JPH11177329A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ガラスアンテナ装置Info
- Publication number
- JPH11177329A JPH11177329A JP9339094A JP33909497A JPH11177329A JP H11177329 A JPH11177329 A JP H11177329A JP 9339094 A JP9339094 A JP 9339094A JP 33909497 A JP33909497 A JP 33909497A JP H11177329 A JPH11177329 A JP H11177329A
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- JP
- Japan
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- circuit
- bus bar
- defogger
- automobile
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】
【課題】電装ノイズによる聴感劣化の軽減。
【解決手段】デフォッガ３とアンテナ導体６とは容量結
合され、バスバ５ｂと直流電源１０との間にフィルタ回
路７を接続し、バスバ５ａと車体とをケーブル４により
接続し、フィルタ回路７はＡＭ放送帯を減衰させ、アン
テナ導体６と受信機２０との間に共振回路が接続され、
ケーブル４の長さを３０ｃｍ以下にする。
合され、バスバ５ｂと直流電源１０との間にフィルタ回
路７を接続し、バスバ５ａと車体とをケーブル４により
接続し、フィルタ回路７はＡＭ放送帯を減衰させ、アン
テナ導体６と受信機２０との間に共振回路が接続され、
ケーブル４の長さを３０ｃｍ以下にする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジオ、テレビ、
電話及び衛星通信等の受信に利用される自動車用ガラス
アンテナ装置に関する。
電話及び衛星通信等の受信に利用される自動車用ガラス
アンテナ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車の後部窓のガラス板にヒー
タ線とヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電
加熱式のデフォッガとアンテナ導体とを設け、一方のバ
スバとデフォッガ用の直流電源との間にローパスフィル
タ回路を接続し、他方のバスバと車体とをケーブルによ
り接続し、アンテナ導体と受信機との間に共振回路を接
続して、Ｓ／Ｎ比向上を目指した自動車用ガラスアンテ
ナ装置が知られている（特開平９−１０７２１８）。し
かし、バスバと車体とを接続しているケーブルの長さに
ついては明確でなく、６０ｃｍ以上で実装していた。ま
た、デフォッガとアンテナ導体との間隔は、２０〜１０
０ｍｍの範囲であり、わずかに容量結合されていた。ま
た、バスバと車体とを接続しているケーブルはわずかに
インダクタンスを有するため、放送周波数帯においてデ
フォッガは車体と完全に同電位ではなかった。
タ線とヒータ線に給電する複数のバスバとを有する通電
加熱式のデフォッガとアンテナ導体とを設け、一方のバ
スバとデフォッガ用の直流電源との間にローパスフィル
タ回路を接続し、他方のバスバと車体とをケーブルによ
り接続し、アンテナ導体と受信機との間に共振回路を接
続して、Ｓ／Ｎ比向上を目指した自動車用ガラスアンテ
ナ装置が知られている（特開平９−１０７２１８）。し
かし、バスバと車体とを接続しているケーブルの長さに
ついては明確でなく、６０ｃｍ以上で実装していた。ま
た、デフォッガとアンテナ導体との間隔は、２０〜１０
０ｍｍの範囲であり、わずかに容量結合されていた。ま
た、バスバと車体とを接続しているケーブルはわずかに
インダクタンスを有するため、放送周波数帯においてデ
フォッガは車体と完全に同電位ではなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】そのため、直流電源か
ら様々な電装ノイズ電流がデフォッガに流れ、さらにデ
フォッガからアンテナ導体に電装ノイズ電流が流れて受
信機に送られ、聴きぐるしいという問題があった。
ら様々な電装ノイズ電流がデフォッガに流れ、さらにデ
フォッガからアンテナ導体に電装ノイズ電流が流れて受
信機に送られ、聴きぐるしいという問題があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は、従来技術の前
述の欠点の解消を目的とし、ヒータ線とヒータ線に給電
する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと
アンテナ導体とが自動車の後部窓のガラス板に設けら
れ、アンテナ導体とデフォッガとは容量結合されてお
り、直流電源側のバスバと直流電源との間にフィルタ回
路を接続し、車体側のバスバと車体とをケーブルにより
接続している自動車用ガラスアンテナ装置において、フ
ィルタ回路は所望の放送帯の周波数を減衰させる機能を
有しており、アンテナ導体と受信機との間に共振回路、
前置増幅回路又はインピーダンスマッチング回路が接続
されており、車体側のバスバと車体とを接続しているケ
ーブルの長さを４０ｃｍ以下にすることを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ装置を提供する。
述の欠点の解消を目的とし、ヒータ線とヒータ線に給電
する複数のバスバとを有する通電加熱式のデフォッガと
アンテナ導体とが自動車の後部窓のガラス板に設けら
れ、アンテナ導体とデフォッガとは容量結合されてお
り、直流電源側のバスバと直流電源との間にフィルタ回
路を接続し、車体側のバスバと車体とをケーブルにより
接続している自動車用ガラスアンテナ装置において、フ
ィルタ回路は所望の放送帯の周波数を減衰させる機能を
有しており、アンテナ導体と受信機との間に共振回路、
前置増幅回路又はインピーダンスマッチング回路が接続
されており、車体側のバスバと車体とを接続しているケ
ーブルの長さを４０ｃｍ以下にすることを特徴とする自
動車用ガラスアンテナ装置を提供する。
【０００５】
【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の代表例の構成図である。図１において、１は自動車
の後部窓のガラス板、２はヒータ線、３はデフォッガ、
４はバスバ５ａと車体とを接続しているケーブル、５ａ
は車体側のバスバ、５ｂは直流電源側のバスバ、６はア
ンテナ導体、７は所定の回路、１０は直流電源、１２は
フィルタ回路、１３は所定の回路７用の接続ライン、２
０は受信機、２５は同軸ケーブルである。
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の代表例の構成図である。図１において、１は自動車
の後部窓のガラス板、２はヒータ線、３はデフォッガ、
４はバスバ５ａと車体とを接続しているケーブル、５ａ
は車体側のバスバ、５ｂは直流電源側のバスバ、６はア
ンテナ導体、７は所定の回路、１０は直流電源、１２は
フィルタ回路、１３は所定の回路７用の接続ライン、２
０は受信機、２５は同軸ケーブルである。
【０００６】所定の回路７は、共振回路、前置増幅回路
又はインピーダンスマッチング回路であり、特に限定さ
れない。しかし、感度向上、生産性向上の点からは共振
回路が好ましい。所定の回路７が共振回路である場合に
は、感度向上の点から共振回路がアンテナ導体６のイン
ピーダンスを共振要素として含む共振を生じさせる機能
を有することが好ましい。アンテナ導体６のインピーダ
ンスとは主に対接地浮遊容量からなる。
又はインピーダンスマッチング回路であり、特に限定さ
れない。しかし、感度向上、生産性向上の点からは共振
回路が好ましい。所定の回路７が共振回路である場合に
は、感度向上の点から共振回路がアンテナ導体６のイン
ピーダンスを共振要素として含む共振を生じさせる機能
を有することが好ましい。アンテナ導体６のインピーダ
ンスとは主に対接地浮遊容量からなる。
【０００７】フィルタ回路１２は図１ではローパスフィ
ルタ回路である。しかし、これに限定されず、所望の放
送帯の周波数を減衰させる機能を有すれば、ローパスフ
ィルタ回路、バンドパスフィルタ回路、バンドエリミネ
ーションフィルタ回路又はハイパスフィルタ回路等が使
用できる。
ルタ回路である。しかし、これに限定されず、所望の放
送帯の周波数を減衰させる機能を有すれば、ローパスフ
ィルタ回路、バンドパスフィルタ回路、バンドエリミネ
ーションフィルタ回路又はハイパスフィルタ回路等が使
用できる。
【０００８】デフォッガ３とアンテナ導体６とが容量結
合されている場合には、デフォッガ３に流れる電装ノイ
ズ電流はアンテナ導体６に伝送される。デフォッガ３と
アンテナ導体６との間の結合容量を介してアンテナ導体
６に伝送される電装ノイズ電力量は、デフォッガ３で発
生する電装ノイズ電圧Ｖn に比例し、電装ノイズ電圧Ｖ
n 、電装ノイズ電流をＩn 、ケーブル４のインダクタン
スをＬC とするとき、（１）式で表される。
合されている場合には、デフォッガ３に流れる電装ノイ
ズ電流はアンテナ導体６に伝送される。デフォッガ３と
アンテナ導体６との間の結合容量を介してアンテナ導体
６に伝送される電装ノイズ電力量は、デフォッガ３で発
生する電装ノイズ電圧Ｖn に比例し、電装ノイズ電圧Ｖ
n 、電装ノイズ電流をＩn 、ケーブル４のインダクタン
スをＬC とするとき、（１）式で表される。
【０００９】
【数１】Ｖn ＝（ｄＩn ／ｄｔ）×ＬC ・・・（１）
【００１０】すなわち、電装ノイズ電圧は電装ノイズ電
流時間変化（ｄＩn ／ｄｔ）と、ＬC に比例する。した
がって、（ｄＩn ／ｄｔ）が一定なら、ＬC を小さくす
ることでＶn を低減できる。実験によりケーブル４の長
さを短くするほどＶn を低減できることがわかった。ケ
ーブル４の長さは４０ｃｍ以下とし、好ましくは３０ｃ
ｍ以下である。
流時間変化（ｄＩn ／ｄｔ）と、ＬC に比例する。した
がって、（ｄＩn ／ｄｔ）が一定なら、ＬC を小さくす
ることでＶn を低減できる。実験によりケーブル４の長
さを短くするほどＶn を低減できることがわかった。ケ
ーブル４の長さは４０ｃｍ以下とし、好ましくは３０ｃ
ｍ以下である。
【００１１】共振回路用の接続ライン１３は、ノイズ低
減の観点からバスバ５ａに接続されていることが好まし
い。共振回路用の接続ライン１３は、図１では後部窓の
ガラス板１に設けられる導体パターンとしており、生産
性向上の点から図１のようにすることが好ましい。しか
し、これに限定されず、導体線であってもよい。デフォ
ッガとアンテナ導体との間隔は、２０〜１００ｍｍの範
囲が好ましく、わずかに容量結合されていることが好ま
しい。
減の観点からバスバ５ａに接続されていることが好まし
い。共振回路用の接続ライン１３は、図１では後部窓の
ガラス板１に設けられる導体パターンとしており、生産
性向上の点から図１のようにすることが好ましい。しか
し、これに限定されず、導体線であってもよい。デフォ
ッガとアンテナ導体との間隔は、２０〜１００ｍｍの範
囲が好ましく、わずかに容量結合されていることが好ま
しい。
【００１２】
【実施例】「例１（実施例）」ＡＭ放送の受信を目的と
し、自動車の後部窓ガラス板を使用して、図１に示すよ
うな自動車用ガラスアンテナ装置を製作した。所定の回
路７は図２の共振回路を使用した。アンテナ導体６と最
高位のヒータ線とは８０ｍｍの間隔であった。
し、自動車の後部窓ガラス板を使用して、図１に示すよ
うな自動車用ガラスアンテナ装置を製作した。所定の回
路７は図２の共振回路を使用した。アンテナ導体６と最
高位のヒータ線とは８０ｍｍの間隔であった。
【００１３】図３にケーブル４の長さ（横軸）と電装ノ
イズ電圧のピーク値（縦軸）の特性図を示す。無変調の
一定電界中（キャリア周波数は１ＭＨｚ、電界強度は６
０ｄＢμＶ）において、受信機のスピーカ出力端子で測
定した。電装ノイズ電圧はデフォッガのスイッチの開閉
により発生させた。
イズ電圧のピーク値（縦軸）の特性図を示す。無変調の
一定電界中（キャリア周波数は１ＭＨｚ、電界強度は６
０ｄＢμＶ）において、受信機のスピーカ出力端子で測
定した。電装ノイズ電圧はデフォッガのスイッチの開閉
により発生させた。
【００１４】「例２（実施例）」共振回路用の接続ライ
ンを後部窓ガラス板近傍のルーフ部の車体に接続した以
外は、例１とまったく同様の仕様とした自動車用ガラス
アンテナ装置を製作した。図４にケーブル４の長さと電
装ノイズ電圧のピーク値の特性図を示す。
ンを後部窓ガラス板近傍のルーフ部の車体に接続した以
外は、例１とまったく同様の仕様とした自動車用ガラス
アンテナ装置を製作した。図４にケーブル４の長さと電
装ノイズ電圧のピーク値の特性図を示す。
【００１５】
【発明の効果】本発明では、電装ノイズによる聴感劣化
を軽減できる。
を軽減できる。
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の代表例
の構成図
の構成図
【図２】例１の所定の回路に使用した共振回路の回路図
【図３】例１のケーブル４の長さと電装ノイズ電圧のピ
ーク値の特性図
ーク値の特性図
【図４】例２のケーブル４の長さと電装ノイズ電圧のピ
ーク値の特性図
ーク値の特性図
１：自動車の後部窓のガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガ ４：バスバ５ａと車体とを接続しているケーブル ５ａ、５ｂ：バスバ ６：アンテナ導体 ７：所定の回路 １０：直流電源 １２：フィルタ回路 １３：共振回路用の接続ライン ２０：受信機 ２５：同軸ケーブル
Claims (1)
- 【請求項１】ヒータ線とヒータ線に給電する複数のバス
バとを有する通電加熱式のデフォッガとアンテナ導体と
が自動車の後部窓のガラス板に設けられ、アンテナ導体
とデフォッガとは容量結合されており、直流電源側のバ
スバと直流電源との間にフィルタ回路を接続し、車体側
のバスバと車体とをケーブルにより接続している自動車
用ガラスアンテナ装置において、 フィルタ回路は所望の放送帯の周波数を減衰させる機能
を有しており、アンテナ導体と受信機との間に共振回
路、前置増幅回路又はインピーダンスマッチング回路が
接続されており、車体側のバスバと車体とを接続してい
るケーブルの長さを４０ｃｍ以下にすることを特徴とす
る自動車用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9339094A JPH11177329A (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9339094A JPH11177329A (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11177329A true JPH11177329A (ja) | 1999-07-02 |
Family
ID=18324213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9339094A Pending JPH11177329A (ja) | 1997-12-09 | 1997-12-09 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11177329A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010045570A (ja) * | 2008-08-12 | 2010-02-25 | Alps Electric Co Ltd | 通信装置 |
| JP2010148099A (ja) * | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Mitsumi Electric Co Ltd | 車両用後部窓ガラスアンテナ装置 |
-
1997
- 1997-12-09 JP JP9339094A patent/JPH11177329A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010045570A (ja) * | 2008-08-12 | 2010-02-25 | Alps Electric Co Ltd | 通信装置 |
| JP2010148099A (ja) * | 2008-12-17 | 2010-07-01 | Mitsumi Electric Co Ltd | 車両用後部窓ガラスアンテナ装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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