JP2000349528A

JP2000349528A - 自動車用ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JP2000349528A
Application number: JP11246109A
Authority: JP
Inventors: Fumitaka Terajima; 文貴寺島; Nobuyasu Namatame; 宣泰生田目
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1998-09-03
Filing date: 1999-08-31
Publication date: 2000-12-15
Anticipated expiration: 2019-08-31
Also published as: JP3630031B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ＡＭ、ＦＭ両放送を良好に受信できるガラスア
ンテナ装置を提供する。【解決手段】デフォッガ９０と受信機７間のコイル３１
で直列共振を生じさせ、デフォッガ９０と車体アース間
のコイル３２で並列共振を生じさせ、アンテナ導体３と
デフォッガ９０間にＦＭ信号遮断用の高周波チョークコ
イル５２を接続し、アンテナ導体３に励起するＦＭ信号
の車体アースへの漏れを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長波放送帯（１５
０〜２８０ｋＨｚ）、中波放送帯（５２０〜１７００ｋ
Ｈｚ）、短波放送帯（２．３〜２６．１ＭＨｚ）、日本
のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）、米国のＦＭ放送帯
（８８〜１０８ＭＨｚ）、テレビＶＨＦ帯（９０〜１０
８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）及びテレビＵＨＦ帯
（４７０〜７７０ＭＨｚ）等の受信に適し、高感度、低
ノイズであり、かつ、生産性に富む自動車用ガラスアン
テナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、共振を利用して感度を向上させる
自動車用ガラスアンテナ装置として図７の自動車用ガラ
スアンテナ装置が提案されている（実公平４−５３０７
０）。この従来例では、自動車の後部窓ガラス板１にヒ
ータ線２とバスバ１５ａ、１５ｂ、１５ｃからなるデフ
ォッガ９０を設けている。デフォッガ９０の左側には下
側部バスバ１５ａ、上側部バスバ１５ｂを設けている。
下側部バスバ１５ａは車体アースに接続され、上側部バ
スバ１５ｂには直流電源１０の陽極に接続されている。
給電された電流は上側部バスバ１５ｂから右側部バスバ
１５ｃを通って下側部バスバ１５ａへとコの字状に流れ
る。図７に示したデフォッガは、いわゆるコの字状であ
る。

【０００３】図７に示す自動車用ガラスアンテナ装置で
は、バスバ１５ａ、１５ｂとデフォッガ９０用の直流電
源１０との間にチョークコイル９を接続し、高周波帯域
にてチョークコイル９のインピーダンスを大きくするこ
とによって、直流電源１０からデフォッガ９０へ直流電
流は流すが放送帯域等の高周波帯域の電流は遮断するよ
うにし、デフォッガ９０をアンテナとして利用してい
る。

【０００４】また、中波放送帯においてデフォッガ９０
の対接地浮遊容量（以下、単に浮遊容量という）とコイ
ル７１とで並列共振させ、さらに、コイル７２、コンデ
ンサ７３及び抵抗７４とで中波放送帯の受信信号を通過
させるようにしている。なお１１はノイズカット用のコ
ンデンサである。図７の従来例では、このような構成を
採ることにより、感度向上と低ノイズ化を図っている。

【０００５】しかし、この従来例では、デフォッガ９０
と受信機とを結線しているケーブルの浮遊容量が並列共
振を生じさせる主な要素となっており、かつ、中波放送
帯内に並列共振周波数が存在するため、Ｓ／Ｎ比が悪
く、感度が充分でなかった。

【０００６】さらに、デフォッガ９０を中波放送帯とＦ
Ｍ放送帯との兼用アンテナとする場合、デフォッガ９０
の形状を中波放送受信に最適な形状とすると、ＦＭ放送
受信の際には、ＦＭ放送の感度や指向性が不充分である
問題があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の前
述の欠点の解消を目的とし、高感度、低ノイズ及び良生
産性の自動車用ガラスアンテナ装置を新規に提供する。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ヒータ線と該
ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフ
ォッガと、アンテナ導体とが自動車の後部窓ガラス板に
設けられ、バスバと直流電源との間、及び、バスバと車
体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコイルが
接続されており、第１の受信周波数帯と、第１の受信周
波数帯より高周波数の第２の受信周波数帯とを受信する
自動車用ガラスアンテナ装置において、デフォッガはア
ンテナとしても機能して、少なくとも第１の受信周波数
帯を受信して受信機に送り、アンテナ導体は少なくとも
第２の受信周波数帯を受信して受信機に送り、第１のイ
ンダクタンス素子と第２のインダクタンス素子とを備
え、デフォッガのインピーダンスと第１のインダクタン
ス素子のインダクタンスとを共振要素として含む第１の
共振を生じさせており、デフォッガのインピーダンスと
第２のインダクタンス素子のインダクタンスとを共振要
素として含む第２の共振を生じさせており、第１の共振
の共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、ともに第
１の受信周波数帯の感度が向上するような周波数であ
り、アンテナ導体とデフォッガとの間に第２の受信周波
数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電
気的に接続されていることを特徴とする自動車用ガラス
アンテナ装置を提供する。

【０００９】また、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバ
スバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導
体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直
流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少
なくとも一方にチョークコイルが接続され、アンテナ導
体と受信機とがケーブルにより接続されており、第１の
受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第
２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ
装置において、デフォッガはアンテナとしても機能し
て、少なくとも第１の受信周波数帯を受信して受信機に
送り、アンテナ導体は少なくとも第２の受信周波数帯を
受信して受信機に送り、第１のインダクタンス素子と第
２のインダクタンス素子とを備え、デフォッガのインピ
ーダンスと第１のインダクタンス素子のインダクタンス
とを共振要素として含む第１の共振を生じさせており、
ケーブルのインピーダンスと第２のインダクタンス素子
のインダクタンスとを共振要素として含む第２の共振を
生じさせており、第１の共振の共振周波数及び第２の共
振の共振周波数は、ともに第１の受信周波数帯の感度が
向上するような周波数であり、アンテナ導体とデフォッ
ガとの間に第２の受信周波数帯の受信信号を遮断又は減
衰させるフィルタ回路が電気的に接続されていることを
特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１０】また、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバ
スバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導
体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直
流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少
なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１
の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の
第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、デフォッガはアンテナとしても機能し
て、少なくとも第１の受信周波数帯を受信して受信機に
送り、アンテナ導体は少なくとも第２の受信周波数帯を
受信して受信機に送り、アンテナ導体と受信機との間の
線路と、デフォッガとの間に、第２の受信周波数帯の受
信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路と第１のコイ
ル１とが配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電
気的に接続されており、デフォッガと受信機との間の線
路と、車体アースとの間に第２のコイルが配線及び回路
素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されている
ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供す
る。

【００１１】また、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバ
スバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導
体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直
流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少
なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１
の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の
第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、第１の共振と第２の共振とを生じさせ
ており、第１の共振の共振要素となる第１のインダクタ
ンス素子と、第２のインダクタンス素子とを備え、第２
のインダクタンス素子のインダクタンス、チョークコイ
ルのインダクタンス及びデフォッガのインピーダンスが
第２の共振の共振要素となり、第１の共振の共振周波数
及び第２の共振の共振周波数は、ともに第１の受信周波
数帯の感度が向上するような周波数であることを特徴と
する自動車用ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１２】また、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバ
スバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導
体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直
流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少
なくとも一方にチョークコイルが接続され、アンテナ導
体と受信機とがケーブルにより接続されており、第１の
受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第
２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ
装置において、第１の共振と第２の共振とを生じさせて
おり、第１の共振の共振要素となる第１のインダクタン
ス素子と、第２のインダクタンス素子とを備え、第２の
インダクタンス素子のインダクタンスとケーブルの浮遊
容量とが第２の共振の主な共振要素となり、第１の共振
の共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、ともに第
１の受信周波数帯の感度が向上するような周波数である
ことを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を提供す
る。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１は自動車の後部窓ガラス板１
を使用した本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の基本
的構成図である。図１において、２はヒータ線、３はア
ンテナ導体、４はアンテナ導体３の給電点、５ａ、５ｂ
はバスバ、６は共振回路、６ａは共振回路６の第１の入
力端、６ｂは共振回路６の第２の入力端、６ｃは共振回
路６の出力端、７は受信機、７ａはケーブル、８はフィ
ルタ回路、、２０、２１はダンピング用の抵抗、３１は
第１のインダクタンス素子である第１のコイル、３２は
第２のインダクタンス素子である第２のコイル、４７は
エンジンノイズ等の自動車ノイズの軽減用の抵抗、４
８、４９はダンピング用の抵抗、５０、５１は直流カッ
ト用のコンデンサ、５２は高周波チョークインダクタン
ス素子である高周波チョークコイル、９０はデフォッ
ガ、９１はデフォッガ９０に接続された引き出し線条の
先端に設けられた給電点である。

【００１４】以下の説明において、特に記載しない場合
には、方向は図面上での方向をいうものとする。抵抗４
７、４８、４９及び高周波チョークコイル５２は必要に
応じて設けられる。

【００１５】なお、第１のインダクタンス素子としては
第１のコイル３１が好ましく、第２のインダクタンス素
子としては第２のコイル３２が好ましく、高周波チョー
クインダクタンス素子としては高周波チョークコイル５
２が好ましい。

【００１６】図１の自動車用ガラスアンテナ装置では、
給電点４と共振回路６の第１の入力端６ａとがコンデン
サ５０を介して電気的に接続されており、共振回路６の
出力端６ｃがケーブル７ａを介して受信機７の入力端と
電気的に接続されている。

【００１７】換言すると、図１の自動車用ガラスアンテ
ナ装置では、給電点４が受信機７の入力端と電気的に接
続されており（図１では高周波的な接続）、給電点４の
受信信号が受信機７の入力端に送られる。共振回路６の
出力端６ｃと受信機７の入力端とを電気的に接続するケ
ーブルは、ノイズ低減の観点から同軸ケーブルが好まし
いが、ノイズ低減可能なケーブルであれば同軸ケーブル
に限定されない。

【００１８】共振回路６の第２の入力端６ｂと給電点９
１とはコンデンサ５１を介して電気的に接続されてお
り、共振回路６の出力端６ｃと受信機７の入力端とがケ
ーブル７ａを介して電気的に接続されているため、アン
テナ導体３と受信機７との間の線路と、給電点９１との
間には、第１のコイル３１とフィルタ回路８とが電気的
に接続されている。詳細に説明すると、アンテナ導体３
と受信機７との間の線路と、給電点９１とは、第１のコ
イル３１、フィルタ回路８及び抵抗４７の直列接続回路
により電気的に接続されている。したがって、アンテナ
導体３と受信機７との間の線路と、デフォッガ９０との
間に、第１のコイル３１とフィルタ回路８とが接続され
ている。

【００１９】第１のコイル３１とフィルタ回路８との接
続に関しては、図１に限定されず、アンテナ導体３と受
信機７との間の線路と、デフォッガ９０との間に、第１
のコイル３１とフィルタ回路８とが配線及び回路素子の
少なくとも一方を介して電気的に接続されていればよ
い。なお、給電点９１は必要に応じて設けられるもので
あり、給電点９１を設けずに直接バスバ５ｂに第２の入
力端６ｂを配線してもよい。

【００２０】ここで、回路素子とは、コンデンサ、コイ
ル、抵抗を始め、ダイオード、トランジスタ等の半導体
及び回路に使用するすべての素子をいう。また、配線と
は、電線をもって電気的に接続することをいう他、回路
基板に設けられている導体パターンやコネクタをもって
電気的に接続することをもいう。図１において、アンテ
ナ導体３とデフォッガ９０とが容量結合していることに
よる「アンテナ導体３とデフォッガ９０とが電気的に接
続されていること」は配線に含まれない。以下同様とす
る。

【００２１】図１ではフィルタ回路８は高周波チョーク
コイル５２からなり、フィルタ回路８の回路構成を簡素
化するためにはフィルタ回路８は高周波チョークコイル
５２のみから構成することが好ましいが、これに限定さ
れず、フィルタ回路８の回路構成を他の回路構成にして
もよい。

【００２２】共振回路６の第２の入力端６ｂと給電点９
１とはコンデンサ５１を介して電気的に接続されてお
り、共振回路６の第２の入力端６ｂと車体アースとの間
には、第２のコイル３２と抵抗４８との直列接続回路が
電気的に接続されている。換言すれば、給電点９１と車
体アースとの間には第２のコイル３２が電気的に接続さ
れている（図１では高周波的な接続）。この第２のコイ
ル３２の接続に関しては図１に限定されず、給電点９１
と車体アースとの間に第２のコイル３２が配線及び回路
素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていれ
ばよい。ここで、車体アースとは車体の導電部分をい
い、通常、金属等の導電性材料からなる。

【００２３】図１では、このように配線されているた
め、第１のコイル３１を通過するデフォッガ９０の受信
信号と、アンテナ導体３の受信信号が合成されて受信機
７に送られる。また、図１では、アンテナ導体３の受信
信号をコンデンサ５０を介してデフォッガ９０の受信信
号と合成して受信機７に送っているが、アンテナ導体３
の受信信号をコイル、抵抗等のコンデンサ以外の回路素
子を介してデフォッガ９０の受信信号と合成して受信機
７に送ってもよい。

【００２４】図１では、第２の入力端６ｂと出力端６ｃ
との間に、第２の入力端６ｂ側から見て、抵抗４７、高
周波チョークコイル５２、第１のコイル３１の順に接続
されている。しかし、この接続順に限定されず、この接
続順は、抵抗４７、第１のコイル３１、高周波チョーク
コイル５２の順、高周波チョークコイル５２、第１のコ
イル３１、抵抗４７の順、高周波チョークコイル５２、
抵抗４７、第１のコイル３１の順、第１のコイル３１、
抵抗４７、高周波チョークコイル５２の順、第１のコイ
ル３１、高周波チョークコイル５２、抵抗４７の順のう
ち、どの接続順であってもよい。

【００２５】図３は図１の装置の原理説明のための等価
回路図である。ただし、抵抗４７、抵抗４８及び抵抗４
９は説明を簡単化するため省略しており、抵抗４９の箇
所は開放、抵抗４７及び抵抗４８の箇所は短絡としてい
る。

【００２６】図３において、Ｅ１はアンテナ導体３の信
号電圧電源、Ｅ２はデフォッガ９０の信号電圧電源、３
３はアンテナ導体３の浮遊容量、３４はデフォッガ９０
の浮遊容量、３５はケーブル７ａの浮遊容量である。ア
ンテナ導体３とデフォッガ９０とが近接して容量結合し
ている場合には、この容量結合による近接容量は高周波
チョークコイル５２と並列に接続される。浮遊容量３３
は通常１０〜１００ｐＦ、浮遊容量３４は通常５０〜３
００ｐＦである。

【００２７】アンテナ導体３は第１の受信周波数帯（以
下、低域周波数帯という）より高周波数の第２の受信周
波数帯（以下、高域周波数帯という）の受信用とするこ
とが好ましく、高域周波数帯で好適な受信性能が得られ
るように導体長及び導体形状を設定することが好まし
い。

【００２８】アンテナ導体３、デフォッガ９０は、中波
放送帯用、ＦＭ放送帯用、短波放送帯用、長波放送帯
用、テレビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話受信
用等に利用できる。例えば、低域周波数帯を中波放送帯
とし、高域周波数帯をＦＭ放送帯、テレビＶＨＦ帯及び
テレビＵＨＦ帯から選ばれる１以上とする。

【００２９】本発明においては、２つの共振を起こして
感度を向上させる。第１の共振については、デフォッガ
９０のインピーダンスと第１のコイル３１のインダクタ
ンスとが共振要素として含まれる。

【００３０】デフォッガ９０のインピーダンスとは給電
点９１からデフォッガ９０側を見たときのインピーダン
スをいう。デフォッガ９０のインピーダンスは主に浮遊
容量３４からなる。

【００３１】また、配線及び／又は容量結合により、デ
フォッガ９０とアンテナ導体３とが電気的に接続されて
いるため（図１では高周波的な接続）、第１の共振には
アンテナ導体３のインピーダンスも影響し、第１の共振
の共振要素となりうる。

【００３２】アンテナ導体３のインピーダンスは主に浮
遊容量３３からなり、アンテナ導体３のインピーダンス
とは給電点４からアンテナ導体３側を見たときのインピ
ーダンスをいう。また、浮遊容量３４と車体アースとの
間に並列に容量を接続して第１の共振の共振周波数を調
整してもよい。この容量も第１の共振の共振要素となり
うる。

【００３３】第１の共振には、第１のコイル３１の周辺
の配線の浮遊容量、ガラスアンテナと受信機７との間に
接続されているケーブルの浮遊容量（図１の場合には、
浮遊容量３５）等も影響し、第１の共振の共振要素とな
りうる。

【００３４】共振回路６の内部に新たに回路素子を設け
てデフォッガ９０と受信機側とのインピーダンスマッチ
ングを行ってもよい。第１のコイル３１には通常１０μ
Ｈ〜１ｍＨ程度のものが使用され、低域周波数帯が中波
放送帯である場合には、感度向上の点で、５０〜５００
μＨが好ましく、６５〜３５０μＨがより好ましい。

【００３５】第２の共振については、第２のコイル３２
のインダクタンス及び／又はチョークコイル９のインダ
クタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが共振要
素として含まれる。第２のコイル３２には通常１０μＨ
〜１ｍＨ程度のものが使用され、低域周波数帯が中波放
送帯である場合には、感度向上の点で、１００μＨ〜１
ｍＨが好ましく、３００〜８５０μＨがより好ましい。
なお、第１の共振及び第２の共振を円滑に生じさせるた
め、共振回路６は後部窓ガラス板１又は後部窓ガラス板
１近傍に設けらることが好ましい。

【００３６】また、前述したとおり、アンテナ導体３と
デフォッガ９０とが電気的に接続されているため（図１
では高周波的な接続）、第２の共振にはアンテナ導体３
のインピーダンスも影響し、第２の共振の共振要素とな
りうる。さらに、第２の共振には、アンテナ導体３の周
辺の配線の浮遊容量、デフォッガ９０の周辺の配線の浮
遊容量、第２のコイル３２の周辺の配線の浮遊容量等も
影響し、第２の共振の共振要素となりうる。共振回路６
の出力端と受信機との間に接続されているケーブルの浮
遊容量（図１の場合には、浮遊容量３５）等も第２の共
振に影響を与える。

【００３７】図１では、第１の共振は直列共振であり、
第２の共振は並列共振である。本発明では、このように
することが感度向上の観点から好ましい。しかし、本発
明では、第１の共振は直列共振に限定されず、第２の共
振も並列共振に限定されない。したがって、第１の共振
が並列共振であり、第２の共振が直列共振であってもよ
い。

【００３８】コンデンサ５１の作用を説明する。コンデ
ンサ５１は必要に応じて設けられる回路素子であるが、
コンデンサ５１が設けられてなく、コンデンサ５１の箇
所が短絡されているならば、デフォッガ９０に流れる直
流電流が第２のコイル３２に流れ込むため、第２のコイ
ル３２の電流容量を大きくしなければならず、生産性が
悪くなり、さらに、デフォッガ９０に流れる直流電流が
コイル３２を介して車体アースに流れ込むため、電流が
無駄になる。要するに、コンデンサ５１は直流電流阻止
用として作用する。したがって、コンデンサ５１を設け
ることが好ましい。

【００３９】図１ではコンデンサ５１は、給電点９１と
第２のコイル３２との間に接続されており、給電点９１
がバスバ５ｂに接続されているので、コンデンサ５１
は、バスバ５ｂと第２のコイル３２との間に接続されて
いる。しかし、これに限定されず、コンデンサ５１は、
バスバ５ａと第２のコイル３２との間に接続されていて
もよく、ヒータ線２と第２のコイル３２との間に接続さ
れていてもよい。換言すれば、第２のコイル３２が電気
的に接続されるデフォッガ９０の箇所は限定されない。

【００４０】図１において、第２のコイル３２のインダ
クタンスとチョークコイル９のインダクタンスの両方が
第２の共振の共振要素となる場合について説明する。第
２のコイル３２とチョークコイル９との並列接続回路の
インダクタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが
第２の共振の共振要素として含まれる。また、この場
合、第２のコイル３２のインダクタンス値Ｌ₂ とチョー
クコイル９のインダクタンス値Ｌ_CHとが、１．５・Ｌ₂
≦Ｌ_CHの関係を満たすことが好ましく、２・Ｌ₂≦Ｌ_CH
の関係を満たすことがより好ましい。チョークコイル９
にはデフォッガ９０に流れる数十Ａ（アンペア）の大電
流が流れるため、電流容量を大きくしなければならず、
量産の際、Ｌ_CHは通常±３０％程度のばらつきを生じ
る。このため、第２の共振の共振周波数のばらつきを生
じ、ひいては低域周波数帯の感度のばらつきを生じる。
Ｌ₂ とＬ_CHとが上記関係を満たすことにより、こうした
不具合を回避できる。

【００４１】図１の自動車用ガラスアンテナ装置では、
第２のコイル３２とチョークコイル９との並列接続回路
のインダクタンスが第２の共振を生じさせる主なインダ
クタンスとなるため、１．５・Ｌ₂ ≦Ｌ_CHにすることに
よって、チョークコイル９のインダクタンスの第２の共
振への影響を少なくし、第２の共振の共振周波数のばら
つきを少なくできる。１．５・Ｌ₂ ≦Ｌ_CHの場合には、
Ｌ_CHが±３０％ばらついても第２のコイル３２とチョー
クコイル９との並列接続回路のインダクタンスのばらつ
きを±１５％以下にできる。第２のコイル３２のインダ
クタンスとチョークコイル９のインダクタンスの両方が
第２の共振の共振要素となる場合であって、図１の場合
には、第２のインダクタンス素子とチョークコイルとの
並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガのインピ
ーダンスとが第２の共振の主な共振要素となる。

【００４２】図１において、第１の共振の共振周波数及
び第２の共振の共振周波数は、低域周波数帯の感度が向
上するような周波数とする。また、図１において、イン
ダクタンス素子である高周波チョークコイル５２は、ア
ンテナ導体３とデフォッガ９０とを高域周波数帯で通常
高周波的に分離し、アンテナ導体３の導体の実効長を変
化させず、高域周波数帯で感度を向上させる機能を有す
る。

【００４３】また、高周波チョークコイル５２が設けら
れてなく、高周波チョークコイル５２の箇所が短絡され
ている場合、高域周波数帯においてチョークコイル９又
は第２のコイル３２は自己共振周波数が低く容量性を示
すようになるので、アンテナ導体３に励起された高域周
波数帯の受信信号が車体アースに漏れるため、高周波チ
ョークコイル５２を設けてこれを防いでいる。換言する
と、高周波チョークコイル５２は、低域周波数帯の周波
数を通過させ、高域周波数帯の周波数を遮断又は減衰す
るフィルタ回路８としての機能を有する。

【００４４】また、低域周波数帯を中波放送帯とし、高
域周波数帯をＦＭ放送帯、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵ
ＨＦ帯から選ばれる１以上とする場合には、高周波チョ
ークコイル５２は、０．１〜１００μＨの範囲のインダ
クタンス値のものが好ましい。高周波チョークコイル５
２が０．１〜１００μＨの範囲の場合には０．１〜１０
０μＨの範囲外の場合と比較して、０．２ｄＢ以上高域
周波数帯の感度が向上する。

【００４５】とりわけ、低域周波数帯を中波放送帯と
し、高域周波数帯をＦＭ放送帯とする場合には、高周波
チョークコイル５２は、０．３〜２０μＨの範囲のイン
ダクタンス値のものが好ましい。０．３〜２０μＨの範
囲の場合には０．３〜２０μＨの範囲外の場合と比較し
て、０．５ｄＢ以上ＦＭ放送帯の感度が向上する。ま
た、高周波チョークコイル５２は、０．８〜４．８μＨ
の範囲のインダクタンス値のものがより好ましい。高周
波チョークコイル５２は、０．８〜４．８μＨの範囲の
場合には０．８〜４．８μＨの範囲外の場合と比較し
て、２ｄＢ以上ＦＭ放送帯の感度が向上する。

【００４６】高周波チョークコイル５２の自己共振周波
数ｆ_R について述べると、高域周波数帯の最高周波数ｆ
_H と、高域周波数帯の最低周波数ｆ_L との間に、ｆ_H ／
１５≦ｆ_R ≦３ｆ_L の条件を満たすことが好ましい。ｆ
_R がこの範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較し
て高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。
また、ｆ_H ／９≦ｆ_R ≦２ｆ_L の条件を満たすことがよ
り好ましい。ｆ_R がこの範囲内の場合には、この範囲外
の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上
通常向上する。また、ｆ_H ／３≦ｆ_R ≦１．８５ｆ_L の
条件を満たすことが特に好ましい。ｆ_R がこの範囲内の
場合には、この範囲外の場合と比較して高域周波数帯の
感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。

【００４７】したがって、例えば、高域周波数帯を日本
のＦＭ放送帯とする場合には、高周波チョークコイル５
２の自己共振周波数ｆ_R の好ましい範囲は、６〜２２８
ＭＨｚであり、より好ましい範囲は、１０〜１５２ＭＨ
ｚ、特に好ましい範囲は、３０〜１４０ＭＨｚである。
また、高域周波数帯を米国のＦＭ放送帯とする場合に
は、高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆ_R の
好ましい範囲は、７．２〜２６４ＭＨｚであり、より好
ましい範囲は、１２〜１７６ＭＨｚ、特に好ましい範囲
は、３６〜１６２ＭＨｚである。

【００４８】なお、高周波チョークコイル５２を等価回
路で表すと、コイルとコンデンサとの並列回路となり、
該コイルと該コンデンサとの並列共振周波数が自己共振
周波数となる。

【００４９】また、図１において、アンテナ導体３とデ
フォッガ９０とはできるだけ容量結合していない方が好
ましい。容量結合させる場合には、アンテナ導体３に励
起された高域周波数帯の受信信号がデフォッガ９０、チ
ョークコイル９を介して車体アースに漏れやすくなる。
アンテナ導体３とデフォッガ９０とをできるだけ容量結
合させないため、アンテナ導体３とデフォッガ９０との
最短の間隔を通常５ｍｍ以上とすることが好ましい。最
短の間隔が５ｍｍ以上の場合には、５ｍｍ未満の場合と
比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上
する。より好ましくは、最短の間隔が通常１０ｍｍ以上
である。最短の間隔が１０ｍｍ以上の場合には、１０ｍ
ｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄ
Ｂ以上通常向上する。特に好ましくは、最短の間隔が通
常２０ｍｍ以上である。最短の間隔が２０ｍｍ以上の場
合には、２０ｍｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の
感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。

【００５０】以上述べた、アンテナ導体３とデフォッガ
９０との最短の間隔の条件については、アンテナ導体３
とデフォッガ９０との略平行部分の長さが１００ｍｍ以
上の場合に通常適用される。

【００５１】ダンピング用の抵抗２０、２１は必要に応
じて設けられるものであり、第２の共振のＱ（クォリテ
ィファクタ）を調整して受信感度の平坦化を調整するた
めのものである。ダンピング用の抵抗２０、２１の抵抗
値は、１０Ω〜５００ｋΩが通常使用される。低域周波
数帯が中波放送帯である場合には、ダンピング用の抵抗
２０、２１の抵抗値は、１〜１００ｋΩ、特には２〜５
０ｋΩが好ましい。

【００５２】図２は、図１の自動車用ガラスアンテナ装
置を発展させてダイバーシティ受信を行うようにしたも
のである。図２において、６ｄは共振回路６の出力端、
５３はコンデンサ、６０は高周波チョークコイル、ｔ₁
は受信機７の第１の入力端、ｔ₂ は受信機７の第２の入
力端である。受信機７では、第１の入力端ｔ₁ と第２の
入力端ｔ₂ との間の、高域周波数帯の受信信号のうち、
強い方を選択する。

【００５３】コンデンサ５３は必要に応じて設けられ、
低域周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させ、かつ、直
流電流を阻止する機能を有する。低域周波数帯が中波放
送帯であり、かつ、高域周波数帯がＦＭ放送帯である場
合、コンデンサ５３の容量値は１０〜１５０ｐＦの範囲
が好ましく、２０〜７０ｐＦの範囲がより好ましい。コ
ンデンサ５３の容量値が１０ｐＦ以上である場合には、
１０ｐＦ未満である場合と比較して、第２の入力端ｔ₂
におけるＦＭ放送帯の感度が１ｄＢ以上通常向上する。

【００５４】また、コンデンサ５３の容量値が１５０ｐ
Ｆ以下である場合には、１５０ｐＦ超である場合と比較
して、第１の入力端ｔ₁ における中波放送帯の感度が１
ｄＢ以上通常向上する。また、コンデンサ５３の容量値
が２０ｐＦ以上である場合には、２０ｐＦ未満である場
合と比較して、第２の入力端ｔ₂ におけるＦＭ放送帯の
感度が通常１ｄＢ以上通常向上する。また、コンデンサ
５３の容量値が７０ｐＦ以下である場合には、７０ｐＦ
超である場合と比較して、第１の入力端ｔ₁ における中
波放送帯の感度が１ｄＢ以上通常向上する。

【００５５】なお、第２のコイル３２が、放送帯のうち
でもＦＭ放送帯のような高い周波数帯で容量性の性質が
現れてくる場合には、受信信号が車体アースに漏れ、感
度が落ちる。これを防ぐために、第２のコイル３２に高
周波チョークコイル６０を直列に接続してもよい。この
高周波チョークコイル６０には通常０．１〜１００μＨ
程度が使用される。

【００５６】図２の自動車用ガラスアンテナ装置では、
高周波チョークコイル１２ａ及び／又は高周波チョーク
コイル１２ｂを、バスバ５ａ、ｂと車体アースとの間に
接続することが好ましい。図１の装置では使用しない、
デフォッガ９０に励起された高域周波数帯の受信信号を
第２の入力端ｔ₂ で使用するため、高周波チョークコイ
ル１２ａ、１２ｂにてデフォッガ９０に励起された高域
周波数帯の受信信号の車体アースへの漏れを防止するた
めである。

【００５７】図２では、受信機７の第２の入力端ｔ₂ を
共振回路６の内部から取出している（コンデンサ５３の
左端が共振回路６の内部に接続されている）。しかし、
第２の入力端ｔ₂ の取出し箇所は共振回路６の内部に限
定されず、デフォッガ９０のどの箇所から取出してもよ
い。また、デフォッガ９０より下方の余白部にアンテナ
導体３とは別のアンテナ導体を設けて第１の入力端ｔ₁
と別のアンテナ導体との間でダイバーシティ受信を行っ
てもよい。

【００５８】図８は、図１とは別の実施例の構成図であ
る。Ａはデフォッガ９０と抵抗４７との間の線路上の
点、Ｂは給電点４と受信機７との間の線路上の点、Ｃは
車体アース側とは反対側の、第２のコイル３２の端部に
接続される点、Ｄ、Ｅは点Ａと点Ｂとの間の線路上の点
である。図１の自動車用ガラスアンテナ装置では点Ｃが
点Ａに接続されていた。図８の自動車用ガラスアンテナ
装置では点Ｃが点Ｂに接続されている。

【００５９】本発明は図１、８に示す構成に限定され
ず、点Ｃが点Ａと点Ｂとの線路の間のどの点に接続され
ていてもよい。換言すると、デフォッガ９０と受信機７
との間の線路と、車体アースとの間に第２のコイル３２
が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に
接続されていればよい。例えば、点Ｃが点Ｄと接続され
ていてもよいし、点Ｃが点Ｅと接続されていてもよい。
ただし、点Ｃが点Ａ又は点Ｄと接続されていることが好
ましい。換言すると、点Ｃが高周波チョークコイル５２
よりデフォッガ９０に近い線路に接続されていることが
好ましい。

【００６０】この理由は、点Ｃが点Ｅ又は点Ｂと接続さ
れている場合には、換言すると、点Ｃが、受信機７とデ
フォッガ９０との間の線路であって高周波チョークコイ
ル５２よりデフォッガ９０に遠い線路に接続されている
場合には、点Ｂにおける高域周波数帯の受信信号の車体
アースへの漏れるため、高周波チョークインダクタンス
素子である高周波チョークコイル６０を設けることが必
要となるからである。図８において、アンテナ導体３と
デフォッガ９０とはできるだけ容量結合していない方が
好ましい。容量結合させる場合には、アンテナ導体３に
励起された高域周波数帯の受信信号がデフォッガ９０、
チョークコイル９を介して車体アースに漏れやすくな
る。この作用については、図１の場合と同様である。

【００６１】図８では、点Ｃが第１のコイル３１より受
信機７に近い線路に接続されているために、点Ｃが第１
のコイル３１よりデフォッガ９０に近い線路に接続され
ている場合と比較して、ケーブル７ａのインピーダンス
が第２の共振に与える影響が大きくなる。すなわち、ケ
ーブル７ａのインピーダンスと第２のコイル３２のイン
ダクタンスとを共振要素として含む第２の共振が生じ
る。図８では第２の共振は並列共振である。ここで、ケ
ーブル７ａのインピーダンスとは主に浮遊容量３５から
なる。共振回路６が後部窓ガラス板１に設けられている
場合、又は、共振回路６が後部窓ガラス板１近傍に設け
られている場合には、受信機７が自動車前部に通常設け
られているため、ケーブル７ａの長さは数ｍになり、浮
遊容量３５の容量値は通常５０〜３００ｐＦである。

【００６２】なお、図８の場合においても、デフォッガ
９１のインピーダンスと第１のコイル３１のインダクタ
ンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせてい
る。図８では第１の共振は直列共振である。図８の自動
車用ガラスアンテナ装置の場合には、図１の自動車用ガ
ラスアンテナ装置の場合と比較して、浮遊容量３３、３
５と、アンテナ導体３とデフォッガ９０との近接容量と
が第２の共振に与える影響が大きい。また、回路定数、
高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆ_R 、アン
テナ導体３とデフォッガ９０との最短の間隔等、前述し
た図１の説明におけるすべての条件は、図８及び後述す
る図９の実施例に適用できる。

【００６３】図８及び後述する図９の場合であって、点
Ｃが第１のコイル３１より受信機７に近い線路に接続さ
れている場合には、第１の共振と第２の共振とは別に、
第３の共振が生じることがある。第３の共振はチョーク
コイル９のインダクタンスとデフォッガ９０のインピー
ダンスとが主な共振要素となって生じる。第３の共振は
できるだけ生じさせないようにすることが好ましい。第
３の共振の共振周波数近傍にノイズの周波数が存在する
場合、ノイズの影響を受けやすくなり、良好に受信でき
ないからである。コンデンサ５１を比較的小さくするこ
とにより、第３の共振を生じにくくすることができる。
第３の共振が生じにくくするコンデンサ５１の値は、２
０００ｐＦ以下、特には１０００ｐＦ以下が好ましい。

【００６４】第３の共振が生じる場合には、チョークコ
イル９のインダクタンスとデフォッガ９０のインピーダ
ンスとが通常第３の共振の主な共振要素となる。また、
第３の共振の共振周波数は、第２の共振の共振周波数よ
り低いことが好ましい。量産の際のＬ_CHのばらつきの、
低域周波数帯の感度への影響を少なくするためである。
この理由から、低域周波数帯が中波放送帯である場合、
第３の共振の共振周波数は５０〜４５０ｋＨｚが好まし
く、１００〜４００ｋＨｚ以下がより好ましく、１５０
〜３５０ｋＨｚ以下が特に好ましい。

【００６５】図９は、図８において、第１のコイル３１
と高周波チョークコイル５２との接続順序を変更した実
施例の構成図である。図９では、第２の入力端６ｂと出
力端６ｃとの間に、第２の入力端６ｂ側から見て、抵抗
４７、第１のコイル３１、高周波チョークコイル５２の
順に接続されており、第１のコイル３１と高周波チョー
クコイル５２と間の点Ｅに点Ｃが接続されている。図９
では、第２の入力端６ｂと出力端６ｃとの間の線路であ
って、点Ｃが高周波チョークコイル５２よりデフォッガ
９０に近い線路に接続されているため、出力端６ｃにお
ける高域周波数帯の受信信号が高周波チョークコイル５
２により遮断されて車体アースへの漏れにくく、図８の
ように、高周波チョークコイル６０を設ける必要がな
い。

【００６６】本発明において、共振回路６が設けられる
箇所は後部窓ガラス板１又は後部窓ガラス板１近傍であ
ることがノイズを低減するためには好ましい。しかし、
後部窓ガラス板１以外又は後部窓ガラス板１近傍以外で
あっても使用できる。例えば、受信機７近傍又は受信機
７内が挙げられる。

【００６７】本発明において２つの共振を生じさせるの
は、１つの共振のみでは幅広い受信周波数帯域をカバー
しきれないからである。したがって本発明では低域周波
数帯域を略中心周波数で２つに分けて、それぞれを２つ
の共振で分担させ感度の平坦化を図ることが望ましい。
ここで、感度の平坦化とは、低域周波数帯等の帯域内で
最高感度と最低感度との差を小さくすることをいう。

【００６８】また、第１の共振の共振周波数及び第２の
共振の共振周波数は、低域周波数帯の感度が向上するよ
うな周波数とする。しかし、低域周波数帯の最高周波数
ｆ_LHの１．５倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数
との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、低
域周波数帯の最低周波数ｆ_LLの０．６倍の周波数と低域
周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波
数を存在させることが、感度の平坦化の面で好ましい。
この範囲外であると、低域周波数帯域内で最高感度と最
低感度との差が通常１０ｄＢ程度以下とすることが困難
となり、低域周波数帯で感度の平坦化が劣る。

【００６９】また、第１の共振の共振周波数は、低域周
波数帯域内に存在することが感度向上の面で好ましい。
低域周波数帯域内に存在する場合には、存在しない場合
と比較して低域周波数帯全域の感度が通常１０ｄＢ程度
向上する。

【００７０】したがって、平坦化及び感度の両面を向上
させるため、前記ｆ_LHと低域周波数帯の略中心周波数と
の間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、前記
ｆ_LLの０．６倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数
との間に第２の共振の共振周波数を存在させることがよ
り好ましい。

【００７１】第１の共振が直列共振である場合、第１の
共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中心周波数よ
り高いことが好ましい。第２の共振が並列共振である場
合、第２の共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中
心周波数より低いことが好ましい。第２の共振が並列共
振である場合には並列共振の共振周波数より低い範囲の
感度の低下が著しいからである。

【００７２】低域周波数帯を中波放送帯とするとき、感
度の平坦化の面を考慮すると並列共振の共振周波数の好
ましい範囲は３１８〜１０８０ｋＨｚであり、さらに、
Ｓ／Ｎ比向上の観点も考慮すると、並列共振の共振周波
数は３５０〜５３０ｋＨｚがより好ましく、４５０〜５
００ｋＨｚが特に好ましい。

【００７３】図４は共振回路６の変更例の回路図であ
る。図４において、４１、４４、５０、５１、５４は直
流カット用のコンデンサ、４３は結合用のコンデンサ、
４５、４６、４８、４９はダンピング用の抵抗、５５は
結合調整用の抵抗、５６は結合調整用のコンデンサであ
る。

【００７４】図４の共振回路では、デフォッガ９０の受
信信号はコンデンサ５１、抵抗４７、コンデンサ４３を
介して受信機側に伝達される。ただし、アンテナ導体３
とデフォッガ９０とが容量結合されている場合には、デ
フォッガ９０の受信信号は近接容量を介して受信機側に
伝達される。

【００７５】コンデンサ４３、５６はアンテナ導体３と
デフォッガ９０との結合を調整するためのものであり、
必要に応じて設けられる。また、感度の平坦化を向上さ
せるために、抵抗４５、４６、４８、４９、５５は必要
に応じて設けられる。この他に共振周波数調整用のコン
デンサ等を設けてもよい。

【００７６】コンデンサ４１、４３、４４、５０、５
１、５４は必要に応じて設けられる。コンデンサ４１、
４４、５１、５４は、１００ｐＦ〜５０μＦが通常使用
される。コンデンサ５０は１ｐＦ〜１μＦが通常使用さ
れる。コンデンサ４３には通常５〜５００ｐＦが使用さ
れる。抵抗４５、４６、４９、５５には通常５０Ω〜１
００ｋΩが使用される。

【００７７】また、低域周波数帯が長波放送帯又は中波
放送帯であり、高域周波数帯がＦＭ放送帯又はテレビＶ
ＨＦ帯である場合、コンデンサ５０の好ましい範囲は、
４．０〜２２０ｐＦである。この範囲内である場合に
は、この範囲外である場合と比較して、ＦＭ放送帯及び
テレビＶＨＦ帯の感度が通常０．５ｄＢ以上通常向上す
る。なお、コンデンサ５０の値が１００ｐＦ以下である
場合には、１００ｐＦ超である場合と比較して中波放送
帯の感度が数ｄＢ以上通常向上し、中波放送帯を受信す
る際、好ましい。

【００７８】また、コンデンサ５１の好ましい範囲は、
１００ｐＦ〜１０μＦである。この範囲内である場合に
は、この範囲外である場合と比較して、長波放送帯及び
中波放送帯の感度が通常０．５ｄＢ以上通常向上する。

【００７９】また、直流電源１０からデフォッガ９０に
直流電流を供給するリード線がエンジンノイズ等の自動
車ノイズを拾ってＳ／Ｎ比の悪化を招く。抵抗４７は必
要に応じて設けられ、このＳ／Ｎ比悪化を防止する機能
を有する。特に中波放送帯の低域のＳ／Ｎ比悪化を防止
する機能を有する。すなわち、抵抗４７はエンジンノイ
ズ等の自動車ノイズを軽減する機能を有する。さらに、
抵抗４７は第１の共振のダンピング抵抗としての機能を
も有し、低域周波数帯の感度周波数特性を平坦化させ
る。

【００８０】抵抗４７の抵抗値は１０Ω〜１ｋΩが好ま
しく、５０〜５００Ωがより好ましい。低域周波数帯と
して中波放送帯を受信する際、抵抗４７の抵抗値を１０
Ω〜１ｋΩに設定する場合には、抵抗４７の抵抗値を１
０Ω〜１ｋΩの範囲外に設定する場合と比較して、中波
放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。また、抵抗４
７の抵抗値を５０〜５００Ωに設定する場合には、抵抗
４７の抵抗値を５０〜５００Ωの範囲外に設定する場合
と比較して、中波放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上す
る。

【００８１】前述したとおり、図４において、コンデン
サ４１、４３、４４、５０、５１、５４、５６、抵抗４
５、４６、４７、４８、４９、５５は必要に応じて設け
られ、省略でき、ここで、コンデンサ５６の省略、抵抗
４５、４６、４９、５５の省略とは開放とすることであ
り、コンデンサ４１、４３、４４、５０、５１、５４の
省略、抵抗４７、４８の省略とは短絡とすることであ
る。

【００８２】図２においては、バスバ５ａ、５ｂとデフ
ォッガ９０用の直流電源１０との間にチョークコイル９
及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、放
送帯域にてチョークコイル９及び高周波チョークコイル
１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくすることによ
って、直流電源１０からデフォッガ９０へ直流電流は流
すものの放送帯域の電流は遮断するようにしている。

【００８３】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ９
０のヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースから
高周波的に絶縁でき、デフォッガ９０に誘起された放送
帯の受信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、こ
の受信電流を漏れなく受信機に送れる。チョークコイル
９には通常０．１〜１０ｍＨ程度が使用される。

【００８４】高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ及び
高周波チョークコイル６０は、放送帯のうちでもＦＭ放
送帯のような高い周波数帯において、高インピーダンス
となるもので、通常はソレノイド又は磁気コアを使用す
る。これらはＦＭ放送帯のような高い周波数帯及びその
周波数帯の近傍では誘導性のインダクタンスを有する。

【００８５】チョークコイル９はＦＭ放送帯のような高
い周波数帯では自己共振周波数が低く、容量性の性質が
現れてくる場合には、高周波チョークコイル１２ａ、１
２ｂがこれを代行する。高周波チョークコイル１２ａ、
１２ｂは０．１〜１００μＨ程度が通常使用される。同
様の理由で第２のコイルがＦＭ放送帯のような高い周波
数帯では自己共振周波数が低く、容量性の性質が現れて
くる場合には、高周波チョークコイル６０がこれを代行
する。

【００８６】チョークコイル９がＦＭ放送帯のような高
い周波数帯で容量性の性質が現れてこない場合には、高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは不要である。要す
るに、中波放送帯のような低い周波数帯のみを受信する
場合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは
通常不要であり、チョークコイル９のみでよく、ＦＭ放
送帯のような高い周波数帯のみを受信する場合であれ
ば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂのみでよい。
また、低い周波数帯及び高い周波数帯両方を受信する場
合であっても、チョークコイル９、高周波チョークコイ
ル１２ａ、１２ｂ両方の機能を満足するコイルがあれ
ば、そうしたコイルのみでよい。

【００８７】図１では、バスバ５ｂと直流電源１０との
間、及び、バスバ５ａと車体アースとの間の両方にチョ
ークコイル９が接続されており、このようにすることが
感度向上の点から好ましい。しかし、バスバ５ｂと直流
電源１０との間、及び、バスバ５ａと車体アースとの間
のどちらかにのみチョークコイル９を接続しても使用で
きる。

【００８８】図１、２に示したデフォッガ９０は、いわ
ゆる略ハの字状であるが、本発明にかかるデフォッガ９
０はこれに限定されず、図７に示すようないわゆる略コ
の字状デフォッガ９０であっても、本発明に利用でき
る。

【００８９】本発明において、アンテナ導体３は、窓ガ
ラス板１のデフォッガ９０よりも上、下、左、又は右の
余白部のどこに設けてもよく、図１に示す位置に限定さ
れない。アンテナ導体３以外に自動車にアンテナ導体を
設けてもよく、設けられるアンテナ導体の数は限定され
ない。また、本発明のガラスアンテナ装置と、ポールア
ンテナ装置等の他のアンテナ装置又は他のガラスアンテ
ナ装置との間でダイバーシティ受信を行ってもよい。

【００９０】図１に示すアンテナ導体３及びデフォッガ
９０には補助アンテナ導体は付設されていない。しか
し、位相調整及び指向性調整のために、これらのアンテ
ナ導体の導体パターン又は給電点に、略Ｔ字状、略Ｌ字
状等の補助アンテナ導体が付設されていてもよい。

【００９１】

【実施例】「例１（実施例）」自動車の後部窓ガラス板
を使用し、図１に示すようなガラスアンテナ装置を製作
した。ダンピング用の抵抗２０、２１は設けずに抵抗２
０、２１の箇所を開放とした。また、抵抗４８は設けず
に抵抗４８の箇所を短絡した。各回路定数は表１のとお
りである。

【００９２】アンテナ導体３は中波放送帯及びＦＭ放送
帯を受信できるように導体長、導体形状を調整した。ア
ンテナ導体３の下部とヒータ線２の最上線との間隔を２
１ｍｍと長くした。この場合、アンテナ導体３とデフォ
ッガ９０とは、わずかに容量結合していた。

【００９３】図５は中波放送帯のポールアンテナとの比
較の周波数−感度特性図である。図５において、矢印の
範囲は中波放送帯の帯域を示す。図５では９１０ｍｍの
長さのポールアンテナとの感度を比較しており、ポール
アンテナの感度は０ｄＢであり、後述する図１０〜１５
においても比較するポールアンテナの条件については同
様とする。図６はＦＭ放送帯の周波数−感度特性図であ
る。

【００９４】

【表１】

【００９５】「例２（実施例）」各回路定数を表２のと
おりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製
作した。図１０は中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感
度特性については、例１とほぼ同様であった。

【００９６】

【表２】

【００９７】「例３（実施例）」各回路定数を表３のと
おりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製
作した。図１１は中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感
度特性については、例１とほぼ同様であった。

【００９８】

【表３】

【００９９】「例４（実施例）」各回路定数を表４のと
おりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製
作した。図１２は中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感
度特性については、例１とほぼ同様であった。

【０１００】

【表４】

【０１０１】「例５（実施例）」各回路定数を表５のと
おりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製
作した。図１３は中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感
度特性については、例１とほぼ同様であった。

【０１０２】

【表５】

【０１０３】「例６（実施例）」各回路定数を表６のと
おりとした以外は例１と同様のガラスアンテナ装置を製
作した。図１４は中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数−感
度特性については、例１とほぼ同様であった。

【０１０４】

【表６】

【０１０５】「例７（実施例）」自動車の後部窓ガラス
板を使用し、図９に示すようなガラスアンテナ装置を製
作した。ダンピング用の抵抗２０、２１は設けずに抵抗
２０、２１の箇所を開放とした。また、抵抗４８は設け
ずに抵抗４８の箇所を短絡した。各回路定数は表７のと
おりである。

【０１０６】図１５は中波放送帯のポールアンテナとの
比較の周波数−感度特性図である。ＦＭ放送帯の周波数
−感度特性については、例１とほぼ同様であった。

【０１０７】

【表７】

【０１０８】

【発明の効果】本発明では、デフォッガのインピーダン
スと第１のコイルのインダクタンスとを共振要素として
含む第１の共振を生じさせ、デフォッガのインピーダン
スと第２のコイルのインダクタンスとを共振要素として
含む第２の共振を生じさせており、２共振を利用するた
め低域周波数帯の感度に優れる。

【０１０９】また、アンテナ導体とデフォッガとの間
に、高域周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィ
ルタ回路が電気的に接続されており、アンテナ導体に励
起される高域周波数帯の受信信号が車体アース等に漏れ
ることが少なく、高域周波数帯の感度が低下することが
少ない。

【０１１０】第２のインダクタンス素子のインダクタン
スとチョークコイル９のインダクタンスの両方が第２の
共振の共振要素となる場合であっても、チョークコイル
９のインダクタンスを変更せずに、第２のインダクタン
ス素子のインダクタンスのみを変更することにより第２
の共振の共振周波数を変更できるため、低域周波数帯の
感度の調整が容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施
例の構成図。

【図２】図１とは別タイプの実施例の構成図。

【図３】図１の装置において、アンテナ導体３、デフォ
ッガ９０と共振回路６の作用を説明する等価回路図。

【図４】共振回路６の変更例の回路図。

【図５】例１の中波放送帯のポールアンテナとの比較の
周波数−感度特性図。

【図６】例１のＦＭ放送帯の周波数−感度特性図。

【図７】従来例の構成図。

【図８】図１とは別タイプの実施例の構成図。

【図９】図８において、第１のコイル３１と高周波チョ
ークコイル５２との接続順序を変更した実施例の構成
図。

【図１０】例２の中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図。

【図１１】例３の中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図。

【図１２】例４の中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図。

【図１３】例５の中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図。

【図１４】例６の中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図。

【図１５】例７の中波放送帯のポールアンテナとの比較
の周波数−感度特性図。

【符号の説明】

１：後部窓ガラス板２：ヒータ線３：アンテナ導体４：アンテナ導体３の給電点５ａ、５ｂ：バスバ６：共振回路６ａ：共振回路６の第１の入力端６ｂ：共振回路６の第２の入力端６ｃ、６ｄは共振回路６の出力端７：受信機７ａ：ケーブル８：フィルタ回路３１：第１のコイル３２：第２のコイル４２：バイパスコンデンサ４５、４８、４９：ダンピング用の抵抗４７：エンジンノイズ等の自動車ノイズの軽減用の抵抗５０、５１：直流カット用のコンデンサ５２：高周波チョークコイル９０：デフォッガ９１：給電点

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源
との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくと
も一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信
周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の
受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置
において、デフォッガはアンテナとしても機能して、少なくとも第
１の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導
体は少なくとも第２の受信周波数帯を受信して受信機に
送り、第１のインダクタンス素子と第２のインダクタンス素子
とを備え、デフォッガのインピーダンスと第１のインダクタンス素
子のインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振
を生じさせており、デフォッガのインピーダンスと第２のインダクタンス素
子のインダクタンスとを共振要素として含む第２の共振
を生じさせており、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数
は、ともに第１の受信周波数帯の感度が向上するような
周波数であり、アンテナ導体とデフォッガとの間に第２の受信周波数帯
の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電気的
に接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアン
テナ装置。
【請求項２】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源
との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくと
も一方にチョークコイルが接続され、アンテナ導体と受
信機とがケーブルにより接続されており、第１の受信周
波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の受
信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置に
おいて、デフォッガはアンテナとしても機能して、少なくとも第
１の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導
体は少なくとも第２の受信周波数帯を受信して受信機に
送り、第１のインダクタンス素子と第２のインダクタンス素子
とを備え、デフォッガのインピーダンスと第１のインダクタンス素
子のインダクタンスとを共振要素として含む第１の共振
を生じさせており、ケーブルのインピーダンスと第２のインダクタンス素子
のインダクタンスとを共振要素として含む第２の共振を
生じさせており、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数
は、ともに第１の受信周波数帯の感度が向上するような
周波数であり、アンテナ導体とデフォッガとの間に第２の受信周波数帯
の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電気的
に接続されていることを特徴とする自動車用ガラスアン
テナ装置。
【請求項３】デフォッガと受信機との間であって、か
つ、アンテナ導体とデフォッガとの間に第１のインダク
タンス素子が配線及び回路素子の少なくとも一方を介し
て電気的に接続されており、さらに、デフォッガと車体アースとの間に第２のインダ
クタンス素子が配線及び回路素子の少なくとも一方を介
して電気的に接続されている請求項１又は２に記載の自
動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項４】アンテナ導体とデフォッガとの間に、第１
のインダクタンス素子とフィルタ回路との直列接続回路
が配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に
接続されている請求項１、２又は３に記載の自動車用ガ
ラスアンテナ装置。
【請求項５】第１の共振が直列共振であり、第２の共振
が並列共振である請求項１、２、３又は４に記載の自動
車用ガラスアンテナ装置。
【請求項６】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源
との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくと
も一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信
周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の
受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置
において、デフォッガはアンテナとしても機能して、少なくとも第
１の受信周波数帯を受信して受信機に送り、アンテナ導
体は少なくとも第２の受信周波数帯を受信して受信機に
送り、アンテナ導体と受信機との間の線路と、デフォッガとの
間に、第２の受信周波数帯の受信信号を遮断又は減衰さ
せるフィルタ回路と第１のインダクタンス素子とが配線
及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続さ
れており、デフォッガと受信機との間の線路と、車体アースとの間
に第２のインダクタンス素子が配線及び回路素子の少な
くとも一方を介して電気的に接続されていることを特徴
とする自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項７】第２のインダクタンス素子のデフォッガ側
の一端と、デフォッガとの間にコンデンサが配線及び回
路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されてい
る請求項３又は６に記載の自動車用ガラスアンテナ装
置。
【請求項８】高周波チョークインダクタンス素子がフィ
ルタ回路に含まれており、高周波チョークインダクタン
ス素子のインダクタンス値が０．１〜１００μＨである
請求項１〜７のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテ
ナ装置。
【請求項９】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源
との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくと
も一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信
周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の
受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置
において、第１の共振と第２の共振とを生じさせており、第１の共振の共振要素となる第１のインダクタンス素子
と、第２のインダクタンス素子とを備え、第２のインダクタンス素子のインダクタンス、チョーク
コイルのインダクタンス及びデフォッガのインピーダン
スが第２の共振の共振要素となり、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数
は、ともに第１の受信周波数帯の感度が向上するような
周波数であることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ
装置。
【請求項１０】第２のインダクタンス素子とチョークコ
イルとの並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガ
のインピーダンスとが第２の共振の主な共振要素とな
り、第２の共振が並列共振である請求項１又は９に記載の自
動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項１１】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバ
とを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体と
が自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電
源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なく
とも一方にチョークコイルが接続され、アンテナ導体と
受信機とがケーブルにより接続されており、第１の受信
周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の
受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置
において、第１の共振と第２の共振とを生じさせており、第１の共振の共振要素となる第１のインダクタンス素子
と、第２のインダクタンス素子とを備え、第２のインダクタンス素子のインダクタンスとケーブル
の浮遊容量とが第２の共振の主な共振要素となり、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数
は、ともに第１の受信周波数帯の感度が向上するような
周波数であることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ
装置。
【請求項１２】第１のインダクタンス素子を通過するデ
フォッガの受信信号と、アンテナ導体の受信信号が合成
されて受信機に送られる請求項１〜１１のいずれかに記
載の自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項１３】第１のインダクタンス素子のインダクタ
ンス値が１０μＨ〜１ｍＨであり、第２のインダクタン
ス素子のインダクタンス値が１０μＨ〜１ｍＨである請
求項１〜１２のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテ
ナ装置。
【請求項１４】チョークコイルのインダクタンス値が
０．１〜１０ｍＨである請求項１〜１３のいずれかに記
載の自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項１５】第２のインダクタンス素子のインダクタ
ンス値Ｌ₂ とチョークコイルのインダクタンス値Ｌ_CHと
が、１．５・Ｌ₂ ≦Ｌ_CHの関係を満たす請求項１〜１４
のいずれかに記載の自動車用ガラスアンテナ装置。