JPH11191712A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ガラスアンテナ装置Info
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- JPH11191712A JPH11191712A JP35805097A JP35805097A JPH11191712A JP H11191712 A JPH11191712 A JP H11191712A JP 35805097 A JP35805097 A JP 35805097A JP 35805097 A JP35805097 A JP 35805097A JP H11191712 A JPH11191712 A JP H11191712A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ＡＭ放送とＦＭ放送の両方の感度が向上する。
【解決手段】第１のコイル３１と第１のアンテナ導体３
ａとで直列共振を生じさせ、第２のコイル３２と第２の
アンテナ導体３ｂとで並列共振を生じさせ、デフォッガ
９０と第２のアンテナ導体３ｂとを容量結合させ、第１
のアンテナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとの間に
高周波チョークコイル５２を接続する。
ａとで直列共振を生じさせ、第２のコイル３２と第２の
アンテナ導体３ｂとで並列共振を生じさせ、デフォッガ
９０と第２のアンテナ導体３ｂとを容量結合させ、第１
のアンテナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとの間に
高周波チョークコイル５２を接続する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は感度向上に寄与する
自動車用ガラスアンテナ装置に関する。
自動車用ガラスアンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、共振を利用して感度を向上させる
自動車用ガラスアンテナ装置として図５の自動車用ガラ
スアンテナ装置が提案されている（実公平４−５３０７
０）。この従来例では、自動車の後部窓ガラス板１にヒ
ータ線２とバスバ１５ａ、１５ｂ、１５ｃからなるデフ
ォッガ９０を設けて、バスバ１５ａ、１５ｂとデフォッ
ガ９０用の直流電源１０との間にチョークコイル９を接
続し、放送周波数帯域にてチョークコイル９のインピー
ダンスを大きくすることによって、直流電源１０からデ
フォッガ９０への直流電流は流すが放送周波数帯域の電
流は遮断するようにし、デフォッガ９０をアンテナとし
て利用している。
自動車用ガラスアンテナ装置として図５の自動車用ガラ
スアンテナ装置が提案されている（実公平４−５３０７
０）。この従来例では、自動車の後部窓ガラス板１にヒ
ータ線２とバスバ１５ａ、１５ｂ、１５ｃからなるデフ
ォッガ９０を設けて、バスバ１５ａ、１５ｂとデフォッ
ガ９０用の直流電源１０との間にチョークコイル９を接
続し、放送周波数帯域にてチョークコイル９のインピー
ダンスを大きくすることによって、直流電源１０からデ
フォッガ９０への直流電流は流すが放送周波数帯域の電
流は遮断するようにし、デフォッガ９０をアンテナとし
て利用している。
【０００３】また、ＡＭ放送帯において、デフォッガ９
０の対接地浮遊容量（以下、単に浮遊容量という）とコ
イル７１とで並列共振させ、さらに、コイル７２、コン
デンサ７３及び抵抗７４とでＡＭ放送帯の受信信号を通
過させるようにしている。なお１１はノイズカット用の
コンデンサである。図５の従来例では、このような構成
を採ることにより、感度向上を図っている。
０の対接地浮遊容量（以下、単に浮遊容量という）とコ
イル７１とで並列共振させ、さらに、コイル７２、コン
デンサ７３及び抵抗７４とでＡＭ放送帯の受信信号を通
過させるようにしている。なお１１はノイズカット用の
コンデンサである。図５の従来例では、このような構成
を採ることにより、感度向上を図っている。
【０００４】しかし、この従来例では、デフォッガ９０
をＡＭ放送帯、ラジオＦＭ放送帯（以下、単にＦＭ放送
帯という）の兼用アンテナとしているので、デフォッガ
９０の形状をＡＭ放送受信に最適な形状としても、ＦＭ
放送受信の際には、ＦＭ放送の感度が不充分であった。
ＡＭ放送、ＦＭ放送受信以外の複数放送帯の受信を目的
とする自動車用ガラスアンテナ装置についても同様の問
題があった。
をＡＭ放送帯、ラジオＦＭ放送帯（以下、単にＦＭ放送
帯という）の兼用アンテナとしているので、デフォッガ
９０の形状をＡＭ放送受信に最適な形状としても、ＦＭ
放送受信の際には、ＦＭ放送の感度が不充分であった。
ＡＭ放送、ＦＭ放送受信以外の複数放送帯の受信を目的
とする自動車用ガラスアンテナ装置についても同様の問
題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の前
述の欠点の解消を目的とし、高感度の自動車用ガラスア
ンテナ装置を新規に提供する。
述の欠点の解消を目的とし、高感度の自動車用ガラスア
ンテナ装置を新規に提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の後部
窓ガラス板に、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバ
とを有する通電加熱式のデフォッガ、第１のアンテナ導
体及び第２のアンテナ導体が設けられており、第２のア
ンテナ導体とデフォッガとは容量結合されており、バス
バとデフォッガ用直流電源との間にチョークコイルが接
続されている自動車用ガラスアンテナ装置であって、第
１のコイルと第２のコイルとを備え、第１のアンテナ導
体のインピーダンスと第１のコイルのインダクタンスと
を共振要素として含む第１の共振を生じさせており、第
２のアンテナ導体のインピーダンスと第２のコイルのイ
ンダクタンスとを共振要素として含む第２の共振を生じ
させており、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体
との間に高周波チョークコイルが接続されていることを
特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置である。
窓ガラス板に、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバ
とを有する通電加熱式のデフォッガ、第１のアンテナ導
体及び第２のアンテナ導体が設けられており、第２のア
ンテナ導体とデフォッガとは容量結合されており、バス
バとデフォッガ用直流電源との間にチョークコイルが接
続されている自動車用ガラスアンテナ装置であって、第
１のコイルと第２のコイルとを備え、第１のアンテナ導
体のインピーダンスと第１のコイルのインダクタンスと
を共振要素として含む第１の共振を生じさせており、第
２のアンテナ導体のインピーダンスと第２のコイルのイ
ンダクタンスとを共振要素として含む第２の共振を生じ
させており、第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体
との間に高周波チョークコイルが接続されていることを
特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置である。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１は自動車の後部窓ガラス板１
を使用した本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実
施例の構成図である。図１において、２はヒータ線、３
ａは第１のアンテナ導体、３ｂは第２のアンテナ導体、
４ａ、４ｂは給電点、５ａ、５ｂはバスバ、６は共振回
路、７は受信機、９はチョークコイル、２１は短絡線、
３１は第１のコイル、３２は第２のコイル、５２は高周
波チョークコイル、９０はデフォッガである。
を使用した本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実
施例の構成図である。図１において、２はヒータ線、３
ａは第１のアンテナ導体、３ｂは第２のアンテナ導体、
４ａ、４ｂは給電点、５ａ、５ｂはバスバ、６は共振回
路、７は受信機、９はチョークコイル、２１は短絡線、
３１は第１のコイル、３２は第２のコイル、５２は高周
波チョークコイル、９０はデフォッガである。
【０００８】第１のアンテナ導体３ａと第２のアンテナ
導体３ｂとは回路により接続されており、図１では回路
は高周波チョークコイル５２のみからなる。第１のアン
テナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとが回路により
接続されているため、第１のアンテナ導体３ａと第２の
アンテナ導体３ｂとが一体化され、第１のアンテナ導体
３ａの実効長及び第２のアンテナ導体３ｂの実効長がと
もに長くなる。
導体３ｂとは回路により接続されており、図１では回路
は高周波チョークコイル５２のみからなる。第１のアン
テナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとが回路により
接続されているため、第１のアンテナ導体３ａと第２の
アンテナ導体３ｂとが一体化され、第１のアンテナ導体
３ａの実効長及び第２のアンテナ導体３ｂの実効長がと
もに長くなる。
【０００９】図１に示すように後部窓のガラス板１にヒ
ータ線２と該ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、５ｂと
を有する通電加熱式のデフォッガ９０が設けられてお
り、第２のアンテナ導体３ｂとデフォッガ９０とは容量
結合されている。デフォッガ９０に誘起された受信信号
を第２のアンテナ導体３ｂに伝送し、感度向上を図るた
めである。第２のアンテナ導体３ｂがデフォッガ９０と
容量結合されていると、容量結合されていない場合と比
較して通常０．５ｄＢ以上感度が向上する。
ータ線２と該ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、５ｂと
を有する通電加熱式のデフォッガ９０が設けられてお
り、第２のアンテナ導体３ｂとデフォッガ９０とは容量
結合されている。デフォッガ９０に誘起された受信信号
を第２のアンテナ導体３ｂに伝送し、感度向上を図るた
めである。第２のアンテナ導体３ｂがデフォッガ９０と
容量結合されていると、容量結合されていない場合と比
較して通常０．５ｄＢ以上感度が向上する。
【００１０】図１に示すように後部窓のガラス板１に設
けられている複数本のヒータ線２のバスバ以外の部分を
短絡線２１により短絡してもよい。ヒータ線２をバスバ
以外の部分で短絡する短絡線２１は必要に応じて設けら
れ、デフォッガ９０をアンテナとして利用する場合に、
デフォッガ９０のインピーダンスを安定させる機能を有
する。また、短絡線２１は高帯域化機能をも有する。
けられている複数本のヒータ線２のバスバ以外の部分を
短絡線２１により短絡してもよい。ヒータ線２をバスバ
以外の部分で短絡する短絡線２１は必要に応じて設けら
れ、デフォッガ９０をアンテナとして利用する場合に、
デフォッガ９０のインピーダンスを安定させる機能を有
する。また、短絡線２１は高帯域化機能をも有する。
【００１１】図２は図１の装置の等価回路図である。図
２において、Ｅ１は第１のアンテナ導体３ａの電圧電
源、Ｅ２は第２のアンテナ導体３ｂの電圧電源、３３は
第１のアンテナ導体３ａの浮遊容量、３４は第２のアン
テナ導体３ｂの浮遊容量である。
２において、Ｅ１は第１のアンテナ導体３ａの電圧電
源、Ｅ２は第２のアンテナ導体３ｂの電圧電源、３３は
第１のアンテナ導体３ａの浮遊容量、３４は第２のアン
テナ導体３ｂの浮遊容量である。
【００１２】第２のアンテナ導体３ｂは主に第１の受信
周波数帯（以下、低域周波数帯という）の受信用とする
ことが好ましく、低域周波数帯で好適な受信性能が得ら
れるように導体長及び導体形状を設定することが好まし
い。第１のアンテナ導体３ａは低域周波数帯より高周波
数の第２の受信周波数帯（以下、高域周波数帯という）
の受信用とすることが好ましく、高域周波数帯で好適な
受信性能が得られるように導体長及び導体形状を設定す
ることが好ましい。
周波数帯（以下、低域周波数帯という）の受信用とする
ことが好ましく、低域周波数帯で好適な受信性能が得ら
れるように導体長及び導体形状を設定することが好まし
い。第１のアンテナ導体３ａは低域周波数帯より高周波
数の第２の受信周波数帯（以下、高域周波数帯という）
の受信用とすることが好ましく、高域周波数帯で好適な
受信性能が得られるように導体長及び導体形状を設定す
ることが好ましい。
【００１３】例えば、高域周波数帯をＦＭ放送帯、テレ
ビＶＨＦ帯又はテレビＵＨＦ帯とする場合、第１のアン
テナ導体３ａを構成する各エレメントの横幅の寸法は、
ガラス短縮率をＫ、高域周波数帯の最高周波数の波長を
λH 、高域周波数帯の最低周波数の波長をλL としたと
き、（λH ／４）×Ｋ〜λL ×Ｋの範囲が好ましい。な
お、ガラス短縮率Ｋは０．６４である。低域周波数帯を
ＡＭ放送帯、長波放送帯とする場合、第２のアンテナ導
体３ｂの導体長は使用できるエリアを最大限に使い、極
力長くすることが好ましい。
ビＶＨＦ帯又はテレビＵＨＦ帯とする場合、第１のアン
テナ導体３ａを構成する各エレメントの横幅の寸法は、
ガラス短縮率をＫ、高域周波数帯の最高周波数の波長を
λH 、高域周波数帯の最低周波数の波長をλL としたと
き、（λH ／４）×Ｋ〜λL ×Ｋの範囲が好ましい。な
お、ガラス短縮率Ｋは０．６４である。低域周波数帯を
ＡＭ放送帯、長波放送帯とする場合、第２のアンテナ導
体３ｂの導体長は使用できるエリアを最大限に使い、極
力長くすることが好ましい。
【００１４】本発明においては、２つの共振を起こして
感度を向上させる。第１の共振については、第１のアン
テナ導体のインピーダンスと第１のコイルのインダクタ
ンスとが共振要素として含まれる。
感度を向上させる。第１の共振については、第１のアン
テナ導体のインピーダンスと第１のコイルのインダクタ
ンスとが共振要素として含まれる。
【００１５】第１のアンテナ導体３ａのインピーダンス
は主に浮遊容量３３からなり、第１のアンテナ導体３ａ
のインピーダンスとは給電点４ａから第１のアンテナ導
体３ａ側を見たときのインピーダンスをいう。また、浮
遊容量３３と車体アースとの間に並列に容量成分を接続
して第１の共振の共振周波数を調整してもよい。この容
量成分も第１の共振の共振要素となりうる。
は主に浮遊容量３３からなり、第１のアンテナ導体３ａ
のインピーダンスとは給電点４ａから第１のアンテナ導
体３ａ側を見たときのインピーダンスをいう。また、浮
遊容量３３と車体アースとの間に並列に容量成分を接続
して第１の共振の共振周波数を調整してもよい。この容
量成分も第１の共振の共振要素となりうる。
【００１６】また、第１の共振には、第１のコイル３１
周辺の配線の浮遊容量、ガラスアンテナと受信機との間
に接続されているケーブルの浮遊容量及び高周波チョー
クコイル５２のインダクタンスも影響し、これらも第１
の共振の共振要素となりうる。
周辺の配線の浮遊容量、ガラスアンテナと受信機との間
に接続されているケーブルの浮遊容量及び高周波チョー
クコイル５２のインダクタンスも影響し、これらも第１
の共振の共振要素となりうる。
【００１７】また、共振回路６内部に新たに回路素子を
設けて第１のアンテナ導体３ａと受信機側とのインピー
ダンスマッチングを行ってもよい。第１のコイル３１に
は通常１０μＨ〜１ｍＨ程度のものが使用される。
設けて第１のアンテナ導体３ａと受信機側とのインピー
ダンスマッチングを行ってもよい。第１のコイル３１に
は通常１０μＨ〜１ｍＨ程度のものが使用される。
【００１８】第２の共振については、第２のアンテナ導
体のインピーダンスと第２のコイルのインダクタンスと
が共振要素として含まれる。第２のアンテナ導体３ｂの
インピーダンスは主に浮遊容量３４からなり、第２のア
ンテナ導体３ｂのインピーダンスとは給電点４ｂから第
２のアンテナ導体３ｂ側を見たときのインピーダンスを
いう。また、浮遊容量３４と車体アースとの間に並列に
容量成分を接続して第２の共振の共振周波数を調整して
もよい。この容量成分も第２の共振の共振要素となりう
る。
体のインピーダンスと第２のコイルのインダクタンスと
が共振要素として含まれる。第２のアンテナ導体３ｂの
インピーダンスは主に浮遊容量３４からなり、第２のア
ンテナ導体３ｂのインピーダンスとは給電点４ｂから第
２のアンテナ導体３ｂ側を見たときのインピーダンスを
いう。また、浮遊容量３４と車体アースとの間に並列に
容量成分を接続して第２の共振の共振周波数を調整して
もよい。この容量成分も第２の共振の共振要素となりう
る。
【００１９】第２のコイル３２には通常１０μＨ〜１ｍ
Ｈ程度のものが使用される。また、第２の共振には、第
２のコイル３２周辺の配線の浮遊容量及び高周波チョー
クコイル５２のインダクタンスも、第２の共振の共振要
素となりうる。ガラスアンテナと受信機との間に接続さ
れているケーブルの浮遊容量は第２の共振に与える影響
は少ない。
Ｈ程度のものが使用される。また、第２の共振には、第
２のコイル３２周辺の配線の浮遊容量及び高周波チョー
クコイル５２のインダクタンスも、第２の共振の共振要
素となりうる。ガラスアンテナと受信機との間に接続さ
れているケーブルの浮遊容量は第２の共振に与える影響
は少ない。
【００２０】なお、第２のコイル３２が、放送周波数の
うちでもＦＭ放送周波数のような高い周波数帯で容量性
の性質が強くなる場合には、受信信号が車体アースに漏
れ、感度が落ちる。これを防ぐために、第２のコイル３
２に高周波チョークコイル（不図示）を直列に接続して
もよい。この高周波チョークコイルには通常０．１〜１
００μＨ程度が使用される。
うちでもＦＭ放送周波数のような高い周波数帯で容量性
の性質が強くなる場合には、受信信号が車体アースに漏
れ、感度が落ちる。これを防ぐために、第２のコイル３
２に高周波チョークコイル（不図示）を直列に接続して
もよい。この高周波チョークコイルには通常０．１〜１
００μＨ程度が使用される。
【００２１】図１では、第１の共振は直列共振であり、
第２の共振は並列共振である。このようにすることが感
度向上の観点から好ましいが、本発明では、第１の共振
は直列共振に限定されず、第２の共振も並列共振に限定
されない。
第２の共振は並列共振である。このようにすることが感
度向上の観点から好ましいが、本発明では、第１の共振
は直列共振に限定されず、第２の共振も並列共振に限定
されない。
【００２２】本発明において２つの共振を生じさせるの
は、１つの共振のみでは幅広い受信周波数帯域をカバー
しきれないからである。したがって本発明では低域周波
数帯域を略中心周波数で２つに分け、それぞれを２つの
共振で分担させ感度の平坦化を図ることが望ましい。感
度の平坦化とは、低域周波数帯等の帯域内で最高感度と
最低感度との差を小さくすることをいう。第１の共振の
共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、低域周波数
帯の感度が向上するような周波数とする。
は、１つの共振のみでは幅広い受信周波数帯域をカバー
しきれないからである。したがって本発明では低域周波
数帯域を略中心周波数で２つに分け、それぞれを２つの
共振で分担させ感度の平坦化を図ることが望ましい。感
度の平坦化とは、低域周波数帯等の帯域内で最高感度と
最低感度との差を小さくすることをいう。第１の共振の
共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、低域周波数
帯の感度が向上するような周波数とする。
【００２３】第１の共振が直列共振である場合、第１の
共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中心周波数よ
り高いことが好ましい。第２の共振が並列共振である場
合、第２の共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中
心周波数より低いことが好ましい。第２の共振が並列共
振である場合には並列共振の共振周波数より低い範囲の
感度の低下が著しい。
共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中心周波数よ
り高いことが好ましい。第２の共振が並列共振である場
合、第２の共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中
心周波数より低いことが好ましい。第２の共振が並列共
振である場合には並列共振の共振周波数より低い範囲の
感度の低下が著しい。
【００２４】図３は共振回路６の変更例の回路図であ
る。図３において、４１、４４、５０、５１は直流カッ
ト用のコンデンサ、４２はバイパスコンデンサ、４３は
結合用のコンデンサ、４５、４６、４８、４９はダンピ
ング用の抵抗、４７はエンジンノイズ等の自動車ノイズ
の軽減用の抵抗、５２は高周波チョークコイルである。
図３の共振回路では、第２のアンテナ導体３ｂの受信信
号はコンデンサ５１、高周波チョークコイル５２、抵抗
４７、コンデンサ４３を介して受信機側に伝達される。
る。図３において、４１、４４、５０、５１は直流カッ
ト用のコンデンサ、４２はバイパスコンデンサ、４３は
結合用のコンデンサ、４５、４６、４８、４９はダンピ
ング用の抵抗、４７はエンジンノイズ等の自動車ノイズ
の軽減用の抵抗、５２は高周波チョークコイルである。
図３の共振回路では、第２のアンテナ導体３ｂの受信信
号はコンデンサ５１、高周波チョークコイル５２、抵抗
４７、コンデンサ４３を介して受信機側に伝達される。
【００２５】バイパスコンデンサ４２は必要に応じて設
けられ、高域周波数帯を通過させて、受信機側に送る機
能を有する。例えば、低域周波数帯をＡＭ放送帯とする
とき、ＦＭ放送受信をも行う場合には、ＦＭ放送帯をバ
イパスコンデンサ４２によって通過させる。
けられ、高域周波数帯を通過させて、受信機側に送る機
能を有する。例えば、低域周波数帯をＡＭ放送帯とする
とき、ＦＭ放送受信をも行う場合には、ＦＭ放送帯をバ
イパスコンデンサ４２によって通過させる。
【００２６】コンデンサ４３は第１のアンテナ導体３ａ
と第２のアンテナ導体３ｂとの容量結合を強化するため
のものであり、必要に応じて設けられる。第１のアンテ
ナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとの接続について
は、図３の場合ではコンデンサ４３で行っている。しか
し、抵抗等他の部品で接続させてもよい。また、感度の
平坦化を調整するものとして、抵抗４５、４６、４８、
４９は必要に応じて設けられる。この他に共振調整用の
コンデンサ等を設けてもよい。
と第２のアンテナ導体３ｂとの容量結合を強化するため
のものであり、必要に応じて設けられる。第１のアンテ
ナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとの接続について
は、図３の場合ではコンデンサ４３で行っている。しか
し、抵抗等他の部品で接続させてもよい。また、感度の
平坦化を調整するものとして、抵抗４５、４６、４８、
４９は必要に応じて設けられる。この他に共振調整用の
コンデンサ等を設けてもよい。
【００２７】コンデンサ４１、４４、５０、５１は必要
に応じて設けられ、通常１００ｐＦ〜５０μＦが使用さ
れる。バイパスコンデンサ４２には通常１〜１０００ｐ
Ｆが使用される。コンデンサ４３には通常５〜５００ｐ
Ｆが使用される。抵抗４５、４６、４９には通常５０Ω
〜１００ｋΩが使用される。
に応じて設けられ、通常１００ｐＦ〜５０μＦが使用さ
れる。バイパスコンデンサ４２には通常１〜１０００ｐ
Ｆが使用される。コンデンサ４３には通常５〜５００ｐ
Ｆが使用される。抵抗４５、４６、４９には通常５０Ω
〜１００ｋΩが使用される。
【００２８】共振回路６と受信機７とを接続するケーブ
ルの浮遊容量が第２の共振に影響を与えてエンジンノイ
ズ等の自動車ノイズによるＳ／Ｎ比の悪化を招く。抵抗
４７は必要に応じて設けられ、このＳ／Ｎ比悪化を防止
する機能を有する。特にＡＭ放送帯の低域のＳ／Ｎ比悪
化を防止する機能を有する。すなわち、抵抗４７はエン
ジンノイズ等の自動車ノイズの軽減する機能を有する。
ルの浮遊容量が第２の共振に影響を与えてエンジンノイ
ズ等の自動車ノイズによるＳ／Ｎ比の悪化を招く。抵抗
４７は必要に応じて設けられ、このＳ／Ｎ比悪化を防止
する機能を有する。特にＡＭ放送帯の低域のＳ／Ｎ比悪
化を防止する機能を有する。すなわち、抵抗４７はエン
ジンノイズ等の自動車ノイズの軽減する機能を有する。
【００２９】抵抗４７の抵抗値は１０Ω〜１ｋΩが好ま
しく、５０〜５００Ωが好ましい。低域周波数帯をＡＭ
放送帯とするとき、抵抗４７の抵抗値を１０Ω〜１ｋΩ
とする場合には、１０Ω〜１ｋΩの範囲外の場合と比較
して、ＡＭ放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。抵
抗４７の抵抗値を５０〜５００Ωとする場合には、５０
〜５００Ωの範囲外の場合と比較して、ＡＭ放送帯のＳ
／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。
しく、５０〜５００Ωが好ましい。低域周波数帯をＡＭ
放送帯とするとき、抵抗４７の抵抗値を１０Ω〜１ｋΩ
とする場合には、１０Ω〜１ｋΩの範囲外の場合と比較
して、ＡＭ放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。抵
抗４７の抵抗値を５０〜５００Ωとする場合には、５０
〜５００Ωの範囲外の場合と比較して、ＡＭ放送帯のＳ
／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。
【００３０】高周波チョークコイル５２は、第１のアン
テナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとを通常高域周
波数帯で高周波的に分離し、第１のアンテナ導体３ａの
導体の実効長を変化させず、高域周波数帯で感度を向上
させる機能を有する。高周波チョークコイル５２は、
０．５〜１００μＨ程度が通常使用される。
テナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとを通常高域周
波数帯で高周波的に分離し、第１のアンテナ導体３ａの
導体の実効長を変化させず、高域周波数帯で感度を向上
させる機能を有する。高周波チョークコイル５２は、
０．５〜１００μＨ程度が通常使用される。
【００３１】また、第２のコイル３２が高域周波数帯で
自己共振周波数が低く、容量性の性質が強くなる場合に
は、第１のアンテナ導体３ａに励起される高域周波数帯
の受信信号が第２のコイル３２を介して車体アースに漏
れ感度が落ちる。そのため、高域周波数帯で、容量性の
性質とならない高周波チョークコイル５２により高域周
波数帯の受信信号が第２のコイル３２を介して車体アー
スに漏れるのを防止できる。
自己共振周波数が低く、容量性の性質が強くなる場合に
は、第１のアンテナ導体３ａに励起される高域周波数帯
の受信信号が第２のコイル３２を介して車体アースに漏
れ感度が落ちる。そのため、高域周波数帯で、容量性の
性質とならない高周波チョークコイル５２により高域周
波数帯の受信信号が第２のコイル３２を介して車体アー
スに漏れるのを防止できる。
【００３２】換言すると、高周波チョークコイル５２
は、低域周波数帯の周波数を通過させ、高域周波数帯の
周波数を遮断又は減衰するフィルタ機能を有する。高周
波チョークコイル５２を設ける場合には、設けない場合
と比較して、高域周波数帯の感度が通常１ｄＢ以上向上
する。
は、低域周波数帯の周波数を通過させ、高域周波数帯の
周波数を遮断又は減衰するフィルタ機能を有する。高周
波チョークコイル５２を設ける場合には、設けない場合
と比較して、高域周波数帯の感度が通常１ｄＢ以上向上
する。
【００３３】図３において、第１のアンテナ導体３ａに
励起した高域周波数帯の受信信号が車体アースに漏れる
ことを防止するため、第１のアンテナ導体３ａと第２の
アンテナ導体３ｂとの間に高周波チョークコイル５２を
接続している。
励起した高域周波数帯の受信信号が車体アースに漏れる
ことを防止するため、第１のアンテナ導体３ａと第２の
アンテナ導体３ｂとの間に高周波チョークコイル５２を
接続している。
【００３４】前述した通り、図３において、コンデンサ
４１、４２、４３、４４、５０、５１、抵抗４５、４
６、４７、４８、４９は必要に応じて設けられ、省略で
き、ここで、コンデンサ４２の省略、抵抗４５、４６、
４９の省略とは開放とすることであり、コンデンサ４
１、４３、４４、５０、５１の省略、抵抗４７、４８の
省略とは短絡とすることである。
４１、４２、４３、４４、５０、５１、抵抗４５、４
６、４７、４８、４９は必要に応じて設けられ、省略で
き、ここで、コンデンサ４２の省略、抵抗４５、４６、
４９の省略とは開放とすることであり、コンデンサ４
１、４３、４４、５０、５１の省略、抵抗４７、４８の
省略とは短絡とすることである。
【００３５】図１において、感度向上のために、デフォ
ッガ９０と第２のアンテナ導体３ｂとを近接させて容量
結合させている。このように容量結合させている場合に
は、デフォッガ９０と直流電源１０との間にチョークコ
イル９を接続して、デフォッガ９０を車体アースから絶
縁している。このようにして容量結合させる場合には、
容量結合させない場合と比較して、感度が数ｄＢ以上向
上する。容量結合されるための両者間の距離は、通常
０．１〜５０ｍｍ程度である。チョークコイル９は通常
０．１〜１０ｍＨ程度が使用される。
ッガ９０と第２のアンテナ導体３ｂとを近接させて容量
結合させている。このように容量結合させている場合に
は、デフォッガ９０と直流電源１０との間にチョークコ
イル９を接続して、デフォッガ９０を車体アースから絶
縁している。このようにして容量結合させる場合には、
容量結合させない場合と比較して、感度が数ｄＢ以上向
上する。容量結合されるための両者間の距離は、通常
０．１〜５０ｍｍ程度である。チョークコイル９は通常
０．１〜１０ｍＨ程度が使用される。
【００３６】
【実施例】自動車の後部窓ガラス板を使用し、図１に示
すようなガラスアンテナ装置を製作した。共振回路６は
図３に示す回路を採用した。コンデンサ４１、４３、４
４、抵抗４６、４８は設けなかった（抵抗４６は開放、
コンデンサ４１、４３、４４、抵抗４８は短絡）。
すようなガラスアンテナ装置を製作した。共振回路６は
図３に示す回路を採用した。コンデンサ４１、４３、４
４、抵抗４６、４８は設けなかった（抵抗４６は開放、
コンデンサ４１、４３、４４、抵抗４８は短絡）。
【００３７】また、第２のコイル３２には高周波チョー
クコイル（２．２μＨ）を直列に接続した。第１のアン
テナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとの間隔は５０
ｍｍとし、第１のアンテナ導体３ａと第２のアンテナ導
体３ｂとができるだけ容量結合しないようにした。第２
のアンテナ導体３ｂとデフォッガ９０との間隔は１０ｍ
ｍ、第２のアンテナ導体３ｂとデフォッガ９０との結合
容量は８０ｐＦとした。各回路定数は表１とおりとし
た。
クコイル（２．２μＨ）を直列に接続した。第１のアン
テナ導体３ａと第２のアンテナ導体３ｂとの間隔は５０
ｍｍとし、第１のアンテナ導体３ａと第２のアンテナ導
体３ｂとができるだけ容量結合しないようにした。第２
のアンテナ導体３ｂとデフォッガ９０との間隔は１０ｍ
ｍ、第２のアンテナ導体３ｂとデフォッガ９０との結合
容量は８０ｐＦとした。各回路定数は表１とおりとし
た。
【００３８】
【表１】
【００３９】第１のアンテナ導体３ａはＦＭ放送帯で好
適な受信性能が得られるように導体長、導体形状を調整
した。第２のアンテナ導体３ｂはＡＭ放送帯を良好に受
信できるように、アンテナとして使用できるエリアを最
大限に使い、導体長をできるだけ長くした。
適な受信性能が得られるように導体長、導体形状を調整
した。第２のアンテナ導体３ｂはＡＭ放送帯を良好に受
信できるように、アンテナとして使用できるエリアを最
大限に使い、導体長をできるだけ長くした。
【００４０】図４はＡＭ放送帯感度の特性図である。図
４では８７０ｍｍの長さのポールアンテナとの感度を比
較しており、ポールアンテナの感度は０ｄＢである。Ｆ
Ｍ放送帯感度については８７０ｍｍの長さのポールアン
テナとほぼ同等（±２ｄＢ以内）であった。第１の共振
の共振周波数は１４５０ｋＨｚ、第２の共振の共振周波
数は６００ｋＨｚとした。図６にＦＭ放送帯感度の特性
の測定結果を示す。
４では８７０ｍｍの長さのポールアンテナとの感度を比
較しており、ポールアンテナの感度は０ｄＢである。Ｆ
Ｍ放送帯感度については８７０ｍｍの長さのポールアン
テナとほぼ同等（±２ｄＢ以内）であった。第１の共振
の共振周波数は１４５０ｋＨｚ、第２の共振の共振周波
数は６００ｋＨｚとした。図６にＦＭ放送帯感度の特性
の測定結果を示す。
【００４１】
【発明の効果】本発明では、第１のアンテナ導体のイン
ピーダンスと第１のコイルのインダクタンスとを共振要
素として含む第１の共振を生じさせ、第２のアンテナ導
体のインピーダンス第２のコイルのインダクタンスとを
共振要素として含む第２の共振を生じさせており、２共
振を利用するため低域周波数帯の感度に優れる。さら
に、第２のアンテナ導体とデフォッガとは容量結合され
ており、デフォッガをアンテナとして利用しているた
め、低域周波数帯の感度が向上する。
ピーダンスと第１のコイルのインダクタンスとを共振要
素として含む第１の共振を生じさせ、第２のアンテナ導
体のインピーダンス第２のコイルのインダクタンスとを
共振要素として含む第２の共振を生じさせており、２共
振を利用するため低域周波数帯の感度に優れる。さら
に、第２のアンテナ導体とデフォッガとは容量結合され
ており、デフォッガをアンテナとして利用しているた
め、低域周波数帯の感度が向上する。
【００４２】また、第１のアンテナ導体と第２のアンテ
ナ導体との間に高周波チョークコイルが接続されてお
り、第１のアンテナ導体に励起される高域周波数帯の受
信信号がデフォッガに漏れにくいため、高域周波数帯の
感度が向上する。
ナ導体との間に高周波チョークコイルが接続されてお
り、第１のアンテナ導体に励起される高域周波数帯の受
信信号がデフォッガに漏れにくいため、高域周波数帯の
感度が向上する。
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施
例の構成図
例の構成図
【図２】図１の等価回路図
【図３】共振回路６の変更例の回路図
【図４】実施例のＡＭ放送帯の感度の周波数特性図
【図５】従来例のアンテナ装置の構成図
【図６】実施例のＦＭ放送帯の感度の周波数特性図
１：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ３ａ：第１のアンテナ導体 ３ｂ：第２のアンテナ導体 ４ａ、４ｂ：給電点 ５ａ、５ｂ：バスバ ６：共振回路 ７：受信機 １０：直流電源 ３１：第１のコイル ３２：第２のコイル ３３：第１のアンテナ導体３ａの浮遊容量 ３４：第２のアンテナ導体３ｂの浮遊容量 ４１、４４：直流カット用コンデンサ ４２：バイパスコンデンサ ４３：結合コンデンサ ４５、４６：ダンピング用の抵抗 ４７：抵抗 ５２：高周波チョークコイル ９０：デフォッガ Ｅ１：第１のアンテナ導体３ａの電圧電源 Ｅ２：第２のアンテナ導体３ｂの電圧電源
Claims (1)
- 【請求項１】自動車の後部窓ガラス板に、ヒータ線と該
ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフ
ォッガ、第１のアンテナ導体及び第２のアンテナ導体が
設けられており、第２のアンテナ導体とデフォッガとは
容量結合されており、バスバとデフォッガ用直流電源と
の間にチョークコイルが接続されている自動車用ガラス
アンテナ装置であって、 第１のコイルと第２のコイルとを備え、 第１のアンテナ導体のインピーダンスと第１のコイルの
インダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を生
じさせており、 第２のアンテナ導体のインピーダンスと第２のコイルの
インダクタンスとを共振要素として含む第２の共振を生
じさせており、 第１のアンテナ導体と第２のアンテナ導体との間に高周
波チョークコイルが接続されていることを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35805097A JPH11191712A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35805097A JPH11191712A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11191712A true JPH11191712A (ja) | 1999-07-13 |
Family
ID=18457284
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35805097A Withdrawn JPH11191712A (ja) | 1997-12-25 | 1997-12-25 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11191712A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010530676A (ja) * | 2007-12-26 | 2010-09-09 | 泰州▲蘇▼中天▲線▼集▲団▼有限公司 | 自動車オーバーヘッドアンテナ装置及びそのアンテナ増幅器 |
-
1997
- 1997-12-25 JP JP35805097A patent/JPH11191712A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010530676A (ja) * | 2007-12-26 | 2010-09-09 | 泰州▲蘇▼中天▲線▼集▲団▼有限公司 | 自動車オーバーヘッドアンテナ装置及びそのアンテナ増幅器 |
| KR101182106B1 (ko) * | 2007-12-26 | 2012-09-12 | 시아오핑 지앙 | 자동차 오버헤드 안테나 장치 및 안테나 증폭기 |
| US8644790B2 (en) | 2007-12-26 | 2014-02-04 | Taizhou Suzhong Antenna Group Co. | Automobile top antenna devices and antenna amplifiers thereof |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20050120 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050201 |
|
| A761 | Written withdrawal of application |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A761 Effective date: 20050317 |