JP3630031B2 - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ガラスアンテナ装置 Download PDFInfo
- Publication number
- JP3630031B2 JP3630031B2 JP24610999A JP24610999A JP3630031B2 JP 3630031 B2 JP3630031 B2 JP 3630031B2 JP 24610999 A JP24610999 A JP 24610999A JP 24610999 A JP24610999 A JP 24610999A JP 3630031 B2 JP3630031 B2 JP 3630031B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- resonance
- defogger
- frequency
- frequency band
- band
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Images
Landscapes
- Details Of Aerials (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、長波放送帯（１５０〜２８０ｋＨｚ）、中波放送帯（５２０〜１７００ｋＨｚ）、短波放送帯（２．３〜２６．１ＭＨｚ）、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）及びテレビＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）等の受信に適し、高感度、低ノイズであり、かつ、生産性に富む自動車用ガラスアンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、共振を利用して感度を向上させる自動車用ガラスアンテナ装置として図７の自動車用ガラスアンテナ装置が提案されている（実公平４−５３０７０）。この従来例では、自動車の後部窓ガラス板１にヒータ線２とバスバ１５ａ、１５ｂ、１５ｃからなるデフォッガ９０を設けている。デフォッガ９０の左側には下側部バスバ１５ａ、上側部バスバ１５ｂを設けている。下側部バスバ１５ａは車体アースに接続され、上側部バスバ１５ｂには直流電源１０の陽極に接続されている。給電された電流は上側部バスバ１５ｂから右側部バスバ１５ｃを通って下側部バスバ１５ａへとコの字状に流れる。図７に示したデフォッガは、いわゆるコの字状である。
【０００３】
図７に示す自動車用ガラスアンテナ装置では、バスバ１５ａ、１５ｂとデフォッガ９０用の直流電源１０との間にチョークコイル９を接続し、高周波帯域にてチョークコイル９のインピーダンスを大きくすることによって、直流電源１０からデフォッガ９０へ直流電流は流すが放送帯域等の高周波帯域の電流は遮断するようにし、デフォッガ９０をアンテナとして利用している。
【０００４】
また、中波放送帯においてデフォッガ９０の対接地浮遊容量（以下、単に浮遊容量という）とコイル７１とで並列共振させ、さらに、コイル７２、コンデンサ７３及び抵抗７４とで中波放送帯の受信信号を通過させるようにしている。なお１１はノイズカット用のコンデンサである。図７の従来例では、このような構成を採ることにより、感度向上と低ノイズ化を図っている。
【０００５】
しかし、この従来例では、デフォッガ９０と受信機とを結線しているケーブルの浮遊容量が並列共振を生じさせる主な要素となっており、かつ、中波放送帯内に並列共振周波数が存在するため、Ｓ／Ｎ比が悪く、感度が充分でなかった。
【０００６】
さらに、デフォッガ９０を中波放送帯とＦＭ放送帯との兼用アンテナとする場合、デフォッガ９０の形状を中波放送受信に最適な形状とすると、ＦＭ放送受信の際には、ＦＭ放送の感度や指向性が不充分である問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は従来技術の前述の欠点の解消を目的とし、高感度、低ノイズ及び良生産性の自動車用ガラスアンテナ装置を新規に提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置において、
デフォッガはアンテナとしても機能して、少なくとも第１の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導体は少なくとも第２の受信周波数帯を受信して受信機に送り、
第１のインダクタンス素子と第２のインダクタンス素子とを備え、
デフォッガのインピーダンスと第１のインダクタンス素子のインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせており、
第２のインダクタンス素子とチョークコイルとの並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガのインピーダンスとが第２の共振の主な共振要素となる第２の共振を生じさせており、
第１の受信周波数帯の最高周波数の１．５倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、第１の受信周波数帯の最低周波数の０．６倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波数を存在させ、
アンテナ導体とデフォッガとの間に第２の受信周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電気的に接続されており、
デフォッガと車体アースとの間に第２のインダクタンス素子が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。
【０００９】
【００１０】
また、本発明は、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置において、デフォッガはアンテナとしても機能して、少なくとも第１の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導体は少なくとも第２の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導体と受信機との間の線路と、デフォッガとの間に、第２の受信周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路と第１のコイル１とが配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されており、デフォッガと受信機との間の線路と、車体アースとの間に第２のコイルが配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置とすることが好ましい。
【００１１】
また、本発明は、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置において、第１の共振と第２の共振とを生じさせており、第１の共振の共振要素となる第１のインダクタンス素子と、第２のインダクタンス素子とを備え、第２のインダクタンス素子のインダクタンス、チョークコイルのインダクタンス及びデフォッガのインピーダンスが第２の共振の共振要素となり、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、ともに第１の受信周波数帯の感度が向上するような周波数であることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置とすることが好ましい。
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は自動車の後部窓ガラス板１を使用した本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の基本的構成図である。図１において、２はヒータ線、３はアンテナ導体、４はアンテナ導体３の給電点、５ａ、５ｂはバスバ、６は共振回路、６ａは共振回路６の第１の入力端、６ｂは共振回路６の第２の入力端、６ｃは共振回路６の出力端、７は受信機、７ａはケーブル、８はフィルタ回路、２０、２１はダンピング用の抵抗、３１は第１のインダクタンス素子である第１のコイル、３２は第２のインダクタンス素子である第２のコイル、４７はエンジンノイズ等の自動車ノイズの軽減用の抵抗、４８、４９はダンピング用の抵抗、５０、５１は直流カット用のコンデンサ、５２は高周波チョークインダクタンス素子である高周波チョークコイル、９０はデフォッガ、９１はデフォッガ９０に接続された引き出し線条の先端に設けられた給電点である。
【００１４】
以下の説明において、特に記載しない場合には、方向は図面上での方向をいうものとする。抵抗４７、４８、４９及び高周波チョークコイル５２は必要に応じて設けられる。
【００１５】
なお、第１のインダクタンス素子としては第１のコイル３１が好ましく、第２のインダクタンス素子としては第２のコイル３２が好ましく、高周波チョークインダクタンス素子としては高周波チョークコイル５２が好ましい。
【００１６】
図１の自動車用ガラスアンテナ装置では、給電点４と共振回路６の第１の入力端６ａとがコンデンサ５０を介して電気的に接続されており、共振回路６の出力端６ｃがケーブル７ａを介して受信機７の入力端と電気的に接続されている。
【００１７】
換言すると、図１の自動車用ガラスアンテナ装置では、給電点４が受信機７の入力端と電気的に接続されており（図１では高周波的な接続）、給電点４の受信信号が受信機７の入力端に送られる。共振回路６の出力端６ｃと受信機７の入力端とを電気的に接続するケーブルは、ノイズ低減の観点から同軸ケーブルが好ましいが、ノイズ低減可能なケーブルであれば同軸ケーブルに限定されない。
【００１８】
共振回路６の第２の入力端６ｂと給電点９１とはコンデンサ５１を介して電気的に接続されており、共振回路６の出力端６ｃと受信機７の入力端とがケーブル７ａを介して電気的に接続されているため、アンテナ導体３と受信機７との間の線路と、給電点９１との間には、第１のコイル３１とフィルタ回路８とが電気的に接続されている。詳細に説明すると、アンテナ導体３と受信機７との間の線路と、給電点９１とは、第１のコイル３１、フィルタ回路８及び抵抗４７の直列接続回路により電気的に接続されている。したがって、アンテナ導体３と受信機７との間の線路と、デフォッガ９０との間に、第１のコイル３１とフィルタ回路８とが接続されている。
【００１９】
第１のコイル３１とフィルタ回路８との接続に関しては、図１に限定されず、アンテナ導体３と受信機７との間の線路と、デフォッガ９０との間に、第１のコイル３１とフィルタ回路８とが配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていればよい。なお、給電点９１は必要に応じて設けられるものであり、給電点９１を設けずに直接バスバ５ｂに第２の入力端６ｂを配線してもよい。
【００２０】
ここで、回路素子とは、コンデンサ、コイル、抵抗を始め、ダイオード、トランジスタ等の半導体及び回路に使用するすべての素子をいう。また、配線とは、電線をもって電気的に接続することをいう他、回路基板に設けられている導体パターンやコネクタをもって電気的に接続することをもいう。図１において、アンテナ導体３とデフォッガ９０とが容量結合していることによる「アンテナ導体３とデフォッガ９０とが電気的に接続されていること」は配線に含まれない。以下同様とする。
【００２１】
図１ではフィルタ回路８は高周波チョークコイル５２からなり、フィルタ回路８の回路構成を簡素化するためにはフィルタ回路８は高周波チョークコイル５２のみから構成することが好ましいが、これに限定されず、フィルタ回路８の回路構成を他の回路構成にしてもよい。
【００２２】
共振回路６の第２の入力端６ｂと給電点９１とはコンデンサ５１を介して電気的に接続されており、共振回路６の第２の入力端６ｂと車体アースとの間には、第２のコイル３２と抵抗４８との直列接続回路が電気的に接続されている。換言すれば、給電点９１と車体アースとの間には第２のコイル３２が電気的に接続されている（図１では高周波的な接続）。この第２のコイル３２の接続に関しては図１に限定されず、給電点９１と車体アースとの間に第２のコイル３２が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていればよい。ここで、車体アースとは車体の導電部分をいい、通常、金属等の導電性材料からなる。
【００２３】
図１では、このように配線されているため、第１のコイル３１を通過するデフォッガ９０の受信信号と、アンテナ導体３の受信信号が合成されて受信機７に送られる。また、図１では、アンテナ導体３の受信信号をコンデンサ５０を介してデフォッガ９０の受信信号と合成して受信機７に送っているが、アンテナ導体３の受信信号をコイル、抵抗等のコンデンサ以外の回路素子を介してデフォッガ９０の受信信号と合成して受信機７に送ってもよい。
【００２４】
図１では、第２の入力端６ｂと出力端６ｃとの間に、第２の入力端６ｂ側から見て、抵抗４７、高周波チョークコイル５２、第１のコイル３１の順に接続されている。しかし、この接続順に限定されず、この接続順は、抵抗４７、第１のコイル３１、高周波チョークコイル５２の順、高周波チョークコイル５２、第１のコイル３１、抵抗４７の順、高周波チョークコイル５２、抵抗４７、第１のコイル３１の順、第１のコイル３１、抵抗４７、高周波チョークコイル５２の順、第１のコイル３１、高周波チョークコイル５２、抵抗４７の順のうち、どの接続順であってもよい。
【００２５】
図３は図１の装置の原理説明のための等価回路図である。ただし、抵抗４７、抵抗４８及び抵抗４９は説明を簡単化するため省略しており、抵抗４９の箇所は開放、抵抗４７及び抵抗４８の箇所は短絡としている。
【００２６】
図３において、Ｅ１はアンテナ導体３の信号電圧電源、Ｅ２はデフォッガ９０の信号電圧電源、３３はアンテナ導体３の浮遊容量、３４はデフォッガ９０の浮遊容量、３５はケーブル７ａの浮遊容量である。アンテナ導体３とデフォッガ９０とが近接して容量結合している場合には、この容量結合による近接容量は高周波チョークコイル５２と並列に接続される。浮遊容量３３は通常１０〜１００ｐＦ、浮遊容量３４は通常５０〜３００ｐＦである。
【００２７】
アンテナ導体３は第１の受信周波数帯（以下、低域周波数帯という）より高周波数の第２の受信周波数帯（以下、高域周波数帯という）の受信用とすることが好ましく、高域周波数帯で好適な受信性能が得られるように導体長及び導体形状を設定することが好ましい。
【００２８】
アンテナ導体３、デフォッガ９０は、中波放送帯用、ＦＭ放送帯用、短波放送帯用、長波放送帯用、テレビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話受信用等に利用できる。例えば、低域周波数帯を中波放送帯とし、高域周波数帯をＦＭ放送帯、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯から選ばれる１以上とする。
【００２９】
本発明においては、２つの共振を起こして感度を向上させる。第１の共振については、デフォッガ９０のインピーダンスと第１のコイル３１のインダクタンスとが共振要素として含まれる。
【００３０】
デフォッガ９０のインピーダンスとは給電点９１からデフォッガ９０側を見たときのインピーダンスをいう。デフォッガ９０のインピーダンスは主に浮遊容量３４からなる。
【００３１】
また、配線及び／又は容量結合により、デフォッガ９０とアンテナ導体３とが電気的に接続されているため（図１では高周波的な接続）、第１の共振にはアンテナ導体３のインピーダンスも影響し、第１の共振の共振要素となりうる。
【００３２】
アンテナ導体３のインピーダンスは主に浮遊容量３３からなり、アンテナ導体３のインピーダンスとは給電点４からアンテナ導体３側を見たときのインピーダンスをいう。また、浮遊容量３４と車体アースとの間に並列に容量を接続して第１の共振の共振周波数を調整してもよい。この容量も第１の共振の共振要素となりうる。
【００３３】
第１の共振には、第１のコイル３１の周辺の配線の浮遊容量、ガラスアンテナと受信機７との間に接続されているケーブルの浮遊容量（図１の場合には、浮遊容量３５）等も影響し、第１の共振の共振要素となりうる。
【００３４】
共振回路６の内部に新たに回路素子を設けてデフォッガ９０と受信機側とのインピーダンスマッチングを行ってもよい。第１のコイル３１には通常１０μＨ〜１ｍＨ程度のものが使用され、低域周波数帯が中波放送帯である場合には、感度向上の点で、５０〜５００μＨが好ましく、６５〜３５０μＨがより好ましい。
【００３５】
第２の共振については、第２のコイル３２のインダクタンス及び／又はチョークコイル９のインダクタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが共振要素として含まれる。第２のコイル３２には通常１０μＨ〜１ｍＨ程度のものが使用され、低域周波数帯が中波放送帯である場合には、感度向上の点で、１００μＨ〜１ｍＨが好ましく、３００〜８５０μＨがより好ましい。なお、第１の共振及び第２の共振を円滑に生じさせるため、共振回路６は後部窓ガラス板１又は後部窓ガラス板１近傍に設けらることが好ましい。
【００３６】
また、前述したとおり、アンテナ導体３とデフォッガ９０とが電気的に接続されているため（図１では高周波的な接続）、第２の共振にはアンテナ導体３のインピーダンスも影響し、第２の共振の共振要素となりうる。さらに、第２の共振には、アンテナ導体３の周辺の配線の浮遊容量、デフォッガ９０の周辺の配線の浮遊容量、第２のコイル３２の周辺の配線の浮遊容量等も影響し、第２の共振の共振要素となりうる。共振回路６の出力端と受信機との間に接続されているケーブルの浮遊容量（図１の場合には、浮遊容量３５）等も第２の共振に影響を与える。
【００３７】
図１では、第１の共振は直列共振であり、第２の共振は並列共振である。本発明では、このようにすることが感度向上の観点から好ましい。しかし、本発明では、第１の共振は直列共振に限定されず、第２の共振も並列共振に限定されない。したがって、第１の共振が並列共振であり、第２の共振が直列共振であってもよい。
【００３８】
コンデンサ５１の作用を説明する。コンデンサ５１は必要に応じて設けられる回路素子であるが、コンデンサ５１が設けられてなく、コンデンサ５１の箇所が短絡されているならば、デフォッガ９０に流れる直流電流が第２のコイル３２に流れ込むため、第２のコイル３２の電流容量を大きくしなければならず、生産性が悪くなり、さらに、デフォッガ９０に流れる直流電流がコイル３２を介して車体アースに流れ込むため、電流が無駄になる。要するに、コンデンサ５１は直流電流阻止用として作用する。したがって、コンデンサ５１を設けることが好ましい。
【００３９】
図１ではコンデンサ５１は、給電点９１と第２のコイル３２との間に接続されており、給電点９１がバスバ５ｂに接続されているので、コンデンサ５１は、バスバ５ｂと第２のコイル３２との間に接続されている。しかし、これに限定されず、コンデンサ５１は、バスバ５ａと第２のコイル３２との間に接続されていてもよく、ヒータ線２と第２のコイル３２との間に接続されていてもよい。換言すれば、第２のコイル３２が電気的に接続されるデフォッガ９０の箇所は限定されない。
【００４０】
図１において、第２のコイル３２のインダクタンスとチョークコイル９のインダクタンスの両方が第２の共振の共振要素となる場合について説明する。第２のコイル３２とチョークコイル９との並列接続回路のインダクタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが第２の共振の共振要素として含まれる。チョークコイル９にはデフォッガ９０に流れる数十Ａ（アンペア）の大電流が流れるため、電流容量を大きくしなければならず、量産の際、チョークコイル９のインダクタンス値は通常±３０％程度のばらつきを生じる。このため、第２の共振の共振周波数のばらつきを生じ、ひいては低域周波数帯の感度のばらつきを生じる。
【００４１】
図１の自動車用ガラスアンテナ装置では、第２のコイル３２とチョークコイル９との並列接続回路のインダクタンスが第２の共振を生じさせる主なインダクタンスとなるため、チョークコイル９のインダクタンスの第２の共振への影響を少なくし、第２の共振の共振周波数のばらつきを少なくできる。第２のコイル３２のインダクタンスとチョークコイル９のインダクタンスの両方が第２の共振の共振要素となる場合であって、図１の場合には、第２のインダクタンス素子とチョークコイルとの並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガのインピーダンスとが第２の共振の主な共振要素となる。
【００４２】
図１において、インダクタンス素子である高周波チョークコイル５２は、アンテナ導体３とデフォッガ９０とを高域周波数帯で通常高周波的に分離し、アンテナ導体３の導体の実効長を変化させず、高域周波数帯で感度を向上させる機能を有する。
【００４３】
また、高周波チョークコイル５２が設けられてなく、高周波チョークコイル５２の箇所が短絡されている場合、高域周波数帯においてチョークコイル９又は第２のコイル３２は自己共振周波数が低く容量性を示すようになるので、アンテナ導体３に励起された高域周波数帯の受信信号が車体アースに漏れるため、高周波チョークコイル５２を設けてこれを防いでいる。換言すると、高周波チョークコイル５２は、低域周波数帯の周波数を通過させ、高域周波数帯の周波数を遮断又は減衰するフィルタ回路８としての機能を有する。
【００４４】
また、低域周波数帯を中波放送帯とし、高域周波数帯をＦＭ放送帯、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯から選ばれる１以上とする場合には、高周波チョークコイル５２は、０．１〜１００μＨの範囲のインダクタンス値のものが好ましい。高周波チョークコイル５２が０．１〜１００μＨの範囲の場合には０．１〜１００μＨの範囲外の場合と比較して、０．２ｄＢ以上高域周波数帯の感度が向上する。
【００４５】
とりわけ、低域周波数帯を中波放送帯とし、高域周波数帯をＦＭ放送帯とする場合には、高周波チョークコイル５２は、０．３〜２０μＨの範囲のインダクタンス値のものが好ましい。０．３〜２０μＨの範囲の場合には０．３〜２０μＨの範囲外の場合と比較して、０．５ｄＢ以上ＦＭ放送帯の感度が向上する。また、高周波チョークコイル５２は、０．８〜４．８μＨの範囲のインダクタンス値のものがより好ましい。高周波チョークコイル５２は、０．８〜４．８μＨの範囲の場合には０．８〜４．８μＨの範囲外の場合と比較して、２ｄＢ以上ＦＭ放送帯の感度が向上する。
【００４６】
高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆR について述べると、高域周波数帯の最高周波数ｆH と、高域周波数帯の最低周波数ｆL との間に、ｆH ／１５≦ｆR ≦３ｆL の条件を満たすことが好ましい。ｆR がこの範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。また、ｆH ／９≦ｆR ≦２ｆL の条件を満たすことがより好ましい。ｆR がこの範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。また、ｆH ／３≦ｆR ≦１．８５ｆL の条件を満たすことが特に好ましい。ｆR がこの範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。
【００４７】
したがって、例えば、高域周波数帯を日本のＦＭ放送帯とする場合には、高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆR の好ましい範囲は、６〜２２８ＭＨｚであり、より好ましい範囲は、１０〜１５２ＭＨｚ、特に好ましい範囲は、３０〜１４０ＭＨｚである。また、高域周波数帯を米国のＦＭ放送帯とする場合には、高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆR の好ましい範囲は、７．２〜２６４ＭＨｚであり、より好ましい範囲は、１２〜１７６ＭＨｚ、特に好ましい範囲は、３６〜１６２ＭＨｚである。
【００４８】
なお、高周波チョークコイル５２を等価回路で表すと、コイルとコンデンサとの並列回路となり、該コイルと該コンデンサとの並列共振周波数が自己共振周波数となる。
【００４９】
また、図１において、アンテナ導体３とデフォッガ９０とはできるだけ容量結合していない方が好ましい。容量結合させる場合には、アンテナ導体３に励起された高域周波数帯の受信信号がデフォッガ９０、チョークコイル９を介して車体アースに漏れやすくなる。アンテナ導体３とデフォッガ９０とをできるだけ容量結合させないため、アンテナ導体３とデフォッガ９０との最短の間隔を通常５ｍｍ以上とすることが好ましい。最短の間隔が５ｍｍ以上の場合には、５ｍｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。より好ましくは、最短の間隔が通常１０ｍｍ以上である。最短の間隔が１０ｍｍ以上の場合には、１０ｍｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。特に好ましくは、最短の間隔が通常２０ｍｍ以上である。最短の間隔が２０ｍｍ以上の場合には、２０ｍｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。
【００５０】
以上述べた、アンテナ導体３とデフォッガ９０との最短の間隔の条件については、アンテナ導体３とデフォッガ９０との略平行部分の長さが１００ｍｍ以上の場合に通常適用される。
【００５１】
ダンピング用の抵抗２０、２１は必要に応じて設けられるものであり、第２の共振のＱ（クォリティファクタ）を調整して受信感度の平坦化を調整するためのものである。ダンピング用の抵抗２０、２１の抵抗値は、１０Ω〜５００ｋΩが通常使用される。低域周波数帯が中波放送帯である場合には、ダンピング用の抵抗２０、２１の抵抗値は、１〜１００ｋΩ、特には２〜５０ｋΩが好ましい。
【００５２】
図２は、図１の自動車用ガラスアンテナ装置を発展させてダイバーシティ受信を行うようにしたものである。図２において、６ｄは共振回路６の出力端、５３はコンデンサ、６０は高周波チョークコイル、ｔ1 は受信機７の第１の入力端、ｔ2 は受信機７の第２の入力端である。受信機７では、第１の入力端ｔ1 と第２の入力端ｔ2 との間の、高域周波数帯の受信信号のうち、強い方を選択する。
【００５３】
コンデンサ５３は必要に応じて設けられ、低域周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させ、かつ、直流電流を阻止する機能を有する。低域周波数帯が中波放送帯であり、かつ、高域周波数帯がＦＭ放送帯である場合、コンデンサ５３の容量値は１０〜１５０ｐＦの範囲が好ましく、２０〜７０ｐＦの範囲がより好ましい。コンデンサ５３の容量値が１０ｐＦ以上である場合には、１０ｐＦ未満である場合と比較して、第２の入力端ｔ2 におけるＦＭ放送帯の感度が１ｄＢ以上通常向上する。
【００５４】
また、コンデンサ５３の容量値が１５０ｐＦ以下である場合には、１５０ｐＦ超である場合と比較して、第１の入力端ｔ1 における中波放送帯の感度が１ｄＢ以上通常向上する。また、コンデンサ５３の容量値が２０ｐＦ以上である場合には、２０ｐＦ未満である場合と比較して、第２の入力端ｔ2 におけるＦＭ放送帯の感度が通常１ｄＢ以上通常向上する。また、コンデンサ５３の容量値が７０ｐＦ以下である場合には、７０ｐＦ超である場合と比較して、第１の入力端ｔ1 における中波放送帯の感度が１ｄＢ以上通常向上する。
【００５５】
なお、第２のコイル３２が、放送帯のうちでもＦＭ放送帯のような高い周波数帯で容量性の性質が現れてくる場合には、受信信号が車体アースに漏れ、感度が落ちる。これを防ぐために、第２のコイル３２に高周波チョークコイル６０を直列に接続してもよい。この高周波チョークコイル６０には通常０．１〜１００μＨ程度が使用される。
【００５６】
図２の自動車用ガラスアンテナ装置では、高周波チョークコイル１２ａ及び／又は高周波チョークコイル１２ｂを、バスバ５ａ、ｂと車体アースとの間に接続することが好ましい。図１の装置では使用しない、デフォッガ９０に励起された高域周波数帯の受信信号を第２の入力端ｔ2 で使用するため、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂにてデフォッガ９０に励起された高域周波数帯の受信信号の車体アースへの漏れを防止するためである。
【００５７】
図２では、受信機７の第２の入力端ｔ2 を共振回路６の内部から取出している（コンデンサ５３の左端が共振回路６の内部に接続されている）。しかし、第２の入力端ｔ2 の取出し箇所は共振回路６の内部に限定されず、デフォッガ９０のどの箇所から取出してもよい。また、デフォッガ９０より下方の余白部にアンテナ導体３とは別のアンテナ導体を設けて第１の入力端ｔ1 と別のアンテナ導体との間でダイバーシティ受信を行ってもよい。
【００５８】
図８は、図１とは別の実施例の構成図である。Ａはデフォッガ９０と抵抗４７との間の線路上の点、Ｂは給電点４と受信機７との間の線路上の点、Ｃは車体アース側とは反対側の、第２のコイル３２の端部に接続される点、Ｄ、Ｅは点Ａと点Ｂとの間の線路上の点である。図１の自動車用ガラスアンテナ装置では点Ｃが点Ａに接続されていた。図８の自動車用ガラスアンテナ装置では点Ｃが点Ｂに接続されている。
【００５９】
本発明は図１、８に示す構成に限定されず、点Ｃが点Ａと点Ｂとの線路の間のどの点に接続されていてもよい。換言すると、デフォッガ９０と受信機７との間の線路と、車体アースとの間に第２のコイル３２が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていればよい。例えば、点Ｃが点Ｄと接続されていてもよいし、点Ｃが点Ｅと接続されていてもよい。ただし、点Ｃが点Ａ又は点Ｄと接続されていることが好ましい。換言すると、点Ｃが高周波チョークコイル５２よりデフォッガ９０に近い線路に接続されていることが好ましい。
【００６０】
この理由は、点Ｃが点Ｅ又は点Ｂと接続されている場合には、換言すると、点Ｃが、受信機７とデフォッガ９０との間の線路であって高周波チョークコイル５２よりデフォッガ９０に遠い線路に接続されている場合には、点Ｂにおける高域周波数帯の受信信号の車体アースへの漏れるため、高周波チョークインダクタンス素子である高周波チョークコイル６０を設けることが必要となるからである。
図８において、アンテナ導体３とデフォッガ９０とはできるだけ容量結合していない方が好ましい。容量結合させる場合には、アンテナ導体３に励起された高域周波数帯の受信信号がデフォッガ９０、チョークコイル９を介して車体アースに漏れやすくなる。この作用については、図１の場合と同様である。
【００６１】
図８では、点Ｃが第１のコイル３１より受信機７に近い線路に接続されているために、点Ｃが第１のコイル３１よりデフォッガ９０に近い線路に接続されている場合と比較して、ケーブル７ａのインピーダンスが第２の共振に与える影響が大きくなる。すなわち、ケーブル７ａのインピーダンスと第２のコイル３２のインダクタンスとを共振要素として含む第２の共振が生じる。図８では第２の共振は並列共振である。ここで、ケーブル７ａのインピーダンスとは主に浮遊容量３５からなる。共振回路６が後部窓ガラス板１に設けられている場合、又は、共振回路６が後部窓ガラス板１近傍に設けられている場合には、受信機７が自動車前部に通常設けられているため、ケーブル７ａの長さは数ｍになり、浮遊容量３５の容量値は通常５０〜３００ｐＦである。
【００６２】
なお、図８の場合においても、デフォッガ９１のインピーダンスと第１のコイル３１のインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせている。図８では第１の共振は直列共振である。図８の自動車用ガラスアンテナ装置の場合には、図１の自動車用ガラスアンテナ装置の場合と比較して、浮遊容量３３、３５と、アンテナ導体３とデフォッガ９０との近接容量とが第２の共振に与える影響が大きい。また、回路定数、高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆR 、アンテナ導体３とデフォッガ９０との最短の間隔等、前述した図１の説明におけるすべての条件は、図８及び後述する図９の実施例に適用できる。
【００６３】
図８及び後述する図９の場合であって、点Ｃが第１のコイル３１より受信機７に近い線路に接続されている場合には、第１の共振と第２の共振とは別に、第３の共振が生じることがある。第３の共振はチョークコイル９のインダクタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが主な共振要素となって生じる。第３の共振はできるだけ生じさせないようにすることが好ましい。第３の共振の共振周波数近傍にノイズの周波数が存在する場合、ノイズの影響を受けやすくなり、良好に受信できないからである。コンデンサ５１を比較的小さくすることにより、第３の共振を生じにくくすることができる。第３の共振が生じにくくするコンデンサ５１の値は、２０００ｐＦ以下、特には１０００ｐＦ以下が好ましい。
【００６４】
第３の共振が生じる場合には、チョークコイル９のインダクタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが通常第３の共振の主な共振要素となる。また、第３の共振の共振周波数は、第２の共振の共振周波数より低いことが好ましい。量産の際のチョークコイル９のインダクタンス値のばらつきの、低域周波数帯の感度への影響を少なくするためである。この理由から、低域周波数帯が中波放送帯である場合、第３の共振の共振周波数は５０〜４５０ｋＨｚが好ましく、１００〜４００ｋＨｚ以下がより好ましく、１５０〜３５０ｋＨｚ以下が特に好ましい。
【００６５】
図９は、図８において、第１のコイル３１と高周波チョークコイル５２との接続順序を変更した実施例の構成図である。図９では、第２の入力端６ｂと出力端６ｃとの間に、第２の入力端６ｂ側から見て、抵抗４７、第１のコイル３１、高周波チョークコイル５２の順に接続されており、第１のコイル３１と高周波チョークコイル５２と間の点Ｅに点Ｃが接続されている。図９では、第２の入力端６ｂと出力端６ｃとの間の線路であって、点Ｃが高周波チョークコイル５２よりデフォッガ９０に近い線路に接続されているため、出力端６ｃにおける高域周波数帯の受信信号が高周波チョークコイル５２により遮断されて車体アースへの漏れにくく、図８のように、高周波チョークコイル６０を設ける必要がない。
【００６６】
本発明において、共振回路６が設けられる箇所は後部窓ガラス板１又は後部窓ガラス板１近傍であることがノイズを低減するためには好ましい。しかし、後部窓ガラス板１以外又は後部窓ガラス板１近傍以外であっても使用できる。例えば、受信機７近傍又は受信機７内が挙げられる。
【００６７】
本発明において２つの共振を生じさせるのは、１つの共振のみでは幅広い受信周波数帯域をカバーしきれないからである。したがって本発明では低域周波数帯域を略中心周波数で２つに分けて、それぞれを２つの共振で分担させ感度の平坦化を図ることが望ましい。ここで、感度の平坦化とは、低域周波数帯等の帯域内で最高感度と最低感度との差を小さくすることをいう。
【００６８】
また、本発明において、低域周波数帯の最高周波数ｆLHの１．５倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、低域周波数帯の最低周波数ｆLLの０．６倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波数を存在させる。このようにすることが感度の平坦化の面で好ましい。この範囲外であると、低域周波数帯域内で最高感度と最低感度との差が通常１０ｄＢ程度以下とすることが困難となり、低域周波数帯で感度の平坦化が劣る。
【００６９】
また、第１の共振の共振周波数は、低域周波数帯域内に存在することが感度向上の面で好ましい。低域周波数帯域内に存在する場合には、存在しない場合と比較して低域周波数帯全域の感度が通常１０ｄＢ程度向上する。
【００７０】
したがって、平坦化及び感度の両面を向上させるため、前記ｆLHと低域周波数帯の略中心周波数との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、前記ｆLLの０．６倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波数を存在させることがより好ましい。
【００７１】
第１の共振が直列共振である場合、第１の共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中心周波数より高いことが好ましい。第２の共振が並列共振である場合、第２の共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中心周波数より低いことが好ましい。第２の共振が並列共振である場合には並列共振の共振周波数より低い範囲の感度の低下が著しいからである。
【００７２】
低域周波数帯を中波放送帯とするとき、感度の平坦化の面を考慮すると並列共振の共振周波数の好ましい範囲は３１８〜１０８０ｋＨｚであり、さらに、Ｓ／Ｎ比向上の観点も考慮すると、並列共振の共振周波数は３５０〜５３０ｋＨｚがより好ましく、４５０〜５００ｋＨｚが特に好ましい。
【００７３】
図４は共振回路６の変更例の回路図である。図４において、４１、４４、５０、５１、５４は直流カット用のコンデンサ、４３は結合用のコンデンサ、４５、４６、４８、４９はダンピング用の抵抗、５５は結合調整用の抵抗、５６は結合調整用のコンデンサである。
【００７４】
図４の共振回路では、デフォッガ９０の受信信号はコンデンサ５１、抵抗４７、コンデンサ４３を介して受信機側に伝達される。ただし、アンテナ導体３とデフォッガ９０とが容量結合されている場合には、デフォッガ９０の受信信号は近接容量を介して受信機側に伝達される。
【００７５】
コンデンサ４３、５６はアンテナ導体３とデフォッガ９０との結合を調整するためのものであり、必要に応じて設けられる。また、感度の平坦化を向上させるために、抵抗４５、４６、４８、４９、５５は必要に応じて設けられる。この他に共振周波数調整用のコンデンサ等を設けてもよい。
【００７６】
コンデンサ４１、４３、４４、５０、５１、５４は必要に応じて設けられる。コンデンサ４１、４４、５１、５４は、１００ｐＦ〜５０μＦが通常使用される。コンデンサ５０は１ｐＦ〜１μＦが通常使用される。コンデンサ４３には通常５〜５００ｐＦが使用される。抵抗４５、４６、４９、５５には通常５０Ω〜１００ｋΩが使用される。
【００７７】
また、低域周波数帯が長波放送帯又は中波放送帯であり、高域周波数帯がＦＭ放送帯又はテレビＶＨＦ帯である場合、コンデンサ５０の好ましい範囲は、４．０〜２２０ｐＦである。この範囲内である場合には、この範囲外である場合と比較して、ＦＭ放送帯及びテレビＶＨＦ帯の感度が通常０．５ｄＢ以上通常向上する。なお、コンデンサ５０の値が１００ｐＦ以下である場合には、１００ｐＦ超である場合と比較して中波放送帯の感度が数ｄＢ以上通常向上し、中波放送帯を受信する際、好ましい。
【００７８】
また、コンデンサ５１の好ましい範囲は、１００ｐＦ〜１０μＦである。この範囲内である場合には、この範囲外である場合と比較して、長波放送帯及び中波放送帯の感度が通常０．５ｄＢ以上通常向上する。
【００７９】
また、直流電源１０からデフォッガ９０に直流電流を供給するリード線がエンジンノイズ等の自動車ノイズを拾ってＳ／Ｎ比の悪化を招く。抵抗４７は必要に応じて設けられ、このＳ／Ｎ比悪化を防止する機能を有する。特に中波放送帯の低域のＳ／Ｎ比悪化を防止する機能を有する。すなわち、抵抗４７はエンジンノイズ等の自動車ノイズを軽減する機能を有する。さらに、抵抗４７は第１の共振のダンピング抵抗としての機能をも有し、低域周波数帯の感度周波数特性を平坦化させる。
【００８０】
抵抗４７の抵抗値は１０Ω〜１ｋΩが好ましく、５０〜５００Ωがより好ましい。低域周波数帯として中波放送帯を受信する際、抵抗４７の抵抗値を１０Ω〜１ｋΩに設定する場合には、抵抗４７の抵抗値を１０Ω〜１ｋΩの範囲外に設定する場合と比較して、中波放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。また、抵抗４７の抵抗値を５０〜５００Ωに設定する場合には、抵抗４７の抵抗値を５０〜５００Ωの範囲外に設定する場合と比較して、中波放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。
【００８１】
前述したとおり、図４において、コンデンサ４１、４３、４４、５０、５１、５４、５６、抵抗４５、４６、４７、４８、４９、５５は必要に応じて設けられ、省略でき、ここで、コンデンサ５６の省略、抵抗４５、４６、４９、５５の省略とは開放とすることであり、コンデンサ４１、４３、４４、５０、５１、５４の省略、抵抗４７、４８の省略とは短絡とすることである。
【００８２】
図２においては、バスバ５ａ、５ｂとデフォッガ９０用の直流電源１０との間にチョークコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、放送帯域にてチョークコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくすることによって、直流電源１０からデフォッガ９０へ直流電流は流すものの放送帯域の電流は遮断するようにしている。
【００８３】
このようにして、チョークコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ９０のヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースから高周波的に絶縁でき、デフォッガ９０に誘起された放送帯の受信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、この受信電流を漏れなく受信機に送れる。チョークコイル９には通常０．１〜１０ｍＨ程度が使用される。
【００８４】
高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ及び高周波チョークコイル６０は、放送帯のうちでもＦＭ放送帯のような高い周波数帯において、高インピーダンスとなるもので、通常はソレノイド又は磁気コアを使用する。これらはＦＭ放送帯のような高い周波数帯及びその周波数帯の近傍では誘導性のインダクタンスを有する。
【００８５】
チョークコイル９はＦＭ放送帯のような高い周波数帯では自己共振周波数が低く、容量性の性質が現れてくる場合には、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂがこれを代行する。高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは０．１〜１００μＨ程度が通常使用される。同様の理由で第２のコイルがＦＭ放送帯のような高い周波数帯では自己共振周波数が低く、容量性の性質が現れてくる場合には、高周波チョークコイル６０がこれを代行する。
【００８６】
チョークコイル９がＦＭ放送帯のような高い周波数帯で容量性の性質が現れてこない場合には、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは不要である。要するに、中波放送帯のような低い周波数帯のみを受信する場合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは通常不要であり、チョークコイル９のみでよく、ＦＭ放送帯のような高い周波数帯のみを受信する場合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂのみでよい。また、低い周波数帯及び高い周波数帯両方を受信する場合であっても、チョークコイル９、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルがあれば、そうしたコイルのみでよい。
【００８７】
図１では、バスバ５ｂと直流電源１０との間、及び、バスバ５ａと車体アースとの間の両方にチョークコイル９が接続されており、このようにすることが感度向上の点から好ましい。しかし、バスバ５ｂと直流電源１０との間、及び、バスバ５ａと車体アースとの間のどちらかにのみチョークコイル９を接続しても使用できる。
【００８８】
図１、２に示したデフォッガ９０は、いわゆる略ハの字状であるが、本発明にかかるデフォッガ９０はこれに限定されず、図７に示すようないわゆる略コの字状デフォッガ９０であっても、本発明に利用できる。
【００８９】
本発明において、アンテナ導体３は、窓ガラス板１のデフォッガ９０よりも上、下、左、又は右の余白部のどこに設けてもよく、図１に示す位置に限定されない。アンテナ導体３以外に自動車にアンテナ導体を設けてもよく、設けられるアンテナ導体の数は限定されない。また、本発明のガラスアンテナ装置と、ポールアンテナ装置等の他のアンテナ装置又は他のガラスアンテナ装置との間でダイバーシティ受信を行ってもよい。
【００９０】
図１に示すアンテナ導体３及びデフォッガ９０には補助アンテナ導体は付設されていない。しかし、位相調整及び指向性調整のために、これらのアンテナ導体の導体パターン又は給電点に、略Ｔ字状、略Ｌ字状等の補助アンテナ導体が付設されていてもよい。
【００９１】
【実施例】
「例１（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図１に示すようなガラスアンテナ装置を製作した。ダンピング用の抵抗２０、２１は設けずに抵抗２０、２１の箇所を開放とした。また、抵抗４８は設けずに抵抗４８の箇所を短絡した。各回路定数は表１のとおりである。
【００９２】
アンテナ導体３は中波放送帯及びＦＭ放送帯を受信できるように導体長、導体形状を調整した。アンテナ導体３の下部とヒータ線２の最上線との間隔を２１ｍｍと長くした。この場合、アンテナ導体３とデフォッガ９０とは、わずかに容量結合していた。
【００９３】
図５は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。図５において、矢印の範囲は中波放送帯の帯域を示す。図５では９１０ｍｍの長さのポールアンテナとの感度を比較しており、ポールアンテナの感度は０ｄＢであり、後述する図１０〜１５においても比較するポールアンテナの条件については同様とする。図６はＦＭ放送帯の周波数−感度特性図である。
【００９４】
【表１】
【００９５】
「例２（実施例）」
各回路定数を表２のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１０は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【００９６】
【表２】
【００９７】
「例３（実施例）」
各回路定数を表３のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１１は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【００９８】
【表３】
【００９９】
「例４（実施例）」
各回路定数を表４のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１２は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【０１００】
【表４】
【０１０１】
「例５（実施例）」
各回路定数を表５のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１３は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【０１０２】
【表５】
【０１０３】
「例６（実施例）」
各回路定数を表６のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１４は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【０１０４】
【表６】
【０１０５】
【０１０６】
【０１０７】
【０１０８】
【発明の効果】
本発明では、デフォッガのインピーダンスと第１のコイルのインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせ、第２のインダクタンス素子とチョークコイルとの並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガのインピーダンスとが第２の共振の主な共振要素となる第２の共振を生じさせており、第１の受信周波数帯の最高周波数の１．５倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、第１の受信周波数帯の最低周波数の０．６倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波数を存在させており、２共振を利用するため低域周波数帯の感度に優れる。
【０１０９】
また、アンテナ導体とデフォッガとの間に、高域周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電気的に接続されており、アンテナ導体に励起される高域周波数帯の受信信号が車体アース等に漏れることが少なく、高域周波数帯の感度が低下することが少ない。
【０１１０】
チョークコイル９のインダクタンスを変更せずに、第２のインダクタンス素子のインダクタンスのみを変更することにより第２の共振の共振周波数を変更できるため、低域周波数帯の感度の調整が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施例の構成図。
【図２】図１とは別タイプの実施例の構成図。
【図３】図１の装置において、アンテナ導体３、デフォッガ９０と共振回路６の作用を説明する等価回路図。
【図４】共振回路６の変更例の回路図。
【図５】例１の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図６】例１のＦＭ放送帯の周波数−感度特性図。
【図７】従来例の構成図。
【図８】図１とは別タイプの実施例の構成図。
【図９】図８において、第１のコイル３１と高周波チョークコイル５２との接続順序を変更した実施例の構成図。
【図１０】例２の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図１１】例３の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図１２】例４の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図１３】例５の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図１４】例６の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【符号の説明】
１：後部窓ガラス板
２：ヒータ線
３：アンテナ導体
４：アンテナ導体３の給電点
５ａ、５ｂ：バスバ
６：共振回路
６ａ：共振回路６の第１の入力端
６ｂ：共振回路６の第２の入力端
６ｃ、６ｄは共振回路６の出力端
７：受信機
７ａ：ケーブル
８：フィルタ回路
３１：第１のコイル
３２：第２のコイル
４２：バイパスコンデンサ
４５、４８、４９：ダンピング用の抵抗
４７：エンジンノイズ等の自動車ノイズの軽減用の抵抗
５０、５１：直流カット用のコンデンサ
５２：高周波チョークコイル
９０：デフォッガ
９１：給電点
【発明の属する技術分野】
本発明は、長波放送帯（１５０〜２８０ｋＨｚ）、中波放送帯（５２０〜１７００ｋＨｚ）、短波放送帯（２．３〜２６．１ＭＨｚ）、日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）及びテレビＵＨＦ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）等の受信に適し、高感度、低ノイズであり、かつ、生産性に富む自動車用ガラスアンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、共振を利用して感度を向上させる自動車用ガラスアンテナ装置として図７の自動車用ガラスアンテナ装置が提案されている（実公平４−５３０７０）。この従来例では、自動車の後部窓ガラス板１にヒータ線２とバスバ１５ａ、１５ｂ、１５ｃからなるデフォッガ９０を設けている。デフォッガ９０の左側には下側部バスバ１５ａ、上側部バスバ１５ｂを設けている。下側部バスバ１５ａは車体アースに接続され、上側部バスバ１５ｂには直流電源１０の陽極に接続されている。給電された電流は上側部バスバ１５ｂから右側部バスバ１５ｃを通って下側部バスバ１５ａへとコの字状に流れる。図７に示したデフォッガは、いわゆるコの字状である。
【０００３】
図７に示す自動車用ガラスアンテナ装置では、バスバ１５ａ、１５ｂとデフォッガ９０用の直流電源１０との間にチョークコイル９を接続し、高周波帯域にてチョークコイル９のインピーダンスを大きくすることによって、直流電源１０からデフォッガ９０へ直流電流は流すが放送帯域等の高周波帯域の電流は遮断するようにし、デフォッガ９０をアンテナとして利用している。
【０００４】
また、中波放送帯においてデフォッガ９０の対接地浮遊容量（以下、単に浮遊容量という）とコイル７１とで並列共振させ、さらに、コイル７２、コンデンサ７３及び抵抗７４とで中波放送帯の受信信号を通過させるようにしている。なお１１はノイズカット用のコンデンサである。図７の従来例では、このような構成を採ることにより、感度向上と低ノイズ化を図っている。
【０００５】
しかし、この従来例では、デフォッガ９０と受信機とを結線しているケーブルの浮遊容量が並列共振を生じさせる主な要素となっており、かつ、中波放送帯内に並列共振周波数が存在するため、Ｓ／Ｎ比が悪く、感度が充分でなかった。
【０００６】
さらに、デフォッガ９０を中波放送帯とＦＭ放送帯との兼用アンテナとする場合、デフォッガ９０の形状を中波放送受信に最適な形状とすると、ＦＭ放送受信の際には、ＦＭ放送の感度や指向性が不充分である問題があった。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
本発明は従来技術の前述の欠点の解消を目的とし、高感度、低ノイズ及び良生産性の自動車用ガラスアンテナ装置を新規に提供する。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
本発明は、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置において、
デフォッガはアンテナとしても機能して、少なくとも第１の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導体は少なくとも第２の受信周波数帯を受信して受信機に送り、
第１のインダクタンス素子と第２のインダクタンス素子とを備え、
デフォッガのインピーダンスと第１のインダクタンス素子のインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせており、
第２のインダクタンス素子とチョークコイルとの並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガのインピーダンスとが第２の共振の主な共振要素となる第２の共振を生じさせており、
第１の受信周波数帯の最高周波数の１．５倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、第１の受信周波数帯の最低周波数の０．６倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波数を存在させ、
アンテナ導体とデフォッガとの間に第２の受信周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電気的に接続されており、
デフォッガと車体アースとの間に第２のインダクタンス素子が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。
【０００９】
【００１０】
また、本発明は、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置において、デフォッガはアンテナとしても機能して、少なくとも第１の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導体は少なくとも第２の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導体と受信機との間の線路と、デフォッガとの間に、第２の受信周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路と第１のコイル１とが配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されており、デフォッガと受信機との間の線路と、車体アースとの間に第２のコイルが配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置とすることが好ましい。
【００１１】
また、本発明は、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置において、第１の共振と第２の共振とを生じさせており、第１の共振の共振要素となる第１のインダクタンス素子と、第２のインダクタンス素子とを備え、第２のインダクタンス素子のインダクタンス、チョークコイルのインダクタンス及びデフォッガのインピーダンスが第２の共振の共振要素となり、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、ともに第１の受信周波数帯の感度が向上するような周波数であることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置とすることが好ましい。
【００１２】
【００１３】
【発明の実施の形態】
図１は自動車の後部窓ガラス板１を使用した本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の基本的構成図である。図１において、２はヒータ線、３はアンテナ導体、４はアンテナ導体３の給電点、５ａ、５ｂはバスバ、６は共振回路、６ａは共振回路６の第１の入力端、６ｂは共振回路６の第２の入力端、６ｃは共振回路６の出力端、７は受信機、７ａはケーブル、８はフィルタ回路、２０、２１はダンピング用の抵抗、３１は第１のインダクタンス素子である第１のコイル、３２は第２のインダクタンス素子である第２のコイル、４７はエンジンノイズ等の自動車ノイズの軽減用の抵抗、４８、４９はダンピング用の抵抗、５０、５１は直流カット用のコンデンサ、５２は高周波チョークインダクタンス素子である高周波チョークコイル、９０はデフォッガ、９１はデフォッガ９０に接続された引き出し線条の先端に設けられた給電点である。
【００１４】
以下の説明において、特に記載しない場合には、方向は図面上での方向をいうものとする。抵抗４７、４８、４９及び高周波チョークコイル５２は必要に応じて設けられる。
【００１５】
なお、第１のインダクタンス素子としては第１のコイル３１が好ましく、第２のインダクタンス素子としては第２のコイル３２が好ましく、高周波チョークインダクタンス素子としては高周波チョークコイル５２が好ましい。
【００１６】
図１の自動車用ガラスアンテナ装置では、給電点４と共振回路６の第１の入力端６ａとがコンデンサ５０を介して電気的に接続されており、共振回路６の出力端６ｃがケーブル７ａを介して受信機７の入力端と電気的に接続されている。
【００１７】
換言すると、図１の自動車用ガラスアンテナ装置では、給電点４が受信機７の入力端と電気的に接続されており（図１では高周波的な接続）、給電点４の受信信号が受信機７の入力端に送られる。共振回路６の出力端６ｃと受信機７の入力端とを電気的に接続するケーブルは、ノイズ低減の観点から同軸ケーブルが好ましいが、ノイズ低減可能なケーブルであれば同軸ケーブルに限定されない。
【００１８】
共振回路６の第２の入力端６ｂと給電点９１とはコンデンサ５１を介して電気的に接続されており、共振回路６の出力端６ｃと受信機７の入力端とがケーブル７ａを介して電気的に接続されているため、アンテナ導体３と受信機７との間の線路と、給電点９１との間には、第１のコイル３１とフィルタ回路８とが電気的に接続されている。詳細に説明すると、アンテナ導体３と受信機７との間の線路と、給電点９１とは、第１のコイル３１、フィルタ回路８及び抵抗４７の直列接続回路により電気的に接続されている。したがって、アンテナ導体３と受信機７との間の線路と、デフォッガ９０との間に、第１のコイル３１とフィルタ回路８とが接続されている。
【００１９】
第１のコイル３１とフィルタ回路８との接続に関しては、図１に限定されず、アンテナ導体３と受信機７との間の線路と、デフォッガ９０との間に、第１のコイル３１とフィルタ回路８とが配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていればよい。なお、給電点９１は必要に応じて設けられるものであり、給電点９１を設けずに直接バスバ５ｂに第２の入力端６ｂを配線してもよい。
【００２０】
ここで、回路素子とは、コンデンサ、コイル、抵抗を始め、ダイオード、トランジスタ等の半導体及び回路に使用するすべての素子をいう。また、配線とは、電線をもって電気的に接続することをいう他、回路基板に設けられている導体パターンやコネクタをもって電気的に接続することをもいう。図１において、アンテナ導体３とデフォッガ９０とが容量結合していることによる「アンテナ導体３とデフォッガ９０とが電気的に接続されていること」は配線に含まれない。以下同様とする。
【００２１】
図１ではフィルタ回路８は高周波チョークコイル５２からなり、フィルタ回路８の回路構成を簡素化するためにはフィルタ回路８は高周波チョークコイル５２のみから構成することが好ましいが、これに限定されず、フィルタ回路８の回路構成を他の回路構成にしてもよい。
【００２２】
共振回路６の第２の入力端６ｂと給電点９１とはコンデンサ５１を介して電気的に接続されており、共振回路６の第２の入力端６ｂと車体アースとの間には、第２のコイル３２と抵抗４８との直列接続回路が電気的に接続されている。換言すれば、給電点９１と車体アースとの間には第２のコイル３２が電気的に接続されている（図１では高周波的な接続）。この第２のコイル３２の接続に関しては図１に限定されず、給電点９１と車体アースとの間に第２のコイル３２が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていればよい。ここで、車体アースとは車体の導電部分をいい、通常、金属等の導電性材料からなる。
【００２３】
図１では、このように配線されているため、第１のコイル３１を通過するデフォッガ９０の受信信号と、アンテナ導体３の受信信号が合成されて受信機７に送られる。また、図１では、アンテナ導体３の受信信号をコンデンサ５０を介してデフォッガ９０の受信信号と合成して受信機７に送っているが、アンテナ導体３の受信信号をコイル、抵抗等のコンデンサ以外の回路素子を介してデフォッガ９０の受信信号と合成して受信機７に送ってもよい。
【００２４】
図１では、第２の入力端６ｂと出力端６ｃとの間に、第２の入力端６ｂ側から見て、抵抗４７、高周波チョークコイル５２、第１のコイル３１の順に接続されている。しかし、この接続順に限定されず、この接続順は、抵抗４７、第１のコイル３１、高周波チョークコイル５２の順、高周波チョークコイル５２、第１のコイル３１、抵抗４７の順、高周波チョークコイル５２、抵抗４７、第１のコイル３１の順、第１のコイル３１、抵抗４７、高周波チョークコイル５２の順、第１のコイル３１、高周波チョークコイル５２、抵抗４７の順のうち、どの接続順であってもよい。
【００２５】
図３は図１の装置の原理説明のための等価回路図である。ただし、抵抗４７、抵抗４８及び抵抗４９は説明を簡単化するため省略しており、抵抗４９の箇所は開放、抵抗４７及び抵抗４８の箇所は短絡としている。
【００２６】
図３において、Ｅ１はアンテナ導体３の信号電圧電源、Ｅ２はデフォッガ９０の信号電圧電源、３３はアンテナ導体３の浮遊容量、３４はデフォッガ９０の浮遊容量、３５はケーブル７ａの浮遊容量である。アンテナ導体３とデフォッガ９０とが近接して容量結合している場合には、この容量結合による近接容量は高周波チョークコイル５２と並列に接続される。浮遊容量３３は通常１０〜１００ｐＦ、浮遊容量３４は通常５０〜３００ｐＦである。
【００２７】
アンテナ導体３は第１の受信周波数帯（以下、低域周波数帯という）より高周波数の第２の受信周波数帯（以下、高域周波数帯という）の受信用とすることが好ましく、高域周波数帯で好適な受信性能が得られるように導体長及び導体形状を設定することが好ましい。
【００２８】
アンテナ導体３、デフォッガ９０は、中波放送帯用、ＦＭ放送帯用、短波放送帯用、長波放送帯用、テレビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話受信用等に利用できる。例えば、低域周波数帯を中波放送帯とし、高域周波数帯をＦＭ放送帯、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯から選ばれる１以上とする。
【００２９】
本発明においては、２つの共振を起こして感度を向上させる。第１の共振については、デフォッガ９０のインピーダンスと第１のコイル３１のインダクタンスとが共振要素として含まれる。
【００３０】
デフォッガ９０のインピーダンスとは給電点９１からデフォッガ９０側を見たときのインピーダンスをいう。デフォッガ９０のインピーダンスは主に浮遊容量３４からなる。
【００３１】
また、配線及び／又は容量結合により、デフォッガ９０とアンテナ導体３とが電気的に接続されているため（図１では高周波的な接続）、第１の共振にはアンテナ導体３のインピーダンスも影響し、第１の共振の共振要素となりうる。
【００３２】
アンテナ導体３のインピーダンスは主に浮遊容量３３からなり、アンテナ導体３のインピーダンスとは給電点４からアンテナ導体３側を見たときのインピーダンスをいう。また、浮遊容量３４と車体アースとの間に並列に容量を接続して第１の共振の共振周波数を調整してもよい。この容量も第１の共振の共振要素となりうる。
【００３３】
第１の共振には、第１のコイル３１の周辺の配線の浮遊容量、ガラスアンテナと受信機７との間に接続されているケーブルの浮遊容量（図１の場合には、浮遊容量３５）等も影響し、第１の共振の共振要素となりうる。
【００３４】
共振回路６の内部に新たに回路素子を設けてデフォッガ９０と受信機側とのインピーダンスマッチングを行ってもよい。第１のコイル３１には通常１０μＨ〜１ｍＨ程度のものが使用され、低域周波数帯が中波放送帯である場合には、感度向上の点で、５０〜５００μＨが好ましく、６５〜３５０μＨがより好ましい。
【００３５】
第２の共振については、第２のコイル３２のインダクタンス及び／又はチョークコイル９のインダクタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが共振要素として含まれる。第２のコイル３２には通常１０μＨ〜１ｍＨ程度のものが使用され、低域周波数帯が中波放送帯である場合には、感度向上の点で、１００μＨ〜１ｍＨが好ましく、３００〜８５０μＨがより好ましい。なお、第１の共振及び第２の共振を円滑に生じさせるため、共振回路６は後部窓ガラス板１又は後部窓ガラス板１近傍に設けらることが好ましい。
【００３６】
また、前述したとおり、アンテナ導体３とデフォッガ９０とが電気的に接続されているため（図１では高周波的な接続）、第２の共振にはアンテナ導体３のインピーダンスも影響し、第２の共振の共振要素となりうる。さらに、第２の共振には、アンテナ導体３の周辺の配線の浮遊容量、デフォッガ９０の周辺の配線の浮遊容量、第２のコイル３２の周辺の配線の浮遊容量等も影響し、第２の共振の共振要素となりうる。共振回路６の出力端と受信機との間に接続されているケーブルの浮遊容量（図１の場合には、浮遊容量３５）等も第２の共振に影響を与える。
【００３７】
図１では、第１の共振は直列共振であり、第２の共振は並列共振である。本発明では、このようにすることが感度向上の観点から好ましい。しかし、本発明では、第１の共振は直列共振に限定されず、第２の共振も並列共振に限定されない。したがって、第１の共振が並列共振であり、第２の共振が直列共振であってもよい。
【００３８】
コンデンサ５１の作用を説明する。コンデンサ５１は必要に応じて設けられる回路素子であるが、コンデンサ５１が設けられてなく、コンデンサ５１の箇所が短絡されているならば、デフォッガ９０に流れる直流電流が第２のコイル３２に流れ込むため、第２のコイル３２の電流容量を大きくしなければならず、生産性が悪くなり、さらに、デフォッガ９０に流れる直流電流がコイル３２を介して車体アースに流れ込むため、電流が無駄になる。要するに、コンデンサ５１は直流電流阻止用として作用する。したがって、コンデンサ５１を設けることが好ましい。
【００３９】
図１ではコンデンサ５１は、給電点９１と第２のコイル３２との間に接続されており、給電点９１がバスバ５ｂに接続されているので、コンデンサ５１は、バスバ５ｂと第２のコイル３２との間に接続されている。しかし、これに限定されず、コンデンサ５１は、バスバ５ａと第２のコイル３２との間に接続されていてもよく、ヒータ線２と第２のコイル３２との間に接続されていてもよい。換言すれば、第２のコイル３２が電気的に接続されるデフォッガ９０の箇所は限定されない。
【００４０】
図１において、第２のコイル３２のインダクタンスとチョークコイル９のインダクタンスの両方が第２の共振の共振要素となる場合について説明する。第２のコイル３２とチョークコイル９との並列接続回路のインダクタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが第２の共振の共振要素として含まれる。チョークコイル９にはデフォッガ９０に流れる数十Ａ（アンペア）の大電流が流れるため、電流容量を大きくしなければならず、量産の際、チョークコイル９のインダクタンス値は通常±３０％程度のばらつきを生じる。このため、第２の共振の共振周波数のばらつきを生じ、ひいては低域周波数帯の感度のばらつきを生じる。
【００４１】
図１の自動車用ガラスアンテナ装置では、第２のコイル３２とチョークコイル９との並列接続回路のインダクタンスが第２の共振を生じさせる主なインダクタンスとなるため、チョークコイル９のインダクタンスの第２の共振への影響を少なくし、第２の共振の共振周波数のばらつきを少なくできる。第２のコイル３２のインダクタンスとチョークコイル９のインダクタンスの両方が第２の共振の共振要素となる場合であって、図１の場合には、第２のインダクタンス素子とチョークコイルとの並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガのインピーダンスとが第２の共振の主な共振要素となる。
【００４２】
図１において、インダクタンス素子である高周波チョークコイル５２は、アンテナ導体３とデフォッガ９０とを高域周波数帯で通常高周波的に分離し、アンテナ導体３の導体の実効長を変化させず、高域周波数帯で感度を向上させる機能を有する。
【００４３】
また、高周波チョークコイル５２が設けられてなく、高周波チョークコイル５２の箇所が短絡されている場合、高域周波数帯においてチョークコイル９又は第２のコイル３２は自己共振周波数が低く容量性を示すようになるので、アンテナ導体３に励起された高域周波数帯の受信信号が車体アースに漏れるため、高周波チョークコイル５２を設けてこれを防いでいる。換言すると、高周波チョークコイル５２は、低域周波数帯の周波数を通過させ、高域周波数帯の周波数を遮断又は減衰するフィルタ回路８としての機能を有する。
【００４４】
また、低域周波数帯を中波放送帯とし、高域周波数帯をＦＭ放送帯、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯から選ばれる１以上とする場合には、高周波チョークコイル５２は、０．１〜１００μＨの範囲のインダクタンス値のものが好ましい。高周波チョークコイル５２が０．１〜１００μＨの範囲の場合には０．１〜１００μＨの範囲外の場合と比較して、０．２ｄＢ以上高域周波数帯の感度が向上する。
【００４５】
とりわけ、低域周波数帯を中波放送帯とし、高域周波数帯をＦＭ放送帯とする場合には、高周波チョークコイル５２は、０．３〜２０μＨの範囲のインダクタンス値のものが好ましい。０．３〜２０μＨの範囲の場合には０．３〜２０μＨの範囲外の場合と比較して、０．５ｄＢ以上ＦＭ放送帯の感度が向上する。また、高周波チョークコイル５２は、０．８〜４．８μＨの範囲のインダクタンス値のものがより好ましい。高周波チョークコイル５２は、０．８〜４．８μＨの範囲の場合には０．８〜４．８μＨの範囲外の場合と比較して、２ｄＢ以上ＦＭ放送帯の感度が向上する。
【００４６】
高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆR について述べると、高域周波数帯の最高周波数ｆH と、高域周波数帯の最低周波数ｆL との間に、ｆH ／１５≦ｆR ≦３ｆL の条件を満たすことが好ましい。ｆR がこの範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。また、ｆH ／９≦ｆR ≦２ｆL の条件を満たすことがより好ましい。ｆR がこの範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。また、ｆH ／３≦ｆR ≦１．８５ｆL の条件を満たすことが特に好ましい。ｆR がこの範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。
【００４７】
したがって、例えば、高域周波数帯を日本のＦＭ放送帯とする場合には、高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆR の好ましい範囲は、６〜２２８ＭＨｚであり、より好ましい範囲は、１０〜１５２ＭＨｚ、特に好ましい範囲は、３０〜１４０ＭＨｚである。また、高域周波数帯を米国のＦＭ放送帯とする場合には、高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆR の好ましい範囲は、７．２〜２６４ＭＨｚであり、より好ましい範囲は、１２〜１７６ＭＨｚ、特に好ましい範囲は、３６〜１６２ＭＨｚである。
【００４８】
なお、高周波チョークコイル５２を等価回路で表すと、コイルとコンデンサとの並列回路となり、該コイルと該コンデンサとの並列共振周波数が自己共振周波数となる。
【００４９】
また、図１において、アンテナ導体３とデフォッガ９０とはできるだけ容量結合していない方が好ましい。容量結合させる場合には、アンテナ導体３に励起された高域周波数帯の受信信号がデフォッガ９０、チョークコイル９を介して車体アースに漏れやすくなる。アンテナ導体３とデフォッガ９０とをできるだけ容量結合させないため、アンテナ導体３とデフォッガ９０との最短の間隔を通常５ｍｍ以上とすることが好ましい。最短の間隔が５ｍｍ以上の場合には、５ｍｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。より好ましくは、最短の間隔が通常１０ｍｍ以上である。最短の間隔が１０ｍｍ以上の場合には、１０ｍｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。特に好ましくは、最短の間隔が通常２０ｍｍ以上である。最短の間隔が２０ｍｍ以上の場合には、２０ｍｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。
【００５０】
以上述べた、アンテナ導体３とデフォッガ９０との最短の間隔の条件については、アンテナ導体３とデフォッガ９０との略平行部分の長さが１００ｍｍ以上の場合に通常適用される。
【００５１】
ダンピング用の抵抗２０、２１は必要に応じて設けられるものであり、第２の共振のＱ（クォリティファクタ）を調整して受信感度の平坦化を調整するためのものである。ダンピング用の抵抗２０、２１の抵抗値は、１０Ω〜５００ｋΩが通常使用される。低域周波数帯が中波放送帯である場合には、ダンピング用の抵抗２０、２１の抵抗値は、１〜１００ｋΩ、特には２〜５０ｋΩが好ましい。
【００５２】
図２は、図１の自動車用ガラスアンテナ装置を発展させてダイバーシティ受信を行うようにしたものである。図２において、６ｄは共振回路６の出力端、５３はコンデンサ、６０は高周波チョークコイル、ｔ1 は受信機７の第１の入力端、ｔ2 は受信機７の第２の入力端である。受信機７では、第１の入力端ｔ1 と第２の入力端ｔ2 との間の、高域周波数帯の受信信号のうち、強い方を選択する。
【００５３】
コンデンサ５３は必要に応じて設けられ、低域周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させ、かつ、直流電流を阻止する機能を有する。低域周波数帯が中波放送帯であり、かつ、高域周波数帯がＦＭ放送帯である場合、コンデンサ５３の容量値は１０〜１５０ｐＦの範囲が好ましく、２０〜７０ｐＦの範囲がより好ましい。コンデンサ５３の容量値が１０ｐＦ以上である場合には、１０ｐＦ未満である場合と比較して、第２の入力端ｔ2 におけるＦＭ放送帯の感度が１ｄＢ以上通常向上する。
【００５４】
また、コンデンサ５３の容量値が１５０ｐＦ以下である場合には、１５０ｐＦ超である場合と比較して、第１の入力端ｔ1 における中波放送帯の感度が１ｄＢ以上通常向上する。また、コンデンサ５３の容量値が２０ｐＦ以上である場合には、２０ｐＦ未満である場合と比較して、第２の入力端ｔ2 におけるＦＭ放送帯の感度が通常１ｄＢ以上通常向上する。また、コンデンサ５３の容量値が７０ｐＦ以下である場合には、７０ｐＦ超である場合と比較して、第１の入力端ｔ1 における中波放送帯の感度が１ｄＢ以上通常向上する。
【００５５】
なお、第２のコイル３２が、放送帯のうちでもＦＭ放送帯のような高い周波数帯で容量性の性質が現れてくる場合には、受信信号が車体アースに漏れ、感度が落ちる。これを防ぐために、第２のコイル３２に高周波チョークコイル６０を直列に接続してもよい。この高周波チョークコイル６０には通常０．１〜１００μＨ程度が使用される。
【００５６】
図２の自動車用ガラスアンテナ装置では、高周波チョークコイル１２ａ及び／又は高周波チョークコイル１２ｂを、バスバ５ａ、ｂと車体アースとの間に接続することが好ましい。図１の装置では使用しない、デフォッガ９０に励起された高域周波数帯の受信信号を第２の入力端ｔ2 で使用するため、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂにてデフォッガ９０に励起された高域周波数帯の受信信号の車体アースへの漏れを防止するためである。
【００５７】
図２では、受信機７の第２の入力端ｔ2 を共振回路６の内部から取出している（コンデンサ５３の左端が共振回路６の内部に接続されている）。しかし、第２の入力端ｔ2 の取出し箇所は共振回路６の内部に限定されず、デフォッガ９０のどの箇所から取出してもよい。また、デフォッガ９０より下方の余白部にアンテナ導体３とは別のアンテナ導体を設けて第１の入力端ｔ1 と別のアンテナ導体との間でダイバーシティ受信を行ってもよい。
【００５８】
図８は、図１とは別の実施例の構成図である。Ａはデフォッガ９０と抵抗４７との間の線路上の点、Ｂは給電点４と受信機７との間の線路上の点、Ｃは車体アース側とは反対側の、第２のコイル３２の端部に接続される点、Ｄ、Ｅは点Ａと点Ｂとの間の線路上の点である。図１の自動車用ガラスアンテナ装置では点Ｃが点Ａに接続されていた。図８の自動車用ガラスアンテナ装置では点Ｃが点Ｂに接続されている。
【００５９】
本発明は図１、８に示す構成に限定されず、点Ｃが点Ａと点Ｂとの線路の間のどの点に接続されていてもよい。換言すると、デフォッガ９０と受信機７との間の線路と、車体アースとの間に第２のコイル３２が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていればよい。例えば、点Ｃが点Ｄと接続されていてもよいし、点Ｃが点Ｅと接続されていてもよい。ただし、点Ｃが点Ａ又は点Ｄと接続されていることが好ましい。換言すると、点Ｃが高周波チョークコイル５２よりデフォッガ９０に近い線路に接続されていることが好ましい。
【００６０】
この理由は、点Ｃが点Ｅ又は点Ｂと接続されている場合には、換言すると、点Ｃが、受信機７とデフォッガ９０との間の線路であって高周波チョークコイル５２よりデフォッガ９０に遠い線路に接続されている場合には、点Ｂにおける高域周波数帯の受信信号の車体アースへの漏れるため、高周波チョークインダクタンス素子である高周波チョークコイル６０を設けることが必要となるからである。
図８において、アンテナ導体３とデフォッガ９０とはできるだけ容量結合していない方が好ましい。容量結合させる場合には、アンテナ導体３に励起された高域周波数帯の受信信号がデフォッガ９０、チョークコイル９を介して車体アースに漏れやすくなる。この作用については、図１の場合と同様である。
【００６１】
図８では、点Ｃが第１のコイル３１より受信機７に近い線路に接続されているために、点Ｃが第１のコイル３１よりデフォッガ９０に近い線路に接続されている場合と比較して、ケーブル７ａのインピーダンスが第２の共振に与える影響が大きくなる。すなわち、ケーブル７ａのインピーダンスと第２のコイル３２のインダクタンスとを共振要素として含む第２の共振が生じる。図８では第２の共振は並列共振である。ここで、ケーブル７ａのインピーダンスとは主に浮遊容量３５からなる。共振回路６が後部窓ガラス板１に設けられている場合、又は、共振回路６が後部窓ガラス板１近傍に設けられている場合には、受信機７が自動車前部に通常設けられているため、ケーブル７ａの長さは数ｍになり、浮遊容量３５の容量値は通常５０〜３００ｐＦである。
【００６２】
なお、図８の場合においても、デフォッガ９１のインピーダンスと第１のコイル３１のインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせている。図８では第１の共振は直列共振である。図８の自動車用ガラスアンテナ装置の場合には、図１の自動車用ガラスアンテナ装置の場合と比較して、浮遊容量３３、３５と、アンテナ導体３とデフォッガ９０との近接容量とが第２の共振に与える影響が大きい。また、回路定数、高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆR 、アンテナ導体３とデフォッガ９０との最短の間隔等、前述した図１の説明におけるすべての条件は、図８及び後述する図９の実施例に適用できる。
【００６３】
図８及び後述する図９の場合であって、点Ｃが第１のコイル３１より受信機７に近い線路に接続されている場合には、第１の共振と第２の共振とは別に、第３の共振が生じることがある。第３の共振はチョークコイル９のインダクタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが主な共振要素となって生じる。第３の共振はできるだけ生じさせないようにすることが好ましい。第３の共振の共振周波数近傍にノイズの周波数が存在する場合、ノイズの影響を受けやすくなり、良好に受信できないからである。コンデンサ５１を比較的小さくすることにより、第３の共振を生じにくくすることができる。第３の共振が生じにくくするコンデンサ５１の値は、２０００ｐＦ以下、特には１０００ｐＦ以下が好ましい。
【００６４】
第３の共振が生じる場合には、チョークコイル９のインダクタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが通常第３の共振の主な共振要素となる。また、第３の共振の共振周波数は、第２の共振の共振周波数より低いことが好ましい。量産の際のチョークコイル９のインダクタンス値のばらつきの、低域周波数帯の感度への影響を少なくするためである。この理由から、低域周波数帯が中波放送帯である場合、第３の共振の共振周波数は５０〜４５０ｋＨｚが好ましく、１００〜４００ｋＨｚ以下がより好ましく、１５０〜３５０ｋＨｚ以下が特に好ましい。
【００６５】
図９は、図８において、第１のコイル３１と高周波チョークコイル５２との接続順序を変更した実施例の構成図である。図９では、第２の入力端６ｂと出力端６ｃとの間に、第２の入力端６ｂ側から見て、抵抗４７、第１のコイル３１、高周波チョークコイル５２の順に接続されており、第１のコイル３１と高周波チョークコイル５２と間の点Ｅに点Ｃが接続されている。図９では、第２の入力端６ｂと出力端６ｃとの間の線路であって、点Ｃが高周波チョークコイル５２よりデフォッガ９０に近い線路に接続されているため、出力端６ｃにおける高域周波数帯の受信信号が高周波チョークコイル５２により遮断されて車体アースへの漏れにくく、図８のように、高周波チョークコイル６０を設ける必要がない。
【００６６】
本発明において、共振回路６が設けられる箇所は後部窓ガラス板１又は後部窓ガラス板１近傍であることがノイズを低減するためには好ましい。しかし、後部窓ガラス板１以外又は後部窓ガラス板１近傍以外であっても使用できる。例えば、受信機７近傍又は受信機７内が挙げられる。
【００６７】
本発明において２つの共振を生じさせるのは、１つの共振のみでは幅広い受信周波数帯域をカバーしきれないからである。したがって本発明では低域周波数帯域を略中心周波数で２つに分けて、それぞれを２つの共振で分担させ感度の平坦化を図ることが望ましい。ここで、感度の平坦化とは、低域周波数帯等の帯域内で最高感度と最低感度との差を小さくすることをいう。
【００６８】
また、本発明において、低域周波数帯の最高周波数ｆLHの１．５倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、低域周波数帯の最低周波数ｆLLの０．６倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波数を存在させる。このようにすることが感度の平坦化の面で好ましい。この範囲外であると、低域周波数帯域内で最高感度と最低感度との差が通常１０ｄＢ程度以下とすることが困難となり、低域周波数帯で感度の平坦化が劣る。
【００６９】
また、第１の共振の共振周波数は、低域周波数帯域内に存在することが感度向上の面で好ましい。低域周波数帯域内に存在する場合には、存在しない場合と比較して低域周波数帯全域の感度が通常１０ｄＢ程度向上する。
【００７０】
したがって、平坦化及び感度の両面を向上させるため、前記ｆLHと低域周波数帯の略中心周波数との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、前記ｆLLの０．６倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波数を存在させることがより好ましい。
【００７１】
第１の共振が直列共振である場合、第１の共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中心周波数より高いことが好ましい。第２の共振が並列共振である場合、第２の共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中心周波数より低いことが好ましい。第２の共振が並列共振である場合には並列共振の共振周波数より低い範囲の感度の低下が著しいからである。
【００７２】
低域周波数帯を中波放送帯とするとき、感度の平坦化の面を考慮すると並列共振の共振周波数の好ましい範囲は３１８〜１０８０ｋＨｚであり、さらに、Ｓ／Ｎ比向上の観点も考慮すると、並列共振の共振周波数は３５０〜５３０ｋＨｚがより好ましく、４５０〜５００ｋＨｚが特に好ましい。
【００７３】
図４は共振回路６の変更例の回路図である。図４において、４１、４４、５０、５１、５４は直流カット用のコンデンサ、４３は結合用のコンデンサ、４５、４６、４８、４９はダンピング用の抵抗、５５は結合調整用の抵抗、５６は結合調整用のコンデンサである。
【００７４】
図４の共振回路では、デフォッガ９０の受信信号はコンデンサ５１、抵抗４７、コンデンサ４３を介して受信機側に伝達される。ただし、アンテナ導体３とデフォッガ９０とが容量結合されている場合には、デフォッガ９０の受信信号は近接容量を介して受信機側に伝達される。
【００７５】
コンデンサ４３、５６はアンテナ導体３とデフォッガ９０との結合を調整するためのものであり、必要に応じて設けられる。また、感度の平坦化を向上させるために、抵抗４５、４６、４８、４９、５５は必要に応じて設けられる。この他に共振周波数調整用のコンデンサ等を設けてもよい。
【００７６】
コンデンサ４１、４３、４４、５０、５１、５４は必要に応じて設けられる。コンデンサ４１、４４、５１、５４は、１００ｐＦ〜５０μＦが通常使用される。コンデンサ５０は１ｐＦ〜１μＦが通常使用される。コンデンサ４３には通常５〜５００ｐＦが使用される。抵抗４５、４６、４９、５５には通常５０Ω〜１００ｋΩが使用される。
【００７７】
また、低域周波数帯が長波放送帯又は中波放送帯であり、高域周波数帯がＦＭ放送帯又はテレビＶＨＦ帯である場合、コンデンサ５０の好ましい範囲は、４．０〜２２０ｐＦである。この範囲内である場合には、この範囲外である場合と比較して、ＦＭ放送帯及びテレビＶＨＦ帯の感度が通常０．５ｄＢ以上通常向上する。なお、コンデンサ５０の値が１００ｐＦ以下である場合には、１００ｐＦ超である場合と比較して中波放送帯の感度が数ｄＢ以上通常向上し、中波放送帯を受信する際、好ましい。
【００７８】
また、コンデンサ５１の好ましい範囲は、１００ｐＦ〜１０μＦである。この範囲内である場合には、この範囲外である場合と比較して、長波放送帯及び中波放送帯の感度が通常０．５ｄＢ以上通常向上する。
【００７９】
また、直流電源１０からデフォッガ９０に直流電流を供給するリード線がエンジンノイズ等の自動車ノイズを拾ってＳ／Ｎ比の悪化を招く。抵抗４７は必要に応じて設けられ、このＳ／Ｎ比悪化を防止する機能を有する。特に中波放送帯の低域のＳ／Ｎ比悪化を防止する機能を有する。すなわち、抵抗４７はエンジンノイズ等の自動車ノイズを軽減する機能を有する。さらに、抵抗４７は第１の共振のダンピング抵抗としての機能をも有し、低域周波数帯の感度周波数特性を平坦化させる。
【００８０】
抵抗４７の抵抗値は１０Ω〜１ｋΩが好ましく、５０〜５００Ωがより好ましい。低域周波数帯として中波放送帯を受信する際、抵抗４７の抵抗値を１０Ω〜１ｋΩに設定する場合には、抵抗４７の抵抗値を１０Ω〜１ｋΩの範囲外に設定する場合と比較して、中波放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。また、抵抗４７の抵抗値を５０〜５００Ωに設定する場合には、抵抗４７の抵抗値を５０〜５００Ωの範囲外に設定する場合と比較して、中波放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。
【００８１】
前述したとおり、図４において、コンデンサ４１、４３、４４、５０、５１、５４、５６、抵抗４５、４６、４７、４８、４９、５５は必要に応じて設けられ、省略でき、ここで、コンデンサ５６の省略、抵抗４５、４６、４９、５５の省略とは開放とすることであり、コンデンサ４１、４３、４４、５０、５１、５４の省略、抵抗４７、４８の省略とは短絡とすることである。
【００８２】
図２においては、バスバ５ａ、５ｂとデフォッガ９０用の直流電源１０との間にチョークコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、放送帯域にてチョークコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくすることによって、直流電源１０からデフォッガ９０へ直流電流は流すものの放送帯域の電流は遮断するようにしている。
【００８３】
このようにして、チョークコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ９０のヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースから高周波的に絶縁でき、デフォッガ９０に誘起された放送帯の受信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、この受信電流を漏れなく受信機に送れる。チョークコイル９には通常０．１〜１０ｍＨ程度が使用される。
【００８４】
高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ及び高周波チョークコイル６０は、放送帯のうちでもＦＭ放送帯のような高い周波数帯において、高インピーダンスとなるもので、通常はソレノイド又は磁気コアを使用する。これらはＦＭ放送帯のような高い周波数帯及びその周波数帯の近傍では誘導性のインダクタンスを有する。
【００８５】
チョークコイル９はＦＭ放送帯のような高い周波数帯では自己共振周波数が低く、容量性の性質が現れてくる場合には、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂがこれを代行する。高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは０．１〜１００μＨ程度が通常使用される。同様の理由で第２のコイルがＦＭ放送帯のような高い周波数帯では自己共振周波数が低く、容量性の性質が現れてくる場合には、高周波チョークコイル６０がこれを代行する。
【００８６】
チョークコイル９がＦＭ放送帯のような高い周波数帯で容量性の性質が現れてこない場合には、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは不要である。要するに、中波放送帯のような低い周波数帯のみを受信する場合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは通常不要であり、チョークコイル９のみでよく、ＦＭ放送帯のような高い周波数帯のみを受信する場合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂのみでよい。また、低い周波数帯及び高い周波数帯両方を受信する場合であっても、チョークコイル９、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルがあれば、そうしたコイルのみでよい。
【００８７】
図１では、バスバ５ｂと直流電源１０との間、及び、バスバ５ａと車体アースとの間の両方にチョークコイル９が接続されており、このようにすることが感度向上の点から好ましい。しかし、バスバ５ｂと直流電源１０との間、及び、バスバ５ａと車体アースとの間のどちらかにのみチョークコイル９を接続しても使用できる。
【００８８】
図１、２に示したデフォッガ９０は、いわゆる略ハの字状であるが、本発明にかかるデフォッガ９０はこれに限定されず、図７に示すようないわゆる略コの字状デフォッガ９０であっても、本発明に利用できる。
【００８９】
本発明において、アンテナ導体３は、窓ガラス板１のデフォッガ９０よりも上、下、左、又は右の余白部のどこに設けてもよく、図１に示す位置に限定されない。アンテナ導体３以外に自動車にアンテナ導体を設けてもよく、設けられるアンテナ導体の数は限定されない。また、本発明のガラスアンテナ装置と、ポールアンテナ装置等の他のアンテナ装置又は他のガラスアンテナ装置との間でダイバーシティ受信を行ってもよい。
【００９０】
図１に示すアンテナ導体３及びデフォッガ９０には補助アンテナ導体は付設されていない。しかし、位相調整及び指向性調整のために、これらのアンテナ導体の導体パターン又は給電点に、略Ｔ字状、略Ｌ字状等の補助アンテナ導体が付設されていてもよい。
【００９１】
【実施例】
「例１（実施例）」
自動車の後部窓ガラス板を使用し、図１に示すようなガラスアンテナ装置を製作した。ダンピング用の抵抗２０、２１は設けずに抵抗２０、２１の箇所を開放とした。また、抵抗４８は設けずに抵抗４８の箇所を短絡した。各回路定数は表１のとおりである。
【００９２】
アンテナ導体３は中波放送帯及びＦＭ放送帯を受信できるように導体長、導体形状を調整した。アンテナ導体３の下部とヒータ線２の最上線との間隔を２１ｍｍと長くした。この場合、アンテナ導体３とデフォッガ９０とは、わずかに容量結合していた。
【００９３】
図５は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。図５において、矢印の範囲は中波放送帯の帯域を示す。図５では９１０ｍｍの長さのポールアンテナとの感度を比較しており、ポールアンテナの感度は０ｄＢであり、後述する図１０〜１５においても比較するポールアンテナの条件については同様とする。図６はＦＭ放送帯の周波数−感度特性図である。
【００９４】
【表１】
「例２（実施例）」
各回路定数を表２のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１０は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【００９６】
【表２】
「例３（実施例）」
各回路定数を表３のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１１は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【００９８】
【表３】
「例４（実施例）」
各回路定数を表４のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１２は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【０１００】
【表４】
「例５（実施例）」
各回路定数を表５のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１３は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【０１０２】
【表５】
「例６（実施例）」
各回路定数を表６のとおりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製作した。図１４は中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感度特性については、例１とほぼ同様であった。
【０１０４】
【表６】
【０１０６】
【０１０７】
【０１０８】
【発明の効果】
本発明では、デフォッガのインピーダンスと第１のコイルのインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせ、第２のインダクタンス素子とチョークコイルとの並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガのインピーダンスとが第２の共振の主な共振要素となる第２の共振を生じさせており、第１の受信周波数帯の最高周波数の１．５倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、第１の受信周波数帯の最低周波数の０．６倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波数を存在させており、２共振を利用するため低域周波数帯の感度に優れる。
【０１０９】
また、アンテナ導体とデフォッガとの間に、高域周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電気的に接続されており、アンテナ導体に励起される高域周波数帯の受信信号が車体アース等に漏れることが少なく、高域周波数帯の感度が低下することが少ない。
【０１１０】
チョークコイル９のインダクタンスを変更せずに、第２のインダクタンス素子のインダクタンスのみを変更することにより第２の共振の共振周波数を変更できるため、低域周波数帯の感度の調整が容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施例の構成図。
【図２】図１とは別タイプの実施例の構成図。
【図３】図１の装置において、アンテナ導体３、デフォッガ９０と共振回路６の作用を説明する等価回路図。
【図４】共振回路６の変更例の回路図。
【図５】例１の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図６】例１のＦＭ放送帯の周波数−感度特性図。
【図７】従来例の構成図。
【図８】図１とは別タイプの実施例の構成図。
【図９】図８において、第１のコイル３１と高周波チョークコイル５２との接続順序を変更した実施例の構成図。
【図１０】例２の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図１１】例３の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図１２】例４の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図１３】例５の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【図１４】例６の中波放送帯のポールアンテナとの比較の周波数−感度特性図。
【符号の説明】
１：後部窓ガラス板
２：ヒータ線
３：アンテナ導体
４：アンテナ導体３の給電点
５ａ、５ｂ：バスバ
６：共振回路
６ａ：共振回路６の第１の入力端
６ｂ：共振回路６の第２の入力端
６ｃ、６ｄは共振回路６の出力端
７：受信機
７ａ：ケーブル
８：フィルタ回路
３１：第１のコイル
３２：第２のコイル
４２：バイパスコンデンサ
４５、４８、４９：ダンピング用の抵抗
４７：エンジンノイズ等の自動車ノイズの軽減用の抵抗
５０、５１：直流カット用のコンデンサ
５２：高周波チョークコイル
９０：デフォッガ
９１：給電点
Claims (9)
- ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置において、
デフォッガはアンテナとしても機能して、少なくとも第１の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導体は少なくとも第２の受信周波数帯を受信して受信機に送り、
第１のインダクタンス素子と第２のインダクタンス素子とを備え、
デフォッガのインピーダンスと第１のインダクタンス素子のインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせており、
第２のインダクタンス素子とチョークコイルとの並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガのインピーダンスとが第２の共振の主な共振要素となる第２の共振を生じさせており、
第１の受信周波数帯の最高周波数の１．５倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、第１の受信周波数帯の最低周波数の０．６倍の周波数と第１の受信周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波数を存在させ、
アンテナ導体とデフォッガとの間に第２の受信周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電気的に接続されており、
デフォッガと車体アースとの間に第２のインダクタンス素子が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。 - デフォッガと受信機との間であって、かつ、アンテナ導体とデフォッガとの間に第１のインダクタンス素子が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されている請求項１に記載の自動車用ガラスアンテナ装置。
- アンテナ導体とデフォッガとの間に、第１のインダクタンス素子とフィルタ回路との直列接続回路が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されている請求項１又は２に記載の自動車用ガラスアンテナ装置。
- 第１の共振が直列共振であり、第２の共振が並列共振である請求項１、２又は３に記載の自動車用ガラスアンテナ装置。
- 第２のインダクタンス素子のデフォッガ側の一端と、デフォッガとの間にコンデンサが配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されている請求項２に記載の自動車用ガラスアンテナ装置。
- 高周波チョークインダクタンス素子がフィルタ回路に含まれており、高周波チョークインダクタンス素子のインダクタンス値が０．１〜１００μＨである請求項１〜５のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ装置。
- 第１のインダクタンス素子を通過するデフォッガの受信信号と、アンテナ導体の受信信号が合成されて受信機に送られる請求項１〜６のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ装置。
- 第１のインダクタンス素子のインダクタンス値が１０μＨ〜１ｍＨであり、第２のインダクタンス素子のインダクタンス値が１０μＨ〜１ｍＨである請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ装置。
- チョークコイルのインダクタンス値が０．１〜１０ｍＨである請求項１〜８のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24610999A JP3630031B2 (ja) | 1998-09-03 | 1999-08-31 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25011298 | 1998-09-03 | ||
| JP10-250112 | 1999-03-26 | ||
| JP11-84505 | 1999-03-26 | ||
| JP8450599 | 1999-03-26 | ||
| JP24610999A JP3630031B2 (ja) | 1998-09-03 | 1999-08-31 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000349528A JP2000349528A (ja) | 2000-12-15 |
| JP3630031B2 true JP3630031B2 (ja) | 2005-03-16 |
| JP2000349528A5 JP2000349528A5 (ja) | 2005-06-09 |
Family
ID=27304567
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24610999A Expired - Fee Related JP3630031B2 (ja) | 1998-09-03 | 1999-08-31 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3630031B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114069227B (zh) * | 2020-07-29 | 2024-02-13 | 成都鼎桥通信技术有限公司 | 多频段天线 |
-
1999
- 1999-08-31 JP JP24610999A patent/JP3630031B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000349528A (ja) | 2000-12-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100386994B1 (ko) | 차량용유리안테나장치 | |
| US6201505B1 (en) | Glass antenna device for an automobile | |
| JP3700372B2 (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3630031B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH1079615A (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3791237B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3508217B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3744214B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3532120B2 (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH03254206A (ja) | 窓ガラスアンテナを使用した受信装置 | |
| JP2001156521A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JP2000174530A (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| EP0986129B1 (en) | Glass antenna device for an automobile | |
| JP2001057504A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH09181513A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH11191712A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JP3508208B2 (ja) | 自動車長波受信用ガラスアンテナ | |
| JP3541993B2 (ja) | 車両用のガラスアンテナシステム | |
| AU763286B2 (en) | Glass antenna device for an automobile | |
| JPH09312511A (ja) | 車両用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH098527A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH09284027A (ja) | 自動車用高周波ガラスアンテナ装置 | |
| JP2001094324A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH11112220A (ja) | 自動車用ガラスアンテナ装置 | |
| JPH10126133A (ja) | 車両用アンテナ装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040826 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20040826 |
|
| A871 | Explanation of circumstances concerning accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A871 Effective date: 20040826 |
|
| A975 | Report on accelerated examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971005 Effective date: 20040909 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040928 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20041021 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041124 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041207 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081224 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081224 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091224 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091224 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101224 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |