JPH10126133A

JPH10126133A - 車両用アンテナ装置

Info

Publication number: JPH10126133A
Application number: JP8279601A
Authority: JP
Inventors: Koji Igawa; 耕司井川
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1996-10-22
Filing date: 1996-10-22
Publication date: 1998-05-15

Abstract

(57)【要約】【課題】１つのアンテナでＡＭ及びＦＭの双方の感度を
向上する。【解決手段】アンテナ導体１の浮遊容量と第１の共振を
起す第１のコイル３を備え、コイル３両端に第１の高周
波コイル６１と第２の高周波コイル６２とが接続され、
アンテナ導体１受信機間にＦＭバイパス用の第１のコン
デンサ７が接続され、コイル３車体アース間に接続され
上記浮遊容量と第２の共振を起す第２のコイルを備え
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用ガラスア
ンテナ装置に適するものであって、ラジオ、テレビ、電
話及び衛星通信等の受信に利用される車両用アンテナ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図３に示すように、自動車の後部窓ガラ
ス板３１にヒータ線３２とヒータ線３２に給電するバス
バとを有する通電加熱式のデフォッガ３３と、デフォッ
ガ３３との間で直流電流の送受は行われないが高周波電
流の送受は行われるように近接させて容量結合させたア
ンテナ導体１３６とを設け、バスバとデフォッガ３３用
の直流電源１０間にチョークコイル１３９を接続したガ
ラスアンテナ装置（従来例１）が知られている。

【０００３】従来例１においては、バスバと直流電源１
０間にチョークコイル１３９を挿入し、放送周波数帯域
等の高周波帯域にてチョークコイル１３９のインピーダ
ンスを大きくすることによって、直流電源１０からデフ
ォッガ３３への直流電流は流すが放送周波数帯域の電流
は遮断するようにしている。

【０００４】このようにして、チョークコイル１３９に
よりデフォッガ３３を車体アース（接地）から高周波的
に絶縁でき、デフォッガ３３に誘起された高周波受信電
流が車体アースへ流れるのを防止できて、この受信電流
を漏れなく受信機２０に送ることができる。

【０００５】しかし、従来例１においてはチョークコイ
ル１３９には数十アンペアという、デフォッガ３３用の
直流大電流が流れるため、高周波電流を遮断するには、
磁気飽和によるインダクタンスの低下を防ぐ必要があ
り、通常、特殊な巻線構造を採ることを要する。

【０００６】また、チョークコイル１３９のインダクタ
ンスも、通常、０．６〜１ｍＨと大きく、しかも、電力
損失を抑えるため直流抵抗を下げる必要があるため、チ
ョークコイル１３９には線径の太い巻線を使用しなけれ
ばならない。

【０００７】このように、良好な受信感度を確保するた
めにデフォッガ３３をアンテナとして利用すると、構造
的に大きく、かつ、大型で重いチョークコイルと、ＦＭ
放送帯における受信感度低下対策が必要となり、ガラス
アンテナ装置全体が構造的に複雑であり、生産性が悪い
という問題があった。

【０００８】図３に示す以外の従来技術（不図示）であ
って、受信感度向上のために、自動車の窓ガラス板に、
ＡＭ放送周波数帯（以下、ＡＭ放送帯という）用のアン
テナ導体とＦＭ放送周波数帯（以下、ＦＭ放送帯とい
う）用のアンテナ導体とを別々に設けていたガラスアン
テナ装置（従来例２）では、アンテナ導体の占める面積
が大きく、視野を悪くする等の問題があった。

【０００９】従来例２においては、ＡＭ放送受信時にＡ
Ｍ放送帯用のアンテナ導体とＦＭ放送帯用のアンテナ導
体の両方を利用していなかったため、受信効率が悪かっ
た。そこで、両アンテナ導体を利用して受信感度を向上
させ、効率よく受信できるガラスアンテナ装置の開発が
望まれていた。

【００１０】また、実公平７−２２８９２号公報によ
り、図４に示されるように受信感度を向上させるため、
第１のコイルＬ₁ とアンテナ要素ＡＴ＋同軸ケーブルＣ
Ｂの対接地浮遊容量（以下、対接地浮遊容量を単に浮遊
容量という）とで直列共振させ、第２のコイルＬ₂ と浮
遊容量とで並列共振させる自動車用受信装置が報告され
ている（従来例３）。従来例３における抵抗器Ｒは受信
特性を広帯域化させるためのものである。

【００１１】従来例３はＡＭ放送帯の受信を主に考慮し
たものであって、ＦＭ放送帯受信する場合には、第１の
コイルＬ₁ に並列にバイパスコンデンサを接続してい
た。しかし、このような手段ではＦＭ放送帯で第２のコ
イルＬ₂ が短絡状態となりＦＭ放送帯の受信信号が車体
アースに漏れるため、ＦＭ放送帯の受信感度が不充分で
あった。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点の解消を目的とし、１つのアンテナでＡＭ放
送帯及びＦＭ放送帯等の２つの放送帯を良好な受信感度
で受信する車両用アンテナ装置を新規に提供する。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、低受信周波数
帯受信と高受信周波数帯受信の兼用のアンテナ要素を備
え、アンテナ要素の浮遊容量を含む容量と第１の共振を
起こす第１のインダクタンス要素を備え、第１のインダ
クタンス要素はその一端に第１の高周波コイルが電気的
に接続され他端に第２の高周波コイルが電気的に接続さ
れている第１のコイルを含み、アンテナ要素と受信機と
の間に、高受信周波数帯を通過させる第１のコンデンサ
が電気的に接続され、第１のコンデンサの受信機側端部
と第２の高周波コイルの第１のコイルの反対側端部とは
電気的に接続され、第１のインダクタンス要素と車体ア
ースとの間に電気的に接続され、アンテナ要素の浮遊容
量を含む容量と見かけ上第２の共振を起こす第２のイン
ダクタンス要素を備えることを特徴とする車両用アンテ
ナ装置を提供する。

【００１４】また、低受信周波数帯受信と高受信周波数
帯受信の兼用のアンテナ要素を備え、アンテナ要素の浮
遊容量を含む容量と第１の共振を起こす第１のインダク
タンス要素を備え、アンテナ要素と受信機との間に高受
信周波数帯を通過させる第１のコンデンサが電気的に接
続され、第１のインダクタンス要素と車体アースとの間
に電気的に接続され、アンテナ要素の浮遊容量を含む容
量と見かけ上第２の共振を起こす第２のインダクタンス
要素を備え、第２のインダクタンス要素が第２のコイル
と高周波コイルとを電気的に直列接続されたものを含む
ことを特徴とする車両用アンテナ装置を提供する。

【００１５】また、第１の共振が低受信周波数帯の受信
感度を向上させるような共振であり、第２の共振が低受
信周波数帯の受信感度を向上させるような共振である上
記車両用アンテナ装置を提供する。また、第２のインダ
クタンス要素が、第１のコイルと第２の高周波コイルと
の間と、車体アースとの間に電気的に接続されている上
記車両用アンテナ装置を提供する。

【００１６】また、第２のインダクタンス要素が、受信
機と車体アースとの間に電気的に接続されている上記車
両用アンテナ装置を提供する。また、第１のコンデンサ
の受信機側端部と受信機との間に第２のコンデンサが電
気的に接続されている上記車両用アンテナ装置を提供す
る。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の車両用アンテナ装置の代表
例の回路図であり、低受信周波数帯及び高受信周波数帯
の２つの受信周波数帯の受信を想定している。

【００１８】図１において、１は車両の窓ガラス板に設
けられるアンテナ導体、３は第１のコイル、７は高受信
周波数帯バイパス用の第１のコンデンサ、８は第２のコ
イル、１８は必要に応じて設けられる第３のコイル、２
１は第１の抵抗、２２は第２の抵抗、２３は第３の抵
抗、６１は第１の高周波コイル、６２は第２の高周波コ
イル、６３は第３の高周波コイル、７１は直流電圧阻止
用の第２のコンデンサ、１２０、１２２は共振調整用の
コンデンサである。図１以外の図面で図１と同番号、同
符号の部分の名称は図１と同名称とする。アンテナ導体
１は低受信周波数帯及び高受信周波数帯の２つの受信周
波数帯の受信ができ、アンテナ要素として機能する。

【００１９】図２に図１の等価回路図を示す。図２では
高周波コイル６１、６２、６３、抵抗２１、２２、２
３、コンデンサ７１、１２０、１２２は省略している。
図２において、Ｅ_L はアンテナ導体１の電圧電源、Ｃ_L0
はアンテナ導体１の有効容量、Ｃ_L1はアンテナ導体１の
浮遊容量（無効容量）、Ｃ_H1はケーブル（不図示）の浮
遊容量（無効容量）である。

【００２０】ここで、ケーブルとは第１のコンデンサ７
の受信機側の端部と受信機側（不図示）とを接続するケ
ーブルをいう。また、浮遊容量とは静電容量（electric
capacity ）を意味する。

【００２１】図１において、第１の高周波コイル６１、
第２の高周波コイル６２及び第３の高周波コイル６３
は、必要に応じて組合せて設けられるものであり、受信
信号が車体アースに漏れるのを防止する機能を有する。

【００２２】高受信周波数帯において第１のコイル３は
高インピーダンスとなることが高受信周波数帯受信にと
って好ましい。しかし、高受信周波数帯において第１の
コイル３は高インピーダンスとならなくとも使用でき
る。

【００２３】また、低インピーダンスとは、アンテナ導
体１の低受信周波数帯の受信信号が受信機側に流れやす
い範囲内のインピーダンスをいい、通常、受信機側の入
力インピーダンスの５倍以下となる。また、受信機側の
入力インピーダンスとは、通常、受信機の入力インピー
ダンスをいう。しかし、受信機の入力とアンテナとの間
にインピーダンス変換器が接続されている場合には、イ
ンピーダンス変換器の入力インピーダンスをいう。

【００２４】また、高インピーダンスとは、アンテナ導
体１の低受信周波数帯の受信信号が受信機側に流れにく
い範囲内のインピーダンスをいい、通常、受信機側の入
力インピーダンスの５倍超となる。

【００２５】低受信周波数帯がＡＭ放送である場合、Ａ
Ｍ放送受信の際の受信機側の入力インピーダンスは、通
常、１〜１０ｋΩである。そのため、例えば、受信機側
の入力インピーダンスが５ｋΩである場合には、２５ｋ
Ω以下が低インピーダンスとなり、２５ｋΩ超が高イン
ピーダンスとなる。

【００２６】また、高受信周波数帯がＦＭ放送である場
合、ＦＭ放送受信の際の受信機側の入力インピーダンス
は、通常、５０又は７５Ωである。そのため、例えば、
受信機側の入力インピーダンスが５０Ωである場合に
は、２５０Ω以下が低インピーダンスとなり、２５０Ω
超が高インピーダンスとなる。

【００２７】低受信周波数帯受信の場合には、アンテナ
導体１の受信信号が第１のコイル３に伝えられ、さら
に、その受信信号が受信機に送られる。この場合、第１
のコイル３のインダクタンスと、主に浮遊容量Ｃ_H1とで
直列共振（第１の共振）を起こさせる。要するに第１の
コイル３と第１の他の要素とで第１の共振を起こさせ
る。ここで、第１の他の要素とは浮遊容量Ｃ_H1のみに限
定されず、第１の共振に影響する要素であって、図１の
回路に人為的又は非人為的に加えられるインダクタンス
成分、容量成分、抵抗成分等を含む。例えば、浮遊容量
Ｃ_H1と並列にコンデンサ１２２を接続する例が挙げられ
る。

【００２８】この直列共振である第１の共振により、第
１のコイル３と浮遊容量Ｃ_H1との直列接続によるリアク
タンス（直列共振リアクタンス）と浮遊容量Ｃ_L1とによ
って、アンテナ導体１側から見た場合、並列共振が起き
る。

【００２９】この並列共振により、所望の受信周波数帯
の受信感度を向上できる。第１の共振については共振周
波数が高受信周波数帯より低い周波数に存在する必要が
ある。第１の共振を起こさせる場合には起こさせない場
合と比較して低受信周波数帯全域の受信感度が、通常、
５ｄＢ程度以上向上する。

【００３０】この並列共振の共振周波数は低受信周波数
帯に存在することが好ましい。存在する場合には存在し
ない場合と比較して低受信周波数帯全域の受信感度が、
通常、１０ｄＢ程度以上向上する。第１の共振には、ア
ンテナ導体１の周辺の配線の浮遊容量もわずかながら影
響する。例えば、第１のコイル３及び第２のコイル８等
の配線の浮遊容量である。

【００３１】本発明では、アンテナ導体１は浮遊容量Ｃ
_L1を有しており、第２のコイル８のインダクタンスと主
に浮遊容量Ｃ_L1とで見かけ上並列共振（第２の共振）さ
せることが好ましい。

【００３２】要するに第２のコイル８と第２の他の要素
とで第２の共振を起こさせる。ここで、第２の他の要素
とは浮遊容量Ｃ_L1のみに限定されず、第２の共振に影響
する要素であって、図１の回路に人為的又は非人為的に
加えられるインダクタンス成分、容量成分、抵抗成分等
を含む。例えば、浮遊容量Ｃ_L1と並列にコンデンサ１２
０を接続する例が挙げられる。

【００３３】この第２の共振を起こさせようとし、第２
のコイル８のインダクタンス値と第２の他の要素の値と
を設定しても、通常、実際には第２の共振（以下、見か
け第２の共振という）は起きずに、図２に示す回路全体
の系で、第２の共振とは別の２つの共振（第２の共振の
付随共振）が起きる。この付随共振は、アンテナ導体１
側から見た場合、並列共振的な性質が強い。

【００３４】この２つの共振により、所望の受信周波数
帯の受信感度を向上でき、平坦化できる。第２の共振の
付随共振を起こさせようとする場合には起こさせようと
しない場合と比較して低受信周波数帯全域の受信感度
が、通常、５ｄＢ程度以上向上する。

【００３５】第１の高周波コイル６１、第２の高周波コ
イル６２及び第３の高周波コイル６３は、主に受信信号
が車体アースに漏れるのを防止する機能を有する。第１
の高周波コイル６１、第２の高周波コイル６２及び第３
の高周波コイル６３の組合せとしては、第３の高周波コ
イル６３のみを設けることが好ましく、第１の高周波コ
イル６１及び第２の高周波コイル６２を設けることがよ
り好ましい。

【００３６】第３の高周波コイル６３のみを設ける場合
には、高周波コイル６１、６２、６３が全く設けられな
い場合と比較して、通常、０．５ｄＢ以上高受信周波数
帯の受信感度が向上する。第１の高周波コイル６１及び
第２の高周波コイル６２を設ける場合には、高周波コイ
ル６１、６２、６３が全く設けられない場合と比較し
て、通常、１ｄＢ以上高受信周波数帯の受信感度が向上
する。第１の高周波コイル６１及び第２の高周波コイル
６２を設ける場合には第３の高周波コイル６３を設けて
も設けなくても受信特性に影響はほとんどない。しか
し、第３の高周波コイル６３を設けない場合の方が設け
る場合と比較して生産性がよい。

【００３７】図１において、第１の高周波コイル６１と
第２の高周波コイル６２とが設けられる場合であって、
低受信周波数帯受信の場合には、第１のコイル３ととも
に第１の高周波コイル６１と第２の高周波コイル６２が
低インピーダンスとなるため、アンテナ導体１と受信機
側とが接続される。第３の高周波コイル６３を設ける場
合であって、低受信周波数帯受信の場合には、第３の高
周波コイル６３が低インピーダンスとなり、第２の共振
が起きる。高周波コイル６１、６２、６３は、通常、
０．１〜１００μＨ程度が使用される。

【００３８】高受信周波数帯が１０ＭＨｚ以上である場
合、高周波コイル６１、６２、６３は、少なくとも高受
信周波数帯では誘導性のインピーダンスを有し、高イン
ピーダンスとなるものであり、第１のコイル３又は第２
のコイル８が高受信周波数帯では、通常、自己共振周波
数が低く、インダクタンスを失うので高周波コイル６
１、６２、６３がこれを代行する。

【００３９】高周波コイル６１、６２、６３として、適
当な長さのリード線を使用できる場合もある。しかし、
通常、磁気コアを使用しないソレノイド又は磁気コアを
使用したコイルを用いる。

【００４０】第１のコンデンサ７は高受信周波数帯にお
いて低インピーダンスとなり、低受信周波数帯において
高インピーダンスとなるような容量値とする。したがっ
て、アンテナ導体１に励起された高受信周波数帯の受信
信号は第１のコンデンサ７を介して受信機に送られる。
第１のコンデンサ７の容量値は、通常、１〜１０００ｐ
Ｆ程度が採用される。例えば、低受信周波数帯がＡＭ放
送帯、高受信周波数帯がＦＭ放送帯である場合、第１の
コンデンサ７の容量値は、５．０〜３３ｐＦの範囲が好
ましい。

【００４１】ダンピング用の抵抗２１、２２、２３は、
必要に応じて設けられるものであって、第１の共振又は
第２の共振のクオリティファクタ（Ｑ）が適正であり、
抵抗２１、２２、２３を設けなくても受信感度の平坦性
が確保できれば不要である。抵抗２１、２２、２３以外
にダンピング用の抵抗を設けてもよい。

【００４２】第３の抵抗２３は第１の共振のＱ値調整用
であり、抵抗２１、２２は第２の共振のＱ値調整用であ
る。第１の抵抗２１は広帯域化に非常に効果的であり、
第２の抵抗２２は、熱雑音を増加させずにＱ値を調整で
きるため、第２の共振のＱ値調整用として抵抗２１、２
２の両方を設けてもよい。なお、図１に示す第２の抵抗
２２の結線の変更例として、第２の抵抗２２の図１上部
端部を第１のコンデンサ７と第２のコンデンサ７１との
間に接続してもよい。

【００４３】また、図１では図面上第３の高周波コイル
６３の上端部は第１のコイルの３右端部に接続されてい
る。しかし、これに限定されず、第３の高周波コイル６
３の上端部は第１のコイル３の左端部に接続されても使
用でき、この場合、第２の抵抗２２は結線変更された第
２のコイル８に並列接続される。

【００４４】第１のコンデンサ７は高受信周波数帯にお
いて低インピーダンスとなり、低受信周波数帯において
高インピーダンスとなるような容量値とする。したがっ
て、アンテナ導体１に励起された高受信周波数帯の受信
信号は第１のコンデンサ７を介して受信機に送られる。
第１のコンデンサ７の容量値は、通常、１〜１０００ｐ
Ｆ程度が採用される。例えば、低受信周波数帯がＡＭ放
送帯、高受信周波数帯がＦＭ放送帯である場合、第１の
コンデンサ７の容量値は５．０〜３３ｐＦの範囲が好ま
しい。

【００４５】第２のコンデンサ７１は直流電圧阻止用で
あり、必要に応じて設けられる。第２のコンデンサ７１
の容量値は１００ｐＦ〜０．０１μＦの範囲が好まし
い。第２のコンデンサ７１の容量値がこの範囲内である
場合には、この範囲より小さい場合と比較して直流電圧
阻止の機能が充分発揮され、受信機の故障する確率が低
くくなり、かつ、例えば、高受信周波数帯がＦＭ放送帯
と仮定したとすると第２のコンデンサ７１の周波数特性
に影響されにくくなり、ＦＭ放送帯の受信感度が、通
常、０．５ｄＢ以上向上する。

【００４６】また、例えば、低受信周波数帯がＡＭ放送
帯と仮定したとき、第２のコンデンサ７１の容量値がこ
の範囲内である場合には、この範囲より小さい場合と比
較してＡＭ放送帯の低域付近のＳ／Ｎ比が、通常、０．
５ｄＢ以上向上し、ＡＭ放送帯の受信感度が、通常、
０．５ｄＢ以上向上する。

【００４７】本発明のガラスアンテナは、ＡＭ、ＦＭ放
送帯用に限定されず、テレビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ
帯用及び電話用等に応用でき、窓ガラス板に設けられる
アンテナ導体の数は限定されない。

【００４８】本発明において、アンテナ導体が設けられ
る窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サイド窓
ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であっ
てもよい。特にＲＶ車の場合には後部窓ガラス板の面積
が狭いために後部サイド窓ガラス板にアンテナ導体を設
けアンテナ要素として利用することが好ましい。

【００４９】また、アンテナ導体は、通常、導電性銀ペ
ースト等の導電性金属含有ペーストを窓ガラス板の車内
側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製造す
るが、この形成方法に限定されず、銅線等の導電性の線
状体又は箔状体を窓ガラス板の車内側又は車外側表面に
形成してもよく、窓ガラス板の内部に設けてもよい。ま
た、アンテナ導体を透明導電物質としてもよい。

【００５０】また、本発明におけるアンテナ要素同志、
また、本発明におけるアンテナ要素と、ポールアンテナ
等の他のアンテナ及び／又は他のガラスアンテナとの間
でダイバーシティ受信を行ってもよい。

【００５１】

【実施例】

「例１（実施例）」ＡＭ放送とＦＭ放送との受信を前提
として図１のようなガラスアンテナ装置を製作した。低
受信周波数帯がＡＭ放送帯であり、高受信周波数帯がＦ
Ｍ放送帯である。

【００５２】アンテナ要素として車両の窓ガラス板に設
けらた図３に示すようなアンテナ導体１３６を使用し、
アンテナ導体１３６とデフォッガ３３とは容量結合させ
ず、チョークコイル１３９は設けずにデフォッガ３３を
直接車体アースに接続した。共振回路は図１に示すもの
を採用した。

【００５３】図１の共振回路において、第１の高周波コ
イル６１、第２の高周波コイル６２、第２の抵抗２２、
第３の抵抗２３、コンデンサ７１は設け、第３の高周波
コイル６３、第１の抵抗２１、共振調整用のコンデンサ
１２０、１２２は設けなかった。第１のコイル３はチッ
プ型のものであって比較的広帯域のものを用いた。

【００５４】各回路素子の値は、ＡＭ放送帯（５００〜
１５００ｋＨｚ）で第１のコイル３は２２０μＨ、第２
のコイル８は４７０μＨとした。また、ＦＭ放送帯（８
８〜１０８ＭＨｚ）で高周波コイル６１、６２は１．０
μＨ、ＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯で、第２の抵抗２２は
２．７ｋΩ、第３の抵抗２３は２７ｋΩ、第１のコンデ
ンサ７は１８ｐＦ、コンデンサ７１は２２００ｐＦとし
た。

【００５５】また、アンテナ導体１の有効容量Ｃ_L0はほ
ぼ１０ｐＦ、アンテナ導体１の浮遊容量Ｃ_L1はほぼ４０
ｐＦ、ケーブル（不図示）の浮遊容量Ｃ_H1はほぼ１２０
ｐＦであった。

【００５６】「例２（比較例）」高周波コイル６１、６
２を設けない以外の他の仕様については例１とまったく
同様とした。

【００５７】「例３（比較例）」第２の高周波コイル６
２を設けない以外の他の仕様については例１とまったく
同様としたものを例３とした。

【００５８】「例４（実施例）」高周波コイル６１、６
２を設けず、第３の高周波コイル６３を設ける以外の他
の仕様については例１とまったく同様とした。

【００５９】「例５（実施例）」第１の抵抗２１を設
け、第２の抵抗２２は設けない以外の他の仕様について
は例１とまったく同様とした。第１の抵抗２１は２７０
Ωとした。

【００６０】「受信感度の周波数特性及び熱雑音の特
性」図５にＦＭ放送帯域における例１〜４の受信感度の
周波数特性を示す。図５において実線は例１、点線は例
２及び例３、一点鎖線は例４である。例２と例３とは受
信感度の周波数特性が重なり合うようにまったく同様で
あった。図６に例１（実線）と例５（点線）の熱雑音の
特性を示す。図６において、縦軸の単位はｄＢＶ／（Ｈ
ｚ）^1/2 である。

【００６１】ＡＭ放送帯域における平均受信感度につい
ては、図３に示す従来例であってアンテナ導体１３６と
デフォッガ３３とを容量結合させ、チョークコイル１３
９は設けたものと例１とを比較したところ、例１は図３
に示す従来例より０．３ｄＢ高かった。

【００６２】

【発明の効果】本発明をガラスアンテナ装置に適用した
場合には、自動車の後部窓ガラス板にデフォッガとアン
テナ導体とが設けられている場合であっても、デフォッ
ガとアンテナ導体とを容量結合させる必要がなく、受信
感度向上のため従来必要であったチョークコイルが不要
となるため生産性がよい。

【００６３】本発明では、ＡＭ放送帯用のアンテナ導体
とＦＭ放送帯用のアンテナ導体とを別々に設ける必要が
なく、窓ガラス板におけるアンテナ導体の占める面積が
小さく、視野を悪くする等の問題が少ない。

【００６４】本発明では、共振回路内に高周波コイルを
含んでいるために、ＦＭ放送帯等の高受信周波数帯の受
信信号が車体アースに漏れることが少ないため、ＦＭ放
送帯等の高受信周波数帯の受信感度を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用アンテナ装置の代表例の回路図

【図２】図１の等価回路図

【図３】従来例１の構成図

【図４】従来例３の回路図

【図５】例１〜４の受信感度の周波数特性図

【図６】例１及び例５の熱雑音の特性図

【符号の説明】

１：車両の窓ガラス板に設けられるアンテナ導体３：第１のコイル７：第１のコンデンサ８：第２のコイル１８：第３のコイル２１：第１の抵抗２２：第２の抵抗２３：第３の抵抗６１：第１の高周波コイル６２：第２の高周波コイル６３：第３の高周波コイル７１：第２のコンデンサ１２０、１２２：コンデンサＥ_L ：アンテナ導体１の電圧電源Ｃ_L0：アンテナ導体１の有効容量Ｃ_L1：アンテナ導体１の浮遊容量Ｃ_H1：ケーブルの浮遊容量

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】低受信周波数帯受信と高受信周波数帯受信
の兼用のアンテナ要素を備え、アンテナ要素の浮遊容量を含む容量と第１の共振を起こ
す第１のインダクタンス要素を備え、第１のインダクタンス要素はその一端に第１の高周波コ
イルが電気的に接続され他端に第２の高周波コイルが電
気的に接続されている第１のコイルを含み、アンテナ要素と受信機との間に、高受信周波数帯を通過
させる第１のコンデンサが電気的に接続され、第１のコ
ンデンサの受信機側端部と第２の高周波コイルの第１の
コイルの反対側端部とは電気的に接続され、第１のインダクタンス要素と車体アースとの間に電気的
に接続され、アンテナ要素の浮遊容量を含む容量と見か
け上第２の共振を起こす第２のインダクタンス要素を備
えることを特徴とする車両用アンテナ装置。
【請求項２】低受信周波数帯受信と高受信周波数帯受信
の兼用のアンテナ要素を備え、アンテナ要素の浮遊容量を含む容量と第１の共振を起こ
す第１のインダクタンス要素を備え、アンテナ要素と受信機との間に、高受信周波数帯を通過
させる第１のコンデンサが電気的に接続され、第１のインダクタンス要素と車体アースとの間に電気的
に接続され、アンテナ要素の浮遊容量を含む容量と見か
け上第２の共振を起こす第２のインダクタンス要素を備
え、第２のインダクタンス要素が第２のコイルと高周波コイ
ルとを電気的に直列接続されたものを含むことを特徴と
する車両用アンテナ装置。
【請求項３】第１の共振が低受信周波数帯の受信感度を
向上させるような共振であり、第２の共振が低受信周波
数帯の受信感度を向上させるような共振である請求項１
又は２の車両用アンテナ装置。
【請求項４】第２のインダクタンス要素が、第１のコイ
ルと第２の高周波コイルとの間と、車体アースとの間に
電気的に接続されている請求項１の車両用アンテナ装
置。
【請求項５】第２のインダクタンス要素が、受信機と車
体アースとの間に電気的に接続されている請求項２の車
両用アンテナ装置。
【請求項６】第１のコンデンサの受信機側端部と受信機
との間に第２のコンデンサが電気的に接続されている請
求項１、２、３、４又は５の車両用アンテナ装置。