JPH09232845A

JPH09232845A - 自動車用ガラスアンテナ

Info

Publication number: JPH09232845A
Application number: JP3840396A
Authority: JP
Inventors: Koji Tabata; 耕司田畑; Goshi Yamamoto; 剛資山本; Fumitaka Terajima; 文貴寺島
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1996-02-26
Filing date: 1996-02-26
Publication date: 1997-09-05
Anticipated expiration: 2016-02-26
Also published as: JP3588896B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ＦＭ帯で車両前後方向に受信感度低下がなく、
略楕円形特性で無指向性の指向特性を得る。【解決手段】後部窓のガラス板１にアンテナ導体４を設
け、バスバ３ａ、３ｃから延長される容量結合用導体５
ａ、５ｂをアンテナ導体４と近接させて容量結合させ
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＭ放送、ＦＭ放
送及びテレビ放送等の受信に適した自動車用ガラスアン
テナに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＡＭ放送、ＦＭ放送用の自動車用
ガラスアンテナとして図４に示すものが提案されてい
た。この従来の自動車用ガラスアンテナは、図４に示す
ように、自動車の後部窓のガラス板１にヒータ線２とヒ
ータ線２に給電するバスバ３ａ、３ｂ、３ｃとを有する
通電加熱式のデフォッガを設け、バスバ３ａ、３ｂとデ
フォッガ用の直流電源９間にチョークコイル７を挿入
し、後部窓のガラス板１にアンテナ導体４を設け、デフ
ォッガの横方向の略中央から引き出した近接線１５をア
ンテナ導体４と容量結合させていた。

【０００３】なお、図４において、６は同軸ケーブル、
８はコンデンサ、１０ａ、１０ｂは高周波チョークコイ
ルである。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】図４に示す従来の自動
車用ガラスアンテナで、ＦＭ放送を受信したときの水平
偏波の指向特性を図５に示す。図５において、車両前後
方向における受信感度が下がっている。つまり、車両の
前後方向に送信塔がある場合、放送を良好に受信できな
いという問題があった。なお、図５において、０°は車
両の前方向であり、９０°は車両の左方向であり、この
条件は後述する図３でも同様とする。

【０００５】本発明は、従来の自動車用ガラスアンテナ
に見られた上記問題点を解決し、ＦＭ放送等の送信塔が
車両前後にあっても良好に受信できる自動車用ガラスア
ンテナを新規に提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の後部
窓のガラス板にヒータ線とヒータ線に給電する左右両側
のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガを設け、バ
スバとデフォッガ用の直流電源間にチョークコイルを挿
入し、後部窓のガラス板のデフォッガが設けられていな
い部位にアンテナ導体を設け、バスバ又はバスバ近傍の
ヒータ線から延長される容量結合用導体をアンテナ導体
と所定間隔をおいて近接させて容量結合させてなる自動
車用ガラスアンテナであって、デフォッガは左右両側に
バスバを有し、左右両側のバスバ又は左右両側のバスバ
近傍のヒータ線から延長されるようにそれぞれ第１及び
第２の容量結合用導体が設けられており、第１の容量結
合用導体とアンテナ導体との間の結合容量をＣ_a 、第２
の容量結合用導体とアンテナ導体との間の結合容量をＣ
_b とするとき、｜Ｃ_a −Ｃ_b ｜／ＭＡＸ（Ｃ_a ，Ｃ_b ）
≦０．５とすることを特徴とする自動車用ガラスアンテ
ナを提供する。ただし、｜Ｃ_a −Ｃ_b ｜はＣ_a とＣ_b と
の差、ＭＡＸ（Ｃ_a ，Ｃ_b ）はＣ_a とＣ_b との最大値を
示す。

【０００７】また、本発明はアンテナ導体のパターンが
ループ状の導体を含むパターンである上記自動車用ガラ
スアンテナを提供する。

【０００８】また、本発明は自動車の後部窓のガラス板
にヒータ線とヒータ線に給電する左右両側のバスバとを
有する通電加熱式のデフォッガを設け、バスバとデフォ
ッガ用の直流電源間にチョークコイルを挿入し、後部窓
のガラス板のデフォッガが設けられていない部位にアン
テナ導体を設け、バスバ又はバスバ近傍のヒータ線から
延長される容量結合用導体をアンテナ導体と所定間隔を
おいて近接させて容量結合させてなる自動車用ガラスア
ンテナであって、アンテナ導体のパターンをループ状の
導体を含むパターンとすることを特徴とする自動車用ガ
ラスアンテナを提供する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。本発明の自動車用ガラスアンテナの代表例
の基本的構成を図１に示す。

【００１０】図１において、５ａは第１の容量結合用導
体、５ｂは第２の容量結合用導体で、１１は給電点であ
る。また、２０、２１は複数本のヒータ線２のバスバ以
外の部分を短絡する短絡線であり、２０は第１の短絡
線、２１は第２の短絡線である。また、図１において、
図４と同番号、同符号の部分の名称は図４と同名称とし
た。

【００１１】アンテナ導体４の形状は特に限定されず、
１又は複数の直線状、曲線状のパターンからなるもので
もよく、さらに、ループ状の導体を含むパターンでもよ
い。しかし、受信感度向上のためには、ループ状の導体
を含むパターンであることが好ましい。アンテナ導体４
の形状がループ状の導体を含むパターンである場合に
は、アンテナ導体４の形状がループ状の導体を含まない
パターンである場合と比較して、０．５〜２ｄＢ程度受
信感度がよい。

【００１２】アンテナ導体４のループ形状は電気的な意
味におけるループを意味する。「電気的な意味」とは、
直流又は交流電流を通過させるループをいう。したがっ
て、アンテナ導体４の形状自身が完全なループでなくと
もよい。ループの一部が途切れており、途切れた部分を
開口部と名づけた場合、開口部で容量結合していること
を必要とする。中波またはそれ以上の高周波の場合、こ
の開口部は短絡される。開口部の幅は、通常、０．１〜
３０ｍｍ程度で容量結合される。

【００１３】また、アンテナ導体４のループ形状は、給
電点と直接接続されていてもよく、また、接続用の線条
を介して給電点と接続されていてもよい。

【００１４】また、図１に示すアンテナ導体４には補助
アンテナ導体は付設されていないが、これに限定され
ず、位相調整及び指向性調整のために、アンテナ導体４
の導体パターン又は給電点に、接続導体を介して又は介
さずに、略Ｔ字状、略Ｌ字状、ループ等の補助アンテナ
導体が付設されていてもよい。

【００１５】また、図１ではアンテナ導体４の形状を略
長方形のループ状のパターンとした。このとき、このル
ープ状のパターンの略縦方向の寸法は、所望の受信周波
数の波長をλ、ガラスアンテナの短縮率をＫとすると
き、（λ／１００）×Ｋ〜（λ×１／１０）×Ｋの範囲が好ましい。なお、ガラス短縮率Ｋは、通常、
０．６４である。

【００１６】また、このループ状のパターンの略横方向
の寸法は、（λ／４）×Ｋ〜λ×Ｋの範囲が好ましい。
この範囲以外であると数ｄＢ受信感度が悪くなる。な
お、λは、通常、放送帯の中心周波数に設定する。

【００１７】アンテナ導体４のパターン決定について
は、自動車の形状、ガラス板の形状、寸法、構成等によ
りＡＭ放送、ＦＭ放送、ＡＭ放送とＦＭ放送の両ラジオ
放送共用又はテレビその他の放送等用のアンテナとして
最適な性能が得られるパターンが適宜選択、設計され
る。

【００１８】本発明では、アンテナ導体４とデフォッガ
とが両者間で直流電流の送受は行われないが、中波、高
周波電流の送受は行われるように容量結合されているこ
とを前提にしている。

【００１９】アンテナ導体４については、図１の場合、
ガラス板１のデフォッガより上部の余白部にアンテナ導
体４が設けられている。アンテナ導体４のループ下部と
容量結合用導体５ａ、５ｂとは、所定間隔をおいて近接
されており、この近接によりアンテナ導体４とデフォッ
ガとは、両者間で直流電流の送受は行われないが、中
波、高周波電流の送受は行われるように容量結合されて
いる。

【００２０】アンテナ導体４のループ下部と容量結合用
導体５ａ、５ｂとは、通常、容量結合の範囲である０．
１〜３０ｍｍ程度の所定間隔をおいて離間されている。
デフォッガは、この容量結合によって見かけ上、アンテ
ナの一部として機能するようになる。特にＡＭ放送帯
（以下、ＡＭ帯）に対しては、デフォッガもＡＭ放送用
アンテナの一部として機能して、ＡＭ放送用アンテナの
実効長が長くなるため、受信電波を多く受けられ受信感
度が向上する。

【００２１】図１の場合、容量結合用導体は、容量結合
用導体５ａ、５ｂの２本としたが、これに限定されず、
１本又は３本以上であってもよい。ただし、１本より複
数本とする方が好ましく、左右両側のバスバに容量結合
用導体を設ける方が受信感度が向上の面で好ましい。片
側のバスバに容量結合用導体を１本設ける場合より、左
右両側のバスバに容量結合用導体を設ける方が受信感度
が数ｄＢ向上する。また、容量結合用導体の形状は図１
の形状に限定されず、１本又は複数本の直線状、曲線状
のパターンからなるものであってもよい。

【００２２】また、図１の場合、容量結合用導体は、バ
スバから延長させているが、これに限定されず、バスバ
近傍のヒータ線２から延長させてもよい。

【００２３】また、図１に示すように左右両側のバスバ
に容量結合用導体５ａ、５ｂを設ける場合であって、容
量結合用導体５ａとアンテナ導体４との間の結合容量を
Ｃ_a、容量結合用導体５ｂとアンテナ導体４との間の結
合容量をＣ_b とするとき、｜Ｃ_a −Ｃ_b ｜／ＭＡＸ（Ｃ_a ，Ｃ_b ）≦０．５とすることをが好ましい。この範囲内であるとＦＭ帯全
域の受信感度の平坦性がよくなり、最高受信感度と最低
受信感度との差が通常１０ｄＢ程度以下になる。

【００２４】より好ましくは、｜Ｃ_a −Ｃ_b ｜／ＭＡＸ（Ｃ_a ，Ｃ_b ）≦０．２とする。この範囲内であるとＦＭ帯全域の最高受信感度
と最低受信感度との差が通常７ｄＢ程度以下となる。

【００２５】また、容量結合用導体自体は容量結合とし
ての機能ばかりでなく、アンテナとしても機能する。容
量結合用導体の略横方向の寸法は、（λ／１００）×Ｋ
〜λ×Ｋの範囲が好ましく、（λ／５０）×Ｋ〜（λ／
２）×Ｋの範囲がより好ましい。略横方向の寸法は、
（λ／１００）×Ｋ〜λ×Ｋの範囲以外であるとこの範
囲以内と比較して０．５〜１．０ｄＢ程度受信感度が悪
くなり、（λ／５０）×Ｋ〜（λ／２）×Ｋの範囲以外
であるとこの範囲以内と比較して０．５〜１．０ｄＢ程
度受信感度が悪くなる。

【００２６】図１に示す本発明において、アンテナ導体
４の設けられるガラス板１の位置については、図１で
は、ガラス板１のデフォッガより上部の余白部にアンテ
ナ導体４を設けた例について示したが、図１に示す位置
に限定されず、ガラス板１のデフォッガより下部の余白
部であってもよい。また、デフォッガの上下部にそれぞ
れ設けてもよく、又はその他の余白部に設けてもよい。

【００２７】換言すると、図１に示す本発明において、
ガラス板１のデフォッガより上下左右部の余白部のどこ
にアンテナ導体を設けてもよく、ガラス板１に設けられ
るアンテナ導体の数は限定されない。

【００２８】また、ガラス板１に設けられるアンテナ導
体４は、ＡＭ、ＦＭラジオ用に限定されず、テレビＶＨ
Ｆ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話用等に応用できる。

【００２９】また、本発明においては、自動車に設けら
れるアンテナ導体の数は、限定されず、また、ポールア
ンテナと後部窓のガラス板に設けられたアンテナ導体と
の間でダイバーシティ受信を行ってもよい。

【００３０】給電点１１は図１では後部窓のガラス板１
の左周縁部に配設されているが、これに限定されず、後
部窓のガラス板１のどの位置に配設されていてもよく、
例えば、後部窓のガラス板１の左右中央の上下周縁部に
配設されていてもよい。

【００３１】また、図１に示したデフォッガでは、デフ
ォッガの両側のバスバの右側のバスバを所望のところか
ら上下に２つに分割し、下側部のバスバ３ｂ、上側部の
バスバ３ａを設けている。上側部のバスバ３ａには車体
アースのリード線を接続し、下側部のバスバ３ｂには電
源側のリード線を接続している。給電された電流は下側
部のバスバ３ｂからバスバ３ｃを通って上側部のバスバ
３ａへとコの字状に流れる。

【００３２】図１に示したデフォッガは、いわゆるコの
字状であるが、本発明にかかるデフォッガはこれに限定
されず、後述する図２に示すようないわゆるハの字状デ
フォッガであっても、本発明に利用できる。

【００３３】図２には図１とは別のタイプの基本的構成
を示す。図２において、３ａは左側のバスバ、３ｂは右
側のバスバ、５は容量結合用導体、２２は第１の短絡
線、２３は第２の短絡線である。また、図２において、
図１又は図４と同番号、同符号の部分の名称は同名称と
した。

【００３４】図２では、図１に示したチョークコイル
７、コンデンサ８、直流電源９及び高周波チョークコイ
ル１０ａ、１０ｂは省略した。バスバ３ａには車体アー
スのリード線を接続し、バスバ３ｂには電源側のリード
線を接続する。

【００３５】図２では、アンテナ導体４はデフォッガの
下部の余白に設けられており、容量結合用導体５はバス
バ３ｂから延長されて、アンテナ導体４と近接して容量
結合している。また、デフォッガ形状はハの字形状であ
り、必要に応じて、後部窓のガラス板１の中央部縦方向
に第１の短絡線２２及び／又は第２の短絡線２３を設け
る。

【００３６】第１の短絡線２２と第２の短絡線２３と
は、デフォッガをアンテナとして利用する場合に、デフ
ォッガのインピーダンスを安定させる機能を有する。ま
た、第１の短絡線２２と第２の短絡線２３は高帯域化機
能をも有する。

【００３７】また、図２には示されていないが、第１の
短絡線２２、第２の短絡線２３は、ともに、短絡された
各ヒータ線２との接続箇所（クロス箇所）から突出、延
長されていてもよい。デフォッガをアンテナとして最大
限に利用するには、第１の短絡線２２の長さＺ₁ と第２
の短絡線２３の長さＺ₂ の比を０．１≦Ｚ₂ ／Ｚ₁ ≦３
とすることが好ましい。この範囲外であると受信感度
が、通常、２〜５ｄＢ下がる。さらに、Ｚ₁ とＺ₂ の長
さをこの比率で調整することによって、高帯域化の効果
も促進できる。

【００３８】第１の短絡線２２と第２の短絡線２３と
は、デフォッガの水平方向における中央に位置する必要
はないが、良好にインピーダンスマッチングさせるため
にはデフォッガの水平方向におけるほぼ中央に第１の短
絡線２２と第２の短絡線２３とを配設されることが好ま
しい。また、第１の短絡線２２と第２の短絡線２３とは
ヒータ線２に略直角にクロスすることが好ましい。第１
の短絡線２２と第２の短絡線２３に極力ヒータ電流を流
さないためである。

【００３９】また、第１の短絡線２２と第２の短絡線２
３とによりすべてのヒータ線２を短絡しなくともよい。
また、第１の短絡線２２と第２の短絡線２３とを１本の
短絡線としてもよく、この１本の短絡線により、すべて
のヒータ線２を短絡しなくともよい。また、短絡線を第
１の短絡線２２と第２の短絡線２３とに分割せずに１本
としても使用できる。

【００４０】図１、２に示す本発明の代表例において
は、バスバ３ａ、３ｂとデフォッガ用の直流電源９間に
チョークコイル７及び高周波チョークコイル１０ａ、１
０ｂを挿入し、高周波帯域にてチョークコイル７及び高
周波チョークコイル１０ａ、１０ｂのインピーダンスを
大きくすることによって、直流電源９からデフォッガへ
の直流電流は流すが放送周波数帯域等の高周波帯域の電
流は遮断するようにしている。

【００４１】このようにして、チョークコイル７及び高
周波チョークコイル１０ａ、１０ｂによりデフォッガの
ヒータ線２とバスバとを車体アースから高周波的に絶縁
でき、ヒータ線２及びバスバに誘起されたラジオ放送周
波数帯域等の高周波帯域の受信電流が車体アースへ流れ
るのを防止できて、この受信電流を漏れなく受信機に送
ることができる。

【００４２】また、中波帯、例えば、ＡＭ帯のみを受信
する場合であれば、高周波チョークコイル１０ａ、１０
ｂは、通常、不要であり、チョークコイル７のみでよ
く、ＦＭ放送周波数帯のみを受信する場合であれば、高
周波チョークコイル１０ａ、１０ｂのみでよい。また、
中波帯及びＦＭ放送帯（以下、ＦＭ帯）両方を受信する
場合であっても、チョークコイル７、高周波チョークコ
イル１０ａ、１０ｂ両方の機能を満足するコイルがあれ
ば、かかるコイルのみでよい。

【００４３】高周波チョークコイル１０ａ、１０ｂは、
ＦＭ帯において、高インピーダンスとなるもので、通
常、磁気コアを使用しないソレノイド又は磁気コアを使
用する。これらはＦＭ帯及びＦＭ帯の近傍では誘導性の
インダクタンスを有する。また、高周波チョークコイル
１０ａ、１０ｂとして、適当な長さのリード線も使用可
能な場合もある。

【００４４】チョークコイル７はＦＭ帯では自己共振周
波数が低く、インダクタンスを失ってしまうので、高周
波チョークコイル１０ａ、１０ｂがこれを代行する。チ
ョークコイル７がＦＭ帯でインダクタンスを失わない場
合には、高周波チョークコイル１０ａ、１０ｂは、不要
である。

【００４５】アンテナ導体４、ヒータ線２とバスバ３
ｂ、５ｂ、５ｃとは、通常、導電性銀ペースト等の導電
性金属含有ペーストを窓のガラス板１の車内側表面にプ
リントし、焼付けて形成する等により製造するが、かか
る形成方法に限定されず、銅線等の導電性の線状体又は
箔状体を窓のガラス板１の車内側又は車外側表面に形成
してもよく、窓のガラス板１の内部に設けてもよい。

【００４６】なお、本発明のガラスアンテナをポールア
ンテナ等の他のアンテナと組み合わせて、ダイバーシテ
ィ受信を行ってもよい。

【００４７】

【実施例】

（例１）図１に示すような自動車用ガラスアンテナを作
製した。アンテナ導体４のループ部の略縦方向の寸法は
１００ｍｍ、略横方向の寸法は６００ｍｍとした。

【００４８】また、容量結合用導体５ａの略横方向の寸
法は、４００ｍｍ、容量結合用導体５ｂの略横方向の寸
法は、５００ｍｍとした。

【００４９】アンテナ導体４のループ下部と容量結合用
導体５ａ、５ｂとは、ほぼ１０ｍｍの間隔をおいて近接
されており、この近接によりアンテナ導体４とデフォッ
ガとは、両者間で直流電流の送受は行われないが、中
波、高周波電流の送受は行われるように容量結合されて
いる。結合容量Ｃ_a と結合容量Ｃ_b とを測定し比較した
ところ、ほとんど同じであった。

【００５０】チョークコイル７と高周波チョークコイル
１０ａ、１０ｂとの直列接続のインピーダンスは、ＡＭ
帯、かつ、ＦＭ帯で１０ｋΩ以上の高インピーダンスと
なるようにした。

【００５１】ＦＭ帯の受信感度については、アンテナ導
体４と容量結合用導体５ａ、５ｂの長さを調整したこと
で、ＦＭ帯に最適に同調し、受信感度は高くなった。ま
た、水平偏波の指向特性は車両前後方向に受信感度低下
のない略楕円形の特性（図３）が得られた。その結果、
ＡＭ放送、及びＦＭ放送とも良好に受信できた。また、
ＦＭ帯全域の最高受信感度と最低受信感度との差は５ｄ
Ｂ程度以下であった。

【００５２】（例２）容量結合用導体５ｂの略横方向の
寸法を２６０ｍｍとする以外は他の仕様において例１と
同じものを製作した。この場合、Ｃ_a ＞Ｃ_b であって、
（Ｃ_a −Ｃ_b）／Ｃ_a ＝０．６であり、ＦＭ帯全域の最
高受信感度と最低受信感度との差は１２ｄＢ程度であっ
た。

【００５３】（例３）図２に示すような自動車用ガラス
アンテナを作製した。ヒータ線２は３５ｍｍ等間隔であ
り、全１４本とした。第１の短絡線２２と第２の短絡線
２３とは設けなかった。アンテナ導体４のループ部の略
縦方向の寸法は１００ｍｍ、略横方向の寸法は６００ｍ
ｍとした。

【００５４】また、容量結合用導体５の略横方向の寸法
は、６００ｍｍとした。アンテナ導体４のループ上部と
容量結合用導体５とは、ほぼ１０ｍｍの間隔をおいて近
接されており、この近接によりアンテナ導体４とデフォ
ッガとは、両者間で直流電流の送受は行われないが、中
波、高周波電流の送受は行われるように容量結合されて
いる。

【００５５】例３のガラスアンテナのＦＭ放送を受信し
たときの水平偏波の指向特性は、図３に示す図１の代表
例の指向特性と同様、略楕円形であり、車両前後での受
信感度低下は見られなかった。ただし、ＦＭ帯全域の最
高受信感度と最低受信感度との差は１２ｄＢ程度であっ
た。

【００５６】（例４）例３のガラスアンテナにさらに第
１の短絡線２２と第２の短絡線２３とを設ける以外は、
例３と同様のガラスアンテナを製作した。第１の短絡線
２２と第２の短絡線２３の長さはそれぞれ３５０ｍｍ、
７０ｍｍ、第１の短絡線２２と第２の短絡線２３との間
隔を３５ｍｍとした。

【００５７】例３と例４との７６〜１０８ＭＨｚの周波
数帯域における平均受信感度を比較した。偏波面が垂
直、水平の両偏波において、例４は例３に対して約１．
３ｄＢの向上がみられた。

【００５８】

【発明の効果】本発明では、バスバ又はバスバ近傍のヒ
ータ線から延長される容量結合用導体をアンテナ導体と
容量結合させるようにさせているため、ＦＭ帯で車両前
後方向に受信感度低下がない、略楕円形特性で無指向性
の指向特性が得られる。

【００５９】また、ＡＭ帯の受信感度は容量結合用導体
とアンテナ導体の容量結合により、デフォッガもアンテ
ナの一部として機能するため、受信感度は高くなり、優
れた放送波受信を行いうる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の代表例の基本的構成図

【図２】図１とは別のタイプの構成図

【図３】例１のＦＭ帯での水平偏波の指向特性図

【図４】従来例の基本的構成図

【図５】従来例のＦＭ帯での水平偏波の指向特性図

【符号の説明】

１：後部窓のガラス板２：ヒータ線３ａ、３ｂ、３ｃ：バスバ４：アンテナ導体５、５ａ、５ｂ：容量結合用導体６：同軸ケーブル７：チョークコイル８：コンデンサ９：直流電源１０ａ、１０ｂ：高周波チョークコイル２０、２２：第１の短絡線２１、２３：第２の短絡線

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の後部窓のガラス板にヒータ線とヒ
ータ線に給電する左右両側のバスバとを有する通電加熱
式のデフォッガを設け、バスバとデフォッガ用の直流電
源間にチョークコイルを挿入し、後部窓のガラス板のデ
フォッガが設けられていない部位にアンテナ導体を設
け、バスバ又はバスバ近傍のヒータ線から延長される容
量結合用導体をアンテナ導体と所定間隔をおいて近接さ
せて容量結合させてなる自動車用ガラスアンテナであっ
て、デフォッガは左右両側にバスバを有し、左右両側のバス
バ又は左右両側のバスバ近傍のヒータ線から延長される
ようにそれぞれ第１及び第２の容量結合用導体が設けら
れており、第１の容量結合用導体とアンテナ導体との間
の結合容量をＣ_a 、第２の容量結合用導体とアンテナ導
体との間の結合容量をＣ_b とするとき、｜Ｃ_a −Ｃ_b ｜
／ＭＡＸ（Ｃ_a ，Ｃ_b ）≦０．５とすることを特徴とす
る自動車用ガラスアンテナ。ただし、｜Ｃ_a −Ｃ_b ｜は
Ｃ_a とＣ_b との差、ＭＡＸ（Ｃ_a ，Ｃ_b ）はＣ_a とＣ_b
との最大値を示す。
【請求項２】アンテナ導体のパターンがループ状の導体
を含むパターンである請求項１の自動車用ガラスアンテ
ナ。
【請求項３】自動車の後部窓のガラス板にヒータ線とヒ
ータ線に給電する左右両側のバスバとを有する通電加熱
式のデフォッガを設け、バスバとデフォッガ用の直流電
源間にチョークコイルを挿入し、後部窓のガラス板のデ
フォッガが設けられていない部位にアンテナ導体を設
け、バスバ又はバスバ近傍のヒータ線から延長される容
量結合用導体をアンテナ導体と所定間隔をおいて近接さ
せて容量結合させてなる自動車用ガラスアンテナであっ
て、アンテナ導体のパターンをループ状の導体を含むパター
ンとすることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ。