JPH11186826A - 自動車用ガラスアンテナ - Google Patents
自動車用ガラスアンテナInfo
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- JPH11186826A JPH11186826A JP35150797A JP35150797A JPH11186826A JP H11186826 A JPH11186826 A JP H11186826A JP 35150797 A JP35150797 A JP 35150797A JP 35150797 A JP35150797 A JP 35150797A JP H11186826 A JPH11186826 A JP H11186826A
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- antenna conductor
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ＡＭ放送帯全域にわたる感度向上、ラジオＦＭ
放送の最低周波数近傍の周波数及び最低周波数近傍の周
波数以外の周波数域の感度向上。 【解決手段】ループ状の第１のアンテナ導体６は後部窓
ガラス板１のデフォッガ３より上部の余白部に設けら
れ、第２のアンテナ導体８が後部車体開口上縁１５と第
１のアンテナ導体６との間に後部車体開口上縁１５と略
平行に設けられている。
放送の最低周波数近傍の周波数及び最低周波数近傍の周
波数以外の周波数域の感度向上。 【解決手段】ループ状の第１のアンテナ導体６は後部窓
ガラス板１のデフォッガ３より上部の余白部に設けら
れ、第２のアンテナ導体８が後部車体開口上縁１５と第
１のアンテナ導体６との間に後部車体開口上縁１５と略
平行に設けられている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＭ放送帯（５３
０〜１６０５ｋＨｚ）、ラジオＦＭ放送（７６〜９０Ｍ
Ｈｚ（日本））、ラジオＦＭ放送（８８〜１０８ＭＨｚ
（米国））、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１
７０〜２２２ＭＨｚ）及びテレビＵＨＦ帯（４７０〜７
７０ＭＨｚ）受信に適する自動車用ガラスアンテナに関
する。
０〜１６０５ｋＨｚ）、ラジオＦＭ放送（７６〜９０Ｍ
Ｈｚ（日本））、ラジオＦＭ放送（８８〜１０８ＭＨｚ
（米国））、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０８ＭＨｚ、１
７０〜２２２ＭＨｚ）及びテレビＵＨＦ帯（４７０〜７
７０ＭＨｚ）受信に適する自動車用ガラスアンテナに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のＡＭ放送帯及びラジオＦＭ放送受
信用のガラスアンテナ（図４参照）においては、アンテ
ナの感度の不足を補償するため、ヒータ線２とバスバ５
ａ、５ｂとを有する通電加熱式のデフォッガ３を自動車
の後部窓ガラス板１に設け、バスバ５ｂと直流電源１０
との間にチョークコイル９及び高周波チョークコイル１
２ａ、１２ｂを接続し、デフォッガ３との間で直流電流
の送受は行われないが高周波電流の送受は行われるよう
に容量結合させた第１のアンテナ導体６を後部窓ガラス
板１に設け、第１のアンテナ導体６の給電点４と受信機
（不図示）との間に共振回路７を接続して感度を向上さ
せていた。なお、この容量結合はアンテナ導体６と分岐
線３ａとを近接させることによりなされている。
信用のガラスアンテナ（図４参照）においては、アンテ
ナの感度の不足を補償するため、ヒータ線２とバスバ５
ａ、５ｂとを有する通電加熱式のデフォッガ３を自動車
の後部窓ガラス板１に設け、バスバ５ｂと直流電源１０
との間にチョークコイル９及び高周波チョークコイル１
２ａ、１２ｂを接続し、デフォッガ３との間で直流電流
の送受は行われないが高周波電流の送受は行われるよう
に容量結合させた第１のアンテナ導体６を後部窓ガラス
板１に設け、第１のアンテナ導体６の給電点４と受信機
（不図示）との間に共振回路７を接続して感度を向上さ
せていた。なお、この容量結合はアンテナ導体６と分岐
線３ａとを近接させることによりなされている。
【０００３】しかし、共振を利用しても充分な感度を得
ることには限界があり、充分な感度が得られない欠点が
あった。また、ＡＭ放送帯及びラジオＦＭ放送受信の際
のみならず、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯受信の
際にも同様な欠点があった。したがって、第１のアンテ
ナ導体６のパターンを工夫して感度向上を達成すること
が望まれていた。
ることには限界があり、充分な感度が得られない欠点が
あった。また、ＡＭ放送帯及びラジオＦＭ放送受信の際
のみならず、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯受信の
際にも同様な欠点があった。したがって、第１のアンテ
ナ導体６のパターンを工夫して感度向上を達成すること
が望まれていた。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点の解消し、充分な感度を得られる自動車用ガ
ラスアンテナを提供することを目的とする。
前述の欠点の解消し、充分な感度を得られる自動車用ガ
ラスアンテナを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、ヒータ線と該
ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフ
ォッガと、該デフォッガに容量結合されている第１のア
ンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられてお
り、バスバと直流電源との間にチョークコイルが接続さ
れている自動車用ガラスアンテナにおいて、第１のアン
テナ導体は略長方形のループ状の導体パターンからな
り、後部窓ガラス板のデフォッガより上部の余白部に設
けられていて、接続導体を介して給電点に接続されてお
り、さらに第２のアンテナ導体が後部窓ガラス板の上部
の後部車体開口上縁と第１のアンテナ導体との間に該後
部車体開口上縁と略平行に設けられていて、給電点に接
続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ
を提供する。
ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフ
ォッガと、該デフォッガに容量結合されている第１のア
ンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられてお
り、バスバと直流電源との間にチョークコイルが接続さ
れている自動車用ガラスアンテナにおいて、第１のアン
テナ導体は略長方形のループ状の導体パターンからな
り、後部窓ガラス板のデフォッガより上部の余白部に設
けられていて、接続導体を介して給電点に接続されてお
り、さらに第２のアンテナ導体が後部窓ガラス板の上部
の後部車体開口上縁と第１のアンテナ導体との間に該後
部車体開口上縁と略平行に設けられていて、給電点に接
続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ
を提供する。
【０００６】また、第１のアンテナ導体の略長方形のル
ープ状の導体パターンの横方向の寸法が、受信する放送
帯の最低周波数の波長をλL 、ガラスアンテナの短縮率
をＫとしたとき、（λL ／８）×Ｋ〜（λL ／４）×Ｋ
の範囲にある上記自動車用ガラスアンテナを提供する。
また、第２のアンテナ導体と後部車体開口上縁との間隔
が２〜２０ｍｍである上記自動車用ガラスアンテナを提
供する。
ープ状の導体パターンの横方向の寸法が、受信する放送
帯の最低周波数の波長をλL 、ガラスアンテナの短縮率
をＫとしたとき、（λL ／８）×Ｋ〜（λL ／４）×Ｋ
の範囲にある上記自動車用ガラスアンテナを提供する。
また、第２のアンテナ導体と後部車体開口上縁との間隔
が２〜２０ｍｍである上記自動車用ガラスアンテナを提
供する。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナの
代表例の構成図である。図１において、３はデフォッ
ガ、３ａはデフォッガの分岐線、５ａ、５ｂはバスバ、
６は第１のアンテナ導体、６ａは第１のアンテナ導体６
の延長部、６ｂは第１のアンテナ導体用の接続導体、６
ｐは延長部６ａと補助アンテナ導体用接続導体との接続
点、８は第２のアンテナ導体、１５は後部車体開口上
縁、１６ａは第１の補助アンテナ導体、１６ｂは第２の
補助アンテナ導体、１６ｃは補助アンテナ導体用接続導
体である。以下の説明において、特記しないかぎり、寸
法の単位はｍｍとし、方向は図面上での方向をいう。
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナの
代表例の構成図である。図１において、３はデフォッ
ガ、３ａはデフォッガの分岐線、５ａ、５ｂはバスバ、
６は第１のアンテナ導体、６ａは第１のアンテナ導体６
の延長部、６ｂは第１のアンテナ導体用の接続導体、６
ｐは延長部６ａと補助アンテナ導体用接続導体との接続
点、８は第２のアンテナ導体、１５は後部車体開口上
縁、１６ａは第１の補助アンテナ導体、１６ｂは第２の
補助アンテナ導体、１６ｃは補助アンテナ導体用接続導
体である。以下の説明において、特記しないかぎり、寸
法の単位はｍｍとし、方向は図面上での方向をいう。
【０００８】図１に示すように本発明の自動車用ガラス
アンテナは、ヒータ線２とヒータ線２に給電するバスバ
５ａ、５ｂとを有する通電加熱式のデフォッガ３を自動
車の後部窓ガラス板１に設けて、バスバ５ａ、５ｂと直
流電源１０との間にチョークコイル９を接続し、デフォ
ッガ３と容量結合されている第１のアンテナ導体６を後
部窓ガラス板１に設けている。
アンテナは、ヒータ線２とヒータ線２に給電するバスバ
５ａ、５ｂとを有する通電加熱式のデフォッガ３を自動
車の後部窓ガラス板１に設けて、バスバ５ａ、５ｂと直
流電源１０との間にチョークコイル９を接続し、デフォ
ッガ３と容量結合されている第１のアンテナ導体６を後
部窓ガラス板１に設けている。
【０００９】第１のアンテナ導体６は後部窓ガラス板１
のデフォッガ３より上部の余白部に設けられており、略
長方形のループ状の導体パターンからなり、接続導体６
ｂを介して給電点４に接続されている。
のデフォッガ３より上部の余白部に設けられており、略
長方形のループ状の導体パターンからなり、接続導体６
ｂを介して給電点４に接続されている。
【００１０】デフォッガ３より上部の余白部には第１の
アンテナ導体６とは別に第２のアンテナ導体８が設けら
れている。第２のアンテナ導体８は後部車体開口上縁１
５と第１のアンテナ導体６との間に配置されていて、後
部車体開口上縁１５と略平行であり、給電点４に接続さ
れている。ここで、後部車体開口上縁とは後部窓ガラス
板がはめ込まれる車体の開口の周縁上部であって車体ア
ースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材
料で構成されている。
アンテナ導体６とは別に第２のアンテナ導体８が設けら
れている。第２のアンテナ導体８は後部車体開口上縁１
５と第１のアンテナ導体６との間に配置されていて、後
部車体開口上縁１５と略平行であり、給電点４に接続さ
れている。ここで、後部車体開口上縁とは後部窓ガラス
板がはめ込まれる車体の開口の周縁上部であって車体ア
ースとなるべきものをいい、例えば、金属等の導電性材
料で構成されている。
【００１１】第１のアンテナ導体６の略長方形のループ
状の導体パターンの横方向の寸法Ｌは、受信する放送帯
の最低周波数の波長をλL 、ガラスアンテナの短縮率を
Ｋとしたとき、（λL ／８）×Ｋ〜（λL ／４）×Ｋの
範囲にあることが好ましい。この範囲内である場合には
この範囲外である場合と比較して数ｄＢ、ラジオＦＭ放
送、テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放送の感度が向
上する。なお、ガラス短縮率Ｋは０．６４である。
状の導体パターンの横方向の寸法Ｌは、受信する放送帯
の最低周波数の波長をλL 、ガラスアンテナの短縮率を
Ｋとしたとき、（λL ／８）×Ｋ〜（λL ／４）×Ｋの
範囲にあることが好ましい。この範囲内である場合には
この範囲外である場合と比較して数ｄＢ、ラジオＦＭ放
送、テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放送の感度が向
上する。なお、ガラス短縮率Ｋは０．６４である。
【００１２】第１のアンテナ導体６の略長方形のループ
状の導体パターンの縦方向の寸法は、０．１Ｌ〜０．４
Ｌの範囲であることが好ましい。この範囲内である場合
にはこの範囲外である場合と比較して０．５ｄＢ以上、
ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放
送の感度が向上する。
状の導体パターンの縦方向の寸法は、０．１Ｌ〜０．４
Ｌの範囲であることが好ましい。この範囲内である場合
にはこの範囲外である場合と比較して０．５ｄＢ以上、
ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放
送の感度が向上する。
【００１３】接続導体６ｂの導体長は（λL ／１６）×
Ｋ〜（λL ／４）×Ｋの範囲であることが好ましい。こ
の範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較し
て数ｄＢ、ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレ
ビＵＨＦ放送の感度が向上する。
Ｋ〜（λL ／４）×Ｋの範囲であることが好ましい。こ
の範囲内である場合にはこの範囲外である場合と比較し
て数ｄＢ、ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレ
ビＵＨＦ放送の感度が向上する。
【００１４】第２のアンテナ導体の導体長は、（λL ／
４）×Ｋ〜（λL ／２）×Ｋの範囲であることが好まし
い。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と
比較して数ｄＢ、ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又
はテレビＵＨＦ放送の感度が向上する。
４）×Ｋ〜（λL ／２）×Ｋの範囲であることが好まし
い。この範囲内である場合にはこの範囲外である場合と
比較して数ｄＢ、ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又
はテレビＵＨＦ放送の感度が向上する。
【００１５】アンテナ導体６と分岐線３ａとは、０．１
〜５０ｍｍの間隔で近接され、容量結合されている。デ
フォッガ３は、この容量結合によって、見かけ上、アン
テナの一部として機能するようになる。特にＡＭ放送帯
受信の際は、デフォッガ３もＡＭ放送用アンテナの一部
として機能して、ＡＭ放送用アンテナの実効長が長くな
るため、受信電波を多く受けられ感度が向上する。
〜５０ｍｍの間隔で近接され、容量結合されている。デ
フォッガ３は、この容量結合によって、見かけ上、アン
テナの一部として機能するようになる。特にＡＭ放送帯
受信の際は、デフォッガ３もＡＭ放送用アンテナの一部
として機能して、ＡＭ放送用アンテナの実効長が長くな
るため、受信電波を多く受けられ感度が向上する。
【００１６】図１では、デフォッガ３の最高位ヒータ線
２ａに分岐線３ａが設けられている。分岐線３ａは図１
に示すように最高位ヒータ線２ａの中央付近から垂直方
向に伸び、左右中央付近で水平方向に分岐するような略
Ｔ字状の形状となっている。分岐線３ａにはヒータ電流
が流れないためノイズが少なく、アンテナ導体６とデフ
ォッガ３との容量結合により感度が向上する。
２ａに分岐線３ａが設けられている。分岐線３ａは図１
に示すように最高位ヒータ線２ａの中央付近から垂直方
向に伸び、左右中央付近で水平方向に分岐するような略
Ｔ字状の形状となっている。分岐線３ａにはヒータ電流
が流れないためノイズが少なく、アンテナ導体６とデフ
ォッガ３との容量結合により感度が向上する。
【００１７】ただし、分岐線３ａは上記機能を有してい
れば図１の形状に限定されずに任意の形状でよく、例え
ば略Ｌ字状でもよい。また、分岐線３ａはヒータ線２の
一部分又はバスバ５ａ、５ｂの一部分でも代用でき、分
岐線３ａは省略してもよい。しかし、ノイズ減少のため
には分岐線３ａを設ける方が望ましい。
れば図１の形状に限定されずに任意の形状でよく、例え
ば略Ｌ字状でもよい。また、分岐線３ａはヒータ線２の
一部分又はバスバ５ａ、５ｂの一部分でも代用でき、分
岐線３ａは省略してもよい。しかし、ノイズ減少のため
には分岐線３ａを設ける方が望ましい。
【００１８】図１では第２のアンテナ導体８の形状は略
直線状と曲線状との合成形状である。しかしこれに限定
されず、略直線状であってもよい。第２のアンテナ導体
８と後部車体開口上縁１５との間隔は２〜２０ｍｍであ
ることが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲
外である場合と比較して０．５ｄＢ以上、ＡＭ放送、ラ
ジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放送
の感度が向上する。
直線状と曲線状との合成形状である。しかしこれに限定
されず、略直線状であってもよい。第２のアンテナ導体
８と後部車体開口上縁１５との間隔は２〜２０ｍｍであ
ることが好ましい。この範囲内である場合にはこの範囲
外である場合と比較して０．５ｄＢ以上、ＡＭ放送、ラ
ジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放送
の感度が向上する。
【００１９】延長部６ａは、第１のアンテナ導体６に設
けられる略直線状の感度微調整用の導体であり、必要に
応じて設けられる。延長部６ａの導体長の調整により、
ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放
送の感度の微調整ができる。延長部６ａを設けることに
より、感度が１ｄＢ程度まで向上する場合がある。
けられる略直線状の感度微調整用の導体であり、必要に
応じて設けられる。延長部６ａの導体長の調整により、
ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放
送の感度の微調整ができる。延長部６ａを設けることに
より、感度が１ｄＢ程度まで向上する場合がある。
【００２０】第１の補助アンテナ導体１６ａ、第２の補
助アンテナ導体１６ｂ及び補助アンテナ導体用接続導体
１６ｃは、ＡＭ放送の感度向上用及びラジオＦＭ放送、
テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放送の感度微調整用
の導体であり、必要に応じて設けられる。図１では延長
部６ａの接続点６ｐに補助アンテナ導体用接続導体１６
ｃが設けられており、補助アンテナ導体用接続導体１６
ｃに第１の補助アンテナ導体１６ａ及び第２の補助アン
テナ導体１６ｂが設けられており、感度向上の点から好
ましい形状にしている。しかし、これに限定されず、第
１のアンテナ導体６に直接に補助アンテナ導体用接続導
体１６ｃを設け、補助アンテナ導体用接続導体１６ｃに
第１の補助アンテナ導体１６ａ又は第２の補助アンテナ
導体１６ｂを設けてもよい。
助アンテナ導体１６ｂ及び補助アンテナ導体用接続導体
１６ｃは、ＡＭ放送の感度向上用及びラジオＦＭ放送、
テレビＶＨＦ放送又はテレビＵＨＦ放送の感度微調整用
の導体であり、必要に応じて設けられる。図１では延長
部６ａの接続点６ｐに補助アンテナ導体用接続導体１６
ｃが設けられており、補助アンテナ導体用接続導体１６
ｃに第１の補助アンテナ導体１６ａ及び第２の補助アン
テナ導体１６ｂが設けられており、感度向上の点から好
ましい形状にしている。しかし、これに限定されず、第
１のアンテナ導体６に直接に補助アンテナ導体用接続導
体１６ｃを設け、補助アンテナ導体用接続導体１６ｃに
第１の補助アンテナ導体１６ａ又は第２の補助アンテナ
導体１６ｂを設けてもよい。
【００２１】接続点６ｐから第１の補助アンテナ導体１
６ａの先端までの導体長は、（λL／４）×Ｋ〜（λL
／２）×Ｋの範囲であることが好ましい。この範囲内で
ある場合にはこの範囲外である場合と比較して０．５ｄ
Ｂ以上、ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビ
ＵＨＦ放送の感度が向上する。
６ａの先端までの導体長は、（λL／４）×Ｋ〜（λL
／２）×Ｋの範囲であることが好ましい。この範囲内で
ある場合にはこの範囲外である場合と比較して０．５ｄ
Ｂ以上、ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビ
ＵＨＦ放送の感度が向上する。
【００２２】接続点６ｐから第２の補助アンテナ導体１
６ｂの先端までの導体長は、（λL／４）×Ｋ〜（λL
／２）×Ｋの範囲であることが好ましい。この範囲内で
ある場合にはこの範囲外である場合と比較して０．５ｄ
Ｂ以上、ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビ
ＵＨＦ放送の感度が向上する。
６ｂの先端までの導体長は、（λL／４）×Ｋ〜（λL
／２）×Ｋの範囲であることが好ましい。この範囲内で
ある場合にはこの範囲外である場合と比較して０．５ｄ
Ｂ以上、ラジオＦＭ放送、テレビＶＨＦ放送又はテレビ
ＵＨＦ放送の感度が向上する。
【００２３】第１の補助アンテナ導体１６ａと後部車体
開口上縁との間隔は、３〜１５ｍｍの範囲がＡＭ放送帯
感度向上の点から好ましい。より好ましくは、４〜８ｍ
ｍの範囲である。第２の補助アンテナ導体１６ｂとデフ
ォッガ３（図１の場合は最高位ヒータ線２ａ）との間隔
は、３〜１５ｍｍ、さらには４〜８ｍｍ、の範囲がＡＭ
放送帯感度向上の点から好ましい。
開口上縁との間隔は、３〜１５ｍｍの範囲がＡＭ放送帯
感度向上の点から好ましい。より好ましくは、４〜８ｍ
ｍの範囲である。第２の補助アンテナ導体１６ｂとデフ
ォッガ３（図１の場合は最高位ヒータ線２ａ）との間隔
は、３〜１５ｍｍ、さらには４〜８ｍｍ、の範囲がＡＭ
放送帯感度向上の点から好ましい。
【００２４】図１においては、バスバ５ａ、５ｂとデフ
ォッガ用の直流電源１０との間にチョークコイル９及び
高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを接続し、放送帯
域にてチョークコイル９及び高周波チョークコイル１２
ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくすることによっ
て、直流電源１０からデフォッガ３への直流電流は流す
が放送帯域の電流は遮断するようにしている。
ォッガ用の直流電源１０との間にチョークコイル９及び
高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを接続し、放送帯
域にてチョークコイル９及び高周波チョークコイル１２
ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくすることによっ
て、直流電源１０からデフォッガ３への直流電流は流す
が放送帯域の電流は遮断するようにしている。
【００２５】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ３
のヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースから高
周波的に絶縁でき、ヒータ線２及びバスバ５ａ、５ｂに
誘起された放送帯域の受信電流が車体アースへ流れるの
を防止できて、この受信電流を漏れなく受信機に送るこ
とができる。
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ３
のヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースから高
周波的に絶縁でき、ヒータ線２及びバスバ５ａ、５ｂに
誘起された放送帯域の受信電流が車体アースへ流れるの
を防止できて、この受信電流を漏れなく受信機に送るこ
とができる。
【００２６】また、ＡＭ放送帯のみを受信する場合であ
れば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、通常、
不要であり、チョークコイル９のみでよく、ラジオＦＭ
放送、テレビＶＨＦ放送帯又はテレビＵＨＦ放送帯を受
信する場合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１
２ｂのみでよい。また、ＡＭ放送帯、ラジオＦＭ放送、
テレビＶＨＦ放送帯及びテレビＵＨＦ放送帯を受信する
場合であっても、チョークコイル９、高周波チョークコ
イル１２ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルがあれ
ば、かかるコイルのみでよい。
れば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは、通常、
不要であり、チョークコイル９のみでよく、ラジオＦＭ
放送、テレビＶＨＦ放送帯又はテレビＵＨＦ放送帯を受
信する場合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１
２ｂのみでよい。また、ＡＭ放送帯、ラジオＦＭ放送、
テレビＶＨＦ放送帯及びテレビＵＨＦ放送帯を受信する
場合であっても、チョークコイル９、高周波チョークコ
イル１２ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルがあれ
ば、かかるコイルのみでよい。
【００２７】給電点４は図１では後部窓ガラス板１の右
周縁部に配設されている。しかし、これに限定されず、
後部窓ガラス板１のどの位置に配設されていてもよく、
例えば、後部窓ガラス板１の左右中央の上周縁部に配設
されていてもよい。
周縁部に配設されている。しかし、これに限定されず、
後部窓ガラス板１のどの位置に配設されていてもよく、
例えば、後部窓ガラス板１の左右中央の上周縁部に配設
されていてもよい。
【００２８】
【実施例】「例１（実施例）」自動車の後部窓ガラス板
を使用し、ＡＭ放送帯及び米国のラジオＦＭ放送の受信
を目的とする自動車用ガラスアンテナであって、図１に
示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。ただ
し、第１の補助アンテナ導体１６ａ、第２の補助アンテ
ナ導体１６ｂ及び補助アンテナ導体用接続導体１６ｃは
設けなかった。表１に図１のガラスアンテナの各部の寸
法を示す。また、米国のラジオＦＭ放送の周波数−感度
特性を実線で図２に示し、ＡＭ放送帯の周波数−感度特
性を実線で図３に示す。
を使用し、ＡＭ放送帯及び米国のラジオＦＭ放送の受信
を目的とする自動車用ガラスアンテナであって、図１に
示すような自動車用ガラスアンテナを製作した。ただ
し、第１の補助アンテナ導体１６ａ、第２の補助アンテ
ナ導体１６ｂ及び補助アンテナ導体用接続導体１６ｃは
設けなかった。表１に図１のガラスアンテナの各部の寸
法を示す。また、米国のラジオＦＭ放送の周波数−感度
特性を実線で図２に示し、ＡＭ放送帯の周波数−感度特
性を実線で図３に示す。
【００２９】「例２（実施例）」第１の補助アンテナ導
体１６ａ、第２の補助アンテナ導体１６ｂ及び補助アン
テナ導体用接続導体１６ｃを設けた以外は、例１とまっ
たく同様の仕様とした自動車用ガラスアンテナを製作し
た。表２に例１に追加された各部の寸法を示す。例１と
比較するとＡＭ放送帯の平均感度が２．０ｄＢ向上し、
ラジオＦＭ放送の平均感度が１．０ｄＢ向上した。
体１６ａ、第２の補助アンテナ導体１６ｂ及び補助アン
テナ導体用接続導体１６ｃを設けた以外は、例１とまっ
たく同様の仕様とした自動車用ガラスアンテナを製作し
た。表２に例１に追加された各部の寸法を示す。例１と
比較するとＡＭ放送帯の平均感度が２．０ｄＢ向上し、
ラジオＦＭ放送の平均感度が１．０ｄＢ向上した。
【００３０】「例３（比較例）」アンテナ導体６を図４
のような形状に変更した以外は、例１とまったく同様の
仕様とした自動車用ガラスアンテナを製作した。周波数
−感度特性を図２、３における点線で示す。
のような形状に変更した以外は、例１とまったく同様の
仕様とした自動車用ガラスアンテナを製作した。周波数
−感度特性を図２、３における点線で示す。
【００３１】
【表１】
【００３２】
【表２】
【００３３】
【発明の効果】本発明では、ＡＭ放送帯の感度がＡＭ放
送帯の全域にわたって向上し、さらにラジオＦＭ放送、
テレビＶＨＦ放送帯又はテレビＵＨＦ放送帯の最低周波
数近傍の周波数及び最低周波数近傍の周波数以外の周波
数域の感度を著しく向上できる。
送帯の全域にわたって向上し、さらにラジオＦＭ放送、
テレビＶＨＦ放送帯又はテレビＵＨＦ放送帯の最低周波
数近傍の周波数及び最低周波数近傍の周波数以外の周波
数域の感度を著しく向上できる。
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナの代表例の構
成図
成図
【図２】例１及び例３のラジオＦＭ放送の周波数−感度
特性図
特性図
【図３】例１及び例３のＡＭ放送帯の周波数−感度特性
図
図
【図４】従来例の構成図
１：後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガ ５ａ、５ｂ：バスバ ６：第１のアンテナ導体 ６ａ：第１のアンテナ導体６の延長部 ６ｂ：接続導体 ６ｐ：延長部６ａと補助アンテナ導体用接続導体１６ｃ
との接続点 ８：第２のアンテナ導体 １２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル １５：後部車体開口上縁 １６ａ：第１の補助アンテナ導体 １６ｂ：第２の補助アンテナ導体 １６ｃ：補助アンテナ導体用接続導体
との接続点 ８：第２のアンテナ導体 １２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル １５：後部車体開口上縁 １６ａ：第１の補助アンテナ導体 １６ｂ：第２の補助アンテナ導体 １６ｃ：補助アンテナ導体用接続導体
Claims (3)
- 【請求項１】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、該デフォッガに容
量結合されている第１のアンテナ導体とが自動車の後部
窓ガラス板に設けられており、バスバと直流電源との間
にチョークコイルが接続されている自動車用ガラスアン
テナにおいて、 第１のアンテナ導体は略長方形のループ状の導体パター
ンからなり、後部窓ガラス板のデフォッガより上部の余
白部に設けられていて、接続導体を介して給電点に接続
されており、 さらに第２のアンテナ導体が後部窓ガラス板の上部の後
部車体開口上縁と第１のアンテナ導体との間に該後部車
体開口上縁と略平行に設けられていて、給電点に接続さ
れていることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項２】第１のアンテナ導体の略長方形のループ状
の導体パターンの横方向の寸法が、受信する放送帯の最
低周波数の波長をλL 、ガラスアンテナの短縮率をＫと
したとき、（λL ／８）×Ｋ〜（λL ／４）×Ｋの範囲
にある請求項１記載の自動車用ガラスアンテナ。 - 【請求項３】第２のアンテナ導体と後部車体開口上縁と
の間隔が２〜２０ｍｍである請求項１又は２記載の自動
車用ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35150797A JP3743149B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 自動車用ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP35150797A JP3743149B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 自動車用ガラスアンテナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11186826A true JPH11186826A (ja) | 1999-07-09 |
| JP3743149B2 JP3743149B2 (ja) | 2006-02-08 |
Family
ID=18417763
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP35150797A Expired - Fee Related JP3743149B2 (ja) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | 自動車用ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3743149B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001168623A (ja) * | 1999-12-14 | 2001-06-22 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
| US11024941B2 (en) | 2018-02-09 | 2021-06-01 | AGC Inc. | Window glass for vehicle and antenna |
-
1997
- 1997-12-19 JP JP35150797A patent/JP3743149B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001168623A (ja) * | 1999-12-14 | 2001-06-22 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車用ガラスアンテナ |
| US11024941B2 (en) | 2018-02-09 | 2021-06-01 | AGC Inc. | Window glass for vehicle and antenna |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3743149B2 (ja) | 2006-02-08 |
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Legal Events
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