JPH10224136A - 車両用ガラスアンテナ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】感度に温度依存性を持たせずに、自動車毎に均
一にする。 【解決手段】トランスの１次側インダクタンスと、給電
点４からアンテナ導体６側を見た場合のインピーダンス
とで第１の共振を起こし、トランスの１次側インダクタ
ンスとトランスの２次側インダクタンスの和のインダク
タンスと、給電点４からアンテナ導体６側を見た場合の
インピーダンスとで第２の共振を起こす。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は高受信感度であり、
しかも所望の放送周波数帯等の帯域内で受信感度の平坦
性の高い車両用ガラスアンテナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＡＭ放送帯及びＦＭ放送帯受信用
のガラスアンテナにおいては、アンテナの受信感度の不
足を補償するため、アンテナ導体の給電点と受信機との
間の給電線の好適な部位に前置増幅器を挿入接続するこ
とが行われていた。しかし、前置増幅器挿入のため、強
電界中において波形歪や混変調などが発生しノイズがそ
のまま増幅される問題があった。また、受信機とは別に
前置増幅器を設ける必要があるため、生産性が悪かっ
た。

【０００３】また、自動車の後部窓ガラス板に、ヒータ
線とヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式の
デフォッガと、デフォッガとの間で直流電流の送受は行
われないが中高周波電流の送受は行われるように所定間
隔をおいて近接させて容量結合させた所定パターンのア
ンテナ導体とを設けた車両用ガラスアンテナ装置が報告
されている（特開平２−２３９７０１）。

【０００４】この従来技術では、バスバとデフォッガ用
の直流電源間にチョークコイルを接続して、チョークコ
イルのインピーダンスを大きくすることによって、直流
電源からデフォッガへの直流電流は流すが放送周波数帯
域等の高周波帯域の電流は遮断するようにしている。こ
の容量結合によって、見かけ上、デフォッガはアンテナ
の一部として機能するようになる。

【０００５】また、アンテナ導体、デフォッガ、車体の
それぞれが相互に形成する主に静電容量からなるインピ
ーダンスと、チョークコイルのインピーダンスとによっ
て、所望の放送周波数帯域内に反共振の共振周波数が存
在するようにしている。

【０００６】また、アンテナ導体の給電点と受信機との
間に接続させた所定回路のインピーダンスと、受信機の
入力インピーダンスと、所定の回路からアンテナ導体側
を見たインピーダンスとによって、所望の放送周波数帯
域内に共振点が存在するようにしている。こうしてこの
従来技術は、受信感度を向上させている。

【０００７】しかし、この従来技術は、チョークコイル
のインピーダンスが反共振の共振周波数に影響し、大電
流を流すチョークコイルのインピーダンスを均一に製造
することが困難であり、チョークコイルのインピーダン
スが自動車ごとにばらつくため、反共振の共振周波数の
ばらつきが大きい。

【０００８】また、チョークコイルのインピーダンスは
温度依存性が強いため、温度変化が大きいとき反共振の
共振周波数が大きく変化する。その結果、所望の放送周
波数帯域内に反共振周波数が存在する場合、受信感度が
均一にならず、生産性が悪い欠点があった。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点の解消を目的とし、受信感度及び生産性に優
れた車両用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、車両の窓ガラ
ス板にアンテナ導体が設けられ、アンテナ導体と受信機
との間にトランスの１次側が接続され、受信機と車体ア
ースとの間にトランスの２次側が接続されてなり、トラ
ンスの１次側のインダクタンスと、給電点からアンテナ
導体側を見た場合のインピーダンスとで第１の共振が起
きるようにされ、トランスの１次側のインピーダンスと
トランスの２次側のインピーダンスとの和のインピーダ
ンスと、給電点からアンテナ導体側を見た場合のインピ
ーダンスとで第２の共振が起きるようにされてなること
を特徴とする車両用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１１】また、トランスの２次側の結線が、トラン
スの１次側及び２次側の自己誘導作用に相互誘導作用が
加算される方向になされてなる上記車両用ガラスアンテ
ナ装置を提供する。

【００１２】また、アンテナ導体と受信機との間にトラ
ンスの１次側とコンデンサとが並列接続されたものが接
続されてなり、コンデンサが所望の受信周波数帯より高
い周波数の受信周波数帯の受信信号を通過させるような
容量値を有する上記車両用ガラスアンテナ装置を提供す
る。

【００１３】また、ヒータ線とヒータ線に給電するバス
バとを有する通電加熱式のデフォッガが車両の窓ガラス
板に設けられてなり、バスバと直流電源との間及び／又
はバスバと車体アースとの間にチョークコイルが接続さ
れてなり、アンテナ導体とデフォッガとが容量結合され
てなる上記車両用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１４】また、主にチョークコイルのインピーダン
スと、アンテナ導体、デフォッガ、後部窓開口部の３要
素がそれぞれ相互に形成する主に静電容量からなるイン
ピーダンスとで反共振が起きるようにされてなる上記車
両用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１５】

【発明の実施の形態】図１は本発明の自動車用ガラスア
ンテナ装置の基本的構成図である。図１において、１は
自動車の後部窓ガラス板、２はヒータ線、３はデフォッ
ガ、３ａはデフォッガの分岐線、４はアンテナ導体の給
電点、５ａ、５ｂ、５ｃはバスバ、６はアンテナ導体、
６ａはアンテナ導体６のデフォッガ３との隣接部、７は
共振回路、８はリアクタンス回路、９はチョークコイ
ル、１０は直流電源、１１はコンデンサ、１２ａ、１２
ｂは高周波チョークコイル、１９はコンデンサ、２０は
受信機、３１はトランスの１次側コイル、３２はトラン
スの２次側コイルである。

【００１６】図２は図１の原理を説明するためのもの
で、図１の装置の等価回路図である。Ｅはアンテナ導体
６の受信信号電圧源、Ｃは給電点４からアンテナ導体６
側を見た場合の浮遊容量（静電容量）、３１０はトラン
スの１次側のインダクタンス、３２０はトランスの２次
側のインダクタンスであり、配線の浮遊容量等の他の要
素は、通常の受信に与える影響が少なく、無視省略して
電気的現象を考えるものとする。

【００１７】本発明では、２つの共振を起こして受信感
度を向上させる。トランスの１次側のインピーダンス
と、給電点４からアンテナ導体６側を見た場合のインピ
ーダンスとで第１の共振を起させる。給電点４からアン
テナ導体６側を見た場合のインピーダンスは、通常、主
に浮遊容量Ｃからなる。

【００１８】トランスの１次側のインピーダンスとは、
トランスの１次側を開放して測定したインピーダンスを
いい、トランスの１次側コイル３１のインダクタンスの
みからなるのではなく、トランスの１次側コイル３１の
インダクタンスにトランスの相互インダクタンスが加算
され、かつ、１次側コイル３１の有する容量も含む。図
１の場合、第１の共振は直列共振である。

【００１９】また、浮遊容量Ｃに並列に人為的にコンデ
ンサ又は容量成分を接続して第１の共振を調整してもよ
い。トランスの１次側のインダクタンス値は、通常、１
μＨ〜１ｍＨ程度及び相互インダクタンス１μＨ〜１ｍ
Ｈ程度とされる。

【００２０】また、トランスの１次側のインピーダンス
とトランスの２次側のインピーダンスの和と、給電点４
からアンテナ導体６側を見た場合のインピーダンスとで
第２の共振を起させる。トランスの２次側のインピーダ
ンスはトランスの２次側コイル３２のインダクタンスに
トランスの相互インダクタンスが加算される。

【００２１】浮遊容量Ｃに並列に人為的にコンデンサ又
は容量成分を接続して第２の共振を調整してもよい。ト
ランスの２次側コイル３２のインダクタンス値は、通
常、１μＨ〜１ｍＨ程度及び相互インダクタンス１μＨ
〜１ｍＨ程度とされる。図１の場合、第２の共振は並列
共振（反共振）である。

【００２２】第１の共振、第２の共振にはアンテナ導体
６の配線の浮遊容量もわずかながら影響する。例えば、
トランスの１次側端子及び２次側端子の配線の浮遊容量
である。

【００２３】図１における「・」印は、トランスのコイ
ルの巻き始めを示し、図１ではトランスの２次側の結線
がトランスの１次側及び２次側の自己誘導作用に相互誘
導作用が加算される方向になされており、図１に示す結
線の方が相互インダクタンスの効果が大きくなり、２次
側コイル３２の巻数が少なくできるため、好ましい。

【００２４】トランスはラジオ放送周波数帯等の高周波
帯において高インピーダンスとなるもの、例えば、トロ
イダル状のＭｎ−Ｚｎフェライトからなる磁気コア等に
バイファイラー巻きをした高周波チョークコイル等が使
用でき、コアとして磁気飽和度の高いコアを用いること
が望ましい。

【００２５】トランスについては、必要なインダクタン
ス及び自己共振周波数及びＱ値を得るために、例えばコ
アを２分割し、そのコアの間隔を調整したり、トランス
の１次側又は２次側にコンデンサを並列に接続すること
により調整する。

【００２６】図１では、１次側コイルの巻き始めから巻
き終りに向かって電流を流し、かつ、２次側コイルの巻
き始めから巻き終りに向かって電流を流したときに、自
己誘導作用に相互誘導作用が加算される方向にトランス
の１次側コイルと２次側コイルが巻かれている。トラン
スの１次側コイルと２次側コイルの巻方向がこれと反対
の場合には、１次側コイルの巻き始めと巻き終りへの結
線を相互に入れ換えるか、２次側コイルの巻き始めと巻
き終りへの結線を相互に入れ換えればよい。

【００２７】第１の共振の共振周波数、第２の共振の共
振周波数は、所望の受信周波数帯域のほぼ中心周波数を
境として、それぞれ両者が同じ側に存在しないように、
所望の受信周波数帯域のほぼ中心周波数より低い周波数
又は高い周波数にすることが好ましい。

【００２８】以上のように本発明で２つの共振を起こさ
せるのは、１つの共振のみでは、幅広い受信周波数帯域
をカバーしきれないからである。したがって、本発明で
は所望の受信周波数帯域をほぼ中心周波数で、２つに分
けてそれぞれを２つの共振とで分担させ受信感度の平坦
化を図ることが好ましい。

【００２９】なお、第１の共振の共振周波数、第２の共
振の共振周波数は、ともに、所望の受信周波数帯域内に
存在することが受信感度向上の面で好ましい。第１の共
振の共振周波数、第２の共振の共振周波数が、ともに、
所望の受信周波数帯域内に存在する場合には、存在しな
い場合と比較して所望の受信周波数帯全域の受信感度が
通常１０ｄＢ程度以上向上する。

【００３０】図３は共振回路７の応用例の代表的回路図
である。図３において、３４は高周波コイル、３５はバ
イパス用のコンデンサ、３６、３７、３９はダンピング
用の抵抗、３８は共振調整用のコンデンサである。

【００３１】高周波コイル３４、コンデンサ３５、３
８、抵抗３６、３７、３９は、必要に応じて設けられ
る。共振回路７は図３に示すものに限定されず、ダンピ
ング用の抵抗、共振調整用のコンデンサ等を他に設けて
もよい。

【００３２】コンデンサ３５、高周波コイル３４は、必
要に応じて設けられ、所望の受信周波数帯と所望の受信
周波数帯より高い周波数の受信周波数帯（高受信周波数
帯）とを受信する場合に設けられる。

【００３３】アンテナ導体６と受信機２０との間には、
トランスの１次側コイル３１とコンデンサ３５とが並列
接続されたものを接続している。図１の場合と同様に、
トランスの１次側のインピーダンスは少なくとも所望の
受信周波数帯において低インピーダンスとする。

【００３４】低インピーダンスとは、アンテナ導体６の
受信信号が受信機に流れやすい範囲内のインピーダンス
をいい、通常、受信機の入力インピーダンスの５倍以下
をいう。また、受信機の入力インピーダンスとは、通
常、受信機の入力インピーダンスをいう。しかし、受信
機の入力とアンテナとの間にインピーダンス変換器が接
続されている場合には、インピーダンス変換器の入力イ
ンピーダンスをいう。高インピーダンスとは、アンテナ
導体６の受信信号が受信機に流れにくい範囲内のインピ
ーダンスをいい、通常、受信機の入力インピーダンスの
５倍超をいう。

【００３５】所望の受信周波数帯がＡＭ放送である場
合、ＡＭ放送受信の際の受信機の入力インピーダンス
は、通常、１〜１０ｋΩである。そのため、例えば、受
信機の入力インピーダンスが５ｋΩである場合には、２
５ｋΩ以下が低インピーダンスとなり、２５ｋΩ超が高
インピーダンスとなる。

【００３６】また、高受信周波数帯がＦＭ放送である場
合、ＦＭ放送受信の際の受信機の入力インピーダンス
は、通常、５０又は７５Ωである。そのため、例えば、
受信機の入力インピーダンスが５０Ωである場合には、
２５０Ω以下が低インピーダンスとなり、２５０Ω超が
高インピーダンスとなる。

【００３７】コンデンサ３５は高受信周波数帯にて低イ
ンピーダンスとなり、所望の受信周波数帯にて高インピ
ーダンスとなるような容量値とする。換言すると、コン
デンサ３５は高受信周波数帯の受信信号を通過させるよ
うな容量値を有する。

【００３８】したがって、アンテナ導体６に励起された
高受信周波数帯の受信信号はコンデンサ３５を介して受
信機に送られる。コンデンサ３５の容量値は、通常、１
〜１０００ｐＦ程度とされる。例えば、所望の受信周波
数帯がＡＭ放送帯、高受信周波数帯がＦＭ放送帯である
場合、コンデンサ３５の容量値は、５．０〜３３ｐＦの
範囲が好ましい。

【００３９】高周波コイル３４は、アンテナ導体６に励
起された高受信周波数帯の受信信号が車体アースに漏れ
ないようにする。所望の受信周波数帯受信の場合には、
通常、高周波コイル３４が低インピーダンスとなる。高
周波コイル３４は、通常、０．１〜１００μＨ程度とさ
れる。

【００４０】高周波コイル３４は、高受信周波数帯で高
インピーダンスとなるものであり、トランスの２次側コ
イル３２は高受信周波数帯では、通常、自己共振周波数
が低く、高周波コイル３４の浮遊容量によってインダク
タンスの効果が失われるので高周波コイル３４がこれを
代行する。なお、トランスの２次側コイル３２のみで所
望の受信周波数帯から高受信周波数帯までの広い周波数
帯域を高インピーダンスとできれば高周波コイル３４は
不要であり、省略できる。

【００４１】ダンピング用の抵抗３６は、第１の共振の
Ｑ（クオリティファクタ）調整用であり、ダンピング用
の抵抗３７、３９は、第２の共振のＱ調整用である。

【００４２】また、本発明では、アンテナ導体６、デフ
ォッガ３、後部窓開口部すなわち車体の３要素がそれぞ
れ相互に形成する主に静電容量からなるインピーダンス
とリアクタンス回路８内の主にチョークコイルのインピ
ーダンスによって所望の受信周波数帯等の帯域外におい
て反共振が起きるようにすることが好ましい。ここで、
車体開口部とは窓ガラス板がはめ込まれる車体の開口部
であって車体アースとなるべきものをいい、金属等の導
電性材料で構成されているものをいう。

【００４３】リアクタンス回路８を利用し反共振を起こ
させる場合、反共振点より低域では急激に受信感度が減
衰するため、反共振については、所望の受信周波数帯域
より低い周波数に反共振の共振周波数を存在させること
が好ましい。

【００４４】本発明では、反共振させるとともに、デフ
ォッガ３に誘起された受信電流が車体アースに流れるの
を防止し、受信感度を向上させる。

【００４５】アンテナ導体６のパターンとしては、自動
車の形状、ガラス板の形状、寸法及び構成等によりＡＭ
放送、ＦＭ放送、ＡＭ放送とＦＭ放送の両ラジオ放送共
用又はテレビその他の放送等用のアンテナとして最適な
性能が得られるパターンが適宜選択、設計される。

【００４６】また、図１に示すアンテナ導体６には補助
アンテナ導体は付設されていないが、これに限定され
ず、位相調整及び指向性調整のために、アンテナ導体の
導体パターン又は給電点に、接続導体を介して又は介さ
ずに、略Ｔ字状、略Ｌ字状、ループ等の補助アンテナ導
体が付設されていてもよい。

【００４７】図１の場合は、窓ガラス板１のデフォッガ
３より上部の余白部にアンテナ導体６が設けられてい
る。アンテナ導体６の隣接部６ａとデフォッガの分岐線
３ａとは、所定間隔をおいて近接されていることが好ま
しく、この近接によりアンテナ導体６とデフォッガ３と
は、両者間で直流電流の送受は行われないが、高周波電
流の送受は行われるように容量結合されていることが好
ましい。

【００４８】しかし、窓ガラス板１のデフォッガ３より
上部の余白部が充分広いときには隣接部６ａとデフォッ
ガの分岐線３ａとは、近接させずにデフォッガをアンテ
ナとして利用せず、アンテナ導体６のみアンテナとして
もよい。

【００４９】この容量結合の場合、アンテナ導体６の隣
接部６ａとデフォッガの分岐線３ａとは、通常、容量結
合の範囲である０．１〜３０ｍｍ程度の所定間隔をおい
て離間されている。デフォッガ３は、この容量結合によ
って、見かけ上、アンテナの一部として機能するように
なる。特にＡＭ放送帯に対しては、デフォッガ３もＡＭ
放送用アンテナの一部として機能して、ＡＭ放送用アン
テナの実効長が長くなるため、受信電波を多く受けられ
受信感度が向上する。

【００５０】窓ガラス板１に設けられるアンテナ導体６
の位置は、図１を例にとると、窓ガラス板１のデフォッ
ガより上下左右部の余白部のどこでもよく、図１に示す
位置に限定されない。また、窓ガラス板１に設けられる
アンテナ導体の数は限定されない。

【００５１】窓ガラス板１に設けられるアンテナ導体
は、ＡＭ、ＦＭラジオ放送帯用に限定されず、テレビＶ
ＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話用等に応用でき
る。また、自動車に設けられるアンテナ導体の数は限定
されず、また、本発明のガラスアンテナ装置と、ポール
アンテナ等の他のアンテナ装置及び／又は他のガラスア
ンテナ装置との間でダイバーシティ受信を行ってもよ
い。

【００５２】給電点は図１では後部窓ガラス板１の左周
縁部に配設されているが、これに限定されず、後部窓ガ
ラス板１のどの位置に配設されていてもよく、例えば、
後部窓ガラス板１の左右中央の上下周縁部に配設されて
いてもよい。

【００５３】アンテナ導体とデフォッガを容量結合させ
る場合には、バスバ５ｂとデフォッガ用の直流電源１０
の陽極との間、バスバ５ａとデフォッガ用の直流電源１
０の陰極との間、の少なくとも一方にチョークコイル９
及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂの少なくとも
一方を接続する。

【００５４】図１の例では、バスバ５ａ、５ｂとデフォ
ッガ用の直流電源１０間にチョークコイル９及び高周波
チョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、高周波帯域に
てチョークコイル９及び高周波チョークコイル１２ａ、
１２ｂのインピーダンスを大きくすることによって、直
流電源１０からデフォッガへの直流電流は流すが放送周
波数帯域等の高周波帯域の電流は遮断するようにしてい
る。

【００５５】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガの
ヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂ、５ｃとを車体アースか
ら高周波的に絶縁でき、ヒータ線２及びバスバ５ａ、５
ｂ、５ｃに誘起されたラジオ放送周波数帯域等の高周波
帯域の受信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、
この受信電流を漏れなく受信機２０に送ることができ
る。

【００５６】また、中波帯、例えば、ＡＭ放送帯のみを
受信する場合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、
１２ｂは、通常、不要であり、チョークコイル９のみで
よい。ＦＭ放送帯等の高周波帯のみを受信する場合であ
れば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂのみでよ
い。また、中波帯及びＦＭ放送帯両方を受信する場合で
あっても、チョークコイル９、高周波チョークコイル１
２ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルがあれば、か
かるコイルのみでよい。

【００５７】図１に示したデフォッガ３では、デフォッ
ガ３の両側のバスバの右側のバスバを所望のところから
上下に２つに分割し、下側部バスバ５ａ、上側部バスバ
５ｂを設けている。下側部バスバ５ａには車体アースの
リード線を接続し、上側部バスバ５ｂには電源側のリー
ド線を接続している。給電された電流は上側部バスバ５
ｂからバスバ５ｃを通って下側部バスバ５ａへとコの字
状に流れる。

【００５８】図１に示したデフォッガは、いわゆるコの
字状であるが、本発明にかかるデフォッガはこれに限定
されず、いわゆるハの字状デフォッガであっても、本発
明に利用できる。

【００５９】また、アンテナ導体６、ヒータ線２とバス
バ５ａ、５ｂ、５ｃとは、通常、導電性銀ペースト等の
導電性金属含有ペーストを窓ガラス板１の車内側表面に
プリントし、焼付けて形成する等により製造するが、こ
れに限定されず、銅線等の導電性の線状体又は箔状体を
窓ガラス板１の車内側又は車外側表面に形成してもよ
く、窓ガラス板１の内部に設けてもよい。

【００６０】また、本発明において、アンテナ導体が設
けられる窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サ
イド窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等
でもよく、アンテナ導体が設けられる窓ガラス板にデフ
ォッガが設けられていなくともよい。

【００６１】

【実施例】

（実施例）実施例として、図１に示すような自動車用ガ
ラスアンテナ装置を製作した。共振回路７は図３のもの
を採用した。ただし、コンデンサ３８は設けなかった。

【００６２】トランスの１次側インダクタンスは１８０
μＨ、トランスの２次側インダクタンスは３９０μＨ、
高周波コイル３４は１．０μＨ、バイパス用のコンデン
サ３５は２２ｐＦ、コンデンサ１９は２４００ｐＦ、ダ
ンピング用の抵抗３６は１５ｋΩ、ダンピング用の抵抗
３７は６．８ｋΩとした。また、チョークコイル９は２
ｍＨ、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは１．０μ
Ｈとした。

【００６３】アンテナ導体６の隣接部６ａとデフォッガ
の分岐線３ａとは、容量結合の範囲である３ｍｍ間隔と
した。デフォッガ３は、この容量結合によって見かけ
上、アンテナの一部として機能するようになった。ま
た、アンテナ導体６の浮遊容量Ｃはほぼ８０ｐＦであっ
た。

【００６４】トランスは図５に示すドラム状の芯５１を
同芯として１次側コイル、２次側コイルを巻いたものと
した。１次、２次側とも巻線は銅線とし、ドラム状の芯
５１の材質はフェライトとした。トランスの寸法は縦×
横×高さ＝５×５×４ｍｍとした。このトランスを回路
基板の上に設けて後部窓ガラスの近傍の車体に取り付け
た。

【００６５】ＡＭ放送周波数帯についての受信感度の測
定結果を図４に示す。図４において、８７０ｍｍの長さ
のポールアンテナがほぼ０ｄＢである。ＦＭ放送周波数
帯については、８７０ｍｍの長さのポールアンテナとほ
ぼ同等（±２ｄＢ以内）であった。また、第１の共振の
共振周波数はほぼ１４００ｋＨｚ、第２の共振の共振周
波数はほぼ６００ｋＨｚであった。また、リアクタンス
回路８を利用した反共振の共振周波数はほぼ３００ｋＨ
ｚであった。

【００６６】（比較例）比較例として従来のものを作成
した。トランスの代わりに使用するコイルは図６に示す
ものとした。図６に示すドラム状の芯６１にコイルを巻
いた。巻線は銅線とし、ドラム状の芯６１の材質はフェ
ライトとした。トランスの寸法は縦×横×高さ＝３×３
×４ｍｍとした。このトランス２個製作し、１ｍｍ離反
させて回路基板の上に設けて後部窓ガラスの近傍の車体
に取り付けた。その他の仕様については実施例と同様と
した。

【００６７】実施例は比較例より、回路基板の寸法が小
さくでき、Ｓ／Ｎ比は５．０ｄＢ向上した。

【００６８】

【発明の効果】本発明では、アンテナ導体の給電点と受
信機との間に前置増幅器を挿入接続する必要がないた
め、前置増幅器挿入のため強電界中において、波形歪や
混変調などが発生し、ノイズがそのまま増幅されるとい
う問題がなく、生産性がよい。

【００６９】また、本発明では、第１の共振と第２の共
振とを起こさせることにより、所望の受信周波数帯の受
信感度を向上でき、かつ、優れた平坦性で受信できる。

【００７０】本発明では、トランスに大電流を流す必要
がないため、巻線が細くでき、トランスのインピーダン
スを均一にでき、かつ、温度依存性を極めて少なくでき
る。その結果、自動車ごとに受信感度がばらつくことが
なく、自動車の周囲温度変化が激しくても受信感度は影
響されにくくなる。

【００７１】また、第２の共振に影響するトランスの２
次側インダクタンスの値は、相互インダクタンスの効果
により大きくなるので、トランスの２次側コイルの巻数
は少なくなり、コイルを小型化できる。また、トランス
の１次側コイル及び２次側コイルを一体化できるので、
外乱磁気雑音に強くなり、耐雑音性が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の基本的
構成図

【図２】図１の装置の等価回路図

【図３】共振回路７の応用例の代表的回路図

【図４】実施例の受信感度の周波数特性図

【図５】実施例に使用したトランスの斜視図

【図６】従来例に使用したコイルの斜視図

【符号の説明】

１：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガ ４：アンテナ導体の給電点 ５ａ、５ｂ：バスバ ６：アンテナ導体 ７：共振回路 １０：直流電源 １１：コンデンサ ２０：受信機 ３１：トランスの１次側コイル ３１０：トランスの１次側のインダクタンス ３２：トランスの２次側コイル ３２０：トランスの２次側のインダクタンス ３５：バイパス用のコンデンサ ３６、３７、３９：ダンピング用の抵抗 ３８：共振調整用のコンデンサ Ｃ：給電点４からアンテナ導体６側を見た場合の浮遊容
量

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車両の窓ガラス板にアンテナ導体が設けら
   れ、アンテナ導体と受信機との間にトランスの１次側が
   接続され、受信機と車体アースとの間にトランスの２次
   側が接続されてなり、 トランスの１次側のインダクタンスと、給電点からアン
   テナ導体側を見た場合のインピーダンスとで第１の共振
   が起きるようにされ、 トランスの１次側のインピーダンスとトランスの２次側
   のインピーダンスとの和のインピーダンスと、給電点か
   らアンテナ導体側を見た場合のインピーダンスとで第２
   の共振が起きるようにされてなることを特徴とする車両
   用ガラスアンテナ装置。
2. 【請求項２】トランスの２次側の結線が、トランスの１
   次側及び２次側の自己誘導作用に相互誘導作用が加算さ
   れる方向になされてなる請求項１の車両用ガラスアンテ
   ナ装置。
3. 【請求項３】アンテナ導体と受信機との間にトランスの
   １次側とコンデンサとが並列接続されたものが接続され
   てなり、コンデンサが所望の受信周波数帯より高い周波
   数の受信周波数帯の受信信号を通過させるような容量値
   を有する請求項１又は２の車両用ガラスアンテナ装置。
4. 【請求項４】ヒータ線とヒータ線に給電するバスバとを
   有する通電加熱式のデフォッガが車両の窓ガラス板に設
   けられてなり、 バスバと直流電源との間及び／又はバスバと車体アース
   との間にチョークコイルが接続されてなり、 アンテナ導体とデフォッガとが容量結合されてなる請求
   項１、２又は３の車両用ガラスアンテナ装置。
5. 【請求項５】主にチョークコイルのインピーダンスと、
   アンテナ導体、デフォッガ、後部窓開口部の３要素がそ
   れぞれ相互に形成する主に静電容量からなるインピーダ
   ンスとで反共振が起きるようにされてなる請求項４の車
   両用ガラスアンテナ装置。