JPH09284027A

JPH09284027A - 自動車用高周波ガラスアンテナ装置

Info

Publication number: JPH09284027A
Application number: JP9706796A
Authority: JP
Inventors: Koji Igawa; 耕司井川; Takashi Yamashita; 孝山下; Nobuyasu Namatame; 宣泰生田目
Original assignee: Asahi Glass Co Ltd
Current assignee: AGC Inc
Priority date: 1996-04-18
Filing date: 1996-04-18
Publication date: 1997-10-31

Abstract

(57)【要約】【課題】ＦＭ放送帯の受信感度を平坦にする。【解決手段】窓ガラス板１に設けられたアンテナ導体１
と受信機２０との間に所定回路２１を接続し、所定回路
２１は受信信号伝送ラインと車体アースとを接続するコ
イルを含み、アンテナ導体６の一部がＦＭ放送帯で共振
し、反射係数が０．６以下になるように所定回路を設定
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はラジオ及びテレビ放
送等の受信用に適した自動車用高周波ガラスアンテナ装
置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、ＦＭ放送帯受信用のガラスアンテ
ナにおいては、アンテナの受信感度の不足を補償するた
め、アンテナ導体の給電端子と受信機との間の給電線の
好適な部位に前置増幅器を挿入接続することが行われて
いた。しかし、アンテナ導体の受信特性については、通
常、アンテナ導体の共振周波数をＦＭ放送帯中心になる
ようにアンテナ導体を設計するとＦＭ放送帯の低域付近
で受信感度が悪くなり、ＦＭ放送帯全域で受信感度が平
坦にならず、前置増幅器でアンテナ導体の受信信号を増
幅してもこの特性を修正できないという問題があった。

【０００３】また、この従来例では受信機とは別に前置
増幅器を設ける必要があるため、かなり生産性が悪くな
るという問題や、ガラスアンテナの近傍に前置増幅器を
設けることは、前置増幅器用のスペース確保等で自動車
の設計上の制約条件を与えるという問題があった。した
がって、前置増幅器を必要とせず、しかも高受信感度で
あり、低ノイズ、かつ、無指向性の自動車用高周波ガラ
スアンテナ装置の開発が望まれていた。

【０００４】また、別の従来例として、ＡＭ放送帯及び
ＦＭ放送帯受信用のガラスアンテナにおいては、図６に
示す自動車用高周波ガラスアンテナ装置が提案されてい
る（特開平７−１１１４１２）。

【０００５】図６において、１は自動車の後部窓ガラス
板、２はヒータ線、２ａは最高位のヒータ線、３はデフ
ォッガ、３ａはデフォッガの分岐線、４はアンテナ導体
の給電点、５ａ、５ｂ、５ｃはバスバ、６はアンテナ導
体、６ａはアンテナ導体６のデフォッガ３との隣接部、
７はＡＭ放送帯用の共振回路、８はリアクタンス回路、
９はチョークコイル、１０は直流電源、１１はコンデン
サ、１２ａ、１２ｂは高周波チョークコイル、１４はコ
イル、１５は抵抗、１６はコンデンサ、１８はＦＭ放送
帯域用のコイル、１９は直流阻止用コンデンサ、２０は
受信機、２５は給電線、３０、３１はダンピング抵抗で
ある。

【０００６】この従来例では、アンテナの受信感度の不
足を補償するため、後部窓ガラス板１にヒータ線２とヒ
ータ線２に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフ
ォッガ３と近接させて容量結合させたアンテナ導体６と
を設け、バスバとデフォッガ３用の直流電源１０間にリ
アクタンス回路８を挿入し、アンテナ導体６の給電端子
４と受信機２０との間の給電線２５の好適な部位に共振
回路７を挿入接続し、アンテナ導体６、デフォッガ３、
車体のそれぞれが相互に形成する主に静電容量からなる
インピーダンスと、リアクタンス回路８のインピーダン
スとによって、反共振するようにし、アンテナ導体の給
電点４と受信機２０との間に挿入させた共振回路７のイ
ンピーダンスと、給電線と受信機２０の入力インピーダ
ンスと、共振回路７からアンテナ導体６側をみたインピ
ーダンスとによって、共振するようにしていた。

【０００７】しかし、この従来例では、共振回路７から
給電線２５側をみたインピーダンスが一定ではなくある
程度変化するためにＦＭ放送帯等の高周波帯では共振周
波数が一定とならずアンテナの受信感度が安定しないと
いう問題があった。

【０００８】なお、図６以外の図面で図６と同番号、同
符号の部分の名称は図６と同名称とする。

【０００９】また、別の従来例として、車両用ガラスア
ンテナが提案されている（特開平７−４６０１７）。こ
の従来の車両用ガラスアンテナでは、窓ガラス板に設け
られたアンテナ導体から並列共振回路を含むインピーダ
ンスマッチング回路を介して給電しており、かつ、アン
テナ導体のインピーダンスの絶対値が所望の受信周波数
帯全域で給電線の特性インピーダンス以上に調整されて
おり、アンテナ導体のインピーダンスが給電線の特性イ
ンピーダンスの等抵抗線で作られる円の内部にあるよう
に調整されている。これにより、この従来では受信感度
を向上させている。

【００１０】しかし、この従来例では、並列共振させる
ためにインピーダンスマッチング回路が一端が車体アー
スに電気的に接続されたコンデンサを含み、したがっ
て、アンテナ導体のインピーダンスが給電線の特性イン
ピーダンスの等抵抗線で作られる円の内部にあるように
調整しなければならず、アンテナ導体の導体パターンが
複雑化し、導体パターンの調整が困難であるという問題
があった。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
前述の欠点の解消を目的とし、高受信感度、低ノイズで
あり、アンテナ導体の導体パターンが比較的簡単で済
み、導体パターンの調整が容易であり、受信感度の周波
数特性の平坦性に優れた自動車用高周波ガラスアンテナ
装置を提供する。

【００１２】

【課題を解決するための手段】本発明は、自動車の窓ガ
ラス板に２０ＭＨｚ以上の周波数帯受信用エレメントを
含むアンテナ導体を設け、アンテナ導体と受信機との間
に所定回路を設けた自動車用高周波ガラスアンテナ装置
において、所定回路は一端が車体アースに電気的に接続
された１つ以上のコイルを含み、さらに、所定回路は一
端が車体アースに電気的に接続されたコンデンサを含ま
ないことを特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ装
置を提供する。

【００１３】また、本発明は、所望の受信周波数帯の最
低周波数におけるアンテナ導体のインピーダンスをＺ_A0
としたとき、Ｚ_A0をスミスチャートにおける抵抗軸の左
側にあるように調整し、所定回路の出力端よりアンテナ
導体側をみた所望の受信周波数帯の最低周波数における
インピーダンスをＺ_C0としたとき、Ｚ_C0をＺ_A0よりスミ
スチャートにおける抵抗軸の左側の定リアクタンス円の
外側の方向になるように所定回路を設定する上記自動車
用高周波ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１４】また、本発明は、Ｚ_A0をスミスチャートに
おける抵抗軸の左側の定リアクタンス円１．０の内側に
あるようにし、Ｚ_C0を該定リアクタンス円１．０近傍又
は外側になるように所定回路を設定する上記自動車用高
周波ガラスアンテナ装置を提供する。

【００１５】また、本発明は、Ｚ_A0をスミスチャートに
おける定リアクタンス円２．０の内側にあるようにし、
Ｚ_C0を定リアクタンス円１．０近傍又は外側になるよう
に所定回路を設定する上記自動車用高周波ガラスアンテ
ナ装置を提供する。

【００１６】また、本発明は、Ｚ_C0を抵抗軸近傍になる
ように所定回路を設定する上記自動車用高周波ガラスア
ンテナ装置を提供する。

【００１７】また、本発明は、受信機側からアンテナ導
体側を見た反射係数の絶対値が０．６以下になるように
所定回路を設定する上記自動車用高周波ガラスアンテナ
装置を提供する。

【００１８】また、本発明は、自動車の窓ガラス板に、
ヒータ線とヒータ線に給電するバスバとを有する通電加
熱式のデフォッガを設け、アンテナ導体とデフォッガと
近接させて容量結合させ、デフォッガを中高周波的に車
体アースから絶縁する上記自動車用高周波ガラスアンテ
ナ装置を提供する。

【００１９】また、本発明は、アンテナ導体と受信機と
の間に共振回路を接続し、アンテナ導体、デフォッガ、
車体のそれぞれが相互に形成する主に静電容量からなる
インピーダンスと、デフォッガと車体アース間に接続さ
れたコイルのインピーダンスとによって共振させるよう
にし、共振回路のインピーダンスと、共振回路から受信
機側を見たインピーダンスと、共振回路からアンテナ導
体側をみたインピーダンスとによって、共振させる上記
自動車用高周波ガラスアンテナ装置を提供する。

【００２０】また、本発明は、アンテナ導体の一部が２
０ＭＨｚ以上の周波数帯である所望の受信周波数帯内又
は所望の受信周波数帯近傍の周波数で共振するように
し、アンテナ導体の残る他の部分が２０ＭＨｚ以上の周
波数帯で共振しないようにする上記自動車用高周波ガラ
スアンテナ装置を提供する。

【００２１】また、本発明は、所定回路からアンテナ導
体側をみたインピーダンス、所定回路のインピーダンス
及び所定回路から受信機側を見たインピーダンスからな
る系が所望の受信周波数帯より低い周波数を減衰させる
機能を有する上記自動車用高周波ガラスアンテナ装置を
提供する。

【００２２】また、本発明は、所定回路からアンテナ導
体側をみたインピーダンス、所定回路のインピーダンス
及び所定回路から受信機側を見たインピーダンスとで共
振する上記自動車用高周波ガラスアンテナ装置を提供す
る。

【００２３】また、本発明は、所定回路に含まれるコイ
ルがアンテナ導体側と受信機側とを接続する直列に接続
された２つ以上のコンデンサの中点と車体アースとの間
に接続されている上記自動車用高周波ガラスアンテナ装
置を提供する。

【００２４】また、本発明は、所定回路をアンテナ導体
を設けられた窓ガラス板から１０００ｍｍ以内に設ける
上記自動車用高周波ガラスアンテナ装置を提供する。

【００２５】また、本発明は、窓ガラス板に車体アース
に接続されたアース導体を設け、所定回路に含まれるコ
イルの一端がアース導体に接続されている上記自動車用
高周波ガラスアンテナ装置を提供する。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、図面にしたがって、本発明
を詳細に説明する。図１は本発明の自動車用高周波ガラ
スアンテナ装置の代表例の構成図である。図１におい
て、２１は所定回路である。コンデンサ１６は必要に応
じて設けられる。また、図２は所定回路２１の代表例の
回路図である。図２において、４１は第１のコンデン
サ、４２は第２のコンデンサ、４３はコイルである。

【００２７】本発明では、給電点４の受信信号を受信機
２０に送っており、このルートを受信信号伝送ラインと
し、給電線２５、共振回路７、所定回路２１、及び給電
点４と受信機２０との間の周辺配線は受信信号伝送ライ
ンに含まれる。

【００２８】アンテナ導体６については、後述するよう
に所望の受信周波数帯であり高周波帯であるＦＭ放送帯
の受信用のエレメント（ＦＭエレメント）と中間周波帯
であるＡＭ放送帯の受信用のエレメント（ＡＭエレメン
ト）からなる。ＡＭエレメントはＡＭ放送帯受信用に適
した仕様に設定する。

【００２９】また、ＦＭエレメントはＦＭ放送帯内又は
ＦＭ放送帯近傍の周波数に共振するようにその仕様を設
定する。ただし、ＡＭエレメントもＦＭエレメントの共
振に影響を与える。しかし、通常、ＡＭエレメントはＡ
ＦＭ放送帯で共振し、ＦＭ放送帯では共振しない。

【００３０】ＦＭエレメントの共振設定例を挙げると、
ＦＭエレメントの共振周波数をＦＭ放送帯の中心周波数
近傍に設定する例として、ＦＭ放送帯の最高周波数をｆ
_H 、ＦＭ放送帯の中心周波数をｆ_M 、ＦＭ放送帯の最低
周波数をｆ_L とした場合、ＦＭエレメントの共振周波数
を｛ｆ_L ＋（ｆ_H −ｆ_L ）／４｝〜｛ｆ_M ＋（ｆ_H −ｆ
_L ）／４｝とすることが好ましい。ＦＭエレメントの共
振周波数がこの範囲より大きいとＦＭ放送帯の低域付近
で受信感度が悪くなりすぎ、後述するように、ＦＭ放送
帯の低域の受信感度を所定回路２１により向上させるこ
とが困難になる。ＦＭエレメントの共振周波数がこの範
囲より小さいとＦＭ放送帯の高域付近で受信感度が悪く
なる。より好ましい範囲はＦＭエレメントの共振周波数
が｛ｆ_L＋（ｆ_H −ｆ_L ）／８｝〜｛ｆ_M ＋（ｆ_H −ｆ_L
）／８｝である。

【００３１】このようにＦＭエレメントの共振周波数を
ＦＭ放送帯の中心周波数近傍に設定すると、ＦＭ放送帯
の低域付近で受信感度が悪くなる。換言すれば、このこ
とはＦＭエレメントのみで広い周波数帯をカバーするこ
とは困難であることを示している。

【００３２】このような現象は、通常、２０ＭＨｚ以上
の高周波数帯域で現れ、５０ＭＨｚ以上の高周波数帯域
で顕著に現れる。本発明では、この受信感度が悪くなる
周波数域の受信感度を所定回路２１により向上させる。

【００３３】また、ＦＭエレメントの共振周波数をＦＭ
放送帯の中心周波数近傍に設定せず、ｆ_L 〜ｆ_M に設定
した場合には、ＦＭ放送帯の高域付近で受信感度が悪く
なる。この場合には、ＦＭ放送帯の高域付近の受信感度
を所定回路２１により向上させる。

【００３４】ただし、ＦＭエレメントの共振周波数をＦ
Ｍ放送帯の中心周波数近傍に設定し、ＦＭ放送帯の受信
感度が悪くなる低域付近の受信感度を所定回路２１によ
り向上させる場合と、ＦＭエレメントの共振周波数をｆ
_L 〜ｆ_M に設定し、ＦＭ放送帯の受信感度が悪くなる高
域付近の受信感度を所定回路２１により向上させる場合
とを比較すると前者の方がＦＭ放送帯の全域の受信感度
が、通常、１〜２ｄＢよくなり好ましい。

【００３５】なお、アンテナ導体６については、ＦＭエ
レメントのみからなり、ＡＭエレメントを含まなくても
よい。

【００３６】本発明では、所望の受信周波数帯の最低周
波数におけるアンテナ導体６のインピーダンスをＺ_A0と
したとき、Ｚ_A0をスミスチャートにおける抵抗軸の左側
にあるように調整し、所定回路２１の出力端よりアンテ
ナ導体側をみた所望の受信周波数帯の最低周波数におけ
るインピーダンスをＺ_C0としたとき、Ｚ_C0をＺ_A0よりス
ミスチャートにおける抵抗軸の左側の定リアクタンス円
の外側の方向になるように所定回路を設定することが好
ましい。こうすることにより、そうでない場合と比較し
て所望の受信周波数帯の最低周波数近傍での受信感度を
向上させうる。

【００３７】また、Ｚ_A0をスミスチャートにおける抵抗
軸の左側の定リアクタンス円１．０の内側にあるように
し、Ｚ_C0を該定リアクタンス円１．０近傍又は外側にな
るように所定回路２１を設定することが好ましい。こう
することにより、そうでない場合と比較して所望の受信
周波数帯の最低周波数近傍での受信感度を１〜２ｄＢ程
度以上向上させうる。

【００３８】また、Ｚ_A0をスミスチャートにおける定リ
アクタンス円２．０の内側にあるようにし、Ｚ_C0を定リ
アクタンス円１．０近傍又は外側になるように所定回路
２１を設定することが好ましい。こうすることにより、
そうでない場合と比較して所望の受信周波数帯の最低周
波数近傍での受信感度を１〜２ｄＢ程度以上向上させう
る。

【００３９】また、Ｚ_C0を抵抗軸近傍になるように所定
回路２１を設定することが好ましい。こうすることによ
り、そうでない場合と比較して所望の受信周波数帯の最
低周波数近傍での受信感度を２〜３ｄＢ程度以上向上さ
せうる。

【００４０】本発明では、所定回路２１の入力側からア
ンテナ導体６を見た反射係数の絶対値が、０．６以下で
あることが好ましい。０．６以下であるとＦＭエレメン
トのみでカバーしきれない周波数帯の受信感度をほぼ２
ｄＢ以上向上させうる。反射係数の絶対値のより好まし
い範囲は０．４以下である。

【００４１】なお、反射係数については、受信機２０の
入力側からアンテナ導体６側に信号を送った場合、１０
０％透過する場合を０、全く透過しない場合を１とす
る。

【００４２】図２に示すコンデンサ４１、４２は、１〜
１０００ｐＦ、コイル４３は、１０ｎＨ〜１００μＨ
が、通常、使用される。

【００４３】図３は図２とは別の所定回路２１の回路図
である。図３において、４５、４６、４７はコンデン
サ、４８、４９はコイルである。コンデンサ４５、４
６、４７は１〜１０００ｐＦ、コイル４８、４９は１０
ｎＨ〜１００μＨが、通常、使用される。

【００４４】図２、図３に示す所定回路２１は、反射係
数を改善する機能を有する。このような機能のために１
のアンテナのみでカバーしきれない所望の受信周波数帯
の受信感度を向上させうる。また、リアクタンス回路と
の干渉防止のために、図２、図３に示す所定回路２１に
は、所望の受信周波数帯より低い周波数をカットするハ
イパスフィルタの機能を持たせることが好ましい。

【００４５】また、図２、図３に示す所定回路２１の回
路定数を設定する際、アンテナ導体６の給電点４と受信
機２０との間に挿入させた所定の回路２１のインピーダ
ンスと、給電線と受信機２０の入力インピーダンス（所
定の回路２１から受信機２０側を見たインピーダンス）
と、所定の回路２１からアンテナ導体６側をみたインピ
ーダンスとによって、共振するようにさせることが好ま
しい。これにより、所望の受信周波数帯の受信感度を向
上させうる。

【００４６】この共振周波数は所望の受信周波数帯の受
信感度を向上させうる範囲に設定することが好ましい。

【００４７】コイル４３、４８、４９は、それぞれ、図
２、図３に示す所定回路２１の諸機能を決定するうえで
重要な回路素子である。また、給電線２５の実装状態が
変化するために、給電線２５の有するインピーダンスは
一定ではなくある程度変化する。コイル４３、４８、４
９が車体アースへ接続されることによって、受信機２０
からアンテナ導体６側をみたインピーダンスを安定さ
せ、受信感度を安定させうる。

【００４８】コイル４３、４８、４９が車体アースへ接
続される接続点は、アンテナ導体６が設けられる窓ガラ
ス板１に設けることが好ましい。この条件を満足すると
給電線２５の有するインピーダンスが変化しても、受信
感度の変化は、通常、±８ｄＢ程度以下になる。このた
めに、所定回路２１は窓ガラス板１に設けることが好ま
しい。

【００４９】また、例えば、所定回路２１が設けられる
箇所が給電線２５の途中であれば、コイル４３、４８、
４９が車体アースへ接続される接続点は、給電点４よ
り、１ｍ以内に設けるのが好ましい。この条件を満足す
ると給電線２５の有するインピーダンスが変化しても、
受信感度の変化は、通常、±２０ｄＢ程度以下になる。

【００５０】また、所定回路２１が設けられる箇所が給
電線２５の途中の場合、コイル４３、４８、４９が車体
アースへ接続される接続点は、給電点４より、５００ｍ
ｍ以内に設けるのが好ましい。この条件を満足すると給
電線２５の有するインピーダンスが変化しても、受信感
度の変化は、通常、±１５ｄＢ程度以下になる。

【００５１】図５はアンテナ導体６の代表例の平面図で
あり、図５に示すアンテナ導体６はＡＭ放送帯受信用兼
ＦＭ放送帯受信用アンテナの機能を有する。図５におい
て、６０は自動車の後部窓ガラス板の車体開口部、６４
はＦＭエレメント、６５は略Ｃ字状の第１のＡＭエレメ
ント、６６は略Ｃ字状の第２のＡＭエレメント、６７は
略Ｃ字状の第３のＡＭエレメント、６８は第１のＡＭ用
接続導体、６９は第２のＡＭ用接続導体、Ｌ₁ 、Ｌ₂ 、
Ｌ₃ 、Ｌ₄ は距離、７０は短絡線である。

【００５２】図５に示すように後部窓ガラス板１に設け
られているヒータ線２が複数であり、これらの複数本の
ヒータ線２のバスバ以外の部分を短絡線７０により短絡
することが好ましい。

【００５３】なお、２つのバスバとデフォッガ用の直流
電源１０間に必要に応じて接続すべきチョークコイル及
び／又は高周波チョークコイルは図示していない。

【００５４】また、距離Ｌ₁ ＋Ｌ₂ ＋Ｌ₃ でＦＭエレメ
ント６４の導体長を表し、距離Ｌ₁＋Ｌ₂ ＋Ｌ₃ は、所
望の受信周波数（ＦＭエレメント６４の共振周波数に相
当）の波長をλ、ガラスアンテナの短縮率をＫとしたと
き、λＫ／１０〜λＫの範囲が好ましい。この範囲内で
ある場合には、この範囲外である場合と比較してＦＭ放
送帯の平均受信感度が通常２ｄＢ程度向上する。なお、
ガラスアンテナの短縮率Ｋは、通常、０．６４である。
また、ＦＭエレメント６４の上部と車体開口部６０との
距離Ｌ₄ は３０〜５０ｍｍが好ましい。この範囲内であ
る場合には、この範囲外である場合と比較してＦＭ放送
帯の平均受信感度が通常１ｄＢ程度向上する。

【００５５】また、図５ではアンテナ導体６の形状は１
本のパターンであったが、これに限定されず、どのよう
な形状のパターンでも本発明は適用できる。

【００５６】アンテナ導体６については、図１の場合
は、ガラス板１のデフォッガ３より上部の余白部にアン
テナ導体６が設けられている。アンテナ導体６とデフォ
ッガ３の最上のヒータ線２とは、所定間隔をおいて近接
されており、この近接によりアンテナ導体６とデフォッ
ガ３とは、両者間で直流電流の送受は行われないが、中
高周波電流の送受は行われるように容量結合されている
ことが好ましい。

【００５７】容量結合されている場合には、アンテナ導
体６とデフォッガ３の最上のヒータ線２とは、通常、容
量結合の範囲である０．１〜５０ｍｍ程度の所定間隔を
おいて離間されている。デフォッガ３は、この容量結合
によって見かけ上、アンテナの一部として機能するよう
になる。特にＡＭ放送帯に対しては、デフォッガ３もＡ
Ｍ放送用アンテナの一部として機能して、ＡＭ放送用ア
ンテナの実効長が長くなるため、受信電波を多く受けら
れ受信感度が向上する。

【００５８】図１に示す本発明の代表例において、アン
テナ導体６の設けられるガラス板１の位置については、
図１では、ガラス板１のデフォッガ３より上部の余白部
にアンテナ導体６を設けた例について示したが、図１に
示す位置に限定されず、ガラス板１のデフォッガ３より
下部の余白部であってもよい。また、デフォッガ３の上
下部にそれぞれ設けてもよく、その他の余白部に設けて
もよい。

【００５９】換言すると、図１に示す本発明の代表例に
おいて、ガラス板１のデフォッガ３より上下左右部の余
白部のどこにアンテナ導体６を設けてもよく、ガラス板
１に設けられるアンテナ導体６の数は限定されない。

【００６０】また、ガラス板１に設けられるアンテナ導
体６は、ＡＭ、ＦＭ放送用に限定されず、テレビＶＨＦ
帯用、テレビＵＨＦ帯用及び電話用等に応用できる。

【００６１】図１においては、バスバ５ａ、５ｂとデフ
ォッガ用の直流電源１０間にチョークコイル９及び高周
波チョークコイル１２ａ、１２ｂを挿入し、高周波帯域
にてチョークコイル９及び高周波チョークコイル１２
ａ、１２ｂのインピーダンスを大きくすることによっ
て、直流電源１０からデフォッガへの直流電流は流すが
放送周波数帯域等の高周波帯域の電流は遮断するように
している。

【００６２】このようにして、チョークコイル９及び高
周波チョークコイル１２ａ、１２ｂによりデフォッガの
ヒータ線２とバスバ５ａ、５ｂ、５ｃとを車体アースか
ら高周波的に絶縁でき、ヒータ線２及びバスバ５ａ、５
ｂ、５ｃに誘起されたラジオ放送周波数帯域等の高周波
帯域の受信電流が車体アースへ流れるのを防止できて、
この受信電流を漏れなく受信機２０に送ることができ
る。

【００６３】また、中波帯、例えば、ＡＭ放送帯のみを
受信する場合であれば、高周波チョークコイル１２ａ、
１２ｂは、通常、不要であり、チョークコイル９のみで
よく、ＦＭ放送帯のみを受信する場合であれば、高周波
チョークコイル１２ａ、１２ｂのみでよい。また、中波
帯及びＦＭ放送帯両方を受信する場合であっても、チョ
ークコイル９、高周波チョークコイル１２ａ、１２ｂ両
方の機能を満足するコイルがあれば、かかるコイルのみ
でよい。

【００６４】図１に示したデフォッガ３では、デフォッ
ガ３の両側のバスバの右側のバスバを所望のところから
上下に２つに分割し、下側部バスバ５ａ、上側部バスバ
５ｂを設けている。下側部バスバ５ａには車体アースの
リード線を接続し、上側部バスバ５ｂには電源側のリー
ド線を接続している。給電された電流は上側部バスバ５
ｂからバスバ５ｃを通って下側部バスバ５ａへとコの字
状に流れる。

【００６５】図１に示したデフォッガは、いわゆるコの
字状であるが、本発明にかかるデフォッガはこれに限定
されず、図５に示すようないわゆるハの字状デフォッガ
であっても、本発明に利用できる。

【００６６】図４には図１とは別のタイプの共振回路と
その周辺の回路を示す。図４において、５０は必要に応
じて設けられる前置増幅器、５１、５４、５５はコイ
ル、５３はダンピング抵抗、５６は直流阻止用コンデン
サである。

【００６７】また、本発明において、アンテナ導体が設
けられる窓ガラス板は後部窓ガラス板に限定されず、サ
イド窓ガラス板、前部窓ガラス板、ルーフ窓ガラス板等
であってもよく、アンテナ導体が設けられる窓ガラス板
にデフォッガが設けられていなくともよい。

【００６８】また、ＲＶ車のような後部窓ガラス板の面
積が狭い自動車の場合には、サイド窓ガラス板にアンテ
ナ導体を設けることが好ましい。この場合には、サイド
窓ガラス板にデフォッガを設けなくともよい。

【００６９】また、アンテナ導体６、ヒータ線２とバス
バ５ａ、５ｂ、５ｃとは、通常、導電性銀ペースト等の
導電性金属含有ペーストを窓ガラス板１の車内側表面に
プリントし、焼付けて形成する等により製造するが、か
かる形成方法に限定されず、銅線等の導電性の線状体又
は箔状体を窓ガラス板１の車内側又は車外側表面に形成
してもよく、窓ガラス板１の内部に設けてもよい。

【００７０】

【実施例】

（例１）図１に示すような自動車用高周波ガラスアンテ
ナ装置を製作した。所定回路２１は図２ものを採用し、
第１のコンデンサ４１は３９ｐＦ、第２のコンデンサ４
２は１８ｐＦ、コイル４３は１２０ｎＨとした。また、
コイル４３が車体アースへ接続される接続点は、アンテ
ナ導体６が設けられる窓ガラス板１に設けた導体パター
ン（アース導体）とした。

【００７１】アンテナ導体６は、図５に示すようなパタ
ーンとした。図５におけるアンテナ導体６４についての
距離Ｌ₁ は５０ｍｍ、距離Ｌ₂ ６００ｍｍ、距離Ｌ₃ ５
０ｍｍ、距離Ｌ₄ ５０ｍｍ、給電点４の縦寸法は２７ｍ
ｍ、給電点４の横寸法は１２ｍｍ、給電点４と車体開口
部６０との最短距離（車体開口部６０の右端との距離）
は１０ｍｍとした。また、第３のＡＭエレメント６７と
最高位のヒータ線２との距離は１０ｍｍとし、両者を容
量結合させた。

【００７２】第１のＡＭエレメント６５の横寸法は７０
０ｍｍ、縦寸法は２５ｍｍ、略Ｃ字状の開口部の横寸法
は１００ｍｍとし、第１のＡＭ用接続導体６８は、第１
のＡＭエレメント６５の略Ｃ字状の開口部の中央に位置
させた。

【００７３】第２のＡＭエレメント６６の横寸法は１０
００ｍｍ、縦寸法は２５ｍｍ、略Ｃ字状の開口部の横寸
法は１００ｍｍとし、第１のＡＭ用接続導体６８は、第
２のＡＭエレメント６６の略Ｃ字状の開口部の中央に位
置させた。

【００７４】第３のＡＭエレメント６７の横寸法は１０
００ｍｍ、縦寸法は１０ｍｍ、略Ｃ字状の開口部の横寸
法は９００ｍｍとし、第２のＡＭ用接続導体６９は、第
３のＡＭエレメント６７の略Ｃ字状の開口部の中央に位
置させた。

【００７５】また、アンテナ導体６の線幅はすべて１ｍ
ｍとし、給電線２５は５０Ωのものを使用した。

【００７６】図７に例１のＦＭ放送帯（米国８８〜１０
８ＭＨｚ）の受信感度特性を示し、図１２に例１の所定
回路の出力からアンテナ導体６側をみた場合のスミスチ
ャートを示す。また、図９に例１のＦＭ放送帯での反射
係数の特性を示す。図７、９において、点線（スルー）
は所定回路２１なしであって、アンテナ導体６を直接受
信機２０に接続したときの特性を示し、図１１にアンテ
ナ導体６のスミスチャートを示す。

【００７７】（例２）所定回路２１は図３のものを採用
し、それ以外については例１と全く同様とした。コンデ
ンサ４５は１００ｐＦ、コンデンサ４６は２２ｐＦ、コ
ンデンサ４６は１００ｐＦ、コイル４８、４９は共に８
２ｎＨとした。

【００７８】図８に例２のＦＭ放送帯（米国８８〜１０
８ＭＨｚ）の受信感度特性を示し、図１３に例２の所定
回路の出力からアンテナ導体６側をみた場合のスミスチ
ャートを示す。また、図１０に例２のＦＭ放送帯での反
射係数の特性を示す。図８、１０において、点線（スル
ー）は所定回路２１なしであって、アンテナ導体６を直
接受信機２０に接続したときの特性を示す。

【００７９】なお、図１１、１２、１３において、ｆ_L
は８８ＭＨｚ、ｆ_H は１０８ＭＨｚの特性である。

【００８０】

【発明の効果】本発明では、アンテナ導体が２０ＭＨｚ
以上の周波数帯受信用エレメントを含んでおり、アンテ
ナ導体と受信機との間の受信信号伝送ラインに所定回路
を設けているために所望の放送周波数帯で受信感度が悪
くなる部分がなく、所望の放送周波数帯全域で受信感度
が平坦になる。

【００８１】また、給電線の有するインピーダンスが一
定ではなく、ある程度変化した場合であっても、所定回
路が受信信号伝送ラインと車体アースとを電気的に接続
する１つ以上のコイルを含むために、所望の放送周波数
帯が存する高周波帯で共振周波数が一定となりアンテナ
の受信感度が安定する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用高周波ガラスアンテナ装置の
代表例の構成図

【図２】所定回路２１の代表例の回路図

【図３】図２とは別の所定回路２１の回路図

【図４】図１とは別のタイプの共振回路７とその周辺の
回路の回路図

【図５】アンテナ導体６の代表例の平面図

【図６】従来の自動車用高周波ガラスアンテナ装置の基
本的構成図

【図７】例１のＦＭ放送帯（米国８８〜１０８ＭＨｚ）
の受信感度特性

【図８】例１のＦＭ放送帯での反射係数の特性

【図９】例２のＦＭ放送帯（米国８８〜１０８ＭＨｚ）
の受信感度特性

【図１０】例２のＦＭ放送帯での反射係数の特性

【図１１】アンテナ導体６のスミスチャート

【図１２】例１のスミスチャート

【図１３】例２のスミスチャート

【符号の説明】

１：自動車の後部窓ガラス板２：ヒータ線２ａ：最高位のヒータ線３：デフォッガ３ａ：デフォッガの分岐線４：アンテナ導体６の給電点５ａ、５ｂ、５ｃ：バスバ６：アンテナ導体６ａ：アンテナ導体６のデフォッガ３との隣接部７：ＡＭ放送帯用の共振回路８：リアクタンス回路９：チョークコイル１０：直流電源１１：コンデンサ１２ａ、１２ｂ：高周波チョークコイル１４：コイル１５：抵抗１６：コンデンサ１８：ＦＭ放送帯域用のコイル１９：直流阻止用コンデンサ２０：受信機２５：給電線３０、３１：ダンピング抵抗４１：第１のコンデンサ４２：第２のコンデンサ４３：コイル

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】自動車の窓ガラス板に２０ＭＨｚ以上の周
波数帯受信用エレメントを含むアンテナ導体を設け、ア
ンテナ導体と受信機との間に所定回路を設けた自動車用
高周波ガラスアンテナ装置において、所定回路は一端が車体アースに電気的に接続された１つ
以上のコイルを含み、さらに、所定回路は一端が車体ア
ースに電気的に接続されたコンデンサを含まないことを
特徴とする自動車用高周波ガラスアンテナ装置。
【請求項２】所望の受信周波数帯の最低周波数における
アンテナ導体のインピーダンスをＺ_A0としたとき、Ｚ_A0
をスミスチャートにおける抵抗軸の左側にあるように調
整し、所定回路の出力端よりアンテナ導体側をみた所望の受信
周波数帯の最低周波数におけるインピーダンスをＺ_C0と
したとき、Ｚ_C0をＺ_A0よりスミスチャートにおける抵抗
軸の左側の定リアクタンス円の外側の方向になるように
所定回路を設定する請求項１の自動車用高周波ガラスア
ンテナ装置。
【請求項３】Ｚ_A0をスミスチャートにおける抵抗軸の左
側の定リアクタンス円１．０の内側にあるようにし、Ｚ
_C0を該定リアクタンス円１．０近傍又は外側になるよう
に所定回路を設定する請求項１又は２の自動車用高周波
ガラスアンテナ装置。
【請求項４】Ｚ_A0をスミスチャートにおける定リアクタ
ンス円２．０の内側にあるようにし、Ｚ_C0を定リアクタ
ンス円１．０近傍又は外側になるように所定回路を設定
する請求項３の自動車用高周波ガラスアンテナ装置。
【請求項５】Ｚ_C0を抵抗軸近傍になるように所定回路を
設定する請求項１、２、３又は４の自動車用高周波ガラ
スアンテナ装置。
【請求項６】受信機側からアンテナ導体側を見た反射係
数の絶対値が０．６以下になるように所定回路を設定す
る請求項１、２、３、４又は５の自動車用高周波ガラス
アンテナ装置。
【請求項７】自動車の窓ガラス板に、ヒータ線とヒータ
線に給電するバスバとを有する通電加熱式のデフォッガ
を設け、アンテナ導体とデフォッガと近接させて容量結
合させ、デフォッガを中高周波的に車体アースから絶縁
する請求項１、２、３、４、５又は６の自動車用高周波
ガラスアンテナ装置。
【請求項８】アンテナ導体と受信機との間に共振回路を
接続し、アンテナ導体、デフォッガ、車体のそれぞれが相互に形
成する主に静電容量からなるインピーダンスと、デフォ
ッガと車体アース間に接続されたコイルのインピーダン
スとによって共振させるようにし、共振回路のインピーダンスと、共振回路から受信機側を
見たインピーダンスと、共振回路からアンテナ導体側を
みたインピーダンスとによって、共振させる請求項７の
自動車用高周波ガラスアンテナ装置。
【請求項９】アンテナ導体の一部が２０ＭＨｚ以上の周
波数帯である所望の受信周波数帯内又は所望の受信周波
数帯近傍の周波数で共振するようにし、アンテナ導体の残る他の部分が２０ＭＨｚ以上の周波数
帯で共振しないようにする請求項１、２、３、４、５、
６、７又は８の自動車用高周波ガラスアンテナ装置。
【請求項１０】所定回路からアンテナ導体側をみたイン
ピーダンス、所定回路のインピーダンス及び所定回路か
ら受信機側を見たインピーダンスからなる系が所望の受
信周波数帯より低い周波数を減衰させる機能を有する請
求項１、２、３、４、５、６、７、８又は９の自動車用
高周波ガラスアンテナ装置。
【請求項１１】所定回路からアンテナ導体側をみたイン
ピーダンス、所定回路のインピーダンス及び所定回路か
ら受信機側を見たインピーダンスとで共振する請求項
１、２、３、４、５、６、７、８、９又は１０の自動車
用高周波ガラスアンテナ装置。
【請求項１２】所定回路に含まれるコイルがアンテナ導
体側と受信機側とを接続する直列に接続された２つ以上
のコンデンサの中点と車体アースとの間に接続されてい
る請求項１、２、３、４、５、６、７、８、９、１０又
は１１の自動車用高周波ガラスアンテナ装置。
【請求項１３】所定回路をアンテナ導体を設けられた窓
ガラス板から１０００ｍｍ以内に設ける請求項１、２、
３、４、５、６、７、８、９、１０、１１又は１２の自
動車用高周波ガラスアンテナ装置。
【請求項１４】窓ガラス板に車体アースに接続されたア
ース導体を設け、所定回路に含まれるコイルの一端がア
ース導体に接続されている請求項１、２、３、４、５、
６、７、８、９、１０、１１、１２又は１３の自動車用
高周波ガラスアンテナ装置。