JP3235347B2 - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車の窓ガラスに、
電源回路にインダクタ部品を具備するデフォガとアンテ
ナ導体を設けたラジオ放送を受信する自動車用ガラスア
ンテナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のラジオアンテナとしては、ロッ
ドアンテナあるいはホイップアンテナに代わるものとし
て、自動車窓用ガラス板の室内表面にＡＭ用、またはＦ
Ｍ用、またはＡＭ−ＦＭ兼用のアンテナ導体を設けたガ
ラスアンテナが広く普及している。このガラスアンテナ
は外部に突出していないため、危険を与えることが少な
いとともに折られたりすることがなく、また錆びたりす
ることがないので性能の変化が少なく、また、自動車の
外観デザインを良好にするという利点を有している。

【０００３】この従来の自動車ガラスアンテナを図７，
図８により説明する。同図において、１は自動車後部窓
用のガラス板、２０はアンテナ導体、３はデフォガ、
４，４ａ，４ｂはバスバー、５はアンテナ導体２０の給
電点、６，６ａはリード線、７はラジオ受信機、８はリ
ード線、９は前置増幅器、１０はチョークコイル、１１
はマッチング回路、１２はＡＭ帯用チョークコイル、１
３はＦＭ帯用チョークコイル、１４は自動車のボディ
（アース）、１５は電源、Ｃ₁はデフォガ３と自動車の
ボディ１４との間に存在する容量、Ｃ₃はアンテナ導体
２０と自動車のボディ１４との間に存在する容量を示し
ている。

【０００４】図７の自動車用ガラスアンテナは、自動車
の後部窓用のガラス板１の通電加熱方式のデフォガ３の
上方に近接させてアンテナ導体２０を設け、両者が近接
しているデフォガ近接部３ａとアンテナ導体近接部２０
ａを容量結合するようにし、通電加熱方式のデフォガ３
のリード線６，６ａにチョークコイル１０を挿入し、電
源１５からの電流は通すが、高周波的に絶縁してラジオ
放送等の高周波電流は自動車のボディ（アース）１４へ
流れないようにし、誘起された電流が漏れなくラジオ受
信機７へ送られるとするとともに、アンテナ・ゲインの
損失を補償するため、アンテナ導体の給電点５とラジオ
受信機７との間のリード線８の良好な部位に前置増幅器
９を挿入し、ＡＭおよびＦＭラジオ放送受信を行うもの
である。

【０００５】図８の自動車用ガラスアンテナは、自動車
後部窓用のガラス板１の通電加熱方式のデフォガ近接部
３ａとアンテナ導体近接部２０ａを両者間で所定間隔を
おいて近接させて容量結合するように設け、通電加熱方
式のデフォガ３のリード線６，６ａにＡＭ帯用チョーク
コイル１２およびＦＭ帯用チョークコイル１３を挿入し
電源１５からの電流は通すが、高周波的に絶縁してラジ
オ放送等の高周波電流は自動車のボディ（アース）１４
へ流れないようにしている。さらに、アンテナ導体の給
電点５とラジオ受信機７との間のリード線８の所望の位
置に、基本的にコイル，コンデンサ各素子からなる二端
子網回路であるマッチング回路１１を挿入している。

【０００６】そして、ＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数
帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも低域でアンテナ
導体２０、デフォガ３、車のボディ１４のそれぞれが相
互に形成する主に容量からなるバスバーのリード接続部
４ａ，４ｂからみたインピーダンスとＡＭ帯用チョーク
コイル１２およびＦＭ帯用チョークコイル１３のインピ
ーダンスによって反共振させるようにし、上記反共振に
係るＱの共振特性が比較的平坦になるように設定し、か
つＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数帯域の対数尺度でみ
た中心周波数よりも高域で、マッチング回路１１のイン
ピーダンスとラジオ受信機７の入力インピーダンスとマ
ッチング回路１１からアンテナ導体２０側をみたインピ
ーダンスとによって共振させるようにし、上記共振に係
るＱの共振特性が比較的平坦になるように設定し、上記
放送帯域の全域に渡ってアンテナ利得を確保し、ＡＭお
よびＦＭラジオ放送受信を行うものである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら図７に示
す従来の自動車用ガラスアンテナでは、アンテナ利得
（Ｓ）を確保するための前置増幅器９を挿入するため、
電源１５からのノイズ（Ｎ）も同時に増幅し、結局、ラ
ジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）が悪化するという問題があ
る。

【０００８】また、図８に示す従来の自動車用ガラスア
ンテナでも、電源１５からのノイズ（Ｎ）も同時に大き
くなる傾向を示し、ラジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）は充分
な優位性が得られないという問題がある。これは、アン
テナ利得（Ｓ）を確保するために反共振，共振を用い、
自動車のボディ（アース）１４に対してガラスアンテナ
のインピーダンスを持ち上げるため、電源１５からのノ
イズ（Ｎ）も同時にガラスアンテナに誘起し易くなるか
らである。

【０００９】従って、高アンテナ利得（Ｓ）が確保で
き、かつ低ノイズ（Ｎ）の自動車用ガラスアンテナの開
発が望まれていた。

【００１０】本発明は上記のような問題点を解決するも
のであり、特にＡＭラジオ受信に対して高アンテナ利得
（Ｓ）で低ノイズ（Ｎ）の自動車用ガラスアンテナを提
供するものである。

【００１１】

【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の自動車用ガラスアンテナは、自動車の窓ガラ
スと、この窓ガラスに形成された通電加熱されるデフォ
ガと、上記窓ガラスに形成された一端が直接または間接
的にラジオ受信機に接続されたアンテナ導体と、一方が
上記デフォガの一端に接続され、他方が自動車のボディ
に接地されるインダクタ部品とからなり、上記デフォガ
と自動車のボディ間の容量Ｃ₁とアンテナ導体と自動車
のボディ間の容量Ｃ₂の割合をＣ₂／Ｃ₁＝３０％以下に
なるようにしたものである。

【００１２】

【作用】この構成によって、従来の自動車用ガラスアン
テナが有する利点は全て確保しながら、ＡＭラジオ受信
感度（Ｓ／Ｎ比）特性に大きく影響を及ぼすデフォガと
自動車のボディ間の容量値とアンテナ導体と自動車のボ
ディ間の容量値の関係を最適化した結果、高アンテナ利
得（Ｓ）で低ノイズ（Ｎ）の自動車用ガラスアンテナを
提供できるものである。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の自動車用ガラスアンテナの一
実施例を図１，図２により説明する。なお、従来技術と
同一部分には同一番号を付して説明する。

【００１４】同図によると、２はアンテナ導体、１６は
ヒータ線、Ｃ₂はアンテナ導体２と自動車のボディ１４
との間に存在する容量である。

【００１５】以下同図により構成を説明すると、自動車
用ガラスアンテナ両方とも自動車の後部窓用のガラス板
１に多数本のヒータ線１６と、このヒータ線１６の群の
両端に接続される対向したバスバー４，４ａ，４ｂとを
有する通電加熱方式のデフォガ３が設けられており、バ
スバー４ａ，４ｂにはリード線６，６ａが接続されてい
る。このデフォガ３は、ガラス板１の横方向に細い通電
加熱ヒータ線１６を多数本ほぼ平行に間隔をおいて、導
電性銀ペーストをガラス板１の車内側表面にプリント
し、焼き付けて形成した通電加熱方式のものであり、デ
フォガ３の両側のバスバー４の一方、例えば片側のバス
バーを所望のところから上下に４ａ，４ｂに２分割し、
一方４ａに電源１５側のリード線６を接続し、もう一方
４ｂにアース１４側のリード線６ａを接続して電源１５
からの電流をコの字状に流れるようにしたものである。

【００１６】なお、上記デフォガのように上下に２分割
せず左右に１つずつバスバーを設け、一方に電源側のリ
ード線を接続し、もう一方にアース側のリード線を接続
して電源からの電流を一方方向に流れるようにしてもよ
い。

【００１７】２は、自動車の後部窓用のガラス板１の上
記デフォガ３の上部に設けられたアンテナ導体であり、
このアンテナ導体２とデフォガ３の一部の両者近接する
部分であるアンテナ導体近接部２ａとデフォガ近接部３
ａとは、容量結合され、両者間で直流電流の送受は行わ
れないが、高周波電流の送受は行われるように所定間隔
をおいて近接している。

【００１８】アンテナ導体２はデフォガ３との容量結合
によってみかけ上、デフォガ３の一部として機能するよ
うになる。特にラジオ放送のＡＭ帯に対しては、デフォ
ガ３もＡＭ帯用アンテナの一部として機能し、ＡＭ帯用
アンテナの実効長が長くなり、受信波を多く受けられ、
感度が上昇する。しかしながら、電源１５からデフォガ
３に伝わったノイズ成分も同時に、デフォガ３から容量
結合を通してアンテナ導体２に流れ込むため、アンテナ
導体近接部２ａとデフォガ近接部３ａとは、例えば１mm
〜１０mmの間隔をおいて適切な容量となるように離間し
ている。

【００１９】なお、図１，図２の実施例においては、自
動車の後部窓用のガラス板１のデフォガ３の上部にアン
テナ導体２を設けているが、容量結合していれば、これ
に限らずデフォガ３の上下部に夫々設けてもよいし、あ
るいはその他の余白部に設けてもよい。また、アンテナ
導体２としては前述したデフォガのヒータ線と同様に、
ガラス板面に導電性銀ペーストを所定のパターンにプリ
ントして焼き付けた線条のプリントタイプのものが一般
的であるが、これに限らず透明導電膜や極細導電性ワイ
ヤーからなるアンテナ導体であってもよい。

【００２０】さらに、上記デフォガ３と自動車のボディ
１４間の容量Ｃ₁とアンテナ導体２と自動車のボディ１
４間の容量Ｃ₂の比率はＣ₂／Ｃ₁＝３０％以下になるよ
うに設定している。

【００２１】図１に示す自動車用ガラスアンテナでは、
デフォガ３のリード線６，６ａにチョークコイル１０を
挿入し電源１５からの電流は通すが、高周波的に絶縁し
てラジオ放送等の高周波電流は自動車のボディ（アー
ス）１４へ流れないようにし、誘起された電流が漏れな
くラジオ受信機７へ送られるとするとともに、アンテナ
・ゲインの損失を補償するため、アンテナ導体の給電点
５とラジオ受信機７との間のリード線８の良好な部位に
前置増幅器９を挿入し、ＡＭおよびＦＭラジオ放送受信
を行うものである。

【００２２】また、図２に示す自動車用ガラスアンテナ
では、通電加熱方式のデフォガ３のリード線６，６ａに
ＡＭ帯用チョークコイル１２およびＦＭ帯用チョークコ
イル１３を挿入し、電源１５からの電流は通すが、高周
波的に絶縁してラジオ放送等の高周波電流は自動車のボ
ディ（アース）１４へ流れないようにしている。さら
に、アンテナ導体の給電点５とラジオ受信機７との間の
リード線８の所望の位置に、基本的にコイル，コンデン
サ各素子からなる二端子網回路であるマッチング回路１
１を挿入している。

【００２３】そして、ＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数
帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも低域でアンテナ
導体２、デフォガ３、車のボディ１４のそれぞれが相互
に形成する主に容量からなるバスバーのリード接続部４
ａ，４ｂからみたインピーダンスとチョークコイル１
２，１３のインピーダンスによって反共振させるように
し、上記反共振に係るＱの共振特性が比較的平坦になる
ように設定させ、かつＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数
帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも高域でマッチン
グ回路１１のインピーダンスとラジオ受信機７の入力イ
ンピーダンスとマッチング回路１１からアンテナ導体２
側をみたインピーダンスによって共振させるようにし、
上記共振に係るＱの共振特性が比較的平坦になるように
設定させ、ＡＭおよびＦＭラジオ放送受信を行ってい
る。

【００２４】本発明は上記それぞれの構成において、最
適な受信感度（Ｓ／Ｎ比）を得るために、デフォガ３と
自動車のボディ１４間の容量Ｃ₁と、アンテナ導体２と
自動車のボディ１４間の容量Ｃ₂と受信感度の関係に着
目したものであり、図３〜図５にデフォガ３と自動車の
ボディ１４間の容量Ｃ₁をそれぞれ５０ｐＦ，１００ｐ
Ｆ，１５０ｐＦとした時のアンテナ導体と自動車のボデ
ィ間の容量と受信感度の関係の実験値を示す。

【００２５】図３のデフォガ３と自動車のボディ１４間
の容量Ｃ₁が５０ｐＦの自動車の場合、ＡＭラジオ受信
感度（Ｓ／Ｎ比）の増加率はアンテナ導体２と自動車の
ボディ１４間の容量Ｃ₂が１５ｐＦ（屈曲点）以下の範
囲で急激に大きくなっており、この範囲内に容量Ｃ₂値
を設定することにより、従来に比べ非常に効率よくＡＭ
アジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）が得られた。

【００２６】また、図４のデフォガ３と自動車のボディ
１４間の容量Ｃ₁が１００ｐＦの自動車の場合、ＡＭラ
ジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）の増加率はアンテナ導体２と
自動車のボディ１４間の容量Ｃ₂が３０ｐＦ（屈曲点）
以下の範囲で急激に大きくなっており、この範囲内に容
量Ｃ₂値を設定することにより、従来に比べ非常に効率
よくＡＭラジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）が得られた。

【００２７】また、図５のデフォガ３と自動車のボディ
１４間の容量Ｃ₁が１５０ｐＦの自動車の場合、ＡＭラ
ジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）の増加率はアンテナ導体２と
自動車のボディ１４間の容量Ｃ₂が４５ｐＦ（屈曲点）
以下の範囲で急激に大きくなっており、この範囲内に容
量Ｃ₂値を設定することにより、従来に比べ非常に効率
よくＡＭラジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）が得られた。

【００２８】この図３〜図５の（Ｓ／Ｎ比）のカーブ
は、屈曲点を持つ曲線を描き、屈曲点まではアンテナ導
体２と自動車のボディ１４間の容量が低下してもＡＭラ
ジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）はあまり大きく増加しない
が、さらに屈曲点を過ぎると、アンテナ導体２と自動車
のボディ１４間の容量の低下にともないＡＭラジオ受信
感度（Ｓ／Ｎ比）の増加率は非常に大きくなることが見
出された。

【００２９】以上の結果を下表の（表１）にまとめる
と、

【００３０】

【表１】

【００３１】Ｃ₂／Ｃ₁＝３０％以下とすることでいずれ
の場合も良好な受信感度が得られることが確認された。

【００３２】勿論、上述したＣ₂／Ｃ₁＝３０％値は、デ
フォガ３と自動車のボディ１４間の容量Ｃ₁が図３〜図
５の範囲以外でも得られることは容易に推定できる。

【００３３】また、このアンテナ導体２と自動車のボデ
ィ１４間の容量Ｃ₂値の上記最適範囲への設定は、上記
実施例ではアンテナ導体２と自動車のボディ１４間の対
向面積を変えたパターニングの場合について示したが、
この他両者間の距離，対向長さ，誘電率のいずれによる
調整でも可能である。

【００３４】以上のように上記実施例によれば、従来の
自動車用ガラスアンテナの利点を全く損なわず、ＡＭラ
ジオ放送に対して高アンテナ利得（Ｓ）で低ノイズ
（Ｎ）である非常に効率のよいＡＭ受信感度（Ｓ／Ｎ
比）を持つ自動車用ガラスアンテナを実現できる。

【００３５】なお、本発明の構成部材は従来構成部材と
同じものであるので、非常に簡単な構成、かつ低コスト
で達成できる。

【００３６】次に本発明の他の実施例を図６により説明
する。図６において、２ｂ，３ｂはそれぞれアンテナ導
体２とデフォガ３の端子部、１７はコイル、１８はコン
デンサ、１９はリアクタンス回路を示しており、このア
ンテナ導体２とデフォガ３とをそれらの一部において、
両者間で直流電流の送受は行われず、両者端子２ｂと３
ｂ間に直列のコイル１７とコンデンサ１８からなるリア
クタンス回路１９が設けられて結合されている。さらに
アンテナ導体２のデフォガ３の一部の両者近接する部分
であるアンテナ導体近接部２ａとデフォガ近接部３ａと
は、所定間隔をおいて配置されることによっても容量結
合している。この隣接部であるアンテナ導体近接部２ａ
とデフォガ近接部３ａとは、例えば１mm〜１０mmの間隔
をおいて適切な容量となるように離間している。

【００３７】ＡＭのラジオ放送の周波数帯域に対して
は、コンデンサ１８によってデフォガ３もＡＭ用アンテ
ナの一部として機能し、ＡＭアンテナの実効長が長くな
り、受信波を多く受けられ、感度が上昇する。

【００３８】図６は、自動車後部窓用のガラス板のデフ
ォガの上部にアンテナ導体を設けた例について示した
が、上述のように両者間が結合していれば、これに限ら
ずデフォガの上下部に夫々設けてもよいし、あるいはそ
の他の余白部に設けてもよい。また、アンテナ導体とし
ては前述したデフォガのヒータ線と同様に、ガラス板面
に導電性銀ペーストを所定のパターンにプリントして焼
き付けた線条のプリントタイプのものが一般的である
が、これに限らず透明導電膜や極細導電性ワイヤーから
なるアンテナ導体であってもよい。

【００３９】そして、上記デフォガ３と自動車のボディ
１４間の容量Ｃ₁とアンテナ導体２と自動車のボディ１
４間の容量Ｃ₂の比率がＣ₂／Ｃ₁＝３０％以下になるよ
うに設定している。

【００４０】さらに、通電加熱方式のデフォガ３のリー
ド線６，６ａにＡＭ帯用チョークコイル１２およびＦＭ
帯用チョークコイル１３を挿入し、電源１５からの電流
は通すが、高周波的に絶縁してラジオ放送等の高周波電
流は自動車のボディ（アース）１４へ流れないようにし
ている。また、アンテナ導体の給電点５とラジオ受信機
７との間のリード線８の所望の位置にマッチング回路１
１を挿入している。

【００４１】そして、この図で示す自動車用ガラスアン
テナでは、ＦＭ放送周波数帯域の対数尺度でみた中心周
波数よりも片側の帯域で、直列のコイル１７とコンデン
サ１８によって、コイル１７とアンテナ導体近接部２ａ
とデフォガ近接部３ａ間の所定距離をおいて近接させる
ことによる容量によって反共振させるようにし、ＡＭ放
送周波数帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも片側の
帯域でアンテナ導体２、デフォガ３、車のボディ１４の
それぞれが相互に形成する主に容量からなるバスバーの
リード線接続部４ａ，４ｂから見たインピーダンスとチ
ョークコイル１２のインピーダンスによって反共振させ
るようにし、上記共振に係るＱの共振特性が比較的平坦
になるように設定する。かつ、ＦＭ，ＡＭそれぞれの放
送周波数帯域で上述片側の帯域以外の片側の帯域でアン
テナ導体の給電点５とラジオ受信機７との間に挿入させ
たマッチング回路１１のインピーダンスとラジオ受信機
７の入力インピーダンスとマッチング回路１１からアン
テナ導体２をみたインピーダンスによって共振させるよ
うにし、上記共振に係るＱの共振特性が比較的平坦にな
るように設定し、ＡＭ，ＦＭラジオ放送受信を行う。

【００４２】このような自動車用ガラスアンテナを用い
ることにより、第１の実施例で述べた同様の理由でＡＭ
ラジオ放送に対して、高アンテナ利得（Ｓ）で低ノイズ
（Ｎ）である非常に効率のよいＡＭ受信感度（Ｓ／Ｎ
比）が確保できることが確認された。

【００４３】以上のように上記他の実施例によれば、図
１，図２の実施例で述べた同様の理由により従来の自動
車用ガラスアンテナの利点を全く損なわず、ＡＭラジオ
放送に対して高アンテナ利得（Ｓ）で低ノイズ（Ｎ）で
ある非常に効率のよいＡＭ受信感度（Ｓ／Ｎ比）を持つ
自動車用ガラスアンテナを実現できる。また、第１の実
施例と同様に、本発明の構成部材は従来構成部材と同じ
ものであるので、非常に簡単な構成、かつ低コストで達
成できる。

【００４４】そして、アンテナ導体と通電加熱方式のデ
フォガを容量結合するとともに電磁結合させた自動車用
ガラスアンテナであるので、ＡＭラジオ放送に対して高
アンテナ利得（Ｓ）で低ノイズ（Ｎ）の非常に効率のよ
いＡＭ受信感度（Ｓ／Ｎ比）を提供することができるこ
とにより、第１の実施例の効果に加えてさらに広い範囲
の自動車用ガラスアンテナに適用できるようになり、よ
り汎用性に富むようにできる。

【００４５】

【発明の効果】以上のように本発明の自動車用ガラスア
ンテナは、自動車の窓ガラスと、この窓ガラスに形成さ
れた通電加熱されるデフォガと、上記窓ガラスに形成さ
れた一端が直接または間接的にラジオ受信機に接続され
たアンテナ導体と、一方が上記デフォガの一端に接続さ
れ他方が自動車のボディに接地されるインダクタ部品と
からなり、上記デフォガと自動車のボディ間の容量Ｃ₁
とアンテナ導体と自動車のボディ間の容量Ｃ₂の割合が
Ｃ₂／Ｃ₁＝３０％以下になるようにして自動車用ガラス
アンテナを構成し、アンテナ導体と通電加熱方式のデフ
ォガを容量結合させた構成では、従来の自動車用ガラス
アンテナが有する利点は全て確保するとともに、ＡＭラ
ジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）特性に大きく影響を及ぼすア
ンテナ導体と自動車のボディ間に存在する容量値を最適
化することによって、高アンテナ利得（Ｓ）で低ノイズ
（Ｎ）である効率のよいＡＭラジオ受信感度（Ｓ／Ｎ
比）の自動車用ガラスアンテナを実現できる。

【００４６】さらにアンテナ導体とデフォガを容量結合
するとともに電磁結合させた構成では、上記効果に加え
て、ＡＭラジオ放送に対して高アンテナ利得で低ノイズ
である非常に効率のよいＡＭ受信感度（Ｓ／Ｎ比）を提
供することができることにより、さらに広い範囲の自動
車ガラスアンテナに適用できるようになり、より汎用性
に富むようにできる、等の多大な効果が得られ、構成が
簡単で、低コストかつ高品質で提供することができ、工
業的価値の大なるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車ガラスアンテナの一実施例の模
式図

【図２】同他の実施例の模式図

【図３】同アンテナ導体と自動車のボディ間の容量とＡ
Ｍラジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）の関係を示す特性図

【図４】同アンテナ導体と自動車のボディ間の容量とＡ
Ｍラジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）の関係を示す特性図

【図５】同アンテナ導体と自動車のボディ間の容量とＡ
Ｍラジオ受信感度（Ｓ／Ｎ比）の関係を示す特性図

【図６】同他の実施例の模式図

【図７】従来の自動車ガラスアンテナの模式図

【図８】同他の従来技術の模式図

【符号の説明】

１ ガラス板 ２ アンテナ導体 ３ デフォガ ７ ラジオ受信機 １０ チョークコイル Ｃ₁ デフォガ３と自動車のボディ１４との間に存在す
る容量 Ｃ₂ アンテナ導体２と自動車のボディ１４との間に存
在する容量

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中嶋 浩二 大阪府門真市大字門真1006番地 松下電 器産業株式会社内 (56)参考文献 特開 平４−249407（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−13314（ＪＰ，Ａ) 実開 平３−94814（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) H01Q 1/32

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動車の窓ガラスと、この窓ガラスに形
   成された通電加熱されるデフォガと、このデフォガと容
   量結合され上記窓ガラスに形成された一端が直接または
   間接的にラジオ受信機に接続されたアンテナ導体と、一
   方が上記デフォガの一端に接続され他方が自動車のボデ
   ィに接地されるインダクタ部品とからなり、上記デフォ
   ガと自動車のボディの容量Ｃ₁とアンテナ導体とボディ
   間の容量Ｃ₂の比率がＣ₂／Ｃ₁＝３０％以下になるよう
   にした自動車用ガラスアンテナ。
2. 【請求項２】 通電加熱方式のデフォガとアンテナ導体
   を容量結合とするとともに電磁結合した請求項１記載の
   自動車ガラスアンテナ。