JPH04287405A

JPH04287405A - 自動車用ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JPH04287405A
Application number: JP7568091A
Authority: JP
Inventors: Toshihiko Saito; 俊彦斉藤
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1991-03-15
Filing date: 1991-03-15
Publication date: 1992-10-13

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高利得、低ノイズ、無
指向性の自動車用ガラスアンテナ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のラジオ用のアンテナとしては、
ロッドアンテナあるいはリッドアンテナに代わるものと
して、自動車の後部窓用のガラス板の表面あるいは内部
にＡＭ用、又はＦＭ用、又はＡＭ・ＦＭ兼用のアンテナ
導体を設けたガラスアンテナが広く普及されている。

【０００３】このガラスアンテナはロッドアンテナある
いはリッドアンテナの様に外部に突出していないため、
危害を与えることが少ないとともに折られたりすること
がなく、又錆びたりすることがないので性能の変化が少
なく、又、自動車の外観のデザインを良好にするという
利点を有している。

【０００４】このガラスアンテナは、ガラス板に設けら
れているアンテナ導体のパターンを所望の性能が得られ
る様にパターンを設計することで、アンテナ・ゲインを
高めることができる。

【０００５】しかし、自動車用のガラスアンテナの場合
、ガラス板の面積が充分に広くないため、アンテナ導体
と自動車の車体間の距離が狭くならざるを得ず、そのた
めアンテナ導体からのリーク電流が多くなり、アンテナ
・ゲインが不十分となる傾向がある。

【０００６】また自動車の後部窓用ガラスアンテナの場
合、通常窓ガラス板に曇り除去用の通電加熱式のデフォ
ッガーが所定パターンのアンテナ導体と一緒に設けられ
ている為、特にヒーター線とアンテナ導体が近接してい
る場合には、この曇り除去用通電加熱式のデフォッガー
の給電部分を通じて自動車の車体へリークされ、ゲイン
損失が生じる。

【０００７】そのため、ゲイン損失を防ぐ目的でチョー
クコイルを曇り除去用の通電加熱式のデフォッガーの給
電点の好適な部位に装着することも行なわれているが、
かかるチョークコイルを用いた自動車用ガラスアンテナ
の場合、チョークコイルが高周波通電阻止機能を充分持
たないので、アンテナ・ゲインが低くなるという傾向が
ある。

【０００８】従来のガラスアンテナにおいては、上記し
たようなアンテナ・ゲインの損失を補償するため、アン
テナ導体の給電端子と受信機との間の給電線の好適な部
位に前置増幅器を挿入することが行なわれていた。

【０００９】しかし、前置増幅器挿入のため強電界中に
おいては、混変調などが発生したり、あるいは歪が大き
くなるという問題点があった。

【００１０】また、この方式の場合にはラジオ受信機と
は別に前置増幅器を設置する必要があるため、かなり高
価となるという問題点や、ガラスアンテナの近傍に前置
増幅器を設置することは、前置増幅器用のスペース確保
等で自動車の設計上の制約条件を与えるという問題点を
有していた。

【００１１】従って、このような前置増幅器を必要とせ
ず、しかも高利得で低ノイズで無指向性の自動車用ガラ
スアンテナの開発が望まれていた。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術が有していた前述の欠点を解消し、高価な前置増幅
器を必要とせず、かつ高利得、低ノイズで無指向性の自
動車用ガラスアンテナ装置を新規に提供することを目的
とするものである。

【００１３】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決すべくなされたものであり、自動車の後部窓の開口
部に嵌め込まれる後部窓のガラス板にヒーター線と該ヒ
ーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデ
フォッガーと、所定パターンのアンテナ導体とが設けら
れた自動車用ガラスアンテナ装置において、上記デフォ
ッガーとアンテナ導体とをそれらの一部において、両者
間で直流電流の送受は行なわれず、両者間に直列のコイ
ルとコンデンサーを設けることによって、該コイルと両
者間の所定間隔をおいて近接させたことによる容量によ
って、ＦＭ放送周波数帯域の対数尺度でみた中心周波数
よりも片側の帯域で反共振させるようにし、またＡＭ放
送周波数帯域において、上記直列のコイルとコンデンサ
ーによって、上記デフォッガーとアンテナ導体は結合さ
れており、ＡＭ放送周波数帯域の対数尺度でみた中心周
波数よりも片側の帯域でアンテナ導体、デフォッガー、
車体のそれぞれが相互に形成する主に静電容量からなる
バスバーのリード線接続部から見たインピーダンスと該
バスバーとデフォッガー用の直流電源間に挿入したリア
クタンス回路８のインピーダンスとアンテナ導体の給電
点と車体アース間に挿入させたリアクタンス回路２６の
インピーダンスによって反共振させるようにし、更に上
記反共振に係るＱの共振特性が比較的平坦になるように
ＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦１．２　、ＦＭ放送
周波数帯域に対してはＱ≦２．４　に設定させ、かつＦ
Ｍ，ＡＭそれぞれの放送周波数帯域で前記片側の帯域以
外の片側の帯域でアンテナ導体の給電点と受信機との間
に挿入させたマッチング回路のインピーダンスと受信機
の入力インピーダンスと該マッチング回路からアンテナ
導体側をみたインピーダンスによって共振させるように
し、更に上記共振に係るＱの共振特性が比較的平坦にな
るようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦１．２　、
ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４にしたことを
特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置等を提供するも
のである。

【００１４】以下、本発明を図面に従って詳細に説明す
る。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の全体
を説明する概略図である。

【００１５】図１において１は、自動車の後部窓のガラ
ス板、２はヒーター線、２ａはヒーター線上部、３はデ
フォッガー、３ａはデフォッガーの分岐線、３ｂはデフ
ォッガーの分岐線端子部、４はアンテナ導体の給電点、
５ａ，５ｂ，５ｃはバスバー、６はアンテナ導体、６ａ
はアンテナ導体６のデフォッガー３との隣接部、６ｂは
端子部、７はマッチング回路、８はリアクタンス回路、
９はヒータトランス、１０は直流電源、１１はコンデン
サー、１３はコイル、１６はコンデンサー、１８，２７
はＦＭ帯域高周波コイル、１９，２８はコンデンサー、
２０は受信機、２１は接地リード線、２２ａ，２２ｂは
リード線、２３はリード線、２４は後部窓の開口部、２
４ａ，２４ｂ，２４ｃは車体アース、２５はケーブル、
２６はリアクタンス回路である。

【００１６】後部窓のガラス板１は、通常３〜５ｍｍ前
後の強化ガラス、あるいは合せガラス等が使用される。

【００１７】この後部窓のガラス板１の内側面の被加熱
領域には多数本のヒーター線２と、該ヒーター線２の群
の両端に接続される対向したバスバー５ａ，５ｂ，５ｃ
とを有する通電加熱式のデフォッガー３が設けられてお
り、該デフォッガー３のバスバー５ａ，５ｂにはデフォ
ッガーリードー線２２ａ，２２ｂが接続されている。

【００１８】図１に示したデフォッガー３はデフォッガ
ー３の両側のバスバーの一方、例えば片側のバスバーを
所望のところから上下に２つに分割し、下側部バスバー
５ａ、上側部バスバー５ｂを設け、この下側部バスバー
５ａには電源側のリード線２２ａを接続し、上側部バス
バー５ｂには車体側のリード線２２ａを接続して給電さ
れた電流が下側部バスバー５ａからバスバー５ｃを通っ
てバスバー上側部５ｂへとコの字状に流れる様にしたも
のを図１では例示したものである。

【００１９】図１に示したデフォッガーの例は、ガラス
板の横方向に線幅　０．５〜２ｍｍの細い通電加熱ヒー
ター線を多数本ほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をおいて、
導電性銀ペースト等の導電性金属含有のペーストをガラ
ス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成した通電
加熱式のデフォッガーである。

【００２０】６は、自動車の後部窓用ガラス板１の上記
デフォッガー３の上部に設けられたアンテナ導体である
。

【００２１】このアンテナ導体６とデフォッガー３の一
部の両者近接する部分であるアンテナ導体６ａ部とデフ
ォッガーの分岐線３ａ部とは、容量結合され、両者間で
直流電流の送受は行なわれず、両者の端子部３ｂ，６ｂ
に接続されるリアクタンス回路２６の高周波コイル２７
と、３ａ，６ａの所定間隔をおいて近接されたことによ
る容量によって、ＦＭ放送周波数帯域では反共振が起き
て、ＡＭ放送周波数帯域ではコンデンサー２８によって
、高周波電流の送受が行われる。

【００２２】この隣接部６ａとデフォッガーの分岐線３
ａ部とは、例えば１ｍｍ〜１０ｍｍ程度の間隔をおいて
離間されている。ラジオ放送のＡＭ放送周波数帯域に対
しては、コンデンサー２８によって、デフォッガー３も
ＡＭ用アンテナの一部として機能し、ＡＭ用アンテナの
実行長が長くなり、受信電波を多く受けられ、感度が上
昇する。

【００２３】また、ＦＭ放送周波数帯域では、開口部２
４とデフォッガー３はアンテナ導体６に対してアースで
あり、また同時に導波器あるいは反射器の役割を持ち、
無指向性となるようにアンテナ導体６のパターンを決定
すればよい。

【００２４】図１に示したデフォッガー３においては、
デフォッガー３の最高位のヒーター線２ａに分岐線３ａ
部が設けられている。

【００２５】このデフォッガー３の分岐線３ａは図１に
示すように最高位のヒーター線上部２ａの中央付近から
垂直方向に伸び、アンテナ導体６の隣接部６ａの付近で
水平方向に分岐するような略Ｔ字状の形状となっている
。上記分岐線３ａには、電流が流れないため、ノイズが
少なく、更にＡＭ放送周波数帯域において、上記したア
ンテナ導体６とデフォッガー３との間のコンデンサー２
８により感度が上昇する。

【００２６】ただし、デフォッガーの分岐線３ａは上記
機能を有していればどんな形状でもよく、図１の形状に
限定されない。例えば、ヒーター線２ａの左又は右付近
から垂直方向に伸び隣接部６ａ付近で逆側へ小平方向に
延長される形状でもよい。また、デフォッガーの分岐線
３ａはヒーター線２の一部分でも代用でき、分岐線３ａ
は省略してもよいが、上記したノイズについて鑑みると
分岐線３ａを設けた方が望ましい。

【００２７】なお、図６、図７は、図１とは別の形状の
パターンのデフォッガーの概略図である。上記した様に
、デフォッガー３とアンテナ導体６とは、その一部にお
いて容量結合される様にするため、デフォッガー３とア
ンテナ導体６とは、後部窓用ガラス板と同一面、通常に
おいては室内側面に形成するのが最適である。

【００２８】アンテナ導体６のパターンとしては、自動
車の形状、ガラス板の形状、寸法、構成などによりＡＭ
帯ラジオ放送、ＦＭ帯ラジオ放送、ＡＭ帯−ＦＭ帯の両
ラジオ放送、あるいはテレビその他の放送等用のアンテ
ナとして最適な性能が得られるパターンが適宜選択、設
計される。

【００２９】図１に示した例は、自動車の後部窓用ガラ
ス板１のデフォッガー３の上部にアンテナ導体６を設け
た例について示したが、これに限らずデフォッガー３の
下部に設けてもよいし、あるいはデフォッガーの上下部
に夫々設けてもよいし、あるいはその他の余白部に設け
てもよい。

【００３０】また、アンテナ導体及びアンテナケーブル
を半田付等の手段によって接続するための接続端子は前
述したデフォッガー３のヒーター線２と同様に、ガラス
板面に導電性銀ペースト等の導電性金属含有ペーストを
所定のパターンにプリントして焼付けた線条のプリント
タイプのものが最も一般的であるが、これに限らず所定
パターンの透明電導膜や極細電導性ワイヤーからなるア
ンテナ導体であってもよい。

【００３１】そして、本発明においては、デフォッガー
３のリード線２２ａ，２２ｂ間に、直流電源１０からデ
フォッガー３への電流は流すがラジオ放送周波数帯域等
の高周波帯域の電流は遮断するようにリアクタンス回路
が挿入される。リアクタンス回路８は、コイル９，コン
デンサー１１から構成される。

【００３２】このリアクタンス回路８によりデフォッガ
ー３のヒーター線２とバスバー５ａ，５ｂ，５ｃとを高
周波的に浮かすことができ、ヒーター線２及びバスバー
５ａ，５ｂ，５ｃに誘起されたＡＭ放送周波数帯域等の
高周波帯域の電波による電流がアースへ流れるのを防止
でき、誘起された電流を漏れなく受信機に送ることがで
きる。

【００３３】リアクタンス回路８内のヒータトランス９
の高周波チョークコイルはＡＭラジオ放送周波数帯域等
の高周波帯において高インピーダンスとなり、又磁気残
留防止となる特性を有するもの、例えば、トロイダル状
の磁気コア（Ｍｎ−Ｚｎファライト等）にバイファイラ
ー巻をした高周波チョークコイル、あるいは閉磁路から
の電流によって生じるコイルの磁束を互いに打ち消す方
向に巻かれている高周波チョークコイル、あるいは、磁
気飽和度の高いコアを用いる高周波チョークコイルなど
が使用される。

【００３４】かかる高周波チョークコイルにおいては、
必要とされるインダクタンスおよび自己共振周波数およ
びＱ値を得るために、例えばコアを２分割し、そのコア
の間隔を調整したり、コイル・ピッチを変更したり、あ
るいは、コイル９の１次側または２次側に並列にコンデ
ンサーを挿入する方法で調整を行う。

【００３５】リアクタンス回路８内のコンデンサー１１
はラジオ放送周波数帯等の高周波帯において周波数成分
の高い雑音性の電流（例えばリード線を経て混入してく
るもの）に対しては電気的に短絡するものである。

【００３６】また、本発明においては、アンテナ導体６
の給電点４と更にラジオ等の受信機２０との間の経路の
所望の位置にマッチング回路７が挿入され、アンテナ導
体６に誘起された高周波電流はマッチング回路７のイン
ピーダンスと受信機２０のインピーダンスとマッチング
回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスによって
共振させられ、受信機２０へ送られる様にされる。

【００３７】このマッチング回路７は、コンデンサー１
６、自己共振周波数がＦＭ放送周波数帯域以下のコイル
１３、自己共振周波数がＦＭ放送周波数帯域以上の高周
波コイル１８の各素子により構成された回路よりなり、
ＡＭ放送周波数帯域ではコイル１３によって、またＦＭ
放送周波数帯域ではコイル１３の自己共振周波数が低い
ので、容量性リアクタンスとみなされ、コンデンサー１
６によって、その容量性を減じさせ、リアクタンス回路
７が、アンテナ６およびラジオ２０とマッチングさせる
ように、各素子の値を選ぶことができる。

【００３８】また上記したごとく、アンテナ導体６およ
びデフォッガー３は通常導電性銀ペーストをガラス板面
にプリント印刷し、焼付けることによって形成されたも
のが用いられる。

【００３９】しかし、この場合隣接するアンテナ導体６
ａ部及びデフォッガー部３ａ部との間において、プリン
トされた銀のマイグレーション等が起こり、両者が短絡
する危険性がある。この場合、受信機２０に大電流が流
れてしまうので、これを防ぐために、アンテナ導体６の
給電点４とマッチング回路７との間に直流阻止用のコン
デンサ１９を挿入してもよい。

【００４０】以上述べたことに加え、上記マッチング回
路の調整について述べると、本発明はＦＭ，ＡＭそれぞ
れの放送周波数帯域の中心周波数よりも片側の帯域でア
ンテナ導体６のデフォッガー３、車体のそれぞれが相互
に形成する主に静電容量からなるバスバーのリード線接
続部から見たインピーダンスと該バスバーとデフォッガ
ー３用の直流電源１０間に挿入したリアクタンス回路８
およびリアクタンス回路２６のインピーダンスによって
反共振させるようにする。

【００４１】更に上記反共振に係るＱの共振特性が比較
的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦
１．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４　
に設定させ、かつＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数帯域
で、前記片側の帯域以外の片側の帯域で、アンテナ導体
６の給電点と受信機２０との間に挿入させたマッチング
回路７のインピーダンスと受信機２０の入力インピーダ
ンスと該マッチング回路７から、アンテナ導体６側をみ
たインピーダンスによって共振させるようにする。

【００４２】更に上記共振に係るＱの共振特性が比較的
平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦１
．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４　に
なるように設定する必要がある。

【００４３】また、上記反共振と共振の周波数の設定は
、ＡＭ放送周波数帯域では　５５０〜６４０ＫＨｚ、１
０５０〜１３２０ＫＨｚ　の範囲内が望ましい範囲であ
り、５８０〜６１０ＫＨｚ、１１７０〜１２３０ＫＨｚ
　が特に望ましい範囲であり、ＦＭ放送周波数帯域では
７７．５〜８０．５ＭＨｚ、８４〜８８ＭＨｚ　が望ま
しい範囲であり、７８．５〜７９．５ＭＨｚ　、８５〜
８７ＭＨｚ　が特に望ましい範囲である。

【００４４】上記条件を満足するためには、アンテナ導
体６等のパターンは固定されているので、通常マッチン
グ回路７とリアクタンス回路８の回路定数を変化させて
調整する。

【００４５】なお、リアクタンス回路８は、大電流を流
すために、自己共振周波数数の高いものが製造しにくく
、この意味において、上記反共振はＡＭ放送周波数帯域
の対数尺度でみた中心周波数よりも低域で行いせしめる
ようにし、上記共振は高域で行いせしめるようにするこ
とが好ましい。

【００４６】本発明にかかるマッチング回路において、
ＡＭ放送周波数帯域でコンデンサー１９は　５６０ｐＦ
〜１μＦ　、コイル１３は８２〜５６０　μＨ　、コン
デンサー１６は１〜１００　ｐＦ、ＦＭ放送周波数帯域
でコイル１８は１〜１０μＨ　になるように設定するの
が好ましく、一方デフォッガー３設接続されるヒーター
トランス９の高周波チョークコイルはＡＭ放送周波数帯
域で　０．１〜３ｍＨ　になるように設定するのが好ま
しい。

【００４７】また、リアクタンス回路２６内のコイル２
７は、ＦＭ放送周波数帯域で１〜１０μＨ、コンデンサ
ー２８は、５６０ｐＦ　〜１μＦ　が好ましく、またア
ンテナ導体６ａ部と分岐線３ａとの容量結合部分は、Ｆ
Ｍ，ＡＭ両放送周波数帯域で１〜１００ｐＦ　とするの
が好ましい。

【００４８】また、アンテナ導体６の給電点４とマッチ
ング回路７と受信機２０の入力端との間のケーブル部分
２５は、高周波電流が有効に伝送される様にするのが好
ましく、例えば、同軸ケーブル，フィーダー線等が好ま
しい。

【００４９】勿論、これら値は代表的なものについて例
示したものであり、対象とする自動車用ガラスアンテナ
装置に応じて最適な性能が得られる様に変更が可能であ
る。また、ケーブル２５の負極である車体アース２４ａ
、直流電源１０の負極である車体アース２４ｃは３０ｃ
ｍ以上、望ましくは６０ｃｍ以上離れていた方がノイズ
的に望ましい。

【００５０】

【作用】本発明は所望の放送周波数帯域の対数尺度でみ
た中心よりも片側の帯域では反共振によりデフォッガー
３の漏れ電流を小さくし、上記片側以外の帯域ではマッ
チング回路を利用して共振を起こさせることによって、
上記放送周波数帯域の全域に渡って感度を維持しようと
するものである。このようにした背景は、リアクタンス
回路８およびリアクタンス回路２６、マッチング回路７
それぞれ単独では上記全域をカバーできないためである
。

【００５１】また、電流を多量に流さなければならない
リアクタンス回路８は、その自己共振周波数の高いもの
の製造に高度の技術を要するため、所望の放送周波数帯
域の中心よりも低域で反共振させるようにし、高域でマ
ッチング回路７で共振させることが望ましい。以下説明
を簡単化するためにＡＭ放送周波数帯域では低域、ＦＭ
放送周波数帯域では高域で反共振させた状態を例にとっ
て説明する。

【００５２】本発明は以下のような技術的思想に基づく
ものであり、アンテナとなるべきものをリアクタンス回
路８のインピーダンスによってＡＭ放送周波数帯域の低
域において反共振させ、リアクタンス回路２６のインピ
ーダンスによってＦＭ放送周波数帯域の高域において反
共振させ、デォッガー３に誘起された放送の受信電流が
車体側に流れるのを防止するとともに、アンテナとなる
べきものとマッチング回路によってＡＭ放送周波数帯域
では高域、ＦＭ放送周波数帯域では低域の対数尺度でみ
たほぼ中心で共振させ、感度を上昇させようというもの
である。

【００５３】なお、上記リアクタンス回路８の自己共振
周波数の高いものを使用すれば、上記高域で反共振させ
ることが可能となる。

【００５４】以下本発明の作用を詳細に説明する。本発
明の自動車用ガラスアンテナ装置ではアンテナ導体６、
デフォッガー３、後部窓の開口部の３要素がそれぞれ相
互に形成する主に静電容量からなるインピーダンスとリ
アクタンス回路８のインピーダンスによってＡＭ放送周
波数帯域の対数尺度でみた中心より低域において反共振
現象を発生させ、ＦＭ放送周波数帯域の対数尺度でみた
中心より高域において反共振現象を発生させる。

【００５５】ＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数帯域の最
低域の周波数ｆＬと、最高域の周波数ｆＨ　との間の対
数的尺度でみた中心値ｆＭ　とすると、ｆＬ　とｆＭ　
の対数的尺度でみた中心値ｆＬＭまたはｆＨＭが、反共
振周波数となる様に設定する。

【００５６】例えばＡＭ放送周波数帯においてはｆＬ　
≒５００ｋＨｚとｆＨ　＝１６００ｋＨｚ　の間のｆＭ
≒９００ｋＨｚ、低域の中心値ｆＬＭ≒６００ｋＨｚの
反共振周波数となる様にリアクタンス回路８の回路定数
を設定すれば、周波数ｆＬＭにおいて、デフォッガー３
、後部窓の開口部２４間のインピーダンスが最大となる
。

【００５７】すなわち、デフォッガー３から車体側の後
部窓の開口部２４への漏れ電流が最小となって、デフォ
ッガー３に到来放送電波によって誘起された高周波電流
が車体側に漏れて感度が低下するのを防止することがで
きる。

【００５８】同様に例えばＦＭ放送周波数帯においては
、ｆＭ　≒８２ＭＨｚ，ｆＬ　＝７６ＭＨｚ，ｆＨ　＝
９０ＭＨｚ，ｆＨＭ≒８６ＭＨｚ　とした時、リアクタ
ンス回路２６において同様の現象が起きる。

【００５９】また、ＦＭ放送周波数帯域では、コイル９
は自己共振周波数が低いので、低容量性リアクタンスと
なるので、リアクタンス回路２６がその機能を有する事
になる。上記の場合、ＦＭ，ＡＭの放送周波数帯域でと
もにＱをできるだけ小さくした方がＦＭ，ＡＭそれぞれ
の放送周波数帯域で上記インピーダンスか平均化されて
上記した漏れ電流が平均的に少なくなる。

【００６０】また、デフォッガー３とアンテナ導体６と
は、近接したアンテナ導体の隣接部６ａとデフォッガー
の分岐線３ａとの間に容量結合によってＡＭ放送周波数
帯域において、高周波的に接続された状態になり、更に
ＡＭ放送周波数帯域にて車体アースから絶縁されている
ので、デフォッガー３もアンテナ導体６同様、アンテナ
として機能する。

【００６１】以上の条件を満足するとともに、ＡＭ放送
周波数帯域においてｆＭ　≒９００ｋＨｚとｆＨ　＝１
６００ｋＨｚ　の対数尺度でみた中心値ｆＨＭ≒１２０
０ｋＨｚ　付近で共振するようにマッチング回路７の回
路定数を設定する。

【００６２】同様にＦＭ放送周波数帯において、ｆＭ　
≒８２ＭＨｚ，ｆＨ　≒９０ＭＨｚ，ｆＬＭ≒７９ＭＨ
ｚ　で共振するようにマッチング回路７の回路定数を設
定させる、Ｑの値（クオリティフォクター）はｆＭ　と
ｆＨ　において、ＡＭ，ＦＭともなるべく平坦となるよ
うにできるだけ小さく、理論的には０に近く設定させる
方がよい。

【００６３】これによって、アンテナから受信機２０へ
の電力効率を良好にすることができ、アンテナに生じた
到来電波による誘起電流を漏れなく受信機２０側に送る
ことができる。

【００６４】更に上記したＡＭ，ＦＭでの共振について
詳細に述べるとアンテナ導体６の給電点４と受信機２０
の間には、図１に示されるようなコイル１３，１４，１
７，１８　、コンデンサー１６の各素子により構成され
たリアクタンス成分を有するマッチング回路７が挿入さ
れる。

【００６５】ＡＭ放送帯の場合、このマッチング回路７
のインピーダンスはコイル１３とアンテナとなるべきも
の全体と受信機２０による共振周波数を上記ｆＨＭに設
定し、ＡＭ放送周波数帯において感度を得ることができ
る。

【００６６】またＦＭ放送周波数帯域の場合コイル１３
、コンデンサー１６は、各部品の浮遊容量によって、若
干の容量性リアクタンスとなり、コイル１８が、これと
、アンテナと、ラジオの入力インピーダンスとによって
上記ｆＬＭで共振するようになり（マッチング回路７内
ではコイル１８のみＦＭ放送周波数帯域で有効となる）
、アンテナによって受信された信号がラジオに最適な形
で伝達される。以上によって各周波数帯において高い受
信感度を得ることができる。

【００６７】なお、マッチング回路７はアンテナとなる
べきもの全体および受信機２０の入力インピーダンスと
上記ｆＨＭまたはｆＬＭにおいて、共振させるが、コン
デンサー１６，１９によりこれを若干容量性リアクタン
スとする事によってローパスフィルターの役割を与え、
白色雑音等の雑音を吸収できる様になり、低雑音アンテ
ナを得ることができる。

【００６８】

【実施例】図１に示した本発明の自動車用ガラス・アン
テナ装置において、ＡＭ放送周波数帯域での値は、コン
デンサー１９が、０．０１μＦ　、コイル１３が　２７
０μＨ　、コンデンサー１６が２．８ｐＦ　、アンテナ
導体６ａ部とデフォッガー３ａ部との容量結合部分は８
ｐＦ、ヒータトランス９のインダクタンスは　４００μ
Ｈ　、コンデンサー１１は　２．２μＦ　、コンデンサ
ー２８は１０００ｐＦである。

【００６９】アンテナ導体６の給電点４と受信機２０の
入力端との間のアンテナ・ケーブル部分は３０ｐＦ／ｍ
のものをそれぞれ用いたとき、このガラス・アンテナ装
置のＡＭ放送周波数帯域に対するアンテナ・ゲイン及び
Ｓ／Ｎ比の特性を測定した結果を図２，図３に示す。

【００７０】図２は、ガラス・アンテナ近傍で電界強度
を６０ｄＢμＶ／ｍ　とした時に得られるＡＭ放送周波
数帯域に対するアンテナ・ゲインを周波数毎に求めたも
ので、従来の前置増幅器付きのガラス・アンテナと同程
度である。

【００７１】また、図３は被搬送周波数を４００Ｈｚ　
とし無変調時と変調時のＳ／Ｎ　比の特性を電界強度毎
に求めたものである。なお、無変調時とは変調度＝０で
あり、変調時とは変調度＝３０％の条件である。Ｓ／Ｎ
　比は強電界では従来法のアンプ付きガラス・アンテナ
と差はないが、弱電界では、本発明のガラス・アンテナ
が良い結果を得ている。

【００７２】この様に本発明のガラス・アンテナにおい
てはＡＭ放送周波数帯域に対してアンプによりゲインア
ップを図った従来のアンプ付きガラス・アンテナと同等
の高利得を得ることができ、又通常の弱電界においては
低雑音が得られる。

【００７３】更に、ＦＭ放送周波数帯で有効となる各部
品は、コンデンサー１９が０．０１μＦ　、コイル１８
が２μＨ　、コイル２７は２μＨ　、アンテナ導体６の
給電点４と受信機２０の入力端との間のアンテナケーブ
ル部分は３０ｐＦ／ｍのものをそれぞれ用いたとき、こ
のガラス・アンテナ装置のＦＭ放送周波数帯域に対する
アンテナ・ゲイン及び指向性の特性は図４、図５のよう
になり、高利得、無指向性のＦＭ用ガラス・アンテナ装
置としても、使用できるものが得られた。

【００７４】なお、上記自動車用アンテナ装置における
バスバー５ａ，５ｂからヒータ線２を見たインピーダン
スとリアクタンス回路の合成によるＱは、ＡＭでは０．
１　、ＦＭでは０．５　であった。また受信機の入力端
からアンテナ導体を見たときのアンテナ導体及びアンテ
ナとしての機能部分の合計のインピーダンスのＱはＡＭ
では０．２　、ＦＭでは０．４　であった。

【００７５】

【発明の効果】本発明によれば、前置増幅器なしで、高
利得、低ノイズ、無指向性の受信性能の高い自動車用ガ
ラス・アンテナを提供することができる。特に、本発明
によれば、ＡＭラジオ放送を高利得、低ノイズで受信す
ることができ有用であり、ＦＭラジオ放送を高利得、無
指向性の受信性能であり、有用である。同様にその他放
送波に対しても適用可能である。

【００７６】従って、前置増幅器を除くことができ、コ
スト・ダウンが図ることができる。また、従来において
はガラス・アンテナ近傍に前置増幅器を設置しなくては
ならず、それによって自動車の設計上の制約条件があっ
たが、本発明によれば簡素なマッチング回路を装着する
だけで済むので、上記制約条件を解消することができる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の全体を
説明する概略図。

【図２】実施例１のガラスアンテナのＡＭ放送周波数帯
域の周波数特性図。

【図３】実施例１のガラスアンテナのＡＭ放送周波数帯
域のＳ／Ｎ比の特性図。

【図４】実施例１のガラスアンテナのＦＭ放送周波数帯
域の周波数特性図。

【図５】実施例１のガラスアンテナのＦＭ放送周波数帯
域の指定性の特性図。

【図６】本発明に係る図１とは別の形状のパターンのデ
フォッガーの概略図。

【図７】本発明に係る図１とは別の形状のパターンのデ
フォッガーの概略図。

【符号の説明】

１　　ガラス板２　　ヒーター線３　　デフォッガー４　　受信機７　　マッチング回路８　　リアクタンス回路２６　　リアクタンス回路

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の後部窓の開口部に嵌め込まれる後
部窓のガラス板にヒーター線と該ヒーター線に給電する
バスバーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、所定
パターンのアンテナ導体とが設けられた自動車用ガラス
アンテナ装置において、上記デフォッガーとアンテナ導
体とをそれらの一部において、両者間で直流電流の送受
は行なわれず、両者間に直列のコイルとコンデンサーを
設けることによって、該コイルと両者間の所定間隔をお
いて近接させたことによる容量によって、ＦＭ放送周波
数帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも片側の帯域で
反共振させるようにし、またＡＭ放送周波数帯域におい
て、上記直列のコイルとコンデンサーによって、上記デ
フォッガーとアンテナ導体は結合されており、ＡＭ放送
周波数帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも片側の帯
域でアンテナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが相
互に形成する主に静電容量からなるバスバーのリード線
接続部から見たインピーダンスと該バスバーとデフォッ
ガー用の直流電源間に挿入したリアクタンス回路８のイ
ンピーダンスとアンテナ導体の給電点と車体アース間に
挿入させたリアクタンス回路２６のインピーダンスによ
って反共振させるようにし、更に上記反共振に係るＱの
共振特性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域
に対してはＱ≦１．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対して
はＱ≦２．４　に設定させ、かつＦＭ，ＡＭそれぞれの
放送周波数帯域で前記片側の帯域以外の片側の帯域でア
ンテナ導体の給電点と受信機との間に挿入させたマッチ
ング回路のインピーダンスと受信機の入力インピーダン
スと該マッチング回路からアンテナ導体側をみたインピ
ーダンスによって共振させるようにし、更に上記共振に
係るＱの共振特性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周
波数帯域に対してはＱ≦１．２　、ＦＭ放送周波数帯域
に対してはＱ≦２．４　にしたことを特徴とする自動車
用ガラスアンテナ装置。
【請求項２】自動車の後部窓の開口部に嵌め込まれる後
部窓のガラス板にヒーター線と該ヒーター線に給電する
バスバーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、所定
パターンのアンテナ導体とが設けられた自動車用ガラス
アンテナ装置において、上記デフォッガーとアンテナ導
体とをそれらの一部において、両者間で直流電流の送受
は行なわれず、両者間に直列のコイルとコンデンサーを
設けることによって、該コイルと両者間の所定間隔をお
いて近接させたことによる容量によって、ＦＭ放送周波
数帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも高域で反共振
させるようにし、また、ＡＭ放送周波数帯域において、
上記直列のコイルとコンデンサーによって、上記デフォ
ッガーとアンテナ導体は結合されており、ＡＭ放送周波
数帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも低域でアンテ
ナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが相互に形成す
る主に静電容量からなるバスバーのリード線接続部から
みたインピーダンスと該バスバーとデフォッガー用の直
流電源間に挿入したリアクタンス回路８のインピーダン
スとアンテナ導体の給電点と車体アース間に挿入させた
リアクタンス回路２６のインピーダンスによって反共振
させるようにし、更に上記反共振に係るＱの共振特性が
比較的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対しては
Ｑ≦１．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．
４　に設定させ、かつＡＭ放送周波数帯域の対数尺度で
みた中心周波数よりも高域で、かつＦＭ放送周波数帯域
の対数尺度でみた中心周波数よりも低域でアンテナ導体
の給電点と受信機との間に挿入させたマッチング回路の
インピーダンスと受信機の入力インピーダンスと該マッ
チング回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスに
よって共振させるようにし、更に上記共振に係るＱの共
振特性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に
対してはＱ≦１．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対しては
Ｑ≦２．４にしたことを特徴とする自動車用ガラスアン
テナ装置。
【請求項３】デフォッガーに接続されるリアクタンス回
路として、ＡＭ放送周波数帯域で充分な透磁率を有する
トロイダル状の磁性体をコアとしたヒータトランスをデ
フォッガーのバスバーの二極に接続し、他端に直流電源
を接続したことを特徴とする請求項（１）　又は請求項
（２）　記載の自動車用ガラスアンテナ装置。