JPH07321530A - 自動車短波受信用ガラスアンテナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】短波放送周波数帯とＡＭ放送周波数帯の受信感
度を向上する。 【構成】アンテナ導体６と受信機２０との間に所定の回
路を挿入接続し、所定の回路と受信機の入力インピーダ
ンスと所定の回路からアンテナ導体６側をみたインピー
ダンスとによって、ＡＭ放送周波数帯付近で共振させる
ようにし、ＡＭ放送周波数帯と短波放送周波数帯との間
で反共振させるようにし、短波放送周波数帯内で共振さ
せるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は受信感度に優れ、低ノイ
ズの自動車短波受信用ガラスアンテナに関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、ガラスアンテナにおいては、アン
テナの受信感度の不足を補償するため、アンテナ導体の
給電端子と受信機との間の給電線の好適な部位に前置増
幅器を挿入することが行われていた。しかし、前置増幅
器挿入のため強電界中においては、波形歪や抑圧混変調
などが発生し、ノイズがそのまま増幅されるという問題
があった。

【０００３】また、この従来技術の場合にはラジオ受信
機とは別に前置増幅器を設置する必要があるため、かな
り生産性が悪くなるという問題や、ガラスアンテナの近
傍に前置増幅器を設置することは、前置増幅器用のスペ
ース確保等で自動車の設計上の制約条件を与えるという
問題を有していた。したがって、このような前置増幅器
を必要とせず、しかも高利得で低ノイズで無指向性の自
動車用ガラスアンテナの開発が望まれていた。

【０００４】これを解決すべく、特開平２−２３９７０
１号公報によって、自動車の後部窓のガラス板に、ヒー
ター線とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電
加熱式のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電
流の送受は行われないが高周波電流の送受は行われるよ
うに所定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パ
ターンのアンテナ導体とを設け、一方のバスバーとバッ
テリーとの間及び他方のバスバーと接地との間にチョー
クコイルを挿入接続し、アンテナ導体の給電点と受信機
との間に図５に示すマッチング回路を挿入接続し、マッ
チング回路のインピーダンスと受信機の入力インピーダ
ンスとマッチング回路からアンテナ導体側をみたインピ
ーダンスとによって、放送周波数帯域内で共振、反共振
させるガラスアンテナ装置が提案されている。

【０００５】しかし、この提案では、短波放送周波数帯
（以下、ＳＷ帯という）にこれを適用すると受信感度が
平坦にならず、ＡＭ放送周波数帯（以下、ＡＭ帯とい
う）の受信感度も悪くなるという欠点があった。また、
ＡＭ帯にこの提案を適用すると図２に示すようにＳＷ帯
の受信感度が悪くなるという欠点があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消することを目的とするものであ
り、従来知られていなかったＡＭ帯及びＳＷ帯の両方の
受信感度に優れた自動車短波受信用ガラスアンテナを新
規に提供するものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、前述の課題を
解決すべくなされたものであり、「自動車の後部窓のガ
ラス板に、ヒーター線とヒーター線に給電するバスバー
とを有する通電加熱式のデフォッガーと、デフォッガー
との間で直流電流の送受は行われないが高周波電流の送
受は行われるように所定間隔をおいて近接させて容量結
合させた所定パターンのアンテナ導体とを設け、一方の
バスバーとバッテリーとの間及び他方のバスバーと接地
との間にチョークコイルを挿入接続した自動車短波受信
用ガラスアンテナにおいて、アンテナ導体の給電点と受
信機との間に所定の回路を挿入接続し、所定の回路のイ
ンピーダンスと受信機の入力インピーダンスと所定の回
路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとによっ
て、ＡＭ放送周波数帯の下限周波数と、ＡＭ放送周波数
帯の上限周波数と短波放送周波数帯の下限周波数の中心
周波数と、の間で共振させるようにし、ＡＭ放送周波数
帯と短波放送周波数帯との間で反共振させるようにし、
かつ、短波放送周波数帯で共振させるようにしたことを
特徴とする自動車短波受信用ガラスアンテナ」を提供す
る。

【０００８】また、本発明は、「チョークコイルとデフ
ォッガーの有するインピーダンスとによって、ＡＭ放送
周波数帯の中心周波数より低周波数で反共振させたこと
を特徴とする上記自動車短波受信用ガラスアンテナ」を
提供する。

【０００９】また、本発明は、「所定の回路の出力イン
ピーダンスが３００Ω以下であることを特徴とする上記
自動車短波受信用ガラスアンテナ」を提供する。

【００１０】以下、本発明を図面にしたがって詳細に説
明する。図１は本発明の自動車短波受信用ガラスアンテ
ナの代表例の構成図である。図１において、１は自動車
の後部窓のガラス板、２はヒーター線、２ａはヒーター
線最上部、３はデフォッガー、３ａはデフォッガーの分
岐線、４はアンテナ導体の給電点、５ａ、５ｂ、５ｃは
バスバー、６はアンテナ導体、６ａはアンテナ導体６の
デフォッガー３との隣接部、７は所定の回路であるマッ
チング回路、８はリアクタンス回路、９はヒータートラ
ンス、１０は直流電源、１１はコンデンサー、１２ａ、
１２ｂは高周波コイル、１３、１５はコイル、１６は抵
抗、１２、１４、１７はコンデンサー、２０は受信機、
２２ａ、２２ｂはリード線である。

【００１１】後部窓のガラス板１は、通常３〜５ｍｍ前
後の強化ガラス、あるいは合せガラス等が使用される。
この後部窓のガラス板１の内側面の被加熱領域には多数
本のヒーター線２と、ヒーター線２の群の両端に接続さ
れる対向したバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを有する通電
加熱式のデフォッガー３が設けられており、デフォッガ
ー３のバスバー５ａ、５ｂにはリード線２２ａ、２２ｂ
が接続されている。

【００１２】図１に示したデフォッガー３では、デフォ
ッガー３の両側のバスバーの一方、例えば片側のバスバ
ーを所望のところから上下に２つに分割し、下側部バス
バー５ａ、上側部バスバー５ｂを設け、この下側部バス
バー５ａには車体側アースのリード線２２ａを接続し、
上側部バスバー５ｂには電源側のリード線２２ｂを接続
して給電された電流が上側部バスバー５ｂからバスバー
５ｃを通ってバスバー下側部５ａへとコの字状に流れ
る。

【００１３】図１に示したデフォッガーは、ガラス板の
横方向に線幅０．５〜２ｍｍの細い通電加熱ヒーター線
を多数本ほぼ平行に２〜４ｃｍの間隔をおいて、導電性
銀ペースト等の導電性金属含有ペーストをガラス板の車
内側表面にプリントし、焼付けて形成する等により製造
する。

【００１４】アンテナ導体６とデフォッガー３の一部の
両者近接する部分であるアンテナ導体６の隣接部６ａと
デフォッガーの分岐線３ａ部とは、容量結合され、両者
間で直流電流の送受は行われないが、高周波電流の送受
は行われるように所定間隔をおいて近接されている。

【００１５】隣接部６ａとデフォッガーの分岐線３ａ部
とは、例えば１〜１０ｍｍ程度の間隔をおいて離間され
ている。デフォッガー３は、この容量結合によって見か
け上、アンテナの一部として機能するようになる。特に
ＡＭ帯に対しては、デフォッガー３もＡＭ帯用アンテナ
の一部として機能し、ＡＭ帯用アンテナの実効長が長く
なり、受信電波を多く受けられ、受信感度が上昇する。

【００１６】アンテナ導体６から車体及びデフォッガー
３へリーク電流が流れるので、デフォッガー３からの損
失はコイル１２ａ、１２ｂによって阻止し、これによ
り、ＳＷ帯及びＦＭ放送周波数帯（以下、ＦＭ帯とい
う）の受信感度が上昇する。なお、コイル１２ａ、１２
ｂは主にＦＭ帯の受信感度上昇の目的のために挿入され
るため、ＦＭ帯の受信を目的としない自動車短波受信用
ガラスアンテナの場合には、コイル１２ａ、１２ｂを省
略してもよい。

【００１７】図１に示したデフォッガー３においては、
デフォッガー３の最上位のヒーター線2aに分岐線３ａが
設けられている。デフォッガー３の分岐線３ａは図１に
示すように最上位のヒーター線上部2aの中央付近から垂
直方向に伸び、アンテナ導体６の隣接部６ａの付近で水
平方向に分岐するような略Ｔ字状の形状となっている。
分岐線３ａには、ヒーター電流が流れないため、ノイズ
が少なく、アンテナ導体６とデフォッガー３との容量結
合により受信感度が上昇する。

【００１８】ただし、デフォッガー３の分岐線３ａは上
記機能を有していればどんな形状でもよく、図１の形状
に限定されない。例えば、ヒーター線２ａの左又は右付
近から垂直方向に伸び隣接部６ａ付近で逆側へ水平方向
に延長される形状でもよい。また、デフォッガーの分岐
線３ａはヒーター線２の一部分でも代用でき、分岐線３
ａは省略してもよいが、上記したノイズについて鑑みる
と分岐線３ａを設けた方が望ましい。

【００１９】図１ではバスバーが３つの形状のいわゆる
コの字状のデフォッガーを例示したが、図６に示すよう
なバスバーが２つの形状のいわゆるハの字状のデフォッ
ガーでも使用できる。なお、図６において、１は自動車
の後部窓のガラス板、６はアンテナ導体である。

【００２０】上記したように、デフォッガー３とアンテ
ナ導体６とは、その一部において容量結合されるように
するため、デフォッガー３とアンテナ導体６とは、後部
窓のガラス板と同一面、通常においては室内側面に形成
するのが最適である。アンテナ導体６のパターンとして
は、自動車の形状、ガラス板の形状、寸法、構成などに
より短波放送、ＡＭ放送、ＦＭ放送、短波放送−ＡＭ放
送−ＦＭ放送のラジオ放送、あるいはテレビその他の放
送等用のアンテナとして最適な性能が得られるパターン
が適宜選択、設計される。

【００２１】図１には、ガラス板１のデフォッガー３の
上部にアンテナ導体６を設けた例について示したが、こ
れに限らずデフォッガー３の下部に設けてもよいし、あ
るいはデフォッガーの上下部に夫々設けてもよいし、あ
るいはその他のガラス板１の余白部に設けてもよい。

【００２２】また、アンテナ導体６及びアンテナケーブ
ルを半田付等の手段によって接続するための接続端子
は、前述したデフォッガー３のヒーター線２と同様に、
ガラス板面に導電性銀ペースト等の導電性金属含有ペー
ストを所定のパターンにプリントして焼付けた線条のプ
リントタイプのものが最も一般的であるが、これに限ら
ず所定パターンの透明電導膜や極細電導性ワイヤーから
なるものであってもよい。

【００２３】本発明においては、デフォッガー３のリー
ド線２２ａ、２２ｂ間に、直流電源１０からデフォッガ
ー３への電流は流すが放送周波数帯域等の高周波帯域の
電流は遮断するようにリアクタンス回路８が挿入され
る。リアクタンス回路８は、ヒータートランス９、コイ
ル１２ａ、１２ｂ、コンデンサー１１から構成されてい
る。リアクタンス回路８によりデフォッガー３のヒータ
ー線２とバスバー５ａ、５ｂ、５ｃとを車体アース２４
ｃから高周波的に絶縁することができ、ヒーター線２及
びバスバー５ａ、５ｂ、５ｃに誘起されたラジオ放送周
波数帯域等の高周波帯域の受信電流が車体へ流れるのを
防止できて、誘起された電流を漏れなく受信機に送るこ
とができる。

【００２４】リアクタンス回路８内のヒータートランス
９の高周波チョークコイルはラジオ放送周波数帯域等の
高周波帯において高インピーダンスとなり、また磁気残
留防止となる特性を有するもの、例えば、トロイダル状
の磁気コア（Ｍｎ−Ｚｎフェライト等）にバイファイラ
ー巻をしたチョークコイル、あるいは閉磁路からの電流
によって生じるコイルの磁束を互いに打ち消す方向に巻
かれているチョークコイル、あるいは、磁気飽和度の高
いコアを用いるチョークコイルなどが使用され。

【００２５】かかるチョークコイルにおいては、必要と
されるインダクタンス及び自己共振周波数及びＱ値を得
るために、例えばコアを２分割し、そのコアの間隔を調
整したり、並列に所定のコンデンサーを接続したり、コ
イル・ピッチを変更したりする方法で調整を行う。

【００２６】リアクタンス回路８内のコンデンサー１１
はラジオ放送周波数帯等の高周波帯において周波数成分
の高い雑音性の電流に対して電気的に短絡する。リアク
タンス回路８と直流電源１０との間にフィルターを設け
て、この高い雑音性の電流の影響を防止してもよい。

【００２７】リアクタンス回路８内の高周波コイル１２
ａ、１２ｂは、ＦＭ帯において、高インピーダンスとな
るもので、通常磁気コアを使用しないソレノイド、ある
いは磁気コアを使用する。これらはＦＭ帯では誘導性の
インダクタンスを有する。また、コイル１２ａ等とし
て、適当な長さのリード線も使用可能な場合もあり、更
には、リアクタンス回路８の車体内の配置によっても同
様の効果を有する場合もある。ヒータートランス９のチ
ョーク・コイルはＦＭ帯では自己共振周波数が低く、イ
ンダクタンスを失ってしまうので、高周波コイル１２
ａ、１２ｂがこれを代行する。

【００２８】また、本発明においては、アンテナ導体６
の給電点４と更にラジオ等の受信機２０との間の経路の
所望の位置にマッチング回路７が挿入され、アンテナ導
体６に誘起された受信電波の高周波電流はマッチング回
路７のインピーダンスと、受信機20の入力インピーダン
スと、マッチング回路からアンテナ導体側をみたインピ
ーダンスとによって共振及び反共振させられ、受信機20
へ送られる。

【００２９】図１に示すマッチング回路７は、コイル１
３、１５、コンデンサー１２、１４、１７及び抵抗１６
の各素子により構成された回路よりなるが、これに限定
されず、所定の共振及び反共振を生じさせる回路ならば
どの様な回路構成でも使用できる。なお、マッチング回
路７は、受信機２０の入力と、アンテナ導体６の給電点
４とのインピーダンスマッチングを行う機能をも有す
る。また、前記した所定の回路とはこのようなインピー
ダンスマッチングを行う機能を有さないものもいうもの
とする。

【００３０】また上記した如く、アンテナ導体６及びデ
フォッガー３は通常導電性銀ペーストをガラス板面にプ
リント印刷し、焼付けること等によって形成されたもの
が用いられるが、この場合隣接する隣接部６ａ及び分岐
線３ａとの間で、プリントされた銀のマイグレーション
等が起こり、両者が短絡する危険性がある。図１に示す
マッチング回路７はコンデンサー１２、１４、１７によ
り受信機の入力に流れ込む直流電流阻止できるが、所定
の回路が受信機の入力に流れ込む直流電流を阻止できな
い回路構成である場合、上記マイグレーション等により
受信機２０に大電流が流れてしまうので、これを防ぐた
めに、アンテナ導体６の給電点４と所定の回路との間に
直流阻止用のコンデンサーを挿入してもよい。

【００３１】図１に示すマッチング回路７においてコン
デンサー１２は、主に直流電流阻止用であり、図１に示
す位置に限らず、給電点４とマッチング回路７との間に
挿入してもよい。

【００３２】また、図１に示すマッチング回路７におい
て、抵抗１６は省略しても使用でき、抵抗１６を省略し
た場合であっても、省略しない場合であっても、コイル
１３に並列に抵抗を接続してもよい。抵抗１６及びコイ
ル１３に並列に接続される抵抗は共振、反共振に影響さ
れる受信感度を平坦にする機能を有する。

【００３３】なお、図１に示すマッチング回路とは別の
回路構成のマッチング回路を図４に示す。所定の回路は
図１に示すマッチング回路７に限定されず、図４に示す
ような回路であってもよく、共振、反共振を起こさせる
ものなら図１、図４に示す回路に限定されない。

【００３４】図４において、４１、４２、４８はコイ
ル、４３、４４、４９はコンデンサーであり、図４
（ａ）において、コイル４１及びコイル４２の少なくと
も一方に受信感度を平坦にする機能を有する抵抗を並列
に接続してもよく、図４（ｂ）において、コイル４８に
受信感度を平坦にする機能を有する抵抗を並列に接続し
てもよい。図４（ｂ）に示す回路はＡＭ帯内で共振、Ａ
Ｍ帯とＳＷ帯との間で反共振させ、ＳＷ帯より高い周波
数帯で低インピーダンスとしたい場合に適している。

【００３５】上記マッチング回路の調整について述べる
と、本発明では、ＡＭ帯の下限周波数と、ＡＭ帯の上限
周波数とＳＷ帯の下限周波数の中心周波数と、の間で所
定の回路のインピーダンスと受信機の入力インピーダン
スと所定の回路からアンテナ導体側をみたインピーダン
スとによって共振させるようにし、ＡＭ帯の上限周波数
とＳＷ帯の下限周波数との間、すなわち、ＡＭ帯とＳＷ
帯との間で所定の回路のインピーダンスと受信機の入力
インピーダンスと所定の回路からアンテナ導体側をみた
インピーダンスとによって反共振させるようにし、か
つ、ＳＷ帯の上限周波数とＳＷ帯の下限周波数との間、
すなわち、ＳＷ帯で所定の回路のインピーダンスと受信
機の入力インピーダンスと所定の回路からアンテナ導体
側をみたインピーダンスとによって共振させるようにす
ることが必要である。共振、反共振がこの範囲内に存在
しないとＳＷ帯内にて受信感度が数ｄＢ以内の範囲に入
るのが困難となり、受信感度が平坦にならない。

【００３６】さらに、ＡＭ帯の中心周波数より低周波数
で、リアクタンス回路のチョークコイル（のインピーダ
ンス）とデフォッガーが有する主に浮遊容量からなるイ
ンピーダンスとによって反共振させることが好ましい。
デフォッガーに誘起されたＡＭ帯の受信信号の電流が車
体に流れるのを防止して主にＡＭ帯の低周波数帯域側の
受信感度が向上するからである。

【００３７】また、本発明において、ＦＭ帯の受信機能
をも同時に備えたい場合には、所定の回路のインピーダ
ンスが低くなるように所定の回路を設計することが好ま
しい。これにより、ＦＭ帯の受信感度が向上する。所定
の回路の出力インピーダンスは３００Ω以下であること
が好ましく、５０Ω〜２００Ωの範囲がより望ましい。

【００３８】本発明にかかるマッチング回路７（図１に
示すもの）において、ＡＭ帯及びＳＷ帯で、コンデンサ
ー１２は１０００ｐＦ〜１０μＦ、コンデンサー１４は
３０ｐＦ〜１００μＦ、コンデンサー１７は５ｐＦ〜３
０ｐＦ、コイル１３は３０μＨ〜１００μＨ、コイル１
５は１００μＨ〜４００μＨ、抵抗１６は１ｋΩ〜２０
ｋΩにするのが好ましく、一方、デフォッガー３に接続
されるヒータートランス９のチョークコイルはＡＭ帯で
０．１ｍＨ〜３ｍＨ、ＦＭ帯でコイル１２ａ、１２ｂは
１μＨ〜５μＨになるように設定するのが好ましく、隣
接部６ａとの分岐線３ａとの容量結合部分は、ＦＭ、Ａ
Ｍ両放送帯で１０ｐＦ〜１０００ｐＦとするのが好まし
い。

【００３９】勿論、これら値は代表的なものについて例
示したものであり、対象とする自動車用ガラスアンテナ
装置に応じて最適な性能が得られるように変更が可能で
ある。

【００４０】

【作用】ＡＭ帯の下限周波数と、ＡＭ帯の上限周波数と
ＳＷ帯の下限周波数の中心周波数と、の間で所定の回路
のインピーダンスと受信機の入力インピーダンスと所定
の回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとによ
って共振させるようにすることによって主にＡＭ帯の高
帯域側の受信感度が向上する。

【００４１】また、ＡＭ帯とＳＷ帯との間で所定の回路
のインピーダンスと受信機の入力インピーダンスと所定
の回路からアンテナ導体側をみたインピーダンスとによ
って反共振させることによって、反共振点より低周波数
域に１つの共振及び反共振点より高周波数域に１つの共
振をそれぞれ生じさせることができる。

【００４２】ＳＷ帯で所定の回路のインピーダンスと受
信機の入力インピーダンスと所定の回路からアンテナ導
体側をみたインピーダンスとによって共振させるように
し、主にＳＭ帯の高帯域側の受信感度が向上する。

【００４３】さらに、ＡＭ帯の中心周波数より低周波数
で、リアクタンス回路のチョークコイル（のインピーダ
ンス）とデフォッガーが有する主に浮遊容量からなるイ
ンピーダンスとによって反共振させた場合には、デフォ
ッガーに誘起されたＡＭ帯の受信信号の電流が車体に流
れるのを防止して主にＡＭ帯の低帯域側の受信感度が向
上する。なお、本発明では、配線等の有する浮遊容量等
も反共振、共振の要素となる。

【００４４】

【実施例】図１に示した本発明の自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、ＡＭ帯及びＳＷ帯で、コンデンサー１
２は２２０００ｐＦ、コンデンサー１４は６８ｐＦ、コ
ンデンサー１７は１０ｐＦ、コイル１３は６８μＨ、コ
イル１５は１８０μＨ、抵抗１６は１０ｋΩとした。

【００４５】また、ＡＭ帯で、隣接部６ａと分岐線３ａ
との容量結合部分は９０ｐＦ、ヒータートランス９のチ
ョークコイルのインダクタンスは４００μＨ、コンデン
サー１１は２．２μＦ、アンテナ導体６の給電点４と受
信機２０の入力端との間のアンテナ・ケーブル部分の容
量は３０ｐＦ／ｍのものをそれぞれ用いたとき、実施例
のＡＭ帯及びＳＷ帯ついての受信感度の周波数特性を測
定した結果を図２に示し、実施例のＦＭ帯の受信感度の
周波数特性を測定した結果を図３に示す。図２は、ガラ
スアンテナ近傍で電界強度を６０ｄＢμＶ／ｍとした時
に得られる受信感度を周波数毎に求めたものである。

【００４６】また、比較例として、同時に特開平２−２
３９７０１号公報に記載されている実施例のＡＭ帯及び
ＳＷ帯についての受信感度の周波数特性を測定した結果
を図２に示した。比較例では図１に示すマッチング回路
７の代わりに、図５に示すマッチング回路７を使用し
た。図５において、５９は直流電流阻止用のコンデンサ
ー、５３、５４、５７、５８はコイル、５５は抵抗、５
６はコンデンサーである。

【００４７】図５において、コンデンサー５９が、０．
０１μＦ、コイル５３が３００μＨ、コイル５４が１５
０μＨ、抵抗５５が６８０Ω、コンデンサー５６が２７
ｐＦ、コイル５７が３３０μＨとし、ＡＭ帯の低域で反
共振させるようにし、ＡＭ帯の高域で共振させるように
した。

【００４８】

【発明の効果】本発明では、前置増幅器を使用していな
いため、ノイズがそのまま増幅されるという問題がな
く、また、生産性が悪くなるという問題や、ガラスアン
テナの近傍に前置増幅器を設置するこで、前置増幅器用
のスペース確保等で自動車の設計上の制約条件を与える
という問題もなく、高受信感度、低ノイズ、無指向性の
受信性能の高い自動車短波受信用ガラスアンテナを提供
できる。

【００４９】また、ＳＷ帯全域を数ｄＢ以内の比較的平
坦な受信感度特性で受信でき、さらには、短波放送のみ
ならず、ＡＭ放送をも高利得、低ノイズで受信すること
ができる。また、ＦＭ帯で所定の回路をローインピーダ
ンスにすれば、ＦＭ放送を高受信感度、無指向性で受信
することも可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の構成図

【図２】実施例のＡＭ帯とＳＷ帯の周波数受信感度特性
図

【図３】実施例のＦＭ帯の周波数受信感度特性図

【図４】図１のマッチング回路とは別のマッチング回路

【図５】従来例のマッチング回路

【図６】図１とは別の形状パターンのデフォッガーの正
面図

【符号の説明】

１：後部窓のガラス板 ２：ヒーター線 ３：デフォッガー ４：アンテナ導体６の給電点 ５ａ、５ｂ、５ｃ：バスバー ６：アンテナ導体 ７：マッチング回路 ８：リアクタンス回路 ９：ヒータートランス

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の後部窓のガラス板に、ヒーター線
   とヒーター線に給電するバスバーとを有する通電加熱式
   のデフォッガーと、デフォッガーとの間で直流電流の送
   受は行われないが高周波電流の送受は行われるように所
   定間隔をおいて近接させて容量結合させた所定パターン
   のアンテナ導体とを設け、一方のバスバーとバッテリー
   との間及び他方のバスバーと接地との間にチョークコイ
   ルを挿入接続した自動車短波受信用ガラスアンテナにお
   いて、 アンテナ導体の給電点と受信機との間に所定の回路を挿
   入接続し、所定の回路のインピーダンスと受信機の入力
   インピーダンスと所定の回路からアンテナ導体側をみた
   インピーダンスとによって、 ＡＭ放送周波数帯の下限周波数と、ＡＭ放送周波数帯の
   上限周波数と短波放送周波数帯の下限周波数の中心周波
   数と、の間で共振させるようにし、 ＡＭ放送周波数帯と短波放送周波数帯との間で反共振さ
   せるようにし、かつ、短波放送周波数帯で共振させるよ
   うにしたことを特徴とする自動車短波受信用ガラスアン
   テナ。
2. 【請求項２】チョークコイルとデフォッガーの有するイ
   ンピーダンスとによって、ＡＭ放送周波数帯の中心周波
   数より低周波数で反共振させたことを特徴とする請求項
   １の自動車短波受信用ガラスアンテナ。
3. 【請求項３】所定の回路の出力インピーダンスが３００
   Ω以下であることを特徴とする請求項１又は２の自動車
   短波受信用ガラスアンテナ。