幅が２ｍｍ未満であってもＦＭ放
送帯の感度が十分高いサイド窓ガラスアンテナを提供す
る。 【解決手段】給電点２ａとアース点３ａとはサイド窓ガ
ラス板１の左側縁部近傍に配設されており、内側エレメ
ント２ｃと外側エレメント２ｂとはサイド窓ガラス板１
の周縁部に沿って反時計回り方向に伸長され、アース導
体３の先端部が内側エレメント２ｃと外側エレメント２
ｂとの間に配設されている。
送帯の感度が十分高いサイド窓ガラスアンテナを提供す
る。 【解決手段】給電点２ａとアース点３ａとはサイド窓ガ
ラス板１の左側縁部近傍に配設されており、内側エレメ
ント２ｃと外側エレメント２ｂとはサイド窓ガラス板１
の周縁部に沿って反時計回り方向に伸長され、アース導
体３の先端部が内側エレメント２ｃと外側エレメント２
ｂとの間に配設されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、日本のＦＭ放送帯
（７６〜９０ＭＨｚ）、米国の（８８〜１０８ＭＨｚ）
の受信に適している自動車用サイド窓ガラスアンテナに
関する。
（７６〜９０ＭＨｚ）、米国の（８８〜１０８ＭＨｚ）
の受信に適している自動車用サイド窓ガラスアンテナに
関する。
【０００２】
【従来の技術】図２に示す放送受信用の自動車サイド窓
ガラスに設けられた自動車用サイド窓ガラスアンテナが
従来より知られている（特開平９−３２１５２０）。図
２において、自動車のサイド窓ガラス板１には、アンテ
ナ導体２２ａ、位相調整用導体２２ｂ、給電点２２ｃ、
アース導体２３及びアース点２３ｃが設けられている。
アンテナ導体２２ａは、導電性銀ペーストなどの導電性
金属含有ペーストを自動車のサイド窓ガラス板１の車内
側表面にプリントし、焼き付けて形成するなどの方法に
より製造される導体パターンであり、アンテナ導体２２
ａをアンテナとして利用する。
ガラスに設けられた自動車用サイド窓ガラスアンテナが
従来より知られている（特開平９−３２１５２０）。図
２において、自動車のサイド窓ガラス板１には、アンテ
ナ導体２２ａ、位相調整用導体２２ｂ、給電点２２ｃ、
アース導体２３及びアース点２３ｃが設けられている。
アンテナ導体２２ａは、導電性銀ペーストなどの導電性
金属含有ペーストを自動車のサイド窓ガラス板１の車内
側表面にプリントし、焼き付けて形成するなどの方法に
より製造される導体パターンであり、アンテナ導体２２
ａをアンテナとして利用する。
【０００３】この従来例では、アンテナ導体２２ａが受
信した信号は、給電点２２ｃから同軸ケーブル５にてＦ
Ｍ増幅器（不図示）まで伝送される。ＦＭ増幅器は受信
信号を増幅して、同軸ケーブルにて受信機（不図示）ま
で伝送している。アンテナ導体２２ａはＦＭ放送用アン
テナのみならず、ＡＭ放送用アンテナとしても機能して
いる。なお、アース点２３ｃは同軸ケーブルの外部導体
５ｂに接続される。
信した信号は、給電点２２ｃから同軸ケーブル５にてＦ
Ｍ増幅器（不図示）まで伝送される。ＦＭ増幅器は受信
信号を増幅して、同軸ケーブルにて受信機（不図示）ま
で伝送している。アンテナ導体２２ａはＦＭ放送用アン
テナのみならず、ＡＭ放送用アンテナとしても機能して
いる。なお、アース点２３ｃは同軸ケーブルの外部導体
５ｂに接続される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】図２に示すサイド窓ガ
ラスアンテナでは、アース導体２３の導体幅を２ｍｍ以
上としないとＦＭ放送帯の感度が充分とならず、このた
め、視野を妨げやすい問題があった。
ラスアンテナでは、アース導体２３の導体幅を２ｍｍ以
上としないとＦＭ放送帯の感度が充分とならず、このた
め、視野を妨げやすい問題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、かかる課題を
解決するために、アンテナ導体、アース導体、アンテナ
導体の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサイ
ド窓ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラス
アンテナにおいて、車内側又は車外側から見て、給電点
及びアース点はサイド窓ガラス板の左側縁部近傍に、か
つ、アース点が給電点の略上方に配設されており、アン
テナ導体は内側エレメントと外側エレメントとを備え、
内側エレメントと外側エレメントとは略平行であり、と
もに給電点又は給電点に付設されている接続エレメント
を起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って反時計
回り方向に伸長されており、アース導体は、アース点を
起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って伸長され
ており、アース導体の先端部が内側エレメントと外側エ
レメントとの間に配設されていることを特徴とする自動
車用サイド窓ガラスアンテナを提供する。
解決するために、アンテナ導体、アース導体、アンテナ
導体の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサイ
ド窓ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラス
アンテナにおいて、車内側又は車外側から見て、給電点
及びアース点はサイド窓ガラス板の左側縁部近傍に、か
つ、アース点が給電点の略上方に配設されており、アン
テナ導体は内側エレメントと外側エレメントとを備え、
内側エレメントと外側エレメントとは略平行であり、と
もに給電点又は給電点に付設されている接続エレメント
を起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って反時計
回り方向に伸長されており、アース導体は、アース点を
起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って伸長され
ており、アース導体の先端部が内側エレメントと外側エ
レメントとの間に配設されていることを特徴とする自動
車用サイド窓ガラスアンテナを提供する。
【０００６】また、アンテナ導体、アース導体、アンテ
ナ導体の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサ
イド窓ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラ
スアンテナにおいて、車内側又は車外側から見て、給電
点及びアース点はサイド窓ガラス板の左側縁部近傍に、
かつ、給電点がアース点の略上方に配設されており、ア
ンテナ導体は内側エレメントと外側エレメントとを備
え、内側エレメントと外側エレメントとは略平行であ
り、ともに給電点又は給電点に付設されている接続エレ
メントを起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って
時計回り方向に伸長されており、アース導体は、アース
点を起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って伸長
されており、アース導体の先端部が内側エレメントと外
側エレメントとの間に配設されていることを特徴とする
自動車用サイド窓ガラスアンテナを提供する。
ナ導体の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサ
イド窓ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラ
スアンテナにおいて、車内側又は車外側から見て、給電
点及びアース点はサイド窓ガラス板の左側縁部近傍に、
かつ、給電点がアース点の略上方に配設されており、ア
ンテナ導体は内側エレメントと外側エレメントとを備
え、内側エレメントと外側エレメントとは略平行であ
り、ともに給電点又は給電点に付設されている接続エレ
メントを起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って
時計回り方向に伸長されており、アース導体は、アース
点を起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って伸長
されており、アース導体の先端部が内側エレメントと外
側エレメントとの間に配設されていることを特徴とする
自動車用サイド窓ガラスアンテナを提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。以下の説明において、方向は図面上での方
向をいう。図１は本発明のサイド窓ガラスアンテナの一
実施例の構成図である。
に説明する。以下の説明において、方向は図面上での方
向をいう。図１は本発明のサイド窓ガラスアンテナの一
実施例の構成図である。
【０００８】図１において、１は自動車のサイド窓ガラ
ス板、２はアンテナ導体、２ａは給電点、２ｂは外側エ
レメント、２ｃは内側エレメント、２ｄはアンテナ位相
調整用エレメント、２ｅは接続エレメント、３ａはアー
ス導体３と同軸ケーブルの外部導体５ｂとを接続するた
めのアース点、３ｃはアース位相調整用エレメント、４
は車体開口縁、５は同軸ケーブル、５ａは同軸ケーブル
の内部導体、ｄ1は内側エレメント２ｃとアース導体３
との最短間隔、ｄ2はアース導体３と外側エレメント２
ｂとの最短間隔である。なお、本発明のサイド窓ガラス
アンテナは、給電点２ａとアース点３ａとの間の起電圧
を受信機（不図示）に送る双極アンテナとして機能す
る。
ス板、２はアンテナ導体、２ａは給電点、２ｂは外側エ
レメント、２ｃは内側エレメント、２ｄはアンテナ位相
調整用エレメント、２ｅは接続エレメント、３ａはアー
ス導体３と同軸ケーブルの外部導体５ｂとを接続するた
めのアース点、３ｃはアース位相調整用エレメント、４
は車体開口縁、５は同軸ケーブル、５ａは同軸ケーブル
の内部導体、ｄ1は内側エレメント２ｃとアース導体３
との最短間隔、ｄ2はアース導体３と外側エレメント２
ｂとの最短間隔である。なお、本発明のサイド窓ガラス
アンテナは、給電点２ａとアース点３ａとの間の起電圧
を受信機（不図示）に送る双極アンテナとして機能す
る。
【０００９】サイド窓ガラス板１にはアンテナ導体２、
アース導体３、アンテナ導体２の給電点２ａ及びアース
導体３のアース点３ａが設けられている。また、給電点
２ａ及びアース点３ａはサイド窓ガラス板１の左上側縁
部近傍に設けられている。また、アース点３ａは給電点
２ａの略上方に配設されている。なお、図１では、サイ
ド窓ガラス板１の左側縁部は自動車の後方側である。給
電点２ａは同軸ケーブルの内部導体５ａに接続されてお
り、アース点３ａは同軸ケーブルの外部導体５ｂに接続
されている。
アース導体３、アンテナ導体２の給電点２ａ及びアース
導体３のアース点３ａが設けられている。また、給電点
２ａ及びアース点３ａはサイド窓ガラス板１の左上側縁
部近傍に設けられている。また、アース点３ａは給電点
２ａの略上方に配設されている。なお、図１では、サイ
ド窓ガラス板１の左側縁部は自動車の後方側である。給
電点２ａは同軸ケーブルの内部導体５ａに接続されてお
り、アース点３ａは同軸ケーブルの外部導体５ｂに接続
されている。
【００１０】また、パターンとして見る場合には、図１
におけるサイド窓ガラス板１は自動車の左側サイド窓に
設けられており、車内側から見ている。しかし、これに
限定されず、図１における自動車用サイド窓ガラスアン
テナのパターンが車外側から見るものであってもよい。
この場合、給電点２ａ及びアース点３ａは自動車の前方
側に設けられていることになる。また、図１におけるサ
イド窓ガラス板１が自動車の右側サイド窓に設けられて
いてもよい。
におけるサイド窓ガラス板１は自動車の左側サイド窓に
設けられており、車内側から見ている。しかし、これに
限定されず、図１における自動車用サイド窓ガラスアン
テナのパターンが車外側から見るものであってもよい。
この場合、給電点２ａ及びアース点３ａは自動車の前方
側に設けられていることになる。また、図１におけるサ
イド窓ガラス板１が自動車の右側サイド窓に設けられて
いてもよい。
【００１１】アンテナ導体２は内側エレメント２ｃと外
側エレメント２ｂとを備え、内側エレメント２ｃと外側
エレメント２ｂとは略平行であり、ともに給電点２ａに
付設されている接続エレメント２ｅを起点としてサイド
窓ガラス板１の周縁部に沿って反時計回り方向に伸長さ
れている。しかし、これに限定されず、内側エレメント
２ｃと外側エレメント２ｂとは、接続エレメント２ｅを
介さずに給電点２ａに直接付設されていてもよい。
側エレメント２ｂとを備え、内側エレメント２ｃと外側
エレメント２ｂとは略平行であり、ともに給電点２ａに
付設されている接続エレメント２ｅを起点としてサイド
窓ガラス板１の周縁部に沿って反時計回り方向に伸長さ
れている。しかし、これに限定されず、内側エレメント
２ｃと外側エレメント２ｂとは、接続エレメント２ｅを
介さずに給電点２ａに直接付設されていてもよい。
【００１２】また、アース導体３は、アース点３ａを起
点としてサイド窓ガラス板１の周縁部に沿って伸長され
ており、アース導体３の先端部が内側エレメント２ｃと
外側エレメント２ｂとの間に配設されている。図１では
サイド窓ガラス板１の上辺において、アース導体３の先
端部が内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの間
に配設されている。
点としてサイド窓ガラス板１の周縁部に沿って伸長され
ており、アース導体３の先端部が内側エレメント２ｃと
外側エレメント２ｂとの間に配設されている。図１では
サイド窓ガラス板１の上辺において、アース導体３の先
端部が内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの間
に配設されている。
【００１３】必要に応じて、給電点２ａにアンテナ位相
調整用エレメント２ｄを付設してもよい。また、必要に
応じて、アース点３ａにアース位相調整用エレメント３
ｃを付設してもよい。アンテナ位相調整用エレメント２
ｄは内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの間に
配設される。アース位相調整用エレメント３ｃの先端部
は内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの間に配
設されていない。
調整用エレメント２ｄを付設してもよい。また、必要に
応じて、アース点３ａにアース位相調整用エレメント３
ｃを付設してもよい。アンテナ位相調整用エレメント２
ｄは内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの間に
配設される。アース位相調整用エレメント３ｃの先端部
は内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの間に配
設されていない。
【００１４】図３は、図１の自動車用サイド窓ガラスア
ンテナとは別の実施例の構成図である。図３では、同軸
ケーブルは省略されている。また、図３では、給電点２
ａ及びアース点３ａはサイド窓ガラス板１の左上側縁部
近傍に配設され、かつ、給電点２ａがアース点３ａの略
上方に配設されている。
ンテナとは別の実施例の構成図である。図３では、同軸
ケーブルは省略されている。また、図３では、給電点２
ａ及びアース点３ａはサイド窓ガラス板１の左上側縁部
近傍に配設され、かつ、給電点２ａがアース点３ａの略
上方に配設されている。
【００１５】アンテナ導体２は内側エレメント２ｃと外
側エレメント２ｂとを備え、内側エレメント２ｃと外側
エレメント２ｂとは略平行であり、ともに給電点２ａに
付設されている接続エレメント２ｅを起点としてサイド
窓ガラス板１の周縁部に沿って時計回り方向に伸長され
ている。
側エレメント２ｂとを備え、内側エレメント２ｃと外側
エレメント２ｂとは略平行であり、ともに給電点２ａに
付設されている接続エレメント２ｅを起点としてサイド
窓ガラス板１の周縁部に沿って時計回り方向に伸長され
ている。
【００１６】また、アース導体３は、アース点３ａを起
点としてサイド窓ガラス板１の周縁部に沿って伸長され
ており、アース導体３の先端部が内側エレメント２ｃと
外側エレメント２ｂとの間に配設されている。図３では
サイド窓ガラス板１の左辺において、アース導体３の先
端部が内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの間
に配設されている。アース位相調整用エレメント３ｃの
先端部は内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの
間に配設されていない。
点としてサイド窓ガラス板１の周縁部に沿って伸長され
ており、アース導体３の先端部が内側エレメント２ｃと
外側エレメント２ｂとの間に配設されている。図３では
サイド窓ガラス板１の左辺において、アース導体３の先
端部が内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの間
に配設されている。アース位相調整用エレメント３ｃの
先端部は内側エレメント２ｃと外側エレメント２ｂとの
間に配設されていない。
【００１７】外側エレメント２ｂの長さと内側エレメン
ト２ｃの長さ（接続エレメント２ｅを含めない長さ）に
ついては、ともに、ガラス短縮率をＫ、ＦＭ放送帯の最
高周波数波長をλH、ＦＭ放送帯の最低周波数波長をλL
としたとき、自動車車体の影響、ガラス形状の影響を加
味して実験的に求めると、（λH・Ｋ／８）〜（λL・
Ｋ）であることが好ましい。この範囲内であると、この
範囲外である場合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上す
る。なお、ガラス短縮率Ｋは通常０．６４である。外側
エレメント２ｂの長さと内側エレメント２ｃの長さのよ
り好ましい範囲は、ともに、（λH・Ｋ／４）〜（λL・
Ｋ）の範囲である。
ト２ｃの長さ（接続エレメント２ｅを含めない長さ）に
ついては、ともに、ガラス短縮率をＫ、ＦＭ放送帯の最
高周波数波長をλH、ＦＭ放送帯の最低周波数波長をλL
としたとき、自動車車体の影響、ガラス形状の影響を加
味して実験的に求めると、（λH・Ｋ／８）〜（λL・
Ｋ）であることが好ましい。この範囲内であると、この
範囲外である場合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上す
る。なお、ガラス短縮率Ｋは通常０．６４である。外側
エレメント２ｂの長さと内側エレメント２ｃの長さのよ
り好ましい範囲は、ともに、（λH・Ｋ／４）〜（λL・
Ｋ）の範囲である。
【００１８】最短間隔ｄ1、ｄ2は、ともに５〜７０ｍｍ
であることが好ましい。この範囲内であると、この範囲
外である場合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。
アンテナ位相調整用エレメント２ｄの長さについては、
特に限定はないが、外側エレメント２ｂの長さより短い
範囲において、かつ、内側エレメント２ｃの長さより短
い範囲において受信機（不図示）側とのインピーダンス
マッチングさせるように調整することが好ましい。
であることが好ましい。この範囲内であると、この範囲
外である場合と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。
アンテナ位相調整用エレメント２ｄの長さについては、
特に限定はないが、外側エレメント２ｂの長さより短い
範囲において、かつ、内側エレメント２ｃの長さより短
い範囲において受信機（不図示）側とのインピーダンス
マッチングさせるように調整することが好ましい。
【００１９】アンテナ位相調整用エレメント２ｄの長さ
（給電点２ａを含めない長さ）については、（λH・Ｋ
／８）〜（λL・Ｋ／２）であることが好ましい。この
範囲内であると、この範囲外である場合と比較してＦＭ
放送帯の感度が向上する。アース位相調整用エレメント
３ｃの長さ（アース点３ａを含めない長さ）について
は、（λH・Ｋ／２０）〜（λL・Ｋ／２）であることが
好ましい。この範囲内であると、この範囲外である場合
と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。
（給電点２ａを含めない長さ）については、（λH・Ｋ
／８）〜（λL・Ｋ／２）であることが好ましい。この
範囲内であると、この範囲外である場合と比較してＦＭ
放送帯の感度が向上する。アース位相調整用エレメント
３ｃの長さ（アース点３ａを含めない長さ）について
は、（λH・Ｋ／２０）〜（λL・Ｋ／２）であることが
好ましい。この範囲内であると、この範囲外である場合
と比較してＦＭ放送帯の感度が向上する。
【００２０】また、アース導体３はアース点３ａを有し
ているため、アース点３ａに同軸ケーブル５の外部導体
５ｂを接続できるので、ガラスアンテナ近傍の自動車車
体に同軸ケーブルの外部導体５ｂを接続する必要がな
い。このため、同軸ケーブルの内部導体５ａは、常に、
同軸ケーブル５の外部導体５ｂと一体となるため、実装
する場合、内部導体５ａ単独で引き回すことがなく受信
特性を悪化させるおそれが少ない。この観点から、給電
点２ａはアース点３ａ近傍に設けることが好ましく、給
電点２ａとアース点３ａとの間隔は５０ｍｍ以内が好ま
しく、３０ｍｍ以内がより好ましい。
ているため、アース点３ａに同軸ケーブル５の外部導体
５ｂを接続できるので、ガラスアンテナ近傍の自動車車
体に同軸ケーブルの外部導体５ｂを接続する必要がな
い。このため、同軸ケーブルの内部導体５ａは、常に、
同軸ケーブル５の外部導体５ｂと一体となるため、実装
する場合、内部導体５ａ単独で引き回すことがなく受信
特性を悪化させるおそれが少ない。この観点から、給電
点２ａはアース点３ａ近傍に設けることが好ましく、給
電点２ａとアース点３ａとの間隔は５０ｍｍ以内が好ま
しく、３０ｍｍ以内がより好ましい。
【００２１】外側エレメント２ｂと車体開口縁４との最
短距離は、１０ｍｍ以上であることが好ましい。この範
囲内である場合には、この範囲外である場合と比較して
ＦＭ放送帯の感度が通常向上する。ここで、車体開口縁
とは窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であ
って車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等
の導電性材料で構成されている。
短距離は、１０ｍｍ以上であることが好ましい。この範
囲内である場合には、この範囲外である場合と比較して
ＦＭ放送帯の感度が通常向上する。ここで、車体開口縁
とは窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部の周縁であ
って車体アースとなるべきものをいい、例えば、金属等
の導電性材料で構成されている。
【００２２】アンテナ導体２、アース導体３、アンテナ
位相調整用エレメント２ｄ及びアース位相調整用エレメ
ント３ｃの各導体幅は、特に制限されないが、視野を良
好にする観点から通常０．２〜１ｍｍの範囲であること
が好ましい。また、各導体の少なくとも１つを透明導電
物質としてもよい。視野を妨げにくいからである。
位相調整用エレメント２ｄ及びアース位相調整用エレメ
ント３ｃの各導体幅は、特に制限されないが、視野を良
好にする観点から通常０．２〜１ｍｍの範囲であること
が好ましい。また、各導体の少なくとも１つを透明導電
物質としてもよい。視野を妨げにくいからである。
【００２３】また、各導体は、通常、銀ペースト等の導
電性金属含有ペーストをサイド窓ガラス板１の車内側表
面にプリントし、焼付けて形成する等により製造する
が、この形成方法に限定されず、銅線等の導電性の線状
体又は箔状体をサイド窓ガラス板１の車内側又は車外側
表面に形成してもよく、サイド窓ガラス板１の内部に設
けてもよい。なお、本発明の自動車用サイド窓ガラスア
ンテナはＡＭ放送用アンテナとしても使用できる。
電性金属含有ペーストをサイド窓ガラス板１の車内側表
面にプリントし、焼付けて形成する等により製造する
が、この形成方法に限定されず、銅線等の導電性の線状
体又は箔状体をサイド窓ガラス板１の車内側又は車外側
表面に形成してもよく、サイド窓ガラス板１の内部に設
けてもよい。なお、本発明の自動車用サイド窓ガラスア
ンテナはＡＭ放送用アンテナとしても使用できる。
【００２４】
【実施例】自動車の後部サイド窓ガラス板を使用し、図
１に示すような自動車用サイド窓ガラスアンテナを製作
した。アンテナ位相調整用エレメント２ｄとアース位相
調整用エレメント３ｃも設けた。各部の寸法（単位：ｍ
ｍ）を表１に示す。ＦＭ放送帯を受信した結果、長さ５
００ｍｍのポールアンテナと比較してＦＭ放送帯での平
均感度は−５ｄＢ程度低かったが良好に受信できた。ま
た、ＡＭ放送帯も良好に受信できた。
１に示すような自動車用サイド窓ガラスアンテナを製作
した。アンテナ位相調整用エレメント２ｄとアース位相
調整用エレメント３ｃも設けた。各部の寸法（単位：ｍ
ｍ）を表１に示す。ＦＭ放送帯を受信した結果、長さ５
００ｍｍのポールアンテナと比較してＦＭ放送帯での平
均感度は−５ｄＢ程度低かったが良好に受信できた。ま
た、ＡＭ放送帯も良好に受信できた。
【００２５】
【表１】
【００２６】
【発明の効果】本発明では、各導体の導体幅が２ｍｍ未
満であってもＦＭ放送帯の感度が十分高くなり視野を妨
げにくい。さらに、ＡＭ放送帯も良好に受信できる。
満であってもＦＭ放送帯の感度が十分高くなり視野を妨
げにくい。さらに、ＡＭ放送帯も良好に受信できる。
【図１】本発明の自動車用サイド窓ガラスアンテナの一
実施例の構成図。
実施例の構成図。
【図２】自動車用サイド窓ガラスアンテナの従来例の構
成図。
成図。
【図３】図１の自動車用サイド窓ガラスアンテナとは別
の実施例の構成図。
の実施例の構成図。
１：自動車のサイド窓ガラス板 ２：アンテナ導体 ２ａ：給電点 ２ｂ：外側エレメント ２ｃ：内側エレメント ２ｄ：アンテナ位相調整用エレメント ２ｅ：接続エレメント ３：アース導体 ３ａ：アース点 ３ｃ：アース位相調整用エレメント ４：車体開口縁 ５：同軸ケーブル ５ａ：同軸ケーブルの内部導体 ５ｂ：同軸ケーブルの外部導体
Claims (2)
- 【請求項１】アンテナ導体、アース導体、アンテナ導体
の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサイド窓
ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラスアン
テナにおいて、 車内側又は車外側から見て、給電点及びアース点はサイ
ド窓ガラス板の左側縁部近傍に、かつ、アース点が給電
点の略上方に配設されており、 アンテナ導体は内側エレメントと外側エレメントとを備
え、内側エレメントと外側エレメントとは略平行であ
り、ともに給電点又は給電点に付設されている接続エレ
メントを起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って
反時計回り方向に伸長されており、 アース導体は、アース点を起点としてサイド窓ガラス板
の周縁部に沿って伸長されており、アース導体の先端部
が内側エレメントと外側エレメントとの間に配設されて
いることを特徴とする自動車用サイド窓ガラスアンテ
ナ。 - 【請求項２】アンテナ導体、アース導体、アンテナ導体
の給電点及びアース導体のアース点が自動車のサイド窓
ガラス板に設けられている自動車用サイド窓ガラスアン
テナにおいて、 車内側又は車外側から見て、給電点及びアース点はサイ
ド窓ガラス板の左側縁部近傍に、かつ、給電点がアース
点の略上方に配設されており、 アンテナ導体は内側エレメントと外側エレメントとを備
え、内側エレメントと外側エレメントとは略平行であ
り、ともに給電点又は給電点に付設されている接続エレ
メントを起点としてサイド窓ガラス板の周縁部に沿って
時計回り方向に伸長されており、 アース導体は、アース点を起点としてサイド窓ガラス板
の周縁部に沿って伸長されており、アース導体の先端部
が内側エレメントと外側エレメントとの間に配設されて
いることを特徴とする自動車用サイド窓ガラスアンテ
ナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32145699A JP2001144518A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | 自動車用サイド窓ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32145699A JP2001144518A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | 自動車用サイド窓ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001144518A true JP2001144518A (ja) | 2001-05-25 |
Family
ID=18132777
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32145699A Pending JP2001144518A (ja) | 1999-11-11 | 1999-11-11 | 自動車用サイド窓ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001144518A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6822613B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-23 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency wave glass antenna for an automobile |
| EP2421090A1 (en) * | 2009-04-16 | 2012-02-22 | Asahi Glass Company, Limited | Vehicle glass antenna, vehicle window glass, and vehicle glass antenna feeding structure |
-
1999
- 1999-11-11 JP JP32145699A patent/JP2001144518A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6822613B2 (en) | 2002-07-03 | 2004-11-23 | Asahi Glass Company, Limited | High frequency wave glass antenna for an automobile |
| EP2421090A1 (en) * | 2009-04-16 | 2012-02-22 | Asahi Glass Company, Limited | Vehicle glass antenna, vehicle window glass, and vehicle glass antenna feeding structure |
| EP2421090A4 (en) * | 2009-04-16 | 2014-05-21 | Asahi Glass Co Ltd | VEHICLE GLASS ANTENNA, VEHICLE GLASS AND FEED STRUCTURE FOR THE VEHICLE GLASS ANTENNA |
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