JP2000174530A

JP2000174530A - 車両用ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JP2000174530A
Application number: JP11089750A
Authority: JP
Inventors: Fumitaka Terajima; 文貴寺島; Koji Tabata; 耕司田畑
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1998-03-31
Filing date: 1999-03-30
Publication date: 2000-06-23

Abstract

(57)【要約】【課題】ＡＭ、ＦＭ両放送帯を良好に受信できる。【解決手段】アンテナ導体３と受信機７間のコイル３１
で直列共振を生じさせ、デフォッガ９０と車体アース間
のコイル３２で並列共振を生じさせ、アンテナ導体３と
デフォッガ９０間にＦＭ信号遮断用の高周波チョークコ
イル５２を接続し、アンテナ導体３に励起するＦＭ信号
の車体への漏れを防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、長波放送帯（１５
０〜２８０ｋＨｚ）、中波放送帯（５３０〜１６３０ｋ
Ｈｚ）、短波放送帯（２．３〜２６．１ＭＨｚ）、ＦＭ
放送帯（７６〜９０ＭＨｚ（日本））、ＦＭ放送帯（８
８〜１０８ＭＨｚ（米国））、テレビＶＨＦ帯（９０〜
１０８ＭＨｚ、１７０〜２２２ＭＨｚ）及びテレビＵＨ
Ｆ帯（４７０〜７７０ＭＨｚ）等の受信に適し、高受信
感度、低ノイズであり、かつ、生産性に富む車両用ガラ
スアンテナ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、共振を利用して受信感度を向上さ
せる車両用ガラスアンテナ装置として図８の車両用ガラ
スアンテナ装置が提案されている（実公平４−５３０７
０）。図８に示したいわゆるコの字状のデフォッガ９０
では、デフォッガ９０の左側には下側部バスバ１５ａ、
上側部バスバ１５ｂを設けている。下側部バスバ１５ａ
は車体アースに接続され、上側部バスバ１５ｂは直流電
源１０の陽極に接続されている。給電された電流は上側
部バスバ１５ｂから右側部バスバ１５ｃを通って下側部
バスバ１５ａへとコの字状に流れる。

【０００３】図８の従来例では、バスバ１５ａ、１５ｂ
とデフォッガ９０用の直流電源１０との間にチョークコ
イル９を接続し、高周波帯域にてチョークコイル９のイ
ンピーダンスを大きくすることによって、直流電源１０
からデフォッガ９０への直流電流は流すが放送帯域等の
高周波帯域の電流は遮断するようにし、デフォッガ９０
をアンテナとして利用している。

【０００４】また、中波放送帯においてデフォッガ９０
の対接地浮遊容量（以下、単に浮遊容量という）とコイ
ル７１とで並列共振させ、さらに、コイル７２、コンデ
ンサ７３及び抵抗７４とで中波放送帯の受信信号を通過
させるようにしている。なお１１はノイズカット用のコ
ンデンサである。図８の従来例では、このような構成を
採ることにより、受信感度向上と低ノイズ化を図ってい
る。

【０００５】しかし、図８の従来例では、デフォッガ９
０と受信機とを結線しているケーブルの浮遊容量が並列
共振を生じさせる主な要素となっており、かつ、中波放
送帯内に並列共振周波数が存在するため、Ｓ／Ｎ比が悪
く、受信感度が充分でなかった。

【０００６】さらに、デフォッガ９０を中波放送帯とＦ
Ｍ放送帯との兼用アンテナとする場合、デフォッガ９０
の形状を中波放送受信に最適な形状としても、中波放送
受信の際には、ＦＭ放送の受信感度や指向性が不充分で
ある問題があった。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は従来技術の前
述の欠点の解消を目的とし、高受信感度、低ノイズ及び
良生産性の車両用ガラスアンテナ装置を新規に提供す
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、ヒータ線と該
ヒータ線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフ
ォッガと、アンテナ導体とが車両の後部窓ガラス板に設
けられており、バスバと直流電源との間、及び、バスバ
と車体アースとの間、の少なくとも一方にチョークコイ
ルが接続されている車両用ガラスアンテナ装置におい
て、第１のコイルと第２のコイルとを備え、アンテナ導
体のインピーダンスと第１のコイルのインダクタンスと
を共振要素として含む第１の共振を生じさせており、デ
フォッガのインピーダンスと第２のコイルのインダクタ
ンスとを共振要素として含む第２の共振を生じさせてお
り、第１の受信周波数帯の受信信号と第１の受信周波数
帯より高周波数の第２の受信周波数帯の受信信号とがア
ンテナ導体より受信機に送られており、第１の共振の共
振周波数及び第２の共振の共振周波数は、それぞれ第１
の受信周波数帯の感度が向上するような周波数であり、
アンテナ導体とデフォッガとの間に第２の受信周波数帯
の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が電気的
に接続されており、フィルタ回路が高周波チョークイン
ダクタンス素子を含むことを特徴とする車両用ガラスア
ンテナ装置を提供する。

【０００９】また、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバ
スバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導
体とが自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直
流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少
なくとも一方にチョークコイルが接続されており、第１
の受信周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の
第２の受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテ
ナ装置において、第１の共振と第２の共振とを生じさせ
ており、第１の共振の共振要素となる第１のコイルと、
第２のコイルとを備え、第２のコイルのインダクタン
ス、チョークコイルのインダクタンス及びデフォッガの
インピーダンスが第２の共振の共振要素となり、第１の
共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数は、それ
ぞれ第１の受信周波数帯の感度が向上するような周波数
であることを特徴とする自動車用ガラスアンテナ装置を
提供する。

【００１０】また、ヒータ線と該ヒータ線に給電するバ
スバとを有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導
体とが車両の後部窓ガラス板に設けられており、バスバ
と直流電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、
の少なくとも一方にチョークコイルが接続されており、
アンテナ導体の受信信号が受信機に送られる車両用ガラ
スアンテナ装置において、アンテナ導体と受信機との間
に第１のコイルが配線及び／又は回路素子を介して電気
的に接続されており、デフォッガと車体アースとの間、
及び、アンテナ導体と車体アースとの間、の少なくとも
一方に第２のコイルが配線及び／又は回路素子を介して
電気的に接続されていることを特徴とする車両用ガラス
アンテナ装置を提供する。

【００１１】

【発明の実施の形態】図１は自動車の後部窓ガラス板１
を使用した本発明の車両用ガラスアンテナ装置の基本的
構成図である。図１において、２はヒータ線、３はアン
テナ導体、４はアンテナ導体３の給電点、５ａ、５ｂは
バスバ、６は共振回路、７は受信機、７ａはケーブル、
２０、２１はダンピング用の抵抗、３１は第１のコイ
ル、３２は第２のコイル、４２はバイパスコンデンサ、
４５、４８はダンピング用の抵抗、４７はエンジンノイ
ズ等の車両ノイズの軽減用の抵抗、５０、５１は直流カ
ット用のコンデンサ、５２は高周波チョークインダクタ
ンス素子である高周波チョークコイル、９０はデフォッ
ガ、９１はデフォッガ９０に接続された引き出し線条の
先端に設けられた給電点である。以下において、特記し
ないかぎり、方向は図面上での方向をいう。なお、高周
波チョークインダクタンス素子には、高周波チョークコ
イルを用いることが好ましい。

【００１２】図１では、ヒータ線２とヒータ線２に給電
するバスバ５ａ、５ｂとを有する通電加熱式のデフォッ
ガ９０と、アンテナ導体３とが車両の後部窓ガラス板１
に設けられている。また、バスバ５ｂと直流電源１０と
の間、及び、バスバ５ａと車体アースとの間、の両方に
チョークコイル９が接続されており、感度向上、ノイズ
低減のためには図１のように接続することが好ましい。
しかし、バスバ５ｂと直流電源１０との間、又は、バス
バ５ａと車体アースとの間、の片方にチョークコイル９
が接続されるようにしても使用できる。

【００１３】図１では、アンテナ導体３及びデフォッガ
９０の受信信号が受信機７に送られており、アンテナ導
体３と受信機７との間に第１のコイル３１が配線及びコ
ンデンサ５０を介して電気的に接続されている。第１の
コイル３１の接続に関しては図１に限定されず、アンテ
ナ導体３と受信機７との間に第１のコイル３１が配線及
び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続され
ていればよい。

【００１４】ここで、回路素子とは、コンデンサ、コイ
ル、抵抗を始め、ダイオード、トランジスタ等の半導体
及び回路に使用するすべての素子をいう。また、配線と
は、電線をもって電気的に接続することをいう他、回路
基板に設けられている導体パターンやコネクタをもって
電気的に接続することをいい、図１において、アンテナ
導体３及びデフォッガ９０とが容量結合していることに
よる「アンテナ導体３とデフォッガ９０とが電気的に接
続されていること」は配線に含まれない。以下同様とす
る。

【００１５】図１では、デフォッガ９０と車体アースと
の間に第２のコイル３２が配線、コンデンサ５１及び抵
抗４８を介して電気的に接続されている。第２のコイル
３２の接続に関しては図１に限定されず、デフォッガ９
０と車体アースとの間に第２のコイル３２が配線及び回
路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されてい
ればよい。

【００１６】図１では、アンテナ導体３とデフォッガ９
０との間にフィルタ回路が配線、コンデンサ５０、抵抗
４７及びコンデンサ５１を介して電気的に接続されてい
る。図１ではこのフィルタ回路は高周波チョークコイル
５２のみからなり、低域周波数帯の周波数を通過させ、
高域周波数帯の周波数を遮断又は減衰させる。なお、こ
のフィルタ回路については後述する。フィルタ回路の接
続に関しては図１の構成に限定されず、アンテナ導体３
とデフォッガ９０との間にフィルタ回路が配線及び回路
素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されていれ
ばよい。

【００１７】図１では、このように配線されているた
め、デフォッガ９０に生じる低域周波数帯の受信信号
と、アンテナ導体３に生じる受信信号が合成されて第１
のコイル３１を通過して受信機７に送られる。また、図
１に限定されず、アンテナ導体３の受信信号をコイル、
抵抗等のコンデンサ以外の回路素子を介してデフォッガ
９０の受信信号と合成して第１のコイル３１を介して受
信機７に送ってもよい。

【００１８】図１の車両用ガラスアンテナ装置では、給
電点４と共振回路６の入力端とがコンデンサ５０を介し
て電気的に接続されており、共振回路６の出力端がケー
ブル７ａを介して受信機７の入力端と電気的に接続され
ている。共振回路６の出力端と受信機７の入力端とを電
気的に接続するケーブル７ａは、ノイズ低減の観点から
同軸ケーブルが好ましいが、ノイズ低減可能なケーブル
であれば同軸ケーブルに限定されない。

【００１９】図３は図１の装置の原理説明のための等価
回路図である。ただし、抵抗４５、抵抗４７及び抵抗４
８は説明を簡単化するため省略しており、抵抗４５の箇
所は開放、抵抗４７及び抵抗４８の箇所は短絡としてい
る。

【００２０】図３において、Ｅ１はアンテナ導体３の電
圧電源、Ｅ２はデフォッガ９０の電圧電源、３３はアン
テナ導体３の対接地浮遊容量（以下、対接地浮遊容量を
単に浮遊容量という）、３４はデフォッガ９０の浮遊容
量、３５はケーブル７ａの浮遊容量である。アンテナ導
体３とデフォッガ９０とが近接して容量結合している場
合には、この容量結合による近接容量は高周波チョーク
コイル５２と並列に接続される。

【００２１】アンテナ導体３は第１の受信周波数帯（以
下、低域周波数帯という）より高周波数の第２の受信周
波数帯（以下、高域周波数帯という）の受信用とするこ
とが好ましく、高域周波数帯で好適な受信性能が得られ
るように導体長及び導体形状を設定することが好まし
い。

【００２２】アンテナ導体３、デフォッガ９０は、中波
放送帯用、ＦＭ放送帯用、短波放送帯用、長波放送帯
用、テレビＶＨＦ帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話受信
用等に利用できる。例えば、一般的には、低域周波数帯
を中波放送帯とし、高域周波数帯をＦＭ放送帯、テレビ
ＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯の１以上とする。

【００２３】本発明においては、２つの共振を起こして
受信感度を向上させる。第１の共振については、アンテ
ナ導体３のインピーダンスと第１のコイル３１のインダ
クタンスとが共振要素として含まれる。

【００２４】アンテナ導体３のインピーダンスは主に浮
遊容量３３からなり、アンテナ導体３のインピーダンス
とは給電点４からアンテナ導体３側を見たときのインピ
ーダンスをいう。浮遊容量３３は通常１０〜１００ｐＦ
である。

【００２５】また、浮遊容量３３と車体アースとの間に
並列に容量成分を接続して第１の共振の共振周波数を調
整してもよい。この容量成分も第１の共振の共振要素と
なりうる。

【００２６】また、アンテナ導体３とデフォッガ９０と
が電気的に接続されているため、第１の共振にはデフォ
ッガ９０のインピーダンスも影響し、第１の共振の共振
要素となりうる。

【００２７】デフォッガ９０のインピーダンスは主に浮
遊容量３４からなり、デフォッガ９０のインピーダンス
とは給電点９１からデフォッガ９０側を見たときのイン
ピーダンスをいう。浮遊容量３４は通常５０〜３００ｐ
Ｆである。さらに、第１の共振には、第１のコイル３１
周辺の配線の浮遊容量、ガラスアンテナと受信機との間
に接続されているケーブルの浮遊容量（図１の場合に
は、浮遊容量３５）等も影響し、第１の共振の共振要素
となりうる。

【００２８】共振回路６が後部窓ガラス板１に設けられ
ている場合、又は、共振回路６が後部窓ガラス板１近傍
に設けられている場合には、受信機７が通常車両前部に
設けられているため、ケーブル７ａの長さは数ｍにな
り、浮遊容量３５の容量値は通常５０〜３００ｐＦであ
る。

【００２９】共振回路６の内部に新たに回路素子を設け
てデフォッガ９０と受信機側とのインピーダンスマッチ
ングを行ってもよい。第１のコイル３１には通常１０μ
Ｈ〜１ｍＨ程度のものが使用され、低域周波数帯が中波
放送帯である場合には、感度向上の点で、５０〜５００
μＨが好ましく、６５〜３５０μＨがより好ましい。

【００３０】第２の共振については、第２のコイル３２
のインダクタンス及び／又はチョークコイル９のインダ
クタンスとデフォッガ９０のインピーダンスとが共振要
素として含まれる。第２のコイル３２には通常１０μＨ
〜１ｍＨ程度のものが使用され、低域周波数帯が中波放
送帯である場合には、感度向上の点で、１００μＨ〜１
ｍＨが好ましく、３００〜８５０μＨがより好ましい。
なお、第１の共振及び第２の共振を円滑に生じさせるた
め、共振回路６は後部窓ガラス板１又は後部窓ガラス板
１近傍に設けられることが好ましい。

【００３１】また、アンテナ導体３とデフォッガ９０と
が電気的に接続されているため、第２の共振にはアンテ
ナ導体３のインピーダンスも影響し、第２の共振の共振
要素となりうる。さらに、第２の共振には、アンテナ導
体３周辺の配線の浮遊容量、デフォッガ９０周辺の配線
の浮遊容量、第２のコイル３２周辺の配線の浮遊容量等
も影響し、第２の共振の共振要素となりうる。共振回路
６の出力と受信機との間に接続されているケーブルの浮
遊容量（図１の場合には、浮遊容量３５）も第２の共振
に影響を与える。

【００３２】図１では、第１の共振は直列共振であり、
第２の共振は並列共振である。本発明では、こうするこ
とが感度向上の観点から好ましい。しかし、本発明で
は、第１の共振が並列共振であってもよく、第２の共振
が直列共振であってもよい。

【００３３】コンデンサ５１の作用を説明する。コンデ
ンサ５１が設けられてなく、コンデンサ５１の箇所が短
絡されているならば、デフォッガ９０に流れる直流電流
が第２のコイル３２に流れ込むため、第２のコイル３２
の電流容量を大きくしなければならず、生産性が悪くな
り、さらに、デフォッガ９０に流れる直流電流がコイル
３２を介して車体アースに流れ込むため、電流が無駄に
なる。したがって、コンデンサ５１は必須ではないが設
けることが好ましい。また、コンデンサ５１はデフォッ
ガ９０から受信機７側に流れ込む直流電流を阻止する機
能をも有する。

【００３４】なお、コンデンサ５１と同様に、コンデン
サ４４もデフォッガ９０に流れる直流電流がコイル３２
を介して車体アースに流れ込むことを阻止する機能を有
し、コンデンサ５１及び／又はコンデンサ４４を設ける
ことが好ましい。

【００３５】図１ではコンデンサ５１は、給電点９１と
第２のコイル３２との間に接続されており、給電点９１
がバスバ５ｂに接続されているので、コンデンサ５１は
バスバ５ｂと第２のコイル３２との間に接続されてい
る。しかし、これに限定されず、コンデンサ５１は、バ
スバ５ａと第２のコイル３２との間、又は、ヒータ線２
と第２のコイル３２との間、に接続されていてもよい。
換言すれば、第２のコイル３２が電気的に接続されるデ
フォッガ９０の箇所は限定されない。

【００３６】図１において、第２のコイル３２のインダ
クタンス及びチョークコイル９のインダクタンス、とデ
フォッガ９０のインピーダンスとが共振要素として含ま
れる場合について説明すると、第２のコイル３２とチョ
ークコイル９との並列接続回路のインダクタンスとデフ
ォッガ９０のインピーダンスとが共振要素として含まれ
る。また、通常、第２のコイル３２とチョークコイル９
との並列接続回路のインダクタンスと、デフォッガ９０
のインピーダンスとが第２の共振の主な共振要素とな
る。

【００３７】また、この場合、第２のコイル３２のイン
ダクタンス値Ｌ₂ と、チョークコイル９のインダクタン
ス値Ｌ_CHとが、１．５・Ｌ₂ ≦Ｌ_CHを満たすことが好ま
しく、２・Ｌ₂ ≦Ｌ_CHを満たすことがより好ましく、
２．５・Ｌ₂ ≦Ｌ_CHを満たすことが特に好ましい。この
ようにする理由は、チョークコイル９にはデフォッガ９
０に流れる数十Ａ（アンペア）の大電流が流れるため、
電流容量を大きくしなければならず、量産の際、Ｌ_CHは
通常±３０％程度のばらつきを生じて第２の共振の共振
周波数のばらつきを生じ、ひいては低域周波数帯の感度
のばらつきを生じるからである。

【００３８】図１の車両用ガラスアンテナ装置では、第
２のコイル３２とチョークコイル９との並列接続回路の
インダクタンスが第２の共振を生じさせる主なインダク
タンスとなるため、１．５・Ｌ₂ ≦Ｌ_CHにすることによ
って、チョークコイル９のインダクタンスの第２の共振
への影響を少なくし、第２の共振の共振周波数のばらつ
きを少なくできる。１．５・Ｌ₂ ≦Ｌ_CHの場合には、Ｌ
_CHが±３０％ばらついても第２のコイル３２とチョーク
コイル９との並列接続回路のインダクタンスのばらつき
を±１５％以下にできる。チョークコイル９は通常１０
０μＨ〜１０ｍＨ程度が使用される。

【００３９】第１のコイル３１、第２のコイル３２及び
チョークコイル９のインダクタンス値、浮遊容量３３及
び浮遊容量３４の容量値について、前述したが、これら
を考慮して、低域周波数帯が中波放送帯である場合に
は、表１のような部品の回路定数の組合せが提案され
る。ただし、表１において、１は通常使用される範囲、
２は好ましい範囲、３はより好ましい範囲である。表１
のような組合せを用いることにより、中波放送帯の感度
向上、後述する感度の平坦化、部品コストの低減が好ま
しく図られる。

【００４０】

【表１】

【００４１】図１において、第１の共振の共振周波数及
び第２の共振の共振周波数は、低域周波数帯の感度が向
上するような周波数とする。低域周波数帯を中波放送帯
とするとき、Ｓ／Ｎ比向上の観点より、並列共振の共振
周波数は３５０〜５３０ｋＨｚが好ましく、４５０〜５
００ｋＨｚがより好ましい。

【００４２】図１において、高周波チョークコイル５２
は、アンテナ導体３とデフォッガ９０とを通常高域周波
数帯で高周波的に分離し、アンテナ導体３の導体の実効
長を変化させず、高域周波数帯で受信感度を向上させる
機能を有する。

【００４３】また、高周波チョークコイル５２が設けら
れてなく、高周波チョークコイル５２の箇所が短絡され
ている場合、高域周波数帯においてチョークコイル９又
は第２のコイル３２が自己共振周波数が低く容量性が通
常現れるので、アンテナ導体３に励起した高域周波数帯
の受信信号が車体アースに漏れるため、高周波チョーク
コイル５２を設けてこれを防いでいる。換言すると、高
周波チョークコイル５２は、低域周波数帯の周波数を通
過させ、高域周波数帯の周波数を遮断又は減衰するフィ
ルタ回路として機能を有する。

【００４４】図１ではこのフィルタ回路は高周波チョー
クコイル５２からなり、フィルタ回路の回路構成を簡素
化するためにはフィルタ回路は高周波チョークコイル５
２のみから構成することが好ましいが、これに限定され
ず、フィルタ回路の回路構成を他の回路構成にしてもよ
い。すなわち、フィルタ回路は高域周波数帯の受信信号
を遮断又は減衰させる機能を有する回路ならばどのよう
な回路でも使用できる。

【００４５】低域周波数帯を中波放送帯とし、高域周波
数帯をＦＭ放送帯、テレビＶＨＦ帯及びテレビＵＨＦ帯
の１以上とする場合には、高周波チョークコイル５２
は、０．１〜１００μＨの範囲のインダクタンス値のも
のが通常使用される。高周波チョークコイル５２が０．
１〜１００μＨの範囲の場合には０．１〜１００μＨの
範囲外の場合と比較して、０．２ｄＢ以上高域周波数帯
の感度が向上する。

【００４６】低域周波数帯を中波放送帯とし、高域周波
数帯を日本又は米国のＦＭ放送帯とする場合には、高周
波チョークコイル５２は、０．３〜２０μＨの範囲のイ
ンダクタンス値のものが好ましい。０．３〜２０μＨの
範囲の場合には０．３〜２０μＨの範囲外の場合と比較
して、０．５ｄＢ以上ＦＭ放送帯の感度が向上する。ま
た、高周波チョークコイル５２は、０．８〜４．８μＨ
の範囲のインダクタンス値のものがより好ましい。高周
波チョークコイル５２は、０．８〜４．８μＨの範囲の
場合には０．８〜４．８μＨの範囲外の場合と比較し
て、２ｄＢ以上ＦＭ放送帯の感度が向上する。

【００４７】高周波チョークコイル５２の自己共振周波
数ｆ_R は、第２の受信周波数帯の最高周波数ｆ_H と、第
２の受信周波数帯の最低周波数ｆ_L との間に、ｆ_H ／１
５≦ｆ_R ≦３ｆ_L の条件を満たすことが好ましい。ｆ_R
がこの範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較して
第２の受信周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上す
る。また、ｆ_H ／９≦ｆ_R ≦２ｆ_L の条件を満たすこと
がより好ましい。ｆ_Rがこの範囲内の場合には、この範
囲外の場合と比較して第２の受信周波数帯の感度が０．
５ｄＢ以上通常向上する。また、ｆ_H ／３．６≦ｆ_R ≦
１．８５ｆ_L の条件を満たすことが特に好ましい。ｆ_R
がこの範囲内の場合には、この範囲外の場合と比較して
第２の受信周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上す
る。

【００４８】したがって、例えば、高域周波数帯を日本
のＦＭ放送帯とする場合には、高周波チョークコイル５
２の自己共振周波数ｆ_R の好ましい範囲は、６〜２２８
ＭＨｚであり、より好ましい範囲は、１０〜１５２ＭＨ
ｚ、特に好ましい範囲は、２５〜１４０ＭＨｚである。
また、高域周波数帯を米国のＦＭ放送帯とする場合に
は、高周波チョークコイル５２の自己共振周波数ｆ_R の
好ましい範囲は、７．２〜２６４ＭＨｚであり、より好
ましい範囲は、１２〜１７６ＭＨｚ、特に好ましい範囲
は、３０〜１６２ＭＨｚである。

【００４９】なお、高周波チョークコイルを等価回路で
表すと、コイルとコンデンサとの並列回路となり、該コ
イルと該コンデンサとの並列共振周波数が自己共振周波
数となる。

【００５０】また、図１において、アンテナ導体３とデ
フォッガ９０とはできるだけ容量結合していない方が好
ましい。容量結合させる場合には、アンテナ導体３に励
起された高域周波数帯の受信信号がデフォッガ９０、チ
ョークコイル９を介して車体アースに漏れやすくなる。
アンテナ導体３とデフォッガ９０とをできるだけ容量結
合させないため、アンテナ導体３とデフォッガ９０との
最短の間隔を通常５ｍｍ以上とすることが好ましい。最
短の間隔が５ｍｍ以上の場合には、５ｍｍ未満の場合と
比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄＢ以上通常向上
する。より好ましくは、最短の間隔が通常１０ｍｍ以上
である。最短の間隔が１０ｍｍ以上の場合には、１０ｍ
ｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の感度が０．５ｄ
Ｂ以上通常向上する。特に好ましくは、最短の間隔が通
常２０ｍｍ以上である。最短の間隔が２０ｍｍ以上の場
合には、２０ｍｍ未満の場合と比較して高域周波数帯の
感度が０．５ｄＢ以上通常向上する。以上述べた、アン
テナ導体３とデフォッガ９０との最短の間隔の条件につ
いては、アンテナ導体３とデフォッガ９０との略平行部
分の長さが１００ｍｍ以上の場合に通常適用される。

【００５１】また、図１において、アンテナ導体３とデ
フォッガ９０とをできるだけ容量結合させないために、
アンテナ導体３とデフォッガ９０との近接容量は、高域
周波数帯において、５０ｐＦ以下が好ましく、２５ｐＦ
以下が好ましい。

【００５２】ダンピング用の抵抗２０、２１は必要に応
じて設けられるものであり、第２の共振のＱ（クオリテ
ィファクター）を調整して受信感度の平坦化を調整する
ためのものである。ダンピング用の抵抗２０、２１の抵
抗値は、１０Ω〜５００ｋΩが通常使用される。低域周
波数帯が中波放送帯である場合には、ダンピング用の抵
抗２０、２１の抵抗値は、１〜１００ｋΩ、特には２〜
５０ｋΩが好ましい。

【００５３】図２では、図１の車両用ガラスアンテナ装
置を発展させてダイバーシティ受信を行うようにしてい
る。図２において、５３はコンデンサ、６０は高周波チ
ョークコイル、ｔ₁ は受信機７の第１の入力、ｔ₂ は受
信機７の第２の入力である。受信機７では、第１の入力
ｔ₁ と第２の入力ｔ₂ との間の、高域周波数帯の受信信
号のうち、強い方を選択する。

【００５４】コンデンサ５３は必要に応じて設けられ、
低域周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させる機能を有
する。コンデンサ５３の容量値は１０〜１５０ｐＦの範
囲が好ましく、２０〜７０ｐＦの範囲がより好ましい。
低域周波数帯が中波放送帯である場合、コンデンサ５３
の容量値を１０〜１５０ｐＦの範囲とする場合には、１
０〜１５０ｐＦの範囲外の場合と比較して、中波放送帯
の感度が１ｄＢ以上向上する。コンデンサ５３の容量値
を２０〜７０ｐＦの範囲とする場合には、２０〜７０ｐ
Ｆの範囲外の場合と比較して、中波放送帯の感度が１ｄ
Ｂ以上向上する。

【００５５】なお、第２のコイル３２が、放送周波数の
うちでもＦＭ放送周波数のような高い周波数帯で容量性
が現れてくる場合には、受信信号が車体アースに漏れ、
受信感度が落ちる。これを防ぐために、第２のコイル３
２に高周波チョークコイル６０を直列に接続してもよ
い。この高周波チョークコイル６０には通常０．１〜１
００μＨ程度が使用される。

【００５６】図２の車両用ガラスアンテナ装置では、高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂをバスバとチョーク
コイル９との間に接続することが好ましい。図１の装置
では使用しない、デフォッガ９０に励起された高域周波
数帯の受信信号を第２の入力ｔ₂ で使用するため、高周
波チョークコイル１２ａ、１２ｂにてデフォッガ９０に
励起された高域周波数帯の受信信号の車体アースへの漏
れを防止するためである。

【００５７】図２では、受信機７の第２の入力ｔ₂ を共
振回路６の内部から取出している（コンデンサ５３の左
端が共振回路６の内部に接続されている）。しかし、第
２の入力ｔ₂ の取出し箇所は共振回路６の内部に限定さ
れず、デフォッガ９０のどの箇所から取出してもよい。
また、デフォッガ９０より下方の余白部にアンテナ導体
３とは別のアンテナ導体を設けて第１の入力ｔ₁ と別の
アンテナ導体との間でダイバーシティ受信を行ってもよ
い。

【００５８】本発明において２つの共振を生じさせるの
は、１つの共振のみでは幅広い受信周波数帯域をカバー
しきれないからである。したがって本発明では低域周波
数帯域を略中心周波数で２つに分けて、それぞれを２つ
の共振で分担させ受信感度の平坦化を図ることが望まし
い。ここで、受信感度の平坦化とは、低域周波数帯等の
帯域内で最高受信感度と最低受信感度との差を小さくす
ることをいう。

【００５９】また、第１の共振の共振周波数及び第２の
共振の共振周波数は、低域周波数帯の感度が向上するよ
うな周波数とする。しかし、低域周波数帯の最高周波数
ｆ_LHの１．５倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数
との間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、低
域周波数帯の最低周波数ｆ_LLの０．６倍の周波数と低域
周波数帯の略中心周波数との間に第２の共振の共振周波
数を存在させることが、受信感度の平坦化の面で好まし
い。この範囲外であると、低域周波数帯域内で最高受信
感度と最低受信感度との差が通常１０ｄＢ程度以下とす
ることが困難となり、低域周波数帯で受信感度の平坦化
が劣る。

【００６０】また、第１の共振の共振周波数は、低域周
波数帯域内に存在することが受信感度向上の面で好まし
い。低域周波数帯域内に存在する場合には、存在しない
場合と比較して低域周波数帯全域の受信感度が通常１０
ｄＢ程度向上する。

【００６１】したがって、平坦化及び受信感度の両面を
向上させるため、ｆ_LHと低域周波数帯の略中心周波数と
の間に第１の共振の共振周波数を存在させ、かつ、ｆ_LL
の０．６倍の周波数と低域周波数帯の略中心周波数との
間に第２の共振の共振周波数を存在させることがより好
ましい。

【００６２】第１の共振が直列共振である場合、第１の
共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中心周波数よ
り高いことが好ましい。第２の共振が並列共振である場
合、第２の共振の共振周波数は、低域周波数帯域の略中
心周波数より低いことが好ましい。第２の共振が並列共
振である場合には並列共振の共振周波数より低い範囲の
受信感度の低下が著しい。

【００６３】図４は共振回路６の変更例の回路図であ
る。図４において、４１、４４、５０、５１は直流カッ
ト用のコンデンサ、４２はバイパスコンデンサ、４３は
結合用のコンデンサ、４５、４６、４８、４９はダンピ
ング用の抵抗、５５は結合調整用の抵抗、５６は結合調
整用のコンデンサである。

【００６４】図４の共振回路では、デフォッガ９０の受
信信号はコンデンサ５１、抵抗４７、コンデンサ４３を
介して受信機側に伝達される。ただし、アンテナ導体３
とデフォッガ９０とが容量結合されている場合には、デ
フォッガ９０の受信信号は近接容量を介しても受信機側
に伝達される。

【００６５】バイパスコンデンサ４２は必要に応じて設
けられ、高域周波数帯を通過させて、受信機側に送る機
能を有する。高域周波数帯の受信信号が第１のコイル３
１を通常通過しにくいため、バイパスコンデンサ４２を
備えることによりアンテナ側の受信信号を効率良く受信
機７側に送ることができる。例えば、低域周波数帯を中
波放送帯とするとき、ＦＭ放送受信をも行う場合には、
ＦＭ放送帯の受信信号をバイパスコンデンサ４２によっ
て通過させる。

【００６６】コンデンサ４３、５６はアンテナ導体３と
デフォッガ９０との結合を調整するためのものであり、
必要に応じて設けられる。また、受信感度を平坦化させ
るものとして、抵抗４５、４６、４８、４９、５５は必
要に応じて設けられる。この他に共振調整用のコンデン
サ等を設けてもよい。

【００６７】コンデンサ４１、４４、５０、５１、５４
は必要に応じて設けられ、１００ｐＦ〜５０μＦが通常
使用される。バイパスコンデンサ４２には１〜１０００
ｐＦが通常使用される。コンデンサ４３には５〜５００
ｐＦが通常使用される。抵抗４５、４６、４９、５５に
は５０Ω〜１００ｋΩが通常使用される。

【００６８】また、直流電源１０からデフォッガ９０に
直流電流を供給するリード線がエンジンノイズ等の車両
ノイズを拾ってＳ／Ｎ比の悪化を招く。抵抗４７は必要
に応じて設けられ、このＳ／Ｎ比悪化を防止する機能を
有する。特に中波放送帯の低域のＳ／Ｎ比悪化を防止す
る機能を有する。すなわち、抵抗４７はエンジンノイズ
等の車両ノイズの軽減する機能を有する。

【００６９】抵抗４７の抵抗値は１０Ω〜１ｋΩが好ま
しく、５０〜５００Ωが好ましい。低域周波数帯を中波
放送帯とするとき、抵抗４７の抵抗値を１０Ω〜１ｋΩ
とする場合には、１０Ω〜１ｋΩの範囲外の場合と比較
して、中波放送帯のＳ／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。抵
抗４７の抵抗値を５０〜５００Ωとする場合には、５０
〜５００Ωの範囲外の場合と比較して、中波放送帯のＳ
／Ｎ比が１ｄＢ以上向上する。

【００７０】前述したとおり、図４において、コンデン
サ４１、４２、４３、４４、５０、５１、５４、抵抗４
５、４６、４７、４８、４９、５５は必要に応じて設け
られ、省略でき、ここで、コンデンサ４２、５６の省
略、抵抗４５、４６、４９、５５の省略とは開放とする
ことであり、コンデンサ４１、４３、４４、５０、５
１、５４の省略、抵抗４７、４８の省略とは短絡とする
ことである。

【００７１】図９は図１、４とは別の共振回路６の変更
例の回路図である。図９では、アンテナ導体３とデフォ
ッガ９０とは省略して記載されている。図９において、
Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｄは、線路上の箇所を示す。図１では、車
体アースとは反対側の第２のコイル３２の一端（箇所
Ｃ）が、デフォッガ９０とは反対側のコンデンサ５１の
一端（箇所Ａ）に配線を介して電気的に接続されている
が、図９では、箇所Ｃがアンテナ導体３とは反対側のコ
ンデンサ５０の一端（箇所Ｂ）に配線を介して電気的に
接続されている。

【００７２】換言すると、アンテナ導体３と車体アース
との間に第２のコイル３２がコンデンサ５０、抵抗４８
及び配線を介して電気的に接続されている。第２のコイ
ル３２の接続に関しては図９に限定されず、アンテナ導
体３と車体アースとの間に第２のコイル３２が配線及び
回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続されて
いればよい。また、箇所Ｃが箇所Ｄに配線及び回路素子
の少なくとも一方を介して電気的に接続されていても使
用できる。

【００７３】図９のように接続されていても、抵抗４７
の抵抗値が非常に小さい、例えば、数十Ω以下の場合に
は、第１の共振の作用及び第２の共振の作用について
は、図１の共振回路６の場合と同様であり、前述した図
１についての条件をすべて図９の共振回路６に適用でき
る。ただし、図１の共振回路６の方が抵抗４７の抵抗値
を大きくできてノイズ低減がしやすいため、図９の共振
回路６より好ましい。

【００７４】図２においては、バスバ５ａ、５ｂとデフ
ォッガ９０用の直流電源１０との間にチョークコイル９
及び高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、放
送帯域にてチョークコイル９及び高周波チョークコイル
１２ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくすることによ
って、直流電源１０からデフォッガ９０への直流電流は
流すが放送帯域の電流は遮断するようにしている。

【００７５】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガ９
０のヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂとを車体アースから
高周波的に絶縁でき、デフォッガ９０に誘起された放送
帯の受信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、こ
の受信電流を漏れなく受信機に送られる。

【００７６】高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ及び
高周波チョークコイル６０は、放送帯の中でもＦＭ放送
帯のような高い周波数帯において、高インピーダンスと
なるもので、通常はソレノイド又は磁気コアを使用す
る。これらはＦＭ放送帯のような高い周波数帯及びその
周波数帯の近傍では誘導性のインダクタンスを有する。

【００７７】チョークコイル９はＦＭ放送帯のような高
い周波数帯では自己共振周波数が低く、容量性が現れて
くる場合には、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂが
これを代行する。高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ
は０．１〜１００μＨ程度が通常使用される。同様の理
由で第２のコイルがＦＭ放送帯のような高い周波数帯で
は自己共振周波数が低く、容量性が現れてくる場合に
は、高周波チョークコイル６０がこれを代行する。

【００７８】チョークコイル９がＦＭ放送帯のような高
い周波数帯で容量性が現れてこない場合には、高周波チ
ョークコイル１２ａ、１２ｂは不要である。要するに、
中波放送帯のような低い周波数帯のみを受信する場合で
あれば、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂは通常不
要であり、チョークコイル９のみでよく、ＦＭ放送帯の
ような高い周波数帯のみを受信する場合であれば、高周
波チョークコイル１２ａ、１２ｂのみでよい。また、低
い周波数帯及び高い周波数帯両方を受信する場合であっ
ても、チョークコイル９、高周波チョークコイル１２
ａ、１２ｂ両方の機能を満足するチョークコイルがあれ
ば、そうしたチョークコイルのみでよい。

【００７９】図１、２に示したデフォッガ９０は、いわ
ゆる略ハの字状であるが、本発明にかかるデフォッガ９
０はこれに限定されず、図８に示すようないわゆる略コ
の字状デフォッガ９０であっても、本発明に利用でき
る。

【００８０】アンテナ導体３は、窓ガラス板１のデフォ
ッガ９０よりも上、下、左、又は右の余白部のどこに設
けてもよく、図１に示す位置に限定されない。また、窓
ガラス板１に設けられるアンテナ導体の数は２以上であ
れば限定されない。

【００８１】本発明においては、アンテナ導体３以外に
車両に設けられるアンテナ導体の数は限定されない。ま
た、本発明のガラスアンテナ装置、ポールアンテナ等の
他のアンテナ装置又は他のガラスアンテナ装置との間で
ダイバーシティ受信を行ってもよい。

【００８２】図１に示すアンテナ導体３及びデフォッガ
９０には補助アンテナ導体は付設されていない。しか
し、位相調整及び指向性調整のために、これらのアンテ
ナ導体の導体パターン又は給電点に、略Ｔ字状、略Ｌ字
状等の補助アンテナ導体が付設されていてもよい。

【００８３】

【実施例】「例１」自動車の後部窓ガラス板を使用し、
図１に示すようなガラスアンテナ装置を製作した。ダン
ピング用の抵抗２０、２１は設けず、抵抗２０、２１の
箇所を開放とした。高周波チョークコイル５２について
はインダクタンス値を２．２μＨ、自己共振周波数を９
０ＭＨｚとし、他の各回路定数は以下のとおりとした。

【００８４】第１のコイル３１＝１５０μＨ、第２のコイル３２＝５６０μＨ、バイパスコンデンサ４２＝２２ｐＦ、抵抗４５＝１５ｋΩ、抵抗４７＝２７０Ω、抵抗４８＝２２０Ω、コンデンサ５０、５１＝１０００ｐＦ、チョークコイル９＝１．６ｍＨ、デフォッガ９０の浮遊容量＝１００ｐＦ。

【００８５】アンテナ導体３は中波放送帯及びＦＭ放送
帯を受信できるように導体長、導体形状を調整した。ア
ンテナ導体３の下部とヒータ線２の最上線との間隔を２
１ｍｍと長くした。この場合、アンテナ導体３とデフォ
ッガ９０とは、わずかに容量結合していた。

【００８６】図５は中波放送帯の周波数−感度特性図で
ある。図５では９１０ｍｍの長さのポールアンテナの感
度を０ｄＢとしたときの相対的感度で示している。第１
の共振（直列共振）の共振周波数は１４５０ｋＨｚ、第
２の共振（並列共振）の共振周波数は４８０ｋＨｚであ
った。図６はＦＭ放送帯の周波数−感度特性である。

【００８７】「例２〜１０」高周波チョークコイル５２
のインダクタンス値及び自己共振周波数を表２に示す値
に変更した以外は、例１とまったく同様の仕様としたガ
ラスアンテナ装置を製作した。ＦＭ放送帯の周波数−感
度特性を図６、７に示す。

【００８８】

【表２】

【００８９】

【発明の効果】本発明では、アンテナ導体のインピーダ
ンスと第１のコイルのインダクタンスとを共振要素とし
て含む第１の共振を生じさせ、デフォッガのインピーダ
ンスと第２のコイルのインダクタンスとを共振要素とし
て含む第２の共振を生じさせており、２共振を利用する
ため低域周波数帯の感度に優れる。

【００９０】また、アンテナ導体とデフォッガとの間
に、高域周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィ
ルタ回路が電気的に接続されており、フィルタ回路が高
周波チョークコイルを含むため、アンテナ導体に励起さ
れる高域周波数帯の受信信号が車体アース等に漏れるこ
とが少なく、高域周波数帯の感度が低下することが少な
い。

【００９１】さらに、低域周波数帯受信の際には、アン
テナ導体とデフォッガの両方を利用できるため低域周波
数帯の感度に優れ、高域周波数帯受信の際には、アンテ
ナ導体のみの実効長を利用できるため高域周波数帯の感
度に優れる。

【００９２】また、第２のコイルのインダクタンスとチ
ョークコイル９のインダクタンスの両方が第２の共振の
共振要素となる場合であっても、チョークコイル９のイ
ンダクタンスを変更せずに、第２のコイルのインダクタ
ンスのみを変更することにより第２の共振の共振周波数
を変更できるため、低域周波数帯の感度の調整が容易に
できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両用ガラスアンテナ装置の一実施例
の構成図。

【図２】別タイプの実施例の構成図。

【図３】図１の装置において、アンテナ導体３、デフォ
ッガ９０と共振回路６の作用を説明する等価回路図。

【図４】共振回路６の変更例の回路図。

【図５】例１の中波放送帯の周波数−感度特性図。

【図６】例１〜例５のＦＭ放送帯の周波数−感度特性
図。

【図７】例６〜例１０のＦＭ放送帯の周波数−感度特性
図。

【図８】従来例のアンテナ装置の構成図。

【図９】図１、４とは別の共振回路６の変更例の回路
図。

【符号の説明】

１：車両の後部窓ガラス板２：ヒータ線３ａ：アンテナ導体３ｂ：デフォッガ４ａ、４ｂ：給電点５ａ、５ｂ：バスバ６：共振回路７：受信機１０：直流電源２０、２１：抵抗３１：第１のコイル３２：第２のコイル３３：アンテナ導体３の浮遊容量３４：デフォッガ９０の浮遊容量４１、４４：直流カット用コンデンサ４２：バイパスコンデンサ４３：結合コンデンサ４５、４６：ダンピング用の抵抗４７：抵抗５２：高周波チョークコイル９０：デフォッガＥ１：アンテナ導体３の電圧電源Ｅ２：デフォッガ９０の電圧電源

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
車両の後部窓ガラス板に設けられており、バスバと直流
電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少な
くとも一方にチョークコイルが接続されている車両用ガ
ラスアンテナ装置において、第１のコイルと第２のコイルとを備え、アンテナ導体のインピーダンスと第１のコイルのインダ
クタンスとを共振要素として含む第１の共振を生じさせ
ており、デフォッガのインピーダンスと第２のコイルのインダク
タンスとを共振要素として含む第２の共振を生じさせて
おり、第１の受信周波数帯の受信信号と第１の受信周波数帯よ
り高周波数の第２の受信周波数帯の受信信号とがアンテ
ナ導体より受信機に送られており、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数
は、それぞれ第１の受信周波数帯の感度が向上するよう
な周波数であり、アンテナ導体とデフォッガとの間に第２の受信周波数帯
の受信信号を遮断又は減衰させるフィルタ回路が配線及
び／又は回路素子を介して電気的に接続されており、フ
ィルタ回路が高周波チョークインダクタンス素子を含む
ことを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項２】フィルタ回路に含まれている高周波チョー
クインダクタンス素子のインダクタンス値が０．１〜１
００μＨである請求項１に記載の車両用ガラスアンテナ
装置。
【請求項３】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
自動車の後部窓ガラス板に設けられ、バスバと直流電源
との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少なくと
も一方にチョークコイルが接続されており、第１の受信
周波数帯と、第１の受信周波数帯より高周波数の第２の
受信周波数帯とを受信する自動車用ガラスアンテナ装置
において、第１の共振と第２の共振とを生じさせており、第１の共振の共振要素となる第１のコイルと、第２のコ
イルとを備え、第２のコイルのインダクタンス、チョークコイルのイン
ダクタンス及びデフォッガのインピーダンスが第２の共
振の共振要素に含まれ、第１の共振の共振周波数及び第２の共振の共振周波数
は、それぞれ第１の受信周波数帯の感度が向上するよう
な周波数であることを特徴とする自動車用ガラスアンテ
ナ装置。
【請求項４】第２のコイルとチョークコイルとの並列接
続回路のインダクタンスと、デフォッガのインピーダン
スとが第２の共振の主な共振要素となり、第２の共振が並列共振である請求項１、２又は３に記載
の自動車用ガラスアンテナ装置。
【請求項５】アンテナ導体と受信機との間に第１のコイ
ルが配線及び／又は回路素子を介して電気的に接続され
ており、デフォッガと車体アースとの間、及び、アンテナ導体と
車体アースとの間、の少なくとも一方に第２のコイルが
配線及び／又は回路素子を介して電気的に接続されてい
る請求項１〜４のいずれかに記載の車両用ガラスアンテ
ナ装置。
【請求項６】ヒータ線と該ヒータ線に給電するバスバと
を有する通電加熱式のデフォッガと、アンテナ導体とが
車両の後部窓ガラス板に設けられており、バスバと直流
電源との間、及び、バスバと車体アースとの間、の少な
くとも一方にチョークコイルが接続されており、アンテ
ナ導体の受信信号が受信機に送られる車両用ガラスアン
テナ装置において、アンテナ導体と受信機との間に第１のコイルが配線及び
／又は回路素子を介して電気的に接続されており、デフォッガと車体アースとの間、及び、アンテナ導体と
車体アースとの間、の少なくとも一方に第２のコイルが
配線及び／又は回路素子を介して電気的に接続されてい
ることを特徴とする車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項７】デフォッガと車体アースとの間、及び、ア
ンテナ導体と車体アースとの間、の少なくとも一方に第
２のコイルが配線及び／又は回路素子を介して電気的に
接続されており、車体アースとは反対側の第２のコイルの一端にコンデン
サが配線及び回路素子の少なくとも一方を介して電気的
に接続されている請求項１〜６のいずれかに記載の車両
用ガラスアンテナ装置。
【請求項８】デフォッガと車体アースとの間、及び、ア
ンテナ導体と車体アースとの間、の少なくとも一方に第
２のコイルが配線及び／又は回路素子を介して電気的に
接続されており、第２のコイルと車体アースとの間にコンデンサが配線及
び回路素子の少なくとも一方を介して電気的に接続され
ている請求項１〜６のいずれかに記載の車両用ガラスア
ンテナ装置。
【請求項９】第１のコイルのインダクタンス値が１０μ
Ｈ〜１ｍＨであり、第２のコイルのインダクタンス値が
１０μＨ〜１ｍＨである請求項１〜８のいずれかに記載
の車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項１０】アンテナ導体とデフォッガとの間に第２
の受信周波数帯の受信信号を遮断又は減衰させるフィル
タ回路が配線及び／又は回路素子を介して電気的に接続
されている請求項３〜９のいずれかに記載の車両用ガラ
スアンテナ装置。
【請求項１１】高周波チョークインダクタンス素子がフ
ィルタ回路に含まれており、高周波チョークインダクタ
ンス素子のインダクタンス値が０．１〜１００μＨであ
り、高周波チョークインダクタンス素子の自己共振周波
数ｆ_R、第２の受信周波数帯の最高周波数ｆ_H及び第２の
受信周波数帯の最低周波数ｆ_Lが、ｆ_H ／１５≦ｆ_R ≦
３ｆ_L の関係を満たす請求項１、２又は１０に記載の車
両用ガラスアンテナ装置。
【請求項１２】フィルタ回路が高周波チョークインダク
タンス素子と抵抗との直列接続回路を含む請求項１、
２、１０又は１１に記載の車両用ガラスアンテナ装置。
【請求項１３】第２のコイルのインダクタンス値Ｌ₂ と
チョークコイルのインダクタンス値Ｌ _CHとが、１．５・
Ｌ₂ ≦Ｌ_CHの関係を満たす請求項１〜１２のいずれかに
記載の車両用ガラスアンテナ装置。