JP2001057504A

JP2001057504A - 自動車用ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JP2001057504A
Application number: JP11256274A
Authority: JP
Inventors: Fumitaka Terajima; 文貴寺島; Koji Tabata; 耕司田畑
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1998-09-10
Filing date: 1999-09-09
Publication date: 2001-02-27

Abstract

(57)【要約】【課題】小型、低コストであり、長波放送帯、ＦＭ両放
送帯を良好に受信できる自動車用ガラスアンテナ装置を
提供する。【解決手段】アンテナ導体３と受信機７間のコイル３１
で直列共振を生じさせ、デフォッガ９０と車体アース間
のチョークコイル９で並列共振を生じさせ、アンテナ導
体３とデフォッガ９０間にＦＭ信号遮断用の高周波チョ
ークコイル５２を接続し、アンテナ導体３に励起される
ＦＭ信号の車体への漏れを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長波放送帯（ＬＷ
帯）（１５０〜２８０ｋＨｚ）、中波放送帯（ＭＷ帯）
（５３０〜１６３０ｋＨｚ）、日本のＦＭ放送帯（７６
〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯（８８〜１０８ＭＨ
ｚ）等の受信に適し、高感度、低ノイズであり、かつ、
低コストの自動車用ガラスアンテナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、共振を利用して感度を向上させる
自動車用ガラスアンテナ装置として図７の自動車用ガラ
スアンテナ装置が提案されている（実公平４−５３０７
０）。この従来例では、自動車の後部窓ガラス板１にヒ
ータ線２とバスバ１５ａ、１５ｂ、１５ｃからなるデフ
ォッガ９０を設けている。デフォッガ９０の左側には下
側部バスバ１５ａ、上側部バスバ１５ｂを設けている。
下側部バスバ１５ａは車体アースに接続され、上側部バ
スバ１５ｂには直流電源１０の陽極に接続されている。
給電された電流は上側部バスバ１５ｂから右側部バスバ
１５ｃを通って下側部バスバ１５ａへとコの字状に流れ
る。図７に示したデフォッガは、いわゆるコの字状であ
る。

【０００３】図７に示す自動車用ガラスアンテナ装置で
は、バスバ１５ａ、１５ｂとデフォッガ９０用の直流電
源１０との間にチョークコイル９を接続し、高周波帯域
にてチョークコイル９のインピーダンスを大きくするこ
とによって、直流電源１０からデフォッガ９０へ直流電
流は流すが放送帯域等の高周波帯域の電流は遮断するよ
うにし、デフォッガ９０をアンテナとして利用してい
る。

【０００４】また、中波放送帯において、デフォッガ９
０の対接地浮遊容量（以下、単に浮遊容量という）、コ
イル７１及びチョークコイル９で並列共振させ、さら
に、コイル７２、コンデンサ７３及び抵抗７４とで中波
放送帯の受信信号を通過させるようにしている。１１は
ノイズカット用のコンデンサである。図７の従来例で
は、このような構成を採ることにより、感度向上と低ノ
イズ化を図っている。

【０００５】しかし、この従来例を長波放送帯受信用に
利用すべく、長波放送帯で並列共振させようとすると、
コイル７１及びチョークコイル９のインダクタンス値が
それぞれ５〜２０ｍＨ程度と大きくなり過ぎ、コイル７
１及びチョークコイル９それぞれの寸法が大きくなって
小型化できず、さらに、コイル７１及びチョークコイル
９それぞれに使用する導体線が太く長いものが必要とな
るのでコスト高になる問題があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の前
述の欠点の解消を目的とし、小型化及びコスト低減がで
き、高感度及び低ノイズの自動車用ガラスアンテナ装置
を提供する。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、ヒータ線と該
ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフ
ォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に
設けられており、バスバと直流電源との間、及び、バス
バと車体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコ
イルが接続されている自動車用ガラスアンテナ装置にお
いて、第１の共振用のコイルを備え、アンテナ導体のイ
ンピーダンスと第１の共振用のコイルのインダクタンス
とを共振要素として含む第１の共振を生じさせており、
デフォッガのインピーダンスとチョークコイルのインダ
クタンスとを共振要素として含む第２の共振を生じさせ
ており、少なくとも長波放送帯の受信信号がデフォッガ
より受信機に送られており、少なくともＦＭ放送帯の受
信信号がアンテナ導体より受信機に送られており、第１
の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、そ
れぞれ長波放送帯の感度が向上する周波数であり、デフ
ォッガと車体アースとの間に第２の共振用のコンデンサ
が電気的に接続されていることを特徴とする自動車用ガ
ラスアンテナ装置を提供する。

【０００８】また、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガ
ラス板に設けられ、バスバと直流電源との間、及び、バ
スバと車体アースとの間、の少なくとも一方にチョーク
コイルが接続されており、長波放送帯と、長波放送帯よ
り高周波数の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラス
アンテナ装置において、第１の共振と第２の共振とを生
じさせており、第２の共振用のコンデンサを備え、チョ
ークコイルのインダクタンス、デフォッガのインピーダ
ンス及び第２の共振用のコンデンサの容量が第２の共振
の共振要素に含まれ、第１の共振の共振周波数及び第２
の共振の共振周波数は、それぞれ長波放送帯の感度が向
上する周波数であり、デフォッガと車体アースとの間に
第２の共振用のコンデンサが電気的に接続されているこ
とを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供す
る。

【０００９】また、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバ
スバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導
体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バス
バと直流電源との間、及び、バスバと車体アースとの
間、の少なくとも一方にチョークコイルが接続されてお
り、アンテナ導体の受信信号が受信機に送られる自動車
用ガラスアンテナ装置において、アンテナ導体と受信機
との間に第１の共振用のコイルが配線及び／又は回路素
子を介して電気的に接続されており、デフォッガと車体
アースとの間、及び、アンテナ導体と車体アースとの
間、の少なくとも一方に第２の共振用のコンデンサが配
線及び／又は回路素子を介して電気的に接続されている
ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供す
る。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１は自動車の後部窓ガラス板１
を使用した本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の基本
的構成図である。図１において、２はヒータ線、３はア
ンテナ導体、４はアンテナ導体３の給電点、５ａ、５ｂ
はバスバ、６は共振回路、７は受信機、７ａはケーブ
ル、３１は第１の共振用のコイル、３２は第２の共振用
のコンデンサ、４２はバイパスコンデンサ、４５、４８
はダンピング用の抵抗、４７はエンジンノイズ等の自動
車ノイズの軽減用の抵抗、５０は直流カット用のコンデ
ンサ、５２は高周波チョークコイル、９０はデフォッ
ガ、９１はデフォッガ９０に接続された引き出し線条の
先端に設けられた給電点である。以下の説明において、
特記しないかぎり、方向は図面上での方向をいう。

【００１１】図１では、ヒータ線２とヒータ線２に給電
するバスバ５ａ、５ｂとを有する通電加熱式のデフォッ
ガ９０と、アンテナ導体３とが自動車の後部窓ガラス板
１に設けられている。また、バスバ５ｂと直流電源１０
との間、及び、バスバ５ａと車体アースとの間、の両方
にチョークコイル９が接続されており、感度向上、ノイ
ズ低減のためには図１のように接続することが好まし
い。しかし、バスバ５ｂと直流電源１０との間、又は、
バスバ５ａと車体アースとの間、の片方にチョークコイ
ル９が接続されるようにしても使用できる。

【００１２】図１では、アンテナ導体３及びデフォッガ
９０の受信信号が受信機７に送られており、アンテナ導
体３と受信機７との間に第１の共振用のコイル３１が配
線及びコンデンサ５０を介して電気的に接続されてい
る。第１の共振用のコイル３１の接続に関しては図１に
限定されず、アンテナ導体３と受信機７との間に第１の
共振用のコイル３１が配線及び回路素子の少なくとも一
方を介して電気的に接続されていればよい。

【００１３】ここで、回路素子とは、コンデンサ、コイ
ル、抵抗を始め、ダイオード、トランジスタ等の半導体
及び回路に使用するすべての素子をいう。また、配線と
は、電線をもって電気的に接続することをいう他、回路
基板に設けられている導体パターンやコネクタをもって
電気的に接続することをいい、図１において、アンテナ
導体３とデフォッガ９０とが容量結合していることによ
る「アンテナ導体３とデフォッガ９０とが電気的に接続
されていること」は配線に含まれない。以下同様とす
る。

【００１４】図１では、デフォッガ９０と車体アースと
の間に第２の共振用のコンデンサ３２が配線及び抵抗４
８を介して電気的に接続されている。第２の共振用のコ
ンデンサ３２の接続に関しては図１に限定されず、デフ
ォッガ９０と車体アースとの間に第２の共振用のコンデ
ンサ３２が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して
電気的に接続されていればよい。

【００１５】図３は図１の装置の原理説明のための等価
回路図である。ただし、抵抗４５、抵抗４７及び抵抗４
８は説明を簡単化するため省略しており、抵抗４５の箇
所は開放、抵抗４７及び抵抗４８の箇所は短絡としてい
る。

【００１６】図３において、Ｅ１はアンテナ導体３の電
圧電源、Ｅ２はデフォッガ９０の電圧電源、３３はアン
テナ導体３の浮遊容量、３４はデフォッガ９０の浮遊容
量、３５はケーブルの浮遊容量である。アンテナ導体３
とデフォッガ９０とが近接して容量結合している場合に
は、この容量結合による近接容量は高周波チョークコイ
ル５２と並列に接続される。

【００１７】アンテナ導体３は主にＦＭ放送帯の受信用
とすることが好ましく、ＦＭ放送帯で好適な受信性能が
得られるように導体長及び導体形状を設定することが好
ましい。アンテナ導体３を中波放送帯、短波放送帯、長
波放送帯、テレビＶＨＦ帯、テレビＵＨＦ帯及び電話帯
等の受信に利用してもよい。

【００１８】デフォッガ９０は、主に長波放送帯受信に
利用する。さらに、長波放送帯と中波放送帯とが周波数
が近いので、デフォッガ９０を長波放送帯と中波放送帯
との受信に利用してもよい。なお、デフォッガ９０は短
波放送帯、ＦＭ放送帯、テレビＶＨＦ帯、テレビＵＨＦ
帯及び電話帯等の受信機能をも有するが、図１の自動車
用ガラスアンテナ装置では、利用していない。

【００１９】本発明においては、２つの共振を起こして
感度を向上させる。第１の共振については、アンテナ導
体３のインピーダンスと第１の共振用のコイル３１のイ
ンダクタンスとが共振要素として含まれる。アンテナ導
体３のインピーダンスとは給電点４からアンテナ導体３
側を見たときのインピーダンスをいい、アンテナ導体３
のインピーダンスは主に浮遊容量３３からなる。浮遊容
量３３は通常１０〜１００ｐＦである。

【００２０】また、浮遊容量３３と車体アースとの間に
並列に容量を接続して第１の共振の共振周波数を調整し
てもよい。この容量も第１の共振の共振要素となりう
る。なお、車体アースとは車体の導電部分をいい、通常
金属製の部分である。

【００２１】また、アンテナ導体３とデフォッガ９０と
が電気的に接続されているため、第１の共振にはデフォ
ッガ９０のインピーダンスも影響し、第１の共振の共振
要素となりうる。デフォッガ９０のインピーダンスとは
給電点９１からデフォッガ９０側を見たときのインピー
ダンスをいい、デフォッガ９０のインピーダンスは主に
浮遊容量３４からなる。浮遊容量３４は通常５０〜３０
０ｐＦである。

【００２２】さらに、第１の共振には、第１の共振用の
コイル３１周辺の配線の浮遊容量、ガラスアンテナと受
信機との間に接続されているケーブル７ａの浮遊容量等
も影響し、第１の共振の共振要素となりうる。

【００２３】共振回路６が後部窓ガラス板１に設けられ
ている場合、又は、共振回路６が後部窓ガラス板１近傍
に設けられている場合には、受信機７が通常自動車前部
に設けられているため、ケーブル７ａの長さは数ｍにな
り、浮遊容量３５の容量値は通常５０〜３００ｐＦであ
る。

【００２４】共振回路６内部に新たに回路素子を設けて
アンテナ導体３と受信機側とのインピーダンスマッチン
グを行ってもよい。長波放送帯の感度向上の点で、第１
の共振用のコイル３１には通常１０μＨ〜１ｍＨ程度の
ものが使用される。この範囲の中で、５０〜５００μＨ
が好ましく、６５〜３５０μＨがより好ましい。

【００２５】本発明では、第２の共振を生じさせて長波
放送帯の感度が向上させている。第２の共振周波数を長
波放送帯の感度が向上する周波数とするとき、第２の共
振の共振要素となる容量が主に浮遊容量３４のみである
と、チョークコイル９のインダクタンスを大きくしなけ
ればならない。そこで、第２の共振用のコンデンサ３２
を追加して第２の共振用のコンデンサ３２が第２の共振
の共振要素となる容量となることにより、チョークコイ
ル９のインダクタンスを比較的小さくできる。

【００２６】チョークコイル９のインダクタンスは０．
５〜５．０ｍＨの範囲が好ましい。この範囲内であれば
第２の共振周波数を長波放送帯の感度が通常向上する周
波数にでき、チョークコイル９を小型化できる。より好
ましい範囲は１．０〜３．０ｍＨであり、特に好ましい
範囲は１．５〜３．０ｍＨである。

【００２７】図１において、第２の共振については、チ
ョークコイル９のインダクタンスと、デフォッガ９０の
インピーダンス及び第２の共振用のコンデンサ３２の容
量が共振要素として含まれ、主な共振要素となる。第２
の共振用のコンデンサ３２には１０〜５０００ｐＦ程度
のものが通常使用できる。

【００２８】しかし、浮遊容量３４が通常５０〜２００
ｐＦ程度であることを考慮すると、第２の共振用のコン
デンサ３２の容量値の好ましい範囲は５０〜１２００ｐ
Ｆである。この範囲内であればチョークコイル９のイン
ダクタンスを通常５．０ｍＨ以下にでき、かつ、第２の
共振周波数を長波放送帯の感度が通常向上する周波数に
できる。より好ましい範囲は１００〜５００ｐＦであ
る。

【００２９】抵抗４８は第２の共振のダンピング調整用
の抵抗であり、抵抗４８の抵抗値の好ましい範囲は２０
０Ω〜２５ｋΩである。この範囲内であれば長波放送帯
における最高感度と最低感度との差を通常１０ｄＢ以下
にできる。抵抗４８はアンテナ導体３とデフォッガ３と
の結合調整機能も有しており、設けられることが好まし
い。抵抗４８が設けられる場合には、抵抗４８が設けら
れない場合と比較して長波放送帯の感度が向上する。

【００３０】図１、図２には示されていないが、第２の
共振のダンピングを調整するため、第２の共振用のコン
デンサ３２に並列に抵抗を接続してもよいし、チョーク
コイル９に抵抗を接続してもよい。

【００３１】また、アンテナ導体３とデフォッガ９０と
が電気的に接続されているため、第２の共振にはアンテ
ナ導体３のインピーダンスも影響し、第２の共振の共振
要素となりうる。第２の共振には、アンテナ導体３周辺
の配線の浮遊容量、デフォッガ９０周辺の配線の浮遊容
量、第２の共振用のコンデンサ３２周辺の配線の浮遊容
量等も影響し、第２の共振の共振要素となりうる。共振
回路６の出力と受信機との間に接続されているケーブル
７ａの浮遊容量も第２の共振に影響を与える。

【００３２】図１では、第１の共振は直列共振であり、
第２の共振は並列共振である。本発明では、こうするこ
とが感度向上の観点から好ましい。しかし、本発明で
は、第１の共振は直列共振に限定されず、第２の共振も
並列共振に限定されない。したがって、第１の共振が並
列共振であり、第２の共振が直列共振であってもよい。

【００３３】図１において、第１の共振の共振周波数及
び第２の共振の共振周波数は、長波放送帯の感度が向上
する周波数とする。すなわち、第２の共振である並列共
振周波数は１００〜１８０ｋＨｚが好ましく、１２０〜
１５０ｋＨｚがより好ましい。

【００３４】図１において、インダクタンス素子である
高周波チョークコイル５２は、アンテナ導体３とデフォ
ッガ９０とを通常ＦＭ放送帯で高周波的に分離し、アン
テナ導体３の導体の実効長を変化させず、ＦＭ放送帯で
感度を向上させる機能を有する。

【００３５】また、高周波チョークコイル５２が設けら
れてなく、高周波チョークコイル５２の箇所が短絡され
ている場合、ＦＭ放送帯においてチョークコイル９が自
己共振周波数が低く容量性が通常現れるので、アンテナ
導体３に励起されたＦＭ放送帯の受信信号が車体アース
に漏れるため、高周波チョークコイル５２を設けてこれ
を防いでいる。換言すると、高周波チョークコイル５２
は、長波放送帯の周波数を通過させ、ＦＭ放送帯の周波
数を遮断又は減衰するフィルタ回路としての機能を有す
る。なお、高周波チョークコイル５２は、中波放送帯の
周波数も通過させる。

【００３６】なお、フィルタ回路としては、回路が単純
であって安価であるため、図１に示す高周波チョークコ
イル５２を用いることが好ましい。しかし、これに限定
されず、フィルタ回路を別の回路構成にしてもよい。フ
ィルタ回路の接続に関しては図１に限定されず、アンテ
ナ導体３とデフォッガ９０との間にフィルタ回路が配線
及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続さ
れていればよい。

【００３７】また、長波放送帯とＦＭ放送帯とを受信放
送帯に含める場合には、高周波チョークコイル５２は、
０．１〜１００μＨの範囲のインダクタンス値のものが
好ましい。高周波チョークコイル５２のインダクタンス
値が０．１〜１００μＨの範囲の場合には０．１〜１０
０μＨの範囲外の場合と比較して、０．２ｄＢ以上ＦＭ
放送帯の感度が向上する。ＦＭ放送帯の感度が向上の
点で、高周波チョークコイル５２は、０．３〜２０μＨ
の範囲のインダクタンス値のものがより好ましく、０．
８〜４．８μＨの範囲のインダクタンス値のものが特に
好ましい。

【００３８】高周波チョークコイル５２の自己共振周波
数ｆ_Rは、ＦＭ放送帯の感度向上のために、ＦＭ放送帯
の最高周波数ｆ_Hと、ＦＭ放送帯の最低周波数ｆ_Lとの間
に、ｆ_H／１５≦ｆ_R≦３ｆ_Lの条件を満たすことが好ま
しく、なかでもｆ_H／９≦ｆ_R≦２ｆ_Lがより好ましく、
ｆ_H／３．６≦ｆ_R ≦１．８５ｆ_Lが特に好ましい。

【００３９】図１において、アンテナ導体３とデフォッ
ガ９０とはできるだけ容量結合していない方が好まし
い。容量結合させる場合には、アンテナ導体３に励起さ
れたＦＭ放送帯の受信信号がデフォッガ９０、チョーク
コイル９を介して車体アースに漏れやすくなる。アンテ
ナ導体３とデフォッガ９０とをできるだけ容量結合させ
ないため、アンテナ導体３とデフォッガ９０との最短の
間隔を１０ｍｍ以上とすることが好ましい。最短の間隔
が１０ｍｍ以上の場合には、１０ｍｍ未満の場合と比較
してＦＭ放送帯の感度が０．５ｄＢ以上向上する。より
好ましくは、最短の間隔が２０ｍｍ以上である。最短の
間隔が２０ｍｍ以上の場合には、２０ｍｍ未満の場合と
比較してＦＭ放送帯の感度が０．５ｄＢ以上向上する。

【００４０】上述の、アンテナ導体３とデフォッガ９０
との最短の間隔の条件については、アンテナ導体３とデ
フォッガ９０との略平行部分の長さが１００ｍｍ以上の
場合に通常適用される。上述の、アンテナ導体３とデフ
ォッガ９０との最短の間隔の条件については、アンテナ
導体３とデフォッガ９０との略平行部分の長さが１００
ｍｍ以上の場合に通常適用される。

【００４１】なお、後部窓ガラス板１の縦寸法が短いた
め、アンテナ導体３とデフォッガ９０との最短の間隔を
１０ｍｍ未満にしなければならない場合には、後述する
図２に示すように、バスバ５ａと車体アースとの間、バ
スバ５ｂと車体アースとの間の両方に高周波チョークコ
イルを挿入接続することが好ましい。アンテナ導体３に
励起されたＦＭ放送帯の受信信号を高周波チョークコイ
ルにより遮断して車体アースに漏れないようにするため
である。

【００４２】図２は、図１の自動車用ガラスアンテナ装
置を発展させてダイバーシティ受信を行うようにしたも
のである。図２において、５３はコンデンサ、６０は高
周波チョークコイル、ｔ₁は受信機７の第１の入力、ｔ₂
は受信機７の第２の入力である。受信機７では、第１の
入力ｔ₁と第２の入力ｔ₂との間の、ＦＭ放送帯の受信信
号のうち、強い方を選択する。

【００４３】コンデンサ５３は必要に応じて設けられ、
長波放送帯の受信信号を遮断又は減衰させる機能を有す
る。コンデンサ５３の容量値は１０〜５００ｐＦの範囲
が好ましく、３０〜１５０ｐＦの範囲がより好ましい。
コンデンサ５３の容量値が１０ｐＦ以上の場合には１０
ｐＦ未満の場合と比較して、第２の入力ｔ₂におけるＦ
Ｍ放送帯の感度が１ｄＢ以上向上する。コンデンサ５３
の容量値が５００ｐＦ以下の場合には５００ｐＦ超の場
合と比較して、第１の入力ｔ₁における長波放送帯の感
度が１ｄＢ以上向上する。

【００４４】なお、第２の共振用のコンデンサ３２を介
して、ＦＭ放送帯の受信信号が車体アースに漏れ、ＦＭ
放送帯の感度が落ちる。これを防ぐために、第２の共振
用のコンデンサ３２に高周波チョークコイル６０を直列
に接続してもよい。この高周波チョークコイル６０には
通常０．１〜１００μＨ程度が使用される。

【００４５】図２の自動車用ガラスアンテナ装置では、
高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂをバスバとチョー
クコイル９との間に接続することが好ましい。このよう
に接続するのは、図１の装置では、デフォッガ９０に励
起されたＦＭ放送帯の受信信号を使用していないが、図
２の自動車用ガラスアンテナ装置では、デフォッガ９０
に励起されたＦＭ放送帯の受信信号を第２の入力ｔ₂で
使用するため、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂに
てデフォッガ９０に励起されたＦＭ放送帯の受信信号の
車体アースへの漏れを防止するためである。

【００４６】図２では、受信機７の第２の入力ｔ₂を共
振回路６の内部から取出している（コンデンサ５３の左
端が共振回路６の内部に接続されている）。しかし、第
２の入力ｔ₂の取出し箇所は共振回路６の内部に限定さ
れず、デフォッガ９０のどの箇所から取出してもよい。
また、デフォッガ９０より下方の余白部にアンテナ導体
３とは別のアンテナ導体を設けて第１の入力ｔ₁と別の
アンテナ導体との間でダイバーシティ受信を行ってもよ
い。

【００４７】本発明において２つの共振を生じさせるの
は、１つの共振のみでは幅広い受信周波数帯域をカバー
しきれないからである。したがって本発明では長波放送
帯域を２つの共振で分担させ感度の平坦化を図る。な
お、中波放送帯も受信する場合には長波放送帯から中波
放送帯までの周波数帯域を２つの共振で分担させ感度の
平坦化を図る。感度の平坦化とは、長波放送帯域内で最
高感度と最低感度との差を小さくすることをいう。

【００４８】図４は共振回路６の変更例の回路図であ
る。図４において、４１、４４、５０は直流カット用の
コンデンサ、４２はバイパスコンデンサ、４３は直流カ
ット用又は結合用のコンデンサ、４５、４８、４９はダ
ンピング用の抵抗、５５は結合調整用の抵抗、５６は結
合調整用のコンデンサである。

【００４９】図４の共振回路では、デフォッガ９０の受
信信号は、抵抗４７、高周波チョークコイル５２、コン
デンサ４３を介して受信機側に伝達される。ただし、ア
ンテナ導体３とデフォッガ９０とが容量結合されている
場合には、デフォッガ９０の受信信号は近接容量を介し
ても受信機側に伝達される。

【００５０】バイパスコンデンサ４２は必要に応じて設
けられ、第１のコイルによりＦＭ放送帯の受信信号が遮
断される場合には、ＦＭ放送帯を通過させて、受信機側
に送る機能を有する。コンデンサ４３、５６はアンテナ
導体３とデフォッガ９０との結合を調整するためのもの
であり、必要に応じて設けられる。また、感度の平坦化
を調整するものとして、抵抗４５、４８、４９、５５は
必要に応じて設けられる。この他に共振調整用のコンデ
ンサ等を設けてもよい。

【００５１】コンデンサ４１、４４、５０、５４は必要
に応じて設けられ、通常１００ｐＦ〜５０μＦが使用さ
れる。バイパスコンデンサ４２には通常１〜１０００ｐ
Ｆが使用される。コンデンサ４３には通常５〜５００ｐ
Ｆが使用される。抵抗４５、４９、５５には通常５０Ω
〜１００ｋΩが使用される。

【００５２】また、直流電源１０からデフォッガ９０に
直流電流を供給するリード線がエンジンノイズ等の自動
車ノイズを拾ってＳ／Ｎ比の悪化を招く。抵抗４７は必
要に応じて設けられ、このＳ／Ｎ比悪化を防止する機能
を有する。特に長波放送帯の低域のＳ／Ｎ比悪化を防止
する機能を有する。すなわち、抵抗４７はエンジンノイ
ズ等の自動車ノイズを軽減する機能を有する。

【００５３】抵抗４７の抵抗値は１０Ω〜１ｋΩが好ま
しく、５０〜５００Ωが好ましい。抵抗４７の抵抗値を
１０Ω〜１ｋΩとする場合には、１０Ω〜１ｋΩの範囲
外の場合と比較して、長波放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以
上向上する。抵抗４７の抵抗値を５０〜５００Ωとする
場合には、５０〜５００Ωの範囲外の場合と比較して、
長波放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。

【００５４】前述したとおり、図４において、コンデン
サ４１、４２、４３、４４、５０、５４、抵抗４５、４
７、４８、４９、５５は必要に応じて設けられ、省略で
きる。ここで、コンデンサ４２、５６、４４の省略、抵
抗４５、４９、５５の省略とは開放とすることであり、
コンデンサ４１、４３、５０、５４の省略、抵抗４７、
４８の省略とは短絡とすることである。

【００５５】図８は図１とは別の共振回路６の変更例の
回路図である。図８では、アンテナ導体３とデフォッガ
９０とは省略して記載されている。図８において、Ａ、
Ｂ、Ｃ、Ｄは、線路上の箇所を示す。図１では、車体ア
ースとは反対側の第２の共振用のコンデンサ３２の一端
（箇所Ｃ）が給電点９１に配線を介して電気的に接続さ
れているが、図８では、箇所Ｃがアンテナ導体３とは反
対側のコンデンサ５０の一端（箇所Ｂ）に配線を介して
電気的に接続されている。

【００５６】換言すると、アンテナ導体３と車体アース
との間に第２の共振用のコンデンサ３２がコンデンサ５
０、抵抗４８及び配線を介して電気的に接続されてい
る。第２の共振用のコンデンサ３２の接続に関しては図
８に限定されず、アンテナ導体３と車体アースとの間に
第２の共振用のコンデンサ３２が配線及び回路素子の少
なくとも一方を介して電気的に接続されていればよい。
また、箇所Ｃが箇所Ｄに配線及び回路素子の少なくとも
一方を介して電気的に接続されていても使用できる。

【００５７】図８のように接続されていても、抵抗４７
の抵抗値が非常に小さい、例えば、数十Ω以下の場合に
は、第１の共振の作用及び第２の共振の作用について
は、図１の共振回路６の場合と同様であり、前述した図
１についての条件をすべて図８の共振回路６に適用でき
る。ただし、図１の共振回路６は抵抗４７の抵抗値を大
きくできるのでノイズ低減がしやすいため、図１の共振
回路６は図８の共振回路６より好ましい。

【００５８】図２においては、バスバ５ａ、５ｂとデフ
ォッガ９０用の直流電源１０との間にチョークコイル９
及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、放
送帯域にてチョークコイル９及び高周波チョークコイル
１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくすることによ
って、直流電源１０からデフォッガ９０への直流電流は
流すが放送帯域の電流は遮断するようにしている。

【００５９】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ９
０のヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースから
高周波的に絶縁でき、デフォッガ９０に誘起された放送
帯の受信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、こ
の受信電流を漏れなく受信機に送れる。チョークコイル
９は通常０．１〜１０ｍＨ程度が使用される。

【００６０】高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ及び
高周波チョークコイル６０は、放送帯のうちＦＭ放送帯
のような高い周波数帯において、高インピーダンスとな
るもので、通常はソレノイド又は磁気コアを使用する。
これらはＦＭ放送帯のような高い周波数帯及びその周波
数帯の近傍では誘導性のインダクタンスを有する。

【００６１】ＦＭ放送帯のような高い周波数帯におい
て、チョークコイル９の自己共振周波数が低く、チョー
クコイル９のインピーダンスに容量性が現れて通常低イ
ンピーダンスとなるので、高周波チョークコイル１２
ａ、１２ｂがこれを代行する。高周波チョークコイル１
２ａ、１２ｂは０．１〜１００μＨ程度が通常使用され
る。

【００６２】ＦＭ放送帯のような高い周波数帯におい
て、チョークコイル９のインピーダンスに容量性が現れ
てこず、高インピーダンスとなる場合には、高周波チョ
ークコイル１２ａ、１２ｂは不要である。また、チョー
クコイル９、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ両方
の機能を満足するコイルがあれば、このようなコイルの
みでよい。

【００６３】図１、２に示したデフォッガ９０は、いわ
ゆる略ハの字状であるが、本発明にかかるデフォッガ９
０はこれに限定されず、図７に示すようないわゆる略コ
の字状デフォッガ９０であっても、本発明に利用でき
る。アンテナ導体３は、窓ガラス板１のデフォッガ９０
よりも上、下、左、又は右の余白部のどこに設けてもよ
く、図１に示す位置に限定されない。また、窓ガラス板
１に設けられるアンテナ導体の数は特に限定されない。
本発明においては、アンテナ導体３以外に自動車に設け
られるアンテナ導体の数は限定されない。また、本発明
のガラスアンテナ装置、ポールアンテナ等の他のアンテ
ナ装置又は他のガラスアンテナ装置との間でダイバーシ
ティ受信を行ってもよい。

【００６４】

【実施例】「例１」自動車の後部窓ガラス板を使用し、
図１に示すガラスアンテナ装置を製作した。抵抗４７、
コンデンサ５０は設けず、抵抗４７、コンデンサ５０の
箇所をそれぞれ短絡した。図４におけるコンデンサ４３
は設けた。各回路定数は表１のとおりである。アンテナ
導体３はＦＭ放送帯を受信できるように導体長、導体形
状を調整した。アンテナ導体３の下部とヒータ線２の最
上線との間隔を２１ｍｍと長くした。この場合、アンテ
ナ導体３とデフォッガ９０とは、ほとんど容量結合して
いなかった。図５の太い実線は長波放送帯近傍の周波数
−感度特性を示す。図６の太い実線は長波放送帯及び中
波放送帯近傍の周波数−感度特性を示す。なお、長さ８
７０ｍｍのポールアンテナの感度は１００〜２１００ｋ
Ｈｚにおいて６７ｄＢ程度であった。

【００６５】「例２〜３」抵抗４８の値を２２０Ω（例
２）及び２２ｋΩ（例３）に変更した以外は、例１とま
ったく同様の仕様としたガラスアンテナ装置を製作し
た。周波数−感度特性を図５、６の細い実線（例２）及
び破線（例３）に示す。

【００６６】

【表１】

【００６７】「例４〜９」各回路定数を表２のとおりと
した以外は、例１とまったく同様の仕様としたガラスア
ンテナ装置を製作した。長波放送帯及び中波放送帯近傍
の周波数−感度特性について、例４のものは図９に、例
５のものは図１０に、例６のものは図１１に、例７のも
のは図１２に、例８のものは図１３に、例９のものは図
１４に、それぞれ示す。

【００６８】なお、表２において、Ａ欄には第２の共振
用のコンデンサ３２の容量値（単位ｐＦ）、Ｂ欄には第
１の共振用のコイル３１のインダクタンス値（単位μ
Ｈ）、Ｃ欄には高周波チョークコイル５２のインダクタ
ンス値（単位μＨ）、Ｄ欄には高周波チョークコイル５
２の自己共振周波数（単位ＭＨｚ）、Ｅ欄にはバイパス
コンデンサ４２の容量値（単位ｐＦ）、Ｆ欄にはコンデ
ンサ４３の容量値（単位ｐＦ）、Ｇ欄には抵抗４５の抵
抗値（単位ｋΩ）、Ｈ欄には抵抗４８の抵抗値（単位ｋ
Ω）、Ｊ欄にはチョークコイル９のインダクタンス値
（単位ｍＨ）、Ｋ欄にはチョークコイル９の自己共振周
波数（単位ＭＨｚ）、Ｌ欄にはデフォッガ９０の浮遊容
量３４の容量値（単位ｐＦ）、Ｍ欄にはアンテナ導体３
の浮遊容量３３の容量値（単位ｐＦ）、Ｎ欄にはケーブ
ル７ａの浮遊容量（単位ｐＦ）を示す。

【００６９】

【表２】

【００７０】

【発明の効果】本発明では、アンテナ導体のインピーダ
ンスと第１の共振用のコイルのインダクタンスとを共振
要素として含む第１の共振を生じさせ、デフォッガのイ
ンピーダンスと第２の共振用のコンデンサとを共振要素
として含む第２の共振を生じさせており、２共振を利用
するため長波放送帯の感度に優れ、チョークコイル９の
寸法を小さくでき、さらに、コスト低減も達成できる。

【００７１】また、アンテナ導体とデフォッガとの間
に、ＦＭ放送帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィル
タ回路を電気的に接続する場合には、アンテナ導体に励
起されるＦＭ放送帯の受信信号が車体アースに漏れるこ
とが少なく、ＦＭ放送帯の感度が低下することが少な
い。

【００７２】さらに、長波放送帯受信の際には、アンテ
ナ導体とデフォッガの両方を利用できるため長波放送帯
の感度に優れ、ＦＭ放送帯受信の際には、アンテナ導体
のみの実効長を利用できるためＦＭ放送帯の感度に優れ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施
例の構成図

【図２】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の別の実
施例の構成図

【図３】図１の装置において、アンテナ導体３、デフォ
ッガ９０と共振回路６の作用を説明する等価回路図

【図４】共振回路６の変更例の回路図

【図５】例１、２、３の長波放送帯の周波数−感度特性
図

【図６】例１、２、３の長波放送帯及び中波放送帯近傍
の周波数−感度特性図

【図７】従来例の自動車用ガラスアンテナ装置の構成図

【図８】図１とは別の共振回路６の変更例の回路図

【図９】例４の長波放送帯及び中波放送帯近傍の周波数
−感度特性図

【図１０】例５の長波放送帯及び中波放送帯近傍の周波
数−感度特性図

【図１１】例６の長波放送帯及び中波放送帯近傍の周波
数−感度特性図

【図１２】例７の長波放送帯及び中波放送帯近傍の周波
数−感度特性図

【図１３】例８の長波放送帯及び中波放送帯近傍の周波
数−感度特性図

【図１４】例９の長波放送帯及び中波放送帯近傍の周波
数−感度特性図

【符号の説明】

１：自動車の後部窓ガラス板２：ヒータ線３ａ：アンテナ導体３ｂ：デフォッガ４ａ、４ｂ：給電点５ａ、５ｂ：バスバ６：共振回路７：受信機７ａ：ケーブル９：チョークコイル１０：直流電源３１：第１の共振用のコイル３２：第２の共振用のコンデンサ３３：アンテナ導体３の浮遊容量３４：デフォッガ９０の浮遊容量３５：ケーブル７ａの浮遊容量４１：直流カット用コンデンサ４２：バイパスコンデンサ４３：直流カット用又は結合用のコンデンサ４５：ダンピング用の抵抗４７：抵抗５２：高周波チョークコイル９０：デフォッガＥ１：アンテナ導体３の電圧電源Ｅ２：デフォッガ９０の電圧電源

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バスバと直
流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少
なくとも一方にチョークコイルが接続されている自動車
用ガラスアンテナ装置において、第１の共振用のコイルを備え、アンテナ導体のインピーダンスと第１の共振用のコイル
のインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振を
生じさせており、デフォッガのインピーダンスとチョークコイルのインダ
クタンスとを共振要素として含む第２の共振を生じさせ
ており、少なくとも長波放送帯の受信信号がデフォッガより受信
機に送られており、少なくともＦＭ放送帯の受信信号がアンテナ導体より受
信機に送られており、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数
は、それぞれ長波放送帯の感度が向上する周波数であ
り、デフォッガと車体アースとの間に第２の共振用のコンデ
ンサが電気的に接続されていることを特徴とする自動車
用ガラスアンテナ装置。
【請求項２】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源
との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくと
も一方にチョークコイルが接続されており、長波放送帯
と、長波放送帯より高周波数の受信周波数帯とを受信す
る自動車用ガラスアンテナ装置において、第１の共振と第２の共振とを生じさせており、第２の共振用のコンデンサを備え、チョークコイルのインダクタンス、デフォッガのインピ
ーダンス及び第２の共振用のコンデンサの容量が第２の
共振の共振要素に含まれ、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数
は、それぞれ長波放送帯の感度が向上する周波数であ
り、デフォッガと車体アースとの間に第２の共振用のコンデ
ンサが電気的に接続されていることを特徴とする自動車
用ガラスアンテナ装置。
【請求項３】チョークコイルのインダクタンス、デフォ
ッガのインピーダンス及び第２の共振用のコンデンサの
容量が第２の共振の主な共振要素となり、第２の共振が並列共振である請求項１又は２に記載の自
動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項４】アンテナ導体と受信機との間に第１の共振
用のコイルが配線及び／又は回路素子を介して電気的に
接続されており、デフォッガと車体アースとの間、及び、アンテナ導体と
車体アースとの間、の少なくとも一方に第２の共振用の
コンデンサが配線及び／又は回路素子を介して電気的に
接続されている請求項１〜３のいずれかに記載の自動車
用ガラスアンテナ装置。
【請求項５】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
自動車の後部窓ガラス板に設けられており、バスバと直
流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少
なくとも一方にチョークコイルが接続されており、アン
テナ導体の受信信号が受信機に送られる自動車用ガラス
アンテナ装置において、アンテナ導体と受信機との間に第１の共振用のコイルが
配線及び／又は回路素子を介して電気的に接続されてお
り、デフォッガと車体アースとの間、及び、アンテナ導体と
車体アースとの間、の少なくとも一方に第２の共振用の
コンデンサが配線及び／又は回路素子を介して電気的に
接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアンテ
ナ装置。
【請求項６】アンテナ導体とデフォッガとの間にＦＭ放
送帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電
気的に接続されている請求項１〜５のいずれかに記載の
自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項７】第２の共振用のコンデンサの容量値が５０
〜１２００ｐＦである請求項１〜６のいずれかに記載の
自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項８】第２の共振用のコンデンサと車体アースと
の間に、抵抗値２００Ω〜２５ｋΩの抵抗が挿入接続さ
れている請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用ガラ
スアンテナ装置。