JPH09312511A

JPH09312511A - 車両用ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JPH09312511A
Application number: JP9046302A
Authority: JP
Inventors: Nobuyasu Namatame; 宣泰生田目
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1996-03-18
Filing date: 1997-02-28
Publication date: 1997-12-02

Abstract

(57)【要約】【課題】複数のアンテナ導体の有効的な利用が図れ、感
度が向上する。【解決手段】窓ガラス板にアンテナ導体１０１、１０２
を設け、これらのアンテナ導体の受信信号を合成共振回
路７に送り、合成共振回路７内に入力されてきた受信信
号を合成し、合成共振回路７は周辺のインピーダンスと
共振を生じさせ、受信信号を共振させて受信機に送る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はラジオ及びテレビ放
送等の受信用に適した車両用ガラスアンテナ装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、図２に示すように放送受信用のガ
ラスアンテナとして、２つのアンテナの受信信号Ａ、Ｂ
を２つの入力を有する合成増幅回路にそれぞれ送り、こ
れらの受信信号Ａ、Ｂをコイル６７により合成し、増幅
器により増幅して、受信機の入力Ｘに送ることが提案さ
れている（特開平４−２８０１２５）。

【０００３】しかし、この従来例では増幅器を構成する
トランジスタを必要とし、トランジスタ用の電源電圧Ｖ
_PPのための配線を必要とするため、構造が複雑になり、
生産性が悪くなる問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点を解消する車両用ガラスアンテナ装置の提供
を目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、第１のアンテ
ナ導体と第２のアンテナ導体と合成共振回路とが車両に
設けられており、第１のアンテナ導体の受信信号と第２
のアンテナ導体の受信信号とを合成共振回路により合成
してなり、第１のアンテナ導体の受信信号と第２のアン
テナ導体の受信信号の少なくとも一方を合成共振回路に
より共振させてなることを特徴とする車両用ガラスアン
テナ装置を提供する。

【０００６】また、本発明は、複数のアンテナ導体と合
成共振回路とが車両に設けられており、複数のアンテナ
導体の全部又は一部のアンテナ導体の受信信号を合成共
振回路にそれぞれ送り、合成共振回路は合成共振回路内
に入力されてきた複数のアンテナ導体からの受信信号を
合成し、合成共振回路は合成共振回路が接続されている
周辺のインピーダンスと共振を生じさせるような回路定
数を有し、複数のアンテナ導体からの受信信号の少なく
とも一つを合成共振回路により共振させて、受信機側に
送ることを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置を提供
する。

【０００７】また、本発明は、合成共振回路は合成共振
回路が接続されている周辺のインピーダンスと複数の共
振を生じさせるような回路定数を有する上記車両用ガラ
スアンテナ装置を提供する。

【０００８】また、本発明は、車両の後部窓ガラス板に
ヒータ線とヒータ線に給電するバスバとを有する通電加
熱式のデフォッガとを設け、デフォッガと、バスバとデ
フォッガ用の直流電源間に接続されたチョークコイル
と、後部窓ガラス板に設けられたアンテナ導体と、合成
共振回路とを備え、チョークコイルにより、デフォッガ
をアンテナとして機能させ、アンテナ導体の受信信号を
合成共振回路に送り、かつ、デフォッガの受信信号を合
成共振回路に送り、両受信信号を合成共振回路により合
成し、合成共振回路は合成共振回路が接続されている周
辺のインピーダンスと複数の共振を生じさせるような回
路定数を有し、合成された受信信号を複数共振させて、
受信機側に送ることを特徴とする車両用ガラスアンテナ
装置を提供する。

【０００９】

【発明の実施の形態】図１は本発明の車両用ガラスアン
テナ装置の基本的構成図である。図１において、１０１
は第１のアンテナ、１０２は第２のアンテナ、７は合成
共振回路、２６は第１の入力端子、２７は第２の入力端
子、Ｃ₁ は第１のアンテナ１０１の対地浮遊容量（以
下、単に浮遊容量という）、Ｃ₂ は第２のアンテナ１０
２の浮遊容量である。また、浮遊容量とは静電容量を意
味する。

【００１０】第１のアンテナ１０１又は第２のアンテナ
１０２は、車両の窓ガラス板に設けられることが好まし
い。ポールアンテナのように車両から突出するアンテナ
を減らすためである。残る一方のアンテナは車両の窓ガ
ラス板に設けられてもよく、車両の窓ガラス板以外の部
分に設けられてもよい。

【００１１】本発明では、第１のアンテナ１０１の受信
信号と第２のアンテナ１０２の受信信号とを合成し、か
つ、共振を利用して感度の向上を図る。合成の手段とし
ては、第１のアンテナ１０１と第２のアンテナ１０２と
をコイルにより接続し、かつ、所望の放送帯においてコ
イルのインダクタンスを低く設定することが好ましい。
所望の放送帯の合成効率を向上させ、かつ、所望の放送
帯より高い周波数の受信信号を除去させ、所望の放送帯
に受信の際のＳ／Ｎ比を向上させるためである。ここ
で、コイルのインダクタンスを低く設定するとは、通
常、コイルのインダクタンスを３０ｋΩ以下に設定する
ことをいい、好ましくは１０ｋΩ以下に設定することを
いう。

【００１２】また、第１のアンテナ導体１０１の受信信
号と第２のアンテナ導体１０２の受信信号の少なくとも
一方を共振により感度を向上させるようにする。単に合
成させるだけでば、充分に感度を向上させられない。第
１のアンテナ導体１０１の受信信号と第２のアンテナ導
体１０２の受信信号の片方を共振により感度を向上させ
ることに比較して、第１のアンテナ導１０１体の受信信
号と第２のアンテナ導体１０２の受信信号の両方を共振
により感度を向上させることの方が数ｄＢ以上感度が向
上するので好ましい。

【００１３】第１のアンテナ導体１０１の受信信号を共
振（第１の共振）により感度を向上させる場合には、浮
遊容量Ｃ₁ を利用する。第１の共振の共振周波数を調整
するために浮遊容量Ｃ₁ に並列にコンデンサを接続して
もよい。

【００１４】第１の共振には浮遊容量Ｃ₁ のみならず、
第１のアンテナ導体１０１と合成共振回路７とを接続す
る第１のケーブル、の有する浮遊容量及び第１のアンテ
ナ導体１０１と受信機を接続する第２のケーブル、の有
する浮遊容量も影響する。第１のケーブルの有する浮遊
容量と第２のケーブルの有する浮遊容量とを第１の配線
容量という。

【００１５】また、第２のアンテナ導体１０２の受信信
号を共振（第２の共振）により感度を向上させる場合に
は、浮遊容量Ｃ₂ を利用する。第２の共振の共振周波数
を調整するために浮遊容量Ｃ₂ に並列にコンデンサを接
続してもよい。

【００１６】第２の共振には浮遊容量Ｃ₂ のみならず、
第２のアンテナ導体１０２と合成共振回路７とを接続す
る第３のケーブル、の有する浮遊容量及び第２のアンテ
ナ導体１０２と受信機を接続する第４のケーブル、の有
する浮遊容量も影響する。第３のケーブルの有する浮遊
容量と第４のケーブルの有する浮遊容量とを第２の配線
容量という。

【００１７】合成共振回路に接続されるアンテナ導体が
第１のアンテナ導体１０１と第２のアンテナ導体１０２
のみの場合には、主に、浮遊容量Ｃ₁ 、浮遊容量Ｃ₂ 、
第１の配線容量及び第２の配線容量で合成共振回路が接
続されている周辺のインピーダンスを構成する。浮遊容
量Ｃ₁ 、浮遊容量Ｃ₂ は、通常、数ｐＦ〜数十μＦであ
り、第１の配線容量、第２の配線容量は、通常、数〜数
百ｐＦである。

【００１８】周波数の異なる２つの放送帯を受信する場
合には、第１のアンテナ導体１０１は所望の放送帯より
高い周波数の放送帯を主に受信するような受信特性を有
し、第２のアンテナ導体１０２は所望の放送帯を主に受
信するような受信特性を有するようにすることが好まし
い。第１のアンテナ導体１０１と第２のアンテナ導体１
０２の受信特性を相違させ、周波数の異なる２つの放送
帯を良好に受信できるようにするためである。

【００１９】第１のアンテナ１０１と第２のアンテナ１
０２の両方が、車両の窓ガラス板に設けられる場合、第
１のアンテナ１０１と第２のアンテナ１０２とが相互に
近接されていて、容量結合されていることが。感度向上
の点で好ましい。両者を容量結合させると、そうでない
場合と比較して所望の放送帯の感度が数ｄＢ以上向上す
る。ここで、容量結合とは、直流電流の送受は行われな
いが高周波電流等の交番電流の送受は行われることをい
う。容量結合の範囲は、第１のアンテナ１０１と第２の
アンテナ１０２との距離が、通常、０．１〜３０ｍｍ程
度の範囲である。

【００２０】第１のアンテナ導体１０１と第２のアンテ
ナ導体１０２との間にコイル以外の回路素子が接続され
ていてもよい。例えば、バイパス用のコンデンサや抵抗
である。また、アンテナ導体が窓のガラス板に設けられ
る場合、窓のガラス板は後部窓のガラス板、サイド窓の
ガラス板、前部窓のガラス板、ルーフ窓のガラス板等で
あってもよい。

【００２１】図３は本発明の車両用ガラスアンテナ装置
の代表例の構成図であり、また、図４は図３の合成共振
回路７の代表例の回路図である。両図において、１は車
両の後部窓ガラス板、２はヒータ線、２ａは最高位のヒ
ータ線、３は第２のアンテナ導体１０２として機能する
デフォッガ、３ａはデフォッガの分岐線、４はアンテナ
導体の給電点、５ａ、５ｂ、５ｃはバスバ、６は第１の
アンテナ導体１０１として機能するアンテナ導体、６ａ
はアンテナ導体６のデフォッガ３との隣接部、７は合成
共振回路、８はリアクタンス回路、９はチョークコイ
ル、１０は直流電源、１１は第５のコンデンサ、１２
ａ、１２ｂは高周波チョークコイル、１３は第１のコン
デンサ、１４は第１のコイル、１５は第１のダンピング
抵抗、１６は第３のコンデンサ、１８は第２のコイル、
１９は第２のコンデンサ、２０は受信機、２１は第４の
コンデンサ、２２は第２のダンピング抵抗、２５はケー
ブル、２８は出力端子、３０は第３のダンピング抵抗、
３１は第４のダンピング抵抗、３２は第５のダンピング
抵抗、３３は抵抗、３４は第６のダンピング抵抗、３５
は抵抗である。

【００２２】図４に示す合成共振回路７は、アンテナ導
体６の受信信号とアンテナとして機能するデフォッガ３
の受信信号とを合成し、かつ、１つ又は２つの共振を生
じさせる機能を有する。

【００２３】第１のコイル１４は、第１の入力端子２６
と第２の入力端子２７からの２つの受信信号を合成する
機能を有し、かつ、第１のコイル１４は、第１のコンデ
ンサ１３と共に第１の共振に影響を与える機能を有す
る。第１のコイル１４のインダクタンス値は、通常、
０．０１〜３０ｍＨの範囲が使用される。

【００２４】第２のコイル１８は第２の共振に影響を与
える機能を有し、第２のコイル１８のインダクタンス値
は、通常、０．１μＨ〜１０ｍＨの範囲が使用される。
第２の共振を生じさせない場合には第２のコイル１８は
不要である。

【００２５】第１のコンデンサ１３は、主に共振に影響
を与える機能を有するため、通常、数ｐＦ〜１００００
ｐＦの範囲が使用される。第２のコンデンサ１９は、主
にノイズ防止用又は直流電流阻止の機能を有するため、
通常、１０００ｐＦ〜１μＦの範囲が使用される。ノイ
ズ防止用又は直流電流阻止が必要でない場合には省略で
き設けなくともよい。また、第２のコンデンサ１９は、
共振に影響を与えるようにしてもよい場合もあり、その
場合容量値はノイズ防止用又は直流電流阻止の場合より
通常小さくなる。

【００２６】第３のコンデンサ１６と第４のコンデンサ
２１とは、主にノイズ防止用の機能を有するため、その
容量値は共振に影響を与えない範囲の大きさが好まし
い。通常、１０００ｐＦ〜１μＦの範囲が使用される。
なお、ノイズ防止が特に必要でないときは、第３のコン
デンサ１６と第４のコンデンサ２１とは省略でき設けな
くともよい。また、必要に応じて、第３のコンデンサ１
６と第４のコンデンサ２１のどちらか１つを設けてもよ
い。なお、第３のコンデンサ１６と第４のコンデンサ２
１の影響を少なくするために、第３のコンデンサ１６と
第４のコンデンサ２１にそれぞれ直列に抵抗３３、抵抗
３５を接続してもよい（図４）。

【００２７】第１のダンピング抵抗１５と第２のダンピ
ング抵抗２２とは主に合成共振回路７が起す共振の平坦
性、すなわち、Ｑ（クオリティファクタ）を調整するた
めの抵抗であり、抵抗値は、通常、１００Ω〜１ＭΩの
範囲が使用される。Ｑの調整が不要な場合には第１のダ
ンピング抵抗１５と第２のダンピング抵抗２２とは不要
である。

【００２８】図４の場合には、第１の共振は並列共振で
あり、アンテナ導体６と第２のコイル１８の接続経路で
第１の共振が起きる。また、第２の共振は直列共振であ
り、デフォッガ３と第１のコイル１４の接続経路で第２
の共振が起きる。

【００２９】リアクタンス回路８の機能は後述するよう
にデフォッガを車体アースから高周波的に絶縁する。ま
た、第１の共振、第２の共振は、所望の放送帯域内外で
生じさせてよい。しかし、所望の放送帯域外で生じさせ
る場合は、これらの共振の影響が及ぶ範囲でこれらの共
振を生じさせることが必要である。

【００３０】本発明では、１つの共振のみの場合、第１
の共振と第２の共振の２つの共振の場合とがある。しか
し、１つの共振のみの場合よりも２つの共振の場合の方
が感度がよくなり好ましい。また、リアクタンス回路８
とその周辺のインピーダンスとで第３の共振を生じさせ
てもよい。第３のダンピング抵抗３０、第４のダンピン
グ抵抗３１はその場合のＱの調整用である。

【００３１】第１の共振と第２の共振を生じさせる場合
には、第１の共振周波数と第２の共振周波数との間に所
望の放送帯の対数尺度でみたほぼ中心周波数（ｆ_M ）が
くるようにすることが好ましい。

【００３２】この条件を満たすと、そうでない場合と比
較して、所望の放送帯域内で最高感度と最低感度との差
が約１ｄＢ〜約１２ｄＢの範囲となるＱ値になるよう
に、合成共振回路の回路定数を設定することが容易とな
り、これにより、感度の平坦性がよくなる。受信感度の
平坦性とは、所望の放送帯域内で最高受信感度と最低受
信感度との差が小さいことをいう。

【００３３】また、第１の共振と第２の共振を生じさせ
る場合には、第１の共振周波数はｆ_M より低い周波数に
存在させ、第２の共振周波数はｆ_M より高い周波数に存
在させることが好ましい。こうする場合には、こうしな
い場合と比較して０．５〜数ｄＢ、Ｓ／Ｎ比がよくな
る。

【００３４】また、所望の放送帯域内で最高感度と最低
感度との差が約１ｄＢ〜約１２ｄＢの範囲となるような
Ｑ値になるように、合成共振回路の回路定数を設定する
ことが好ましい。感度の平坦性がよくなるためである。

【００３５】ＡＭ放送帯において、感度を向上させるに
は、第１の共振周波数を１００〜７８０ｋＨｚ、第２の
共振周波数を９２０〜２０００ｋＨｚ又は第２の共振周
波数を１００〜７８０ｋＨｚ、第１の共振周波数を９２
０〜２０００ｋＨｚに設定することが好ましい。この範
囲内であると、この範囲以外と比較して、ＡＭ放送帯内
で最高感度と最低感度との差が約１ｄＢ〜約１２ｄＢの
範囲となるようなＱ値になるように、合成共振回路の回
路定数を設定した場合、感度が数ｄＢよくなる。

【００３６】また、ＡＭ放送帯において、感度を向上さ
せるには、第１の共振周波数を２８０〜６２０ｋＨｚ、
第２の共振周波数を１１００〜１８００ｋＨｚ又は第２
の共振周波数を２８０〜６２０ｋＨｚ、第１の共振周波
数を１１００〜１８００ｋＨｚに設定することがより好
ましい。この範囲内であると、この範囲以外と比較し
て、ＡＭ放送帯内で最高感度と最低感度との差が約１ｄ
Ｂ〜約１２ｄＢの範囲となるようなＱ値になるように、
合成共振回路の回路定数を設定した場合、感度が数ｄＢ
よくなる。

【００３７】また、ＡＭ放送帯において、感度を向上さ
せるには、第１の共振周波数を４３０〜６００ｋＨｚ、
第２の共振周波数を１２００〜１６００ｋＨｚ又は第２
の共振周波数を４３０〜６００ｋＨｚ、第１の共振周波
数を１２００〜１６００ｋＨｚに設定することが特に好
ましい。この範囲内であると、この範囲以外と比較し
て、ＡＭ放送帯内で最高感度と最低感度との差が約１ｄ
Ｂ〜約１２ｄＢの範囲となるようなＱ値になるように、
合成共振回路の回路定数を設定した場合、感度が数ｄＢ
よくなる。

【００３８】なお、合成共振回路７は図４に示す回路構
成に限定されず、共振を生じさせる回路構成であればど
のようなものでも使用できる。また、図４に示す合成共
振回路７では第１の共振と必要に応じて第２の共振を生
じさせるようにしているが、これに限定されず、回路構
成を複雑化して２以上の共振を生じさせるようにしても
よい。

【００３９】アンテナ導体６については、図３の場合
は、ガラス板１のデフォッガ３より上部の余白部にアン
テナ導体６が設けられている。アンテナ導体６の隣接部
６ａとデフォッガの分岐線３ａ部とは、所定間隔をおい
て近接されており、この近接によりアンテナ導体６とデ
フォッガ３とは、両者間で直流電流の送受は行われない
が、中高周波電流の送受は行われるように容量結合され
ていることが好ましい。

【００４０】容量結合される場合には、アンテナ導体６
の隣接部６ａとデフォッガの分岐線３ａ部とは、通常、
容量結合の範囲である０．１〜３０ｍｍ程度の所定間隔
をおいて離間されている。デフォッガ３は、この容量結
合によって見かけ上、アンテナの一部として機能するよ
うになる。特にＡＭ放送帯に対しては、デフォッガ３も
ＡＭ放送用アンテナの一部として機能して、ＡＭ放送用
アンテナの実効長が長くなるため、受信電波を多く受け
られ感度が向上する。なお、アンテナ導体６とデフォッ
ガ３とは、容量結合されていなくともよい。

【００４１】リアクタンス回路８内の高周波チョークコ
イル１２ａ、１２ｂは、ＦＭ放送帯において、高インピ
ーダンスとなるもので、通常、磁気コアを使用しないソ
レノイド又は磁気コアを使用する。これらはＦＭ放送帯
及びＦＭ放送帯の近傍では誘導性のインダクタンスを有
する。また、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂとし
て、適当な長さのリード線も使用可能な場合もあり、さ
らには、リアクタンス回路８の車体内の配置によっても
同様の効果を有する場合もある。ヒータトランス９のチ
ョークコイルはＦＭ放送帯では自己共振周波数が低く、
インダクタンスを失ってしまうので、高周波チョークコ
イル１２ａ、１２ｂがこれを代行する。チョークコイル
がＦＭ放送帯でインダクタンスを失わない場合には、高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、不要である。

【００４２】図３に示すデフォッガ３では、デフォッガ
３の両側のバスバの右側のバスバを所望のところから上
下に２つに分割し、下側部バスバ５ａ、上側部バスバ５
ｂを設けている。下側部バスバ５ａには車体アースのリ
ード線を接続し、上側部バスバ５ｂには電源側のリード
線を接続している。給電された電流は上側部バスバ５ｂ
からバスバ５ｃを通って下側部バスバ５ａへとコの字状
に流れる。

【００４３】図３に示すデフォッガは、いわゆるコの字
状であるが、本発明におけるデフォッガはこれに限定さ
れず、いわゆるハの字状デフォッガであっても、本発明
に利用できる。また、アンテナ導体６の形状も図３のも
のに限定されない。なお、本発明は、所望の放送帯の受
信のみならず、放送帯以外の受信帯の受信にも利用でき
る。

【００４４】

【実施例】図３、図４に示すような車両用ガラスアンテ
ナ装置を製作した。第１のコンデンサ１３は４７０ｐ
Ｆ、第１のコイル１４は１ｍＨ、第３のコンデンサ１６
は０．０１μＨ、第１のダンピング抵抗１５は６．７ｋ
Ω、第２のコイル１８は２２０μＨ、第２のダンピング
抵抗２２は５．４ｋΩ、第４のコンデンサ２１は０．０
１μＨ、第２のコンデンサ１９は０．０１μＨとした。
その他の回路素子は設けなかった。

【００４５】アンテナ導体６とデフォッガ３とは容量結
合されていた。また、第１の共振周波数はほぼ４５０ｋ
Ｈｚ、第２の共振周波数はほぼ１４５０ｋＨｚであっ
た。

【００４６】このようにした結果、ＡＭ放送帯における
平均感度は４９ｄＢμＶであり、ＡＭ放送帯内で最高感
度と最低感度との差は約６ｄＢの以内となり、ノイズも
少なく、良好に受信できた。

【００４７】

【発明の効果】本発明では、アンテナとなりうる複数の
アンテナ導体の受信信号を合成し、共振させるため、複
数のアンテナ導体の有効的な利用が図れ、増幅器なしで
も、Ｓ／Ｎ比に優れ、高感度が達成できる。また、増幅
器がないので増幅器用の電源電圧のための配線を必要と
せず、構造が比較的簡単で、放送帯内で最高感度と最低
感度との差が少なく、生産性に優れた車両用ガラスアン
テナ装置が製作できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ガラスアンテナ装置の基本的構
成図

【図２】従来ガラスアンテナにおける合成回路の回路図

【図３】本発明の車両用ガラスアンテナ装置の代表例の
構成図

【図４】図３の合成共振回路の代表例の回路図

【符号の説明】

１０１：第１のアンテナ１０２：第２のアンテナＣ₁ ：第１のアンテナ１０１の対地浮遊容量Ｃ₂ ：第２のアンテナ１０２の浮遊容量１：車両の後部窓ガラス板２：ヒータ線２ａ：最高位のヒータ線３：デフォッガ３ａ：デフォッガの分岐線４：アンテナ導体の給電点５ａ、５ｂ、５ｃ：バスバ６：アンテナ導体６ａ：アンテナ導体６のデフォッガ３との隣接部７：合成共振回路８：リアクタンス回路９：チョークコイル１０：直流電源１１：第５のコンデンサ１２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル１３：第１のコンデンサ１４：第１のコイル１５：第１のダンピング抵抗１６：第３のコンデンサ１８：第２のコイル１９：第２のコンデンサ２０：受信機２１：第４のコンデンサ２２：第２のダンピング抵抗２５：ケーブル２６：第１の入力端子２７：第２の入力端子２８：出力端子３０：第３のダンピング抵抗３１：第４のダンピング抵抗

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体
と合成共振回路とが車両に設けられており、第１のアンテナ導体の受信信号と第２のアンテナ導体の
受信信号とを合成共振回路により合成してなり、第１のアンテナ導体の受信信号と第２のアンテナ導体の
受信信号の少なくとも一方を合成共振回路により共振さ
せてなることを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項２】第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体
とが車両の窓ガラス板に設けられており、第１のアンテ
ナ導体と第２のアンテナ導体とが近接されて容量結合さ
れてなる請求項１記載の車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項３】複数のアンテナ導体と合成共振回路とが車
両に設けられており、複数のアンテナ導体の全部又は一部のアンテナ導体の受
信信号を合成共振回路にそれぞれ送り、合成共振回路は合成共振回路内に入力されてきた複数の
アンテナ導体からの受信信号を合成し、合成共振回路は合成共振回路が接続されている周辺のイ
ンピーダンスと共振を生じさせるような回路定数を有
し、複数のアンテナ導体からの受信信号の少なくとも一つを
合成共振回路により共振させて、受信機側に送ることを
特徴とする車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項４】合成共振回路は合成共振回路が接続されて
いる周辺のインピーダンスと複数の共振を生じさせるよ
うな回路定数を有する請求項３記載の車両用ガラスアン
テナ装置。
【請求項５】車両の後部窓ガラス板にヒータ線とヒータ
線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガ
とを設け、デフォッガと、バスバとデフォッガ用の直流電源間に接
続されたチョークコイルと、後部窓ガラス板に設けられ
たアンテナ導体と、合成共振回路とを備え、チョークコ
イルにより、デフォッガをアンテナとして機能させ、アンテナ導体の受信信号を合成共振回路に送り、かつ、
デフォッガの受信信号を合成共振回路に送り、両受信信
号を合成共振回路により合成し、合成共振回路は合成共振回路が接続されている周辺のイ
ンピーダンスと複数の共振を生じさせるような回路定数
を有し、合成された受信信号を複数共振させて、受信機側に送る
ことを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項６】デフォッガとアンテナ導体とが所定間隔を
おいて近接されて容量結合されていることを特徴とする
請求項５記載の車両用ガラスアンテナ装置。