JPH11340721A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
- Publication number
- JPH11340721A JPH11340721A JP14469598A JP14469598A JPH11340721A JP H11340721 A JPH11340721 A JP H11340721A JP 14469598 A JP14469598 A JP 14469598A JP 14469598 A JP14469598 A JP 14469598A JP H11340721 A JPH11340721 A JP H11340721A
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- antenna conductor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】分岐線３ａの横幅Ｗを大きくしようとしても、
ＦＭ放送帯の感度が低下しない自動車用ガラスアンテナ
を提供する。 【解決手段】デフォッガ３とアンテナ導体４との容量結
合がデフォッガ３に設けられている分岐導体３ａとアン
テナ導体４との近接によって行われており、分岐導体３
ａに容量結合されている無給電導体１７、１８が設けら
れる。
ＦＭ放送帯の感度が低下しない自動車用ガラスアンテナ
を提供する。 【解決手段】デフォッガ３とアンテナ導体４との容量結
合がデフォッガ３に設けられている分岐導体３ａとアン
テナ導体４との近接によって行われており、分岐導体３
ａに容量結合されている無給電導体１７、１８が設けら
れる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はラジオのＡＭ放送帯
（５２０〜１７００ｋＨｚ）、ラジオのＦＭ放送帯（７
６〜９０ＭＨｚ（日本））及びラジオのＦＭ放送帯（８
８〜１０８ＭＨｚ（米国）の受信に適する自動車用ガラ
スアンテナに関する。
（５２０〜１７００ｋＨｚ）、ラジオのＦＭ放送帯（７
６〜９０ＭＨｚ（日本））及びラジオのＦＭ放送帯（８
８〜１０８ＭＨｚ（米国）の受信に適する自動車用ガラ
スアンテナに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯受信用
として図２に示す自動車用ガラスアンテナが知られてい
る。図２に示す従来例において、デフォッガ３がアンテ
ナとして機能するように、デフォッガ３とアンテナ導体
４とが容量結合されており、さらに、バスバ５ａ、５ｂ
と直流電源１０との間にチョークコイル９及び高周波チ
ョークコイル１２ａ、１２ｂを接続し、放送帯域にてチ
ョークコイル９のインピーダンスを大きくすることによ
って、直流電源１０からデフォッガ３への直流電流は流
すが放送帯域の受信信号電流は遮断するようにしてい
る。
として図２に示す自動車用ガラスアンテナが知られてい
る。図２に示す従来例において、デフォッガ３がアンテ
ナとして機能するように、デフォッガ３とアンテナ導体
４とが容量結合されており、さらに、バスバ５ａ、５ｂ
と直流電源１０との間にチョークコイル９及び高周波チ
ョークコイル１２ａ、１２ｂを接続し、放送帯域にてチ
ョークコイル９のインピーダンスを大きくすることによ
って、直流電源１０からデフォッガ３への直流電流は流
すが放送帯域の受信信号電流は遮断するようにしてい
る。
【０００３】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ３
を車体（アース）から高周波的に絶縁し、デフォッガ３
に誘起された受信信号電流が車体へ流れるのを防止し
て、この受信信号電流を漏れなく受信機に送ることがで
きる。
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ３
を車体（アース）から高周波的に絶縁し、デフォッガ３
に誘起された受信信号電流が車体へ流れるのを防止し
て、この受信信号電流を漏れなく受信機に送ることがで
きる。
【０００４】ところで、デフォッガ３とアンテナ導体４
との容量結合は、最高位のヒータ線２ａに設けられた略
Ｔ字状の分岐線３ａとアンテナ導体４とを近接させるこ
とによって行っていた。ところが、ＡＭ放送帯の感度を
向上させようとして容量結合によって生じる近接容量を
増加させるために（容量結合強化）、分岐線３ａの横幅
Ｗ（アンテナ導体４と最も近接し容量結合している分岐
線３ａの部分の線長）を大きくしようとすると、ＦＭ放
送帯の感度が低下する問題があった。
との容量結合は、最高位のヒータ線２ａに設けられた略
Ｔ字状の分岐線３ａとアンテナ導体４とを近接させるこ
とによって行っていた。ところが、ＡＭ放送帯の感度を
向上させようとして容量結合によって生じる近接容量を
増加させるために（容量結合強化）、分岐線３ａの横幅
Ｗ（アンテナ導体４と最も近接し容量結合している分岐
線３ａの部分の線長）を大きくしようとすると、ＦＭ放
送帯の感度が低下する問題があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知ら
れていなかったＡＭ放送帯の感度及びＦＭ放送帯の感度
の両方を向上させることができる自動車用ガラスアンテ
ナを提供する。
有する前述の欠点を解消することを目的とし、従来知ら
れていなかったＡＭ放送帯の感度及びＦＭ放送帯の感度
の両方を向上させることができる自動車用ガラスアンテ
ナを提供する。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決すべくなされたものであり、ヒータ線と該ヒータ線
に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガ
と、該デフォッガに容量結合されているアンテナ導体と
が自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バスバと
直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動
車用ガラスアンテナにおいて、デフォッガとアンテナ導
体との容量結合がデフォッガに設けられている分岐導体
と、アンテナ導体との近接によって行われており、分岐
導体に容量結合させる無給電導体が設けられていること
を特徴とする自動車用ガラスアンテナを提供する。
解決すべくなされたものであり、ヒータ線と該ヒータ線
に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガ
と、該デフォッガに容量結合されているアンテナ導体と
が自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バスバと
直流電源との間にチョークコイルが接続されている自動
車用ガラスアンテナにおいて、デフォッガとアンテナ導
体との容量結合がデフォッガに設けられている分岐導体
と、アンテナ導体との近接によって行われており、分岐
導体に容量結合させる無給電導体が設けられていること
を特徴とする自動車用ガラスアンテナを提供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナの
一実施例の構成図である。図１において、１は自動車の
後部窓のガラス板、２はヒータ線、２ａは最高位のヒー
タ線、２ｂは短絡線、３はデフォッガ、３ａはデフォッ
ガの分岐線、４はループ状のアンテナ導体、４ａは接続
導体、５ａ、５ｂはバスバ、６はアンテナ導体の給電
点、７はアンテナ周辺回路、９はチョークコイル、１０
は直流電源、１１はコンデンサ、１２ａ、１２ｂは高周
波チョークコイル、１７、１８は無給電導体、Ｗは分岐
線３ａの横幅である。
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナの
一実施例の構成図である。図１において、１は自動車の
後部窓のガラス板、２はヒータ線、２ａは最高位のヒー
タ線、２ｂは短絡線、３はデフォッガ、３ａはデフォッ
ガの分岐線、４はループ状のアンテナ導体、４ａは接続
導体、５ａ、５ｂはバスバ、６はアンテナ導体の給電
点、７はアンテナ周辺回路、９はチョークコイル、１０
は直流電源、１１はコンデンサ、１２ａ、１２ｂは高周
波チョークコイル、１７、１８は無給電導体、Ｗは分岐
線３ａの横幅である。
【０００８】後部窓ガラス板１のデフォッガ３より上部
の余白部にアンテナ導体４が設けられている。アンテナ
導体４と分岐線３ａとは、所定間隔をおいて近接されて
おり、この近接によりアンテナ導体４とデフォッガ３と
は、両者間で直流電流の送受は行われないが、高周波電
流の送受は行われるように容量結合されている。
の余白部にアンテナ導体４が設けられている。アンテナ
導体４と分岐線３ａとは、所定間隔をおいて近接されて
おり、この近接によりアンテナ導体４とデフォッガ３と
は、両者間で直流電流の送受は行われないが、高周波電
流の送受は行われるように容量結合されている。
【０００９】アンテナ導体４と分岐線３ａとは、容量結
合の範囲である０．１〜５０ｍｍ程度の所定間隔をおい
て通常離間されている。デフォッガ３は、この容量結合
によって、見かけ上、アンテナの一部として機能するよ
うになる。特にＡＭ放送帯に対しては、デフォッガ３も
ＡＭ放送用アンテナの一部として機能し、ＡＭ放送用ア
ンテナの実効長が長くなるため、受信電波を多く受けら
れ受信感度が向上する。
合の範囲である０．１〜５０ｍｍ程度の所定間隔をおい
て通常離間されている。デフォッガ３は、この容量結合
によって、見かけ上、アンテナの一部として機能するよ
うになる。特にＡＭ放送帯に対しては、デフォッガ３も
ＡＭ放送用アンテナの一部として機能し、ＡＭ放送用ア
ンテナの実効長が長くなるため、受信電波を多く受けら
れ受信感度が向上する。
【００１０】図１に示す自動車用ガラスアンテナにおい
ては、バスバ５ａ、５ｂと直流電源１０との間にチョー
クコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを
接続し、高周波帯域にてチョークコイル９及び高周波チ
ョークコイル１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きく
することによって、直流電源１０からデフォッガ３への
直流電流は流すが放送帯域の受信信号電流は遮断するよ
うにしている。デフォッガ３に励起される受信電流が車
体にできるだけ漏れないようにするためである。
ては、バスバ５ａ、５ｂと直流電源１０との間にチョー
クコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを
接続し、高周波帯域にてチョークコイル９及び高周波チ
ョークコイル１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きく
することによって、直流電源１０からデフォッガ３への
直流電流は流すが放送帯域の受信信号電流は遮断するよ
うにしている。デフォッガ３に励起される受信電流が車
体にできるだけ漏れないようにするためである。
【００１１】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ３
を車体アースから高周波的に絶縁し、デフォッガ３に誘
起されたラジオ放送周波数帯域の受信信号電流が車体ア
ースへ流れるのを防止して、この受信信号電流を漏れな
く受信機２０に送ることができる。
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ３
を車体アースから高周波的に絶縁し、デフォッガ３に誘
起されたラジオ放送周波数帯域の受信信号電流が車体ア
ースへ流れるのを防止して、この受信信号電流を漏れな
く受信機２０に送ることができる。
【００１２】また、ＡＭ放送帯のみを受信する場合であ
れば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、通常、
不要であり、チョークコイル９のみでよく、ＦＭ放送帯
のみを受信する場合であれば、高周波チョークコイル１
２ａ、１２ｂのみでよい。また、ＡＭ放送帯及びＦＭ放
送帯両方を受信する場合であっても、チョークコイル
９、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ両方の機能を
満足するコイルがあれば、このようなコイルのみでよ
い。
れば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、通常、
不要であり、チョークコイル９のみでよく、ＦＭ放送帯
のみを受信する場合であれば、高周波チョークコイル１
２ａ、１２ｂのみでよい。また、ＡＭ放送帯及びＦＭ放
送帯両方を受信する場合であっても、チョークコイル
９、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ両方の機能を
満足するコイルがあれば、このようなコイルのみでよ
い。
【００１３】図１の自動車用ガラスアンテナでは、分岐
導体３ａに容量結合される無給電導体１７、１８が設け
られる。ＡＭ放送帯の感度向上のため、容量結合強化の
ために分岐線３ａの横幅Ｗを大きくしようとする場合で
も、ＦＭ放送帯の感度が低下しないようにするためであ
る。
導体３ａに容量結合される無給電導体１７、１８が設け
られる。ＡＭ放送帯の感度向上のため、容量結合強化の
ために分岐線３ａの横幅Ｗを大きくしようとする場合で
も、ＦＭ放送帯の感度が低下しないようにするためであ
る。
【００１４】図１の自動車用ガラスアンテナでは、２つ
の無給電導体１７、１８を設けている。しかし、無給電
導体の数は２つに限定されず、無給電導体は１つでもよ
く、２つ以上でもよい。図１では、無給電導体はアンテ
ナ導体４と容量結合しており、無給電導体はアンテナ導
体４と容量結合させることがＡＭ放送帯の感度向上のた
めに好ましい。しかし、無給電導体はアンテナ導体４と
容量結合していなくとも使用できる。容量結合のため、
無給電導体と分岐線３ａとの最短の間隔、無給電導体と
アンテナ導体４との最短の間隔は、ともに０．８〜５．
０ｍｍが好ましい。
の無給電導体１７、１８を設けている。しかし、無給電
導体の数は２つに限定されず、無給電導体は１つでもよ
く、２つ以上でもよい。図１では、無給電導体はアンテ
ナ導体４と容量結合しており、無給電導体はアンテナ導
体４と容量結合させることがＡＭ放送帯の感度向上のた
めに好ましい。しかし、無給電導体はアンテナ導体４と
容量結合していなくとも使用できる。容量結合のため、
無給電導体と分岐線３ａとの最短の間隔、無給電導体と
アンテナ導体４との最短の間隔は、ともに０．８〜５．
０ｍｍが好ましい。
【００１５】図１では、分岐線３ａの形状は、略Ｔ字状
である。しかし、分岐線３ａの形状は、図１に限定され
ず、略Ｌ字状、曲線状、略コ線状等であってもよい。分
岐線３ａの形状は、アンテナ導体４と容量結合する部分
を有する形状であればどのような形状であっても使用で
きる。分岐線３ａは最高位のヒータ線２ａに設けられて
いる。しかし、図１に限定されず、分岐線３ａがバスバ
５ａ、５ｂに設けられていてもよい。
である。しかし、分岐線３ａの形状は、図１に限定され
ず、略Ｌ字状、曲線状、略コ線状等であってもよい。分
岐線３ａの形状は、アンテナ導体４と容量結合する部分
を有する形状であればどのような形状であっても使用で
きる。分岐線３ａは最高位のヒータ線２ａに設けられて
いる。しかし、図１に限定されず、分岐線３ａがバスバ
５ａ、５ｂに設けられていてもよい。
【００１６】分岐線３ａの横幅Ｗについては、ＦＭ放送
帯の中心周波数（日本のＦＭ放送帯では８３ＭＨｚ、米
国のＦＭ放送帯では９８ＭＨｚ）における波長をλM と
するとき、（λM ／８）×Ｋ〜（λM ／３）×Ｋとする
ことが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外
である場合と比較して数ｄＢ、ＦＭ放送帯の感度が向上
する。なお、Ｋはガラス短縮率であり、通常０．６４で
ある。
帯の中心周波数（日本のＦＭ放送帯では８３ＭＨｚ、米
国のＦＭ放送帯では９８ＭＨｚ）における波長をλM と
するとき、（λM ／８）×Ｋ〜（λM ／３）×Ｋとする
ことが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲外
である場合と比較して数ｄＢ、ＦＭ放送帯の感度が向上
する。なお、Ｋはガラス短縮率であり、通常０．６４で
ある。
【００１７】ヒータ線２をバスバ５ａ、５ｂ以外の部分
で短絡する短絡線２ｂは必要に応じて設けられ、デフォ
ッガ３をアンテナとして利用する場合にデフォッガ３の
インピーダンスを安定させる機能を有する。
で短絡する短絡線２ｂは必要に応じて設けられ、デフォ
ッガ３をアンテナとして利用する場合にデフォッガ３の
インピーダンスを安定させる機能を有する。
【００１８】図１では、アンテナ導体４はループ状であ
るが、これに限定されず、どのような形状のパターンで
も本発明は適用できる。また、アンテナ導体４、ヒータ
線２とバスバ５ａ、５ｂとは、通常、導電性銀ペースト
等の導電性金属含有ペーストを後部窓ガラス板１の車内
側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製造す
るが、このような形成方法に限定されず、銅線等の導電
性の線状体又は箔状体を後部窓ガラス板１の車内側又は
車外側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１の内部
に設けてもよい。
るが、これに限定されず、どのような形状のパターンで
も本発明は適用できる。また、アンテナ導体４、ヒータ
線２とバスバ５ａ、５ｂとは、通常、導電性銀ペースト
等の導電性金属含有ペーストを後部窓ガラス板１の車内
側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製造す
るが、このような形成方法に限定されず、銅線等の導電
性の線状体又は箔状体を後部窓ガラス板１の車内側又は
車外側表面に形成してもよく、後部窓ガラス板１の内部
に設けてもよい。
【００１９】アンテナ周辺回路７はインピーダンスマッ
チング回路、前置増幅回路、共振回路等が挙げられ、特
に限定されない。
チング回路、前置増幅回路、共振回路等が挙げられ、特
に限定されない。
【００２０】
【実施例】「例１（実施例）」自動車の後部サイド窓ガ
ラス板を使用し、図１に示すような自動車用ガラスアン
テナを製作した。各部の寸法は以下のとおりである。
ラス板を使用し、図１に示すような自動車用ガラスアン
テナを製作した。各部の寸法は以下のとおりである。
【００２１】 分岐線３ａの横幅Ｗ ４００ｍｍ、 無給電導体１７の略横方向の長さ ３２０ｍｍ、 無給電導体１８の略横方向の長さ ５００ｍｍ、 無給電導体１７と分岐線３ａとの最短の間隔 １．０ｍｍ、 無給電導体１８と分岐線３ａとの最短の間隔 １．０ｍｍ、 無給電導体１７とアンテナ導体４との最短の間隔 １．０ｍｍ、 無給電導体１８とアンテナ導体４との最短の間隔 １．０ｍｍ、 ＡＭ放送帯の周波数−感度特性を図３（実線）に示す。
【００２２】「例２（比較例）」無給電導体１７、１８
を設けない以外は、例１とまったく同様の仕様とした自
動車用ガラスアンテナを製作した。ＡＭ放送帯の周波数
−感度特性を図３（点線）に示す。なお、ＦＭ放送帯の
周波数−感度特性について、例１、例２との感度差はＦ
Ｍ放送帯全域で０．５ｄＢ以内であった。
を設けない以外は、例１とまったく同様の仕様とした自
動車用ガラスアンテナを製作した。ＡＭ放送帯の周波数
−感度特性を図３（点線）に示す。なお、ＦＭ放送帯の
周波数−感度特性について、例１、例２との感度差はＦ
Ｍ放送帯全域で０．５ｄＢ以内であった。
【００２３】
【発明の効果】本発明では、ＡＭ放送帯の感度を向上さ
せようとして容量結合強化をする場合であって分岐線３
ａの横幅Ｗを大きくしようとしても、ＦＭ放送帯の感度
が低下することが少ない。
せようとして容量結合強化をする場合であって分岐線３
ａの横幅Ｗを大きくしようとしても、ＦＭ放送帯の感度
が低下することが少ない。
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの一実施例の
構成図
構成図
【図２】従来例の構成図
【図３】例１及び例２のＦＭ放送帯の周波数−感度特性
図
図
１：自動車の後部窓のガラス板 ２：ヒータ線 ２ａ：最高位のヒータ線 ２ｂ：短絡線 ３：デフォッガ ３ａ：デフォッガの分岐線 ４：ループ状のアンテナ導体 ４ａ：接続導体 ５ａ、５ｂ：バスバ ６：アンテナ導体の給電点 ７：アンテナ周辺回路 ９：チョークコイル １０：直流電源 １１：コンデンサ １２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル １７、１８：無給電導体 Ｗ：分岐線３ａの横幅
Claims (1)
- 【請求項１】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、該デフォッガに容
量結合されているアンテナ導体とが自動車の後部窓ガラ
ス板に設けられており、バスバと直流電源との間にチョ
ークコイルが接続されている自動車用ガラスアンテナに
おいて、 デフォッガとアンテナ導体との容量結合がデフォッガに
設けられている分岐導体と、アンテナ導体との近接によ
って行われており、 分岐導体に容量結合させる無給電導体が設けられている
ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14469598A JPH11340721A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14469598A JPH11340721A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11340721A true JPH11340721A (ja) | 1999-12-10 |
Family
ID=15368130
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14469598A Pending JPH11340721A (ja) | 1998-05-26 | 1998-05-26 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11340721A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005303946A (ja) * | 2004-04-16 | 2005-10-27 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| JP2018133667A (ja) * | 2017-02-14 | 2018-08-23 | 旭硝子株式会社 | ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス |
| WO2023204158A1 (ja) * | 2022-04-19 | 2023-10-26 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用アンテナ装置 |
-
1998
- 1998-05-26 JP JP14469598A patent/JPH11340721A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005303946A (ja) * | 2004-04-16 | 2005-10-27 | Nippon Sheet Glass Co Ltd | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
| JP2018133667A (ja) * | 2017-02-14 | 2018-08-23 | 旭硝子株式会社 | ガラスアンテナ及び車両用窓ガラス |
| WO2023204158A1 (ja) * | 2022-04-19 | 2023-10-26 | Ａｇｃ株式会社 | 車両用アンテナ装置 |
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