JPH098528A

JPH098528A - 自動車用ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JPH098528A
Application number: JP18380596A
Authority: JP
Inventors: Takashi Yamashita; 孝山下; Kenichi Ishii; 健一石井; Toshihiko Saito; 俊彦斉藤; Sei Ichihara; 聖市原; Masanobu Ogawa; 政信小川
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1988-07-14
Filing date: 1996-07-12
Publication date: 1997-01-10
Anticipated expiration: 2016-10-09
Also published as: JP3216993B2

Abstract

(57)【要約】【課題】受信感度向上。【解決手段】後部窓ガラス板１にデフォッガ４とアンテ
ナ導体６とが設けられ、デフォッガ４とアンテナ導体６
とを容量結合させ、所望の放送帯の中心周波数でデフォ
ッガ４と車体開口部との間で反共振するようにデフォッ
ガ４にリアクタンス回路８を接続し、アンテナ導体６の
給電端子１１と受信機１２との間に共振回路を接続し
た。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ノイズ低減が図ら
れた自動車用ガラスアンテナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のラジオ用のアンテナとしては、
ロッドアンテナ又はリッドアンテナに代わるものとし
て、自動車の後部窓用のガラス板の表面又は内部にＡＭ
用、又はＦＭ用、又はＡＭ・ＦＭ兼用のアンテナ導体を
設けたガラスアンテナが広く普及している。

【０００３】このガラスアンテナはロッドアンテナ又は
リッドアンテナのように外部に突出していないため、危
害を与えることが少ないとともに折られたりすることが
なく、また、錆びたりすることがないので性能の変化が
少なく、また、自動車の外観のデザインを良好にすると
いう利点を有する。

【０００４】このガラスアンテナは、ガラス板に設けら
れているアンテナ導体のパターンを所望の性能が得られ
るようにパターンを設計することで、アンテナ・ゲイン
を高めることができるが、自動車窓用のガラスアンテナ
の場合、ガラス板の面積が充分に広くないため、アンテ
ナ導体と自動車の車体間の距離が狭くならざるを得ず、
そのためアンテナ導体からのリーク電流が多くなり、ア
ンテナ・ゲインが不充分となる傾向がある。

【０００５】また、自動車の後部窓用の場合、通常窓ガ
ラス板に曇り除去用の通電加熱式のデフォッガが所定パ
ターンのアンテナ導体と一緒に設けられているため、特
にヒータとアンテナ導体が近接している場合には、この
曇り除去用通電加熱式のデフォッガの給電部分を通じて
自動車の車体へアースされ、ゲイン損失が生じる。

【０００６】そのため、ゲイン損失を防ぐ目的でチョー
クコイルを曇り除去用の通電加熱式のデフォッガの給電
点の好適な部位に装着することも行なわれているが、か
かるチョークコイルを用いた自動車用ガラスアンテナの
場合、チョークコイルが高周波通電阻止機能を充分持た
ないので、アンテナ・ゲインが低くなる傾向がある。

【０００７】従来のガラスアンテナにおいては、上記し
たようなアンテナ・ゲインの損失を補償するため、図１
３のようにアンテナ導体６の給電端子１１とラジオ受信
機１２との間の給電線の好適な部位に前置増幅器３１を
挿入することが行なわれていた。

【０００８】しかし、前置増幅器挿入のため強電界中に
おいては、混変調などが発生し、ノイズが高くなるとい
う問題点があった。また、この方式の場合にはラジオ受
信機とは別に前置増幅器を設置する必要があるため、か
なり高価となるという問題点や、ガラスアンテナの近傍
に前置増幅器を設置することは前置増幅器用のスペース
確保等で自動車の設計上の制約条件を与えるという問題
点があった。したがって、このような前置増幅器を必要
とせず、しかも高利得で低ノイズの自動車用ガラスアン
テナの開発が望まれていた。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術が
有していた問題点を解消し、高価な前置増幅器として必
要とせず、かつ高利得で、低ノイズの自動車用ガラスア
ンテナ装置を提供することを目的とするものである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は前述の問題点を
解決すべくなされたものであり、自動車の後部窓用車体
開口部に嵌め込まれる後部窓ガラス板にヒータ線と該ヒ
ータ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデフ
ォッガと、所定パターンのアンテナ線条を有するアンテ
ナ導体とが設けられた自動車用ガラスアンテナ装置にお
いて、上記デフォッガとアンテナ導体とをそれらの一部
において、両者間で直流電流の送受は行なわれないが高
周波電流の送受は行なわれるように所定間隔をおいて近
接させて容量結合させるとともに、所望の放送周波数帯
域の中心周波数において上記デフォッガと自動車の後部
窓用車体開口部との間で反共振するようにデフォッガに
リアクタンス回路を接続し、かつ、アンテナ導体の給電
端子からアンテナ導体を見たインピーダンスと受信機入
力インピーダンスの比を１に近づけられるように、上記
リアクタンス回路のチョークコイルとデフォッガ・後部
窓用車体開口部間の浮遊容量とによるＱ値を設定し、さ
らに上記アンテナ導体の給電点と受信機との間に受信機
の入力端からアンテナ導体を見たときのアンテナ導体及
びアンテナとしての機能部分の合計のインピーダンスが
上記所望の放送周波数帯域において若干容量性リアクタ
ンスとなるようにマッチング回路を挿入したことを特徴
とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１１】これら技術手段によって、デフォッガに接
続されるリアクタンス回路としてチョークコイルを使用
し、このコイルとデフォッガ・後部窓用車体開口部間の
浮遊容量とによって起きる反共振の周波数を所望の放送
周波数帯域の中心に設定することが最適である。

【００１２】また、アンテナの給電点と受信機との間に
挿入されるマッチング回路は、コイル、コンデンサ及び
抵抗によって構成され、所望の放送周波数帯域に渡って
インピーダンスがほぼ一定となるようにされたリアクタ
ンス回路からなり、受信機の入力端から見たアンテナ導
体、アンテナとしての機能部及びアンテナ・フィーダ線
の部分の上記所望の放送周波数帯域におけるアンテナ・
インピーダンスを若干容量性リアクタンスとなるように
設定するのが最適である。

【００１３】また、本発明は自動車の後部窓用車体開口
部に嵌め込まれる後部窓ガラス板にヒータ線と該ヒータ
線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のアンテナ
兼用デフォッガとが設けられた自動車用ガラスアンテナ
装置において、所望の放送周波数帯域において上記アン
テナ兼用デフォッガと自動車の後部窓用車体開口部との
間で反共振するように上記アンテナ兼用デフォッガにリ
アクタンス回路を接続し、見かけ上のデフォッガと自動
車の後部窓用車体開口部との間の抵抗値が大きくなり、
車体開口部へのリーク電流を小さくし、かつ、上記アン
テナ兼用デフォッガの給電点とラジオ受信機との間にリ
アクタンス回路を入れ、アンテナ及びラジオ受信機入力
が共振するように設定したことを特徴とする自動車用ガ
ラスアンテナ装置を提供する。

【００１４】また、本発明は、自動車の後部窓用車体開
口部に嵌め込まれる後部窓ガラス板にヒータ線と該ヒー
タ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のアンテ
ナ兼用デフォッガとが設けられた自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、所望の放送周波数帯域において上記ア
ンテナ兼用デフォッガと自動車の後部窓用車体開口部と
の間で反共振するように上記アンテナ兼用デフォッガに
リアクタンス回路を接続し、見かけ上のデフォッガと自
動車の後部窓用車体開口部との間の抵抗値が大きくな
り、車体開口部へのリーク電流を小さくし、かつ、アン
テナ兼用デフォッガからラジオ受信機へのエネルギー伝
達を所望の放送周波数帯域に上限領域と下限領域におい
て最大となるように共振現象のＱ値を設定したことを特
徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１５】以下、本発明を図面に従って、さらに詳細
に説明する。図１において、１は乗用自動車の後部窓用
の透明なガラス板であり、このガラス板１の内側面の被
加熱領域には多数本のヒータ線２と、該ヒータ線２の群
の両端に接続される対向したバスバー３、３’とを有す
る通電加熱式のデフォッガ４が設けられており、該デフ
ォッガ４のバスバー３、３’にはデフォッガリード線
５、５’が接続されている。

【００１６】図２、図８に示したデフォッガ４はデフォ
ッガ４の両側のバスバーの一方、例えば片側のバスバー
を所望のところから上下に２つに分割し、下側部バスバ
ー３’ａ、上側部バスバー３’ｂを設け、この下側部バ
スバー３’ａには電源側のデフォッガリード線５を接続
し、上側部バスバー３’ｂにはアース側のデフォッガリ
ード線５’を接続して給電された電流が下側部バスバー
３’ａからバスバー３を通ってバスバー上側部３’ｂへ
とコの字状に流れるようにしたものを例示したものであ
る。

【００１７】図示したデフォッガの例は、ガラス板の横
方向に線幅０．５〜２ｍｍの細い通電加熱ヒータ線を多
数本ほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をおいて、導電性銀ペ
ーストをガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて
形成した通電加熱式のデフォッガである。

【００１８】６は、自動車の後部窓用ガラス板１の上記
デフォッガ４の上部に設けられたＡＭ−ＦＭ兼用又はＦ
Ｍ用のアンテナ導体である。図１、図２、図４、図５に
おいては、このアンテナ導体６とデフォッガ４の一部の
両者近接する部分であるアンテナ導体６ａ部とデフォッ
ガ４ａ部とは、容量結合され、両者間で直流電流の送受
は行なわれないが、高周波電流の送受は行なわれるよう
に所定間隔をおいて近接されている。このアンテナ導体
６ａ部とデフォッガ４ａ部とは、例えば１〜１０ｍｍ程
度の間隔をおいて離間されている。

【００１９】アンテナ導体６はデフォッガ４との容量結
合によって見かけ上、デフォッガの一部として機能する
ようになる。特にラジオ放送のＡＭ帯に対しては、デフ
ォッガ４もＡＭ用アンテナの一部として機能し、ＡＭ帯
用アンテナの実行長が長くなり、受信電波を多く受けら
れ、感度が上昇する。

【００２０】上記したように、デフォッガ４とアンテナ
導体６とは、その一部において容量結合されるようにす
るため、デフォッガ４とアンテナ導体６とは、後部窓用
ガラス板と同一面、通常においては室内側面に形成する
のが最適である。

【００２１】アンテナ導体６のパターンとしては、自動
車の形状、ガラス板の形状、寸法、構成などによりＡＭ
帯ラジオ放送、ＦＭ帯ラジオ放送、ＡＭ帯−ＦＭ帯の両
ラジオ放送、又はテレビその他の放送等用のアンテナと
して最適な性能が得られるパターンが適宜選択、設計さ
れる。

【００２２】図示した例は、自動車の後部窓用ガラス板
１のデフォッガ４の上部にアンテナ導体６を設けた例に
ついて示したが、これに限らずデフォッガ４の下部に設
けてもよいし、又はデフォッガの上下部に夫々設けても
よいし、又はその他の余白部に設けてもよい。

【００２３】また、アンテナ導体としては前述したデフ
ォッガのヒータ線と同様に、ガラス板面に導電性銀ペー
ストを所定のパターンにプリントして焼付けた線条のプ
リントタイプのものが最も一般的であるが、これに限ら
ず所定パターンの透明電導膜や極細電導性ワイヤからな
るアンテナ導体であってもよい。

【００２４】そして、本発明においては、デフォッガ４
のデフォッガリード線５、５’間に、直流電源７からデ
フォッガ４への電流は流すがラジオ放送周波数帯域等の
高周波帯域の電流は遮断するようにリアクタンス回路モ
ジュール８が挿入される。このリアクタンス回路モジュ
ールによりデフォッガ４のヒータ線２とバスバー３、
３’とを高周波的に浮かすことができ、ヒータ線２及び
バスバー３、３’に誘起されたラジオ放送等の高周波帯
域の電波による電流がアースへ流れるのを防止でき、誘
起された電流を漏れなくラジオ受信機に送ることができ
る。

【００２５】リアクタンス回路モジュール８内の９は高
周波チョークコイルであり、ラジオ放送帯等の高周波帯
において高インピーダンスとなり、また磁気残留防止と
なる特性を有するもの、例えば、磁気コアにバイファイ
ラー巻をした高周波チョークコイル、又は閉磁路からの
電流によって生じるコイルの磁束を互いに打ち消す方向
に巻かれている高周波チョークコイル、又は、磁気飽和
度の高いコアを用いる高周波チョークコイルなどが使用
される。リアクタンス回路モジュール８内のコンデンサ
ー１０はラジオ放送帯等の高周波帯において周波数成分
の高い雑音性の電流に対しては電気的に短絡するもので
ある。

【００２６】また、本発明の一態様においては、アンテ
ナ導体６の給電端子１１とラジオ等の受信機１２との間
の経路の所望の位置にマッチング回路１３が挿入され、
アンテナ導体６に誘起された高周波電流はマッチング回
路１３によってインピーダンスがＡＭ受信機１２のイン
ピーダンスと一致ないしは近似するように制御され、Ａ
Ｍ受信機１２へ送られるようにされる。

【００２７】このマッチング回路１３は、基本的にはコ
イル１４、コンデンサ１５、コイル１６及び抵抗１７の
各素子により構成された回路よりなり、所望の放送周波
数帯域にわたってインピーダンスがほぼ一定となるよ
う、かつ受信機の入力端から見たアンテナ導体６及びア
ンテナとしての機能部、即ち、アンテナ導体６と近接
し、容量結合によって、アンテナとしても機能するデフ
ォッガ部４及び受信機の入力端までのアンテナフィーダ
線のそれぞれを合わせた部分の上記所望の放送周波数帯
域におけるアンテナインピーダンスを若干容量性リアク
タンスとなるように各素子の特性値が選択される。これ
によってＡＭ受信機１２とアンテナ全体とのインピーダ
ンスのマッチングをとり、効率のよいアンテナシステム
を得ることができる。

【００２８】また、アンテナ導体４及びデフォッガ６は
通常導電性銀ペーストをガラス板面にプリント印刷し、
焼付けることによって形成されたものが用いられるが、
この場合隣接するアンテナ導体６ａ部及びデフォッガ部
４ａ部との間において、プリントされた銀のマイグレー
ション等が起こり、両者が短絡する危険性がある。この
場合、受信機１２に大電流が流れてしまうので、これを
防ぐために、アンテナ導体６の給電端子１１とマッチン
グ回路１３との間に直流阻止用のコンデンサ１８を挿入
してもよい。

【００２９】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置、特
にＡＭラジオ放送受信用の乗用自動車の後部窓用の自動
車用ガラスアンテナ装置の一態様のマッチング回路にお
いて、コンデンサ１８は５６０ｐＦ〜１μＦ、コイル１
４は８２〜５６０μＨ、コンデンサ１５は１０〜４７０
ｐＦ、コイル１６は８２〜５６０μＨ、抵抗１７は２０
０〜３ｋΩとするのが好ましく、デフォッガに接続され
るチョークコイルは０．２〜２μＨとするのが好まし
く、アンテナ導体６ａ部とデフォッガ部４ａ部との容量
結合部分Ａは５０〜１０，０００ｐＦとするのが好まし
く、またアンテナ導体６の給電端子１１とＡＭ受信機１
２の入力端との間のアンテナケーブル部分は、高周波電
流が有効に伝送されるようにするのが好ましい。勿論、
これら値は代表的なものについて例示したものであり、
対象とする自動車用ガラスアンテナ装置に応じて最適な
性能が得られるように変更が可能である。

【００３０】図８に示した自動車用ガラスアンテナ装置
において、４０はＡＭ用アンテナ兼用のデフォッガ４の
給電端子であるとともに、ＡＭ用アンテナの給電点も兼
ねる。ＡＭ放送を受信した信号が、アース、電源７への
漏れを防ぐために、リアクタンス回路８が設けられてお
り、またコンデンサ１０が高周波領域において、短絡と
なり、さらに、ガラス板１面のパターンのデフォッガの
バスバー、ヒータ線から自動車の車体へ受信された信号
が漏れるのを防ぐために、高周波コイル９と浮遊容量に
よって反共振現象を起こすようにコイルの定数が定めら
れる。給電端子４０からＡＭ用ラジオ受信機30へ信号を
伝達するために、直流電源７からの直流を阻止するた
め、直流遮断用のコンデンサ42を給電端子４０とＡＭ用
ラジオ受信機３０との間に挿入する。

【００３１】図８に示した例では、ＡＭアンテナ兼用の
デフォッガ４から電波信号が漏れるのを防ぐとともに、
給電端子４０から見たアンテナ・インピーダンスとＡＭ
用ラジオ受信機の入力インピーダンスによる不整合によ
るエネルギー・ロスを調整して、総合的に高利得が得ら
れるようにされている。リアクタンス回路モジュール４
１は、二端子リアクタンス回路網を構成したもので、前
述の直流電源カットのため、コンデンサ４２を直列に挿
入するほかは、給電端子４０から見たアンテナ・インピ
ーダンスの補正及び微調整するためのものである。した
がって、場合によっては、コイル４３がなく、直結した
形でもよく、又はコイル４３に追加して、コイル４３と
並列にコンデンサが置かれてもよい。

【００３２】この例において、デフォッガ４と車体の後
部窓開口部１９間の浮遊容量と高周波チョークコイル９
によって、反共振現象を起こさせ漏れ電流を阻止する。
この場合における給電端子４０から見たアンテナ・イン
ピーダンスを図９に示す。ｆ₁ は下限周波数、ｆ₂ は上
限周波数を示し、ｆ₀ はその中心周波数である。

【００３３】ｆ₀ は高周波チョークコイル９のインダク
タンス量を調整することによって設定できる。さらに、
図１０のＡＭ用ラジオ受信機３０の入力電圧のごとく、
広帯域で利得を得ることができるようにアンテナ・イン
ピーダンスとＡＭ用ラジオ受信機３０の入力インピーダ
ンスをなるべく等しくすることが望ましい。

【００３４】しかし、一般に自動車用ラジオ受信機の入
力インピーダンスは低く、前述のごとく漏れ電流を阻止
するための高インピーダンスとは矛盾することがある。
したがって、総合的に高利得を得られるように反共振の
Quality Factor（Ｑ値）とリアクタンス回路モジュール
４１を適度な値を選択すればよい。これによって、従来
実施されていた前置増幅器を割愛しても、充分な利得を
得ることができる。

【００３５】図８に示したＡＭ用アンテナはデフォッガ
のヒータ線及びブスバーを利用することを基本構成とし
ているが、ヒータ線２をＦＭ用アンテナ導体６のパター
ンと直結、又は近接させて、さらに高利得を得てもよ
い。デフォッガ４の電源７側の給電端子４４及びアース
側の給電端子４０から見た車体との浮遊容量は、一般に
１０〜１００ｐＦである。

【００３６】図９の搬送周波数は例えば日本国内では、
ｆ₁ ＝５５８ｋＨｚ、ｆ₂ ＝１４４２ｋＨｚであるか
ら、対数換算するとｆ₀ ≒９００ｋＨｚである。したが
って、高周波チョークコイル９の並列合算値は１５０〜
１５００μＨでよい。この高周波チョークコイル９は例
えばバイファイラー巻きのフェライト・コアを使用した
トロイダル・コイルが適しているが、自己共振周波数が
ｆ₂ 以上であり、電流飽和を生じなければ使用できる。

【００３７】高周波チョークコイル９のQuality Factor
（Ｑ値）の調整は高周波チョークコイル９の線径と巻き
数によって選択できるが、高周波チョークコイル９と直
列に抵抗を入れて調整してもよい。また、コンデンサ１
０は５μＦ程度のフィルム・コンデンサが適している。
また、ＡＭ用ラジオ受信機３０の入力インピーダンスは
２０〜３００Ωと種々あるが、なるべく高インピーダン
スが望ましい。

【００３８】直流阻止用のコンデンサ４２はできるだけ
大容量が望ましい。搬送周波数調整用のコイル４３は、
デフォッガ４、チョークコイル４２及びＡＭ用ラジオ受
信機３０の合算したリアクタンス成分を打ち消すことを
目的とするが、総合利得を高域又は低域どちらかへ、シ
フトさせる微調整の役割が可能である。したがって、上
記コイル４３に並列にコンデンサを接続し、調整をさら
に容易とすることも可能である。

【００３９】また、デフォッガ４の給電端子４０からみ
た別の例のアンテナインピーダンスを図１１に示す。ｆ
₁ は該搬送周波数の下限値、ｆ₂ は上限値を示し、ｆ₀
は反共振周波数である。ｆ₀ は高周波チョークコイル９
のインダクタンス量を調整することによって設定でき
る。

【００４０】さらに、図１２のＡＭ用ラジオ受信機の入
力電圧のごとく、高感度利得を得るために、アンテナ・
インピーダンスとＡＭ用ラジオ受信機の入力インピーダ
ンスが、なるべく等しいことが望ましい。

【００４１】しかし、一般にＡＭ用ラジオ受信機の入力
インピーダンスは低く、前述のごとく漏れ電流を阻止す
るための高インピーダンスとは矛盾したことである。し
たがって、総合的に高利得を得られ、さらに低ノイズと
するようにｆ₀ を選択すればよい。図１１の搬送周波数
は例えば日本国内では、ｆ₁ ＝ 558ｋＨｚ、ｆ₂ ＝１４
４２ｋＨｚであるから、反共振周波数ｆ₀ ＝５５０ｋＨ
ｚ以下である。

【００４２】したがって、高周波チョークコイル９の合
算値は１〜１０ｍＨでよい。高周波チョークコイル９は
例えば、バイファイラー巻きのフェライト・コアを使用
したトロイダル・コイルが適しているが、自己共振周波
数はなるべく高く、ｆ₂ 以上であることが望ましい。ま
た、電流飽和を生じてはいけない。

【００４３】ＡＭ用ラジオ受信機３０の入力インピーダ
ンスは２０〜３００Ωと種々あるが、なるべく高インピ
ーダンスが望ましい。チョークコイル４２はできるだけ
大容量が望ましい。搬送周波数調整用のコイル４３は、
デフォッガ４、チョークコイル４２及びＡＭ用ラジオ受
信機の合算したリアクタンス成分を打ち消すことを目的
としたものである。

【００４４】上記したアンテナ装置は、広帯域にわたっ
て、ＡＭラジオ放送を前置増幅器なしで受信可能な自動
車用広帯域ＡＭガラス・アンテナである。アンテナから
の白色雑音の発生は、アンテナ・インピーダンスの純抵
抗分によって内部発生する場合と、外部からの混入の場
合がある。一般に、雑音エネルギーは純抵抗に比例する
ことが知られている。

【００４５】本発明では、アンテナ、インピーダンスは
低いため、低ノイズ・アンテナといえる。さらに、高周
波チョークコイル９とコンデンサ１２によって構成され
るフィルタにより、直流電源からの雑音防止とすること
ができる。したがって、リアクタンス回路８はなるべく
アンテナ近傍に設置することが望ましい。

【００４６】

【作用】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置におい
て、リアクタンス回路モジュール８のチョークコイル９
と、デフォッガ４・後部窓開口部１９間のＡ部分の静電
容量によって反共振現象を作り、所望の放送周波数帯域
の低周波側の周波数ｆ₁ と、高周波側の周波数ｆ₂ との
間の中心値ｆ₀ が反共振周波数となるように設定する
ば、例えばＡＭ放送周波数帯においてはｆ₁ ≒５００ｋ
Ｈｚとｆ₂ ≒１５００ｋＨｚの間の中心値ｆ₀ ≒１００
０ｋＨｚが反共振周波数となるように設定すれば、図３
（ａ）のようにｆ₀ でデフォッガ部４、即ちヒータ線２
とバスバー４の導電性材料によって形成されるデフォッ
ガ４のインピーダンスが最大となる。

【００４７】即ち、デフォッガ４から車体側の後部窓開
口部１９への漏れ電流が最小となって、デフォッガ４に
到来放送電波によって誘起された高周波電流が車体側に
流れて感度が低下するのを防止できる。

【００４８】また、デフォッガ４とアンテナ導体６と
は、近接したアンテナ導体６ａ部とデフォッガ４ａ部と
の間の容量結合によって所望の放送周波数帯域におい
て、高周波的に接続された状態となるので、デフォッガ
４もアンテナとして機能するようになり、アンテナ導体
６の給電点１１から見たアンテナ導体及びアンテナとし
ても機能するデフォッガ４のアンテナ部分のインピーダ
ンスを高くでき、かつチョークコイル９とデフォッガ・
後部窓開口部１９間の浮遊容量とによるＱ値（Quality
Factor）を最適な値とすることにより図３（ｂ）のよう
にこの給電点１１から見たインピーダンスと受信機入力
インピーダンスの比を１に近づけることによりアンテナ
から受信機への電力効率を良好にすることができ、アン
テナに生じた到来電波による誘起電流を漏れなく受信機
側に送ることができる。

【００４９】また、アンテナ導体６の給電端子１１と受
信機１２の間に図１、図２、図４、図５に示されるよう
なコイル１４、コンデンサ１５、コイル１６及び抵抗１
７の各素子により構成されたリアクタンス回路を有する
マッチング回路１３が挿入されるが、このリアクタンス
回路において、このインピーダンスはコンデンサ１５と
コイル１６による反共振周波数を上記したような所望の
放送周波数帯域の中心値であるｆ₀ に設定し、かつ抵抗
１７をコンデンサ１５とコイル１６と並列に挿入するこ
とによってＱ値（Quality Factor）を最適な範囲とする
ことによって所望の放送周波数帯において図３（ｃ）の
ようになだらかなものとすることができ、各周波数帯に
おいて高い受信感度を得ることができる。

【００５０】さらに、並列に挿入されたコンデンサ１
５、コイル１６及び抵抗１７から構成される共振回路に
直列にコイル１４を接続することによって所望の放送周
波数帯の中心値ｆ₀ と高周波側の周波数の上限ｆ₂ の領
域における容量特性リアクタンスを打ち消し、より平坦
な誘電性リアクタンスを持つようにできる。このよう
に、受信機１２の入力側からアンテナを見たインピーダ
ンスが若干容量性リアクタンスを持つことによって、ロ
ーパスフィルタ（Low Pass Filter ）の役割を与え、雑
音を吸収できるようになり、低雑音アンテナを得ること
ができる。

【００５１】図３（ｄ）は、本発明により得られたガラ
スアンテナ装置の受信機の入力端の所望の放送周波数帯
における電圧特性を示した図面であり、この図から見ら
れるように上記帯域でなだらかなアンテナ特性が得られ
る。

【００５２】

【実施例】図２に示した本発明の自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、コンデンサ１８は１０００ｐＦ、コイ
ル１４は２２０μＨ、コンデンサ１５は２７０ｐＦ、コ
イル１６は２７０μＨ、抵抗１７は１ｋΩ、アンテナ導
体６ａ部とデフォッガ４ａ部との容量結合部分は１００
ｐＦ、チョークコイル９は２００μＨ、コンデンサ１０
は２μＦ、アンテナ導体６の給電端子１１と受信機の入
力端１２との間のアンテナケーブル部分は３０ｐＦ／ｍ
のものをそれぞれ用いたとき、このガラスアンテナ装置
のＡＭ放送帯に対するアンテナゲイン及びＳ／Ｎ比の特
性は図６、図７のようになり、高利得、低雑音のＡＭ用
ガラスアンテナ装置が得られた。

【００５３】また、図４は図２に示した本発明に係る自
動車用ガラスアンテナ装置を変更した例である。図４に
おいて、コイル２０はＦＭ放送用前置増幅器２１を通る
ＦＭ搬送周波数帯において、共振せず信号を遮断させる
ものであり、コイル２０はその周波数帯の中心に自己共
振周波数を持つものである。ＦＭ放送用前置増幅器２１
及びマッチング回路２２から出された信号は同軸ケーブ
ル２３を経て受信機モジュール２４に伝達される。

【００５４】同軸ケーブル２３のキャパシタンスは小さ
い程ふさわしく、５０ｐＦ／ｍ〜２００ｐＦ／ｍが好ま
しい。分波回路２５にはＡＭ及びＦＭが混在した信号が
伝達されてくる。これを分波回路２５を利用してＡＭ用
受信機１２、ＦＭ受信機２６に各々、分波して入力され
る。

【００５５】図５は図２を変更した例である。アンテナ
６はＡＭ−ＦＭアンテナと兼用であるので、リアクタン
ス回路２７において、ＦＭ周波数帯においてはコンデン
サ２８、１５、１８によって受信信号は通過するが、Ａ
Ｍ周波数帯においては、マッチング回路となる。前置増
幅器２９はＡＭ帯域では通過するが、ＦＭ帯域では増幅
されるものである。したがって、リアクタンス回路２７
及び前置増幅器２９を通る信号はＡＭ・ＦＭ両方が可能
である。

【００５６】上記したマッチング回路１３、２２、２７
はガラス板１面上、又は近接して実装することが可能で
ある。

【００５７】

【発明の効果】本発明によれば、前置増幅器なしで、高
利得、低ノイズの受信性能の高い自動車用ガラスアンテ
ナを提供できる。特に、本発明によれば、ＡＭラジオ放
送を高利得、低ノイズで受信でき有用である。本発明は
ＦＭラジオ放送、その他の放送波に対しても同様に適用
可能である。

【００５８】したがって、前置増幅器を除くことがで
き、コストダウンが図ることができる。また、従来にお
いてはガラスアンテナ近傍に前置増幅器を設置しなくて
はならず、それによって自動車の設計上の制約条件があ
ったが、本発明によれば、簡素なマッチング回路を装着
するだけで済むので、上記制約条件を解消できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の全
体を説明する概略図

【図２】本発明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の全
体を説明する概略図

【図３】本発明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の電
気特性図

【図４】本発明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の全
体を説明する概略図

【図５】本発明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の全
体を説明する概略図

【図６】本発明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の実
施例に係る特性図

【図７】本発明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の実
施例に係る特性図

【図８】本発明に係る自動車用ガラスアンテナ装置の全
体を説明する概略図

【図９】図８に係る自動車用ガラスアンテナ装置の電気
特性図

【図１０】図８に係る自動車用ガラスアンテナ装置の電
気特性図

【図１１】図８に係る自動車用ガラスアンテナ装置の電
気特性図

【図１２】図８に係る自動車用ガラスアンテナ装置の電
気特性図

【図１３】従来例に係る自動車用ガラスアンテナ装置の
全体を説明する概略図

【符号の説明】１：ガラス板２：ヒータ線３、３’、３’ａ、３’ｂ：バスバー４：デフォッガ５：デフォッガリード線６：アンテナ導体７：直流電源８：リアクタンス回路モジュール９：高周波チョークコイル１０：高周波短絡用のコンデンサ１１：アンテナ導体の給電端子１２：ＡＭ受信機１３、２２、２７：マッチング回路１４、４３：コイル１５：コンデンサ１６：コイル１７：Ｑ値制御用の抵抗１８、４２：直流防止用コンデンサ１９：自動車車体の後部窓開口部２０：ＦＭ放送波帯遮断用のコイル２１：ＦＭ放送用前置増幅器２３：アンテナ用の同軸ケーブル２４：受信機モジュール２５：ＡＭ及びＦＭ放送波の分波回路２６：ＦＭ用ラジオ受信機２８：ＦＭ受信波に対するバイパス用のコンデンサ２９：前置増幅器３０：ＡＭ用ラジオ受信機３１：前置増幅器４０、４４’：給電端子４１：リアクタンス回路モジュール

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年８月５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【請求項２】第１の共振回路が第１のアンテナと受信機
との間に接続されている請求項１の自動車用ガラスアン
テナ装置。

【請求項３】第１のアンテナがアンテナ導体であり、ヒ
ータ線と該ヒータ線に給電するバスバーとを有する通電
加熱式のデフォッガを高周波的にアース及び直流電源か
ら遮断して第２のアンテナとして機能させる請求項１又
は２の自動車用ガラスアンテナ装置。

【請求項４】デフォッガとアースとの間及びデフォッガ
と直流電源との間にリアクタンス回路が接続されてお
り、リアクタンス回路によりデフォッガを高周波的にア
ース及び直流電源から遮断する請求項３の自動車用ガラ
スアンテナ装置。

【請求項５】リアクタンス回路が高周波チョークコイル
を含み、主に、車体の後部窓開口部とデフォッガとの間
の浮遊容量と高周波チョークコイルによって、反共振現
象を起こさせ第２の共振とする請求項３又は４の自動車
用ガラスアンテナ装置。

【請求項６】高周波チョークコイルの自己共振周波数が
所望の放送周波数帯の上限値より大きい請求項５の自動
車用ガラスアンテナ装置。

【請求項７】第１のアンテナに接続される第１の共振回
路が、後部窓ガラス板面上又は後部窓ガラス板に近接し
て実装される請求項１〜６いずれかの自動車用ガラスア
ンテナ装置。

【請求項８】自動車の後部窓ガラス板に第１のアンテナ
が設けられた自動車用ガラスアンテナ装置において、第１のアンテナを第１の共振回路及び第２の共振回路に
接続し、第１のアンテナと第１の共振回路とで第１の共振を起こ
させるようにし、かつ、第１のアンテナと第２の共振回
路とで第２の共振を起こさせるようにし、第１の共振と第２の共振により、所望の放送周波数帯の
受信感度を向上させることを特徴とする自動車用ガラス
アンテナ装置。

【請求項９】自動車の後部窓ガラス板に第１のアンテナ
と近接されて容量結合された第２のアンテナを設け、第
２のアンテナと受信機とを接続する請求項８の自動車用
ガラスアンテナ装置。

【請求項１０】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバ
ーとを有する通電加熱式のデフォッガを高周波的にアー
ス及び直流電源から遮断して第１のアンテナとする請求
項８又は９の自動車用ガラスアンテナ装置。

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の詳細な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００９】

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の後部
窓ガラス板に第１のアンテナと第２のアンテナとが互い
に近接されて容量結合されるように設けられた自動車用
ガラスアンテナ装置において、第１のアンテナを第１の
共振回路に接続し、第２のアンテナを第２の共振回路に
接続し、第１のアンテナと第１の共振回路とで第１の共
振を起こさせるようにし、かつ、第２のアンテナと第２
の共振回路とで第２の共振を起こさせるようにし、第１
の共振と第２の共振により、所望の放送周波数帯の受信
感度を向上させることを特徴とする自動車用ガラスアン
テナ装置を提供する。

【００１１】また、本発明は、第１の共振回路が第１の
アンテナと受信機との間に接続されている上記自動車用
ガラスアンテナ装置を提供する。また、本発明は、第１
のアンテナがアンテナ導体であり、ヒータ線と該ヒータ
線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のデフォッ
ガを高周波的にアース及び直流電源から遮断して第２の
アンテナとして機能させる上記自動車用ガラスアンテナ
装置を提供する。また、本発明は、デフォッガとアース
との間及びデフォッガと直流電源との間にリアクタンス
回路が接続されており、リアクタンス回路によりデフォ
ッガを高周波的にアース及び直流電源から遮断する上記
自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１２】また、本発明は、リアクタンス回路が高周
波チョークコイルを含み、主に、車体の後部窓開口部と
デフォッガとの間の浮遊容量と高周波チョークコイルに
よって、反共振現象を起こさせ第２の共振とする上記自
動車用ガラスアンテナ装置を提供する。また、本発明
は、高周波チョークコイルの自己共振周波数が所望の放
送周波数帯の上限値より大きい上記自動車用ガラスアン
テナ装置を提供する。また、本発明は、第１のアンテナ
に接続される第１の共振回路が、後部窓ガラス板面上又
は後部窓ガラス板に近接して実装される上記自動車用ガ
ラスアンテナ装置を提供する。

【００１３】また、本発明は、自動車の後部窓ガラス板
に第１のアンテナが設けられた自動車用ガラスアンテナ
装置において、第１のアンテナを第１の共振回路及び第
２の共振回路に接続し、第１のアンテナと第１の共振回
路とで第１の共振を起こさせるようにし、かつ、第１の
アンテナと第２の共振回路とで第２の共振を起こさせる
ようにし、第１の共振と第２の共振により、所望の放送
周波数帯の受信感度を向上させることを特徴とする自動
車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１４】また、本発明は、自動車の後部窓ガラス板
に第１のアンテナと近接されて容量結合された第２のア
ンテナを設け、第２のアンテナと受信機とを接続する上
記自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。また、本発
明は、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバーとを有
する通電加熱式のデフォッガを高周波的にアース及び直
流電源から遮断して第１のアンテナとする上記自動車用
ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１５】これら技術手段によって、デフォッガに接
続されるリアクタンス回路としてチョークコイルを使用
し、このコイルとデフォッガ・後部窓用車体開口部間の
浮遊容量とによって起きる反共振の周波数を所望の放送
周波数帯域の中心に設定することが最適である。

【００１６】また、アンテナの給電点と受信機との間に
挿入されるマッチング回路は、コイル、コンデンサ及び
抵抗によって構成され、所望の放送周波数帯域に渡って
インピーダンスがほぼ一定となるようにされたリアクタ
ンス回路からなり、受信機の入力端から見たアンテナ導
体、アンテナとしての機能部及びアンテナ・フィーダ線
の部分の上記所望の放送周波数帯域におけるアンテナ・
インピーダンスを若干容量性リアクタンスとなるように
設定することが最適である。

【００１７】また、本発明は自動車の後部窓用車体開口
部に嵌め込まれる後部窓ガラス板にヒータ線と該ヒータ
線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のアンテナ
兼用デフォッガとが設けられた自動車用ガラスアンテナ
装置において、所望の放送周波数帯域において上記アン
テナ兼用デフォッガと自動車の後部窓用車体開口部との
間で反共振するように上記アンテナ兼用デフォッガにリ
アクタンス回路を接続し、見かけ上のデフォッガと自動
車の後部窓用車体開口部との間の抵抗値が大きくなり、
車体開口部へのリーク電流を小さくし、かつ、上記アン
テナ兼用デフォッガの給電点とラジオ受信機との間にリ
アクタンス回路を入れ、アンテナ及びラジオ受信機入力
が共振するようにすることが最適である。

【００１８】また、本発明は、自動車の後部窓用車体開
口部に嵌め込まれる後部窓ガラス板にヒータ線と該ヒー
タ線に給電するバスバーとを有する通電加熱式のアンテ
ナ兼用デフォッガとが設けられた自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、所望の放送周波数帯域において上記ア
ンテナ兼用デフォッガと自動車の後部窓用車体開口部と
の間で反共振するように上記アンテナ兼用デフォッガに
リアクタンス回路を接続し、見かけ上のデフォッガと自
動車の後部窓用車体開口部との間の抵抗値が大きくな
り、車体開口部へのリーク電流を小さくし、かつ、アン
テナ兼用デフォッガからラジオ受信機へのエネルギー伝
達を所望の放送周波数帯域に上限領域と下限領域におい
て最大となるように共振現象のＱ値を設定することが最
適である。

【００１９】以下、本発明を図面に従って、さらに詳細
に説明する。図１において、１は乗用自動車の後部窓用
の透明なガラス板であり、このガラス板１の内側面の被
加熱領域には多数本のヒータ線２と、該ヒータ線２の群
の両端に接続される対向したバスバー３、３’とを有す
る通電加熱式のデフォッガ４が設けられており、該デフ
ォッガ４のバスバー３、３’にはデフォッガリード線
５、５’が接続されている。

【００２０】図２、図８に示したデフォッガ４はデフォ
ッガ４の両側のバスバーの一方、例えば片側のバスバー
を所望のところから上下に２つに分割し、下側部バスバ
ー３’ａ、上側部バスバー３’ｂを設け、この下側部バ
スバー３’ａには電源側のデフォッガリード線５を接続
し、上側部バスバー３’ｂにはアース側のデフォッガリ
ード線５’を接続して給電された電流が下側部バスバー
３’ａからバスバー３を通ってバスバー上側部３’ｂへ
とコの字状に流れるようにしたものを例示したものであ
る。

【００２１】図示したデフォッガの例は、ガラス板の横
方向に線幅０．５〜２ｍｍの細い通電加熱ヒータ線を多
数本ほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をおいて、導電性銀ペ
ーストをガラス板の車内側表面にプリントし、焼付けて
形成した通電加熱式のデフォッガである。

【００２２】６は、自動車の後部窓用ガラス板１の上記
デフォッガ４の上部に設けられたＡＭ−ＦＭ兼用又はＦ
Ｍ用のアンテナ導体である。図１、図２、図４、図５に
おいては、このアンテナ導体６とデフォッガ４の一部の
両者近接する部分であるアンテナ導体６ａ部とデフォッ
ガ４ａ部とは、容量結合され、両者間で直流電流の送受
は行なわれないが、高周波電流の送受は行なわれるよう
に所定間隔をおいて近接されている。このアンテナ導体
６ａ部とデフォッガ４ａ部とは、例えば１〜１０ｍｍ程
度の間隔をおいて離間されている。

【００２３】アンテナ導体６はデフォッガ４との容量結
合によって見かけ上、デフォッガの一部として機能する
ようになる。特にラジオ放送のＡＭ帯に対しては、デフ
ォッガ４もＡＭ用アンテナの一部として機能し、ＡＭ帯
用アンテナの実効長が長くなり、受信電波を多く受けら
れ、感度が上昇する。

【００２４】上記したように、デフォッガ４とアンテナ
導体６とは、その一部において容量結合されるようにす
るため、デフォッガ４とアンテナ導体６とは、後部窓用
ガラス板と同一面、通常においては室内側面に形成する
のが最適である。

【００２５】アンテナ導体６のパターンとしては、自動
車の形状、ガラス板の形状、寸法、構成などによりＡＭ
帯ラジオ放送、ＦＭ帯ラジオ放送、ＡＭ帯−ＦＭ帯の両
ラジオ放送、又はテレビその他の放送等用のアンテナと
して最適な性能が得られるパターンが適宜選択、設計さ
れる。

【００２６】図示した例は、自動車の後部窓用ガラス板
１のデフォッガ４の上部にアンテナ導体６を設けた例に
ついて示したが、これに限らずデフォッガ４の下部に設
けてもよいし、又はデフォッガの上下部に夫々設けても
よいし、又はその他の余白部に設けてもよい。

【００２７】また、アンテナ導体としては前述したデフ
ォッガのヒータ線と同様に、ガラス板面に導電性銀ペー
ストを所定のパターンにプリントして焼付けた線条のプ
リントタイプのものが最も一般的であるが、これに限ら
ず所定パターンの透明電導膜や極細電導性ワイヤからな
るアンテナ導体であってもよい。

【００２８】そして、本発明においては、デフォッガ４
のデフォッガリード線５、５’間に、直流電源７からデ
フォッガ４への電流は流すがラジオ放送周波数帯域等の
高周波帯域の電流は遮断するようにリアクタンス回路モ
ジュール８が挿入される。このリアクタンス回路モジュ
ールによりデフォッガ４のヒータ線２とバスバー３、
３’とを高周波的に浮かすことができ、ヒータ線２及び
バスバー３、３’に誘起されたラジオ放送等の高周波帯
域の電波による電流がアースへ流れるのを防止でき、誘
起された電流を漏れなくラジオ受信機に送ることができ
る。

【００２９】リアクタンス回路モジュール８内の９は高
周波チョークコイルであり、ラジオ放送帯等の高周波帯
において高インピーダンスとなり、また磁気残留防止と
なる特性を有するもの、例えば、磁気コアにバイファイ
ラー巻をした高周波チョークコイル、又は閉磁路からの
電流によって生じるコイルの磁束を互いに打ち消す方向
に巻かれている高周波チョークコイル、又は、磁気飽和
度の高いコアを用いる高周波チョークコイルなどが使用
される。リアクタンス回路モジュール８内のコンデンサ
ー１０はラジオ放送帯等の高周波帯において周波数成分
の高い雑音性の電流に対しては電気的に短絡するもので
ある。

【００３０】また、本発明の一態様においては、アンテ
ナ導体６の給電端子１１とラジオ等の受信機１２との間
の経路の所望の位置にマッチング回路１３が挿入され、
アンテナ導体６に誘起された高周波電流はマッチング回
路１３によってインピーダンスが受信機１２のインピー
ダンスと一致ないしは近似するように制御され、受信機
１２へ送られるようにされる。

【００３１】このマッチング回路１３は、基本的にはコ
イル１４、コンデンサ１５、コイル１６及び抵抗１７の
各素子により構成された回路よりなり、所望の放送周波
数帯域にわたってインピーダンスがほぼ一定となるよ
う、かつ受信機の入力端から見たアンテナ導体６及びア
ンテナとしての機能部、即ち、アンテナ導体６と近接
し、容量結合によって、アンテナとしても機能するデフ
ォッガ部４及び受信機の入力端までのアンテナフィーダ
線のそれぞれを合わせた部分の上記所望の放送周波数帯
域におけるアンテナインピーダンスを若干容量性リアク
タンスとなるように各素子の特性値が選択される。これ
によって受信機１２とアンテナ全体とのインピーダンス
のマッチングをとり、効率のよいアンテナシステムを得
ることができる。

【００３２】また、アンテナ導体４及びデフォッガ６は
通常導電性銀ペーストをガラス板面にプリント印刷し、
焼付けることによって形成されたものが用いられるが、
この場合隣接するアンテナ導体６ａ部及びデフォッガ部
４ａ部との間において、プリントされた銀のマイグレー
ション等が起こり、両者が短絡する危険性がある。この
場合、受信機１２に大電流が流れてしまうので、これを
防ぐために、アンテナ導体６の給電端子１１とマッチン
グ回路１３との間に直流阻止用のコンデンサ１８を挿入
してもよい。

【００３３】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置、特
にＡＭラジオ放送受信用の乗用自動車の後部窓用の自動
車用ガラスアンテナ装置の一態様のマッチング回路にお
いて、コンデンサ１８は５６０ｐＦ〜１μＦ、コイル１
４は８２〜５６０μＨ、コンデンサ１５は１０〜４７０
ｐＦ、コイル１６は８２〜５６０μＨ、抵抗１７は２０
０〜３ｋΩとするのが好ましく、デフォッガに接続され
る高周波チョークコイルは０．２〜２μＨとするのが好
ましく、アンテナ導体６ａ部とデフォッガ部４ａ部との
容量結合部分Ａは５０〜１０，０００ｐＦとするのが好
ましく、またアンテナ導体６の給電端子１１と受信機１
２の入力端との間のアンテナケーブル部分は、高周波電
流が有効に伝送されるようにするのが好ましい。勿論、
これら値は代表的なものについて例示したものであり、
対象とする自動車用ガラスアンテナ装置に応じて最適な
性能が得られるように変更が可能である。

【００３４】図８に示した自動車用ガラスアンテナ装置
において、４０はＡＭ用アンテナ兼用のデフォッガ４の
給電端子であるとともに、ＡＭ用アンテナの給電点も兼
ねる。ＡＭ放送を受信した信号が、アース、電源７への
漏れを防ぐために、リアクタンス回路８が設けられてお
り、またコンデンサ１０が高周波領域において、短絡と
なり、さらに、ガラス板１面のパターンのデフォッガの
バスバー、ヒータ線から自動車の車体へ受信された信号
が漏れるのを防ぐために、高周波チョークコイル９と浮
遊容量によって反共振現象を起こすようにコイルの定数
が定められる。給電端子４０からＡＭ用ラジオ受信機30
へ信号を伝達するために、直流電源７からの直流を阻止
するため、直流遮断用のコンデンサ42を給電端子４０と
ＡＭ用ラジオ受信機３０との間に挿入する。

【００３５】図８に示した例では、ＡＭアンテナ兼用の
デフォッガ４から電波信号が漏れるのを防ぐとともに、
給電端子４０から見たアンテナ・インピーダンスとＡＭ
用ラジオ受信機の入力インピーダンスによる不整合によ
るエネルギー・ロスを調整して、総合的に高利得が得ら
れるようにされている。リアクタンス回路モジュール４
１は、二端子リアクタンス回路網を構成したもので、前
述の直流電源カットのため、コンデンサ４２を直列に挿
入するほかは、給電端子４０から見たアンテナ・インピ
ーダンスの補正及び微調整するためのものである。した
がって、場合によっては、コイル４３がなく、直結した
形でもよく、又はコイル４３に追加して、コイル４３と
並列にコンデンサが置かれてもよい。

【００３６】この例において、デフォッガ４と車体の後
部窓開口部１９間の浮遊容量と高周波チョークコイル９
によって、反共振現象を起こさせ漏れ電流を阻止する。
この場合における給電端子４０から見たアンテナ・イン
ピーダンスを図９に示す。ｆ₁ は下限周波数、ｆ₂ は上
限周波数を示し、ｆ₀ はその中心周波数である。

【００３７】ｆ₀ は高周波チョークコイル９のインダク
タンス量を調整することによって設定できる。さらに、
図１０のＡＭ用ラジオ受信機３０の入力電圧のごとく、
広帯域で利得を得ることができるようにアンテナ・イン
ピーダンスとＡＭ用ラジオ受信機３０の入力インピーダ
ンスをなるべく等しくすることが望ましい。

【００３８】しかし、一般に自動車用ラジオ受信機の入
力インピーダンスは低く、前述のごとく漏れ電流を阻止
するための高インピーダンスとは矛盾することがある。
したがって、総合的に高利得を得られるように反共振の
Quality Factor（Ｑ値）とリアクタンス回路モジュール
４１を適度な値を選択すればよい。これによって、従来
実施されていた前置増幅器を割愛しても、充分な利得を
得ることができる。

【００３９】図８に示したＡＭ用アンテナはデフォッガ
のヒータ線及びバスバーを利用することを基本構成とし
ているが、ヒータ線２をＦＭ用アンテナ導体６のパター
ンと直結、又は近接させて、さらに高利得を得てもよ
い。デフォッガ４の電源７側の給電端子４４及びアース
側の給電端子４０から見た車体との浮遊容量は、一般に
１０〜１００ｐＦである。

【００４０】図９の搬送周波数は例えば日本国内では、
ｆ₁ ＝５５８ｋＨｚ、ｆ₂ ＝１４４２ｋＨｚであるか
ら、対数換算するとｆ₀ ≒９００ｋＨｚである。したが
って、高周波チョークコイル９の並列合算値は１５０〜
１５００μＨでよい。この高周波チョークコイル９は例
えばバイファイラー巻きのフェライト・コアを使用した
トロイダル・コイルが適しているが、自己共振周波数が
ｆ₂ 以上であり、電流飽和を生じなければ使用できる。

【００４１】高周波チョークコイル９のQuality Factor
（Ｑ値）の調整は高周波チョークコイル９の線径と巻き
数によって選択できるが、高周波チョークコイル９と直
列に抵抗を入れて調整してもよい。また、コンデンサ１
０は５μＦ程度のフィルム・コンデンサが適している。
また、ＡＭ用ラジオ受信機３０の入力インピーダンスは
２０〜３００Ωと種々あるが、なるべく高インピーダン
スが望ましい。

【００４２】用のコイル４３は、デフォッガ４、高周波
チョークコイル９及びＡＭ用ラジオ受信機３０の合算し
たリアクタンス成分を打ち消すことを目的とするが、総
合利得を高域又は低域どちらかへ、シフトさせる微調整
の役割が可能である。したがって、上記コイル４３に並
列にコンデンサを接続し、調整をさらに容易とすること
も可能である。

【００４３】また、デフォッガ４の給電端子４０からみ
た別の例のアンテナインピーダンスを図１１に示す。ｆ
₁ は該搬送周波数の下限値、ｆ₂ は上限値を示し、ｆ₀
は反共振周波数である。ｆ₀ は高周波チョークコイル９
のインダクタンス量を調整することによって設定でき
る。

【００４４】さらに、図１２のＡＭ用ラジオ受信機の入
力電圧のごとく、高感度利得を得るために、アンテナ・
インピーダンスとＡＭ用ラジオ受信機の入力インピーダ
ンスが、なるべく等しいことが望ましい。

【００４５】しかし、一般にＡＭ用ラジオ受信機の入力
インピーダンスは低く、前述のごとく漏れ電流を阻止す
るための高インピーダンスとは矛盾したことである。し
たがって、総合的に高利得を得られ、さらに低ノイズと
するようにｆ₀ を選択すればよい。図１１の搬送周波数
は例えば日本国内では、ｆ₁ ＝ 558ｋＨｚ、ｆ₂ ＝１４
４２ｋＨｚであるから、反共振周波数ｆ₀ ＝５５０ｋＨ
ｚ以下である。

【００４６】したがって、高周波チョークコイル９の合
算値は１〜１０ｍＨでよい。高周波チョークコイル９は
例えば、バイファイラー巻きのフェライト・コアを使用
したトロイダル・コイルが適しているが、自己共振周波
数はなるべく高く、ｆ₂ 以上であることが望ましい。ま
た、電流飽和を生じてはいけない。

【００４７】ＡＭ用ラジオ受信機３０の入力インピーダ
ンスは２０〜３００Ωと種々あるが、なるべく高インピ
ーダンスが望ましい。高周波チョークコイル９はできる
だけ大容量が望ましい。搬送周波数調整用のコイル４３
は、デフォッガ４、チョークコイル４２及びＡＭ用ラジ
オ受信機の合算したリアクタンス成分を打ち消すことを
目的としたものである。

【００４８】上記したアンテナ装置は、広帯域にわたっ
て、ＡＭラジオ放送を前置増幅器なしで受信可能な自動
車用広帯域ＡＭガラス・アンテナである。アンテナから
の白色雑音の発生は、アンテナ・インピーダンスの純抵
抗分によって内部発生する場合と、外部からの混入の場
合がある。一般に、雑音エネルギーは純抵抗に比例する
ことが知られている。

【００４９】本発明では、アンテナ、インピーダンスは
低いため、低ノイズ・アンテナといえる。さらに、高周
波チョークコイル９とコンデンサ１０によって構成され
るフィルタにより、直流電源からの雑音防止とすること
ができる。したがって、リアクタンス回路８はなるべく
アンテナ近傍に設置することが望ましい。

【００５０】

【作用】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置におい
て、リアクタンス回路モジュール８の高周波チョークコ
イル９と、デフォッガ４・後部窓開口部１９間のＡ部分
の静電容量によって反共振現象を作り、所望の放送周波
数帯域の低周波側の周波数ｆ₁ と、高周波側の周波数ｆ
₂ との間の中心値ｆ₀ が反共振周波数となるように設定
するば、例えばＡＭ放送周波数帯においてはｆ₁ ≒５０
０ｋＨｚとｆ₂ ≒１５００ｋＨｚの間の中心値ｆ₀ ≒１
０００ｋＨｚが反共振周波数となるように設定すれば、
図３（ａ）のようにｆ₀ でデフォッガ部４、即ちヒータ
線２とバスバー４の導電性材料によって形成されるデフ
ォッガ４のインピーダンスが最大となる。

【００５１】即ち、デフォッガ４から車体側の後部窓開
口部１９への漏れ電流が最小となって、デフォッガ４に
到来放送電波によって誘起された高周波電流が車体側に
流れて感度が低下するのを防止できる。

【００５２】また、デフォッガ４とアンテナ導体６と
は、近接したアンテナ導体６ａ部とデフォッガ４ａ部と
の間の容量結合によって所望の放送周波数帯域におい
て、高周波的に接続された状態となるので、デフォッガ
４もアンテナとして機能するようになり、アンテナ導体
６の給電点１１から見たアンテナ導体及びアンテナとし
ても機能するデフォッガ４のアンテナ部分のインピーダ
ンスを高くでき、かつ高周波チョークコイル９とデフォ
ッガ・後部窓開口部１９間の浮遊容量とによるＱ値（Qu
ality Factor）を最適な値とすることにより図３（ｂ）
のようにこの給電点１１から見たインピーダンスと受信
機入力インピーダンスの比を１に近づけることによりア
ンテナから受信機への電力効率を良好にすることがで
き、アンテナに生じた到来電波による誘起電流を漏れな
く受信機側に送ることができる。

【００５３】また、アンテナ導体６の給電端子１１と受
信機１２の間に図１、図２、図４、図５に示されるよう
なコイル１４、コンデンサ１５、コイル１６及び抵抗１
７の各素子により構成されたリアクタンス回路を有する
マッチング回路１３が挿入されるが、このリアクタンス
回路において、このインピーダンスはコンデンサ１５と
コイル１６による反共振周波数を上記したような所望の
放送周波数帯域の中心値であるｆ₀ に設定し、かつ抵抗
１７をコンデンサ１５とコイル１６と並列に挿入するこ
とによってＱ値（Quality Factor）を最適な範囲とする
ことによって所望の放送周波数帯において図３（ｃ）の
ようになだらかなものとすることができ、各周波数帯に
おいて高い受信感度を得ることができる。

【００５４】さらに、並列に挿入されたコンデンサ１
５、コイル１６及び抵抗１７から構成される共振回路に
直列にコイル１４を接続することによって所望の放送周
波数帯の中心値ｆ₀ と高周波側の周波数の上限ｆ₂ の領
域における容量特性リアクタンスを打ち消し、より平坦
な誘電性リアクタンスを持つようにできる。このよう
に、受信機１２の入力側からアンテナを見たインピーダ
ンスが若干容量性リアクタンスを持つことによって、ロ
ーパスフィルタ（Low Pass Filter ）の役割を与え、雑
音を吸収できるようになり、低雑音アンテナを得ること
ができる。

【００５５】図３（ｄ）は、本発明により得られたガラ
スアンテナ装置の受信機の入力端の所望の放送周波数帯
における電圧特性を示した図面であり、この図から見ら
れるように上記帯域でなだらかなアンテナ特性が得られ
る。

【００５６】

【実施例】図２に示した本発明の自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、コンデンサ１８は１０００ｐＦ、コイ
ル１４は２２０μＨ、コンデンサ１５は２７０ｐＦ、コ
イル１６は２７０μＨ、抵抗１７は１ｋΩ、アンテナ導
体６ａ部とデフォッガ４ａ部との容量結合部分は１００
ｐＦ、高周波チョークコイル９は２００μＨ、コンデン
サ１０は２μＦ、アンテナ導体６の給電端子１１と受信
機の入力端１２との間のアンテナケーブル部分は３０ｐ
Ｆ／ｍのものをそれぞれ用いたとき、このガラスアンテ
ナ装置のＡＭ放送帯に対するアンテナゲイン及びＳ／Ｎ
比の特性は図６、図７のようになり、高利得、低雑音の
ＡＭ用ガラスアンテナ装置が得られた。

【００５７】また、図４は図２に示した本発明に係る自
動車用ガラスアンテナ装置を変更した例である。図４に
おいて、コイル２０はＦＭ放送用前置増幅器２１を通る
ＦＭ周波数帯において、共振せず信号を遮断させるもの
であり、コイル２０はその周波数帯の中心に自己共振周
波数を持つものである。ＦＭ放送用前置増幅器２１及び
マッチング回路２２から出された信号は同軸ケーブル２
３を経て受信機モジュール２４に伝達される。

【００５８】同軸ケーブル２３のキャパシタンスは小さ
い程ふさわしく、５０ｐＦ／ｍ〜２００ｐＦ／ｍが好ま
しい。分波回路２５にはＡＭ及びＦＭが混在した信号が
伝達されてくる。これを分波回路２５を利用してＡＭ用
受信機３０、ＦＭ受信機２６に各々、分波して入力され
る。

【００５９】図５は図２を変更した例である。アンテナ
６はＡＭ−ＦＭアンテナと兼用であるので、マッチング
回路２７において、ＦＭ周波数帯においてはコンデンサ
２８、１５、１８によって受信信号は通過するが、ＡＭ
周波数帯においては、マッチング回路となる。前置増幅
器２９はＡＭ帯域では通過するが、ＦＭ帯域では増幅さ
れるものである。したがって、リアクタンス回路２７及
び前置増幅器２９を通る信号はＡＭ・ＦＭ両方が可能で
ある。

【００６０】上記したマッチング回路１３、２２、２７
はガラス板１面上、又は近接して実装することが可能で
ある。

【００６１】

【００６２】したがって、前置増幅器を除くことがで
き、コストダウンが図ることができる。また、従来にお
いてはガラスアンテナ近傍に前置増幅器を設置しなくて
はならず、それによって自動車の設計上の制約条件があ
ったが、本発明によれば、簡素なマッチング回路を装着
するだけで済むので、上記制約条件を解消できる。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】符号の説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【符号の説明】１：ガラス板２：ヒータ線３、３’、３’ａ、３’ｂ：バスバー４：デフォッガ５：デフォッガリード線６：アンテナ導体７：直流電源８：リアクタンス回路モジュール９：高周波チョークコイル１０：高周波短絡用のコンデンサ１１：アンテナ導体の給電端子１２：受信機１３、２２、２７：マッチング回路１４、４３：コイル１５：コンデンサ１６：コイル１７：Ｑ値制御用の抵抗１８、４２：直流防止用コンデンサ１９：自動車車体の後部窓開口部２０：ＦＭ放送波帯遮断用のコイル２１：ＦＭ放送用前置増幅器２３：アンテナ用の同軸ケーブル２４：受信機モジュール２５：ＡＭ及びＦＭ放送波の分波回路２６：ＦＭ用ラジオ受信機２８：ＦＭ受信波に対するバイパス用のコンデンサ２９：前置増幅器３０：ＡＭ用ラジオ受信機３１：前置増幅器４０、４４’：給電端子４１：リアクタンス回路モジュール

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の後部窓用車体開口部に嵌め込まれ
る後部窓ガラス板にヒータ線と該ヒータ線に給電するバ
スバーとを有する通電加熱式のデフォッガと、所定パタ
ーンのアンテナ線条を有するアンテナ導体とが設けられ
た自動車用ガラスアンテナ装置において、上記デフォッガとアンテナ導体とをそれらの一部におい
て、両者間で直流電流の送受は行なわれないが高周波電
流の送受は行なわれるように所定間隔をおいて近接させ
て容量結合させるとともに、所望の放送周波数帯域の中
心周波数において上記デフォッガと自動車の後部窓用車
体開口部との間で反共振するようにデフォッガにリアク
タンス回路を接続し、かつ、アンテナ導体の給電端子と
受信機との間に共振回路を接続したことを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ装置。