JPH1168604A

JPH1168604A - 自動車用ガラスアンテナ装置及び受信方法

Info

Publication number: JPH1168604A
Application number: JP22046997A
Authority: JP
Inventors: Koji Igawa; 耕司井川; Fuminori Watanabe; 文範渡辺
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1997-08-15
Filing date: 1997-08-15
Publication date: 1999-03-09

Abstract

(57)【要約】【課題】ＭＷ帯の低域のＳ／Ｎ比の向上。【解決手段】窓ガラス板に設けられたアンテナ導体１の
浮遊容量と第１のコイル３とで直列共振を起こし、第２
のコイル８とケーブルの浮遊容量とで並列共振を起こ
し、ＭＷ帯の最低周波数をｆ_L 、ＭＷ帯の最高周波数を
ｆ_H とするとき、直列共振周波数をｆ_L 〜２・ｆ_H と
し、並列共振周波数をｆ_L 以下とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジオ、テレビ、
電話及び衛星通信等の受信に利用される自動車用ガラス
アンテナ装置及び同装置を用いる受信方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】実公平４−５３０７０号公報には、図３
に示されるように感度を向上させるため、アンテナ導体
ＡＴの対接地浮遊容量（以下、対接地浮遊容量を単に浮
遊容量というときもある）と第１のコイルＬ₁ とで直列
共振させ、アンテナ導体ＡＴの浮遊容量と第２のコイル
Ｌ₂ とで５３０〜１６０５ｋＨｚすなわち中波放送帯
（ＭＷ帯）で並列共振させる自動車用受信装置が提案さ
れている。この従来例における抵抗器Ｒは受信特性を広
帯域化させるためのものであり、コンデンサＣはローパ
スフィルタ用のものである。

【０００３】この従来例の実施例では、並列共振周波数
を７００〜８００ｋＨｚにしているため、７００〜８０
０ｋＨｚ付近、換言すればＭＷ帯低域のＳ／Ｎ比が悪い
という欠点があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】この従来例では並列共
振をＭＷ帯内に限定し、ＭＷ帯のみを感度向上させてい
る。しかし、並列共振を利用する感度向上をＭＷ帯に限
定しない場合であって、長波放送帯（ＬＷ帯）、短波放
送帯（ＳＷ帯）等の他の受信周波数帯内の低域で感度向
上のために並列共振させる場合にも、これらの受信周波
数帯の低域のＳ／Ｎ比が悪いという問題がある。

【０００５】本発明は、従来技術の前述の欠点の解消を
目的とし、所望の受信周波数帯を低ノイズ、かつ、感度
の平坦性をよくでき、良好な感度で受信する自動車用ガ
ラスアンテナ装置及び受信方法を提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の窓ガ
ラス板にアンテナ導体が設けられており、アンテナ導体
の対接地浮遊容量を含む容量と直列共振を起こす第１の
コイルが備えられ、アンテナ導体の受信信号を受信機へ
伝送するケーブルの対接地浮遊容量を含む容量と並列共
振を起こす第２のコイルが備えられ、所望の受信周波数
帯の最低周波数をｆ_L 、所望の受信周波数帯の最高周波
数をｆ_H とするとき、直列共振周波数がｆ_L 〜２・ｆ_H
であり、並列共振周波数がｆ_L 以下であることを特徴と
する自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【０００７】また、自動車の窓ガラス板にアンテナ導体
が設けられており、アンテナ導体の対接地浮遊容量を含
む容量と直列共振を起こす第１のコイルが備えられ、ア
ンテナ導体の対接地浮遊容量を含む容量と並列共振を起
こす第３のコイルが備えられ、所望の受信周波数帯の最
低周波数をｆ_L 、所望の受信周波数帯の最高周波数をｆ
_H とするとき、直列共振周波数がｆ_L 〜２・ｆ_H であ
り、並列共振周波数がｆ_L 以下であることを特徴とする
自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【０００８】また、自動車の窓ガラス板にアンテナ導体
が設けられており、アンテナ導体の対接地浮遊容量を含
む容量と直列共振を起こす第１のコイルが備えられ、ア
ンテナ導体の受信信号を受信機へ伝送するケーブルの対
接地浮遊容量を含む容量と並列共振を起こす第２のコイ
ルが備えられている自動車用ガラスアンテナ装置を使用
して、所望の受信周波数帯の最低周波数をｆ_L 、所望の
受信周波数帯の最高周波数をｆ_H とするとき、直列共振
周波数がｆ_L 〜２・ｆ_H になるように調整し、並列共振
周波数がｆ_L 以下になるように調整することを特徴とす
る受信方法を提供する。

【０００９】また、自動車の窓ガラス板にアンテナ導体
が設けられており、アンテナ導体の対接地浮遊容量を含
む容量と直列共振を起こす第１のコイルが備えられ、ア
ンテナ導体の対接地浮遊容量を含む容量と並列共振を起
こす第３のコイルが備えられている自動車用ガラスアン
テナ装置を使用して、所望の受信周波数帯の最低周波数
をｆ_L 、所望の受信周波数帯の最高周波数をｆ_H とする
とき、直列共振周波数がｆ_L 〜２・ｆ_H になるように調
整し、並列共振周波数がｆ_L 以下になるように調整する
ことを特徴とする受信方法を提供する。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の代表例の回路図であり、所望の受信周波数帯をＭＷ
帯、ＬＷ帯、ＳＷ帯等の低受信周波数帯として説明す
る。

【００１１】図１において、１は自動車の窓ガラス板に
設けられるアンテナ導体、３は第１のコイル、７はＦＭ
放送帯等の高受信周波数帯バイパス用のコンデンサ、８
は第２のコイル、１８は第３のコイル、２１、２２、２
３はそれぞれ抵抗、６１、６２、６３はそれぞれ高周波
コイル、７１は直流電圧阻止用のコンデンサ、１２０、
１２２はそれぞれ共振調整用のコンデンサである。図１
に示す回路のうちアンテナ導体１とコンデンサ７１とを
除いた回路素子で構成される回路を共振回路という。

【００１２】図１において点線は補助的線路を示し、点
線の線路が設けられなくとも、本発明は基本的に作用す
る。アンテナ導体１は低受信周波数帯のみの受信用とし
てもよい。本発明の自動車用ガラスアンテナ装置が低受
信周波数帯受信専用の装置である場合、アンテナ導体１
が低受信周波数帯受信専用として機能するため、コンデ
ンサ７、高周波コイル６１、６２、６３は通常不要であ
る。

【００１３】図２に図１の等価回路図を示す。図２では
高周波コイル６１、６２、６３、抵抗２１、２２、２
３、コンデンサ７１、１２０、１２２は省略している。
図２において、Ｅ_L はアンテナ導体１の電圧電源、Ｃ_L0
はアンテナ導体１の有効容量、Ｃ_L1はアンテナ導体１の
浮遊容量、Ｃ_H1はケーブル（不図示）の浮遊容量であ
る。浮遊容量Ｃ_L1、浮遊容量Ｃ_H1は無効容量として作用
する。

【００１４】ここで、ケーブルとはコンデンサ７の受信
機側の端部と受信機（不図示）とを接続するケーブルを
いう。このケーブルはアンテナ導体１の受信信号を受信
機へ伝送する。図２において点線は補助的線路を示し、
点線の線路が設けられなくとも、本発明は基本的に作用
する。

【００１５】低受信周波数帯受信の際には、アンテナ導
体１の受信信号が第１のコイル３に伝えられ、さらに、
その受信信号が受信機に送られる。低受信周波数帯受信
の場合には、アンテナ導体１側から受信機側を見て、浮
遊容量Ｃ_H1及び第２のコイル８のインダクタンスとで並
列共振が起きる。この並列共振には浮遊容量Ｃ_L1と第１
のコイル３も影響する。

【００１６】なお、第２のコイル８の代わりに第３のコ
イル１８を設けてもよい。この場合には、低受信周波数
帯受信の際、アンテナ導体１側から受信機側を見て、浮
遊容量Ｃ_L1及び第３のコイル１８のインダクタンスとで
並列共振が起きる。この並列共振には浮遊容量Ｃ_H1と第
１のコイル３も影響する。

【００１７】以上述べたことを換言すると、第２のコイ
ル８と第２のコイル８以外の他の要素（第１の他の要
素）とで並列共振を起こさせる。ここで、第１の他の要
素とは浮遊容量Ｃ_H1のみに限定されず、並列共振に影響
する要素であって、図１の回路に人為的又は非人為的に
加えられるインダクタンス成分、容量成分、抵抗成分等
を含む。例えば、浮遊容量Ｃ_H1と並列にコンデンサ１２
２を接続する例が挙げられる。並列共振を起こさせる場
合には起こさせない場合と比較して低受信周波数帯全域
の感度が通常５ｄＢ程度以上向上する。

【００１８】抵抗２１、２２、２３は、並列共振のＱ
（クオリティファクタ）を調整するためのものであり、
必要に応じて設けられる。しかし、感度の平坦性をよく
するためには抵抗２１、２２、２３のうち１つ以上を設
けることが好ましい。ここで、感度の平坦性とは低域周
波数帯等の帯域内で最高感度と最低感度との差をいい、
この差が小さいほど、感度の平坦性がよい。

【００１９】低受信周波数帯受信の場合であって、並列
共振周波数を低受信周波数帯内に入れた場合には、アン
テナ導体１と車体アースとの間のインピーダンスが無限
大となり、アンテナ導体１がノイズを拾いやすくなるた
め、Ｓ／Ｎ比が悪くなる。さらに、抵抗２１、２２、２
３のうち１つ以上を設けることにより、熱雑音電圧が起
きＳ／Ｎ比が悪くなる。したがって、並列共振周波数は
ｆ_L 以下とする。

【００２０】図４は、ＭＷ帯のｆ_L である５３０ｋＨｚ
周辺の実用感度と並列共振周波数との関係を示す特性図
である。ここで、実用感度とはＳ／Ｎ比が２０ｄＢとな
る電界強度をいう。図４のデータは図８の回路を用いて
測定した。図８における各回路素子の定数は以下のとお
りである。第１のコイル３＝１２０μＨ、第２のコイル８＝３３０〜１２００μＨ、抵抗２２＝３．３ｋΩ、浮遊容量Ｃ_H1 ＝１４５ｐＦ、浮遊容量Ｃ_L1 ＝６５ｐＦ。

【００２１】図４のデータの測定においては、実用感度
を維持するように、５３０ｋＨｚの送信電波を発信させ
て、５３０ｋＨｚの送信電波の強弱を調整し、この強弱
を図４の縦軸とした。図４の縦軸がＳ／Ｎ比に逆対応
し、図４の縦軸の値が大きい点はＳ／Ｎ比が悪い。図４
の横軸は並列共振周波数であり、第２のコイル８のイン
ダクタンス値を３３０〜１２００μＨの範囲で変化させ
ることにより並列共振周波数を変化させた。図４より、
並列共振周波数を５３０ｋＨｚ以下とする方がＭＷ帯の
最低周波数ｆ_L 近傍のＳ／Ｎ比が改善されることがわか
る。

【００２２】図５には、並列共振周波数と受信周波数と
の差△ｆ（Ｈｚ）をパラメータとして、縦軸を熱雑音電
圧、横軸を抵抗２２の抵抗値とした両者の特性を表し
た。図５より、△ｆが大きく、抵抗２２の抵抗値が大き
いほど熱雑音電圧を下げられ、Ｓ／Ｎ比を向上できるこ
とがわかる。また、抵抗２２の抵抗値を大きくして、熱
雑音電圧を下げるためには、△ｆ≧５０ｋＨｚが好まし
く、△ｆ≧１００ｋＨｚがより好ましいことがわかる。

【００２３】△ｆの基準となる周波数は低受信周波数帯
のｆ_L であるから、低受信周波数帯がＭＷ帯の場合に
は、△ｆ≧５０ｋＨｚということは、「５３０ｋＨｚ−
５０ｋＨｚ＝４８０ｋＨｚ」、すなわち、並列共振周波
数を４８０ｋＨｚ以下とする方がＭＷ帯の最低周波数近
傍のＳ／Ｎ比が改善され、好ましい。

【００２４】また、図５より、△ｆ≧５０ｋＨｚの場合
には、抵抗２２の抵抗値が６ｋΩ以上で熱雑音電圧を下
げられ、好ましく、△ｆ≧１００ｋＨｚの場合には、抵
抗２２の抵抗値が３．３ｋΩ以上で熱雑音電圧を下げら
れ、好ましい。以上を整理すると、並列共振周波数の範
囲と抵抗２２の抵抗値の範囲との関係が表１に表され
る。

【００２５】並列共振周波数がｆ_L の１／２未満である
場合には、並列共振周波数がｆ_L の１／２以上である場
合と比較して、感度の平坦性を１０ｄＢ以内にすること
が困難となる。したがって、低受信周波数帯がＭＷ帯の
場合には、並列共振周波数が２６５ｋＨｚ以上であるこ
とが好ましい。

【００２６】本発明では、主に浮遊容量Ｃ_L1及び第１の
コイル３のインダクタンスとで直列共振を起こす。この
直列共振には浮遊容量Ｃ_H1と第２のコイル８も影響す
る。

【００２７】要するに第１のコイル３と第１のコイル３
以外の他の要素（第２の他の要素）とで直列共振を起こ
させる。ここで、第２の他の要素とは浮遊容量Ｃ_H1のみ
に限定されず、直列共振に影響する要素であって、図１
の回路に人為的又は非人為的に加えられるインダクタン
ス成分、容量成分、抵抗成分等を含む。例えば、浮遊容
量Ｃ_H1と並列にコンデンサ１２２を接続する例が挙げら
れる。直列共振を起こさせる場合には起こさせない場合
と比較して低受信周波数帯全域の感度が通常５ｄＢ程度
以上向上する。

【００２８】直列共振については、低受信周波数帯の最
高周波数をｆ_H とするとき、並列共振との関係で感度の
平坦性をよくするため、ｆ_L 〜２・ｆ_H の範囲に存在さ
せる。直列共振周波数がこの範囲内である場合には、こ
の範囲外と比較して、低受信周波数帯の感度の平坦性を
１２ｄＢ以内にすることが容易となる。

【００２９】低受信周波数帯の中心周波数をｆ_M とする
とき、直列共振周波数をｆ_M 〜１．５・ｆ_H に存在させ
ることが好ましい。直列共振周波数がこの範囲内である
場合には、この範囲外と比較して、低受信周波数帯の感
度の平坦性を１０ｄＢ以内にすることが容易となる。

【００３０】直列共振周波数を１．２・ｆ_M 〜１．１・
ｆ_H に存在させることがより好ましい。直列共振周波数
がこの範囲内である場合には、この範囲外と比較して、
低受信周波数帯の感度の平坦性を８ｄＢ以内にすること
が容易となる。

【００３１】直列共振には、アンテナ導体１の周辺の配
線の浮遊容量もわずかながら影響する。例えば、第１の
コイル３及び第２のコイル８等の配線の浮遊容量であ
る。

【００３２】なお、図１において、高周波コイル６１、
６２、６３は、必要に応じて組合せて設けられるもので
あり、高受信周波数帯受信の際、受信信号が車体アース
に漏れるのを防止する機能を有する。低受信周波数帯受
信だけでなく高受信周波数帯もを受信する場合に高周波
コイル６１、６２、６３は設けられ、高受信周波数帯を
受信せず、低受信周波数帯のみの受信の場合には高周波
コイル６１、６２、６３は不要である。

【００３３】ここで、後述する低インピーダンスと高イ
ンピーダンスについて説明する。低インピーダンスと
は、アンテナ導体１の低受信周波数帯の受信信号が受信
機側に流れやすい範囲内のインピーダンスをいい、通
常、受信機側の入力インピーダンスの５倍以下となる。
また、受信機側の入力インピーダンスとは、通常、受信
機の入力インピーダンスをいう。しかし、受信機の入力
とアンテナとの間にインピーダンス変換器が接続されて
いる場合には、インピーダンス変換器の入力インピーダ
ンスをいう。

【００３４】また、高インピーダンスとは、アンテナ導
体１の低受信周波数帯の受信信号が受信機側に流れにく
い範囲内のインピーダンスをいい、通常、受信機側の入
力インピーダンスの５倍超となる。

【００３５】低受信周波数帯がＡＭ放送である場合、Ａ
Ｍ放送受信の際の受信機側の入力インピーダンスは、通
常１〜１０ｋΩである。そのため、例えば、受信機側の
入力インピーダンスが５ｋΩである場合には、２５ｋΩ
以下が低インピーダンスとなり、２５ｋΩ超が高インピ
ーダンスとなる。

【００３６】また、高受信周波数帯がＦＭ放送である場
合、ＦＭ放送受信の際の受信機側の入力インピーダンス
は、通常５０又は７５Ωである。そのため、例えば、受
信機側の入力インピーダンスが５０Ωである場合には、
２５０Ω以下が低インピーダンスとなり、２５０Ω超が
高インピーダンスとなる。

【００３７】前述のとおり、高周波コイル６１、６２、
６３は、高受信周波数帯受信の際、主に受信信号が車体
アースに漏れるのを防止する機能を有する。高周波コイ
ル６１、６２、６３の組合せとしては、高周波コイル６
３のみを設けることが好ましく、高周波コイル６１及び
高周波コイル６２を設けることがより好ましい。

【００３８】高周波コイル６３のみを設ける場合には、
高周波コイル６１、６２、６３が全く設けられない場合
と比較して、通常０．５ｄＢ以上高受信周波数帯の感度
が向上する。高周波コイル６１及び高周波コイル６２を
設ける場合には、高周波コイル６１、６２、６３が全く
設けられない場合と比較して、通常１ｄＢ以上高受信周
波数帯の感度が向上する。高周波コイル６１及び高周波
コイル６２を設ける場合には高周波コイル６３を設けて
も設けなくても受信特性に影響はほとんどない。しか
し、高周波コイル６３を設けない場合の方が設ける場合
と比較して生産性がよい。

【００３９】図１において、高周波コイル６１と高周波
コイル６２とが設けられる場合であって、低受信周波数
帯受信の場合には、第１のコイル３とともに高周波コイ
ル６１と高周波コイル６２が低インピーダンスとなるた
め、アンテナ導体１と受信機側とが接続される。高周波
コイル６３を設ける場合であって、低受信周波数帯受信
の場合には、高周波コイル６３が低インピーダンスとな
り、並列共振が起きる。高周波コイル６１、６２、６３
は通常０．１〜１００μＨ程度が使用される。

【００４０】高受信周波数帯が１０ＭＨｚ以上である場
合、高周波コイル６１、６２、６３は、少なくとも高受
信周波数帯受信の際には誘導性のインピーダンスを有
し、高インピーダンスとなるものであり、第１のコイル
３又は第２のコイル８が高受信周波数帯では、通常、自
己共振周波数が低く、インダクタンスを失うので高周波
コイル６１、６２、６３がこれを代行する。高周波コイ
ル６１、６２、６３として、適当な長さのリード線を使
用できる場合もある。しかし、通常、磁気コアを使用し
ないソレノイド又は磁気コアを使用したコイルを用い
る。

【００４１】コンデンサ７は高受信周波数帯受信の際に
は低インピーダンスとなり、低受信周波数帯受信の際に
は高インピーダンスとなるような容量値とする。したが
って、アンテナ導体１に励起された高受信周波数帯の受
信信号はコンデンサ７を介して受信機に送られる。コン
デンサ７の容量値は、通常１〜１０００ｐＦ程度が採用
される。例えば、低受信周波数帯がＭＷ帯、高受信周波
数帯がＦＭ放送帯である場合、コンデンサ７の容量値は
５．０〜３３ｐＦの範囲が好ましい。

【００４２】ダンピング用の抵抗２１、２２、２３は、
必要に応じて設けられるものであって、直列共振又は並
列共振のクオリティファクタ（Ｑ）が適正であり、抵抗
２１、２２、２３を設けなくても感度の平坦性が確保で
きれば不要である。抵抗２１、２２、２３以外にダンピ
ング用の抵抗を設けてもよい。

【００４３】抵抗２３は直列共振のＱ値調整用であり、
抵抗２１、２２は並列共振のＱ値調整用である。抵抗２
１は広帯域化にきわめて効果的であり、抵抗２２は熱雑
音を増加させずにＱ値を調整できるため、並列共振のＱ
値調整用として抵抗２１、２２の両方を設けてもよい。
なお、図１に示す抵抗２２の結線の変更例として、抵抗
２２の図１上部端部をコンデンサ７とコンデンサ７１と
の間に接続してもよい。

【００４４】また、図１では図面上高周波コイル６３の
上端部は第１のコイルの３右端部に接続されている。し
かし、これに限定されず、高周波コイル６３の上端部は
第１のコイル３の左端部に接続されても使用でき、この
場合、抵抗２２は結線変更された第２のコイル８に並列
接続される。

【００４５】コンデンサ７は高受信周波数帯受信の際に
は低インピーダンスとなり、低受信周波数帯受信の際に
は高インピーダンスとなるような容量値とする。したが
って、アンテナ導体１に励起された高受信周波数帯の受
信信号はコンデンサ７を介して受信機に送られる。コン
デンサ７の容量値は、通常１〜１０００ｐＦ程度が採用
される。例えば、低受信周波数帯がＭＷ帯、高受信周波
数帯がＦＭ放送帯である場合、コンデンサ７の容量値は
５．０〜３３ｐＦの範囲が好ましい。

【００４６】コンデンサ７１は直流電圧阻止用であり、
必要に応じて設けられる。コンデンサ７１の容量値は１
００ｐＦ〜０．０１μＦの範囲が好ましい。コンデンサ
７１の容量値がこの範囲内である場合には、この範囲よ
り小さい場合と比較して直流電圧阻止の機能が充分発揮
され、受信機の故障する確率が低くくなり、かつ、例え
ば、高受信周波数帯がＦＭ放送帯の場合にはコンデンサ
７１の周波数特性に影響されにくくなり、ＦＭ放送帯の
感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。

【００４７】また、例えば、低受信周波数帯がＭＷ帯の
場合には、コンデンサ７１の容量値がこの範囲内である
場合には、この範囲より小さい場合と比較してＭＷ帯の
低域付近のＳ／Ｎ比が通常０．５ｄＢ以上向上し、ＭＷ
帯の感度が通常０．５ｄＢ以上向上する。

【００４８】本発明のガラスアンテナ装置は、ＭＷ帯
用、ＦＭ放送帯用に限定されず、ＬＷ帯、ＳＷ帯、テレ
ビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話用等に応用で
き、窓ガラス板に設けられるアンテナ導体の数は限定さ
れない。

【００４９】本発明のガラスアンテナ装置が設けられる
窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サイド窓ガ
ラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等であって
もよい。特にＲＶ車の場合には後部窓ガラス板の面積が
狭いために後部サイド窓ガラス板にアンテナ導体を設け
アンテナ導体として利用することが好ましい。

【００５０】また、アンテナ導体は、通常、導電性銀ペ
ースト等の導電性金属含有ペーストを窓ガラス板の車内
側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製造す
るが、この形成方法に限定されず、銅線等の導電性の線
状体又は箔状体を窓ガラス板の車内側又は車外側表面に
形成してもよく、窓ガラス板の内部に設けてもよい。ま
た、アンテナ導体を透明導電物質としてもよい。

【００５１】

【表１】

【００５２】

【実施例】

「例１（実施例）」ＭＷ帯の受信を前提として図１のよ
うなガラスアンテナ装置を製作した。アンテナ導体とし
て自動車の後部窓ガラス板に設けられたアンテナ導体を
使用し、共振回路は図１に示すものを採用した。

【００５３】図１の共振回路において、高周波コイル６
１、６２、６３、抵抗２１、２３、コンデンサ７及び共
振調整用のコンデンサ１２０、１２２は設けなかった。
第１のコイル３はチップ型のものであって比較的広帯域
のものを用いた。

【００５４】主にＭＷ帯で作用する各回路素子のＭＷ帯
受信の際の値を以下に示す。第１のコイル３＝２２０μＨ、第２のコイル８＝６８０μＨ、アンテナ導体１の有効容量Ｃ_L0 ＝１０ｐＦ、アンテナ導体１の浮遊容量Ｃ_L1 ＝６５ｐＦ、ケーブル（不図示）の浮遊容量Ｃ_H1＝１４５ｐＦ、コンデンサ７１＝２２００ｐＦ、抵抗２２＝９．１ｋΩ。

【００５５】図６にＭＷ帯の感度特性を示す。並列共振
周波数はほぼ４００ｋＨｚ、直列共振周波数はほぼ１４
５０ｋＨｚであった。

【００５６】図７は５３０ＫＨｚにおけるＳ／Ｎ特性図
である。シールドルーム内で信号発生器に接続した送信
用アンテナから電波を放射して測定した。図７の横軸は
信号発生器の出力電圧、縦軸は受信機最終段の低周波増
幅回路の出力電圧をｄＢで表示したものである。信号発
生器の出力を１２０ｄＢμＶとして、Ｓ／Ｎ比を飽和状
態にさせるために受信機に入力を充分に入れた（飽和状
態）。このとき、信号発生器の変調については４００Ｈ
ｚの変調周波数を採用し３０％の変調度とした。また、
このときの状態を縦軸の０（ゼロ）ｄＢとして基準とし
た。

【００５７】図７では、４０〜１００ｄＢμＶ／ｍにお
いてＳ／Ｎ特性を示す実線が上下に分枝している。上の
線は飽和状態であり（音声信号（Ｓ）＋ノイズ
（Ｎ））、下の線は送信用アンテナからの電波に変調を
全く加えていない状態である（無変調状態）。図７にお
ける上の線と下の線のｄＢの差異が大きいほどＳ／Ｎ比
が大きく、良好な受信ができる。なお、図７のＳ／Ｎ特
性はエンジンノイズ等の車両ノイズは無関係であり、エ
ンジンの作動又は停止に影響されない。

【００５８】

【発明の効果】本発明では、並列共振周波数がｆ_L 以下
に存在するため、所望の受信周波数帯の低域のＳ／Ｎ比
が向上する。さらに、直列共振周波数をｆ_L 〜２・ｆ_H
とするため、所望の受信周波数帯の平坦性を確保するこ
とが容易である。

【００５９】コンデンサ７を設ける場合には、低受信周
波数帯用のアンテナ導体と高受信周波数帯用のアンテナ
導体とを別々に設ける必要がなく、窓ガラス板における
アンテナ導体の占める面積が小さく、視野を悪くする等
の問題が少ないという効果も認められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の構成図

【図２】図１の等価回路図

【図３】従来例１の構成図

【図４】ＭＷ帯のｆ_L である５３０ｋＨｚ周辺の実用感
度と並列共振周波数との関係を示す特性図

【図５】並列共振周波数と受信周波数との差△ｆ（Ｈ
ｚ）をパラメータとして、縦軸を熱雑音電圧、横軸を抵
抗２２の抵抗値とした特性図

【図６】例１のＭＷ帯の感度特性図

【図７】例１の５３０ＫＨｚにおけるＳ／Ｎ特性図

【図８】図４のデータの測定に用いた回路の回路図

【符号の説明】

１：アンテナ導体３：第１のコイル７：コンデンサ８：第２のコイル１８：第３のコイル２１、２２、２３：抵抗６１、６２、６３：高周波コイル７１、１２０、１２２：コンデンサＥ_L ：アンテナ導体１の電圧電源Ｃ_L0：アンテナ導体１の有効容量Ｃ_L1：アンテナ導体１の浮遊容量（無効容量）Ｃ_H1：ケーブル（不図示）の浮遊容量（無効容量）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の窓ガラス板にアンテナ導体が設け
られており、アンテナ導体の対接地浮遊容量を含む容量と直列共振を
起こす第１のコイルが備えられ、アンテナ導体の受信信号を受信機へ伝送するケーブルの
対接地浮遊容量を含む容量と並列共振を起こす第２のコ
イルが備えられ、所望の受信周波数帯の最低周波数をｆ_L 、所望の受信周
波数帯の最高周波数をｆ_H とするとき、直列共振周波数
がｆ_L 〜２・ｆ_H であり、並列共振周波数がｆ_L 以下で
あることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項２】自動車の窓ガラス板にアンテナ導体が設け
られており、アンテナ導体の対接地浮遊容量を含む容量と直列共振を
起こす第１のコイルが備えられ、アンテナ導体の対接地浮遊容量を含む容量と並列共振を
起こす第３のコイルが備えられ、所望の受信周波数帯の最低周波数をｆ_L 、所望の受信周
波数帯の最高周波数をｆ_H とするとき、直列共振周波数
がｆ_L 〜２・ｆ_H であり、並列共振周波数がｆ_L 以下で
あることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項３】自動車の窓ガラス板にアンテナ導体が設け
られており、アンテナ導体の対接地浮遊容量を含む容量と直列共振を
起こす第１のコイルが備えられ、アンテナ導体の受信信号を受信機へ伝送するケーブルの
対接地浮遊容量を含む容量と並列共振を起こす第２のコ
イルが備えられている自動車用ガラスアンテナ装置を使
用して、所望の受信周波数帯の最低周波数をｆ_L 、所望の受信周
波数帯の最高周波数をｆ_H とするとき、直列共振周波数
がｆ_L 〜２・ｆ_H になるように調整し、並列共振周波数
がｆ_L 以下になるように調整することを特徴とする受信
方法。
【請求項４】自動車の窓ガラス板にアンテナ導体が設け
られており、アンテナ導体の対接地浮遊容量を含む容量と直列共振を
起こす第１のコイルが備えられ、アンテナ導体の対接地浮遊容量を含む容量と並列共振を
起こす第３のコイルが備えられている自動車用ガラスア
ンテナ装置を使用して、所望の受信周波数帯の最低周波数をｆ_L 、所望の受信周
波数帯の最高周波数をｆ_H とするとき、直列共振周波数
がｆ_L 〜２・ｆ_H になるように調整し、並列共振周波数
がｆ_L 以下になるように調整することを特徴とする受信
方法。