JP3405445B2 - 車両用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
車両用ガラスアンテナ装置Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用の後部ある
いは側部などの窓ガラスに設けたＡＭラジオ放送波およ
びＦＭラジオ放送波を受信するのに好適であり、両放送
波に対して前置増幅器が不要である車両用のガラスアン
テナ装置に関する。
いは側部などの窓ガラスに設けたＡＭラジオ放送波およ
びＦＭラジオ放送波を受信するのに好適であり、両放送
波に対して前置増幅器が不要である車両用のガラスアン
テナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ＡＭ、ＦＭなどのラジオ放送波、
ＴＶ放送波を受信するための車両用ガラスアンテナが所
望されるようになり、車両用後部窓ガラスに加熱用導電
線条とともに、アンテナ用の導電線条が広く使用されて
いるが、このアンテナは加熱用導電線条の上部あるいは
下部余白部に設けるものであるから、占有面積がどうし
ても小さくならざるを得ず、受信感度を高くすることが
困難であり、しかも車体に接近せざるを得ず、受信した
電波が車体に漏洩したり、加熱用の給電線を通じてアー
ス側、直流電源側などに漏洩してしまうため、前置増幅
器などを受信機とアンテナ給電部の間に挿入していた
が、強電界中では混変調などが発生する恐れもあり、し
かもコストが上がるので、前置増幅器を使用せずに、受
信可能なアンテナが模索されており、その中でＡＭ放送
帯域内とＦＭ放送帯域内の受信感度を向上させる目的で
特開平７−２７３５２５号、特開平８−９７６１８、特
公平８−３１７３０などが提案されている。
ＴＶ放送波を受信するための車両用ガラスアンテナが所
望されるようになり、車両用後部窓ガラスに加熱用導電
線条とともに、アンテナ用の導電線条が広く使用されて
いるが、このアンテナは加熱用導電線条の上部あるいは
下部余白部に設けるものであるから、占有面積がどうし
ても小さくならざるを得ず、受信感度を高くすることが
困難であり、しかも車体に接近せざるを得ず、受信した
電波が車体に漏洩したり、加熱用の給電線を通じてアー
ス側、直流電源側などに漏洩してしまうため、前置増幅
器などを受信機とアンテナ給電部の間に挿入していた
が、強電界中では混変調などが発生する恐れもあり、し
かもコストが上がるので、前置増幅器を使用せずに、受
信可能なアンテナが模索されており、その中でＡＭ放送
帯域内とＦＭ放送帯域内の受信感度を向上させる目的で
特開平７−２７３５２５号、特開平８−９７６１８、特
公平８−３１７３０などが提案されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら特開平８
−９７６１８、特公平８−３１７３０の受信装置は、Ａ
Ｍ、ＦＭラジオの受信感度を向上させるために受信帯域
内外に共振点を存在させるものであり、特開平７−２７
３５２５号は、受信帯域におけるデフォッガーの対地イ
ンピーダンスを高くし、高周波電流の漏れを小さくして
ＡＭ、ＦＭラジオの受信感度を向上させるためのもので
あるが、いずれも受信帯域外の隣接する低域側に隣接す
る周波数帯の領域に受信感度の極小点を少なくとも積極
的に存在させるようにしていないので、隣接する周波数
帯の電波が混信するのは、避けられない。
−９７６１８、特公平８−３１７３０の受信装置は、Ａ
Ｍ、ＦＭラジオの受信感度を向上させるために受信帯域
内外に共振点を存在させるものであり、特開平７−２７
３５２５号は、受信帯域におけるデフォッガーの対地イ
ンピーダンスを高くし、高周波電流の漏れを小さくして
ＡＭ、ＦＭラジオの受信感度を向上させるためのもので
あるが、いずれも受信帯域外の隣接する低域側に隣接す
る周波数帯の領域に受信感度の極小点を少なくとも積極
的に存在させるようにしていないので、隣接する周波数
帯の電波が混信するのは、避けられない。
【０００４】また、受信帯域外の高域側に隣接する周波
数の領域にも同様に受信感度の極小点が存在するように
なっていないので、スーパーへテロダイン受信機特有の
現象である、目的とする受信周波数より中間周波数（Ａ
Ｍ帯は４５０ＫＨｚ、ＦＭ帯は１０．７ＭＨｚ）の２倍
だけ高い周波数に信号があれば混信を受ける（この信号
を影像妨害信号という）ので、ＡＭ放送の場合受信周波
数の５２０ＫＨｚ〜１６３０ＫＨｚに９００ＫＨｚを加
算した１４２０ＫＨｚ〜２５３０ＫＨｚの範囲に、ＦＭ
放送の場合受信周波数の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚに２
１．４ＭＨｚを加算した９７．４ＭＨｚ〜１１１．４Ｍ
Ｈｚに影像妨害信号があれば特開平７−２７３５２５号
も特開平８−９７６１８も特公平８−３１７３０も混信
が避けられない。
数の領域にも同様に受信感度の極小点が存在するように
なっていないので、スーパーへテロダイン受信機特有の
現象である、目的とする受信周波数より中間周波数（Ａ
Ｍ帯は４５０ＫＨｚ、ＦＭ帯は１０．７ＭＨｚ）の２倍
だけ高い周波数に信号があれば混信を受ける（この信号
を影像妨害信号という）ので、ＡＭ放送の場合受信周波
数の５２０ＫＨｚ〜１６３０ＫＨｚに９００ＫＨｚを加
算した１４２０ＫＨｚ〜２５３０ＫＨｚの範囲に、ＦＭ
放送の場合受信周波数の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨｚに２
１．４ＭＨｚを加算した９７．４ＭＨｚ〜１１１．４Ｍ
Ｈｚに影像妨害信号があれば特開平７−２７３５２５号
も特開平８−９７６１８も特公平８−３１７３０も混信
が避けられない。
【０００５】このような問題点を解決するために、本出
願人は、５０ＫＨｚ〜５２０ＫＨｚの間と１６３０ＫＨ
ｚ〜２５３０ＫＨｚに受信感度の極小点を有するように
したアンテナ装置を特願平９−１９９９０２号として出
願した。
願人は、５０ＫＨｚ〜５２０ＫＨｚの間と１６３０ＫＨ
ｚ〜２５３０ＫＨｚに受信感度の極小点を有するように
したアンテナ装置を特願平９−１９９９０２号として出
願した。
【０００６】しかしながら、特願平９−１９９９０２号
はＦＭ放送波受信に対しては受信利得を高く設計されて
いなかった。本発明ではこのような点に鑑みてなされた
ものであり、隣接する帯域における混信を防ぎ、さらに
スーパーへテロダイン受信機の影像妨害信号による混信
を低減してＡＭラジオ放送波帯（中波帯）およびＦＭラ
ジオ放送波帯域全体の受信感度を高めることができる車
両用ガラスアンテナ装置を提供する。
はＦＭ放送波受信に対しては受信利得を高く設計されて
いなかった。本発明ではこのような点に鑑みてなされた
ものであり、隣接する帯域における混信を防ぎ、さらに
スーパーへテロダイン受信機の影像妨害信号による混信
を低減してＡＭラジオ放送波帯（中波帯）およびＦＭラ
ジオ放送波帯域全体の受信感度を高めることができる車
両用ガラスアンテナ装置を提供する。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明の車両用ガラスア
ンテナ装置は、車両用の窓ガラスに配設されたアンテナ
導体の給電部から、マッチング回路を介して同軸ケーブ
ルによってラジオ受信機に接続される車両用ガラスアン
テナにおいて、該マッチング回路は、前記アンテナ導体
と同軸ケーブルの間に挿入されるコイルＬ１と抵抗Ｒ１
とコンデンサーＣ１を並列に接続した第１の回路と、コ
イルＬ２とコンデンサーＣ２を直列に接続した第２の回
路と、コイルＬ３と抵抗Ｒ３の並列回路にコンデンサー
Ｃ３を直列に接続した第３の回路と、コイルＬ４とコン
デンサーＣ４を直列に接続した第４の回路からなり、第
１の回路の一端と第２の回路の一端と第３の回路の一端
をそれぞれアンテナ導体に接続し、第１の回路の他端と
第３の回路の他端と第４の回路の一端をそれぞれ同軸ケ
ーブルに直接あるいは抵抗Ｒ０を介して接続し、第２の
回路の他端と第４の回路の他端をそれぞれアースに接続
するとともに、中波放送波の下限周波数をＭＦ１、上限
周波数をＭＦ２、ＦＭ放送の下限周波数をＶＦ１、上限
周波数をＶＦ２としたときに、１００ＫＨｚ〜（ＭＦ１
−１３０）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ０に受信感度の極小
点を、（ＭＦ１−１３０）ＫＨｚ〜（ＭＦ１）ＫＨｚの
間の周波数ｍｆ１に受信感度の極大点を、（ＭＦ２−２
３０）ＫＨｚ〜（ＭＦ２）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ２に
受信感度の極大点を、（ＭＦ２）ＫＨｚ〜（ＭＦ２＋１
０００）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ３に受信感度の極小点
を、６０ＭＨｚ〜（ＶＦ１−２）ＭＨｚの間の周波数ｖ
ｆ０に受信感度の極小点を、（ＶＦ１−２）ＭＨｚ〜
（ＶＦ１）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ１に受信感度の極大
点を、（ＶＦ２−２）ＭＨｚ〜（ＶＦ２）ＭＨｚの間の
周波数ｖｆ２に受信感度の極大点を、（ＶＦ２）ＭＨｚ
〜（ＶＦ２＋２２）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ３に受信感
度の極小点を有するようにしたことを特徴とする。ま
た、コイルＬ２に並列に接続される抵抗Ｒ２と、コイル
Ｌ４に並列に接続される抵抗Ｒ４を付加してもよい。
ンテナ装置は、車両用の窓ガラスに配設されたアンテナ
導体の給電部から、マッチング回路を介して同軸ケーブ
ルによってラジオ受信機に接続される車両用ガラスアン
テナにおいて、該マッチング回路は、前記アンテナ導体
と同軸ケーブルの間に挿入されるコイルＬ１と抵抗Ｒ１
とコンデンサーＣ１を並列に接続した第１の回路と、コ
イルＬ２とコンデンサーＣ２を直列に接続した第２の回
路と、コイルＬ３と抵抗Ｒ３の並列回路にコンデンサー
Ｃ３を直列に接続した第３の回路と、コイルＬ４とコン
デンサーＣ４を直列に接続した第４の回路からなり、第
１の回路の一端と第２の回路の一端と第３の回路の一端
をそれぞれアンテナ導体に接続し、第１の回路の他端と
第３の回路の他端と第４の回路の一端をそれぞれ同軸ケ
ーブルに直接あるいは抵抗Ｒ０を介して接続し、第２の
回路の他端と第４の回路の他端をそれぞれアースに接続
するとともに、中波放送波の下限周波数をＭＦ１、上限
周波数をＭＦ２、ＦＭ放送の下限周波数をＶＦ１、上限
周波数をＶＦ２としたときに、１００ＫＨｚ〜（ＭＦ１
−１３０）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ０に受信感度の極小
点を、（ＭＦ１−１３０）ＫＨｚ〜（ＭＦ１）ＫＨｚの
間の周波数ｍｆ１に受信感度の極大点を、（ＭＦ２−２
３０）ＫＨｚ〜（ＭＦ２）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ２に
受信感度の極大点を、（ＭＦ２）ＫＨｚ〜（ＭＦ２＋１
０００）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ３に受信感度の極小点
を、６０ＭＨｚ〜（ＶＦ１−２）ＭＨｚの間の周波数ｖ
ｆ０に受信感度の極小点を、（ＶＦ１−２）ＭＨｚ〜
（ＶＦ１）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ１に受信感度の極大
点を、（ＶＦ２−２）ＭＨｚ〜（ＶＦ２）ＭＨｚの間の
周波数ｖｆ２に受信感度の極大点を、（ＶＦ２）ＭＨｚ
〜（ＶＦ２＋２２）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ３に受信感
度の極小点を有するようにしたことを特徴とする。ま
た、コイルＬ２に並列に接続される抵抗Ｒ２と、コイル
Ｌ４に並列に接続される抵抗Ｒ４を付加してもよい。
【０００８】各素子の定数は、Ｒ０が１Ω〜１００Ω、
Ｒ１が５００Ω〜２０ＫΩ、Ｒ２が１０ＫΩ〜５００Ｋ
Ω、Ｒ３が５００Ω〜１０ＫΩ、Ｒ４が１０ＫΩ〜５０
０ＫΩ、Ｌ１が３０μＨ〜１５０μＨ、Ｌ２が３５０μ
Ｈ〜６５０μＨ、Ｌ３が０．１μＨ〜５μＨ、Ｌ４が
０．５μＨ〜５μＨ、Ｃ１が２０ＰＦ〜３００ＰＦが、
Ｃ２が５００ＰＦ〜２０００ＰＦ、Ｃ３が５ＰＦ〜１０
０ＰＦ、Ｃ４が１ＰＦ〜５０ＰＦの範囲とすればよい。
Ｒ１が５００Ω〜２０ＫΩ、Ｒ２が１０ＫΩ〜５００Ｋ
Ω、Ｒ３が５００Ω〜１０ＫΩ、Ｒ４が１０ＫΩ〜５０
０ＫΩ、Ｌ１が３０μＨ〜１５０μＨ、Ｌ２が３５０μ
Ｈ〜６５０μＨ、Ｌ３が０．１μＨ〜５μＨ、Ｌ４が
０．５μＨ〜５μＨ、Ｃ１が２０ＰＦ〜３００ＰＦが、
Ｃ２が５００ＰＦ〜２０００ＰＦ、Ｃ３が５ＰＦ〜１０
０ＰＦ、Ｃ４が１ＰＦ〜５０ＰＦの範囲とすればよい。
【０００９】また、第３の回路の他端と第４の回路の一
端の接続点とアースの間、あるいは抵抗Ｒ０の他端とア
ース間に、並列に接続されたコンデンサーＣ５と抵抗器
Ｒ５に、コイルＬ５を直列に接続した第５の回路と、並
列に接続されたコンデンサーＣ６と抵抗器Ｒ６に、コイ
ルＬ６を直列に接続した第６の回路を付加するとともに
（ＭＦ２）ＫＨｚ〜（ＭＦ２＋１０００）ＫＨｚの間の
周波数ｍｆ４に受信感度の極小点を、（ＶＦ２）ＭＨｚ
〜（ＶＦ２＋２２）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ４に受信感
度の極小点を有するようにしてもよい。この場合の各素
子の定数は、Ｒ５が５０ＫΩ〜５００ＫΩ、Ｒ６が５０
ＫΩ〜５００ＫΩ、Ｌ５が３５０μＨ〜６５０μＨ、Ｌ
６が０．５μＨ〜５μＨ、Ｃ５が１ＰＦ〜５０ＰＦ、Ｃ
６が１ＰＦ〜５０ＰＦの範囲とすればよい。
端の接続点とアースの間、あるいは抵抗Ｒ０の他端とア
ース間に、並列に接続されたコンデンサーＣ５と抵抗器
Ｒ５に、コイルＬ５を直列に接続した第５の回路と、並
列に接続されたコンデンサーＣ６と抵抗器Ｒ６に、コイ
ルＬ６を直列に接続した第６の回路を付加するとともに
（ＭＦ２）ＫＨｚ〜（ＭＦ２＋１０００）ＫＨｚの間の
周波数ｍｆ４に受信感度の極小点を、（ＶＦ２）ＭＨｚ
〜（ＶＦ２＋２２）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ４に受信感
度の極小点を有するようにしてもよい。この場合の各素
子の定数は、Ｒ５が５０ＫΩ〜５００ＫΩ、Ｒ６が５０
ＫΩ〜５００ＫΩ、Ｌ５が３５０μＨ〜６５０μＨ、Ｌ
６が０．５μＨ〜５μＨ、Ｃ５が１ＰＦ〜５０ＰＦ、Ｃ
６が１ＰＦ〜５０ＰＦの範囲とすればよい。
【００１０】中波放送波の下限周波数をＭＦ１（日本の
場合５２２ＫＨｚ、欧州の場合５３１ＫＨｚ）、上限周
波数をＭＦ２（日本の場合１６２９ＫＨｚ、欧州の場合
１６０２ＫＨｚ）、としたときに、中波放送の下限近傍
である（ＭＦ１−１３０）ＫＨｚ〜（ＭＦ１）ＫＨｚの
間の周波数ｍｆ１において、マッチング回路によりアン
テナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブル
とアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と並列共振
させ、上限近傍である（ＭＦ２−２３０）ＫＨｚ〜（Ｍ
Ｆ２）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ２において、マッチング
回路によりアンテナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０
と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合
成容量と直列共振させて、それぞれ受信感度の極大点を
存在させることにより中波帯全域の受信利得を向上さ
せ、ＦＭ放送の下限周波数をＶＦ１（日本の場合７６Ｍ
Ｈｚ、欧州の場合８７．５ＭＨｚ）、上限周波数をＶＦ
２（日本の場合９０ＭＨｚ、欧州の場合１０８ＭＨ
ｚ）、としたとき、ＦＭ放送の下限近傍である（ＶＦ１
−２）ＭＨｚ〜（ＶＦ１）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ１に
おいて、マッチング回路によりＣ３と、アンテナ導体と
アースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの
間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と並列共振させ、上限
近傍である（ＶＦ２−２）ＭＨｚ〜（ＶＦ２）ＭＨｚの
間の周波数ｖｆ２において、マッチング回路によりＣ３
と、アンテナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸
ケーブルとアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と
直列共振させて、それぞれ受信感度の極大点を存在させ
ることによりＦＭ放送波帯全域の受信利得を向上させ
る。
場合５２２ＫＨｚ、欧州の場合５３１ＫＨｚ）、上限周
波数をＭＦ２（日本の場合１６２９ＫＨｚ、欧州の場合
１６０２ＫＨｚ）、としたときに、中波放送の下限近傍
である（ＭＦ１−１３０）ＫＨｚ〜（ＭＦ１）ＫＨｚの
間の周波数ｍｆ１において、マッチング回路によりアン
テナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブル
とアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と並列共振
させ、上限近傍である（ＭＦ２−２３０）ＫＨｚ〜（Ｍ
Ｆ２）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ２において、マッチング
回路によりアンテナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０
と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合
成容量と直列共振させて、それぞれ受信感度の極大点を
存在させることにより中波帯全域の受信利得を向上さ
せ、ＦＭ放送の下限周波数をＶＦ１（日本の場合７６Ｍ
Ｈｚ、欧州の場合８７．５ＭＨｚ）、上限周波数をＶＦ
２（日本の場合９０ＭＨｚ、欧州の場合１０８ＭＨ
ｚ）、としたとき、ＦＭ放送の下限近傍である（ＶＦ１
−２）ＭＨｚ〜（ＶＦ１）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ１に
おいて、マッチング回路によりＣ３と、アンテナ導体と
アースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの
間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と並列共振させ、上限
近傍である（ＶＦ２−２）ＭＨｚ〜（ＶＦ２）ＭＨｚの
間の周波数ｖｆ２において、マッチング回路によりＣ３
と、アンテナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸
ケーブルとアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と
直列共振させて、それぞれ受信感度の極大点を存在させ
ることによりＦＭ放送波帯全域の受信利得を向上させ
る。
【００１１】また、一般のアンテナは勿論、ガラスアン
テナの特性として、周波数の高い電波に対する受信感度
が高くなる傾向があるので、周波数の低い方の受信感度
を周波数の高い方の受信感度の極大点より高くなるよう
にしてあるが、そのためにもし周波数の低い方の受信感
度の極大点となる周波数ｍｆ１が、中波放送帯域内にあ
るとザーという雑音が増大する恐れがあるので、本願発
明は、中波放送波下限周波数ＭＦ１より低い周波数の帯
域の周波数ｍｆ１に受信感度の極大点が存在するように
しており、帯域外であっても近傍であるから、この受信
感度の極大点と中波放送帯域内の上限周波数ＭＦ２の近
傍の 周波数ｍｆ２における受信感度の極大点によって
中波放送波帯域全体の受信感度を向上させている。
テナの特性として、周波数の高い電波に対する受信感度
が高くなる傾向があるので、周波数の低い方の受信感度
を周波数の高い方の受信感度の極大点より高くなるよう
にしてあるが、そのためにもし周波数の低い方の受信感
度の極大点となる周波数ｍｆ１が、中波放送帯域内にあ
るとザーという雑音が増大する恐れがあるので、本願発
明は、中波放送波下限周波数ＭＦ１より低い周波数の帯
域の周波数ｍｆ１に受信感度の極大点が存在するように
しており、帯域外であっても近傍であるから、この受信
感度の極大点と中波放送帯域内の上限周波数ＭＦ２の近
傍の 周波数ｍｆ２における受信感度の極大点によって
中波放送波帯域全体の受信感度を向上させている。
【００１２】さらに、中波放送帯域外の１００ＫＨｚ〜
（ＭＦ１−１３０）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ０およびＦ
Ｍ放送帯域外の６０ＭＨｚ〜（ＶＦ１−２）ＭＨｚの間
の周波数ｖｆ０に受信感度の極小点を存在させることに
より、中波放送およびＦＭ放送受信時に近傍の電波によ
る混信をそれぞれ低減させることができる。
（ＭＦ１−１３０）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ０およびＦ
Ｍ放送帯域外の６０ＭＨｚ〜（ＶＦ１−２）ＭＨｚの間
の周波数ｖｆ０に受信感度の極小点を存在させることに
より、中波放送およびＦＭ放送受信時に近傍の電波によ
る混信をそれぞれ低減させることができる。
【００１３】また、中波放送帯域外の（ＭＦ２）ＫＨｚ
〜（ＭＦ２＋１０００）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ３およ
びＦＭ放送帯域外の（ＶＦ２）ＭＨｚ〜（ＶＦ２＋２
２）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ３に受信感度の極小点を存
在させることにより妨害信号の混入を低減することがで
きる。
〜（ＭＦ２＋１０００）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ３およ
びＦＭ放送帯域外の（ＶＦ２）ＭＨｚ〜（ＶＦ２＋２
２）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ３に受信感度の極小点を存
在させることにより妨害信号の混入を低減することがで
きる。
【００１４】また、中波放送波帯においてスーパーへテ
ロダイン受信機特有の現象である、目的とする受信周波
数より中間周波数（４５０ＫＨｚ）の２倍だけ高い周波
数に信号があれば混信を受ける（この信号を影像妨害信
号という）ので、受信周波数の５２０ＫＨｚ〜１６３０
ＫＨｚに９００ＫＨｚを加算した１４２０ＫＨｚ〜２５
３０ＫＨｚの範囲に影像妨害信号があれば混信が避けら
れないので、少なくとも帯域の上限周波数ＭＦ２までは
除いて、ＭＦ２より高く、（ＭＦ２＋１０００）ＫＨｚ
の間の周波数ｍｆ３に受信感度の極小点を存在させるこ
とにより影像妨害信号による混信を軽減できる。
ロダイン受信機特有の現象である、目的とする受信周波
数より中間周波数（４５０ＫＨｚ）の２倍だけ高い周波
数に信号があれば混信を受ける（この信号を影像妨害信
号という）ので、受信周波数の５２０ＫＨｚ〜１６３０
ＫＨｚに９００ＫＨｚを加算した１４２０ＫＨｚ〜２５
３０ＫＨｚの範囲に影像妨害信号があれば混信が避けら
れないので、少なくとも帯域の上限周波数ＭＦ２までは
除いて、ＭＦ２より高く、（ＭＦ２＋１０００）ＫＨｚ
の間の周波数ｍｆ３に受信感度の極小点を存在させるこ
とにより影像妨害信号による混信を軽減できる。
【００１５】また、ＦＭ放送波帯においてスーパーへテ
ロダイン受信機特有の現象である、目的とする受信周波
数より中間周波数（１０．７ＭＨｚ）の２倍だけ高い周
波数に信号があれば混信を受ける（この信号を影像妨害
信号という）ので、受信周波数の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨ
ｚに２１．４Ｈｚを加算した９７．４ＭＨｚ〜１１１．
４ＭＨｚの範囲に影像妨害信号があれば混信が避けられ
ないので、ＶＦ２より高く、（ＶＦ２＋２２）ＭＨｚの
間の周波数ｖｆ３に受信感度の極小点を存在させること
により影像妨害信号による混信を軽減できる。
ロダイン受信機特有の現象である、目的とする受信周波
数より中間周波数（１０．７ＭＨｚ）の２倍だけ高い周
波数に信号があれば混信を受ける（この信号を影像妨害
信号という）ので、受信周波数の７６ＭＨｚ〜９０ＭＨ
ｚに２１．４Ｈｚを加算した９７．４ＭＨｚ〜１１１．
４ＭＨｚの範囲に影像妨害信号があれば混信が避けられ
ないので、ＶＦ２より高く、（ＶＦ２＋２２）ＭＨｚの
間の周波数ｖｆ３に受信感度の極小点を存在させること
により影像妨害信号による混信を軽減できる。
【００１６】
【発明の実施の形態】アンテナ導体が配設される車両用
の窓ガラスは、実施例に示すようなリアガラスだけでな
く、サイドガラス、フロントガラスでも勿論よい。リア
窓ガラスにアンテナを形成する場合には銀ペーストをプ
リントして形成された防曇用のヒーターの上部余白部あ
るいは下部余白部に設ければよい。
の窓ガラスは、実施例に示すようなリアガラスだけでな
く、サイドガラス、フロントガラスでも勿論よい。リア
窓ガラスにアンテナを形成する場合には銀ペーストをプ
リントして形成された防曇用のヒーターの上部余白部あ
るいは下部余白部に設ければよい。
【００１７】アンテナ導体は、実施例に示すように、銀
ペーストをプリント焼成して形成されるプリントアンテ
ナだけでなく、透明伝導膜により形成されたアンテナ、
銅などの金属細線を中間膜に埋め込んだワイヤアンテナ
など各種のアンテナを採用することが出来る。
ペーストをプリント焼成して形成されるプリントアンテ
ナだけでなく、透明伝導膜により形成されたアンテナ、
銅などの金属細線を中間膜に埋め込んだワイヤアンテナ
など各種のアンテナを採用することが出来る。
【００１８】マッチング回路は、図１に示すように、ア
ンテナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブ
ルとアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と直列共
振するコイルＬ１と、コイルＬ１に並列に接続された抵
抗Ｒ１と、コンデンサーＣ１と、コンデンサーＣ３を介
して直列共振するコイルＬ３と、コイルＬ３と並列に接
続された抵抗Ｒ３と、コンデンサーＣ３とコイルＬ１な
どの接続点とアース間に接続されるコイルＬ２と抵抗Ｒ
２の並列回路に直列に接続されるコンデンサーＣ２から
なる直列回路と、コイルＬ１などと抵抗器Ｒ０の接続点
とアース間に接続されるコイルＬ４と抵抗Ｒ４の並列回
路に直列に接続されるコンデンサーＣ４からなる直列回
路から構成する。
ンテナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブ
ルとアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と直列共
振するコイルＬ１と、コイルＬ１に並列に接続された抵
抗Ｒ１と、コンデンサーＣ１と、コンデンサーＣ３を介
して直列共振するコイルＬ３と、コイルＬ３と並列に接
続された抵抗Ｒ３と、コンデンサーＣ３とコイルＬ１な
どの接続点とアース間に接続されるコイルＬ２と抵抗Ｒ
２の並列回路に直列に接続されるコンデンサーＣ２から
なる直列回路と、コイルＬ１などと抵抗器Ｒ０の接続点
とアース間に接続されるコイルＬ４と抵抗Ｒ４の並列回
路に直列に接続されるコンデンサーＣ４からなる直列回
路から構成する。
【００１９】コイルＬ１は、アンテナ導体とアースの間
の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊容
量ＣＸなどの合成容量と周波数ｍｆ２において直列共振
させて同軸ケーブルに流れる高周波信号が最大になるよ
うに、すなわち受信機に最大の高周波信号が供給される
ようにするものであり、３０μＨ〜１５０μＨの範囲と
すればよい。
の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊容
量ＣＸなどの合成容量と周波数ｍｆ２において直列共振
させて同軸ケーブルに流れる高周波信号が最大になるよ
うに、すなわち受信機に最大の高周波信号が供給される
ようにするものであり、３０μＨ〜１５０μＨの範囲と
すればよい。
【００２０】コイルＬ２は、コンデンサーＣ２と直列共
振させ、周波数ｍｆ０において受信感度の極小点を形成
し、さらにコンデンサーＣ２とアンテナ導体とアースの
間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊
容量ＣＸなどの合成容量と並列共振させ周波数ｍｆ１に
おいて受信感度の極大点を形成するものであり、３５０
μＨ〜６５０μＨの範囲とすればよい。
振させ、周波数ｍｆ０において受信感度の極小点を形成
し、さらにコンデンサーＣ２とアンテナ導体とアースの
間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊
容量ＣＸなどの合成容量と並列共振させ周波数ｍｆ１に
おいて受信感度の極大点を形成するものであり、３５０
μＨ〜６５０μＨの範囲とすればよい。
【００２１】コイルＬ３は、コンデンサーＣ１とコンデ
ンサーＣ３などの合成容量と並列共振させ、周波数ｖｆ
３において受信感度の極小点を形成するとともに、コン
デンサーＣ３と、アンテナ導体とアースの間の浮遊容量
Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊容量ＣＸなど
の合成容量と、周波数ｖｆ２において直列共振させて同
軸ケーブルに流れる高周波信号が最大になるように、す
なわち受信機に最大の高周波信号が供給されるようにす
るものであり、０．１μＨ〜５μＨの範囲とすればよ
い。
ンサーＣ３などの合成容量と並列共振させ、周波数ｖｆ
３において受信感度の極小点を形成するとともに、コン
デンサーＣ３と、アンテナ導体とアースの間の浮遊容量
Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊容量ＣＸなど
の合成容量と、周波数ｖｆ２において直列共振させて同
軸ケーブルに流れる高周波信号が最大になるように、す
なわち受信機に最大の高周波信号が供給されるようにす
るものであり、０．１μＨ〜５μＨの範囲とすればよ
い。
【００２２】コイルＬ４は、コンデンサーＣ４と直列共
振させ、周波数ｖｆ０において受信感度の極小点を形成
し、さらにコンデンサーＣ４とアンテナ導体とアースの
間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊
容量ＣＸなどの合成容量と並列共振させ、周波数ｖｆ１
において受信感度の極大点を形成するものであり、０．
５μＨ〜５μＨの範囲とすればよい。
振させ、周波数ｖｆ０において受信感度の極小点を形成
し、さらにコンデンサーＣ４とアンテナ導体とアースの
間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの間の浮遊
容量ＣＸなどの合成容量と並列共振させ、周波数ｖｆ１
において受信感度の極大点を形成するものであり、０．
５μＨ〜５μＨの範囲とすればよい。
【００２３】コンデンサーＣ１は、コイルＬ１と並列共
振させ周波数ｍｆ３に受信感度の極小点を形成するもの
であり２０ＰＦ〜３００ＰＦの範囲とすればよい。
振させ周波数ｍｆ３に受信感度の極小点を形成するもの
であり２０ＰＦ〜３００ＰＦの範囲とすればよい。
【００２４】図４において、コイルＬ５はコンデンサー
Ｃ５と直列共振させ、周波数ｍｆ４において受信感度の
極小点を形成するものであり、３５０μＨ〜６５０μＨ
の範囲とすればよい。
Ｃ５と直列共振させ、周波数ｍｆ４において受信感度の
極小点を形成するものであり、３５０μＨ〜６５０μＨ
の範囲とすればよい。
【００２５】コイルＬ６は、コンデンサーＣ６と直列共
振させ、周波数ｖｆ４において受信感度の極小点を形成
するものであり、０．５μＨ〜５μＨの範囲とすればよ
い。
振させ、周波数ｖｆ４において受信感度の極小点を形成
するものであり、０．５μＨ〜５μＨの範囲とすればよ
い。
【００２６】抵抗Ｒ０、Ｒ１，Ｒ２，Ｒ３，Ｒ４は、い
ずれもダンピング抵抗でありそれぞれ周波数ｍｆ１，ｍ
ｆ２，ｖｆ１，ｖｆ２における受信感度の極大点、周波
数ｍｆ０，ｍｆ３，ｖｆ０、ｖｆ３における受信感度の
極小点の大きさを調節するものであり、Ｒ０は１Ω〜１
００Ω、Ｒ１は５００Ω〜２０ＫΩ、Ｒ２は１０ＫΩ〜
５００ＫΩ、Ｒ３は５００Ω〜１０ＫΩ、Ｒ４は１０Ｋ
Ω〜５００ＫΩの範囲とすればよい。
ずれもダンピング抵抗でありそれぞれ周波数ｍｆ１，ｍ
ｆ２，ｖｆ１，ｖｆ２における受信感度の極大点、周波
数ｍｆ０，ｍｆ３，ｖｆ０、ｖｆ３における受信感度の
極小点の大きさを調節するものであり、Ｒ０は１Ω〜１
００Ω、Ｒ１は５００Ω〜２０ＫΩ、Ｒ２は１０ＫΩ〜
５００ＫΩ、Ｒ３は５００Ω〜１０ＫΩ、Ｒ４は１０Ｋ
Ω〜５００ＫΩの範囲とすればよい。
【００２７】
【実施例】以下、図面を参照しながら本発明を詳細に説
明する。図１〜図３は本発明の実施例１を示す図であ
り、図１はガラスアンテナ装置を示す要部概略図、図
２、図３はそれぞれ本発明のアンテナの受信周波数と受
信感度の関係を示す周波数特性図である。図４〜図６は
本発明の実施例２を示す図であり、図４はガラスアンテ
ナ装置を示す要部概略図、図５、図６はそれぞれ本発明
のアンテナの受信周波数と受信感度の関係を示す周波数
特性図である。
明する。図１〜図３は本発明の実施例１を示す図であ
り、図１はガラスアンテナ装置を示す要部概略図、図
２、図３はそれぞれ本発明のアンテナの受信周波数と受
信感度の関係を示す周波数特性図である。図４〜図６は
本発明の実施例２を示す図であり、図４はガラスアンテ
ナ装置を示す要部概略図、図５、図６はそれぞれ本発明
のアンテナの受信周波数と受信感度の関係を示す周波数
特性図である。
【００２８】実施例１
図１に示すように、車両用の後部窓ガラスを構成する板
ガラス１の車内側に、アンテナ用の導電線条２を銀ペー
ストによりスクリーン印刷、焼成して形成する。アンテ
ナが形成された後部窓ガラスを自動車に装着後、マッチ
ング回路３を介して同軸ケーブル４によりラジオ受信機
５に接続する。
ガラス１の車内側に、アンテナ用の導電線条２を銀ペー
ストによりスクリーン印刷、焼成して形成する。アンテ
ナが形成された後部窓ガラスを自動車に装着後、マッチ
ング回路３を介して同軸ケーブル４によりラジオ受信機
５に接続する。
【００２９】マッチング回路３は、前記アンテナ導体と
アースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの
間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と直列共振する７０μ
ＨのコイルＬ１と、コイルＬ１に並列に接続された５Ｋ
Ωの抵抗Ｒ１と、５０ＰＦのコンデンサーＣ１と、２５
ＰＦのコンデンサーＣ３を介して直列共振する０．２μ
ＨのコイルＬ３と、コイルＬ３と並列に接続された２Ｋ
Ωの抵抗Ｒ３と、コンデンサーＣ３とコイルＬ１などの
接続点とアース間に接続される５００μＨのコイルＬ２
と１００ＫΩの抵抗Ｒ２の並列回路に直列に接続される
１５００ＰＦのコンデンサーＣ２からなる直列回路と、
コイルＬ１などと６Ωの抵抗器Ｒ０の接続点とアース間
に接続される１μＨのコイルＬ４と１００ＫΩの抵抗Ｒ
４の並列回路に直列に接続される５ＰＦのコンデンサー
Ｃ４からなる直列回路から構成する。
アースの間の浮遊容量Ｃ０と、同軸ケーブルとアースの
間の浮遊容量ＣＸなどの合成容量と直列共振する７０μ
ＨのコイルＬ１と、コイルＬ１に並列に接続された５Ｋ
Ωの抵抗Ｒ１と、５０ＰＦのコンデンサーＣ１と、２５
ＰＦのコンデンサーＣ３を介して直列共振する０．２μ
ＨのコイルＬ３と、コイルＬ３と並列に接続された２Ｋ
Ωの抵抗Ｒ３と、コンデンサーＣ３とコイルＬ１などの
接続点とアース間に接続される５００μＨのコイルＬ２
と１００ＫΩの抵抗Ｒ２の並列回路に直列に接続される
１５００ＰＦのコンデンサーＣ２からなる直列回路と、
コイルＬ１などと６Ωの抵抗器Ｒ０の接続点とアース間
に接続される１μＨのコイルＬ４と１００ＫΩの抵抗Ｒ
４の並列回路に直列に接続される５ＰＦのコンデンサー
Ｃ４からなる直列回路から構成する。
【００３０】なお、アンテナ導体とアースの間の浮遊容
量をＣ０、同軸ケーブルとアースの間の浮遊容量をＣＸ
で表す。
量をＣ０、同軸ケーブルとアースの間の浮遊容量をＣＸ
で表す。
【００３１】このようにして得られたアンテナ装置によ
り１００ＫＨｚ〜３０００ＫＨｚおよび７０ＭＨｚ〜１
２０ＭＨｚの帯域を受信してマッチング回路を付加しな
い場合の利得を０ｄＢとしたときの利得差で示すと図２
および，図３のようになった。
り１００ＫＨｚ〜３０００ＫＨｚおよび７０ＭＨｚ〜１
２０ＭＨｚの帯域を受信してマッチング回路を付加しな
い場合の利得を０ｄＢとしたときの利得差で示すと図２
および，図３のようになった。
【００３２】この結果から明らかなように、ほぼ１７０
ＫＨｚ（ｍｆ０）と、ほぼ２．２ＭＨｚ（ｍｆ３）と、
ほぼ７４ＭＨｚ（ｖｆ０）と、ほぼ１００ＭＨｚ（ｖｆ
３）に受信感度の極小点が存在しており、さらにほぼ４
４０ＫＨｚ（ｍｆ１）と、ほぼ１６００ＫＨｚ（ｍｆ
２）と、ほぼ７５ＭＨｚ（ｖｆ１）と、ほぼ８８ＭＨｚ
（ｖｆ２）に受信感度の極大点が存在しており、その結
果中波放送波帯で平均１０ｄＢ、ＦＭ放送波帯では、平
均５ｄＢ向上している。
ＫＨｚ（ｍｆ０）と、ほぼ２．２ＭＨｚ（ｍｆ３）と、
ほぼ７４ＭＨｚ（ｖｆ０）と、ほぼ１００ＭＨｚ（ｖｆ
３）に受信感度の極小点が存在しており、さらにほぼ４
４０ＫＨｚ（ｍｆ１）と、ほぼ１６００ＫＨｚ（ｍｆ
２）と、ほぼ７５ＭＨｚ（ｖｆ１）と、ほぼ８８ＭＨｚ
（ｖｆ２）に受信感度の極大点が存在しており、その結
果中波放送波帯で平均１０ｄＢ、ＦＭ放送波帯では、平
均５ｄＢ向上している。
【００３３】実施例２
図４に示すように、車両用の後部窓ガラスを構成する板
ガラス１の車内側に、アンテナ用の導電線条２を銀ペー
ストによりスクリーン印刷、焼成して形成する。
ガラス１の車内側に、アンテナ用の導電線条２を銀ペー
ストによりスクリーン印刷、焼成して形成する。
【００３４】アンテナが形成された後部窓ガラスを自動
車に装着後、マッチング回路３を介して同軸ケーブル４
によりラジオ受信機５に接続する。マッチング回路３
は、前記アンテナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０と、
同軸ケーブルとアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合成容
量と直列共振する７０μＨのコイルＬ１と、コイルＬ１
に並列に接続された５ＫΩの抵抗Ｒ１と、５０ＰＦのコ
ンデンサーＣ１と、２５ＰＦのコンデンサーＣ３を介し
て直列共振する０．２μＨのコイルＬ３と、コイルＬ３
と並列に接続された２ＫΩの抵抗Ｒ３と、コンデンサー
Ｃ３とコイルＬ１などの接続点とアース間に接続される
５００μＨのコイルＬ２と１００ＫΩの抵抗Ｒ２の並列
回路に直列に接続される１５００ＰＦのコンデンサーＣ
２からなる直列回路と、コイルＬ１などと６Ωの抵抗器
Ｒ０の接続点とアース間に接続される１μＨのコイルＬ
４と１００ＫΩの抵抗Ｒ４の並列回路に直列に接続され
る５ＰＦのコンデンサーＣ４からなる直列回路から構成
するとともに、前記抵抗器Ｒ０と同軸ケーブルの接続点
とアース間に、並列に接続された７ＰＦのコンデンサー
Ｃ５と３００ＫΩの抵抗器Ｒ５に、６００μＨのコイル
Ｌ５を直列に接続した回路と、Ｒ０と同軸ケーブルの接
続点とアース間に、並列に接続された１ＰＦのコンデン
サーＣ６と２００ＫΩの抵抗器Ｒ６に、２μＨのコイル
Ｌ６を直列に接続した回路を付加したものである。
車に装着後、マッチング回路３を介して同軸ケーブル４
によりラジオ受信機５に接続する。マッチング回路３
は、前記アンテナ導体とアースの間の浮遊容量Ｃ０と、
同軸ケーブルとアースの間の浮遊容量ＣＸなどの合成容
量と直列共振する７０μＨのコイルＬ１と、コイルＬ１
に並列に接続された５ＫΩの抵抗Ｒ１と、５０ＰＦのコ
ンデンサーＣ１と、２５ＰＦのコンデンサーＣ３を介し
て直列共振する０．２μＨのコイルＬ３と、コイルＬ３
と並列に接続された２ＫΩの抵抗Ｒ３と、コンデンサー
Ｃ３とコイルＬ１などの接続点とアース間に接続される
５００μＨのコイルＬ２と１００ＫΩの抵抗Ｒ２の並列
回路に直列に接続される１５００ＰＦのコンデンサーＣ
２からなる直列回路と、コイルＬ１などと６Ωの抵抗器
Ｒ０の接続点とアース間に接続される１μＨのコイルＬ
４と１００ＫΩの抵抗Ｒ４の並列回路に直列に接続され
る５ＰＦのコンデンサーＣ４からなる直列回路から構成
するとともに、前記抵抗器Ｒ０と同軸ケーブルの接続点
とアース間に、並列に接続された７ＰＦのコンデンサー
Ｃ５と３００ＫΩの抵抗器Ｒ５に、６００μＨのコイル
Ｌ５を直列に接続した回路と、Ｒ０と同軸ケーブルの接
続点とアース間に、並列に接続された１ＰＦのコンデン
サーＣ６と２００ＫΩの抵抗器Ｒ６に、２μＨのコイル
Ｌ６を直列に接続した回路を付加したものである。
【００３５】このようにして得られたアンテナ装置によ
り１００ＫＨｚ〜３０００ＫＨｚおよび７０ＭＨｚ〜１
２０ＭＨｚの帯域を受信してマッチング回路を付加しな
い場合の利得を０ｄＢとしたときの利得差で示すと図５
および、図６のようになった。
り１００ＫＨｚ〜３０００ＫＨｚおよび７０ＭＨｚ〜１
２０ＭＨｚの帯域を受信してマッチング回路を付加しな
い場合の利得を０ｄＢとしたときの利得差で示すと図５
および、図６のようになった。
【００３６】この結果から明らかなように、ほぼ１７０
ＫＨｚ（ｍｆ０）と、ほぼ２．２ＭＨｚ（ｍｆ３）と、
ほぼ２．５ＭＨｚ（ｍｆ４）と、ほぼ７４ＭＨｚ（ｖｆ
０）と、ほぼ１００ＭＨｚ（ｖｆ３）と、ほぼ１１２Ｍ
Ｈｚ（ｖｆ４）に受信感度の極小点が存在しており、さ
らにほぼ４４０ＫＨｚ（ｍｆ１）と、ほぼ１６００ＫＨ
ｚ（ｍｆ２）と、ほぼ７５ＭＨｚ（ｖｆ１）と、ほぼ８
８ＭＨｚ（ｖｆ２）に受信感度の極大点が存在してお
り、その結果中波放送波帯で平均１０ｄＢ、ＦＭ放送波
帯では、平均６ｄＢ向上し、各受信周波数帯域外の高域
側の減衰域の帯域が広くなっており、より影像妨害信号
による混信を軽減できる。
ＫＨｚ（ｍｆ０）と、ほぼ２．２ＭＨｚ（ｍｆ３）と、
ほぼ２．５ＭＨｚ（ｍｆ４）と、ほぼ７４ＭＨｚ（ｖｆ
０）と、ほぼ１００ＭＨｚ（ｖｆ３）と、ほぼ１１２Ｍ
Ｈｚ（ｖｆ４）に受信感度の極小点が存在しており、さ
らにほぼ４４０ＫＨｚ（ｍｆ１）と、ほぼ１６００ＫＨ
ｚ（ｍｆ２）と、ほぼ７５ＭＨｚ（ｖｆ１）と、ほぼ８
８ＭＨｚ（ｖｆ２）に受信感度の極大点が存在してお
り、その結果中波放送波帯で平均１０ｄＢ、ＦＭ放送波
帯では、平均６ｄＢ向上し、各受信周波数帯域外の高域
側の減衰域の帯域が広くなっており、より影像妨害信号
による混信を軽減できる。
【００３７】
【発明の効果】本発明のガラスアンテナ装置によれば、
隣接する帯域の混信を防ぎ、さらにスーパーへテロダイ
ン受信機の影像妨害信号による混信を低減することによ
り、中波放送波帯とＦＭ放送波帯の全体の受信感度およ
びＳ／Ｎ比を高めることができる。
隣接する帯域の混信を防ぎ、さらにスーパーへテロダイ
ン受信機の影像妨害信号による混信を低減することによ
り、中波放送波帯とＦＭ放送波帯の全体の受信感度およ
びＳ／Ｎ比を高めることができる。
【００３８】
【図１】本発明の実施例１におけるガラスアンテナ装置
を示す要部概略図である。
を示す要部概略図である。
【図２】本発明の実施例１におけるＡＭ帯アンテナの受
信周波数と受信感度の関係を示す周波数特性図である。
信周波数と受信感度の関係を示す周波数特性図である。
【図３】本発明の実施例１におけるＦＭ帯アンテナの受
信周波数と受信感度の関係を示す周波数特性図である。
信周波数と受信感度の関係を示す周波数特性図である。
【図４】本発明の実施例２におけるガラスアンテナ装置
を示す要部概略図である。
を示す要部概略図である。
【図５】本発明の実施例２におけるＡＭ帯アンテナの受
信周波数と受信感度の関係を示す周波数特性図である。
信周波数と受信感度の関係を示す周波数特性図である。
【図６】本発明の実施例２におけるＦＭ帯アンテナの受
信周波数と受信感度の関係を示す周波数特性図である。
信周波数と受信感度の関係を示す周波数特性図である。
１ 板ガラス
２ アンテナ用の導電線条
３ マッチング回路
４ 同軸ケーブル
５ ラジオ受信機
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平３−158003（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−298123（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−68604（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−88215（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−312915（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−103260（ＪＰ，Ａ)
特公 平８−31730（ＪＰ，Ｂ２)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
H04B 1/18
H01Q 1/32
H03H 7/46
Claims (5)
- 【請求項１】車両用の窓ガラスに配設されたアンテナ導
体の給電部から、マッチング回路を介して同軸ケーブル
によってラジオ受信機に接続される車両用ガラスアンテ
ナにおいて、該マッチング回路は、コイルＬ１と抵抗Ｒ
１とコンデンサーＣ１を並列に接続した第１の回路と、
コイルＬ２とコンデンサーＣ２を直列に接続した第２の
回路と、コイルＬ３と抵抗Ｒ３の並列回路にコンデンサ
ーＣ３を直列に接続した第３の回路と、コイルＬ４とコ
ンデンサーＣ４を直列に接続した第４の回路からなり、
第１の回路の一端と第２の回路の一端と第３の回路の一
端をそれぞれアンテナ導体に接続し、第１の回路の他端
と第３の回路の他端と第４の回路の一端をそれぞれ同軸
ケーブルに直接あるいは抵抗Ｒ０を介して接続し、第２
の回路の他端と第４の回路の他端をそれぞれアースに接
続するとともに、中波放送波の下限周波数をＭＦ１、上
限周波数をＭＦ２、ＦＭ放送の下限周波数をＶＦ１、上
限周波数をＶＦ２としたときに、１００ＫＨｚ〜（ＭＦ
１−１３０）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ０に受信感度の極
小点を、（ＭＦ１−１３０）ＫＨｚ〜（ＭＦ１）ＫＨｚ
の間の周波数ｍｆ１に受信感度の極大点を、（ＭＦ２−
２３０）ＫＨｚ〜（ＭＦ２）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ２
に受信感度の極大点を、（ＭＦ２）ＫＨｚ〜（ＭＦ２＋
１０００）ＫＨｚの間の周波数ｍｆ３に受信感度の極小
点を、６０ＭＨｚ〜（ＶＦ１−２）ＭＨｚの間の周波数
ｖｆ０に受信感度の極小点を、（ＶＦ１−２）ＭＨｚ〜
（ＶＦ１）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ１に受信感度の極大
点を、（ＶＦ２−２）ＭＨｚ〜（ＶＦ２）ＭＨｚの間の
周波数ｖｆ２に受信感度の極大点を、（ＶＦ２）ＭＨｚ
〜（ＶＦ２＋２２）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ３に受信感
度の極小点を有するようにしたことを特徴とする車両用
ガラスアンテナ装置。 - 【請求項２】コイルＬ２に並列に接続される抵抗Ｒ２
と、コイルＬ４に並列に接続される抵抗Ｒ４を付加した
ことを特徴とする請求項１記載の車両用ガラスアンテナ
装置。 - 【請求項３】各素子の定数を、Ｒ０が１Ω〜１００Ω、
Ｒ１が５００Ω〜２０ＫΩ、Ｒ２が１０ＫΩ〜５００Ｋ
Ω、Ｒ３が５００Ω〜１０ＫΩ、Ｒ４が１０ＫΩ〜５０
０ＫΩ、Ｌ１が３０μＨ〜１５０μＨ、Ｌ２が３５０μ
Ｈ〜６５０μＨ、Ｌ３が０．１μＨ〜５μＨ、Ｌ４が
０．５μＨ〜５μＨ、Ｃ１が２０ＰＦ〜３００ＰＦが、
Ｃ２が５００ＰＦ〜２０００ＰＦ、Ｃ３が５ＰＦ〜１０
０ＰＦ、Ｃ４が１ＰＦ〜５０ＰＦの範囲となるようにし
たことを特徴とする請求項１記載のガラスアンテナ装
置。 - 【請求項４】第３の回路の他端と第４の回路の一端の接
続点とアースの間、あるいは抵抗Ｒ０の他端とアース間
に、並列に接続されたコンデンサーＣ５と抵抗器Ｒ５
に、コイルＬ５を直列に接続した第５の回路と、並列に
接続されたコンデンサーＣ６と抵抗器Ｒ６に、コイルＬ
６を直列に接続した第６の回路を付加するとともに（Ｍ
Ｆ２）ＫＨｚ〜（ＭＦ２＋１０００）ＫＨｚの間の周波
数ｍｆ４に受信感度の極小点を、（ＶＦ２）ＭＨｚ〜
（ＶＦ２＋２２）ＭＨｚの間の周波数ｖｆ４に受信感度
の極小点を有するようにしたことを特徴とする請求項１
〜請求項３のいずれかに記載の記載の車両用ガラスアン
テナ装置。 - 【請求項５】各素子の定数を、Ｒ５が５０ＫΩ〜５００
ＫΩ、Ｒ６が５０ＫΩ〜５００ＫΩ、Ｌ５が３５０μＨ
〜６５０μＨ、Ｌ６が０．５μＨ〜５μＨ、Ｃ５が１Ｐ
Ｆ〜５０ＰＦ、Ｃ６が１ＰＦ〜５０ＰＦの範囲となるよ
うにしたことを特徴とする請求項４記載のガラスアンテ
ナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24623298A JP3405445B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24623298A JP3405445B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000078045A JP2000078045A (ja) | 2000-03-14 |
| JP3405445B2 true JP3405445B2 (ja) | 2003-05-12 |
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24623298A Expired - Fee Related JP3405445B2 (ja) | 1998-08-31 | 1998-08-31 | 車両用ガラスアンテナ装置 |
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| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3405445B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2436418A (en) * | 2006-03-24 | 2007-09-26 | Siemens Ag | Reducing transmit power levels at frequencies at each end of band to control adjacent cell interference |
-
1998
- 1998-08-31 JP JP24623298A patent/JP3405445B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000078045A (ja) | 2000-03-14 |
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