JPH09205313A - 自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子及び自動車ガラスアンテナ - Google Patents
自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子及び自動車ガラスアンテナInfo
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- JPH09205313A JPH09205313A JP1218696A JP1218696A JPH09205313A JP H09205313 A JPH09205313 A JP H09205313A JP 1218696 A JP1218696 A JP 1218696A JP 1218696 A JP1218696 A JP 1218696A JP H09205313 A JPH09205313 A JP H09205313A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】Ｓ／Ｎ比向上。
【解決手段】磁芯５８に第１の孔５９と第２の孔６０と
を設け、略Ｕ字状の導体線５７を第１の孔５９と第２の
孔６０とに通すことよりなり、略Ｕ字状の導体線５７の
両端部を端子として使用する。
を設け、略Ｕ字状の導体線５７を第１の孔５９と第２の
孔６０とに通すことよりなり、略Ｕ字状の導体線５７の
両端部を端子として使用する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車ガラスアン
テナ用のローパスフィルタに適するものであって、ラジ
オ、テレビ、電話及び衛星通信等の受信に利用される自
動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子及びこのイ
ンダクタンス素子を使用した自動車ガラスアンテナに関
する。
テナ用のローパスフィルタに適するものであって、ラジ
オ、テレビ、電話及び衛星通信等の受信に利用される自
動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子及びこのイ
ンダクタンス素子を使用した自動車ガラスアンテナに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車ガラスアンテナのチョーク
コイルやローパスフィルタ用に使用されるコイルとし
て、図６に示すような自動車ガラスアンテナコイル用端
子装置が提案されている（実開平６−１５３２２）。
コイルやローパスフィルタ用に使用されるコイルとし
て、図６に示すような自動車ガラスアンテナコイル用端
子装置が提案されている（実開平６−１５３２２）。
【０００３】図６において、６１はコイル、６２はコイ
ル芯、６３ａ、６３ｃは脚部たる端子脚、６３ｂは金属
製の端子片、６４は絶縁性のケース、６５ａ、６５ｂは
コイル６１の両端と端子脚６３ａ、端子片６３ｂとの接
合部である。
ル芯、６３ａ、６３ｃは脚部たる端子脚、６３ｂは金属
製の端子片、６４は絶縁性のケース、６５ａ、６５ｂは
コイル６１の両端と端子脚６３ａ、端子片６３ｂとの接
合部である。
【０００４】端子脚６３ａは、バスバへの直流接続、固
定用である。端子片６３ｂは、デフォッガへの給電線の
コネクター正極（＋）側、接地極（−）側のどちらかに
接続される。
定用である。端子片６３ｂは、デフォッガへの給電線の
コネクター正極（＋）側、接地極（−）側のどちらかに
接続される。
【０００５】端子脚６３ａ、６３ｃ、端子片６３ｂには
軟銅に錫メッキを施した材料が使用されており、ケース
６４にはシリコーン樹脂が使用されていた。また、コイ
ル芯６２には円筒型フェライトコアが使用されていた。
軟銅に錫メッキを施した材料が使用されており、ケース
６４にはシリコーン樹脂が使用されていた。また、コイ
ル芯６２には円筒型フェライトコアが使用されていた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来の自
動車ガラスアンテナコイル用端子装置は、磁芯から漏れ
る磁束がアンテナやリード線に影響し、新たな雑音を生
じさせる問題があった。さらに、この従来の自動車ガラ
スアンテナコイル用端子装置は、自動車ガラスアンテナ
用のローパスフィルタに使用した場合、磁芯から漏れる
磁束のため、遮断特性及びＳ／Ｎ比が向上しない欠点が
あった。
動車ガラスアンテナコイル用端子装置は、磁芯から漏れ
る磁束がアンテナやリード線に影響し、新たな雑音を生
じさせる問題があった。さらに、この従来の自動車ガラ
スアンテナコイル用端子装置は、自動車ガラスアンテナ
用のローパスフィルタに使用した場合、磁芯から漏れる
磁束のため、遮断特性及びＳ／Ｎ比が向上しない欠点が
あった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は前述の課題を解
決すべくなされたものであり、磁芯に第１の孔と第２の
孔とを設け、略Ｕ字状の導体線を第１の孔と第２の孔と
に通すことよりなる自動車ガラスアンテナ用のインダク
タンス素子であって、略Ｕ字状の導体線の両端部を端子
として使用することを特徴とする自動車ガラスアンテナ
用のインダクタンス素子を提供する。
決すべくなされたものであり、磁芯に第１の孔と第２の
孔とを設け、略Ｕ字状の導体線を第１の孔と第２の孔と
に通すことよりなる自動車ガラスアンテナ用のインダク
タンス素子であって、略Ｕ字状の導体線の両端部を端子
として使用することを特徴とする自動車ガラスアンテナ
用のインダクタンス素子を提供する。
【０００８】また、本発明は、磁芯に第１の孔と第２の
孔とを設け、２本の略Ｕ字状の導体線を第１の孔と第２
の孔とに同方向に通し、略Ｕ字状の導体線のそれぞれの
片側の端部を回路基板に設けられた導体パターンにより
接続することよりなる自動車ガラスアンテナ用のインダ
クタンス素子であって、略Ｕ字状の導体線のそれぞれの
残る片側の両端部を端子として使用することを特徴とす
る自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子を提供
する。
孔とを設け、２本の略Ｕ字状の導体線を第１の孔と第２
の孔とに同方向に通し、略Ｕ字状の導体線のそれぞれの
片側の端部を回路基板に設けられた導体パターンにより
接続することよりなる自動車ガラスアンテナ用のインダ
クタンス素子であって、略Ｕ字状の導体線のそれぞれの
残る片側の両端部を端子として使用することを特徴とす
る自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子を提供
する。
【０００９】また、本発明は、自動車の後部窓のガラス
板にヒータ線とヒータ線に給電するバスバとを有する通
電加熱式のデフォッガ及び受信周波数帯の異なる２つの
アンテナ導体を含む２つ以上のアンテナ導体とを設け、
該２つのアンテナ導体のうちの低受信周波数帯用アンテ
ナ導体はデフォッガとの間で容量結合されるようにデフ
ォッガと所定間隔をおいて近接させて配設され、該受信
周波数帯の異なる低受信周波数帯用アンテナ導体と高受
信周波数帯用アンテナ導体とを少なくともインダクタン
ス成分を含む回路成分によって接続し、デフォッガと直
流電源間に低受信周波数帯を遮断域とするローパスフィ
ルタであって、上記インダクタンス素子を有するローパ
スフィルタを挿入したことを特徴とする自動車ガラスア
ンテナを提供する。
板にヒータ線とヒータ線に給電するバスバとを有する通
電加熱式のデフォッガ及び受信周波数帯の異なる２つの
アンテナ導体を含む２つ以上のアンテナ導体とを設け、
該２つのアンテナ導体のうちの低受信周波数帯用アンテ
ナ導体はデフォッガとの間で容量結合されるようにデフ
ォッガと所定間隔をおいて近接させて配設され、該受信
周波数帯の異なる低受信周波数帯用アンテナ導体と高受
信周波数帯用アンテナ導体とを少なくともインダクタン
ス成分を含む回路成分によって接続し、デフォッガと直
流電源間に低受信周波数帯を遮断域とするローパスフィ
ルタであって、上記インダクタンス素子を有するローパ
スフィルタを挿入したことを特徴とする自動車ガラスア
ンテナを提供する。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に本発明のインダクタンス素
子の代表例が使用されたローパスフィルタを示し、図１
に従って本発明を詳細に説明する。
子の代表例が使用されたローパスフィルタを示し、図１
に従って本発明を詳細に説明する。
【００１１】図１において、５１は本発明の自動車ガラ
スアンテナ用の第１のインダクタンス素子、５２は本発
明の自動車ガラスアンテナ用の第２のインダクタンス素
子、５３はコンデンサ、５４はローパスフィルタの入力
端子、５５はローパスフィルタのアース端子、５６はロ
ーパスフィルタの出力端子、５７は第１のインダクタン
ス素子５１の略Ｕ字状の導体線、５８は第１のインダク
タンス素子５１の磁芯、５９は第１のインダクタンス素
子５１の第１の孔、６０は第１のインダクタンス素子５
１の第２の孔である。
スアンテナ用の第１のインダクタンス素子、５２は本発
明の自動車ガラスアンテナ用の第２のインダクタンス素
子、５３はコンデンサ、５４はローパスフィルタの入力
端子、５５はローパスフィルタのアース端子、５６はロ
ーパスフィルタの出力端子、５７は第１のインダクタン
ス素子５１の略Ｕ字状の導体線、５８は第１のインダク
タンス素子５１の磁芯、５９は第１のインダクタンス素
子５１の第１の孔、６０は第１のインダクタンス素子５
１の第２の孔である。
【００１２】図１に示すように、本発明のインダクタン
ス素子は、磁芯５８に第１の孔５９と第２の孔６０とを
設け、略Ｕ字状の導体線５７を第１の孔５９と第２の孔
６０とに通すことよりなる。また、略Ｕ字状の導体線５
７の両端部をインダクタンス素子の端子として使用す
る。なお、図１に示すローパスフィルタの回路図につい
ては図４に示し後述する。
ス素子は、磁芯５８に第１の孔５９と第２の孔６０とを
設け、略Ｕ字状の導体線５７を第１の孔５９と第２の孔
６０とに通すことよりなる。また、略Ｕ字状の導体線５
７の両端部をインダクタンス素子の端子として使用す
る。なお、図１に示すローパスフィルタの回路図につい
ては図４に示し後述する。
【００１３】磁芯５８の形状は、図１の形状に限定され
ず、円柱状、楕円柱状、三角柱状、四角柱状等の多角形
柱状であってもよい。また、略Ｕ字状の導体線５７を通
す第１の孔５９と第２の孔６０以外に磁芯５８に孔を設
けてもよい。
ず、円柱状、楕円柱状、三角柱状、四角柱状等の多角形
柱状であってもよい。また、略Ｕ字状の導体線５７を通
す第１の孔５９と第２の孔６０以外に磁芯５８に孔を設
けてもよい。
【００１４】磁芯５８の材料は磁性材料が好ましく、特
にフェライトやセンダスト等がよい。磁芯５８で用いる
磁性材料の磁気特性として交流初透磁率は５０〜２５０
の範囲が受信特性上望ましく、８０〜１５０がより望ま
しい。５０〜２５０の範囲以外であると磁芯５８使用の
効果が得られず、本発明のインダクタンス素子のインダ
クタンスを大きくできない。
にフェライトやセンダスト等がよい。磁芯５８で用いる
磁性材料の磁気特性として交流初透磁率は５０〜２５０
の範囲が受信特性上望ましく、８０〜１５０がより望ま
しい。５０〜２５０の範囲以外であると磁芯５８使用の
効果が得られず、本発明のインダクタンス素子のインダ
クタンスを大きくできない。
【００１５】さらに、磁芯５８の磁気特性として相対損
失係数は４００ｋＨｚで６０×１０-6以下が望ましい。
６０×１０-6を超えるとＱ（クオリティファクタ）が低
下し、所望の遮断特性が得られない。
失係数は４００ｋＨｚで６０×１０-6以下が望ましい。
６０×１０-6を超えるとＱ（クオリティファクタ）が低
下し、所望の遮断特性が得られない。
【００１６】導体線５７の導体部分の断面積は０．６４
ｍｍ2 〜２３．８ｍｍ2 の範囲が好ましく、デフォッガ
に使用する場合には、デフォッガの消費電力を満足する
断面積をもつ形状であればよい。２．０ｍｍ2 〜５．０
ｍｍ2 程度がより望ましい。０．６４ｍｍ2 未満ではデ
フォッガに必要な電流を流すことができず、２３．８ｍ
ｍ2 超では、形状が大きくなりすぎ好ましくない。
ｍｍ2 〜２３．８ｍｍ2 の範囲が好ましく、デフォッガ
に使用する場合には、デフォッガの消費電力を満足する
断面積をもつ形状であればよい。２．０ｍｍ2 〜５．０
ｍｍ2 程度がより望ましい。０．６４ｍｍ2 未満ではデ
フォッガに必要な電流を流すことができず、２３．８ｍ
ｍ2 超では、形状が大きくなりすぎ好ましくない。
【００１７】導体線５７の絶縁被覆については高分子材
料が適する。エナメルや高分子材料であるポリウレタン
等がよい。導体線５７は、この材質に限定されず表面を
絶縁被覆された導体線５７であれば使用できる。
料が適する。エナメルや高分子材料であるポリウレタン
等がよい。導体線５７は、この材質に限定されず表面を
絶縁被覆された導体線５７であれば使用できる。
【００１８】図２は図１とは別のタイプの本発明のイン
ダクタンス素子の斜視図である。図２に示すインダクタ
ンス素子は、２本の略Ｕ字状の導体線を同方向に磁芯２
５８に設けられた２個の孔に通し、回路基板２０１に設
けられた導体パターン２００によって２本の略Ｕ字状の
導体線のそれぞれの片側の端部を接続することよりな
る。
ダクタンス素子の斜視図である。図２に示すインダクタ
ンス素子は、２本の略Ｕ字状の導体線を同方向に磁芯２
５８に設けられた２個の孔に通し、回路基板２０１に設
けられた導体パターン２００によって２本の略Ｕ字状の
導体線のそれぞれの片側の端部を接続することよりな
る。
【００１９】このように、図２に示すインダクタンス素
子において、１本の略Ｕ字状の導体線を磁芯２５８に設
けられた２個の孔に通し、巻線とせず、導体パターン２
００によって２本の略Ｕ字状の導体線のそれぞれの片側
の端部を接続した理由は、浮遊容量が少なくなり、高周
波特性が向上し、かつ、回路基板２０１に固定しやすい
からである。
子において、１本の略Ｕ字状の導体線を磁芯２５８に設
けられた２個の孔に通し、巻線とせず、導体パターン２
００によって２本の略Ｕ字状の導体線のそれぞれの片側
の端部を接続した理由は、浮遊容量が少なくなり、高周
波特性が向上し、かつ、回路基板２０１に固定しやすい
からである。
【００２０】なお、自動車の後部窓のガラス板にヒータ
線とヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式の
デフォッガを設け、バスバと直流電源間にチョークコイ
ルを挿入し、後部窓のガラス板にデフォッガとの間で直
流電流の送受は行われないが高周波電流の送受は行われ
るように所定間隔をおいて近接させて容量結合させたア
ンテナ導体を設けた自動車ガラスアンテナにおいて、高
周波帯でデフォッガと車体アースとの絶縁をより完全に
するために、チョークコイルの代わりに、又は、チョー
クコイルと直列に本発明のインダクタンス素子を使用し
てもよい。
線とヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式の
デフォッガを設け、バスバと直流電源間にチョークコイ
ルを挿入し、後部窓のガラス板にデフォッガとの間で直
流電流の送受は行われないが高周波電流の送受は行われ
るように所定間隔をおいて近接させて容量結合させたア
ンテナ導体を設けた自動車ガラスアンテナにおいて、高
周波帯でデフォッガと車体アースとの絶縁をより完全に
するために、チョークコイルの代わりに、又は、チョー
クコイルと直列に本発明のインダクタンス素子を使用し
てもよい。
【００２１】図４、５に本発明のインダクタンス素子応
用のローパスフィルタの例を示す。図４、５において、
４１、４２、４５は本発明のインダクタンス素子、４
３、４６、４７はコンデンサである。
用のローパスフィルタの例を示す。図４、５において、
４１、４２、４５は本発明のインダクタンス素子、４
３、４６、４７はコンデンサである。
【００２２】図４はＴ型のローパスフィルタであり、図
５はπ型ローパスフィルタである。コンデンサ４３、４
６、４７に使用されるコンデンサは、信頼性の点からセ
ラミックコンデンサが好ましい。しかし、これに限定さ
れず、誘電正接が適正ならば、他の種類のコンデンサ、
例えば、アルミ電解コンデンサを用いてもよい。
５はπ型ローパスフィルタである。コンデンサ４３、４
６、４７に使用されるコンデンサは、信頼性の点からセ
ラミックコンデンサが好ましい。しかし、これに限定さ
れず、誘電正接が適正ならば、他の種類のコンデンサ、
例えば、アルミ電解コンデンサを用いてもよい。
【００２３】
（例１）図１に示すような本発明のインダクタンス素子
を製作した。磁芯の材料はフェライトを使用し、磁芯の
寸法は幅１３．０ｍｍ、高さ５．０ｍｍ、奥行７．５ｍ
ｍ、第１の孔、第２の孔とも直径３．５ｍｍとした。
を製作した。磁芯の材料はフェライトを使用し、磁芯の
寸法は幅１３．０ｍｍ、高さ５．０ｍｍ、奥行７．５ｍ
ｍ、第１の孔、第２の孔とも直径３．５ｍｍとした。
【００２４】また、磁芯の特性については、交流初透磁
率１００、飽和磁束密度３００ｍＴ、残留磁束密度２０
０ｍＴ、相対損失係数３０・１０-6のものを使用した。
率１００、飽和磁束密度３００ｍＴ、残留磁束密度２０
０ｍＴ、相対損失係数３０・１０-6のものを使用した。
【００２５】略Ｕ字状の導体線はエナメル被覆の銅線を
使用し、略Ｕ字状の導体線径は１．６ｍｍのものを使用
した。このときのインダクタンス素子のインダクタンス
は、１ＭＨｚで１. ０μＨ、８０ＭＨｚで０. １３μ
Ｈ、浮遊容量は０．６ｐＦであった。
使用し、略Ｕ字状の導体線径は１．６ｍｍのものを使用
した。このときのインダクタンス素子のインダクタンス
は、１ＭＨｚで１. ０μＨ、８０ＭＨｚで０. １３μ
Ｈ、浮遊容量は０．６ｐＦであった。
【００２６】（例２）図２に示すような本発明のインダ
クタンス素子を製作した。磁芯は例１と同じものを使用
し、略Ｕ字状の導体線は例１と同じものを２本使用し
た。このときのインダクタンスは、１ＭＨｚで３. ５μ
Ｈ、８０ＭＨｚで０. ５１μＨ、浮遊容量は１．３ｐＦ
であった。
クタンス素子を製作した。磁芯は例１と同じものを使用
し、略Ｕ字状の導体線は例１と同じものを２本使用し
た。このときのインダクタンスは、１ＭＨｚで３. ５μ
Ｈ、８０ＭＨｚで０. ５１μＨ、浮遊容量は１．３ｐＦ
であった。
【００２７】（例３）例１のインダクタンス素子を使用
して図１に示すようなローパスフィルタを製作した。ま
た、このローパスフィルタを使用して、図３に示すよう
な自動車ガラスアンテナを製作した。
して図１に示すようなローパスフィルタを製作した。ま
た、このローパスフィルタを使用して、図３に示すよう
な自動車ガラスアンテナを製作した。
【００２８】図３において、１は低受信周波数帯用アン
テナ導体であるＡＭ放送帯用のアンテナ導体、２は高受
信周波数帯用アンテナ導体であるＦＭ放送帯用のアンテ
ナ導体、３は高域共振用コイル、４は給電端子、６はＲ
Ｆチョークコイル、５、７はダンピング抵抗、８は低域
共振用コイル、１０は直流電源、２０は受信機、１９は
カップリングコンデンサ、２０は受信機、３１は後部窓
のガラス板、３２はヒータ線、３３はデフォッガ、５０
は図１に示すローパスフィルタである。
テナ導体であるＡＭ放送帯用のアンテナ導体、２は高受
信周波数帯用アンテナ導体であるＦＭ放送帯用のアンテ
ナ導体、３は高域共振用コイル、４は給電端子、６はＲ
Ｆチョークコイル、５、７はダンピング抵抗、８は低域
共振用コイル、１０は直流電源、２０は受信機、１９は
カップリングコンデンサ、２０は受信機、３１は後部窓
のガラス板、３２はヒータ線、３３はデフォッガ、５０
は図１に示すローパスフィルタである。
【００２９】ＡＭ放送帯用として使用する高域共振用コ
イル３はチップ型のコイルであって、比較的広帯域のも
のを使用し、ＡＭ放送帯で１８０μＨであった。ＡＭ放
送帯として使用する低域共振用コイル８は２２０μＨと
した。ＲＦチョークコイル６は１μＨとし、ＲＦチョー
クコイル６が有する浮遊容量は１０ＭＨｚで１．２ｐＦ
であった。ダンピング抵抗５は５．１ｋΩ、７は６．８
ｋΩとした。なお、クオリティファクタ調整のためダン
ピング抵抗５、７は必要に応じて設けられるものであ
り、クオリティファクタが適正な場合には設けなくとも
よい。
イル３はチップ型のコイルであって、比較的広帯域のも
のを使用し、ＡＭ放送帯で１８０μＨであった。ＡＭ放
送帯として使用する低域共振用コイル８は２２０μＨと
した。ＲＦチョークコイル６は１μＨとし、ＲＦチョー
クコイル６が有する浮遊容量は１０ＭＨｚで１．２ｐＦ
であった。ダンピング抵抗５は５．１ｋΩ、７は６．８
ｋΩとした。なお、クオリティファクタ調整のためダン
ピング抵抗５、７は必要に応じて設けられるものであ
り、クオリティファクタが適正な場合には設けなくとも
よい。
【００３０】また、ＡＭ放送帯用のアンテナ導体１の有
効容量はＡＭ放送帯で３０ｐＦ、ＡＭ放送帯用のアンテ
ナ導体の無効容量はＡＭ放送帯で１５０ｐＦ、無効容量
とケーブルの浮遊容量１３はＡＭ放送帯で１５０ｐＦで
あった。カップリングコンデンサ１９はＡＭ放送帯、か
つ、ＦＭ放送帯で０．０１μＦであった。
効容量はＡＭ放送帯で３０ｐＦ、ＡＭ放送帯用のアンテ
ナ導体の無効容量はＡＭ放送帯で１５０ｐＦ、無効容量
とケーブルの浮遊容量１３はＡＭ放送帯で１５０ｐＦで
あった。カップリングコンデンサ１９はＡＭ放送帯、か
つ、ＦＭ放送帯で０．０１μＦであった。
【００３１】また、アンテナ導体１とデフォッガ３３と
は最も近い距離で１０ｍｍあり、アンテナ導体１とデフ
ォッガ３３とは容量結合されていた。アンテナ導体２と
デフォッガ３３のヒータ線３２の最上部とは最も近い距
離で５０ｍｍあり、アンテナ導体２とデフォッガ３３と
は容量結合されていなかった。
は最も近い距離で１０ｍｍあり、アンテナ導体１とデフ
ォッガ３３とは容量結合されていた。アンテナ導体２と
デフォッガ３３のヒータ線３２の最上部とは最も近い距
離で５０ｍｍあり、アンテナ導体２とデフォッガ３３と
は容量結合されていなかった。
【００３２】また、コンデンサ４３は１μＦとした（図
４）。コンデンサ４３はセラミックタイプのものを使用
し、自己共振周波数は３ＭＨｚ、誘電正接は１ｋＨｚで
０．０１であった。
４）。コンデンサ４３はセラミックタイプのものを使用
し、自己共振周波数は３ＭＨｚ、誘電正接は１ｋＨｚで
０．０１であった。
【００３３】ローパスフィルタをデフォッガ端子近傍の
ピラー部分に設置した。ローパスフィルタからデフォッ
ガの端子までのリード線長は約８ｃｍであった。
ピラー部分に設置した。ローパスフィルタからデフォッ
ガの端子までのリード線長は約８ｃｍであった。
【００３４】また、比較例として、ローパスフィルタ５
０を設けない以外は、例３と全く同一のガラスアンテナ
装置を作成した。
０を設けない以外は、例３と全く同一のガラスアンテナ
装置を作成した。
【００３５】ＡＭ放送において例３と比較例とを比較す
ると、エンジン雑音が最大で１８ｄＢ、最小で１６ｄＢ
改善された。ＡＭ放送帯全域の平均受信感度は両者とも
同じであり、Ｓ／Ｎで平均１３ｄＢの改善が認められ
た。
ると、エンジン雑音が最大で１８ｄＢ、最小で１６ｄＢ
改善された。ＡＭ放送帯全域の平均受信感度は両者とも
同じであり、Ｓ／Ｎで平均１３ｄＢの改善が認められ
た。
【００３６】
【発明の効果】本発明の自動車ガラスアンテナ用のイン
ダクタンス素子は、特有の構造を有するため、磁芯から
の雑音電流による磁束の発生を抑えることができる。し
たがって、自動車ガラスアンテナ用のローパスフィルタ
に使用した場合、ローパスフィルタの入出力間の電磁結
合がほとんどなくなり、Ｓ／Ｎ比が向上する。また、磁
芯内の磁束は略Ｕ字状の導体線の電流が逆方向で相等し
いため、ほぼ相殺され、電流による磁気飽和がほとんど
ない。
ダクタンス素子は、特有の構造を有するため、磁芯から
の雑音電流による磁束の発生を抑えることができる。し
たがって、自動車ガラスアンテナ用のローパスフィルタ
に使用した場合、ローパスフィルタの入出力間の電磁結
合がほとんどなくなり、Ｓ／Ｎ比が向上する。また、磁
芯内の磁束は略Ｕ字状の導体線の電流が逆方向で相等し
いため、ほぼ相殺され、電流による磁気飽和がほとんど
ない。
【００３７】以上の理由より、例えば、デフォッガに使
用した場合、電源ラインに重畳しているエンジン雑音電
流がデフォッガに流れるのをほぼ完全に防止できるた
め、Ｓ／Ｎ比が向上する。
用した場合、電源ラインに重畳しているエンジン雑音電
流がデフォッガに流れるのをほぼ完全に防止できるた
め、Ｓ／Ｎ比が向上する。
【００３８】また、本発明の自動車ガラスアンテナは、
低受信周波数帯用アンテナ導体をデフォッガに容量結合
させ、低受信周波数帯用アンテナ導体とを少なくともイ
ンダクタンス成分を含む回路成分によって接続し、低受
信周波数帯用アンテナの実効長を増加させるとともに、
デフォッガと直流電源間に低受信周波数帯を遮断域とす
るローパスフィルタを挿入した。このローパスフィルタ
は本発明の自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素
子を有する。
低受信周波数帯用アンテナ導体をデフォッガに容量結合
させ、低受信周波数帯用アンテナ導体とを少なくともイ
ンダクタンス成分を含む回路成分によって接続し、低受
信周波数帯用アンテナの実効長を増加させるとともに、
デフォッガと直流電源間に低受信周波数帯を遮断域とす
るローパスフィルタを挿入した。このローパスフィルタ
は本発明の自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素
子を有する。
【００３９】これにより、直流電源ラインに重畳してい
るエンジン雑音電流がデフォッガに流れるのを防ぎなが
ら、高受信感度化を実現し、受信感度とＳ／Ｎの向上の
両立を図ることができ、特にＡＭ放送帯に有効である。
るエンジン雑音電流がデフォッガに流れるのを防ぎなが
ら、高受信感度化を実現し、受信感度とＳ／Ｎの向上の
両立を図ることができ、特にＡＭ放送帯に有効である。
【図１】本発明の自動車ガラスアンテナ用のインダクタ
ンス素子の代表例が使用されたローパスフィルタの斜視
図
ンス素子の代表例が使用されたローパスフィルタの斜視
図
【図２】図１に示すローパスフィルタとは別のタイプの
インダクタンス素子の斜視図
インダクタンス素子の斜視図
【図３】実施例の自動車ガラスアンテナの基本的構成図
【図４】図１に示すローパスフィルタの回路図
【図５】π型ローパスフィルタの回路図
【図６】従来例の基本的構成図
５１：本発明の自動車ガラスアンテナ用の第１のインダ
クタンス素子 ５２：本発明の自動車ガラスアンテナ用の第２のインダ
クタンス素子 ５３：コンデンサ ５４：ローパスフィルタの入力端子 ５５：ローパスフィルタのアース端子 ５６：ローパスフィルタの出力端子 ５７：第１のインダクタンス素子５１の導体線 ５８：第１のインダクタンス素子５１の磁芯 ５９：第１のインダクタンス素子５１の第１の孔 ６０：第１のインダクタンス素子５１の第２の孔 １：ＡＭ放送帯用のアンテナ導体 ２：ＦＭ放送帯用のアンテナ導体 ３：高域共振用コイル ４：給電端子 ５、７：ダンピング抵抗 ６：ＲＦチョークコイル ８：低域共振用コイル １０：直流電源 １９：カップリングコンデンサ ２０：受信機 ３１：後部窓のガラス板 ３２：ヒータ線 ３３：デフォッガ ４０、４１：コイル ４２：コンデンサ
クタンス素子 ５２：本発明の自動車ガラスアンテナ用の第２のインダ
クタンス素子 ５３：コンデンサ ５４：ローパスフィルタの入力端子 ５５：ローパスフィルタのアース端子 ５６：ローパスフィルタの出力端子 ５７：第１のインダクタンス素子５１の導体線 ５８：第１のインダクタンス素子５１の磁芯 ５９：第１のインダクタンス素子５１の第１の孔 ６０：第１のインダクタンス素子５１の第２の孔 １：ＡＭ放送帯用のアンテナ導体 ２：ＦＭ放送帯用のアンテナ導体 ３：高域共振用コイル ４：給電端子 ５、７：ダンピング抵抗 ６：ＲＦチョークコイル ８：低域共振用コイル １０：直流電源 １９：カップリングコンデンサ ２０：受信機 ３１：後部窓のガラス板 ３２：ヒータ線 ３３：デフォッガ ４０、４１：コイル ４２：コンデンサ
Claims (3)
- 【請求項１】磁芯に第１の孔と第２の孔とを設け、略Ｕ
字状の導体線を第１の孔と第２の孔とに通すことよりな
る自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子であっ
て、略Ｕ字状の導体線の両端部を端子として使用するこ
とを特徴とする自動車ガラスアンテナ用のインダクタン
ス素子。 - 【請求項２】磁芯に第１の孔と第２の孔とを設け、２本
の略Ｕ字状の導体線を第１の孔と第２の孔とに同方向に
通し、略Ｕ字状の導体線のそれぞれの片側の端部を回路
基板に設けられた導体パターンにより接続することより
なる自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子であ
って、略Ｕ字状の導体線のそれぞれの残る片側の両端部
を端子として使用することを特徴とする自動車ガラスア
ンテナ用のインダクタンス素子。 - 【請求項３】自動車の後部窓のガラス板にヒータ線とヒ
ータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォ
ッガ及び受信周波数帯の異なる２つのアンテナ導体を含
む２つ以上のアンテナ導体とを設け、該２つのアンテナ
導体のうちの低受信周波数帯用アンテナ導体はデフォッ
ガとの間で容量結合されるようにデフォッガと所定間隔
をおいて近接させて配設され、該受信周波数帯の異なる
低受信周波数帯用アンテナ導体と高受信周波数帯用アン
テナ導体とを少なくともインダクタンス成分を含む回路
成分によって接続し、 デフォッガと直流電源間に低受信周波数帯を遮断域とす
るローパスフィルタであって、請求項１又は２のインダ
クタンス素子を有するローパスフィルタを挿入したこと
を特徴とする自動車ガラスアンテナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218696A JPH09205313A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子及び自動車ガラスアンテナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1218696A JPH09205313A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子及び自動車ガラスアンテナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09205313A true JPH09205313A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11798386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1218696A Pending JPH09205313A (ja) | 1996-01-26 | 1996-01-26 | 自動車ガラスアンテナ用のインダクタンス素子及び自動車ガラスアンテナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09205313A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003008322A (ja) * | 2001-06-25 | 2003-01-10 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車ガラスアンテナ用のコイル装置 |
| CN102780078A (zh) * | 2012-07-26 | 2012-11-14 | 常州亚邦天线有限公司 | 小型电视天线 |
-
1996
- 1996-01-26 JP JP1218696A patent/JPH09205313A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003008322A (ja) * | 2001-06-25 | 2003-01-10 | Asahi Glass Co Ltd | 自動車ガラスアンテナ用のコイル装置 |
| JP4491994B2 (ja) * | 2001-06-25 | 2010-06-30 | 旭硝子株式会社 | 自動車ガラスアンテナ用のコイル装置 |
| CN102780078A (zh) * | 2012-07-26 | 2012-11-14 | 常州亚邦天线有限公司 | 小型电视天线 |
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