JP2000244220A - 車両用窓ガラスアンテナ - Google Patents
車両用窓ガラスアンテナInfo
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- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims abstract description 64
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Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B3/00—Ohmic-resistance heating
- H05B3/84—Heating arrangements specially adapted for transparent or reflecting areas, e.g. for demisting or de-icing windows, mirrors or vehicle windshields
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01Q—ANTENNAS, i.e. RADIO AERIALS
- H01Q1/00—Details of, or arrangements associated with, antennas
- H01Q1/12—Supports; Mounting means
- H01Q1/1271—Supports; Mounting means for mounting on windscreens
-
- H—ELECTRICITY
- H05—ELECTRIC TECHNIQUES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- H05B—ELECTRIC HEATING; ELECTRIC LIGHT SOURCES NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; CIRCUIT ARRANGEMENTS FOR ELECTRIC LIGHT SOURCES, IN GENERAL
- H05B2203/00—Aspects relating to Ohmic resistive heating covered by group H05B3/00
- H05B2203/002—Heaters using a particular layout for the resistive material or resistive elements
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
- Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】所要のアンテナ特性を迅速かつ的確に調整設定
することのできる車両用窓ガラスアンテナを提供。 【解決手段】本発明の車両用窓ガラスアンテナ(10,20)
は、窓ガラス曇り止め用デフォッガー(101) の水平方向
中心部に垂直センターワイヤ(11,21) を設けると共に、
この垂直センターワイヤ(11,21) から水平方向に適用電
波の１／４波長に相当する距離だけ離れた位置に一対の
ショートスターブ導体(13a,13b) (23a,23b) を設け、こ
れを接地用コンデンサを介して高周波的に接地するよう
にしたことを主たる特徴としている。
することのできる車両用窓ガラスアンテナを提供。 【解決手段】本発明の車両用窓ガラスアンテナ(10,20)
は、窓ガラス曇り止め用デフォッガー(101) の水平方向
中心部に垂直センターワイヤ(11,21) を設けると共に、
この垂直センターワイヤ(11,21) から水平方向に適用電
波の１／４波長に相当する距離だけ離れた位置に一対の
ショートスターブ導体(13a,13b) (23a,23b) を設け、こ
れを接地用コンデンサを介して高周波的に接地するよう
にしたことを主たる特徴としている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
窓ガラスに設けられる車両用窓ガラスアンテナに関す
る。
窓ガラスに設けられる車両用窓ガラスアンテナに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用窓ガラスアンテナ
として、幅の狭い薄膜導体からなる所定パターンのアン
テナ素子を自動車のリアウインドウに張り付けたものが
知られている。
として、幅の狭い薄膜導体からなる所定パターンのアン
テナ素子を自動車のリアウインドウに張り付けたものが
知られている。
【０００３】図４はその一例を示す図で、従来のＦＭ／
ＡＭ波受信用の車両用窓ガラスアンテナを示している。
図４に示すように、一般に自動車のリアウインドウ１０
０には窓ガラス曇り止め用のデフォッガー１０１が張り
付けられている。このデフォッガー１０１は、リアウイ
ンドウ１００に対して複数本の幅の狭い薄膜導体からな
る水平ワイヤ１０２を略等間隔で平行に並べて設け、こ
れら水平ワイヤ１０２の両端をバス・バー１０３ａ，１
０３ｂでそれぞれ一括接続したものとなっている。
ＡＭ波受信用の車両用窓ガラスアンテナを示している。
図４に示すように、一般に自動車のリアウインドウ１０
０には窓ガラス曇り止め用のデフォッガー１０１が張り
付けられている。このデフォッガー１０１は、リアウイ
ンドウ１００に対して複数本の幅の狭い薄膜導体からな
る水平ワイヤ１０２を略等間隔で平行に並べて設け、こ
れら水平ワイヤ１０２の両端をバス・バー１０３ａ，１
０３ｂでそれぞれ一括接続したものとなっている。
【０００４】かくしてこのデフォッガー１０１は、車載
バッテリー（１２Ｖ）１０４からバス・バー１０３ａ，
１０３ｂに対して直流電源が印加供給されると、水平ワ
イヤ１０２が発熱し、結露による窓ガラスの曇りを防ぐ
ものとなっている。
バッテリー（１２Ｖ）１０４からバス・バー１０３ａ，
１０３ｂに対して直流電源が印加供給されると、水平ワ
イヤ１０２が発熱し、結露による窓ガラスの曇りを防ぐ
ものとなっている。
【０００５】上記デフォッガー１０１の最上部と窓枠１
０５との間には、幅の狭い薄膜導体からなる車両用窓ガ
ラスアンテナ１１０が設けられている。この車両用窓ガ
ラスアンテナ１１０は所定周波数の電波を受信可能な如
く、幅の狭い薄膜導体を所定パターンに形成してアンテ
ナ素子１１１としたものである。このアンテナ素子１１
１の給電点１１２は同軸ケーブルからなるフィーダ１１
３を介して受信セットのチューナ１１４に接続されてい
る。
０５との間には、幅の狭い薄膜導体からなる車両用窓ガ
ラスアンテナ１１０が設けられている。この車両用窓ガ
ラスアンテナ１１０は所定周波数の電波を受信可能な如
く、幅の狭い薄膜導体を所定パターンに形成してアンテ
ナ素子１１１としたものである。このアンテナ素子１１
１の給電点１１２は同軸ケーブルからなるフィーダ１１
３を介して受信セットのチューナ１１４に接続されてい
る。
【０００６】上記従来の車両用窓ガラスアンテナにあっ
ては、車種の違いやその他の条件によってアンテナ周辺
の環境が種々異なるものとなるため、アンテンナ自体が
一定の基準に基づいて精度よく形成されたとしても、そ
のままでは所要のアンテナ特性が得られない場合が多
い。特に、通常の場合は窓ガラスが金属製車体で囲まれ
ていることから、アンテナ理論だけで設計することは困
難である。このため通常はカットアンドトライの手法を
用いてインピーダンス等のアンテナ特性を調整している
のが実情である。すなわちアンテナ装着に際して、チュ
ーナ１１４が接続されるフィーダ１１３の端部に、チュ
ーナ１１４に代えてインピーダンス測定器等の特性測定
器を接続し、文字通りカットアンドトライの手法を用い
てアンテナのパターン形状あるいは長さ等を修正する事
によりアンテナ特性の調整が行なわれる。
ては、車種の違いやその他の条件によってアンテナ周辺
の環境が種々異なるものとなるため、アンテンナ自体が
一定の基準に基づいて精度よく形成されたとしても、そ
のままでは所要のアンテナ特性が得られない場合が多
い。特に、通常の場合は窓ガラスが金属製車体で囲まれ
ていることから、アンテナ理論だけで設計することは困
難である。このため通常はカットアンドトライの手法を
用いてインピーダンス等のアンテナ特性を調整している
のが実情である。すなわちアンテナ装着に際して、チュ
ーナ１１４が接続されるフィーダ１１３の端部に、チュ
ーナ１１４に代えてインピーダンス測定器等の特性測定
器を接続し、文字通りカットアンドトライの手法を用い
てアンテナのパターン形状あるいは長さ等を修正する事
によりアンテナ特性の調整が行なわれる。
【０００７】なお、デフォッガー１０１をアンテナの構
成要素の一部として利用する技術も提案されているが、
このような構成のアンテナにおいても、所要のアンテナ
特性を得るために、カットアンドトライの手法を用いて
アンテナ特性を調整する必要がある点では変わりがな
い。
成要素の一部として利用する技術も提案されているが、
このような構成のアンテナにおいても、所要のアンテナ
特性を得るために、カットアンドトライの手法を用いて
アンテナ特性を調整する必要がある点では変わりがな
い。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】上記の如く従来の車両
用窓ガラスアンテナは、所要のアンテナ特性を得るため
に、装着すべき車両の種類等に応じてカットアンドトラ
イの手法を用いてアンテナ特性の調整を行なう必要があ
った。なお上記手法を用いての使用周波数帯域の調整に
はかなりの困難が伴い、その調整に長時間を要するとい
う問題があった。
用窓ガラスアンテナは、所要のアンテナ特性を得るため
に、装着すべき車両の種類等に応じてカットアンドトラ
イの手法を用いてアンテナ特性の調整を行なう必要があ
った。なお上記手法を用いての使用周波数帯域の調整に
はかなりの困難が伴い、その調整に長時間を要するとい
う問題があった。
【０００９】本発明の目的は、所要のアンテナ特性を迅
速かつ的確に調整設定することのできる車両用窓ガラス
アンテナを提供することにある。
速かつ的確に調整設定することのできる車両用窓ガラス
アンテナを提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決し目的を
達成するために、本発明の車両用窓ガラスアンテナは下
記の如く構成されている。なお下記以外の本発明の特徴
ある構成については実施形態の中で明らかにする。
達成するために、本発明の車両用窓ガラスアンテナは下
記の如く構成されている。なお下記以外の本発明の特徴
ある構成については実施形態の中で明らかにする。
【００１１】本発明の車両用窓ガラスアンテナは、車両
の窓ガラス面に沿って張り付けられ厚みが薄く幅の狭い
複数本の導体からなり所定間隔で平行かつ水平に配列さ
れた水平ワイヤと、これら複数本の水平ワイヤの両端を
それぞれ一括接続するバス・バーと、を備えてなる窓ガ
ラス曇り止め用デフォッガーと、このデフォッガーに加
熱用の電源を供給する電源供給手段と、この電源供給手
段と前記デフォッガーとの間を高周波的に分離する分離
用コイルと、前記デフォッガーの水平方向の中央部にお
いて前記水平ワイヤと直交する如く設けられた厚みが薄
く幅の狭い導体からなる垂直センターワイヤと、この垂
直センターワイヤから送信及び／又は受信に適用される
電波の１／４波長に相当する距離だけ左右に離れた二つ
の位置において前記デフォッガーにおける水平ワイヤと
それぞれ交差する如く設けられた厚みが薄く幅の狭い導
体からなる一対のショートスターブ導体と、この一対の
ショートスターブ導体をそれぞれ高周波的に接地する一
対の接地用コンデンサと、を備えたことを特徴としてい
る。
の窓ガラス面に沿って張り付けられ厚みが薄く幅の狭い
複数本の導体からなり所定間隔で平行かつ水平に配列さ
れた水平ワイヤと、これら複数本の水平ワイヤの両端を
それぞれ一括接続するバス・バーと、を備えてなる窓ガ
ラス曇り止め用デフォッガーと、このデフォッガーに加
熱用の電源を供給する電源供給手段と、この電源供給手
段と前記デフォッガーとの間を高周波的に分離する分離
用コイルと、前記デフォッガーの水平方向の中央部にお
いて前記水平ワイヤと直交する如く設けられた厚みが薄
く幅の狭い導体からなる垂直センターワイヤと、この垂
直センターワイヤから送信及び／又は受信に適用される
電波の１／４波長に相当する距離だけ左右に離れた二つ
の位置において前記デフォッガーにおける水平ワイヤと
それぞれ交差する如く設けられた厚みが薄く幅の狭い導
体からなる一対のショートスターブ導体と、この一対の
ショートスターブ導体をそれぞれ高周波的に接地する一
対の接地用コンデンサと、を備えたことを特徴としてい
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本発明の
第１実施形態に係るＦＭ／ＡＭ波受信用の車両用窓ガラ
スアンテナの構成を示す図である。図１に示すように、
リアウインドウ１００には従来例で示したものと同様の
窓ガラス曇り止め用のデフォッガー１０１が張り付けら
れている。すなわちデフォッガー１０１は、リアウイン
ドウ１００に対して複数本の厚みが薄く幅の狭い導体か
らなる水平ワイヤ１０２を略等間隔で平行に並べて設
け、これらの水平ワイヤ１０２の両端をバス・バー１０
３ａ，１０３ｂでそれぞれ一括接続したものとなってい
る。かくして車載バッテリー（１２Ｖ）１０４から後述
する高周波分離用コイルであるチョークコイル１６ａ，
１６ｂを介してバス・バー１０３ａ，１０３ｂに対して
直流電源が印加供給されると、デフォッガー１０１の水
平ワイヤ１０２が通電により発熱し、窓ガラス面への結
露を妨げる。したがって結露によるリアウインドウ１０
０の曇りが防止される。
第１実施形態に係るＦＭ／ＡＭ波受信用の車両用窓ガラ
スアンテナの構成を示す図である。図１に示すように、
リアウインドウ１００には従来例で示したものと同様の
窓ガラス曇り止め用のデフォッガー１０１が張り付けら
れている。すなわちデフォッガー１０１は、リアウイン
ドウ１００に対して複数本の厚みが薄く幅の狭い導体か
らなる水平ワイヤ１０２を略等間隔で平行に並べて設
け、これらの水平ワイヤ１０２の両端をバス・バー１０
３ａ，１０３ｂでそれぞれ一括接続したものとなってい
る。かくして車載バッテリー（１２Ｖ）１０４から後述
する高周波分離用コイルであるチョークコイル１６ａ，
１６ｂを介してバス・バー１０３ａ，１０３ｂに対して
直流電源が印加供給されると、デフォッガー１０１の水
平ワイヤ１０２が通電により発熱し、窓ガラス面への結
露を妨げる。したがって結露によるリアウインドウ１０
０の曇りが防止される。
【００１３】ところで上記デフォッガー１０１には、以
下述べるように、アンテナの構成要素が付加されてお
り、デフォッガー１０１の上にオーバラップする形態で
車両用窓ガラスアンテナ１０が形成されている。
下述べるように、アンテナの構成要素が付加されてお
り、デフォッガー１０１の上にオーバラップする形態で
車両用窓ガラスアンテナ１０が形成されている。
【００１４】まず、デフォッガー１０１の水平方向の中
心部に、水平ワイヤ１０２に直交する如く厚みが薄く幅
の狭い導体からなる垂直センターワイヤ１１が設けられ
ている。この垂直センターワイヤ１１の上端には、厚み
が薄く幅の狭い導体からなるトップローディング用導体
１１Ｌが付設されている。このトップローディング用導
体１１Ｌは、前記水平ワイヤ１０２と平行に配置され、
かつその中心部を垂直センターワイヤ１１の上端に接続
されている。上記垂直センターワイヤ１１の下端近傍に
は、厚みが薄く幅の狭い導体からなる周波数帯マッチン
グ調整用導体１１Ｍが付設されている。この周波数帯マ
ッチング調整用導体１１Ｍは、前記水平ワイヤ１０２と
平行に配置され、かつその中心部を垂直センターワイヤ
１１の下端に接続されている。上記垂直センターワイヤ
１１の下端は給電点１２となっており、同軸ケーブルか
らなるフィーダ１１３を介して受信セットのチューナ１
１４に接続されている。
心部に、水平ワイヤ１０２に直交する如く厚みが薄く幅
の狭い導体からなる垂直センターワイヤ１１が設けられ
ている。この垂直センターワイヤ１１の上端には、厚み
が薄く幅の狭い導体からなるトップローディング用導体
１１Ｌが付設されている。このトップローディング用導
体１１Ｌは、前記水平ワイヤ１０２と平行に配置され、
かつその中心部を垂直センターワイヤ１１の上端に接続
されている。上記垂直センターワイヤ１１の下端近傍に
は、厚みが薄く幅の狭い導体からなる周波数帯マッチン
グ調整用導体１１Ｍが付設されている。この周波数帯マ
ッチング調整用導体１１Ｍは、前記水平ワイヤ１０２と
平行に配置され、かつその中心部を垂直センターワイヤ
１１の下端に接続されている。上記垂直センターワイヤ
１１の下端は給電点１２となっており、同軸ケーブルか
らなるフィーダ１１３を介して受信セットのチューナ１
１４に接続されている。
【００１５】本実施形態においては、デフォッガー１０
１のバス・バー１０３ａ，１０３ｂがショートスターブ
導体１３ａ、１３ｂを兼ねている。すなわち一対のショ
ートスターブ導体１３ａ、１３ｂは、適用受信波（例え
ば中心周波数が約１００ＭＨz 帯のＦＭ受信波）の波長
をλとしたとき、上記垂直センターワイヤ１１からλ／
４だけ左右に離れた位置において、前記デフォッガー１
０１の水平ライン１０２と交差（直交する場合及び図示
の如く若干傾いて交差する場合を含む）するように設け
られる。
１のバス・バー１０３ａ，１０３ｂがショートスターブ
導体１３ａ、１３ｂを兼ねている。すなわち一対のショ
ートスターブ導体１３ａ、１３ｂは、適用受信波（例え
ば中心周波数が約１００ＭＨz 帯のＦＭ受信波）の波長
をλとしたとき、上記垂直センターワイヤ１１からλ／
４だけ左右に離れた位置において、前記デフォッガー１
０１の水平ライン１０２と交差（直交する場合及び図示
の如く若干傾いて交差する場合を含む）するように設け
られる。
【００１６】本実施形態におけるデフォッガー１０１の
バス・バー１０３ａ，１０３ｂは、その相互間距離が約
１．５ｍに設定されている。このため、垂直センターワ
イヤ１１からバス・バー１０３ａ，１０３ｂまでの各距
離はおよそ７５ｃｍである。この距離は周波数１００Ｍ
Ｈz の電波の波長をλとしたとき、λ／４に相当する距
離である。かくして本実施形態においては、デフォッガ
ー１０１のバス・バー１０３ａ，１０３ｂを、ショート
スターブ導体１３ａ、１３ｂとして利用している。
バス・バー１０３ａ，１０３ｂは、その相互間距離が約
１．５ｍに設定されている。このため、垂直センターワ
イヤ１１からバス・バー１０３ａ，１０３ｂまでの各距
離はおよそ７５ｃｍである。この距離は周波数１００Ｍ
Ｈz の電波の波長をλとしたとき、λ／４に相当する距
離である。かくして本実施形態においては、デフォッガ
ー１０１のバス・バー１０３ａ，１０３ｂを、ショート
スターブ導体１３ａ、１３ｂとして利用している。
【００１７】垂直センターワイヤ１１と、一方のショー
トスターブ導体１３ａすなわちバス・バー１０３ａとの
間には、これらとほぼ平行に厚みが薄く幅の狭い導体か
らなるショートスターブ調整用導体１４ａが設けられて
いる。また垂直センターワイヤ１１と、他方のショート
スターブ導体１３ｂすなわちバス・バー１０３ｂとの間
には、これらとほぼ平行に厚みが薄く幅の狭い導体から
なるショートスターブ調整用導体１４ｂが設けられてい
る。これらの各ショートスターブ調整用導体１４ａ，１
４ｂは、それぞれショートスターブ導体１３ａ、１３ｂ
におけるショートスターブ機能を調整する為のものであ
る。
トスターブ導体１３ａすなわちバス・バー１０３ａとの
間には、これらとほぼ平行に厚みが薄く幅の狭い導体か
らなるショートスターブ調整用導体１４ａが設けられて
いる。また垂直センターワイヤ１１と、他方のショート
スターブ導体１３ｂすなわちバス・バー１０３ｂとの間
には、これらとほぼ平行に厚みが薄く幅の狭い導体から
なるショートスターブ調整用導体１４ｂが設けられてい
る。これらの各ショートスターブ調整用導体１４ａ，１
４ｂは、それぞれショートスターブ導体１３ａ、１３ｂ
におけるショートスターブ機能を調整する為のものであ
る。
【００１８】上記ショートスターブ導体１３ａすなわち
バス・バー１０３ａは、接地用コンデンサ１５ａを介し
てグランドに接地されている。また上記ショートスター
ブ導体１３ｂすなわちバス・バー１０３ｂは、接地用コ
ンデンサ１５ｂを介してグランドに接地されている。
バス・バー１０３ａは、接地用コンデンサ１５ａを介し
てグランドに接地されている。また上記ショートスター
ブ導体１３ｂすなわちバス・バー１０３ｂは、接地用コ
ンデンサ１５ｂを介してグランドに接地されている。
【００１９】接地用コンデンサ１５ａ，１５ｂは、ショ
ートスターブ導体１３ａ，１３ｂを高周波的に接地する
ためのものである。従って上記接地用コンデンサ１５
ａ，１５ｂとしてはＦＭ波に対しては低インピーダンス
を呈し、ＡＭ波に対しては高インピーダンスを呈する容
量素子が用いられる。
ートスターブ導体１３ａ，１３ｂを高周波的に接地する
ためのものである。従って上記接地用コンデンサ１５
ａ，１５ｂとしてはＦＭ波に対しては低インピーダンス
を呈し、ＡＭ波に対しては高インピーダンスを呈する容
量素子が用いられる。
【００２０】前記チョークコイル１６ａ，１６ｂは前記
バッテリー１０４を含む電源供給路をデフォッガー１０
１の両端から高周波的に分離し、デフォッガー１０１の
両端を高周波的に開放状態とするためのものである。し
たがって上記チョークコイル１６ａ，１６ｂとしては、
適用周波数に対して十分大きなインピーダンスを呈する
誘導素子が用いられる。
バッテリー１０４を含む電源供給路をデフォッガー１０
１の両端から高周波的に分離し、デフォッガー１０１の
両端を高周波的に開放状態とするためのものである。し
たがって上記チョークコイル１６ａ，１６ｂとしては、
適用周波数に対して十分大きなインピーダンスを呈する
誘導素子が用いられる。
【００２１】図２の（ａ）（ｂ）は、図１に示す車両用
窓ガラスアンテナ１０を等価的に二段階に簡略化して示
す図である。車両用窓ガラスアンテナ１０は前述したよ
うにデフォッガー１０１の水平方向の中央部に水平ワイ
ヤ１０２と直交する如く垂直センターワイヤ１１が設け
られると共に、ショートスターブ導体１３ａ，１３ｂと
してのバス・バー１０３ａ，１０３ｂが接地用コンデン
サ１５ａ，１５ｂを介して高周波的に接地されている。
窓ガラスアンテナ１０を等価的に二段階に簡略化して示
す図である。車両用窓ガラスアンテナ１０は前述したよ
うにデフォッガー１０１の水平方向の中央部に水平ワイ
ヤ１０２と直交する如く垂直センターワイヤ１１が設け
られると共に、ショートスターブ導体１３ａ，１３ｂと
してのバス・バー１０３ａ，１０３ｂが接地用コンデン
サ１５ａ，１５ｂを介して高周波的に接地されている。
【００２２】したがって、図２の（ａ）に示す如く、垂
直センターワイヤ１１の両側に１００ＭＨz 近傍の周波
数帯に対するλ／４ショートスターブ１７ａ，１７ｂが
形成される。そして垂直センターワイヤ１１の一点Ｐか
ら矢印Ａ，Ｂの方向にみたインピーダンスはほぼ無限大
となる。このため図２の（ｂ）に示す如く、デフォッガ
ー１０１の要素は実質的に無視することができ、トップ
ローディング用導体１１Ｌおよび周波数帯マッチング調
整用導体１１Ｍを備えた垂直センターワイヤ１１のみが
ＦＭ／ＡＭ波の周波数に適合するアンテナ素子として機
能することになる。この結果、デフォッガー１０１の水
平方向の中央部に設けた垂直センターワイヤ１１のみ
を、アンテナ素子単体としてアンテナ理論を適用するこ
とが可能となる。したがってアンテナ特性の調整操作が
簡単化され、迅速かつ的確に調整設定することができ
る。かくして従来行なわれていたカットアンドトライの
手法を用いての調整では極めて困難とされていた使用周
波数帯の調整等も容易に行なえるものとなる。
直センターワイヤ１１の両側に１００ＭＨz 近傍の周波
数帯に対するλ／４ショートスターブ１７ａ，１７ｂが
形成される。そして垂直センターワイヤ１１の一点Ｐか
ら矢印Ａ，Ｂの方向にみたインピーダンスはほぼ無限大
となる。このため図２の（ｂ）に示す如く、デフォッガ
ー１０１の要素は実質的に無視することができ、トップ
ローディング用導体１１Ｌおよび周波数帯マッチング調
整用導体１１Ｍを備えた垂直センターワイヤ１１のみが
ＦＭ／ＡＭ波の周波数に適合するアンテナ素子として機
能することになる。この結果、デフォッガー１０１の水
平方向の中央部に設けた垂直センターワイヤ１１のみ
を、アンテナ素子単体としてアンテナ理論を適用するこ
とが可能となる。したがってアンテナ特性の調整操作が
簡単化され、迅速かつ的確に調整設定することができ
る。かくして従来行なわれていたカットアンドトライの
手法を用いての調整では極めて困難とされていた使用周
波数帯の調整等も容易に行なえるものとなる。
【００２３】（第２実施形態）図３は本発明の第２実施
形態に係る８００ＭＨz 帯（携帯電話用送受信波帯）の
送受信用車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図であ
る。
形態に係る８００ＭＨz 帯（携帯電話用送受信波帯）の
送受信用車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図であ
る。
【００２４】この第２実施形態における車両用窓ガラス
アンテナ２０が第１実施形態の車両用窓ガラスアンテナ
１０と異なる主な点はつぎの三点である。
アンテナ２０が第１実施形態の車両用窓ガラスアンテナ
１０と異なる主な点はつぎの三点である。
【００２５】第１の点は、８００ＭＨz 帯のλ／４ショ
ートスターブを形成する為に、垂直センターワイヤ２１
から８００ＭＨz 送受信波のλ／４である９３．７５ｍ
ｍだけ離れた箇所に、水平ワイヤ１０２と交差するショ
ートスターブ導体２３ａ，２３ｂを設け、これらショー
トスターブ導体２３ａ，２３ｂを接地用コンデンサ２５
ａ，２５ｂを介してグンドに対し高周波的に接地した点
である。
ートスターブを形成する為に、垂直センターワイヤ２１
から８００ＭＨz 送受信波のλ／４である９３．７５ｍ
ｍだけ離れた箇所に、水平ワイヤ１０２と交差するショ
ートスターブ導体２３ａ，２３ｂを設け、これらショー
トスターブ導体２３ａ，２３ｂを接地用コンデンサ２５
ａ，２５ｂを介してグンドに対し高周波的に接地した点
である。
【００２６】第２の点は、使用する周波数帯が８００Ｍ
Ｈz 帯であるため、接地用コンデンサ２５ａ，２５ｂと
して８００ＭＨz 帯に対して低インピーダンスを呈する
容量素子を用いると共に、チョークコイル２６ａ，２６
ｂとして８００ＭＨz 帯に対して高インピーダンスを呈
する誘導素子を用いた点である。
Ｈz 帯であるため、接地用コンデンサ２５ａ，２５ｂと
して８００ＭＨz 帯に対して低インピーダンスを呈する
容量素子を用いると共に、チョークコイル２６ａ，２６
ｂとして８００ＭＨz 帯に対して高インピーダンスを呈
する誘導素子を用いた点である。
【００２７】第３の点は、受信セットのチューナ１１４
の代わりに携帯電話機３０を接続した点である。
の代わりに携帯電話機３０を接続した点である。
【００２８】なお２１Ｌはトップローディング用導体、
２１Ｍは周波数帯マッチング調整用導体、２２は給電
点、２４ａ及び２４ｂはショートスターブ調整用導体で
ある。 （変形例）実施形態に示された車両用窓ガラスアンテナ
は下記の変形例を含んでいる。
２１Ｍは周波数帯マッチング調整用導体、２２は給電
点、２４ａ及び２４ｂはショートスターブ調整用導体で
ある。 （変形例）実施形態に示された車両用窓ガラスアンテナ
は下記の変形例を含んでいる。
【００２９】・ＴＶ放送波を受信可能な如く、ＴＶ放送
波の波長に適合するλ／４ショートスターブを形成する
ようにしたもの。
波の波長に適合するλ／４ショートスターブを形成する
ようにしたもの。
【００３０】（実施形態における特徴点） ［１］実施形態に示された車両用窓ガラスアンテナ(10,
20) は、車両の窓ガラス(100) 面に沿って張り付けら
れ、厚みが薄く幅の狭い複数本の導体からなり所定間隔
で平行かつ水平に配列された水平ワイヤ(102) と、これ
ら複数本の水平ワイヤ(102) の両端をそれぞれ一括接続
するバス・バー(103a,103b) と、を備えてなる窓ガラス
曇り止め用デフォッガー(101) と、このデフォッガー(1
01) に加熱用の電源(104) を供給する電源供給手段と、
この電源供給手段と前記デフォッガー(101) との間を高
周波的に分離する分離用コイル(16a,16b) (26a,26b)
と、前記デフォッガー(101) の水平方向の中央部におい
て前記水平ワイヤ(102) と直交する如く設けられた厚み
が薄く幅の狭い垂直センターワイヤ(11,21) と、この垂
直センターワイヤ(11,21) から送信及び／又は受信（送
信，受信の少なくとも一方）に適用される電波の１／４
波長（λ）に相当する距離（実用上は正確に１／４波長
でなくともよく、ほぼ１／４波長に相当する距離に設定
できればよい）だけ左右に離れた二つの位置において、
前記デフォッガー(101) ーにおける水平ワイヤ(102) と
それぞれ交差する如く設けられた厚みが薄く幅の狭い導
体からなる一対のショートスターブ導体(13a,13b) (23
a,23b) と、この一対のショートスターブ導体(13a,13b)
(23a,23b) をそれぞれ高周波的に接地する一対の接地
用コンデンサ(15a,15b) (25a,25b) と、を備えたことを
特徴としている。
20) は、車両の窓ガラス(100) 面に沿って張り付けら
れ、厚みが薄く幅の狭い複数本の導体からなり所定間隔
で平行かつ水平に配列された水平ワイヤ(102) と、これ
ら複数本の水平ワイヤ(102) の両端をそれぞれ一括接続
するバス・バー(103a,103b) と、を備えてなる窓ガラス
曇り止め用デフォッガー(101) と、このデフォッガー(1
01) に加熱用の電源(104) を供給する電源供給手段と、
この電源供給手段と前記デフォッガー(101) との間を高
周波的に分離する分離用コイル(16a,16b) (26a,26b)
と、前記デフォッガー(101) の水平方向の中央部におい
て前記水平ワイヤ(102) と直交する如く設けられた厚み
が薄く幅の狭い垂直センターワイヤ(11,21) と、この垂
直センターワイヤ(11,21) から送信及び／又は受信（送
信，受信の少なくとも一方）に適用される電波の１／４
波長（λ）に相当する距離（実用上は正確に１／４波長
でなくともよく、ほぼ１／４波長に相当する距離に設定
できればよい）だけ左右に離れた二つの位置において、
前記デフォッガー(101) ーにおける水平ワイヤ(102) と
それぞれ交差する如く設けられた厚みが薄く幅の狭い導
体からなる一対のショートスターブ導体(13a,13b) (23
a,23b) と、この一対のショートスターブ導体(13a,13b)
(23a,23b) をそれぞれ高周波的に接地する一対の接地
用コンデンサ(15a,15b) (25a,25b) と、を備えたことを
特徴としている。
【００３１】［２］実施形態に示された車両用窓ガラス
アンテナは、前記［１］に記載したアンテナであって、
前記垂直センターワイヤ(11,21) は、上端部に、前記水
平ワイヤ(102) と平行に設けられたトップローディング
用導体(11L,21L) を有し、当該センターワイヤ(11,21)
の下端部近傍に、前記水平ワイヤ(102) と平行に設けら
れた周波数帯マッチング調整用導体(11M,21M) を有し、
下端部がフィーダ(113) に接続されていることを特徴と
している。
アンテナは、前記［１］に記載したアンテナであって、
前記垂直センターワイヤ(11,21) は、上端部に、前記水
平ワイヤ(102) と平行に設けられたトップローディング
用導体(11L,21L) を有し、当該センターワイヤ(11,21)
の下端部近傍に、前記水平ワイヤ(102) と平行に設けら
れた周波数帯マッチング調整用導体(11M,21M) を有し、
下端部がフィーダ(113) に接続されていることを特徴と
している。
【００３２】［３］実施形態に示された車両用窓ガラス
アンテナは、前記［１］又は［２］に記載したアンテナ
であって、前記垂直センターワイヤ(11,21) と前記一対
のショートスターブ導体(13a,13b) (23a,23b) との間
に、上記一対のショートスターブ導体(13a,13b) (23a,2
3b)におけるショートスターブ機能をそれぞれ調整する
ために、一対のショートスターブ調整用導体(14a,14b)
(24a,24b)が対応して配設されていることを特徴として
いる。
アンテナは、前記［１］又は［２］に記載したアンテナ
であって、前記垂直センターワイヤ(11,21) と前記一対
のショートスターブ導体(13a,13b) (23a,23b) との間
に、上記一対のショートスターブ導体(13a,13b) (23a,2
3b)におけるショートスターブ機能をそれぞれ調整する
ために、一対のショートスターブ調整用導体(14a,14b)
(24a,24b)が対応して配設されていることを特徴として
いる。
【００３３】
【発明の効果】本発明によれば、窓ガラス曇り止め用デ
フォッガーの水平方向中心部に垂直センターワイヤを設
けると共に、この垂直センターワイヤから水平方向に適
用電波の１／４波長に相当する距離だけ離れた位置に一
対のショートスターブ導体を設け、これらを接地用コン
デンサを介して高周波的に接地するようにしたので、上
記垂直センターワイヤ一をアンテナ素子単体とした一般
的なアンテナ理論を適用することが可能となり、その結
果、所要のアンテナ特性を迅速かつ的確に調整設定する
ことのできる車両用窓ガラスアンテナを提供できる。
フォッガーの水平方向中心部に垂直センターワイヤを設
けると共に、この垂直センターワイヤから水平方向に適
用電波の１／４波長に相当する距離だけ離れた位置に一
対のショートスターブ導体を設け、これらを接地用コン
デンサを介して高周波的に接地するようにしたので、上
記垂直センターワイヤ一をアンテナ素子単体とした一般
的なアンテナ理論を適用することが可能となり、その結
果、所要のアンテナ特性を迅速かつ的確に調整設定する
ことのできる車両用窓ガラスアンテナを提供できる。
【図１】本発明の第１実施形態に係るＦＭ／ＡＭ波受信
用の車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図。
用の車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図。
【図２】図１に示す車両用窓ガラスアンテナを等価的に
二段階に簡略化して示す図。
二段階に簡略化して示す図。
【図３】本発明の第２実施形態に係る８００ＭＨz 帯・
送受信用の車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図。
送受信用の車両用窓ガラスアンテナの構成を示す図。
【図４】従来例に係るＦＭ／ＡＭ波受信用の車両用窓ガ
ラスアンテナの構成を示す図。
ラスアンテナの構成を示す図。
１０…車両用窓ガラスアンテナ １１…垂直センターワイヤ １１Ｌ…トップローディング用導体 １１Ｍ…周波数帯マッチング調整用導体 １２…給電点 １３ａ、１３ｂ…ショートスターブ導体 １４ａ，１４ｂ…ショートスターブ調整用導体 １５ａ，１５ｂ…接地用コンデンサ １６ａ，１６ｂ…チョークコイル（分離用コイル） １７ａ，１７ｂ…λ／４ショートスターブ １００…自動車のリアウインドウ １０１…窓ガラス曇り止め用デフォッガー １０２…水平ワイヤ １０３ａ，１０３ｂ…バス・バー １０４…車載バッテリー（１２Ｖ） １０５…窓枠 １１３…フィーダ １１４…受信セットのチューナ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き Ｆターム(参考） 5J021 AA01 AA09 AB02 CA06 FA23 JA02 5J046 AA03 AB03 AB17 BA02 BA03 LA04 LA10 LA16
Claims (3)
- 【請求項１】車両の窓ガラス面に沿って張り付けられ、
厚みが薄く幅の狭い複数本の導体からなり所定間隔で平
行かつ水平に配列された水平ワイヤと、これら複数本の
水平ワイヤの両端をそれぞれ一括接続するバス・バー
と、を備えてなる窓ガラス曇り止め用デフォッガーと、 このデフォッガーに加熱用の電源を供給する電源供給手
段と、 この電源供給手段と前記デフォッガーとの間を高周波的
に分離する分離用コイルと、 前記デフォッガーの水平方向の中央部において前記水平
ワイヤと直交する如く設けられた厚みが薄く幅の狭い導
体からなる垂直センターワイヤと、 この垂直センターワイヤから送信及び／又は受信に適用
される電波の１／４波長に相当する距離だけ左右に離れ
た二つの位置において、前記デフォッガーにおける水平
ワイヤとそれぞれ交差する如く設けられた厚みが薄く幅
の狭い導体からなる一対のショートスターブ導体と、 この一対のショートスターブ導体をそれぞれ高周波的に
接地する一対の接地用コンデンサと、 を備えたことを特徴とする車両用窓ガラスアンテナ。 - 【請求項２】前記垂直センターワイヤは、上端部に、前
記水平ワイヤと平行に設けられたトップローディング用
導体を有し、下端部近傍に、前記水平ワイヤと平行に設
けられた周波数帯マッチング調整用導体を有し、当該セ
ンターワイヤの下端部がフィーダに接続されていること
を特徴とする請求項１に記載の車両用窓ガラスアンテ
ナ。 - 【請求項３】前記垂直センターワイヤと前記一対のショ
ートスターブ導体との間に、上記一対のショートスター
ブ導体におけるショートスターブ機能をそれぞれ調整す
るために、一対のショートスターブ調整用導体が対応し
て配設されていることを特徴とする請求項１又は２に記
載の車両用窓ガラスアンテナ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11040133A JP2000244220A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両用窓ガラスアンテナ |
| US09/502,449 US6208303B1 (en) | 1999-02-18 | 2000-02-11 | Window glass antenna apparatus for vehicles |
| EP00301281A EP1030538A3 (en) | 1999-02-18 | 2000-02-18 | Window glass antenna apparatus for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11040133A JP2000244220A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両用窓ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000244220A true JP2000244220A (ja) | 2000-09-08 |
Family
ID=12572312
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11040133A Pending JP2000244220A (ja) | 1999-02-18 | 1999-02-18 | 車両用窓ガラスアンテナ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6208303B1 (ja) |
| EP (1) | EP1030538A3 (ja) |
| JP (1) | JP2000244220A (ja) |
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| KR20050068636A (ko) * | 2003-12-30 | 2005-07-05 | 현대자동차주식회사 | 차량의 글라스형 안테나 장치 |
| JP2008301218A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
| US8330663B2 (en) | 2008-09-16 | 2012-12-11 | Central Glass Company, Limited | Glass antenna for vehicle |
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| US6943740B1 (en) | 2001-04-26 | 2005-09-13 | Arthur Garabedian | Methods and systems for concealing antennas |
| US7295154B2 (en) * | 2002-01-17 | 2007-11-13 | The Ohio State University | Vehicle obstacle warning radar |
| US6693597B2 (en) * | 2002-04-23 | 2004-02-17 | The Ohio State University Research Foundation | Layout for automotive window antenna |
| US6860081B2 (en) * | 2002-12-04 | 2005-03-01 | The Ohio State University | Sidelobe controlled radio transmission region in metallic panel |
| US6712420B1 (en) | 2002-12-06 | 2004-03-30 | Daimlerchrysler Corporation | Zipper assembly with integrated electrical contacts |
| US7196657B2 (en) * | 2003-01-31 | 2007-03-27 | The Ohio State University | Radar system using RF noise |
| KR200373326Y1 (ko) * | 2004-10-12 | 2005-01-27 | 주식회사 한스 | 원격 제어 가능한 자동 블라인드 내장형 복층 유리 창호 |
| DE102006039357B4 (de) * | 2005-09-12 | 2018-06-28 | Heinz Lindenmeier | Antennendiversityanlage zum Funkempfang für Fahrzeuge |
| DE102007011636A1 (de) * | 2007-03-09 | 2008-09-11 | Lindenmeier, Heinz, Prof. Dr. Ing. | Antenne für den Rundfunk-Empfang mit Diversity-Funktion in einem Fahrzeug |
| JP5109830B2 (ja) * | 2007-06-22 | 2012-12-26 | 旭硝子株式会社 | 自動車用高周波ガラスアンテナ及び後部窓ガラス板 |
| WO2014008508A1 (en) | 2012-07-06 | 2014-01-09 | The Ohio State University | Compact dual band gnss antenna design |
| US11575192B2 (en) * | 2017-12-06 | 2023-02-07 | Nippon Sheet Glass Company, Limited | Rear glass |
| DE102018215763A1 (de) * | 2018-09-17 | 2020-03-19 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rundfunk-Empfangseinrichtung eines Kraftfahrzeugs |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3820229C1 (ja) * | 1988-06-14 | 1989-11-30 | Heinz Prof. Dr.-Ing. 8033 Planegg De Lindenmeier | |
| US5801663A (en) * | 1989-05-01 | 1998-09-01 | Fuba Automotive Gmbh | Pane antenna having at least one wire-like antenna conductor combined with a set of heating wires |
| EP0562607B1 (en) * | 1992-03-27 | 1999-09-08 | Asahi Glass Company Ltd. | A diversity glass antenna for an automobile |
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| US5952977A (en) * | 1994-11-04 | 1999-09-14 | Mazda Motor Corporation | Glass antenna |
-
1999
- 1999-02-18 JP JP11040133A patent/JP2000244220A/ja active Pending
-
2000
- 2000-02-11 US US09/502,449 patent/US6208303B1/en not_active Expired - Fee Related
- 2000-02-18 EP EP00301281A patent/EP1030538A3/en not_active Withdrawn
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2008301218A (ja) * | 2007-05-31 | 2008-12-11 | Central Glass Co Ltd | 車両用ガラスアンテナ |
| US8330663B2 (en) | 2008-09-16 | 2012-12-11 | Central Glass Company, Limited | Glass antenna for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1030538A3 (en) | 2002-12-18 |
| US6208303B1 (en) | 2001-03-27 |
| EP1030538A2 (en) | 2000-08-23 |
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