JPH07336126A - 自動車長波受信用ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】長波帯と中波帯の受信感度の向上。 【構成】チョークコイルとデフォッガー３と追加回路と
によって、長波帯に第一の反共振点が存在するように
し、中波帯に第二の反共振点が存在するようにし、長波
帯と中波帯との間に共振点が存在するようにし、マッチ
ング回路７とデフォッガー３側のインピーダンスと受信
機の入力インピーダンスとによって、中波帯に共振点が
存在するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は高受信感度、低ノイズの
自動車長波受信用ガラスアンテナに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のガラスアンテナでは、アンテナの
受信感度の不足を補償するため、アンテナ導体の給電端
子と受信機との間の給電線の好適な部位に前置増幅器が
挿入されていた。しかし、前置増幅器挿入のため強電界
中においては、波形歪や抑圧混変調などが発生し、ノイ
ズがそのまま増幅されるという問題があった。また、こ
の従来技術では、ラジオ受信機とは別に前置増幅器を設
置する必要があるため生産性が悪くなるという問題や、
ガラスアンテナの近傍に前置増幅器を設置するため前置
増幅器用のスペース確保等で自動車の設計上の制約条件
を与えるという問題があった。したがって、このような
前置増幅器を必要とせず、しかも高利得で低ノイズで無
指向性の自動車用ガラスアンテナの開発が望まれてい
た。

【０００３】これを解決すべく、自動車の後部窓のガラ
ス板に、ヒータ線とヒータ線に給電するバスバーとを有
する通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガーとの間
で直流電流の送受は行われないが高周波電流の送受は行
われるように所定間隔をおいて近接させて容量結合させ
た所定パターンのアンテナ導体とを設け、一方のバスバ
ーとバッテリとの間及び他方のバスバーと接地との間に
チョークコイルを挿入接続し、アンテナ導体の給電点と
受信機との間に図４に示すマッチング回路を挿入接続
し、マッチング回路のインピーダンスと受信機の入力イ
ンピーダンスとマッチング回路からアンテナ導体側をみ
たインピーダンスとによって、放送周波数帯域内で、共
振、反共振させるガラスアンテナ装置が提案された（特
開平２−２３９７０１）。

【０００４】しかし、長波放送周波数帯（以下、長波帯
ともいう）にこれを適用すると受信感度が平坦になら
ず、中波放送周波数帯（以下、中波帯ともいう）の受信
感度も悪くなるという欠点があった。また、中波帯にこ
れを適用すると図２（比較例）に示すように長波帯の受
信感度が悪くなるという欠点があった。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点の解消を目的とし、中波帯及び長波帯の両方
の受信感度に優れた自動車長波受信用ガラスアンテナを
新規に提供する。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の後部
窓のガラス板に、ヒータ線とヒータ線に給電するバスバ
ーとを有する通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガ
ーとの間で直流電流の送受は行われないが高周波電流の
送受は行われるように所定間隔をおいて近接させて容量
結合させたアンテナ導体とを設け、一方のバスバーとバ
ッテリとの間及び他方のバスバーと接地との間にチョー
クコイルを挿入接続した自動車長波受信用ガラスアンテ
ナにおいて、デフォッガーとチョークコイルからなる回
路に追加回路を追加し、チョークコイルとデフォッガー
の有するインピーダンスと追加回路とによって、長波放
送周波数帯の上限周波数と長波放送周波数帯の下限周波
数の半分の周波数との間に第一の反共振点が存在するよ
うにし、中波放送周波数帯の下限周波数と長波放送周波
数帯の上限周波数との間の中心周波数と、中波放送周波
数帯の上限周波数の１．５倍の周波数との間に第二の反
共振点が存在するようにし、長波放送周波数帯と中波放
送周波数帯との間に共振点が存在するようにし、所定の
回路のインピーダンスと受信機の入力インピーダンスと
所定の回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスと
によって、中波放送周波数帯の下限周波数と中波放送周
波数帯の上限周波数の１．５倍の周波数との間に共振点
が存在するようにしたことを特徴とする自動車長波受信
用ガラスアンテナである。

【０００７】また、本発明は、自動車の後部窓のガラス
板に、ヒータ線とヒータ線に給電するバスバーとを有す
る通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガーとの間で
直流電流の送受は行われないが高周波電流の送受は行わ
れるように所定間隔をおいて近接させて容量結合させた
アンテナ導体とを設け、一方のバスバーとバッテリとの
間及び他方のバスバーと接地との間にチョークコイルを
挿入接続した自動車長波受信用ガラスアンテナにおい
て、デフォッガーとチョークコイルからなる回路に追加
回路を追加し、チョークコイルとデフォッガーの有する
インピーダンスと追加回路とによって、長波放送周波数
帯に第一の反共振点が存在するようにし、中波放送周波
数帯に第二の反共振点が存在するようにし、長波放送周
波数帯と中波放送周波数帯との間に共振点が存在するよ
うにし、所定の回路のインピーダンスと受信機の入力イ
ンピーダンスと所定の回路からアンテナ導体側をみたイ
ンピーダンスとによって、中波放送周波数帯に共振点が
存在するようにしたことを特徴とする自動車長波受信用
ガラスアンテナである。

【０００８】また、本発明は、所定の回路の出力インピ
ーダンスが、ＦＭ放送周波数帯において３００Ω以下で
あることを特徴とする上記自動車長波受信用ガラスアン
テナである。

【０００９】以下、図面にしたがって、本発明を詳細に
説明する。

【００１０】図１は本発明の自動車長波受信用ガラスア
ンテナの代表例の構成図である。図１において、１は自
動車の後部窓のガラス板、２はヒータ線、２ａは最高位
のヒータ線、３はデフォッガー、３ａはデフォッガーの
分岐線、４はアンテナ導体の給電点、５ａ、５ｂ、５ｃ
はバスバー、６はアンテナ導体、６ａはアンテナ導体６
のデフォッガー３との隣接部、７は所定の回路であるマ
ッチング回路、８はリアクタンス回路、９はヒータトラ
ンス、１０は直流電源、１１はコンデンサ、１２ａ、１
２ｂは高周波コイル、１３はコイル、１５、１６、１７
は抵抗、１２、１４はコンデンサ、２０は受信機、２２
ａ、２２ｂはリード線、３０、３１はコイル、３２、３
３はコンデンサである。

【００１１】後部窓のガラス板１は、通常３〜５ｍｍ前
後の強化ガラス、あるいは合せガラス等が使用される。
この後部窓のガラス板１の内側面の被加熱領域には多数
本のヒータ線２と、ヒータ線２の群の両端に接続される
対向したバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを有する通電加熱
式のデフォッガー３が設けられている。デフォッガー３
のバスバー５ａ、５ｂにはリード線２２ａ、２２ｂが接
続されている。

【００１２】図１に示したデフォッガー３では、デフォ
ッガー３の両側のバスバーの一方、例えば片側のバスバ
ーを所望のところから上下に２つに分割し、下側部バス
バー５ａ、上側部バスバー５ｂを設け、この下側部バス
バー５ａには車体側アースのリード線２２ａを接続し、
上側部バスバー５ｂには電源側のリード線２２ｂを接続
して給電された電流が上側部バスバー５ｂからバスバー
５ｃを通って下側部バスバー５ａへとコの字状に流れ
る。

【００１３】図１に示したデフォッガー３は、ヒータ線
２とバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとから構成される。ヒー
タ線は、通常、線幅０．５〜２ｍｍの細い通電加熱式の
ヒータ線２を多数本、ガラス板上横方向にほぼ平行に２
〜４ｃｍの間隔をおいて形成することよりなる。さら
に、ヒータ線２に電流を供給するためのバスバー５ａ、
５ｂ、５ｃをヒータ線２の両側に形成する。ヒータ線２
とバスバー５ａ、５ｂ、５ｃは、通常、導電性銀ペース
ト等の導電性金属含有ペーストをガラス板の車内側表面
にプリントし、焼付ける等により製造する。

【００１４】アンテナ導体６とデフォッガー３の一部の
両者近接する部分であるアンテナ導体６の隣接部６ａと
デフォッガーの分岐線３ａ部とは、容量結合され、両者
間で直流電流の送受は行われないが、高周波電流の送受
は行われるように所定間隔をおいて近接されている。

【００１５】隣接部６ａとデフォッガーの分岐線３ａ部
とは、例えば１〜１０ｍｍ程度の間隔をおいて離間され
ている。デフォッガー３は、この容量結合によって見か
け上、アンテナの一部として機能するようになる。特に
長波帯及び中波帯に対しては、デフォッガー３も長波帯
及び中波帯用アンテナの一部として機能し、長波帯及び
中波帯用アンテナの実効長が長くなり、受信電波を多く
受けられ、受信感度が上昇する。

【００１６】アンテナ導体６から車体及びデフォッガー
３へリーク電流が流れるので、デフォッガー３からの損
失はコイル１２ａ、１２ｂによって阻止し、これによ
り、ＦＭ放送周波数帯（以下、ＦＭ帯という）の受信感
度が上昇する。したがって、ＦＭ帯を受信する必要のな
い場合にはコイル１２ａ、１２ｂは省略してもよい。

【００１７】図１に示したデフォッガー３においては、
デフォッガー３の最高位のヒータ線２ａに分岐線３ａが
設けられている。デフォッガー３の分岐線３ａは図１に
示すように最高位のヒータ線２ａの中央付近から垂直方
向に伸び、アンテナ導体６の隣接部６ａの付近で水平方
向に分岐するような略Ｔ字状の形状となっている。分岐
線３ａには、ヒータ電流が流れないため、ノイズが少な
く、アンテナ導体６とデフォッガー３との容量結合によ
り受信感度が上昇する。

【００１８】ただし、デフォッガー３の分岐線３ａは上
記機能を有していればどんな形状でもよく、図１の形状
に限定されない。例えば、ヒータ線２ａの左又は右付近
から垂直方向に伸び隣接部６ａ付近で逆側へ水平方向に
延長される形状でもよい。また、デフォッガーの分岐線
３ａはヒータ線２の一部分でも代用でき、分岐線３ａは
省略してもよいが、上記したノイズについて鑑みると分
岐線３ａを設けた方が望ましい。

【００１９】図１では、３つのバスバー５ａ、５ｂ、５
ｃを有するいわゆるコの字状のデフォッガーを例示した
が、図５に示すような２つのバスバーを有するいわゆる
ハの字状のデフォッガーでも使用できる。なお、図５に
おいて、１は自動車の後部窓のガラス板、６はアンテナ
導体である。

【００２０】上記したように、デフォッガー３とアンテ
ナ導体６とは、その一部において容量結合されるように
するため、デフォッガー３とアンテナ導体６とは、後部
窓のガラス板と同一面、通常においては室内側面に形成
するのが最適である。

【００２１】アンテナ導体６のパターンとしては、自動
車の形状、ガラス板の形状、寸法、構成などにより、長
波放送、中波放送、短波放送、ＦＭ放送等のラジオ放
送、あるいはテレビその他の放送等用のアンテナとして
最適な性能が得られるパターンが適宜選択、設計され
る。

【００２２】図１の例では、アンテナ導体６をガラス板
１のデフォッガー３の上部に設けているが、これに限ら
ずデフォッガー３の下部に設けてもよく、デフォッガー
３の上下部に夫々設けてもよく、ガラス板１のその他の
余白部に設けてもよい。

【００２３】アンテナ導体６及びアンテナケーブルを半
田付等の手段によって接続するための接続端子は、前述
したデフォッガー３のヒータ線２と同様に、ガラス板面
に導電性銀ペースト等の導電性金属含有ペーストを所定
のパターンにプリントして焼付けた線条のプリントタイ
プのものが最も一般的であるが、これに限らず所定パタ
ーンの透明電導膜や極細電導性ワイヤーからなるもので
もよい。

【００２４】本発明では、デフォッガー３のリード線２
２ａ、２２ｂ間に、直流電源１０からデフォッガー３へ
の電流は流すが放送周波数帯域等の中高周波帯域の電流
は遮断するようにリアクタンス回路８が挿入される。リ
アクタンス回路８は、ヒータトランス９、コイル１２
ａ、１２ｂ、コンデンサ１１から構成されている。リア
クタンス回路８によりデフォッガー３のヒータ線２とバ
スバー５ａ、５ｂ、５ｃとを車体アースから高周波的に
絶縁でき、ヒータ線２及びバスバー５ａ、５ｂ、５ｃに
誘起されたラジオ放送周波数帯域等の高周波帯域の受信
電流が車体へ流れるのを防止できて、誘起された電流を
漏れなく受信機に送ることができる。

【００２５】リアクタンス回路８内のヒータトランス９
のチョークコイルはラジオ放送周波数帯域等の高周波帯
において高インピーダンスとなり、また磁気残留防止と
なる特性を有するもの、例えば、トロイダル状の磁気コ
ア（Ｍｎ−Ｚｎフェライト等）にバイファイラー巻をし
た高周波チョークコイル、あるいは閉磁路からの電流に
よって生じるコイルの磁束を互いに打ち消す方向に巻か
れている高周波チョークコイル、あるいは、磁気飽和度
の高いコアを用いる高周波チョークコイルなどが使用さ
れる。

【００２６】かかる高周波チョークコイルにおいては、
必要とされるインダクタンス及び自己共振周波数及びＱ
値を得るために、例えばコアを２分割し、そのコアの間
隔を調整したり、並列に所定のコンデンサを接続した
り、コイル・ピッチを変更したりする方法で調整を行
う。

【００２７】チョークコイルに並列に接続される抵抗１
６、１７は、主に、第一及び第二の反共振にかかる選択
度を調整する機能を有する。抵抗１６、１７の値を小さ
くすることによって、Ｑの値を小さくすることができ
る。コイル３０、３１及びコンデンサ３２、３３は第一
の反共振に加えて共振、第二の反共振を発生させるため
のものである。

【００２８】リアクタンス回路８内のコンデンサ１１は
ラジオ放送周波数帯等の高周波帯において周波数成分の
高い雑音性の電流に対して電気的に短絡する。リアクタ
ンス回路８と直流電源１０との間にフィルタを設けて、
この高い雑音性の電流の影響を防止してもよい。

【００２９】リアクタンス回路８内の高周波コイル１２
ａ、１２ｂは、ＦＭ帯において高インピーダンスとなる
もので、通常磁気コアを使用しないソレノイドあるいは
磁気コアを使用する。これらはＦＭ帯では誘導性のイン
ダクタンスを有する。コイル１２ａ等として、適当な長
さのリード線も使用可能な場合もあり、リアクタンス回
路８の車体内の配置によっても同様の効果を有する場合
もある。ヒータトランス９の高周波チョーク・コイルは
ＦＭ帯では自己共振周波数が低く、インダクタンスを失
ってしまうので、高周波コイル１２ａ、１２ｂがこれを
代行する。

【００３０】本発明では、デフォッガーとチョークコイ
ルからなる回路に追加回路を追加し、チョークコイルと
デフォッガーの有するインピーダンスと追加回路とによ
って、所定の周波数で共振、反共振させるようにする。

【００３１】また、本発明においては、アンテナ導体６
の給電点４とさらにラジオ等の受信機２０との間の経路
の所望の位置に所定の回路であるマッチング回路７が挿
入され、アンテナ導体６に誘起された受信電波の高周波
電流はマッチング回路７のインピーダンスと、受信機２
０の入力インピーダンスと、マッチング回路からアンテ
ナ導体側をみたインピーダンスとによって、所定の周波
数で共振させる。

【００３２】追加回路は抵抗１６、１７、コイル３０、
３１、コンデンサ３２、３３により構成される。ただ
し、追加回路は所望の共振、反共振を発生させるものな
らこの構成に限定されない。追加回路において、抵抗１
６、１７は主に反共振の選択度を調整するためのもので
あり、省略できる場合もある。なお、コイル３０とコン
デンサ３２とに抵抗を直列に接続すること、及び、コイ
ル３１とコンデンサ３３とに抵抗を直列に接続すること
の少なくとも一方を行うことにより、共振の選択度を調
整できる。

【００３３】図１に示すマッチング回路７は、コイル１
３、コンデンサ１２、１４及び抵抗１５の各素子により
構成された回路よりなるが、これに限定されず、所定の
共振を生じさせる回路ならばどのような回路構成でも使
用できる。マッチング回路７を構成する素子のうちコン
デンサ１４は、ＦＭ帯において受信感度向上に寄与する
ものであり、ＦＭ帯を受信しない場合には不要である。
マッチング回路７は、受信機２０の入力と、アンテナ導
体６の給電点４とのインピーダンスマッチングを行う機
能をも有する。また、所定の回路とはこのようなインピ
ーダンスマッチングを行う機能を有さないものもいう。

【００３４】上記のように、アンテナ導体６及びデフォ
ッガー３は通常導電性銀ペーストをガラス板面にプリン
ト印刷し、焼付けること等によって形成されたものが用
いられる。この場合隣接する隣接部６ａ及び分岐線３ａ
との間で、プリントされた銀のマイグレーション等が起
こり、両者が短絡する危険性がある。図１に示すマッチ
ング回路７はコンデンサ１２、１４により受信機の入力
に流れ込む直流電流阻止できるが、所定の回路が受信機
の入力に流れ込む直流電流を阻止できない回路構成であ
る場合、上記マイグレーション等により受信機２０に大
電流が流れてしまうので、これを防ぐために、アンテナ
導体６の給電点４と所定の回路との間に直流阻止用のコ
ンデンサを挿入してもよい。

【００３５】図１に示すマッチング回路７において、コ
ンデンサ１２は、主に直流電流阻止用であり、図１に示
す位置に限らず、給電点４とマッチング回路７との間に
挿入してもよい。また、抵抗１５は省略しても使用でき
る。抵抗１５は共振に影響される受信感度を平坦にする
機能を有する。なお、マッチング回路は図１に示すマッ
チング回路７に限定されず、共振を起こさせるものなら
どのようなものであっても使用できる。

【００３６】次いで、上記追加回路とマッチング回路等
の調整について述べる。本発明においては、チョークコ
イルとデフォッガーの有するインピーダンスと追加回路
とによって、長波帯の上限周波数と長波帯の下限周波数
の半分の周波数との間に第一の反共振点が存在するよう
にし、中波帯の下限周波数と長波帯の上限周波数との間
の中心周波数と、中波帯の上限周波数の１．５倍の周波
数との間に第二の反共振点が存在するようにし、長波帯
と中波帯との間に共振点が存在するようにし、所定の回
路のインピーダンスと受信機の入力インピーダンスと所
定の回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとに
よって、中波帯の下限周波数と中波帯の上限周波数の
１．５倍の周波数との間に共振点が存在するようにする
ことが必要である。

【００３７】また、本発明においては、アンテナ導体の
共振点、反共振点がこの範囲内に存在しないと長波帯内
にて受信感度が数ｄＢ以内の範囲に入るのが困難とな
り、受信感度が平坦にならず、中波帯の受信感度も向上
しない。

【００３８】また、長波帯の受信感度をさらに数ｄＢ平
坦にすべく、チョークコイルとデフォッガーの有するイ
ンピーダンスと追加回路とによって、長波帯に第一の反
共振点が存在するようにし、中波帯に第二の反共振点が
存在するようにし、長波帯と中波帯との間に共振点が存
在するようにし、所定の回路のインピーダンスと受信機
の入力インピーダンスと所定の回路からアンテナ導体側
をみたインピーダンスとによって、中波帯に共振点が存
在するようにすることがより望ましい。

【００３９】また、ＦＭ帯をも受信したい場合には、コ
イル１２ａ、１２ｂとデフォッガーの有するインピーダ
ンスとによって、ＦＭ帯の下限周波数とＦＭ帯の上限周
波数との間に自己共振点が存在させるようにすることが
好ましい。

【００４０】また、本発明において、ＦＭ帯の受信機能
をも同時に備えたい場合には、所定の回路の出力インピ
ーダンスが低くなるように所定の回路を設計することが
好ましい。これにより、ＦＭ帯の受信感度が向上する。
所定の回路の出力インピーダンスは３００Ω以下が望ま
しく、５０〜２００Ωの範囲がより望ましい。所定の回
路の出力インピーダンスが３００Ω以下の場合には、３
００Ω超の場合より数ｄＢ、ＦＭ帯の受信感度が向上す
る。所定の回路の出力インピーダンスが５０〜２００Ω
の範囲内の場合には、５０〜２００Ωの範囲外の場合よ
り数ｄＢ、ＦＭ帯の受信感度が向上する。

【００４１】本発明における追加回路（図１に示すも
の）では、中波帯及び長波帯で、通常、コイル３０、３
１は０．１〜３０ｍＨ、コンデンサ３２、３３は１０〜
１００００ｐＦ、抵抗１６、１７は１００〜５００ｋΩ
の範囲にするのが好ましい。

【００４２】本発明におけるマッチング回路７（図１に
示すもの）では、中波帯及び長波帯で、通常、コンデン
サ１２は１０００〜１００００ｐＦ、コンデンサ１４は
５〜３０ｐＦ、コイル１３は１００〜３５０μＨ、抵抗
１５は１〜１０ｋΩの範囲にするのが好ましく、一方、
デフォッガー３に接続されるヒータトランス９のチョー
クコイルの１次及び２次インダクタンスは中波帯及び長
波帯で１〜１００ｍＨ、抵抗１６、１７は５〜５０ｋ
Ω、コンデンサ１１は０．０１〜０．５μＨ、ＦＭ帯で
コイル１２ａ、１２ｂは０．１〜５μＨになるように設
定するのが好ましく、隣接部６ａとの分岐線３ａとの容
量結合部分は、ＦＭ、中波両放送帯で１０〜１０００ｐ
Ｆとするのが好ましい。

【００４３】もちろん、これら値は代表的なものについ
て例示したものであり、対象とする自動車用ガラスアン
テナ装置に応じて最適性能が得られるように変更でき
る。

【００４４】

【作用】デフォッガーとチョークコイルからなる回路に
追加回路を追加し、チョークコイルとデフォッガーの有
するインピーダンスと追加回路とによって、長波帯の上
限周波数と長波帯の下限周波数の半分の周波数との間に
第一の反共振点が存在するようにし、中波帯の下限周波
数と長波帯の上限周波数との間の中心周波数と、中波帯
の上限周波数の１．５倍の周波数との間に第二の反共振
点が存在するようにし、リアクタンス回路を高インピー
ダンスにすることにより、デフォッガーに誘起された長
波帯及び中波帯の受信信号の電流が車体に流れるのを防
止して長波帯及び中波帯の受信感度が向上する。長波帯
と中波帯との間に共振点が存在するようにすることによ
って長波帯及び中波帯の受信感度の低下を防止する。

【００４５】また、所定の回路のインピーダンスと受信
機の入力インピーダンスと所定の回路からアンテナ導体
側をみたインピーダンスとによって、中波放送周波数帯
の下限周波数と中波放送周波数帯の上限周波数の１．５
倍の周波数との間に共振点が存在するようにすることに
よって中波帯の受信感度向上を強化する。本発明では、
デフォッガー及び配線等の有する浮遊容量等も反共振、
共振の要素となる。

【００４６】

【実施例】図１に示した本発明の自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、中波帯及び長波帯で、コンデンサ１２
は２４００ｐＦ、コンデンサ１４は１０ｐＦ、コイル１
３は１８０μＨ、抵抗１５は４．７ｋΩとした。

【００４７】一方、デフォッガーに接続されるヒータト
ランス９のチョークコイルの１次及び２次インダクタン
スは中波帯及び長波帯で１．９ｍＨ、コイル３０、３１
は１．７ｍＨ、コンデンサ３２、３３は１００ｐＦ、抵
抗１６、１７は２７ｋΩ、コンデンサ１１は０．２２μ
Ｈ、隣接部６ａとの分岐線３ａとの容量結合部分は、長
波、中波両放送帯で９０ｐＦとした。

【００４８】また、長波、中波両放送帯でアンテナ導体
６の給電点４と受信機２０の入力端との間のアンテナ・
ケーブル部分の容量は３０ｐＦ／ｍであった。また、Ｆ
Ｍ帯でコイル１２ａ、１２ｂは０．８μＨであった。

【００４９】実施例の中波帯及び長波帯ついての受信感
度の周波数特性を測定した結果をそれぞれ図２、図３に
示す。図２、図３は、ガラスアンテナ近傍で電界強度を
６０ｄＢμＶ／ｍとしたときに得られる受信感度を周波
数毎に求めたものである。かかる場合、第一の反共振点
は１８０ｋＨｚ、第二の反共振点は６５０ｋＨｚ、共振
点は４００ｋＨｚ及び１５００ｋＨｚであった。

【００５０】また、比較例として、同時に特開平２−２
３９７０１に記載されている実施例の中波帯及び長波帯
についての受信感度の周波数特性を測定した結果を図
２、図３に示した。比較例では図１に示すマッチング回
路７の代わりに、図４に示すマッチング回路７を使用し
た。図４において、５９は直流電流阻止用のコンデン
サ、５３、５４、５７、５８はコイル、５５は抵抗、５
６はコンデンサである。コンデンサ５９が０．０１μ
Ｆ、コイル５３が３００μＨ、コイル５４が１５０μ
Ｈ、抵抗５５が６８０Ω、コンデンサ５６が２７ｐＦ、
コイル５７が３３０μＨ、コイル５８が２μＨとし、中
波帯の低域で反共振させるようにし、中波帯の高域で共
振させるようにした。

【００５１】なお、実施例のＦＭ帯の受信感度の周波数
特性については、ＦＭ帯域全域で数ｄＢ以内のバラツキ
となり、平坦な周波数特性となった。

【００５２】

【発明の効果】本発明では、前置増幅器を使用していな
いため、ノイズがそのまま増幅されるという問題がな
く、また、生産性が悪くなるという問題や、ガラスアン
テナの近傍に前置増幅器を設置することで、前置増幅器
用のスペース確保等で自動車の設計上の制約条件を与え
るという問題もなく、高受信感度、低ノイズ、無指向性
の受信性能の高い自動車長波受信用ガラスアンテナを提
供できる。

【００５３】また、長波放送周波数帯全域を数ｄＢ以内
の比較的平坦な受信感度特性で受信でき、さらには、長
波放送のみならず、中波放送をも高利得、低ノイズで受
信できる。また、ＦＭ帯で所定の回路を低インピーダン
スにすれば、ＦＭ放送を高受信感度、無指向性で受信す
ることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車長波受信用ガラスアンテナの構
成図

【図２】実施例及び比較例の中波帯の周波数受信感度特
性図

【図３】実施例及び比較例の長波帯の周波数受信感度特
性図

【図４】従来例のマッチング回路の回路図

【図５】図１とは別の形状パターンのデフォッガーの正
面図

【符号の説明】

１：後部窓のガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガー ４：アンテナ導体６の給電点 ５ａ，５ｂ，５ｃ：バスバー ６：アンテナ導体 ７：マッチング回路 ８：リアクタンス回路 ９：ヒータトランス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の後部窓のガラス板に、ヒータ線と
   ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデ
   フォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送受は
   行われないが高周波電流の送受は行われるように所定間
   隔をおいて近接させて容量結合させたアンテナ導体とを
   設け、一方のバスバーとバッテリとの間及び他方のバス
   バーと接地との間にチョークコイルを挿入接続した自動
   車長波受信用ガラスアンテナにおいて、 デフォッガーとチョークコイルからなる回路に追加回路
   を追加し、チョークコイルとデフォッガーの有するイン
   ピーダンスと追加回路とによって、長波放送周波数帯の
   上限周波数と長波放送周波数帯の下限周波数の半分の周
   波数との間に第一の反共振点が存在するようにし、中波
   放送周波数帯の下限周波数と長波放送周波数帯の上限周
   波数との間の中心周波数と、中波放送周波数帯の上限周
   波数の１．５倍の周波数との間に第二の反共振点が存在
   するようにし、長波放送周波数帯と中波放送周波数帯と
   の間に共振点が存在するようにし、 所定の回路のインピーダンスと受信機の入力インピーダ
   ンスと所定の回路からアンテナ導体側をみたインピーダ
   ンスとによって、中波放送周波数帯の下限周波数と中波
   放送周波数帯の上限周波数の１．５倍の周波数との間に
   共振点が存在するようにしたことを特徴とする自動車長
   波受信用ガラスアンテナ。
2. 【請求項２】自動車の後部窓のガラス板に、ヒータ線と
   ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデ
   フォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送受は
   行われないが高周波電流の送受は行われるように所定間
   隔をおいて近接させて容量結合させたアンテナ導体とを
   設け、一方のバスバーとバッテリとの間及び他方のバス
   バーと接地との間にチョークコイルを挿入接続した自動
   車長波受信用ガラスアンテナにおいて、 デフォッガーとチョークコイルからなる回路に追加回路
   を追加し、チョークコイルとデフォッガーの有するイン
   ピーダンスと追加回路とによって、長波放送周波数帯に
   第一の反共振点が存在するようにし、中波放送周波数帯
   に第二の反共振点が存在するようにし、長波放送周波数
   帯と中波放送周波数帯との間に共振点が存在するように
   し、 所定の回路のインピーダンスと受信機の入力インピーダ
   ンスと所定の回路からアンテナ導体側をみたインピーダ
   ンスとによって、中波放送周波数帯に共振点が存在する
   ようにしたことを特徴とする自動車長波受信用ガラスア
   ンテナ。
3. 【請求項３】所定の回路の出力インピーダンスが、ＦＭ
   放送周波数帯において３００Ω以下であることを特徴と
   する請求項１又は２の自動車長波受信用ガラスアンテ
   ナ。