JPH02239701A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、高利得、低ノイズ、無指向性の自動車用ガラ
スアンテナ装置に関するものである。

［従来技術］ 自動車のラジオ用のアンテナとしては、ロッドアンテナ
あるいはリッドアンテナに代わるものとして、自動車の
後部窓用のガラス板の表面あるいは内部にＡＭ用、又は
ＦＭ用、又はＡＭ・ＦＭ兼用のアンテナ導体を設けたガ
ラスアンテナが広く普及されている．このガラスアンテ
ナはロッドアンテナあるいはリッドアンテナの様に外部
に突出していないため、危害を与えることが少ないとと
もに折られたりすることがな《、又錆びたりすることが
ないので性能の変化が少な《、又、自動車の外観のデザ
インを良好にするという利点を有している。

このガラスアンテナは、ガラス板に設けられているアン
テナ導体のパターンを所望の性能が得られる様にパター
ンを設計することで、アンテナ・ゲインを高めることが
できるが、自動車用のガラスアンテナの場合、ガラス板
の面積が充分に広くないため、アンテナ導体と自動車の
車体間の距離が狭《ならざるを得す、そのためアンテナ
導体からのリーク電流が多くなり、アンテナ・ゲインが
不十分となる傾向がある．また自動車の後部窓用ガラス
アンテナの場合、通常窓ガラス板に曇り除去用の通電加
熱式のデフォッガーが所定パターンのアンテナ導体と一
緒に設けられている為、特にヒーター線とアンテナ導体
が近接している場合には、この曇り除去用通電加熱式の
デフォッガーの給電部分を通じて自動車の車体へリーク
され、ゲイン損失が生じる。その為、ゲイン損失を防ぐ
目的でチョークコイルを曇り除去用の通電加熱式のデフ
ォッガーの給電点の好適な部位に装着することも行なわ
れているが、かかるチョークコイルを用いた自動車用ガ
ラスアンテナの場合、チョークコイルが高周波通電阻止
機能を充分持たないので、アンテナ・ゲインが低《なる
という傾向がある。

従来のガラスアンテナにおいては、上記したようなアン
テナ・ゲインの損失を補償する為、アンテナ導体の給電
端子と受信機との間の給電線の好適な部位に前置増幅器
を挿入することが行なわれていた。しかし、前置増幅器
挿入のため強電界中においては、混変調などが発生し、
ノイズが高《なるという問題点があった。又、この方式
の場合にはラジオ受信機とは別に前置増幅器を設置する
必要があるため、かなり高価となるという問題点や、ガ
ラスアンテナの近傍に前置増幅器を設置することは、前
置増幅器用のスペース確保等で自動車の設計上の制約条
件を与えるという問題点を有していた。従って、このよ
うな前置増幅器を必要とせず、しかも高利得で低ノイズ
で無指向性の自動車用ガラスアンテナの開発が望まれて
いた。

［発明の解決しようとする課題］ 本発明の目的は、従来技術が有していた前述の欠点を解
消し、高価な前置増幅器を必要とせず、かつ高利得、低
ノイズで無指向性の自動車用ガラスアンテナ装置を新規
に提供することを目的とするものである。

［課題を解決するための手段〕 本発明は、前述の課題を解決すべくなされたものであり
、自動車の後部窓の開口部に嵌め込まれる後部窓のガラ
ス板にヒーター線と該ヒーター線に給電するバスバーと
を有する通電加熱式のデフォッガーと、所定パターンの
アンテナ導体とが設けられた自動車用ガラスアンテナ装
置において、上記デフォッガーとアンテナ導体とをそれ
らの一部において、両者間で直流電流の送受は行なわれ
ないが高周波電流の送受は行なわれる様に所定間隔をお
いて近接させて容量結合させるとともに、ＦＭ，ＡＭそ
れぞれの放送周波数帯域の対数尺度でみた中心周波数よ
りも片側の帯域でアンテナ導体、デフォッガー車体のそ
れぞれが相互に形成する主に静電容量からなるバスバー
のリード線接続部から見たインピーダンスと該バスバー
とデフォッガー用の直流電源間に挿入したリアクタンス
回路のインピーダンスによって反共振させるようにし、
更に上記反共振に係るＱの共振特性が比較的平坦になる
ようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦１．２．ＦＭ
放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４を設定させ、かつ
ＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数帯域で前記片側の帯域
以外の片側の帯域でアンテナ導体の給電点と受信機との
間に挿入させたマッチング回路のインピーダンスとラジ
オの人力インピーダンスと該マッチング回路からアンテ
ナ導体側を見たインピーダンスによって共振させるよう
にし、更に上記共振に係るＱの共振特性が比較的平坦に
なるようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦１．２．
ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４にしたことを
特性とする自動車用ガラスアンテナ装置等を提供するも
のである。

以下、本発明を図面に従って詳細に説明する。

第１図は本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の全体を
説明する概略図である。第１図において１は、自動車の
後部窓のガラス板、２はヒーター線、２ａはヒーター線
上部、３はデフォッガー、３ａはデフォッガーの分岐線
、４はアンテナ導体の給電点、５ａ，　５ｂ，　５ｃは
バスパー６はアンテナ導体、６ａはアンテナ導体６のデ
フォッガ−３との隣接部、７はマッチング回路、８はリ
アクタンス回路、９はヒータトランス、ｌＯは直流電源
、１１はコンデンサー　１２ａ，１２ｂは高周波コイル
、１３，　１４．　１７はコイル、１５は抵抗、ｌ６は
コンデンサー、１８はＦＭ帯域高周波コイル、１９はコ
ンデンサー、２０は受信機、２１は接地リード線、２２
ａ，２２ｂはリード線、２３はリード線、２４は後部窓
の開口部、２４ａ，　２４ｂ，　２４ｃは車体アース、
２５はケーブルである。

後部窓のガラス板１は、通常３〜５ｍｍ前後の強化ガラ
ス、あるいは合せガラス等が使用される。

この後部窓のガラス板１の内側面の被加熱領域には多数
本のヒーター線２と、該ヒーター線２の群の両端に接続
される対向したバスパー５ａ，　５ｂ，　５ｃとを有す
る通電加熱式のデフォッガ−３が設けられており、該デ
フォッガー３のバスパー５ａ，　５ｂにはデフォッガー
リードー線２２ａ，２２ｂが接続されている。第１図に
示したデフォッガ−３はデフォッガー３の両側のバスバ
ーの一方、例えば片側のバスバーを所望のところから上
下に２つに分割し、下側部バスパー５ａ、上側部バスパ
ー５ｂを設け、この下側部バスパー５ａには電源側のリ
ード線２２ａを接続し、上側部バスパー５ｂには車体側
のリード線２２ａを接続して給電された電流が下側部バ
スパー５ａからバスパー５０を通ってバスバー上側部５
ｂへとコの字状に流れる様にしたものを第１図では例示
したものである．第１図に示したデフォッガーの例は、
ガラス板の横方向に線幅０．５〜２ｍｍの細い通電加熱
ヒーター線を多数本ほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をおい
て、導電性銀ペースト等の導電性金属含有のペーストを
ガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成した
通電加熱式のデフォッガーである。

６は、自動車の後部窓用ガラス板１の上記デフォッガ−
３の上部に設けられたアンテナ導体である。このアンテ
ナ導体６とデフオッガー３の一部の両者近接する部分で
あるアンテナ導体６ａ部とデフォッガーの分岐線３ａ部
とは、容量結合され、両者間で直流電流の送受は行なわ
れないが、高周波電流の送受は行なわれる用に所定間隔
をおいて近接されている。この隣接部６ａとデフォッガ
ーの分岐線３ａ部とは、例えば１ｍｍ〜１０ｍｍ程度の
間隔をおいて離間されている。アンテナ導体６はデフォ
ッガー３との容量結合によって見かけ上、デフォッガー
の一部として機能する様になる。特にラジオ放送のＡＭ
放送周波数帯域に対しては、デフオッガ−３もＡＭ用ア
ンテナの一部として機能し、ＡＭ用アンテナの実行長が
長くなり、受信電波を多《受けられ、感度が上昇する。

また、ＦＭ放送周波数帯域では、開口部２４とデフォッ
ガ−３はアンテナ導体６に対して投射器あるいは反射器
の役割を持ち、無指向性となるようにアンテナ導体６の
パターンを決定すればよい。一方、アンテナ導体６から
開口部２４、デフォッガー３の誘導によってリーク電源
が誘起されるので、デフォッガ−３からの損失はコイル
１２ａ，１２ｂによって阻止する事によって感度が上昇
する。

第１図に示したデフォッガ−３においては、デフォッガ
ー３の最高位のヒーター線２ａに分岐＄１３ａ部が設け
られている。このデフォッ２／−３の分岐線３ａは第１
図に示すように最高位のヒーター線上部２ａの中央付近
から垂直方向に伸び、アンテナ導体６の隣接部６ａの付
近で水平方向に分岐するような略Ｔ字状の形状となって
いる。

上記分岐線３ａには、電流が流れないため、ノイズが少
なく、更に上記したアンテナ導体６とデフォッガ−３と
の容量結合により感度が上昇する。ただし、デフォッガ
ーの分岐線３ａは上記機能を有していればどんな形状で
もよ《、第１図の形状に限定されない。例えば、ヒータ
ー線２ａの左又は右付近から垂直方向に伸び隣接部６ａ
付近で逆側へ小平方向に延長され・る形状でもよい。ま
た、デフォッガーの分岐線３ａはヒーター線２の一部分
でも代用でき、分岐線３ａは省略してもよいが、上記し
たノイズについて鑑みると分岐線３ａを設けた方が望ま
しい。

尚、第６図、第７図は、第１図とは別の形状のパターン
のデフォッガーの概略図である。

上記した様に、デフォッガー３とアンテナ導体６とは、
その一部において容量結合される様にするため、デフォ
ッガ−３とアンテナ導体６とは、後部窓用ガラス板と同
一面、通常においては室内側面に形成するのが最適であ
る。アンテナ導体６のパターンとしては、自動車の形状
、ガラス板の形状、寸法、構成などによりＡＭ帯ラジオ
放送、ＦＭ帯ラジオ放送、ＡＭ帯一ＦＭ帯の両ラジオ放
送、あるいはテレビその他の放送等用のアンテナとして
最適な性能が得られるパターンが適宜選択、設計される
。

第１図に示した例は、自動車の後部窓用ガラス板ｌのデ
フォッガ−３の上部にアンテナ導体６を設けた例につい
て示したが、これに限らずデフォッガー３の下部に設け
てもよいし、あるいはデフォッガーの上下部に夫々設け
てもよいし、あるいはその他の余白部に設けてもよい。

又、アンテナ導体及びアンテナケーブルを半田付等の手
段によって接続するための接続端子は前述したデフォッ
ガー３のヒーター線２と同様に、ガラス板面に導電性銀
ペースト等の導電性金属含有ペーストを所定のパターン
にプリントして焼付けた線条のプリントタイプのものが
最も一般的であるが、これに限らず所定パターンの透明
電導膜や極細電導性ワイヤーからなるアンテナ導体であ
ってもよい。

そして、本発明においては、デフォッガ−３のリード線
２２ａ，　２２ｂ間に、直流電源ｌＯからデフォッガ−
３への電流は流すがラジオ放送周波数帯域等の高周波帯
域の電流は遮断するようにリアクタンス回路が挿入され
る．リアクタンス回路８は、コイル９、コイル１２ａ，
１２ｂ　％　コンデンサー１１から構成されている．こ
のリアクタンス回路８によりデフォッガ−３のヒーター
線２とバスパー５ａ，　５ｂ，　５ｃとを高周波的に浮
かすことができ、ヒーター糸泉２及びバスパー５ａ，　
５ｂ，　５ｃに誘起されたラジオ放送周波数帯域等の高
周波帯域の電波による電流がアースへ流れるのを防止で
き、誘起された電流を漏れなく受信機に送ることができ
る。リアクタンス回路８内のヒータトランス９の高周波
チョークコイルはラジオ放送周波数帯域等の高周波帯に
おいて高インピーダンスとなり、又磁気残留防止となる
特性を有するもの、例えば、トロイダル状の磁気コア（
Ｍｎ−Ｚｎファライト等）にパイファイラー巻をした高
周波チョークコイル、あるいは閉磁路からの電流によっ
て生じるコイルの磁束を互いに打ち消す方向に巻かれて
いる高周波チョークコイル、あるいは、磁気飽和度の高
いコアを用いる高周波チョークコイルなどが使用され、
かかる高周波チョークコイルにおいては、必要とされる
インダクタンスおよび自己共振周波数およびＱ値を得る
為に、例えばコアを２分割し、そのコアの間隔を調整し
たり、コイル・ピッチを変更したりする方法で調整を行
う。

リアクタンス回路８内のコンデンサー１１はラジオ放送
周波数帯等の高周波帯において周波数成分の高い雑音性
の電流（例えばリード線を経て混入してくるもの）に対
しては電気的に短絡するものである。

リアクタンス回路８内の高周波コイル１２ａ，１２ｂは
、ＦＭ放送周波数帯域において、高インピーダンスとな
るもので、通常磁気コアを使用しないソレノイドあるい
は、スバイラル状コイルあるいは、適当な長さのリード
線であり、ヒータートランス９の高周波チョーク・コイ
ルはＦＭ放送周波数帯域では自己共振周波数が低く、イ
ンダクタンスを失ってしまうので、高周波コイル１２ａ
，１２ｂがこれを代行する。　また、本発明においては
、アンテナ導体６の給電点４と更にラジオ等の受信機２
０との間の経路の所望の位置にマッチング回路７が挿入
され、アンテナ導体６に誘起された高周波電流はマッチ
ング回路７のインピーダンスと受信機２０のインピーダ
ンスとマッチング回路からアンテナ導体側をみたインピ
ーダンスによって共振させられ、受信機２０へ送られる
様にされる。このマッチング回路７は、コイル１３，１
４，１７．１ｇ　、コンデンサー１６及び抵抗１５等の
各素子により構成された回路よりなり、ＡＭ帯域ではコ
イル１３，　１４．　１７、コンデンサー１６、抵抗ｌ
５によって、またＦＭ放送周波数帯域ではコイル１３，
　１４．　１７の自己共振周波数が低いので、容量性リ
アクタンスとみなされるので、特に周波数特性に留意し
た方法として、Ｎｉ−Ｚロフェライトをコアとしたり、
あるいはソレノイドあるいはスバイラル状のコイルｌ８
によって、それぞれ特性を定めることができる。

また上記した如く、アンテナ導体６およびデフォッガ−
３は通常導電性銀ペーストをガラス板面にプリント印刷
し、焼付けることによって形成されたものが用いられる
が、この場合隣接するアンテナ導体６ａ部及びデフオツ
ガ一部３ａ部との間において、プリントされた銀のマイ
グレーション等が起こり、両者が短絡する危険性がある
。この場合、受信、機２０に大電流が流れてしまうので
、これを防ぐために、アンテナ導体６の給電点４とマッ
チング回路７との間に直流阻止用のコンデンサ１９を挿
入してもよい。

以上述べたことに加え、上記マッチング回路の調整につ
いて述べると、本発明はＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波
数帯域の中心周波数よりも片側の帯域でアンテナ導体６
のデフオツガー３、車体のそれぞれが相互に形成する主
に静電容量からなるバスバーのリード線接続部から見た
インピーダンスと該バスバーとデフオツガー３用の直流
電源１０間に挿入したリアクタンス回路８のインピーダ
ンスによって反共振させるようにし、更に上記反共振に
係るＱの共振特性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周
波数帯域に対してはＱ≦１．２、ＦＭ放送周波数帯域に
対してはＱ≦２．４に設定させ、かつＦＭ，’ＡＭそれ
ぞれの放送周波数帯域で、前記片側の帯域以外の片側の
帯域で、アンテナ導体６の給電点と受信機２０との間に
挿入させたマッチング回路７のインピーダンスと受信機
２０の入力インピーダンスと該マッチング回路７から、
アンテナ導体６側をみたインピーダンスによって共振さ
せるようにし、更に上記共振に係るＱの共振特性が比較
的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦
１．２．ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４にな
るように設定する必要がある。

また、上記反共振と共振の周波数の設定は、ＡＭ放送周
波数帯域では５５０〜６４０ＫＨｚ，　１０５０〜１３
２０ＫＨｚの範囲内が望ましい範囲であり、５８０〜６
１０ＫＨｚ，　１１７０〜１２３０ＫＨｚが特に望まし
い範囲であり、ＦＭ放送周波数帯域では７７．５〜８０
．　５ＭＨｚ、８４〜８８ＭＨｚが望ましい範囲であり
、７８．５〜７９．５ＭＨｚ　、８５〜８７ＭＨｚが特
に望ましい範囲である。

上記条件を満足するためには、アンテナ導体６等のパタ
ーンは固定されているので、通常マッチング回路７とリ
アクタンス回路８の回路定数を変化させて調整する． 尚、リアクタンス回路８は、大電流を流すために、自己
共振周波数数の高いものが製造しにくく、この意味にお
いて、上記反共振はＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数帯
域の対数尺度でみた中心周波数よりも低域で行いせしめ
るようにし、上記共振は高域で行いせしめるようにする
ことが好ましい。

本発明にかかるマッチング回路において、ＡＭ放送周波
数帯域でコンデンサー１９は５６０９Ｆ〜１μＦ１コイ
ルｌ３は８２〜５６０μＨ、コンデンサーｌ６は５〜２
２０　ｐＦ，コイル１４．　１７は８２〜７００μＨ，
抵抗１５は２００Ω〜３ＫΩ、ＦＭ放送周波数帯域でコ
イルｌ８は１〜ｌＯμＨになるように設定するのが好ま
し《、一方デフオッガ−３設接続されるヒータートラン
ス８の高周波チョークコイルはＡＭ放送周波数帯域で０
．１〜３ｍｌ｛、ＦＭ放送周波数帯域がコイル１２ａ，
１２ｂは１〜５μＨになるように設定するのが好ましく
、またアンテナ導体６ａ部と分岐線３ａとの容量結合部
分は、ＦＭ，ＡＭ両放送周波数帯域で５０〜１０，　０
００ｐＦとするのが好ましく、またアンテナ導体６の給
電点４とマッチング回路７と受信機２０の入力端との間
のケーブル部分２５は、高周波電流が有効に伝送される
様にするのが好まし《、例えば、同軸ケーブル，フィー
ダー線等が好ましい。

勿論、これら値は代表的なものについて例示したもので
あり、対象とする自動車用ガラスアンテナ装置に応じて
最適な性能が得られる様に変更が可能である。また、ケ
ーブル２５の負極である車体アース２４ａ、直流電源１
０の負極である車体アース２４ｃは３０ｃｍ以上、望ま
しくは６０ｃｍ以上離れていた方がノイズ的に望ましい
。

［作用］ 本発明は所望の放送周波数帯域の対数尺度でみた中心よ
りも片側の帯域では反共振によりデフォッガ−３の漏れ
電流を小さくし、上記片側以外の帯域ではマッチング回
路を利用して共振を起こさせることによって、上記放送
周波数帯域の全域に渡って感度を維持しようとするもの
である。このようにした背景は、リアクタンス回路８、
マッチング回路７それぞれ単独では上記全域をカバーで
きないためである。

また電流を多量に流さなければならないリアクタンス回
路８は、その自己共振周波数の高いものの製造に高度の
技術を要するため、所望の放送周波数帯域の中心よりも
低域で反共振させるようにし、高域でマッチング回路７
で共振させることが望ましい。以下説明を簡単化するた
めに上記低域で反共振させた状態を例にとって説明する
。

本発明は以下のような技術的思想に基づ《ものであり、
アンテナとなるべきものをリアクタンス回路８のインピ
ーダンスによって上記低域において反共振させ、デオッ
ガー３に誘起された放送の受信電流が車体側に流れるの
を防止するとともに、アンテナとなるべきものとマッチ
ング回路によって上記高域の対数尺度でみたほぼ中心で
共振させ、感度を上昇させようというものである。尚、
上記リアクタンス回路８の自己共振周波数の高いものを
使用すれば、上記高域で反共振させ、上記低域で共振さ
せることが可能となる。

以下本発明の作用を詳細に説明する。

本発明の自動車用ガラスアンテナ装置ではアンテナ導体
６、デフォッガ−３、後部窓の開口部の３要素がそれぞ
れ相互に形成する主に静電容量からなるインピーダンス
とリアクタンス回路８のインピーダンスによってＦＭ，
ＡＭそれぞれの放送周波数帯域の対数尺度でみた中心よ
り低域において反共振現象を発生させる。

ＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数帯域の最低域の周波数
ｆｔ．と、最高域の周波数ｆ．どの間の対数的尺度でみ
た中心値ｆ２とすると、ｆＬとｆ，ｌの対数的尺度でみ
た中心値ｆ’ｔ．ｔ＋が反共振周波数となる様に設定す
る。例えばＡＭ放送周波数帯においてはｆ　Ｌ　！ｌＦ
５００ｋＨｚとｆ．＝１６００ｋＨｚの間のｆ＋４崎９
００ｋＨｚ１低域の中心値ｆＬＭ→６００ｋＨｚの反共
振周波数となる様にリアクタンス回路８の回路定数を設
定すれば、周波数ｆ　ＬＭにおいて、デフォッガー３、
後部窓の開口部２４間のインピーダンスが最大となる。

即ち、デフォッガー３から車体側の後部窓の開口部２４
への漏れ電流が最小となって、デフォッガ−３に到来放
送電波によって誘起された高周波電流が車体側に漏れて
感度が低下するのを防止することができる。同様に例え
ばＦＭ放送周波数帯においては、ｆ　Ｍ　”．　８２Ｍ
Ｈｚ，　ｆ　Ｌ　＝　７６ＭＨｚ，　ｆ　Ｈ＝９０ＭＨ
ｚ，　ｆ　Ｌ．Ｍ”Ｆ　７９ＭＨｚとした時、同様の現
象が起きる。リアクタンス回路８については、ＡＭ放送
周波数帯域では、コイル１２ａ，１２ｂのインダクタン
スはヒータトランス９のインダクタンスに比べて充分小
さいので、無視できる。また、ＦＭ放送周波数帯域では
、コイル９は自己共振周波数が低いので、容量性リアク
タンスとなるの？、コイル１２ａ，　１２ｂがその機能
を有する事になる。

上記の場合、ＦＭ，ＡＭの放送周波数帯域でともにＱを
できるだけ小さくした方がＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周
波数帯域で上記インピーダンスか平均化されて上記した
漏れ電流が平均的に少なくなる。

また、デフォッガ−３とアンテナ導体６とは、近接した
アンテナ導体の隣接部６ａとデフォッガーの分岐線３ａ
との間に容量結合によってＦＭ，ＡＭ両方の放送周波数
帯域において、高周波的に接続された状態になり、更に
ＦＭＡＭ両方の放送周波数帯域にて車体アースから絶縁
されているので、デフォッガ−３もアンテナ導体６同様
、アンテナとして機能する。

以上の条件を満足するとともに、ＡＭ放送周波数帯域に
おいてｆ　ｖ　４９００ｋＨｚとｆ．＝１６００ｋＨｚ
の対数尺度でみた中心値で■→１２００ｋＨｚ付近で共
振するようにマッチング回路７の回路定数を設定し、同
様にＦＭ放送周波数帯において、ｆ　ｔａ　４　８２Ｍ
Ｈｚ，　ｆ　ｓ　４　９０ＭＨｚ，　ｆ　＋ｌＭ”ｌＦ
　８６ＭＨｚで共振するようにマッチング回路７の回路
定数を設定させる、Ｑの値（クオリティフォクター）は
ｆｖとｆＨにおいて、ＡＭ，ＦＭともなるべ《平坦とな
るようにできるだけ小さく、理論的にはＯに近く設定さ
せる方がよい。これによって、アンテナから受信機２０
への電力効率を良好にすることができ、アンテナに生じ
た到来電波による誘起電流を漏れなく受信機２０側に送
ることができる。

更に上記したＡＭ，ＦＭでの共振について詳細に述べる
とアンテナ導体６の給電点４と受信機２０の間には、第
１図に示されるようなコイル１３，１４，１７．１ｇ　
、コンデンサー１６、抵抗１５の各素子により構成され
たリアクタンス成分を有するマッチング回路７が挿入さ
れる。ＡＭ放送帯の場合、このマッチング回路７のイン
ピーダンスはコイル１３，　１４．　１？、コンデンサ
ー１６とアンテナとなるべきもの全体と受信機２０によ
る共振周波数を上記ｆＨＭに設定し、かつコイル１４．
１？　，抵？ｌ５によってＱを最適な値とする事によっ
てＡＭ放送周波数帯においてほぼ平均化した感度を得る
ことができる。またＦＭ放送周波数帯域の場合コイル１
３，　１４．　１？、抵抗１５、コンデンサー１６は、
各部品の浮遊容量によって、若干の容量性リアクタンス
となり、コイルｌ８が、これと、アンテナと、ラジオの
入力インピーダンスとによって上記ｆＨＭで共振するよ
うになり（マッチング回路７内ではコイル１８のみＦＭ
放送周波数帯域で有効となる）、アンテナによって受信
された信号がラジオに最適な形で伝達される。以上によ
って各周波数帯において高い受信感度を得ることができ
る。

尚、マッチング回路７はアンテナとなるべきもの全体お
よび受信機２０の入力インピーダンスと上記ｆ■におい
て、共振させるが、コンデンサー１９によりこれを若干
容量性リアクタンスとする事によってローパスフィルタ
ーの役割を与え、白色雑音等の雑音を吸収できる様にな
り、低雑音アンテナを得ることができる。

［実施例］ 第１図に示した本発明の自動車用ガラス・アンテナ装置
において、ＡＭ放送周波数帯域での値は、コンデンサー
１９が、０．ＯｌμＦ、コイル１３が３００μＨ、コイ
ルｌ４が１５０ＩＬＨ，抵抗ｌ５が６８０Ω、コンデン
サー１６が２７ｐＦ，コイルｌ７が３３０μＨ、アンテ
ナ導体６８部とデフォッガ−３ａ部との容量結合部分は
９０９Ｆ、ヒータトランス９のインダクタンスは４００
μＨ，コンデンサー１１は２．２μＦ、アンテナ導体６
の給電点４と受信機２０の入力端との間のアンテナ・ケ
ーブル部分は３０ｐＦ／ｍのものをそれぞれ用いたとき
、このガラス・アンテナ装置のＡＭ放送周波数帯域に対
するアンテナ・ゲイン及びＳ／Ｎ比の特性を測定した結
果を第２，３図に示す． 第２図は、ガラス・アンテナ近傍で電界強度を６０ｄＢ
ｕＶ／ｍとした時に得られるＡＭ放送周波数帯域に対す
るアンテナ・ゲインを周波数毎に求めたもので、従来の
前置増幅器付きのガラス・アンテナと同程度である。ま
た第３図は被搬送周波数を４００Ｈｚとし無変調時と変
調時のＳ／Ｎ比の特性を電界強度毎に求めたものである
。なお、無変調時とは変調度＝Ｏであり、変調時とは変
調度＝３０％の条件である．　Ｓ／Ｎ比は強電界では従
来法のアンプ付きガラス・アンテナと差はないが、弱電
界では、本発明のガのラス・アンテナが良い結果を得て
いる。

この様に本発明のガラス・アンテナにおいてはＡＭ放送
周波数帯域に対してアンプによりゲインアップを図った
従来のアンプ付きガラス・アンテナと同等の高利得を得
ることができ、又通常の弱電界においては低雑音が得ら
れる。

更に、ＦＭラジオ放送周波数帯で有効となる各部品は、
コンデンサーｌ９が０．０１ＬＬＦ　，コイルｌ８が２
μＨ，コイル１２ａ，１２ｂは各々２μＨ，アンテナ導
体６の給電点４と受信機２０の入力端との間のアンテナ
ケーブル部分は３０ｐＦ／ｍのものをそれぞれ用いたと
き、このガラス・アンテナ装置のＦＭ放送周波数帯域に
対するアンテナ・ゲイン及び指向性の特性は第４図、第
５図のようになり、高利得、無指向性のＦＭ用ガラス・
アンテナ装置としても、使用できるものが得られた。

尚、上記自動車用アンテナ装置におけるバスパー５ａ，
　５ｂからヒータ線２を見たインピーダンスとリアクタ
ンス回路の合成によるＱは、ＡＭでは０．１、ＦＭでは
０．５であった。また受信機の入力端からアンテナ導体
を見たときのアンテナ導体及びアンテナとしての機能部
分の合計のインピーダンスのＱはＡＭでは０．２、ＦＭ
では０．４であった。

［５ｅ明の効果］ 本発明によれば、前置増幅器なしで、高利得、低ノイズ
、無指向性の受信性能の高い自動車用ガラス・アンテナ
を提供することができる。特に、本発明によれば、ＡＭ
ラジオ放送を高利得、低ノイズで受信することができ有
用であり、ＦＭラジオ放送を高利得、無指向性の受信性
能であり、有用である．同様にその他放送波に対しても
適用可能である。

従って、前置増幅器を除《ことができ、コスト・ダウン
が図ることができる。また、従来においてはガラス・ア
ンテナ近傍に前置増幅器を設置しなくてはならず、それ
によって自動車の設計上の制約条件があったが、本発明
によれば簡素なマッチング回路を装着するだけで済むの
で、上記制約条件を解消することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図二本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の全体を
説明する概略図。 第２図：実施例１のガラスアンテナのＡＭ放送周波数帯
域の周波数特性図。 第３図：実施例１のガラスアンテナのＡＭ放送周波数帯
域のＳ／Ｎ比の特性図。 第４図：実施例１のガラスアンテナのＦＭ放送周波数帯
域の周波数特性図。 第５図：実施例１のガラスアンテナのＦＭ放送周波数帯
域の指定性の特性図。 第６図，第７図：本発明にかかる第１図とは別の形状の
パターンのデフォッガーの 概略図。 １ニガラス板 ２：ヒーター線 ３：デフォッガー ４：受信機 弟１図 Ｉｌｌ（ 周友ｒ（〆Ｈｌ） 躬 図 弟 図 吊 図

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）自動車の後部窓の開口部に嵌め込まれる後部窓の
   ガラス板にヒーター線と該ヒーター線に給電するバスバ
   ーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、所定パター
   ンのアンテナ導体とが設けられた自動車用ガラスアンテ
   ナ装置において、上記デフォッガーとアンテナ導体とを
   それらの一部において、両者間で直流電流の送受は行な
   われないが高周波電流の送受は行なわれる様に所定間隔
   をおいて近接させて容量結合させるとともに、ＦＭ、Ａ
   Ｍそれぞれの放送周波数帯域の対数尺度でみた中心周波
   数よりも片側の帯域でアンテナ導体、デフォッガー、車
   体のそれぞれが相互に形成する主に静電容量からなるバ
   スバーのリード線接続部から見たインピーダンスと該バ
   ス バーとデフォッガー用の直流電源間に挿入したリアクタ
   ンス回路のインピーダンスによって反共振させるように
   し、更に上記反共振に係るＱの共振特性が比較的平坦に
   なるようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦１．２、
   ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４に設定させ、
   かつＦＭ、ＡＭそれぞれの放送周波数帯域で前記片側の
   帯域以外の片側の帯域でアンテナ導体の給電点と受信機
   との間に挿入させたマッチング回路のインピーダンスと
   受信機の入力インピーダンスと該マッチング回路からア
   ンテナ導体側をみたインピーダンスによって共振させる
   ようにし、更に上記共振に係るＱの共振特性が比較的平
   坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦１．
   ２、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４にしたこ
   とを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置。
2. （２）自動車の後部窓の開口部に嵌め込まれる後部窓の
   ガラス板にヒーター線と該ヒーター線に給電するバスバ
   ーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、所定パター
   ンのアンテナ導体とが設けられた自動車用ガラスアンテ
   ナ装置において、上記デフォッガーとアンテナ導体とを
   それらの一部において、両者間で直流電流の送受は行な
   われないが高周波電流の送受は行なわれる様に所定間隔
   をおいて近接させて容量結合させるとともに、ＦＭ、Ａ
   Ｍそれぞれの放送周波数帯域の対数尺度でみた 中心周波数よりも低域でアンテナ導体、デ フォッガー、車体のそれぞれが相互に形成する主に静電
   容量からなるバスバーのリード線接続部からみたインピ
   ーダンスと該バスバーとデフォッガー用の直流電源間に
   挿入したリアクタンス回路のインピーダンスによって反
   共振させるようにし、更に上記反共振に係るＱの共振特
   性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対し
   てはＱ≦１．２、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２
   ．４に設定させ、かつＦＭ、ＡＭそれぞれの放送周波数
   帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも高域でアンテナ
   導体の給電点と受信機との間に挿入させたマッチング回
   路のインピーダンスと受信機の入力インピーダンスと該
   マッチング回路からアンテナ導体側をみたインピーダン
   スによって共振させるようにし、更に上記共振に係るＱ
   の共振特性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯
   域に対してはＱ≦１．２、ＦＭ放送周波数帯域に対して
   はＱ≦２．４にしたことを特徴とする自動車用ガラスア
   ンテナ装置。
3. （３）デフォッガーに接続されるリアクタンス回路とし
   て、ＡＭ放送周波数帯域で充分な透磁率を有するトロイ
   ダル状の磁性体をコアと したヒータトランスをデフォッガーのバス バーの二極に接続し、他端に直流電源を接続し、更に、
   直流電源とヒータートランスの間に、残留磁気が起きな
   いＦＭ放送周波数帯域まで利用可能な高周波コイルを挿
   入し、更に直流電源の負極を、ケーブルの負極と３０ｃ
   ｍ以上離れた車体の位置に接続したことを特徴とする請
   求項（１）又は請求項（２）記載の自動車用ガラスアン
   テナ装置。