JPH02256303A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、ノイズ低減が図られた自動車用ガラスアンテ
ナ装置に関するものである。

［従来技術］ 自動車のラジオ用のアンテナとしては、ロッドアンテナ
あるいはリッドアンテナに代わるものとして、自動車の
後部窓用のガラス板の表面あるいは内部にＡＭ用、又は
ＦＭ用、又はＡＭ・ＦＭ兼用のアンテナ導体を設けたガ
ラスアンテナが広く普及されている。このガラスアンテ
ナはロッドアンテナあるいはリッドアンテナの様に外部
に突出していないため、危害を与えることが少ないとと
もに折られたりすることがなく、又錆びたりすることが
ないので性能の変化が少な（、又、自動車の外観のデザ
インを良好にするという利点を有している。

このガラスアンテナは、ガラス板に設けられているアン
テナ導体のパターンを所望の性能が得られる様にパター
ンを設計することで、アンテナ・ゲインを高めることが
できるが、自動車窓用のガラスアンテナの場合、ガラス
板の面積が充分に広くないため、アンテナ導体と自動車
の車体間の距離が狭くならざるを得す、そのためアンテ
ナ導体からのリーク電流が多くなり、アンテナ・ゲイン
が不十分となる傾向がある。

又自動車の後部窓用の場合、通常窓ガラス板に曇り除去
用の通電加熱式のデフォツガ−が所定パターンのアンテ
ナ導体と一緒に設けられている為、特にヒーターとアン
テナ導体が近接している場合には、この曇り除去用通電
加熱式のデフォツガ−の給電部分を通じて自動車の車体
へアースされ、ゲイン損失が生じる。その為、ゲイン損
失を防ぐ目的でチョークコイルを曇り除去用の通電加熱
式のデフォツガ−の給電点の好適な部位に装着すること
も行なわれているが、かかるチョークコイルを用いた自
動車用ガラスアンテナの場合、チョークコイルが高周波
通電阻止機能を充分持たないので、アンテナ・ゲインが
低くなるという傾向がある。

従来のガラスアンテナにおいては、上記したようなアン
テナ・ゲインの損失を補償する為、第１３図の様にアン
テナ導体６の給電端子１１とラジオ受信機１２との間の
給電線の好適な部位に前置増幅器３１を挿入することが
行なわれていた。

しかし、前置増幅器挿入のため強電界中においては、混
変調などが発生し、ノイズが高くなるという問題点があ
った。又、この方式の場合にはラジオ受信機とは別に前
置増幅器を設置する必要があるため、かなり高価となる
という問題点や、ガラスアンテナの近傍に前置増幅器を
設置することは、前置増幅器用のスペース確保等で自動
車の設計上の制約条件を与えるという問題点を有してい
た。従って、このような前置増幅器を必要とせず、しか
も高利得で低ノイズの自動車用ガラスアンテナの開発が
望まれていた。

［発明の解決しようとする課題］ 本発明は、従来技術が有していた問題点を解消し、高価
な前置増幅器、とし゛て必要とせず、かつ高利得で、低
ノイズの自動車用ガラスアンテナ装置を提供することを
目的とするものである。

［課題を解決するための手段］ 本発明は前述の問題点を解決すべ（なされたものであり
、自動車の後部窓用車体開口部に嵌め込まれる後部窓ガ
ラス板にヒーター線と該ヒーター線に給電するバスバー
とを有する通電加熱式のデフォツガ−と、所定パターン
のアンテナ線条を有するアンテナ導体とが設けられた自
動車用ガラスアンテナ装置において、上記デフォツガ−
とアンテナ導体とをそれらの一部において、両者間で直
流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は行な
われる様に所定間隔をおいて近接させて容量結合させる
とともに、所望の放送周波数帯域の中心周波数において
上記デフォツガ−と自動車の後部窓用車体開口部との間
で反共振する様にデフォツガ−にリアクタンス回路を接
続し、かつ、アンテナ導体の給電端子からアンテナ導体
を見たインピーダンスと受信機入力インピーダンスの比
を１に近づけられるように、上記リアクタンス回路のチ
ョークコイルとデフォッガー・後部窓用車体開口部間の
浮遊容量とによるＱ値を設定し、更に上記アンテナ導体
の給電点と受信機との間に受信機の入力端からアンテナ
導体を見た時のアンテナ導体及びアンテナとしての機能
部分の合計のインピーダンスが上記所望の放送周波数帯
域において若干容量性リアクタンスとなる様にマツチン
グ回路を挿入したことを特徴とする自動車用ガラスアン
テナ装置を提供するものである。

これら技術手段によって、デフォツガ−に接続されるリ
アクタンス回路としてチョークコイルを使用し、このコ
イルとデフォッガー・後部窓用車体開口部間の浮遊容量
とによって起きる反共振の周波数を所望の放送周波数帯
域の中心に設定することが最適である。

又、アンテナの給電点と受信機との間に挿入されるマツ
チング回路は、コイル、コンデンサ及び抵抗によって構
成され、所望の放送周波数帯域に渡ってインピーダンス
がほぼ一定となる様にされたりアクタンス回路からなり
、受信機の入力端から見たアンテナ導体、アンテナとし
ての機能部及びアンテナ・フィーダー線の部分の上記所
望の放送周波数帯域におけるアンテナ・インピーダンス
を若干容量性リアクタンスとなる様に設定するのが最適
である。

又、本発明は自動車の後部窓用車体開口部に嵌め込まれ
る後部窓ガラス板にヒーター線と該ヒーター線に給電す
るバスバーとを有する通電加熱式のアンテナ兼用デフォ
ツガ−とが設けられた自動車用ガラスアンテナ装置にお
いて、所望の放送周波数帯域において上記アンテナ兼用
デフォツガ−と自動車の後部窓用車体開口部との間で反
共振する様に上記アンテナ兼用デフォツガ−にリアクタ
ンス回路を接続し、見かけ上のデフォツガ−と自動車の
後部窓用車体開口部との間の抵抗値が大きくなり、車体
開口部へのリーク電流を小さ（し、かつ、上記アンテナ
兼用デフォツガ−の給電点とラジオ受信機との間にリア
クタンス回路を入れ、アンテナ及びラジオ受信機入力が
共振する様に設定したことを特徴とする自動車用ガラス
アンテナ装置及び自動車の後部窓用車体開口部に嵌め込
まれる後部窓ガラス板にヒーター線と該ヒーター線に給
電するバスバーとを有する通電加熱式のアンテナ兼用デ
フォツガ−とが設けられた自動車用ガラスアンテナ装置
において、所望の放送周波数帯域において上記アンテナ
兼用デフォツガ−と自動車の後部窓用車体開口部との間
で反共振する様に上記アンテナ兼用デフォツガ−にリア
クタンス回路を接続し、見かけ上のデフォツガ−と自動
車の後部窓用車体開口部との間の抵抗値が大きくなり、
車体開口部へのリーク電流を小さくし、かつ、アンテナ
兼用デフォツガ−からラジオ受信機へのエネルギー伝達
を所望の放送周波数帯域に上限領域と下限領域において
最大となる様に共振現象のＱ値を設定したことを特徴と
する自動車用ガラスアンテナ装置を提供するものである
。

以下、本発明を図面に従って、更に詳細に説明する。

第１図において、１は乗用自動車の後部窓用の透明なガ
ラス板であり、このガラス板１の内側面の被加熱領域に
は多数本のヒーター線２と、該ヒーター線２の群の両端
に接続される対向したバスバー３．３′とを有する通電
加熱式のデフォツガ−４が設けられており、該デフォツ
ガ−４のバスバー３．３′にはデフォツガ−リード−線
５，５′が接続されている。第２゜８図に示したデフォ
ツガ−４はデフォツガ−４］両側のバスバーの一方、例
えば片側のバスバーを所望のところから上下に２つに分
割し、下側部バスパー３′ａ、上側部バスパー３′ｂを
設け、この下側部バスパー３’ａには電源側のデフォツ
ガ−リード線５を接続し、上側部バスバー３’ｂにはア
ー゛５）のデフォツガ−リード線５′を接続して給電さ
れた電流が下側部バスパー３’ａからバスバー３を通っ
てバスバー上側部３′ｂへとコの字状に流れる様にした
ものを例示したものである。図示したデフォツガ−の例
は、ガラス板の横方向に線幅０．５〜２ｍｍの細い通電
加熱ヒーター線を多数本はぼ平行に２〜４ｃｍの間隔を
おいて、導電性銀ペーストをガラス板の車内側表面にプ
リントし、焼付けて形成した通電加熱式のデフォツガ−
である。

６は、自動車の後部窓用ガラス板１の上記デフォツガ−
４の上部に設けられたＡＭ−ＦＭ兼用又はＦＭ用のアン
テナ導体である。第１゜２．４．５図においては、この
アンテナ導体６とデフォツガ−４の一部の両者近接する
部分であるアンテナ導体６ａ部とデフォツガ−４ａ部と
は、容量結合され、両者間で直流電流の送受は行なわれ
ないが、高周波電流の送受は行なわれる用に所定間隔を
おいて近接されている。このアンテナ導体６ａ部とデフ
ォツガ−４ａ部とは、例えばｉｍｍ〜ｌ　Ｏｍｍ程度の
間隔をおいて離間されている。アンテナ導体６はデフォ
ツガ−４との容量結合によって見かけ上、デフォツガ−
の一部として機能する様になる。特にラジオ放送のＡＭ
帯に対しては、デフォツガ−４もＡＭ用アンテナの一部
として機能し、ＡＭ帯用アンテナの実行長が長くなり、
受信電波を多く受けられ、感度が上昇する。

上記した様に、デフォツガ−４とアンテナ導体６とは、
その一部において容量結合される様にするため、デフォ
ツガ−４とアンテナ導体６とは、後部窓用ガラス板と同
一面、通常においては室内側面に形成するのが最適であ
る。アンテナ導体６のパターンとしては、自動車の形状
、ガラス板の形状、寸法、構成などによりＡＭ帯クラジ
オ放送ＦＭ帯クラジオ放送ＡＭ帯−ＦＭ帯の両ラジオ放
送、あるいはテレビその他の放送等用のアンテナとして
最適な性能が得られるパターンが適宜選択、設計される
。

図示した例は、自動車の後部窓用ガラス板１のデフォツ
ガ−４の上部にアンテナ導体６を設けた例について示し
たが、これに限らずデフォツガ−４の下部に設けてもよ
いし、あるいはデフォツガ−の上下部に夫々設けてもよ
いし、あるいはその他の余白部に設けてもよい。

又、アンテナ導体としては前述したデフォツガ−のヒー
ター線と同様に、ガラス板面に導電性銀ペーストを所定
のパターンにプリントして焼付けた線条のプリントタイ
プのものが最も一般的であるが、これに限らず所定パタ
ーンの透明電導膜や極細電導性ワイヤーからなるアンテ
ナ導体であってもよい。

そして、本発明においては、デフォツガ−４のデフォツ
ガ−リード線５．５′間に、直流電源７からデフォツガ
−４への電流は流すがラジオ放送周波数帯域等の高周波
帯域の電流は遮断するようにリアクタンス回路モジュー
ル８が挿入される。このリアクタンス回路モジュールに
よりデフォツガ−４のヒーター線２とバスパー３．３′
とを高周波的に浮かすことができ、ヒーター線２及びバ
スパー３，３′に誘起されたラジオ放送等の高周波帯域
の電波による電流がアースへ流れるのを防止でき、誘起
された電流を漏れなくラジオ受信機に送ることができる
。

リアクタンス回路モジュール８内の９は高周波チョーク
コイルであり、ラジオ放送帯等の高周波帯において高イ
ンピーダンスとなり、又磁気残留防止となる特性を有す
るもの、例えば、磁気コアにパイファイラー巻をした高
周波チョークコイル、あるいは閉磁路がらの電流によっ
て生じるコイルの６Ｒ束を互いに打ち消す方向に巻かれ
ている高周波チョークコイル、あるいは、磁気飽和度の
高いコアを用いる高周波チョークコイルなどが使用され
る。リアクタンス回路モジュール８内のコンデンサー１
０はラジオ放送帯等の高周波帯において周波数成分の高
い雑音性の電流に対しては電気的に短絡するものである
。

又、本発明の一態様においては、アンテナ導体６の給電
端子１１とラジオ等の受信機１２との間の経路の所望の
位置にマツチング回路Ｉ３が挿入され、アンテナ導体６
に誘起された高周波電流はマツチング回路１３によって
インピーダンスがＡＭＭ信機１２のインピーダンスと一
致ないしは近似する様に制御され、ＡＭＭ信機１２へ送
られる様にされる。このマツチング回路１３は、基本的
にはコイル１４、コンデンサ１５、コイル１６及び抵抗
１７の各素子により構成された回路よりなり、所望の放
送周波数帯域に渡ってインピーダンスがほぼ一定となる
様、かつ受信機の入力端から見たアンテナ導体６及びア
ンテナとしての機能部、即ち、アンテナ導体６と近接し
、容量結合によって、アンテナとしても機能するデフォ
ツガ一部４及び受信機の入力端までのアンテナフィーダ
ー線のそれぞれを合わせた部分の上記所望の放送周波数
帯域におけるアンテナインピーダンスを若干容量性リア
クタンスとなる様に各素子の特性値が選択される。これ
によってＡＭＭ信機１２とアンテナ全体とのインピーダ
ンスのマツチングをとり、効率のよいアンテナシステム
を得ることができる。

又、アンテナ導体４およびデフォツガ−６は通常導電性
銀ペーストをガラス板面にプリント印刷し、焼付けるこ
とによって形成されたものが用いられるが、この場合隣
接するアンテナ導体６ａ部及びデフォツガ一部４Ｇ部と
の間において、プリントされた銀のマイグレーション等
が起こり、両者が短絡する危険性がある。この場合、受
信１ｊｌ１２に大電流が流れてしまうので、これを防ぐ
ために、アンテナ導体６の給電端子１１とマツチング回
路１３との間に直流阻止用のコンデンサ１８を挿入して
もよい。

本発明の自動車用ガラスアンテナ装置、特にＡＭラジオ
放送受信用の乗用自動車の後部窓用の自動車用ガラスア
ンテナ装置の一態様のマツチング回路において、コンデ
ンサ１８は５６０　ｐＦ〜１μＦ、コイル１４は８２〜
５６０μＨ、コンデンサ１５はｌＯ〜４７０　ｐＦ、コ
イル１６は８２〜５６０μＨ１抵抗１７は２００〜３に
Ωとするのが好ましく、又デフォツガ−に接続されるチ
ョークコイルは０．２〜２μＨとするのが好ましく、又
アンテナ導体６ａ部とデフォツガ一部４Ｇ部との容量結
合部分Ａは５０〜ｔｏ、　０００ｐＦとするのが好まし
く、又アンテナ導体６の給電端子１１とＡＭＭ信機１２
の入力端との間のアンテナケーブル部分は、高周波電流
が有効に伝送される様にするのが好ましい。勿論、これ
ら値は代表的なものについて例示したものであり、対象
とする自動車用ガラスアンテナ装置に応じて最適な性能
が得られる様に変更が可能である。

第８図に示した自動車用ガラスアンテナ装置において、
４ＧはＡＭ用アンテナ兼用のデフォツガ−４の給電端子
であるとともに、ＡＭ用アンテナの給電点も兼ねる。Ａ
Ｍ放送を受信した信号が、アース、電源７への漏れを防
ぐために、リアクタンス回路８が設けられており、又コ
ンデンサーｌＯが高周波領域において、短絡となり、更
に、ガラス板１面のパターンのデフォツガ−のバスバー
　ヒーター線から自動車の車体へ受信された信号が漏れ
るのを防ぐために、高周波コイル９と浮遊容量によって
反共振現象を起こすようにコイルの定数が定められる。

給電端子４０からＡＭ用シラジオ受信機３０信号を伝達
するために、直流電源７からの直流を阻止するため、直
流遮断用のコンデンサー４２を給電端子４０とＡＭ用シ
ラジオ受信機３０の間に挿入する。

第８図に示した例では、ＡＭアンテナ兼用のデフォツガ
−４から電波信号が漏れるのを防ぐとともに、給電端子
４０から見たアンテナ・インピーダンスとＡＭ用ラジオ
受信機の入力インピーダンスによる不整合によるエネル
ギー・ロスを調整して、総合的に高利得が得られる様に
されている。リアクタンス回路モジュール４１は、二端
子リアクタンス回路網を構成したもので、前述の直流電
源カットのため、コンデンサー４２を直列に挿入するほ
かは、給電端子４０から見たアンテナ・インピーダンス
の補正及び微調整するためのものである。従って、場合
によっては、コイル４３が無く、直結した形でもよく、
あるいはコイル４３に追加して、コイル４３と並列にコ
ンデンサーが置かれても良い。

この例において、デフォツガ−４と車体の後部窓開口部
１９間の浮遊容量と高周波チークコイル９によって、反
共振現象を起こさせ漏れ電流を阻止する。この場合にお
ける給電端子４０から見たアンテナ・インピーダンスを
第９図に示す。ｆ、は下限周波数、ｆ２は上限周波数を
示し、ｆｏはその中心周波数である。ｆｏは高周波チョ
ークコイル９のインダクタンス量を調整することによっ
て設定できる。更に、第１Ｏ図のＡＭ用シラジオ受信機
３０入力端子の如く、広帯域で利得を得ることができる
様にアンテナ・インピーダンスとＡＭ用シラジオ受信機
３０入力インピーダンスがなるべく、等しくすることが
望ましい。しかし、一般に自動車用ラジオ受信機の入力
インピーダンスは低く、前述の如（漏れ電流を阻止する
為の高インピーダンスとは矛盾することがある。従って
、総合的に高利得を得られるように反共振のＱｕａｌｉ
ｔｙ　Ｆａｃｔｏｒ　（Ｑ値）とりアクタンス回路モジ
ュール４１を適度な値を選択すれば良い。、これによっ
て、従来実施されていた前置増幅器を割愛しても、十分
な利得を得ることが可能である。

第８図に示したＡＭ用アンテナはデフォツガ−のヒータ
ー線及びブスバーを利用することを基本構成としている
が、ヒーター線２をＦＭＭアンテナ導体６のパターンと
直結、又は近接させて、更に高利得を得ても良い。デフ
ォツガ−４の電源７側の給電端子４４及びアース側の給
電端子４０から見た車体との浮遊容量は、一般に１０〜
１００ＦＦである。第９図の搬送周波数は例えば日本国
内では、ｆ　＋　＝　５５８ＫＨｚ　、　ｆ　ｚ　＝　
１４４２ＫＨｚであるから、対数換算するとｆ。→９０
０　Ｋ　Ｈｚである。従って、高周波チョークコイル９
の並列合算値は１５０〜１５００μＨでよい。この高周
波チョークコイル９は例えばパイファイラー巻きのフェ
ライト・コアを使用したトロイダル・コイルが適してい
るが、自己共振周波数が１２以上であり、電流飽和を生
じなければ使用可能である。高周波チョークコイル９の
ＱｕａｌｉｔｙＦａｃｔｏｒ　（Ｑ値）の調整は高周波
チョークコイル９の線径と巻き数によって選択できるが
、高周波チョークコイル９と直列に抵抗を入れて調整し
てもよい。又、コンデンサー１０は５μＦ程度のフィル
ム・コンデンサーが適している。又、ＡＭ用シラジオ受
信機３０入力インピーダンスは２０〜３００Ωと種々あ
るが、なるべく高インピーダンスが望ましい。直流阻止
用のコンデンサ４２は出来るだけ大容量が望ましい。搬
送周波数調整用のコイル４３は、デフォツガ−４、チョ
ークコイル４２及びＡＭ用シラジオ受信機３０合算した
リアクタンス成分を打ち消すことを目的とするが、総合
利得を高域あるいは低域どちらかへ、シフトさせる微調
整の役割が可能である。従って、上記コイル４３に並列
にコンデンサーを接続し、調整を更に容易とすることも
可能である。

又、デフォツガ−４の給電端子４０からみた別の例のア
ンテナインピーダンスを第１１図に示す。ｆ、は該搬送
周波数の下限値、ｆ２は上限値を示し、ｆ、は反共振周
波数である。ｆ、は高周波チョークコイル９のインダク
タンス最を調整することによって設定できる。更に、第
１２図のＡＭ用クラジオ受信機入力電圧の如く、高感度
利得を得る為に、アンテナン・インピーダンスとＡＭ用
クラジオ受信機入力インピーダンスが、なるべ（等しい
ことが望ましい。しかし、一般にＡＭ用シラジオ受信様
入力インピーダンスは低く、前述の如（漏れ電流を阻止
する為の高インピーダンスとは矛盾したことである。従
って、総合的に高利得を得られ、更に低ノイズとするよ
うにｆｏを選択すれば良い。第１１図の搬送周波数は例
えば日本国内では、ｆ。

”　５５８ＫＨｚ　、　ｆ　ｚ　＝　１４４２ＫＨｚで
あるから、反共振周波数ｆ　ａ　＝　５５０ＫＨｚ以下
である。従って、高周波チョークコイル９の合算値は１
〜ｌＯｍＨでよい。高周波チョークコイル９は例えば、
パイファイラー巻きのフェライト・コアを使用したトロ
イダル・コイルが適しているが、自己共振周波数はなる
べく高（，１２以上であることが望ましい。又、電流飽
和を生じてはいけない。

ＡＭ用シラジオ受信機３０入力インピーダンスは２０〜
３００Ωと種々あるが、なるべく高インピーダンスが望
ましい。チョークコイル４２は出来るだけ大容量が望ま
しい。搬送周波数調整用のコイル４３は、デフォツガ−
４、チョークコイル４２及びＡＭ用クラジオ受信機合算
したりアクタンス成分を打ち消すことを目的としたもの
である。

上記したアンテナ装置は、広帯域にわたって、ＡＭラジ
オ放送を前置増幅器なしで受信可能な自動車用広帯域Ａ
Ｍガラス・アンテナである。アンテナからの白色雑音の
発生は、アンテナ・インピーダンスの純抵抗骨によって
内部発生する場合と、外部からの混入の場合がある。

一般に、雑音エネルギーは純抵抗に比例することが知ら
れている。本発明では、アンテナ、インピーダンスは低
い為、低ノイズ・アンテナといえる。更に、高周波チョ
ークコイル９とコンデンサ１２によって構成されるフィ
ルターにより、直流電源からの雑音防止とすることがで
きる。従って、リアクタンス回路８はなるべ（アンテナ
近傍に設置することが望ましい。

［作用］ 本発明の自動車用ガラスアンテナ装置において、リアク
タンス回路モジュール８のチヨ、−クコイル９と、デフ
ォツガ−４・後部窓開口部１９間のＡ部分の静電容量に
よって反共振現象を作り、所望の放送周波数帯域の低周
波側の周波数ｆ１と、高周波側の周波数ｆ２との間の中
心値ｆ０が反共振周波数となる様に設定するば、例えば
ＡＭ放送周波数帯においてはｆ　＋　Ｌ９５００ＫＨｚ
とｆ２→１５００ＫＨｚの間の中心値ｆ。４１０００Ｋ
Ｈｚが反共振周波数となる様に設定すれば、第３図の（
ａ）の様にｆｏでデフォツガ一部４、即ちヒーター線２
とバスパー４の導電性材料によって形成されるデフォツ
ガ−４のインピーダンスが最大となる。即ち、デフォツ
ガ−４から車体側の後部窓開口部１９への漏れ電流が最
小となって、デフォツガ−４に到来放送電波によって誘
起された高周波電流が車体側に流れて感度が低下するの
を防止することができる。

又、デフォツガ−４とアンテナ導体６とは、近接したア
ンテナ導体６ａ部とデフォ・ツガ−４ａ部との間の容量
結合によって所望の放送周波数帯域において、高周波的
に接続された状態となるので、デフォツガ−４もアンテ
ナとして機能する様になり、アンテナ導体６の給電点１
１から見たアンテナ導体及びアンテナとしても機能する
デフォツガ−４のアンテナ部分のインピーダンスを高く
することができ、かつチョークコイル９とデフォッガー
・後部窓開口部１９間の浮遊容量とによるＱ値（Ｑｕａ
ｌｉｔｙ　Ｆａｃｔｏｒ）を最適な値とすることにより
第３図（ｂ）の様にこの給電点１１から見たインピーダ
ンスと受信機入力インピーダンスの比を１に近づけるこ
とによりアンテナから受信機への電力効率を良好にする
ことができ、アンテナに生じた到来電波による誘起電流
を漏れなく受信機側に送ることができる。

又、アンテナ導体６の給電端子１１と受信機１２の間に
第１．２．４．５図に示されるようなコイル１４、コン
デンサ１５、コイル１６及び抵抗１７の各素子により構
成されたりアクタンス回路を有するマツチング回路１３
が挿入されるが、このリアクタンス回路において、この
インピーダンスはコンデンサ１５とコイル１６による反
共振周波数を上記したような所望の放送周波数帯域の中
心値であるｆ。に設定し、かつ抵抗１７をコンデンサ１
５とコイル１６と並列に挿入することによってＱ値（Ｑ
ｕａｌｉｔｙ　Ｆａｃｔｏｒ）を最適な範囲とすること
によって所望の放送周波数帯ににおいて第３図の（Ｃ）
の様になだらかなものとすることができ、各周波数帯に
おいて高い受信感度を得ることができる。

更に、並列に挿入されたコンデンサ１５、コイル１６及
び抵抗１７から構成される共振回路に直列にコイル１４
を接続することによって所望の放送周波数帯の中心値ｆ
。と高周波側の周波数の上限ｆ２の領域における容量特
性リアクタンスを打ち消し、より平坦な誘電性リアクタ
ンスな持つ様にすることができる。このように、受信機
１２の入力側からアンテナを見たインピーダンスが若干
容量性リアクタンスを持つことによって、ローパスフィ
ルター（Ｌｏｗ　Ｐａ５ｓ　Ｆｉｌｔｅｒ　）の役割を
与え、雑音を吸収できる様になり、低雑音アンテナを得
ることができる。

第３図の（ｄ）は、本発明により得られたガ・ラスアン
テナ装置の受信機の入力端の所望の放送周波数帯におけ
る電圧特性を示した図面であり、この図から見られる様
に上記帯域でなだらかなアンテナ特性が得られる。

［実施例］ 第２図に示した本発明の自動車用ガラスアンテナ装置に
おいて、コンデンサ１８は１０００ｐＦ、コイル１４は
２２０μＨ、コンデンサ１５は２７０ｐＦ　、コイル１
６は２７０ＬＬＨ１抵抗１７はＩＫΩ、アンテナ導体６
ａ部とデフォツガ−４ａ部との容量結合部分は１００９
Ｆ　、チョークコイル９は２００μＨ、コンデンサｌＯ
は２μＦ、アンテナ導体６の給電端子１１と受信機の入
力端１２との間のアンテナケ−プル部分は３０ｐＦ／ｍ
のものをそれぞれ用いたとき、このガラスアンテナ装置
のＡＭ放送帯に対するアンテナゲイン及びＳ／Ｎ比の特
性は第６．７図の様になり、高利得、低雑音のＡ　Ｍ用
ガラスアンテナ装置が得られた。

又、第４図は第２図に示した本発明に係る自動車用ガラ
スアンテナ装置を変更した例である。第４図において、
コイル２０はＦＭ放送用前置増幅器２１を通るＦＭ搬送
周波数帯において、共振せず信号を遮断させるものであ
り、コイル２０はその周波数帯の中心に自己共振周波数
を持つものである。ＦＭ放送用前置増幅器２１及びマツ
チング回路２２から出された信号は同軸ケーブル２３を
経て受信機モジュール２４に伝達される。

同軸ケーブル２３のキャパシタンスは小さい程、ふされ
しく、５０　ｐ　Ｆ／　ｍ　〜２００　ｐ　Ｆ　／　ｍ
が好ましい。分波回路２５にはＡＭ及びＦＭが混在した
信号が伝達されてくる。これを分波回路２５を利用して
ＡＭ用受信機１２、ＦＭ受信機２６に各々、分波して入
力される。

第５図は第２図を変更した例である。アンテナ６はＡＭ
−ＦＭアンテナと兼用であるので、リアクタンス回路２
７において、ＦＭ周波数帯においてはコンデンサ２８．
１５．１８によって受信信号は通過するが、ＡＭ周波数
帯においては、マツチング回路となる。前置増幅器２９
はＡＭ帯域では通過するが、ＦＭ帯域では増幅されるも
のである。従って、リアクタンス回路２７及び前置増幅
器２９を通る信号はＡＭ−ＦＭ両方が可能である。

上記したマツチング回路１３．２２．２７はガラス板１
面上、又は近接して実装することが可能である。

［発明の効果］ 本発明によれば、前置増幅器なしで、高利得、低ノイズ
の受信性能の高い自動車用ガラスアンテナを提供するこ
とができる。特に、本発明によれば、ＡＭラジオ放送を
高利得、低ノイズで受信することができ有用である。同
様に、本発明はＦＭラジオ放送、その他の放送波に対し
ても同様に適用可能である。

従って、前置増幅器を除（ことができ、コストダウンが
図ることができる。又、従来においてはガラスアンテナ
近傍に前置増幅器を設置しなくてはならず、それによっ
て自動車の設計上の制約条件があったが、本発明によれ
ば、簡素なマツチング回路を装着するだけで済むので、
上記制約条件を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１．２，４，５．８図は本発明に係る自動車用ガラス
アンテナ装置の全体を説明する該略図、第３図は、本発
明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の電気特性図、第
６．７図は本発明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の
実施例に係る特性図、第９〜１２図は第８図に係る自動
車用ガラスアンテナ装置の電気特性図、第１３図は従来
例に係る自動車用ガラスアンテナ装置の全体を説明する
該略図、 １；ガラス板、　　　　　２；ヒーター線、３　、３’
、　３’ａ、　３’ｂ　；バスバー４；デフォツガ− ５；デフォツガ−リード線、 ６；アンテナ導体、　　７；直流電源、８；リアクタン
ス回路モジュール、 ９；高周波チョークコイル、 １０；高周波短絡用のコンデンサ、 ｔｌ；アンテナ導体の給電端子、 １２、ＡＭ受信機、１３．２２．２７；マツチング回路
、１４．４３　：コイル、１５；コンデンサ、１６；コ
イル、　　１７．Ｑ値制御用の抵抗、１ｇ、４２　、直
流防止用コンデンサ、１９；自動車車体の後部窓開口部
、 ２０、ＦＭ放送波帯遮断用のコイル、 ２１；ＦＭ放送用前置増幅器、 ２３；アンテナ用の同軸ケーブル、 ２４；受信機モジュール、 ２５、ＡＭおよびＦＭ放送波の分波回路、２６ｉＦＭ用
ラジオ受信磯、 ２８；ＦＭ受信波に対するバイパス用のコンデンサ、 ２９； 前置増幅器、 ３０； ＡＭ用クラジオ受信機 ３１； 前置増幅器 ４０．４４′、給電端子 ４１； リアクタンス回路モジュール 図面の浄書（内容に変更なし） 乗 ム 図 拓 凶 丸析２ 卜へトド・！−１１Ｊ−も（＼ト Ｉ酩＼怪Ａｆ−企己 手続ネ甫正書（方式） １．事件の表示 平成１年特許願第１８０４５１号 ２、発明の名称 自動車用ガラスアンテナ装置 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 住　所　　東京都千代田区丸の内二丁目１番２号名称　
（００４）旭硝子株式会社 平成１年１１月２８日（発送臼）付手続補正指令書（方
式）％式％（ ６、補正により増加する発明の数　　なし７、補正の対
象 （１）図面

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の後部窓用車体開口部に嵌め込まれる後部
   窓ガラス板にヒーター線と該ヒーター線に給電するバス
   バーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、所定パタ
   ーンのアンテナ線条を有するアンテナ導体とが設けられ
   た自動車用ガラスアンテナ装置において、上記デフォッ
   ガーとアンテナ導体とをそれらの一部において、両者間
   で直流電流の送受は行なわれないが高周波電流の送受は
   行なわれる様に所定間隔をおいて近接させて容量結合さ
   せるとともに、所望の放送周波数帯域の中心周波数にお
   いて上記デフォッガーと自動車の後部窓用車体開口部と
   の間で反共振する様にデフォッガーにリアクタンス回路
   を接続し、か つ、アンテナ導体の給電端子からアンテナ導体を見たイ
   ンピーダンスと受信機入力インピーダンスの比を１に近
   づけられるように、上記リアクタンス回路のチョークコ
   イルとデフォッガー・後部窓用車体開口部間の浮遊容量
   とによるＱ値を設定し、更に上記アンテナ導体の給電点
   と受信機との間に受信機の入力端からアンテナ導体を見
   た時のアンテナ導体及びアンテナとしての機能部分の合
   計のインピーダンスが上記所望の放送周波数帯域におい
   て若干容量性リアクタンスとなる様にマッチング回路を
   挿入したことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置
   。
2. （２）デフォッガーに接続されるリアクタンス回路とし
   てチョークコイルを使用し、このコイルとデフォッガー
   ・後部窓用車体開口部間の浮遊容量とによって起きる反
   共振の周波数を所望の放送周波数帯域の中心に設定した
   ことを特徴とする請求項（１）記載の自動車用ガラスア
   ンテナ装置。
3. （３）アンテナ導体の給電端子と受信機との間に挿入さ
   れるマッチング回路は、コイル、コンデンサ及び抵抗に
   よって構成され、所望の放送周波数帯域に渡ってインピ
   ーダンスがほぼ一定となる様にされたリアクタンス二端
   子網回路からなり、受信機の入力端から見たアンテナ導
   体、アンテナとしての機能部及びアンテナ・フィーダー
   線の部分の上記所望の放送周波数帯域におけるアンテナ
   ・インピーダンスを若干容量性リアクタンスとなる様に
   したことを特徴とする請求項（１）記載の自動車用ガラ
   スアンテナ装置。
4. （４）自動車の後部窓用車体開口部に嵌め込まれる後部
   窓ガラス板にヒーター線と該ヒーター線に給電するバス
   バーとを有する通電加熱式のアンテナ兼用デフォッガー
   とが設けられた自動車用ガラスアンテナ装置において、
   所望の放送周波数帯域において上記アンテナ兼用デフォ
   ッガーと自動車の後部窓用車体開口部との間で反共振す
   る様に上記アンテナ兼用デフォッガーにリアクタンス回
   路を接続し、見かけ上のデフォッガーと自動車の後部窓
   用車体開口部との間の抵抗値が大きくなり、車体開口部
   へのリーク電流を小さくし、かつ、上記アンテナ兼用デ
   フォッガーの給電点とラジオ受信機との間にリアクタン
   ス回路を入れ、アンテナ及びラジオ受信機入力が共振す
   る様に設定したことを特徴とする自動車用ガラスアンテ
   ナ装置。
5. （５）デフォッガーに接続されるリアクタンス回路とし
   てチョークコイルを使用し、このコイルとデフォッガー
   ・後部窓用車体開口部間の浮遊容量とによって起きる反
   共振の周波数を所望の放送周波数帯域の下方に設定した
   ことを特徴とする請求項（４）記載の自動車用ガラスア
   ンテナ装置。
6. （６）自動車の後部窓用車体開口部に嵌め込まれる後部
   窓ガラス板にヒーター線と該ヒーター線に給電するバス
   バーとを有する通電加熱式のアンテナ兼用デフォッガー
   とが設けられた自動車用ガラスアンテナ装置において、
   所望の放送周波数帯域において上記アンテナ兼用デフォ
   ッガーと自動車の後部窓用車体開口部との間で反共振す
   る様に上記アンテナ兼用デフォッガーにリアクタンス回
   路を接続し、見かけ上のデフォッガーと自動車の後部窓
   用車体開口部との間の抵抗値が大きくなり、車体開口部
   へのリーク電流を小さくし、かつ、アンテナ兼用デフォ
   ッガーからラジオ受信機へのエネルギー伝達を所望の放
   送周波数帯域に上限領域と下限領域において最大となる
   様に共振現象のＱ値を設定したことを特徴とする自動車
   用ガラスアンテナ装置。
7. （７）デフォッガーに接続されるリアクタンス回路とし
   てチョークコイルを使用し、このコイルとデフォッガー
   ・後部窓用車体開口部間の浮遊容量とによって起きる反
   共振の周波数を所望の放送周波数帯域の中心に設定した
   ことを特徴とする請求項（６）記載の自動車用ガラスア
   ンテナ装置。
8. （８）アンテナ兼用デフォッガーの給電端子とラジオ受
   信機との間にコイル及びコンデンサからなるインピーダ
   ンス調整用リアクタンス回路を設けたことを特徴とする
   請求項（６）記載の自動車用ガラスアンテナ装置。