JP2003142914A - 自動車用ガラスアンテナ装置 - Google Patents
自動車用ガラスアンテナ装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】低ノイズで良好に受信できる自動車用ガラスア
ンテナ装置を提供する。 【解決手段】バスバ５ａと直流電源１０との間にフィル
タ回路１８が設けられ、給電点６と受信機との間にアン
テナ周辺回路７が接続されており、アンテナ周辺回路７
が金属製の筐体に収納され、筐体が後部窓ガラス板１近
傍の車体に設けられ、アンテナ周辺回路７側の同軸ケー
ブル９の外側導体９ｂと、デフォッガ３の陰極５ａと、
筐体とが後部窓ガラス板１近傍の車体に接続され、フィ
ルタ回路１８は５０ＭＨｚ未満の周波数を減衰させる。
ンテナ装置を提供する。 【解決手段】バスバ５ａと直流電源１０との間にフィル
タ回路１８が設けられ、給電点６と受信機との間にアン
テナ周辺回路７が接続されており、アンテナ周辺回路７
が金属製の筐体に収納され、筐体が後部窓ガラス板１近
傍の車体に設けられ、アンテナ周辺回路７側の同軸ケー
ブル９の外側導体９ｂと、デフォッガ３の陰極５ａと、
筐体とが後部窓ガラス板１近傍の車体に接続され、フィ
ルタ回路１８は５０ＭＨｚ未満の周波数を減衰させる。
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ラジオ及びテレビ
放送等の受信に適する自動車用ガラスアンテナ装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来、長波放送帯（１５０〜２８０ｋＨ
ｚ）、中波放送帯（５２０〜１７００ｋＨｚ）及び短波
放送帯（２．３〜２６．１ＭＨｚ）等の５０ＭＨｚ未満
の放送帯と日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）等の
５０ＭＨｚ以上の放送帯とを受信する自動車用ガラスア
ンテナ装置として図２に示すものを用いていた。 【０００３】図２に示す従来例は、後部窓ガラス板１に
設けられたアンテナ導体４とデフォッガ３とを近接させ
ずできるだけ容量結合させないで、かつ、バスバ５ｂと
直流電源１０との間にフィルタ回路１８を接続させてデ
フォッガ３からのエンジンノイズ等の車両ノイズをアン
テナ導体４に伝えないようにして、長波放送帯、中波放
送帯及び短波放送帯を受信する際にＳ／Ｎ比を向上させ
ていた。なお、図２において、２はヒータ線、６はアン
テナ導体４の給電点、７はアンテナ周辺回路、９は同軸
ケーブル、９ａは同軸ケーブル９の内側導体、９ｂは同
軸ケーブル９の外側導体、１０は直流電源、１１はコン
デンサ、１２はコイル、２０は電源線である。 【０００４】しかし、図２に示す従来例は、バスバ５ａ
（デフォッガ３の陰極）に接続されたデフォッガリード
線８ａを、デフォッガ３とは別の機器の電源線１５と束
にしたアース線２８に接続していたため、車両ノイズを
受けやすく、Ｓ／Ｎ比が不充分である問題があった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナ装
置の提供を目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、複数本のヒー
タ線と、該ヒータ線に給電する複数のバスバを有する通
電加熱式のデフォッガとが自動車の後部窓ガラス板に設
けられており、後部窓ガラス板のデフォッガの領域外に
アンテナ導体とアンテナ導体の給電点とが設けられてお
り、一のバスバと直流電源との間、及び／又は、他のバ
スバと接地との間にフィルタ回路が設けられており、５
０ＭＨｚ未満の放送帯及び５０ＭＨｚ以上の放送帯を受
信する自動車用ガラスアンテナ装置において、フィルタ
回路は５０ＭＨｚ未満の周波数の全部又は一部を減衰さ
せる機能を有し、アンテナ導体は格子状エレメント及び
複数本の水平エレメントを備え、格子状エレメントの右
側又は左側には給電点が接続されており、格子状エレメ
ントの給電点と反対の側には複数本の水平エレメントが
接続されており、複数本の水平エレメントのうちの少な
くとも２本については、格子状エレメントとは反対側の
これらの水平エレメントの端部又は端部近傍が垂直接続
エレメントにより接続されていることを特徴とする自動
車用ガラスアンテナ装置を提供する。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の一実施例の構成図である。図１に示す自動車用ガラ
スアンテナ装置は、例えば、長波放送帯、中波放送帯、
短波放送帯及び日本のＦＭ放送帯を受信する。 【０００８】図１において、１は自動車の後部窓ガラス
板、２はヒータ線、３はデフォッガ、４はアンテナ導
体、５ａはバスバであって、デフォッガの陰極、５ｂは
バスバであって、デフォッガの陽極、６はアンテナ導体
４の給電点、７はアンテナ周辺回路、８ａはデフォッガ
リード線、９は同軸ケーブル、９ａは同軸ケーブル９の
内側導体、９ｂは同軸ケーブル９の外側導体、１０は直
流電源、１１はコンデンサ、１２はコイル、１８（破線
内）はフィルタ回路、２０は電源線である。 【０００９】後部窓ガラス板１のデフォッガ３の領域外
にアンテナ導体４と給電点６とが設けられている。複数
本のヒータ線２と、ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、
５ｂとを有する通電加熱式のデフォッガ３が後部窓ガラ
ス板１に設けられている。給電点６と受信機（不図示）
との間にアンテナ周辺回路７が接続されている。また、
アンテナ周辺回路７の出力端と受信機の入力端とが同軸
ケーブル９により接続されている。 【００１０】アンテナ導体４に励起する受信信号は、給
電点６、アンテナ周辺回路７を介して受信機２０に送ら
れる。デフォッガ３には直流電源１０から直流電流が通
電される。 【００１１】アンテナ周辺回路７は金属板で構成された
筐体に収納されており、筐体が後部窓ガラス板１近傍の
車体又は後部窓ガラス板１に設けられている。アンテナ
周辺回路７側の同軸ケーブル９の外側導体９ｂと、デフ
ォッガの陰極５ａと、筐体とが後部窓ガラス板１近傍の
車体に接続されている。このようにするのは、車両ノイ
ズを軽減するためである。 【００１２】図３は、筐体７ａが後部窓ガラス板１近傍
の車体１９（図３ではピラー）に接続されていることを
示す構成図である。図４は筐体７ａ付近の構成を示す斜
視図である。図３、４に示すとおり、筐体７ａは金属製
の電極板７ｂを有している。電極板７ｂには孔７ｄが設
けられており、孔７ｄを貫通するボルト（不図示）によ
り、筐体７ａは車体１９に取り付けられ、かつ、接続さ
れている。車体１９にはこのボルトが挿入できる孔（不
図示）が設けられている。 【００１３】図３、４の例では、電極板７ｂは、筐体７
ａの底板を延長させて構成しているが、この手段に限定
されず、筐体７ａを構成している金属板とは別の金属板
を電極板７ｂとして筐体７ａに設けてもよい。 【００１４】筐体７ａを構成している金属板とは別の金
属板を電極板７ｂとして用いる場合には、筐体７ａに電
極板７ｂをボルト等による機械的手段により取り付けて
もよいし、筐体７ａに電極板７ｂを溶接、半田、導電性
接着剤等により取り付けてもよく、筐体７ａに電極板７
ｂが接続されるならば特に限定されない。 【００１５】図４に示すとおり、電極板７ｂの先端部よ
り延長された金属片７ｃを折り曲げ、金属片７ｃと電極
板７ｂとの間にデフォッガリード線８ａを挟み込むよう
にして、デフォッガリード線８ａは電極板７ｂに固着か
つ接続されている。しかし、この手段に限定されず、孔
７ｄを貫通する前記ボルトにデフォッガリード線８ａを
巻きつけ、ボルトを締めることにより、デフォッガリー
ド線８ａを電極板７ｂに固着かつ接続してもよい。 【００１６】さらに、デフォッガリード線８ａを電極板
７ｂに溶接、半田、導電性接着剤等により固着かつ接続
してもよい。デフォッガリード線８ａの長さは、ノイズ
低減のために５０〜４００ｍｍ、特には５０〜３５０ｍ
ｍが好ましい。 【００１７】筐体７ａを構成する金属板の材質及び電極
板７ｂの材質は、鉄、アルミニウム、銅又はこれらの金
属の表面に別の金属が形成されたもの等特に限定されな
いが、錆びにくいものが好ましい。筐体７ａの材質及び
電極板７ｂの材質が同一でもよいし、別の材質でもよ
い。 【００１８】アンテナ導体４とデフォッガ３とは、容量
結合していないか、又は、５０ｐＦ以下で容量結合して
いることが好ましい。アンテナ導体４とデフォッガ３と
の容量結合の容量が５０ｐＦを超えると、５０ｐＦ以下
である場合と比較してＳ／Ｎ比が悪くなる。 【００１９】バスバ５ｂと直流電源１０との間にフィル
タ回路１８が挿入接続されている。ノイズを減衰しやす
く、安価であって好ましいため、図１ではこのように構
成したが、これに限定されず、バスバ５ａと接地との間
にフィルタ回路１８を挿入接続してもよいし、バスバ５
ｂと直流電源１０との間、及び、バスバ５ａと接地との
間にフィルタ回路１８を挿入接続してもよい。 【００２０】本発明では、５０ＭＨｚ未満の放送帯を受
信し、必要に応じて、５０ＭＨｚ以上の放送帯を受信す
る。５０ＭＨｚ未満の放送帯であれば、１つの放送帯又
は複数の放送帯であってもよい。また、５０ＭＨｚ以上
の放送帯であれば、１つの放送帯又は複数の放送帯であ
ってもよい。 【００２１】フィルタ回路１８は５０ＭＨｚ未満の周波
数の全部又は一部を減衰させる機能を有する。図１の例
では、フィルタ回路１８はコンデンサ１１とコイル１２
とで構成したが、５０ＭＨｚ未満の周波数の全部又は一
部を減衰させる機能を有するなら、図１に示す回路構成
に限定されない。 【００２２】図１に示すとおり、給電点６と受信機２０
との間に、アンテナ周辺回路７が挿入接続されている。
アンテナ周辺回路７としては、前置増幅器、インピーダ
ンスマッチング回路、共振回路等が挙げられ特に限定さ
れないが、フラットな感度特性を得るためには前置増幅
回路が好ましい。 【００２３】また、アンテナ導体、ヒータ線２及びバス
バ５ａ、５ｂは、通常、銀ペースト等の、導電性金属を
含有するペーストを後部窓ガラス板１の車内側表面にプ
リントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法
に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は
箔状体を、後部窓ガラス板１の車内側表面又は車外側表
面に形成してもよく、後部窓ガラス板１自身の内部に設
けてもよい。 【００２４】 【実施例】以下、実施例（例１）と比較例（例２）とを
説明する。 【００２５】「例１」自動車の後部窓ガラス板１を使用
し、図１、３，４に示すような自動車用ガラスアンテナ
装置を製作した。アンテナ周辺回路７は前置増幅器とし
た。アンテナ導体４とデフォッガ３の間の容量値は２０
ｐＦとした。デフォッガリード線８ａの長さは２００ｍ
ｍとした。コイル１２のインダクタンス値は１００μＨ
とし、コンデンサ１１の容量値は１０μＦとし、その結
果、フィルタ回路１８は長波放送帯及び中波放送帯の周
波数を減衰する特性を有することとなった。長波放送
帯、中波放送帯及び短波放送帯を受信したところ、低ノ
イズで良好に受信できた。 【００２６】「例２」デフォッガリード線８ａの結線を
図２に示すとおりに変更した以外は、例１と同様の仕様
とした自動車用ガラスアンテナ装置を製作した。デフォ
ッガリード線８ａの長さは３００ｍｍとした。長波放送
帯、中波放送帯及び短波放送帯を受信したところ、例２
は、例１より、長波放送帯で５．０ｄＢ、中波放送帯で
５．０ｄＢ及び短波放送帯で３．０ｄＢそれぞれ平均の
Ｓ／Ｎ比が小さかった。 【００２７】 【発明の効果】本発明では、アンテナ周辺回路側の同軸
ケーブルの外側導体と、デフォッガの陰極と、筐体とが
後部窓ガラス板近傍の車体に接続されているため、長波
放送帯、中波放送帯及び短波放送帯等でエンジンノイズ
等の車両ノイズを受けにくく低ノイズで良好に受信でき
る。
放送等の受信に適する自動車用ガラスアンテナ装置に関
する。 【０００２】 【従来の技術】従来、長波放送帯（１５０〜２８０ｋＨ
ｚ）、中波放送帯（５２０〜１７００ｋＨｚ）及び短波
放送帯（２．３〜２６．１ＭＨｚ）等の５０ＭＨｚ未満
の放送帯と日本のＦＭ放送帯（７６〜９０ＭＨｚ）等の
５０ＭＨｚ以上の放送帯とを受信する自動車用ガラスア
ンテナ装置として図２に示すものを用いていた。 【０００３】図２に示す従来例は、後部窓ガラス板１に
設けられたアンテナ導体４とデフォッガ３とを近接させ
ずできるだけ容量結合させないで、かつ、バスバ５ｂと
直流電源１０との間にフィルタ回路１８を接続させてデ
フォッガ３からのエンジンノイズ等の車両ノイズをアン
テナ導体４に伝えないようにして、長波放送帯、中波放
送帯及び短波放送帯を受信する際にＳ／Ｎ比を向上させ
ていた。なお、図２において、２はヒータ線、６はアン
テナ導体４の給電点、７はアンテナ周辺回路、９は同軸
ケーブル、９ａは同軸ケーブル９の内側導体、９ｂは同
軸ケーブル９の外側導体、１０は直流電源、１１はコン
デンサ、１２はコイル、２０は電源線である。 【０００４】しかし、図２に示す従来例は、バスバ５ａ
（デフォッガ３の陰極）に接続されたデフォッガリード
線８ａを、デフォッガ３とは別の機器の電源線１５と束
にしたアース線２８に接続していたため、車両ノイズを
受けやすく、Ｓ／Ｎ比が不充分である問題があった。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】本発明は、従来技術の
有する前述の欠点を解消する自動車用ガラスアンテナ装
置の提供を目的とする。 【０００６】 【課題を解決するための手段】本発明は、複数本のヒー
タ線と、該ヒータ線に給電する複数のバスバを有する通
電加熱式のデフォッガとが自動車の後部窓ガラス板に設
けられており、後部窓ガラス板のデフォッガの領域外に
アンテナ導体とアンテナ導体の給電点とが設けられてお
り、一のバスバと直流電源との間、及び／又は、他のバ
スバと接地との間にフィルタ回路が設けられており、５
０ＭＨｚ未満の放送帯及び５０ＭＨｚ以上の放送帯を受
信する自動車用ガラスアンテナ装置において、フィルタ
回路は５０ＭＨｚ未満の周波数の全部又は一部を減衰さ
せる機能を有し、アンテナ導体は格子状エレメント及び
複数本の水平エレメントを備え、格子状エレメントの右
側又は左側には給電点が接続されており、格子状エレメ
ントの給電点と反対の側には複数本の水平エレメントが
接続されており、複数本の水平エレメントのうちの少な
くとも２本については、格子状エレメントとは反対側の
これらの水平エレメントの端部又は端部近傍が垂直接続
エレメントにより接続されていることを特徴とする自動
車用ガラスアンテナ装置を提供する。 【０００７】 【発明の実施の形態】以下、本発明を図面に従って詳細
に説明する。図１は本発明の自動車用ガラスアンテナ装
置の一実施例の構成図である。図１に示す自動車用ガラ
スアンテナ装置は、例えば、長波放送帯、中波放送帯、
短波放送帯及び日本のＦＭ放送帯を受信する。 【０００８】図１において、１は自動車の後部窓ガラス
板、２はヒータ線、３はデフォッガ、４はアンテナ導
体、５ａはバスバであって、デフォッガの陰極、５ｂは
バスバであって、デフォッガの陽極、６はアンテナ導体
４の給電点、７はアンテナ周辺回路、８ａはデフォッガ
リード線、９は同軸ケーブル、９ａは同軸ケーブル９の
内側導体、９ｂは同軸ケーブル９の外側導体、１０は直
流電源、１１はコンデンサ、１２はコイル、１８（破線
内）はフィルタ回路、２０は電源線である。 【０００９】後部窓ガラス板１のデフォッガ３の領域外
にアンテナ導体４と給電点６とが設けられている。複数
本のヒータ線２と、ヒータ線２に給電するバスバ５ａ、
５ｂとを有する通電加熱式のデフォッガ３が後部窓ガラ
ス板１に設けられている。給電点６と受信機（不図示）
との間にアンテナ周辺回路７が接続されている。また、
アンテナ周辺回路７の出力端と受信機の入力端とが同軸
ケーブル９により接続されている。 【００１０】アンテナ導体４に励起する受信信号は、給
電点６、アンテナ周辺回路７を介して受信機２０に送ら
れる。デフォッガ３には直流電源１０から直流電流が通
電される。 【００１１】アンテナ周辺回路７は金属板で構成された
筐体に収納されており、筐体が後部窓ガラス板１近傍の
車体又は後部窓ガラス板１に設けられている。アンテナ
周辺回路７側の同軸ケーブル９の外側導体９ｂと、デフ
ォッガの陰極５ａと、筐体とが後部窓ガラス板１近傍の
車体に接続されている。このようにするのは、車両ノイ
ズを軽減するためである。 【００１２】図３は、筐体７ａが後部窓ガラス板１近傍
の車体１９（図３ではピラー）に接続されていることを
示す構成図である。図４は筐体７ａ付近の構成を示す斜
視図である。図３、４に示すとおり、筐体７ａは金属製
の電極板７ｂを有している。電極板７ｂには孔７ｄが設
けられており、孔７ｄを貫通するボルト（不図示）によ
り、筐体７ａは車体１９に取り付けられ、かつ、接続さ
れている。車体１９にはこのボルトが挿入できる孔（不
図示）が設けられている。 【００１３】図３、４の例では、電極板７ｂは、筐体７
ａの底板を延長させて構成しているが、この手段に限定
されず、筐体７ａを構成している金属板とは別の金属板
を電極板７ｂとして筐体７ａに設けてもよい。 【００１４】筐体７ａを構成している金属板とは別の金
属板を電極板７ｂとして用いる場合には、筐体７ａに電
極板７ｂをボルト等による機械的手段により取り付けて
もよいし、筐体７ａに電極板７ｂを溶接、半田、導電性
接着剤等により取り付けてもよく、筐体７ａに電極板７
ｂが接続されるならば特に限定されない。 【００１５】図４に示すとおり、電極板７ｂの先端部よ
り延長された金属片７ｃを折り曲げ、金属片７ｃと電極
板７ｂとの間にデフォッガリード線８ａを挟み込むよう
にして、デフォッガリード線８ａは電極板７ｂに固着か
つ接続されている。しかし、この手段に限定されず、孔
７ｄを貫通する前記ボルトにデフォッガリード線８ａを
巻きつけ、ボルトを締めることにより、デフォッガリー
ド線８ａを電極板７ｂに固着かつ接続してもよい。 【００１６】さらに、デフォッガリード線８ａを電極板
７ｂに溶接、半田、導電性接着剤等により固着かつ接続
してもよい。デフォッガリード線８ａの長さは、ノイズ
低減のために５０〜４００ｍｍ、特には５０〜３５０ｍ
ｍが好ましい。 【００１７】筐体７ａを構成する金属板の材質及び電極
板７ｂの材質は、鉄、アルミニウム、銅又はこれらの金
属の表面に別の金属が形成されたもの等特に限定されな
いが、錆びにくいものが好ましい。筐体７ａの材質及び
電極板７ｂの材質が同一でもよいし、別の材質でもよ
い。 【００１８】アンテナ導体４とデフォッガ３とは、容量
結合していないか、又は、５０ｐＦ以下で容量結合して
いることが好ましい。アンテナ導体４とデフォッガ３と
の容量結合の容量が５０ｐＦを超えると、５０ｐＦ以下
である場合と比較してＳ／Ｎ比が悪くなる。 【００１９】バスバ５ｂと直流電源１０との間にフィル
タ回路１８が挿入接続されている。ノイズを減衰しやす
く、安価であって好ましいため、図１ではこのように構
成したが、これに限定されず、バスバ５ａと接地との間
にフィルタ回路１８を挿入接続してもよいし、バスバ５
ｂと直流電源１０との間、及び、バスバ５ａと接地との
間にフィルタ回路１８を挿入接続してもよい。 【００２０】本発明では、５０ＭＨｚ未満の放送帯を受
信し、必要に応じて、５０ＭＨｚ以上の放送帯を受信す
る。５０ＭＨｚ未満の放送帯であれば、１つの放送帯又
は複数の放送帯であってもよい。また、５０ＭＨｚ以上
の放送帯であれば、１つの放送帯又は複数の放送帯であ
ってもよい。 【００２１】フィルタ回路１８は５０ＭＨｚ未満の周波
数の全部又は一部を減衰させる機能を有する。図１の例
では、フィルタ回路１８はコンデンサ１１とコイル１２
とで構成したが、５０ＭＨｚ未満の周波数の全部又は一
部を減衰させる機能を有するなら、図１に示す回路構成
に限定されない。 【００２２】図１に示すとおり、給電点６と受信機２０
との間に、アンテナ周辺回路７が挿入接続されている。
アンテナ周辺回路７としては、前置増幅器、インピーダ
ンスマッチング回路、共振回路等が挙げられ特に限定さ
れないが、フラットな感度特性を得るためには前置増幅
回路が好ましい。 【００２３】また、アンテナ導体、ヒータ線２及びバス
バ５ａ、５ｂは、通常、銀ペースト等の、導電性金属を
含有するペーストを後部窓ガラス板１の車内側表面にプ
リントし、焼付けて形成される。しかし、この形成方法
に限定されず、銅等の導電性物質からなる、線状体又は
箔状体を、後部窓ガラス板１の車内側表面又は車外側表
面に形成してもよく、後部窓ガラス板１自身の内部に設
けてもよい。 【００２４】 【実施例】以下、実施例（例１）と比較例（例２）とを
説明する。 【００２５】「例１」自動車の後部窓ガラス板１を使用
し、図１、３，４に示すような自動車用ガラスアンテナ
装置を製作した。アンテナ周辺回路７は前置増幅器とし
た。アンテナ導体４とデフォッガ３の間の容量値は２０
ｐＦとした。デフォッガリード線８ａの長さは２００ｍ
ｍとした。コイル１２のインダクタンス値は１００μＨ
とし、コンデンサ１１の容量値は１０μＦとし、その結
果、フィルタ回路１８は長波放送帯及び中波放送帯の周
波数を減衰する特性を有することとなった。長波放送
帯、中波放送帯及び短波放送帯を受信したところ、低ノ
イズで良好に受信できた。 【００２６】「例２」デフォッガリード線８ａの結線を
図２に示すとおりに変更した以外は、例１と同様の仕様
とした自動車用ガラスアンテナ装置を製作した。デフォ
ッガリード線８ａの長さは３００ｍｍとした。長波放送
帯、中波放送帯及び短波放送帯を受信したところ、例２
は、例１より、長波放送帯で５．０ｄＢ、中波放送帯で
５．０ｄＢ及び短波放送帯で３．０ｄＢそれぞれ平均の
Ｓ／Ｎ比が小さかった。 【００２７】 【発明の効果】本発明では、アンテナ周辺回路側の同軸
ケーブルの外側導体と、デフォッガの陰極と、筐体とが
後部窓ガラス板近傍の車体に接続されているため、長波
放送帯、中波放送帯及び短波放送帯等でエンジンノイズ
等の車両ノイズを受けにくく低ノイズで良好に受信でき
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の自動車用ガラスアンテナ装置の一実施
例の構成図。 【図２】従来例の構成図。 【図３】筐体７ａが後部窓ガラス板１近傍の車体１９に
接続されていることを示す構成図。 【図４】筐体７ａ付近の構成を示す斜視図。 【符号の説明】 １：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガ ４：アンテナ導体 ５ａ：デフォッガの陰極、 ５ｂ：デフォッガの陽極 ６：給電点、 ７：アンテナ周辺回路 ８ａ：デフォッガリード線 ９：同軸ケーブル ９ａ：内側導体 ９ｂ：外側導体 １０：直流電源 １１：コンデンサ １２：コイル １８：フィルタ回路 １９：車体 ２０：電源線
例の構成図。 【図２】従来例の構成図。 【図３】筐体７ａが後部窓ガラス板１近傍の車体１９に
接続されていることを示す構成図。 【図４】筐体７ａ付近の構成を示す斜視図。 【符号の説明】 １：自動車の後部窓ガラス板 ２：ヒータ線 ３：デフォッガ ４：アンテナ導体 ５ａ：デフォッガの陰極、 ５ｂ：デフォッガの陽極 ６：給電点、 ７：アンテナ周辺回路 ８ａ：デフォッガリード線 ９：同軸ケーブル ９ａ：内側導体 ９ｂ：外側導体 １０：直流電源 １１：コンデンサ １２：コイル １８：フィルタ回路 １９：車体 ２０：電源線
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】複数本のヒータ線と、該ヒータ線に給電す
る複数のバスバを有する通電加熱式のデフォッガとが自
動車の後部窓ガラス板に設けられており、後部窓ガラス
板のデフォッガの領域外にアンテナ導体とアンテナ導体
の給電点とが設けられており、一のバスバと直流電源と
の間、及び／又は、他のバスバと接地との間にフィルタ
回路が設けられており、給電点と受信機との間にアンテ
ナ周辺回路が接続されており、アンテナ周辺回路の出力
端と受信機の入力端とが同軸ケーブルにより接続されて
おり、アンテナ周辺回路が金属製の筐体に収納されてお
り、筐体が後部窓ガラス板近傍の車体又は後部窓ガラス
板に設けられている自動車用ガラスアンテナ装置におい
て、 アンテナ周辺回路側の同軸ケーブルの外側導体と、デフ
ォッガの陰極と、筐体とが後部窓ガラス板近傍の車体に
接続されており、 フィルタ回路は５０ＭＨｚ未満の周波数の全部又は一部
を減衰させる機能を有していることを特徴とする自動車
用ガラスアンテナ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001332814A JP2003142914A (ja) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001332814A JP2003142914A (ja) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003142914A true JP2003142914A (ja) | 2003-05-16 |
Family
ID=19148180
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001332814A Pending JP2003142914A (ja) | 2001-10-30 | 2001-10-30 | 自動車用ガラスアンテナ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003142914A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20060021766A (ko) * | 2004-09-04 | 2006-03-08 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 글래스 안테나 시스템의 접지구조 |
| WO2009001798A1 (ja) | 2007-06-22 | 2008-12-31 | Asahi Glass Company, Limited | 自動車用高周波ガラスアンテナ |
-
2001
- 2001-10-30 JP JP2001332814A patent/JP2003142914A/ja active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN101682108B (zh) * | 2007-06-22 | 2013-01-23 | 旭硝子株式会社 | 汽车用高频玻璃天线 |
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