JPH09181513A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】受信感度向上。 【解決手段】ガラス板１に設けられた２つのＡＭ帯用の
アンテナ導体７、８をフレキシブル基板１７の接続線１
６により接続し、ＡＭ帯用のアンテナ導体７、８等の浮
遊容量とＡＭ帯高域共振用コイルとで直列共振させ、Ａ
Ｍ帯用のアンテナ導体７、８等の浮遊容量とＡＭ帯低域
共振用コイルとで並列共振させた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジオ放送、テレ
ビ放送受信に適した自動車用ガラスアンテナ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より、ＡＭ帯放送周波数帯（以下、
ＡＭ帯という）とＦＭ放送周波数帯（以下、ＦＭ帯とい
う）の受信を行う自動車用ガラスアンテナ装置として、
図４に示すように、自動車の後部窓のガラス板３１に、
ヒータ線３２とヒータ線３２に給電するバスバとを有す
る通電加熱式のデフォッガ３３と、デフォッガ３３との
間で直流電流の送受は行われないが高周波電流の送受は
行われるように所定間隔をおいて近接させて容量結合さ
せた所定パターンのアンテナ導体３６とを設け、バスバ
とデフォッガ３３用の直流電源１８間にチョークコイル
３９を挿入接続したガラスアンテナ装置が知られてい
る。

【０００３】この従来技術においては、バスバとデフォ
ッガ３３用の直流電源１８間にチョークコイル３９を挿
入し、放送周波数帯域等の高周波帯域にてチョークコイ
ル３９のインピーダンスを大きくすることによって、直
流電源１８からデフォッガ３３への直流電流は流すが放
送周波数帯域の電流は遮断するようにしている。

【０００４】このようにして、チョークコイル３９によ
りデフォッガ３３のヒータ線３２とバスバとを車体アー
ス（接地）から高周波的に絶縁でき、ヒータ線３２及び
バスバに誘起された放送周波数帯域等の高周波帯域の受
信電流が車体アースへ流れるのを防止でき、この受信電
流を漏れなく受信機２０に送ることができる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかし、デフォッガ３
３には、エンジン雑音などの雑音電圧が混入しており、
高受信感度化を図ると、かえってこの雑音との結合が強
まり、Ｓ／Ｎを劣化させる。そのため、従来、良好なＳ
／Ｎが得られるように、煩雑な容量結合調整により、受
信感度とＳ／Ｎとのトレードオフを行っていた。

【０００６】また、図４に示す従来技術では、チョーク
コイル３９には１０数アンペアという、デフォッガ３３
用の直流の大電流が流れるため、放送周波数帯域等の高
周波帯域の電流を遮断するには、磁気飽和によるインダ
クタンスの低下を防ぐ必要があり、通常、特殊な巻線構
造を採ることを要する。

【０００７】また、チョークコイル３９のインダクタン
スも、通常、０．６〜１ｍＨと大きく、電力損失を抑え
るため直流抵抗を下げる必要があるので、チョークコイ
ル３９に使用する巻線は、線径の太い巻線を使用しなけ
ればならない。

【０００８】さらに、ＦＭ帯において、アンテナ導体３
６とデフォッガ３３との相互干渉が発生すると、ＦＭ帯
の受信感度が低下する。チョークコイル３９がＦＭ帯で
は容量性となり、ＦＭ帯で無効電流が増加するためであ
る。

【０００９】このように、良好な受信感度を確保するた
めに、デフォッガ３３を利用すると、構造的に大きく、
かつ、大型で重いチョークコイルと、ＦＭ帯における受
信感度低下対策が必要となり、ガラスアンテナ装置全体
が構造的に複雑であり、コンパクト化できず、生産性が
悪いという問題があった。

【００１０】また、図４に示す以外の従来技術（不図
示）であって、受信感度向上のために、自動車の窓のガ
ラス板に、ＡＭ帯用のアンテナ導体とＦＭ帯用のアンテ
ナ導体とを別々に設けていたガラスアンテナ装置では、
アンテナ導体の占める面積が大きく、視野を悪くする等
の問題があり、このような場合であっても、ＡＭ放送受
信時にＡＭ帯用のアンテナ導体とＦＭ帯用のアンテナ導
体の両方を利用して、受信感度を向上させ、効率よく受
信できるガラスアンテナ装置が望まれていた。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、自動車用の窓のガラス板
に、高受信周波数帯用アンテナ導体、第１の低受信周波
数帯用アンテナ導体及び第２の低受信周波数帯用アンテ
ナ導体を設け、第１の低受信周波数帯用アンテナ導体と
第２の低受信周波数帯用アンテナ導体とをフレキシブル
基板に設けられた接続線により接続し、第１の低受信周
波数帯用アンテナ導体及び／又は第２の低受信周波数帯
用アンテナ導体と、高受信周波数帯用アンテナ導体とを
第１のコイルによって接続し、第１のコイルは、低受信
周波数帯より高い周波数で高インピーダンスになるよう
にし、主に、高受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮
遊容量、第１の低受信周波数帯用アンテナ導体の有する
浮遊容量、第２の低受信周波数帯用アンテナ導体の有す
る浮遊容量、フレキシブル基板に設けられた接続線の有
する浮遊容量及び第１のコイルによって直列共振させ、
第１の低受信周波数帯用アンテナ導体及び／又は第２の
低受信周波数帯用アンテナ導体と車体アースとを第２の
コイルによって接続し、主に、高受信周波数帯用アンテ
ナ導体の有する浮遊容量、第１の低受信周波数帯用アン
テナ導体の有する浮遊容量、第２の低受信周波数帯用ア
ンテナ導体の有する浮遊容量、フレキシブル基板に設け
られた接続線の有する浮遊容量及び第２のコイルによっ
て並列共振させたことを特徴とする自動車用ガラスアン
テナ装置を提供する。

【００１２】また、直列共振の共振周波数と並列共振の
共振周波数のいずれか一方を低受信周波数帯の略中心周
波数より高くし、いずれか他方を低受信周波数帯の略中
心周波数より低くしたことを特徴とする上記自動車用ガ
ラスアンテナ装置を提供する。

【００１３】また、低受信周波数帯の最高周波数をｆ_H
とする場合、ｆ_H の１．５倍の周波数と低受信周波数帯
の略中心周波数との間に直列共振の共振周波数を存在さ
せ、かつ、低受信周波数帯の最低周波数をｆ_L とする場
合、ｆ_L の０．６倍の周波数とｆ_L の１．４倍の周波数
との間に並列共振の共振周波数を存在させたことを特徴
とする上記自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１に本発明の代表例の基本的構成図を示
す。図１において、１は後部窓のガラス板、２は回路実
装部、３は給電端子兼用のアンテナ端子ボックス、４は
第２のＡＭ帯用アンテナ導体の接続ボックス、５はバス
バ、６は高受信周波数帯用アンテナ導体であるＦＭ帯用
アンテナ導体、７は第１の低受信周波数帯用アンテナ導
体である第１のＡＭ帯用アンテナ導体、８は第２の低受
信周波数帯用アンテナ導体である第２のＡＭ帯用アンテ
ナ導体、９は受信機、１０はヒータ線、１７はフレキシ
ブル基板、１８は直流電源である。

【００１５】図２に図１における回路実装部２及びアン
テナ端子ボックス３周辺の拡大図を示す。図２におい
て、１１はＦＭ帯用アンテナ導体接続端子、１２は第１
のＡＭ帯用アンテナ導体接続端子、１３は給電端子、１
４はアース端子、１５はフレキシブル基板コネクタ、１
６はフレキシブル基板１７に設けられた接続線である。
なお、図２において、図１と同番号、同符号の部分の名
称は図１と同名称とする。

【００１６】また、これら４つの端子がフレキシブル基
板コネクタ１５を介してフレキシブル基板に接続され、
関連する電気信号が回路実装部２に送られる。回路実装
部２には、後述するように、回路素子が収納されるの
で、耐湿性向上のため、樹脂によりモールドされること
が好ましい。

【００１７】また、図３に図２における回路実装部２の
回路図を示す。図３において、２３は第１のコイルであ
るＡＭ帯高域共振用コイル、２５は第１のダンピング抵
抗、２６はＡＭ帯高域共振用コイル２３が容量性となる
高周波帯域でのインピーダンスの減少を補完するための
第３のコイルである高周波コイル、２７は第１のダンピ
ング抵抗、２８は第２のコイルであるＡＭ帯低域共振用
コイル、２９はカップリングコンデンサである。なお、
図３において、図２と同番号、同符号の部分の名称は図
２と同名称とする。

【００１８】フレキシブル基板１７は曲げることができ
る回路基板であり、フレキシブル基板１７の材質は、通
常、合成樹脂であり、その他ガラスをフィルム状にした
もの等も使用できる。本発明においては、フレキシブル
基板１７を接着剤等により後部窓のガラス板１等に接着
し、フレキシブル基板１７に設けられた接続線１６を、
第１のＡＭ帯用アンテナ導体７と第２のＡＭ帯用アンテ
ナ導体８とに半田等により接着することにより、第１の
ＡＭ帯用アンテナ導体７と第２のＡＭ帯用アンテナ導体
８とを接続する。

【００１９】また、フレキシブル基板１７はバスバ５と
ヒータ線１０とからなるデフォッガや他のアンテナ導体
が、第１のＡＭ帯用アンテナ導体７と第２のＡＭ帯用ア
ンテナ導体８との間に設けられていた場合に、後部窓の
ガラス板１に導体パターンを設けずに第１のＡＭ帯用ア
ンテナ導体７と第２のＡＭ帯用アンテナ導体８とを接続
する機能を有する。

【００２０】さらに、フレキシブル基板１７に設けられ
た接続線１６の長さを調整することにより、アンテナ長
の調整や接続線１６の有する浮遊容量を変化させて受信
感度の向上を図れる。第１のＡＭ帯用アンテナ導体７と
第２のＡＭ帯用アンテナ導体８の導体長は変化させられ
ないので、受信感度の向上の手段として非常に有効であ
る。

【００２１】フレキシブル基板１７は絶縁性なので、フ
レキシブル基板１７がデフォッガや車体アース等と近接
しても接続線１６がデフォッガや車体アース等と短絡す
ることはない。

【００２２】なお、図１ではフレキシブル基板１７は窓
のガラス板１に設けたがこれに限られず、ガラス板１に
設けなくともよく、車体の一部に設けてもよい。また、
図１ではデフォッガを、第１のＡＭ帯用アンテナ導体７
と第２のＡＭ帯用アンテナ導体８との間に設けたが、こ
れに限られず、後部窓のガラス板１にデフォッガを、設
けてなくともよい。

【００２３】接続ボックス４は、第２のＡＭ帯用アンテ
ナ導体８と接続線１６とを接続する機能を有する。した
がって、接続ボックス４を設けず、単に半田等の手段に
より第２のＡＭ帯用アンテナ導体８と接続線１６とを接
続してもよい。

【００２４】図１ではＡＭ帯及びＦＭ帯受信を想定した
が、本発明はＡＭ帯及びＦＭ帯受信に限定されず、他の
周波数帯にも適用される。

【００２５】本発明では、ＡＭ放送受信の場合には、Ａ
Ｍ帯高域共振用コイル２３と高周波コイル２６とが低イ
ンピーダンスとなるため、第１のＡＭ帯用アンテナ導体
７とＦＭ帯用アンテナ導体６とが接続される。

【００２６】また、第１のＡＭ帯用アンテナ導体７と第
２のＡＭ帯用アンテナ導体８とは、フレキシブル基板１
７に設けられた接続線１６によって接続されているの
で、ＡＭ帯高域共振用コイル２３と高周波コイル２６と
が低インピーダンスとなれば、第２のＡＭ帯用アンテナ
導体８とＦＭ帯用アンテナ導体６も接続される。

【００２７】本発明では、主に、ＦＭ帯用アンテナ導体
６の有する浮遊容量、第１のＡＭ帯用アンテナ導体７の
有する浮遊容量、第２のＡＭ帯用アンテナ導体８の有す
る浮遊容量、フレキシブル基板に設けられた接続線の有
する浮遊容量及びＡＭ帯高域共振用コイル２３のインダ
クタンスとによって直列共振させる。受信感度向上のた
めである。

【００２８】この直列共振には第１のＡＭ帯用アンテナ
導体７とＦＭ帯用アンテナ導体６の周辺の配線容量も影
響する。例えば、第１のＡＭ帯用アンテナ導体７及びＦ
Ｍ帯用アンテナ導体６と、ＡＭ帯高域共振用コイル２
３、ＡＭ帯低域共振用コイル２８、高周波コイル２６、
ダンピング抵抗２５、２７、カップリングコンデンサ２
９との配線容量である。

【００２９】なお、高周波コイル２６は、ＦＭ帯及びＦ
Ｍ帯の近傍でも誘導性となり、ＦＭ帯において高インピ
ーダンスとなるもので、ＡＭ帯高域共振用コイル２３は
ＦＭ帯では、通常、自己共振周波数が低く、容量性とな
ってしまうので、高周波コイル２６がこれを代行する。

【００３０】したがって、高周波コイル２６は必要に応
じて設けられるものであって、ＡＭ帯高域共振用コイル
２３がＦＭ帯でインダクタンスを失わないものならばＡ
Ｍ帯高域共振用コイル２３のみで足りる。要するにＡＭ
帯高域共振用コイル２３が高周波コイル２６の機能を果
たせば高周波コイル２６は不要である。

【００３１】また、高周波コイル２６として、適当な長
さのリード線を使用できる場合もあるが、通常、磁気コ
アを使用しないソレノイド又は磁気コアを使用する。

【００３２】また、本発明では、デフォッガ及び車体ア
ースの少なくとも一方と、第１のＡＭ帯用アンテナ導体
７、第２のＡＭ帯用アンテナ導体８及び接続線１６の少
なくとも一つとが容量結合されるように所定間隔をおい
て近接させて配設されることが好ましい。第１のＡＭ帯
用アンテナ導体７及び第２のＡＭ帯用アンテナ導体８の
有する浮遊容量及び接続線１６の有する浮遊容量を大き
くさせ、安定させるためである。

【００３３】本発明では、ＡＭ帯低域共振用コイル２８
のインダクタンスと、第１のＡＭ帯用アンテナ導体７、
第２のＡＭ帯用アンテナ導体８及び接続線１６の主に浮
遊容量とで並列共振を起こす。

【００３４】本発明では、低受信周波数帯の略中心周波
数を境として、直列共振の共振周波数（以下、直列共振
周波数という）と並列共振の共振周波数（以下、並列共
振周波数という）とを異なる周波数帯域にそれぞれ存在
させることが好ましい。直列共振と並列共振の２種類の
共振で１つの受信周波数帯を分けて分担させることによ
り、フラットな受信感度特性が達成できるからである。

【００３５】この場合、直列共振周波数を低受信周波数
帯の略中心周波数より低くし、並列共振周波数を低受信
周波数帯の略中心周波数より高くしてもよいが、直列共
振周波数を低受信周波数帯の略中心周波数より高くし、
並列共振周波数を低受信周波数帯の略中心周波数より低
くした方が、受信感度の平坦化の面でより好ましい。並
列共振周波数より低い周波数域の受信感度が急激に減衰
するからである。

【００３６】ここで、受信感度が平坦とは、所望の放送
周波数帯域等の帯域内で最高受信感度と最低受信感度と
の差が小さく平坦であることをいう。

【００３７】このように本発明では、直列共振と並列共
振の２種類の共振で１つの受信周波数帯を分けて分担さ
せ、受信感度の向上とフラットな受信感度特性を達成す
る。

【００３８】また、低受信周波数帯の最高周波数をｆ_H
とする場合、ｆ_H の１．５倍の周波数と低受信周波数帯
の略中心周波数との間に直列共振周波数を存在させ、か
つ、低受信周波数帯の最低周波数をｆ_L とする場合、ｆ
_L の０．６倍の周波数とｆ_Lの１．４倍の周波数との間
に並列共振周波数を存在させることが、受信感度の平坦
化の面で特に好ましい。この範囲外であると、低受信周
波数帯で受信感度の平坦性を最良にすることができな
い。

【００３９】また、上記したように並列共振周波数、直
列共振周波数の範囲については、ＡＭ帯（中波）及びＦ
Ｍ帯のみならず、短波、長波、極超短波等についても同
様な手段により、直列共振周波数、並列共振周波数の必
要な範囲等を決定できる。

【００４０】並列共振周波数、直列共振周波数の範囲の
条件を満足するためには、第１のＡＭ帯用アンテナ導体
７、第２のＡＭ帯用アンテナ導体８及びＦＭ帯用のＦＭ
帯用アンテナ導体６の主に浮遊容量によるインピーダン
スは固定されているので、ＡＭ帯低域共振用コイル２
８、ＡＭ帯高域共振用コイル２３及び高周波コイル２６
を変化させて並列共振周波数及び直列共振周波数の位置
を調整する。

【００４１】また、ＦＭ帯用のＦＭ帯用アンテナ導体６
と受信機とを接続しているケーブルは、同軸ケーブル、
フィーダ線等が通常使用される。

【００４２】直列共振と並列共振のＱ（クオリティファ
クタ）については、低受信周波数帯で受信感度がなるべ
く平坦となるように、低受信周波数帯の帯域内で最高受
信感度と最低受信感度との差が約１ｄＢ〜約１６ｄＢの
範囲に設定することが好ましい。

【００４３】最高受信感度と最低受信感度との差が約１
ｄＢ未満では、並列共振と直列共振の効果がほとんどな
くなるため平均受信感度が数ｄＢ〜十数ｄＢ低くなって
しまい、好ましくない。最高受信感度と最低受信感度と
の差が約１６ｄＢ超では受信感度のバラツキが大きくな
るばかりでなく、量産した場合にも個々の製品の受信感
度の周波数特性のバラツキが大きくなり好ましくない。

【００４４】最高受信感度と最低受信感度との差の、よ
り望ましい範囲は約２ｄＢ〜約１３ｄＢの範囲であり、
特に望ましい範囲は約４ｄＢ〜約１０ｄＢの範囲であ
る。最高受信感度と最低受信感度との差を上記範囲にす
ることによって、第１のＡＭ帯用アンテナ導体７等から
なるアンテナから受信機９への電力効率を良好にでき、
到来電波によるアンテナに生じた受信信号の中高周波電
流を漏れなく受信機側に送ることができ、高受信感度で
受信できる。

【００４５】また、ダンピング抵抗２５は直列共振のＱ
の調整用であり、ダンピング抵抗２７は並列共振のＱの
調整用である。Ｑの調整が必要でない場合にはダンピン
グ抵抗２５、２７は省略できる。なお、図１では、ダン
ピング抵抗２５はＡＭ帯高域共振用コイル２３と並列接
続としているが、これに限定されず、ダンピング抵抗２
５はＡＭ帯高域共振用コイル２３及び高周波コイル２６
と並列接続であってもよい。

【００４６】図１に示す後部窓のガラス板１は、通常３
〜５ｍｍ前後の強化ガラス、又は合わせガラス等が通常
使用される。後部窓のガラス板１の内側面の被加熱領域
には多数本のヒータ線と、ヒータ線群の両端に接続され
る対向したバスバとを有する通電加熱式のデフォッガが
設けられており、デフォッガのバスバにはリード線が接
続されている。

【００４７】図１に示すデフォッガは、ヒータ線１０と
バスバ５とから構成される。ヒータ線１０は、通常、線
幅０．５〜２ｍｍの細い通電加熱のヒータ線を多数本ガ
ラス板上の横方向にほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をおい
て形成することよりなる。

【００４８】さらに、ヒータ線１０に電流を供給するた
めのバスバ５をヒータ線１０の両側に形成する。ヒータ
線１０、バスバ５及び第１のＡＭ帯用アンテナ導体７等
のアンテナパターンは、通常、導電性銀ペースト等の導
電性金属含有ペーストをガラス板の車内側表面にプリン
トし、焼付けて形成する等により製造する。

【００４９】各アンテナ導体のパターンとしては、ＡＭ
放送用、ＦＭ放送用に限定されず、自動車の仕様、形
状、ガラス板の形状、寸法、構成等によりＡＭ放送、Ｆ
Ｍ放送、ＡＭ放送とＦＭ放送の両ラジオ放送共用、又は
テレビその他の放送等用のアンテナとして最適な性能が
得られるパターンが適宜選択、設計される。

【００５０】図１の場合は、窓のガラス板１のデフォッ
ガより上部の余白部にＦＭ帯用アンテナ導体６を設けて
いる。ＦＭ帯用アンテナ導体６の設けられる窓のガラス
板１の位置は、図１に示す位置に限られず、ガラス板１
のデフォッガより下部の余白部であってもよい。また、
デフォッガの上下部にそれぞれ設けてもよく、その他の
余白部に設けてもよい。また、窓のガラス板１には、Ｆ
Ｍ帯用アンテナ導体６以外の別のアンテナ導体を設けて
もよい。

【００５１】なお、図１では、窓のガラス板として、デ
フォッガが設けられた後部窓のガラス板１を例示した
が、本発明では、これに限られず、デフォッガが設けら
れていない窓のガラス板であっても使用でき、窓のガラ
ス板として、前部窓のガラス板、サイド窓のガラス板、
ルーフ窓のガラス板等であっても使用できる。

【００５２】

【実施例】図１に示すようなガラスアンテナ装置を作成
した。フレキシブル基板の表面に接続線を形成した。フ
レキシブル基板の全長は５２０ｍｍ、幅は回路実装部近
傍で１３ｍｍ、その他の部分で５ｍｍであった。フレキ
シブル基板は裏面を後部窓のガラス板に接着固定した。

【００５３】回路実装部の形状は約、幅１０ｍｍ、長さ
１５ｍｍ、高さ５ｍｍとした。図３に示した回路の定数
は、ＡＭ帯高域共振用コイルはチップ型のコイルを採用
し、比較的広帯域のものを使用し、ＡＭ帯で１８０μＨ
とした。

【００５４】高周波コイルは１μＨとし、ＡＭ帯低域共
振用コイルは２２０μＨとした。高周波コイルが有する
浮遊容量は１０ＭＨｚで１．２ｐＦとした。第１のダン
ピング抵抗は５．１ｋΩ、第１のダンピング抵抗は６．
８ｋΩとした。

【００５５】第１のＡＭ帯用アンテナ導体７、第２のＡ
Ｍ帯用アンテナ導体８及び接続線１６の有する有効容量
は総計ＡＭ帯で３０ｐＦ、無効容量はＡＭ帯で１５０ｐ
Ｆであった。ケーブルの浮遊容量はＡＭ帯で１５０ｐＦ
であった。カップリングコンデンサはＡＭ帯、かつ、Ｆ
Ｍ帯で０．０１μＦであった。

【００５６】実施例の並列共振周波数はほぼ５８０ｋＨ
ｚ、直列共振周波数はほぼ１３５０ｋＨｚであった。

【００５７】また、比較例として、実施例と全く同様の
アンテナパターンを利用して、換言すれば実施例と全く
同様の後部窓のガラス板を使用して、ガラスアンテナ装
置を作成した。ただし、フレキシブル基板を設けなかっ
たため、第２のＡＭ帯用アンテナ導体は使用せず、各素
子の回路定数は並列共振周波数がほぼ５８０ｋＨｚ、直
列共振周波数がほぼ１３５０ｋＨｚになるように選択し
た。

【００５８】実施例は比較例より、ＡＭ帯での平均受信
感度が３ｄＢ向上した。また、ＦＭ帯の平均受信感度も
ほぼ同じであった。

【００５９】

【発明の効果】本発明では、デフォッガ用のチョークコ
イル等の大型のコイルを必要としないため、ガラスアン
テナ装置全体を小型化でき、生産性が向上する。また、
直列共振と並列共振とを利用しているため、低受信周波
数帯を受信感度良好に、かつ、優れた平坦性で受信でき
る。

【００６０】また、本発明では、従来のガラスアンテナ
装置のように自動車の窓のガラス板に、ＡＭ帯用のアン
テナ導体とＦＭ帯用のアンテナ導体とを別々に設けてい
ないので、アンテナ導体の占める面積が小さく視野を悪
くする等の問題が少ない。

【００６１】また、本発明では、自動車の窓のガラス板
に、例えば、ＡＭ帯用のアンテナ導体とＦＭ帯用のアン
テナ導体とを別々に設けて、ＡＭ放送受信時にＡＭ帯用
のアンテナ導体とＦＭ帯用のアンテナ導体の両方を利用
して、ＡＭ放送の受信感度を向上させ、効率よい受信を
行いうる。

【００６２】さらに、本発明では、２つのＡＭ帯用アン
テナ導体を窓のガラス板側に設けたたフレキシブル基板
の接続線で接続するため、省スペースが図れる。また、
フレキシブル基板に設けられた接続線の長さを調整する
ことにより、位相調整や接続線の有する浮遊容量を変化
させて受信感度の向上を図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表例の基本的構成図

【図２】図１における回路実装部２及びアンテナ端子ボ
ックス３周辺の拡大図

【図３】図２における回路実装部２の回路図

【図４】従来例の基本的構成図

【符号の説明】

１：後部窓のガラス板 ２：回路実装部 ３：給電端子兼用のアンテナ端子ボックス ４：第２のＡＭ帯用アンテナ導体の接続ボックス ５：バスバ ６：ＦＭ帯用アンテナ導体 ７：第１のＡＭ帯用アンテナ導体 ８：第２のＡＭ帯用アンテナ導体 ９：受信機 １０：ヒータ線 １１：ＦＭ帯用アンテナ導体接続端子 １２：第１のＡＭ帯用アンテナ導体接続端子 １３：給電端子 １４：アース端子 １５：フレキシブル基板コネクタ １６：接続線 １７：フレキシブル基板 １８：直流電源 ２３：第１のコイルであるＡＭ帯高域共振用コイル ２５：第１のダンピング抵抗 ２６：第３のコイルである高周波コイル ２７：第２のダンピング抵抗 ２８：第２のコイルであるＡＭ帯低域共振用コイル ２９：カップリングコンデンサ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車用の窓のガラス板に、高受信周波数
   帯用アンテナ導体、第１の低受信周波数帯用アンテナ導
   体及び第２の低受信周波数帯用アンテナ導体を設け、 第１の低受信周波数帯用アンテナ導体と第２の低受信周
   波数帯用アンテナ導体とをフレキシブル基板に設けられ
   た接続線により接続し、第１の低受信周波数帯用アンテ
   ナ導体及び／又は第２の低受信周波数帯用アンテナ導体
   と、高受信周波数帯用アンテナ導体とを第１のコイルに
   よって接続し、第１のコイルは低受信周波数帯より高い
   周波数で高インピーダンスになるようにし、 主に、高受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容
   量、第１の低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊
   容量、第２の低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮
   遊容量、フレキシブル基板に設けられた接続線の有する
   浮遊容量及び第１のコイルによって直列共振させ、 第１の低受信周波数帯用アンテナ導体及び／又は第２の
   低受信周波数帯用アンテナ導体と車体アースとを第２の
   コイルによって接続し、 主に、高受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊容
   量、第１の低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮遊
   容量、第２の低受信周波数帯用アンテナ導体の有する浮
   遊容量、フレキシブル基板に設けられた接続線の有する
   浮遊容量及び第２のコイルによって並列共振させたこと
   を特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。
2. 【請求項２】直列共振の共振周波数と並列共振の共振周
   波数のいずれか一方を低受信周波数帯の略中心周波数よ
   り高くし、いずれか他方を低受信周波数帯の略中心周波
   数より低くしたことを特徴とする請求項１の自動車用ガ
   ラスアンテナ装置。
3. 【請求項３】低受信周波数帯の最高周波数をｆ_H とする
   場合、ｆ_H の１．５倍の周波数と低受信周波数帯の略中
   心周波数との間に直列共振の共振周波数を存在させ、か
   つ、低受信周波数帯の最低周波数をｆ_L とする場合、ｆ
   _L の０．６倍の周波数とｆ_Lの１．４倍の周波数との間
   に並列共振の共振周波数を存在させたことを特徴とする
   請求項１又は２の自動車用ガラスアンテナ装置。