JPH04365204A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、高利得、低ノイズ、無
指向性の自動車用ガラスアンテナ装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車のラジオ用のアンテナとしては、
ロッドアンテナあるいはリッドアンテナに代わるものと
して、自動車の後部窓用のガラス板の表面あるいは内部
にＡＭ用、又はＦＭ用、又はＡＭ・ＦＭ兼用のアンテナ
導体を設けたガラスアンテナが広く普及している。

【０００３】このガラスアンテナはロッドアンテナある
いはリッドアンテナの様に外部に突出していないため、
危害を与えることが少ないとともに折られたりすること
がなく、又錆びたりすることがないので性能の変化が少
なく、又、自動車の外観のデザインを良好にするという
利点を有している。

【０００４】このガラスアンテナは、ガラス板に設けら
れているアンテナ導体のパターンを所望の性能が得られ
る様にパターンを設計することで、アンテナ・ゲインを
高めることができるが、自動車用のガラスアンテナの場
合、ガラス板の面積が充分に広くないため、アンテナ導
体と自動車の車体間の距離が狭くならざるを得ず、その
ためアンテナ導体からのリーク電流が多くなり、アンテ
ナ・ゲインが不十分となる傾向がある。

【０００５】また自動車の後部窓用ガラスアンテナの場
合、通常窓ガラス板に曇り除去用の通電加熱式のデフォ
ッガーが所定パターンのアンテナ導体と一緒に設けられ
ている為、特にヒーター線とアンテナ導体が近接してい
る場合には、この曇り除去用通電加熱式のデフォッガー
の給電部分を通じて自動車の車体へリークされ、ゲイン
損失が生じる。

【０００６】そのため、ゲイン損失を防ぐ目的でチョー
クコイルを曇り除去用の通電加熱式のデフォッガーの給
電点の好適な部位に装着することも行なわれているが、
かかるチョークコイルを用いた自動車用ガラスアンテナ
の場合、チョークコイルが高周波通電阻止機能を充分持
たないので、アンテナ・ゲインが低くなるという傾向が
ある。

【０００７】従来のガラスアンテナにおいては、上記し
たようなアンテナ・ゲインの損失を補償するため、アン
テナ導体の給電端子と受信機との間の給電線の好適な部
位に前置増幅器を挿入することが行なわれていた。しか
し、前置増幅器挿入のため強電界中においては、混変調
などが発生したり、あるいは歪が大きくなるという問題
点があった。

【０００８】また、この方式の場合にはラジオ受信機と
は別に前置増幅器を設置する必要があるため、かなり高
価となるという問題点や、ガラスアンテナの近傍に前置
増幅器を設置することは、前置増幅器用のスペース確保
等で自動車の設計上の制約条件を与えるという問題点を
有していた。従って、このような前置増幅器を必要とせ
ず、しかも高利得で低ノイズで無指向性の自動車用ガラ
スアンテナの開発が望まれていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、従来
技術が有していた前述の欠点を解消し、高価な前置増幅
器を必要とせず、かつ高利得、低ノイズで無指向性の自
動車用ガラスアンテナ装置を新規に提供することである
。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決すべくなされたものであり、自動車の後部窓の開口
部に嵌め込まれる後部窓のガラス板に線条が上下２分割
したヒーター線と該ヒーター線に給電するバスバーとを
有する通電加熱式のデフォッガーと、所定パターンのア
ンテナ導体とが設けられた自動車用ガラスアンテナ装置
において、上記デフォッガーの上の部分とアンテナ導体
とをそれらの一部において、両者間で直流電流の送受は
行なわれないが高周波電流の送受は行なわれる様に所定
間隔をおいて近接させて容量結合させるとともに、上記
デフォッガーの上の部分と下の部分の間は、ＦＭ放送周
波数帯域の高周波電流の送受は行われるように所定間隔
をおいて、近接させて容量結合させるとともに、ＡＭ放
送周波数帯域の対数尺度でみた中心周波数よりも片側の
帯域でアンテナ導体、デフォッガー、車体のそれぞれが
相互に形成する主に静電容量からなるバスバーのリード
線接続部から見たインピーダンスと該バスバーとデフォ
ッガー用の直流電源間に挿入したリアクタンス回路のイ
ンピーダンスとアンテナ導体の給電点と車体アース間に
挿入させたリアクタンス回路のインピーダンスによって
反共振させるようにし、また、ＦＭ放送周波数帯域の対
数尺度でみた中心周波数よりも片側の帯域で上下に分離
されたデフォッガー上下部間に挿入したコイルのインピ
ーダンスとデフォッガー上下部間の静電容量によって反
共振させるようにし、更に上記反共振に係るＱの共振特
性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対し
てはＱ≦１．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦
２．４　を設定させ、かつＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周
波数帯域で前記片側の帯域以外の片側の帯域でアンテナ
導体の給電点と受信機との間に挿入させたマッチング回
路のインピーダンスとラジオの入力インピーダンスと該
マッチング回路からアンテナ導体側を見たインピーダン
スによって共振させるようにし、更に上記共振に係るＱ
の共振特性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯
域に対してはＱ≦１．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対し
てはＱ≦２．４　にしたことを特性とする自動車用ガラ
スアンテナ装置等を提供するものである。

【００１１】以下、本発明を図面に従って詳細に説明す
る。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の全体
を説明する概略図である。図１において、１は自動車の
後部窓のガラス板、２はヒーター線、２ｃはヒーター線
上部、２ａ，２ｂ　はヒーター線下部である。

【００１２】３はデフォッガー、３ａはデフォッガーの
分岐線、４はアンテナ導体の給電点、５ａ，５ｂ，５ｃ
，５ｄ，５ｅはバスバー、６はアンテナ導体、６ａはア
ンテナ導体６のデフォッガー３との隣接部、７はマッチ
ング回路、８はリアクタンス回路、９はヒータトランス
、１０は直流電源、１１はコンデンサ、１２ａ，１２ｂ
　はコイル（コイル１２ａ，１２ｂ　を総称してコイル
１２ということもある）、１４はコイル、１６はコンデ
ンサ、１２ａ，１２ｂ，１３はＦＭ帯域高周波コイル、
１９はコンデンサ、２０は受信機、２１は接地リード線
、２２ａ，２２ｂ　はリード線、２３はリード線、２４
は後部窓の開口部、２４ａ，２４ｂ，２４ｃ　は車体ア
ース、２５はケーブルである。

【００１３】後部窓のガラス板１は、通常３〜５ｍｍ前
後の強化ガラス、あるいは合せガラス等が使用される。 この後部窓のガラス板１の内側面の被加熱領域には多数
本のヒーター線２と、該ヒーター線２の群の両端に接続
される対向したバスバー５ａ，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅ
とを有する通電加熱式のデフォッガー３が設けられてお
り、該デフォッガー３のバスバー５ａ，５ｂ　にはデフ
ォッガーリード線２２ａ，２２ｂ　が接続されている。

【００１４】図１に示したデフォッガー３はデフォッガ
ー３の両側のバスバーの一方、例えば片側のバスバーを
所望のところから上下に３つに分割し、下側部バスバー
５ａ、上側部バスバー５ｂを設け、この下側部バスバー
５ａには車体側のリード線２２ａ　を接続し、上側部バ
スバー５ｂには電源側のリード線２２ｂ　を接続して給
電された電流が下側部バスバー５ａからバスバー５ｃを
通ってバスバー５ｂへとコの字状に流れる様にし、バス
バー５ｂと並列にコイル１２ａ，コイル１２ｂ　を通し
て接続したものを図１では例示したものである。

【００１５】図１に示したデフォッガーの例は、ガラス
板の横方向に線幅　０．５〜２ｍｍの細い通電加熱ヒー
ター線を多数本ほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をおいて、
導電性銀ペースト等の導電性金属含有のペーストをガラ
ス板の車内側表面にプリントし、焼付けて形成した通電
加熱式のデフォッガーである。

【００１６】６は、自動車の後部窓用ガラス板１の上記
デフォッガー３の上部に設けられたアンテナ導体である
。このアンテナ導体６とデフォッガー３の一部の両者近
接する部分であるアンテナ導体６ａ部とデフォッガーの
分岐線３ａ部とは、容量結合され、両者間で直流電流の
送受は行なわれないが、高周波電流の送受は行なわれる
ように所定間隔をおいて近接されている。

【００１７】この隣接部６ａとデフォッガーの分岐線３
ａ部とは、例えば１ｍｍ〜１０ｍｍ程度の間隔をおいて
離間されている。アンテナ導体６はデフォッガー３との
容量結合によって見かけ上、デフォッガーの一部として
機能するようになる。特にラジオ放送のＡＭ放送周波数
帯域（以下、ＡＭ帯域と簡略化していうときもある）に
対しては、デフォッガー３もＡＭ用アンテナの一部とし
て機能し、ＡＭ用アンテナの実行長が長くなり、受信電
波を多く受けられ、感度が上昇する。

【００１８】また、ＦＭ放送周波数帯域（以下、ＦＭ帯
域と簡略化していうときもある）では、開口部２４とヒ
ーター線２ａ，２ｂ　はアンテナ導体６に対して投射器
あるいは反射器の役割を持ち、無指向性となるようにア
ンテナ導体６のパターンを決定すればよい。一方、アン
テナ導体６から開口部２４、ヒーター線２ｃの誘導によ
ってリーク電源が誘起されるので、ヒーター線２ｃから
の損失はコイル１２ａ，１２ｂ　によって阻止すること
によって感度が上昇する。

【００１９】図１に示したデフォッガー３では、デフォ
ッガー３の最高位のヒーター線２ａに分岐線３ａ部が設
けられている。このデフォッガー３の分岐線３ａは図１
に示すように最高位のヒーター線上部２ａの中央付近か
ら垂直方向に伸び、アンテナ導体６の隣接部６ａの付近
で水平方向に分岐するような略Ｔ字状の形状となってい
る。

【００２０】上記分岐線３ａには、電流が流れないため
、ノイズが少なく、更に上記したアンテナ導体６とデフ
ォッガー３との容量結合により感度が上昇する。ただし
、デフォッガーの分岐線３ａは上記機能を有していれば
どんな形状でもよく、図１の形状に限定されない。例え
ば、ヒーター線２ｃの左又は右付近から垂直方向に伸び
隣接部６ａ付近で逆側へ水平方向に延長される形状でも
よい。また、デフォッガーの分岐線３ａはヒーター線２
の一部分でも代用でき、分岐線３ａは省略してもよいが
、上記したノイズについて鑑みると分岐線３ａを設けた
方が望ましい。 なお、図６、図７は、図１とは別の形状のパターンのデ
フォッガーの概略図である。

【００２１】上記したように、デフォッガー３とアンテ
ナ導体６とは、その一部において容量結合される様にす
るため、デフォッガー３とアンテナ導体６とは、後部窓
用ガラス板と同一面、通常においては室内側面に形成す
るのが最適である。アンテナ導体６のパターンとしては
、自動車の形状、ガラス板の形状、寸法、構成などによ
りＡＭ帯ラジオ放送、ＦＭ帯ラジオ放送、ＡＭ帯−ＦＭ
帯の両ラジオ放送、あるいはテレビその他の放送等用の
アンテナとして最適な性能が得られるパターンが適宜選
択、設計される。

【００２２】図１に示した例は、自動車の後部窓用ガラ
ス板１のデフォッガー３の上部にアンテナ導体６を設け
た例について示したが、これに限らずデフォッガー３の
下部に設けてもよいし、あるいはデフォッガーの上下部
に夫々設けてもよいし、あるいはその他の余白部に設け
てもよい。

【００２３】また、アンテナ導体及びアンテナケーブル
を半田付等の手段によって接続するための接続端子は前
述したデフォッガー３のヒーター線２と同様に、ガラス
板面に導電性銀ペースト等の導電性金属含有ペーストを
所定のパターンにプリントして焼付けた線条のプリント
タイプのものが最も一般的であるが、これに限らず所定
パターンの透明電導膜や極細電導性ワイヤーからなるア
ンテナ導体であってもよい。

【００２４】そして、本発明においては、デフォッガー
３のリード線２２ａ，２２ｂ間に、直流電源１０からデ
フォッガー３への電流は流すがラジオ放送周波数帯域等
の高周波帯域の電流は遮断するようにリアクタンス回路
が挿入される。リアクタンス回路８は、コイル９，コン
デンサ１１から構成されている。このリアクタンス回路
８によりデフォッガー３のヒーター線２とバスバー５ａ
，５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅとをＡＭ高周波的に浮かすこ
とができ、ヒーター線２及びバスバー５ａ，５ｂ，５ｃ
，５ｄ，５ｅに誘起されたＡＭラジオ放送周波数帯域等
の高周波帯域の電波による電流がアースへ流れるのを防
止でき、誘起された電流を漏れなく受信機に送ることが
できる。

【００２５】リアクタンス回路８内のヒータトランス９
の高周波チョークコイルはラジオ放送周波数帯域等の高
周波帯において高インピーダンスとなり、又磁気残留防
止となる特性を有するもの、例えば、トロイダル状の磁
気コア（Ｍｎ−Ｚｎフェライト等）にバイファイラー巻
をした高周波チョークコイル、あるいは閉磁路からの電
流によって生じるコイルの磁束を互いに打ち消す方向に
巻かれている高周波チョークコイル、あるいは、磁気飽
和度の高いコアを用いる高周波チョークコイルなどが使
用される。

【００２６】かかる高周波チョークコイルにおいては、
必要とされるインダクタンスおよび自己共振周波数およ
びＱ値を得る為に、例えばコアを２分割し、そのコアの
間隔を調整したり、コイル・ピッチを変更したりする方
法で調整を行う。

【００２７】リアクタンス回路８内のコンデンサ１１は
ラジオ放送周波数帯等の高周波帯において周波数成分の
高い雑音性の電流（例えばリード線を経て混入してくる
もの）に対しては電気的に短絡するものである。

【００２８】ヒーター線２ｂ，２ｃ　間の高周波コイル
１２ａ，１２ｂ　は、ＦＭ放送周波数帯域において、高
インピーダンスとなるもので、通常磁気コアを使用しな
いソレノイドあるいは、スパイラル状コイルあるいは、
誘電体に印刷したコイルでガラス面に搭載したもの、あ
るいは、適当な長さのリード線であり、ヒータトランス
９の高周波チョークコイルはＦＭ放送周波数帯域では自
己共振周波数が低く、インダクタンスを失ってしまうの
で、高周波コイル１２ａ，１２ｂ　がこれを代行する。

【００２９】また、本発明においては、アンテナ導体６
の給電点４と更にラジオ等の受信機２０との間の経路の
所望の位置にマッチング回路７が挿入され、アンテナ導
体６に誘起された高周波電流はマッチング回路７のイン
ピーダンスと受信機２０のインピーダンスとマッチング
回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスによって
共振させられ、受信機２０へ送られるようにされる。

【００３０】このマッチング回路７は、コイル１３，１
４　、コンデンサ１６等の各素子により構成された回路
よりなり、ＡＭ帯域ではコイル１３，１４，１７、コン
デンサ１６によって、またＦＭ帯域ではコイル１４の自
己共振周波数が低いので、容量性リアクタンスとみなさ
れるので、特に周波数特性に留意した方法として、Ｎｉ
−Ｚｎ　フェライトをコアとしたり、あるいはソレノイ
ドあるいはスパイラル状のコイル１９およびコンデンサ
１６によって、それぞれ特性を定めることができる。

【００３１】また上記した如く、アンテナ導体６および
デフォッガー３は通常導電性銀ペーストをガラス板面に
プリント印刷し、焼付けることによって形成されたもの
が用いられるが、この場合隣接するアンテナ導体６ａ部
及びデフォッガー部３ａ部との間において、プリントさ
れた銀のマイグレーション等が起こり、両者が短絡する
危険性がある。この場合、受信機２０に大電流が流れて
しまうので、これを防ぐために、アンテナ導体６の給電
点４とマッチング回路７との間に直流阻止用のコンデン
サ１９を挿入してもよい。

【００３２】以上述べたことに加え、上記マッチング回
路の調整について述べると、本発明はＦＭ，ＡＭそれぞ
れの放送周波数帯域の中心周波数よりも片側の帯域でア
ンテナ導体６のデフォッガー３、車体のそれぞれが相互
に形成する主に静電容量からなるバスバーのリード線接
続部から見たインピーダンスと該バスバーとデフォッガ
ー３用の直流電源１０間に挿入したリアクタンス回路８
のインピーダンスによって反共振させるようにする。

【００３３】更に上記反共振に係るＱの共振特性が比較
的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦
１．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４　
に設定させ、かつＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数帯域
で、前記片側の帯域以外の片側の帯域で、アンテナ導体
６の給電点と受信機２０との間に挿入させたマッチング
回路７のインピーダンスと受信機２０の入力インピーダ
ンスと該マッチング回路７から、アンテナ導体６側をみ
たインピーダンスによって共振させるようにする。

【００３４】更に上記共振に係るＱの共振特性が比較的
平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦１
．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４　に
なるように設定する必要がある。

【００３５】また、上記反共振と共振の周波数の設定は
、ＡＭ放送周波数帯域では　５５０〜６４０ＫＨｚ、１
０５０〜１３２０ＫＨｚ　の範囲内が望ましい範囲であ
り、５８０〜６１０ＫＨｚ、１１７０〜１２３０ＫＨｚ
　が特に望ましい範囲であり、ＦＭ放送周波数帯域では
７７．５〜８０．５ＭＨｚ、８４〜８８ＭＨｚ　が望ま
しい範囲であり、７８．５〜７９．５ＭＨｚ　、８５〜
８７ＭＨｚ　が特に望ましい範囲である。

【００３６】上記条件を満足するためには、アンテナ導
体６等のパターンは固定されているので、通常マッチン
グ回路７とリアクタンス回路８およびコイル１２の回路
定数を変化させて調整する。

【００３７】なお、リアクタンス回路８は、大電流を流
すために、自己共振周波数数の高いものが製造しにくく
、この意味において、上記反共振は放送周波数帯域の対
数尺度でみた中心周波数よりもＡＭは低域、ＦＭは高域
で行わせるようにし、上記共振はＡＭは低域、ＦＭは高
域で行わせるようにすることが好ましい。

【００３８】本発明にかかるマッチング回路において、
ＡＭ放送周波数帯域でコンデンサ１９は　５６０ｐＦ〜
１μＦ　、コンデンサ１６は１〜２２０　ｐＦ、コイル
１４は８２〜　７００μＨ　、ＦＭ放送周波数帯域でコ
イル１３は１〜１０μＨ　になるように設定するのが好
ましい。

【００３９】一方、デフォッガー３に接続されるヒータ
トランス９の高周波チョークコイルはＡＭ放送周波数帯
域で　０．１〜３ｍＨ　、ＦＭ放送周波数帯域ではコイ
ル１２ａ，１２ｂは１〜１０μＨ　になるように設定す
るのが好ましい。 またアンテナ導体６ａ部と分岐線３ａとの容量結合部分
は、ＦＭ，ＡＭ両放送周波数帯域で５０〜１０，０００
ｐＦとするのが好ましく、またアンテナ導体６の給電点
４とマッチング回路７と受信機２０の入力端との間のケ
ーブル部分２５は、高周波電流が有効に伝送される様に
するのが好ましく、例えば、同軸ケーブル，フィーダー
線等が好ましい。勿論、これらの値は代表的なものにつ
いて例示したものであり、対象とする自動車用ガラスア
ンテナ装置に応じて最適な性能が得られるように変更が
可能である。

【００４０】

【作用】本発明は所望の放送周波数帯域の対数尺度でみ
た中心よりも片側の帯域では反共振によりデフォッガー
３の漏れ電流を小さくし、上記片側以外の帯域ではマッ
チング回路を利用して共振を起こさせることによって、
上記放送周波数帯域の全域に渡って感度を維持しようと
するものである。このようにした背景は、リアクタンス
回路８、マッチング回路７それぞれ単独では上記全域を
カバーできないためである。

【００４１】また電流を多量に流さなければならないリ
アクタンス回路８は、その自己共振周波数の高いものの
製造に高度の技術を要するため、所望の放送周波数帯域
の中心よりも低域で反共振させるようにし、高域でマッ
チング回路７で共振させることが望ましい。以下説明を
簡単化するために上記低域で反共振させた状態を例にと
って説明する。

【００４２】本発明は以下のような技術的思想に基づく
ものであり、アンテナとなるべきものをリアクタンス回
路８のインピーダンスによって上記低域において反共振
させ、デォッガー３に誘起された放送の受信電流が車体
側に流れるのを防止するとともに、アンテナとなるべき
ものとマッチング回路によって上記高域の対数尺度でみ
たほぼ中心で共振させ、感度を上昇させようというもの
である。なお、上記リアクタンス回路８の自己共振周波
数の高いものを使用すれば、上記高域で反共振させ、上
記低域で共振させることが可能となる。

【００４３】以下本発明の作用を詳細に説明する。本発
明の自動車用ガラスアンテナ装置ではアンテナ導体６、
デフォッガー３、後部窓の開口部の３要素がそれぞれ相
互に形成する主に静電容量からなるインピーダンスとリ
アクタンス回路８のインピーダンスによってＦＭ，ＡＭ
それぞれの放送周波数帯域の対数尺度でみた中心より低
域において反共振現象を発生させる。

【００４４】ＦＭ，ＡＭそれぞれの放送周波数帯域の最
低域の周波数ｆＬと、最高域の周波数ｆＨ　との間の対
数的尺度でみた中心値をｆＭ　とすると、ｆＬ　とｆＭ
　の対数的尺度でみた中心値ｆＬＭが反共振周波数とな
るように設定する。

【００４５】例えばＡＭ放送周波数帯においてはｆＬ　
≒５００ｋＨｚとｆＨ　＝１６００ｋＨｚ　の間のｆＭ
≒９００ｋＨｚ、低域の中心値ｆＬＭ≒６００ｋＨｚの
反共振周波数となる様にリアクタンス回路８の回路定数
を設定すれば、周波数ｆＬＭにおいて、デフォッガー３
、後部窓の開口部２４間のインピーダンスが最大となる
。即ち、デフォッガー３から車体側の後部窓の開口部２
４への漏れ電流が最小となって、デフォッガー３に到来
放送電波によって誘起された高周波電流が車体側に漏れ
て感度が低下するのを防止することができる。同様に例
えばＦＭ放送周波数帯においては、ｆＭ　≒８２ＭＨｚ
，ｆＬ　＝７６ＭＨｚ，ｆＨ　＝９０ＭＨｚ，ｆＨＭ≒
８６ＭＨｚとした時、同様の現象が起きる。

【００４６】つまり、ヒーター線２ｃと２ｂ間の線間容
量とコイル１２ａ，１２ｂ　がｆＨＭで反共振となるよ
うにすれば、ヒーター線２ｃからヒーター線２ｂ，２ａ
　を通して車体へ受信した到来電波が漏れ、感度が低下
するのを防止することができる。コイル１２ａ，１２ｂ
　については、ＡＭ放送周波数帯域では、ヒーター線２
ｂと２ｃ間の線間容量よるインピーダンスに比べて充分
小さいので、無視できる。また、ＦＭ放送周波数帯域で
は、コイル９は自己共振周波数が低いので、容量性リア
クタンスとなるので、コイル１２ａ，１２ｂ　がその機
能を有することになる。

【００４７】上記の場合、ＦＭ，ＡＭの放送周波数帯域
でともにＱをできるだけ小さくした方がＦＭ，ＡＭそれ
ぞれの放送周波数帯域で上記インピーダンスか平均化さ
れて上記した漏れ電流が平均的に少なくなる。

【００４８】また、デフォッガー３とアンテナ導体６と
は、近接したアンテナ導体の隣接部６ａとデフォッガー
３の分岐線３ａとの間に容量結合によってＡＭ放送周波
数帯域において、高周波的に接続された状態になり、更
にＡＭ放送周波数帯域にて車体アースから絶縁されてい
るので、デフォッガー３もアンテナ導体６同様、アンテ
ナとして機能する。同様にＦＭ放送周波数帯域において
は、ヒーター線２ｃがアンテナ導体６同様アンテナとし
て機能する。

【００４９】以上の条件を満足するとともに、ＡＭ放送
周波数帯域においてｆＭ　≒９００ｋＨｚとｆＨ　＝１
６００ｋＨｚ　の対数尺度でみた中心値ｆＨＭ≒１２０
０ｋＨｚ　付近で共振するようにマッチング回路７の回
路定数を設定する。

【００５０】またそれと同様にＦＭ放送周波数帯域にお
いて、ｆＭ　≒８２ＭＨｚ，ｆＬ　≒７６ＭＨｚ，ｆＬ
Ｍ≒７９ＭＨｚ　で共振するようにマッチング回路７の
回路定数を設定させるＱの値（クオリティフォクター）
はｆＭ　とｆＨ　において、ＡＭ，ＦＭともなるべく平
坦となるようにできるだけ小さく、理論的には０に近く
設定させる方がよい。これによって、アンテナから受信
機２０への電力効率を良好にすることができ、アンテナ
に生じた到来電波による誘起電流を漏れなく受信機２０
側に送ることができる。

【００５１】更に上記したＡＭ，ＦＭでの共振について
詳細に述べるとアンテナ導体６の給電点４と受信機２０
の間には、図１に示されるようなコイル１３，１４　、
コンデンサ１６の各素子により構成されたリアクタンス
成分を有するマッチング回路７が挿入される。ＡＭ放送
帯域の場合、このマッチング回路７のインピーダンスは
コイル１４、コンデンサ１６とアンテナとなるべきもの
全体と受信機２０による共振周波数を上記ｆＨＭに設定
し、かつコイル１４，１７　、抵抗１５によってＱを最
適な値とする事によってＡＭ放送周波数帯域においてほ
ぼ平均化した感度を得ることができる。

【００５２】またＦＭ放送周波数帯域の場合コイル１４
、コンデンサ１６は、各部品の浮遊容量によって、若干
の容量性リアクタンスとなり、コイル１３が、これと、
アンテナと、ラジオの入力インピーダンスとによって上
記ｆＬＭで共振するようになり（マッチング回路７内で
はコイル１３のみＦＭ放送周波数帯域で有効となる）、
アンテナによって受信された信号がラジオに最適な形で
伝達される。以上によって各周波数帯域において高い受
信感度を得ることができる。

【００５３】なお、マッチング回路７はアンテナとなる
べきもの全体および受信機２０の入力インピーダンスと
上記ＡＭではｆＨＭ、ＦＭではｆＬＭにおいて、共振さ
せるが、コンデンサ１６および１９によりこれを若干容
量性リアクタンスとする事によってローパスフィルター
の役割を与え、白色雑音等の雑音を吸収できる様になり
、低雑音アンテナを得ることができる。

【００５４】

【実施例】図１に示した本発明の自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、ＡＭ放送周波数帯域での値は、コンデ
ンサ１９が、０．０１μＦ　、コイル１４が　２７０μ
Ｈ　、コンデンサ１６が５．１ｐＦ　、アンテナ導体６
ａ部とデフォッガー３ａ部との容量結合部分は９０ｐＦ
、ヒータトランス９のインダクタンスは　４００μＨ　
、コンデンサ１１は　２．２μＦ　、アンテナ導体６の
給電点４と受信機２０の入力端との間のアンテナケーブ
ル部分を３０ｐＦ／ｍのものをそれぞれ用いた。このガ
ラスアンテナ装置のＡＭ放送周波数帯域に対するアンテ
ナ・ゲイン及びＳ／Ｎ　比の特性を測定した結果を図２
、図３に示す。

【００５５】図２は、ガラスアンテナ近傍で電界強度を
６０ｄＢμＶ／ｍとした時に得られるＡＭ放送周波数帯
域に対するアンテナ・ゲインを周波数毎に求めたもので
、従来の前置増幅器付きのガラスアンテナと同程度であ
る。また図３は被搬送周波数を４００Ｈｚ　とし無変調
時と変調時のＳ／Ｎ　比の特性を電界強度毎に求めたも
のである。なお、無変調時とは変調度＝０であり、変調
時とは変調度＝３０％の条件である。Ｓ／Ｎ比は強電界
では従来法のアンプ付きガラスアンテナと差はないが、
弱電界では、本発明のガラスアンテナが良い結果を得て
いる。

【００５６】このように本発明のガラスアンテナにおい
てはＡＭ放送周波数帯域に対してアンプによりゲインア
ップを図った従来のアンプ付きガラスアンテナと同等の
高利得を得ることができ、又通常の弱電界においては低
雑音が得られる。

【００５７】更に、ＦＭラジオ放送周波数帯で有効とな
る各部品は、コンデンサ１９が０．０１μＦ　、コイル
１８が２μＨ　、コイル１２ａ，１２ｂ　は各々２μＨ
　、デフォッガーの上下部分間の容量結合部分は８ｐＦ
　、アンテナ導体６の給電点４と受信機２０の入力端と
の間のアンテナケーブル部分は３０ｐＦ／ｍのものをそ
れぞれ用いたとき、このガラスアンテナ装置のＦＭ放送
周波数帯域に対するアンテナ・ゲイン及び指向性の特性
は図４、図５のようになり、高利得、無指向性のＦＭ用
ガラスアンテナ装置としても、使用できるものが得られ
た。

【００５８】なお、上記自動車用ガラスアンテナ装置に
おけるバスバー５ａ，５ｂ　からヒーター線２を見たイ
ンピーダンスとリアクタンス回路の合成によるＱは、Ａ
Ｍでは０．１、ＦＭでは０．５　であった。また受信機
の入力端からアンテナ導体を見たときのアンテナ導体及
びアンテナとしての機能部分の合計のインピーダンスの
ＱはＡＭでは０．２　、ＦＭでは０．４　であった。

【００５９】

【発明の効果】本発明によれば、前置増幅器なしで、高
利得、低ノイズ、無指向性の受信性能の高い自動車用ガ
ラス・アンテナを提供することができる。特に、本発明
によれば、ＡＭラジオ放送を高利得、低ノイズで受信す
ることができ有用であり、ＦＭラジオ放送を高利得、無
指向性の受信性能であり、有用である。同様にその他放
送波に対しても適用可能である。

【００６０】従って、前置増幅器を除くことができ、コ
スト・ダウンが図ることができる。また、従来において
はガラスアンテナ近傍に前置増幅器を設置しなくてはな
らず、それによって自動車の設計上の制約条件があった
が、本発明によれば簡素なマッチング回路とデフォッガ
ー回路を装着するだけで済むので、上記制約条件を解消
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の全体を
説明する概略図。

【図２】実施例１のガラスアンテナのＡＭ放送周波数帯
域の周波数特性図。

【図３】実施例１のガラスアンテナのＡＭ放送周波数帯
域のＳ／Ｎ比の特性図。

【図４】実施例１のガラスアンテナのＦＭ放送周波数帯
域の周波数特性図。

【図５】実施例１のガラスアンテナのＦＭ放送周波数帯
域の指定性の特性図。

【図６】本発明にかかる図１とは別の形状のパターンの
デフォッガーの概略図。

【図７】本発明にかかる図１とは別の形状のパターンの
デフォッガーの概略図。

【符号の説明】

１　　ガラス板 ２　　ヒーター線 ３　　デフォッガー ４　　受信機 ７　　マッチング回路 ８　　リアクタンス回路

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の後部窓の開口部に嵌め込まれる後
   部窓のガラス板に線条が上下２分割したヒーター線と該
   ヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式の
   デフォッガーと、所定パターンのアンテナ導体とが設け
   られた自動車用ガラスアンテナ装置において、上記デフ
   ォッガーの上の部分とアンテナ導体とをそれらの一部に
   おいて、両者間で直流電流の送受は行なわれないが高周
   波電流の送受は行なわれる様に所定間隔をおいて近接さ
   せて容量結合させるとともに、上記デフォッガーの上の
   部分と下の部分の間は、ＦＭ放送周波数帯域の高周波電
   流の送受は行われるように所定間隔をおいて近接させて
   容量結合させるとともに、ＡＭ放送周波数帯域の対数尺
   度でみた中心周波数よりも片側の帯域でアンテナ導体、
   デフォッガー、車体のそれぞれが相互に形成する主に静
   電容量からなるバスバーのリード線接続部から見たイン
   ピーダンスと該バスバーとデフォッガー用の直流電源間
   に挿入したリアクタンス回路のインピーダンスによって
   反共振させるようにし、また、ＦＭ放送周波数帯域の対
   数尺度でみた中心周波数よりも片側の帯域で上下に分離
   されたデフォッガー上下部間に挿入したコイルのインピ
   ーダンスと該デフォッガー上下部間の静電容量によって
   反共振させるようにし、更に上記反共振に係るＱの共振
   特性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対
   してはＱ≦１．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ
   ≦２．４　に設定させ、かつＦＭ，ＡＭそれぞれの放送
   周波数帯域で前記片側の帯域以外の片側の帯域でアンテ
   ナ導体の給電点と受信機との間に挿入させたマッチング
   回路のインピーダンスと受信機の入力インピーダンスと
   該マッチング回路からアンテナ導体側をみたインピーダ
   ンスによって共振させるようにし、更に上記共振に係る
   Ｑの共振特性が比較的平坦になるようにＡＭ放送周波数
   帯域に対してはＱ≦１．２、ＦＭ放送周波数帯域に対し
   てはＱ≦２．４　にしたことを特徴とする自動車用ガラ
   スアンテナ装置。
2. 【請求項２】自動車の後部窓の開口部に嵌め込まれる後
   部窓のガラス板に線条が上下２分割したヒーター線と該
   ヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式の
   デフォッガーと、所定パターンのアンテナ導体とが設け
   られた自動車用ガラスアンテナ装置において、上記デフ
   ォッガーの上の部分とアンテナ導体とをそれらの一部に
   おいて、両者間で直流電流の送受は行なわれないが高周
   波電流の送受は行なわれる様に所定間隔をおいて近接さ
   せて容量結合させるとともに、上記デフォッガーの上の
   部分と下の部分の間は、ＦＭ放送周波数帯域の高周波電
   流の送受は行われるように所定間隔をおいて近接させて
   容量結合させるとともに、ＡＭ放送周波数帯域の対数尺
   度でみた中心周波数よりも低域でアンテナ導体、デフォ
   ッガー、車体のそれぞれが相互に形成する主に静電容量
   からなるバスバーのリード線接続部からみたインピーダ
   ンスと該バスバーとデフォッガー用の直流電源間に挿入
   したリアクタンス回路のインピーダンスとによって反共
   振させるようにし、また、ＦＭ放送周波数帯域の対数尺
   度でみた中心周波数よりも高域で上下に分離されたデフ
   ォッガー上下部間に挿入したコイルのインピーダンスと
   該デフォッガー上下部間の静電容量によって反共振させ
   るようにし、更に上記反共振に係るＱの共振特性が比較
   的平坦になるようにＡＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦
   １．２　、ＦＭ放送周波数帯域に対してはＱ≦２．４　
   に設定させ、かつＡＭ放送周波数帯域の対数尺度でみた
   中心周波数よりも高域で、またＦＭ放送周波数帯域では
   低域でアンテナ導体の給電点と受信機との間に挿入させ
   たマッチング回路のインピーダンスと受信機の入力イン
   ピーダンスと該マッチング回路からアンテナ導体側をみ
   たインピーダンスによって共振させるようにし、更に上
   記共振に係るＱの共振特性が比較的平坦になるようにＡ
   Ｍ放送周波数帯域に対してはＱ≦１．２　、ＦＭ放送周
   波数帯域に対してはＱ≦２．４　にしたことを特徴とす
   る自動車用ガラスアンテナ装置。
3. 【請求項３】デフォッガーに接続されるリアクタンス回
   路として、ＡＭ放送周波数帯域で充分な透磁率を有する
   トロイダル状の磁性体をコアとしたヒータトランスをデ
   フォッガーのバスバーの二極に接続し、他端に直流電源
   を接続したことを特徴とする請求項１又は２の自動車用
   ガラスアンテナ装置。